2011-es VW Phaetonom van 323000km van benne eddig soha nem jelzett a DPF. Most jelzett elösszőr, menetközben kell regenerálni, országuti menetben voltam és 7-8 km alatt el is aludt a kontrol jelzés. Hibaolvasóra rátéve nincs hibajel, vagyis jó lett. Most megyek egy nagy túrát összesen majd 3 ezer km-t biztosan kikormolom. Nem kell száguldani, egy autópályás menet bőven jó. Állóhelyzetben és alapjáraton nem regenerál, vagy nagyon hosszú idő alatt, de szét sem kell hajtani a járművet. Kell a hő a korom égetéshez, adalék amelyik olyan típus adagolja lecsökken a korom égés hője, vagy a másik típus amelyik adalék nélküli annál plusz üzemanyagot ad a DPF-be és ott emelkedik a hőmérséklet kb 600C fokra amitől elég a korom. Balzo
Szia, köszi a videót! Nekem 2.2JTD Giuliám van. 120.000km-rel vettem (elméletileg). Van egy olyan jelenség, hogy indítást követően 1percig halkan, "puhán" jár a motor, és ahogy melegszik, zavaróan elkezd csettegni. Üzemmelegen elhalkul. Rengeteg szerelőnél voltam, senki nem tudja mi lehet. Olajpumpa szivattyú gumitömítése cserélve lett (ami típushiba), de semmi. Mivel a korrekciós értékek nagyon eltérőek voltak, a porlasztócsúcsok be lettek vizsgálva, de tökéletesen működnek. Az autó amúgy nagyon jól megy, nem torpan, nagyon jól húz, pöccre indul, nem füstöl, nem eszi az olajat, semmi baja, csak nagyon idegesítő ez a csettegés. Aztán most voltam egy 3500km-es körúton az alpokban, svájc, toszkána, lombardia, dolomitok stb. Kislányt megkergettem rendesen, le lett tesztelve mit tud a szerpentineken, 500NM-rel radírozta a hajtűkanyarokat, még az ablakot is lehúztam, hogy több gumiszag jöjjön be. Sikerült elérnem, hogy a vízhőfok a középső rublika fölé menjen kettővel, na ekkor abbahagytuk a hempergést, elengedtem a haját, és hagytam visszahűlni. Másnap hidegindításnál mintha megtáltosodott volna az autó. Masfél év után előszőr történt meg az, amire vártam. Semmi hangja a motornak, szépen csendesen "puhán" jár hidegen is. Vajon az olasz üzemanyag miatt lehet, vagy azért mert sikerült rendesen kikormolni a DPF-et. Az autó amúgy 2x is jelezte az elmúlt 1,5 évben, hogy regenerál épp, de regenerálas után sem javúlt meg a "hidegüzemi csettegés". A DPF telítettsége okozhatja a porlasztók nem megfelelő korrekciós értékét? Lehet, hogy ez volt a baj?
A regenerálási folyamat túl sok koromrészecskét sejtet, ez igaz, de a végtelenségig nem lehet regenerálni. A legjobb megoldást az égéstérben lehet elérni. Ha nem jön létre korom, akkor nincs probléma egyetlen kegészítő berendezésnél sem. Sőt, szinte feleslegessé válnak, ha nincs koromképződés. Ebben az esetben regenerálni sem lesz alkalom, a koromhiány miatt. A koromhiány pedig, a diselesek legszebb álma! Akkor is álomszerű, ha Edbluval van felszerelve a gép. Ha valaki azt gondolja, hogy ilyen megoldás nem létezik, az nagyon téved. Nekem benzines gépem van, de itt is volt korom, főleg az EGR-ben, nem kevés, de már nincs! A "titkos" recept csak "hívők" részére, áll rendelkezésre, mert nincs kedvem senkit győzködni. De ha valaki szeretne megszabadulni majdnem végleg a sok koromtól, kérésére szívesen segítek!
Szia! Menet közben is regenerál,akkor úgy veszed észre hogy kicsit megtorpan a motor,és minimálisan erőtlen is lesz. De alapjáraton is csinálja. Annyi hogy az alapjárati fordulatszám megemlekdik,és mint ahogy említettem a videoban,az összes fogyasztót bekapcsolja. Többletfgyasztás keletkezik ilyenkor. A lényeg annyi hogy hagyni kell hogy végbe menjen a folyamat. A Modernkori dízel autóknak mind hasonló a metódusa,és sokan ott követik el a hibát,hogy nem hagyják végbemenni,sőt valamelyik ki is írja hogy regenerálás folyamat van,és semmiféle képpen ne állítsa le a motort. Mivel ha nem jár a motor,akkor az akkumlátorról fogja használni a fogyasztókat,nincs töltés az autóban,és a motorban értelemszerűen jobban lerakódik a koksz,és a dpf-szűrőben is egyaránt. Remélem tudtam segíteni. Üdv: Tomo
2011-es VW Phaetonom van 323000km van benne eddig soha nem jelzett a DPF. Most jelzett elösszőr, menetközben kell regenerálni, országuti menetben voltam és 7-8 km alatt el is aludt a kontrol jelzés. Hibaolvasóra rátéve nincs hibajel, vagyis jó lett. Most megyek egy nagy túrát összesen majd 3 ezer km-t biztosan kikormolom. Nem kell száguldani, egy autópályás menet bőven jó.
Állóhelyzetben és alapjáraton nem regenerál, vagy nagyon hosszú idő alatt, de szét sem kell hajtani a járművet. Kell a hő a korom égetéshez, adalék amelyik olyan típus adagolja lecsökken a korom égés hője, vagy a másik típus amelyik adalék nélküli annál plusz üzemanyagot ad a DPF-be és ott emelkedik a hőmérséklet kb 600C fokra amitől elég a korom.
Balzo
Szia, köszi a videót!
Nekem 2.2JTD Giuliám van. 120.000km-rel vettem (elméletileg). Van egy olyan jelenség, hogy indítást követően 1percig halkan, "puhán" jár a motor, és ahogy melegszik, zavaróan elkezd csettegni. Üzemmelegen elhalkul. Rengeteg szerelőnél voltam, senki nem tudja mi lehet. Olajpumpa szivattyú gumitömítése cserélve lett (ami típushiba), de semmi. Mivel a korrekciós értékek nagyon eltérőek voltak, a porlasztócsúcsok be lettek vizsgálva, de tökéletesen működnek.
Az autó amúgy nagyon jól megy, nem torpan, nagyon jól húz, pöccre indul, nem füstöl, nem eszi az olajat, semmi baja, csak nagyon idegesítő ez a csettegés.
Aztán most voltam egy 3500km-es körúton az alpokban, svájc, toszkána, lombardia, dolomitok stb. Kislányt megkergettem rendesen, le lett tesztelve mit tud a szerpentineken, 500NM-rel radírozta a hajtűkanyarokat, még az ablakot is lehúztam, hogy több gumiszag jöjjön be. Sikerült elérnem, hogy a vízhőfok a középső rublika fölé menjen kettővel, na ekkor abbahagytuk a hempergést, elengedtem a haját, és hagytam visszahűlni. Másnap hidegindításnál mintha megtáltosodott volna az autó. Masfél év után előszőr történt meg az, amire vártam. Semmi hangja a motornak, szépen csendesen "puhán" jár hidegen is.
Vajon az olasz üzemanyag miatt lehet, vagy azért mert sikerült rendesen kikormolni a DPF-et.
Az autó amúgy 2x is jelezte az elmúlt 1,5 évben, hogy regenerál épp, de regenerálas után sem javúlt meg a "hidegüzemi csettegés". A DPF telítettsége okozhatja a porlasztók nem megfelelő korrekciós értékét? Lehet, hogy ez volt a baj?
A regenerálási folyamat túl sok koromrészecskét sejtet, ez igaz, de a végtelenségig nem lehet regenerálni. A legjobb megoldást az égéstérben lehet elérni. Ha nem jön létre korom, akkor nincs probléma egyetlen kegészítő berendezésnél sem. Sőt, szinte feleslegessé válnak, ha nincs koromképződés. Ebben az esetben regenerálni sem lesz alkalom, a koromhiány miatt. A koromhiány pedig, a diselesek legszebb álma! Akkor is álomszerű, ha Edbluval van felszerelve a gép. Ha valaki azt gondolja, hogy ilyen megoldás nem létezik, az nagyon téved. Nekem benzines gépem van, de itt is volt korom, főleg az EGR-ben, nem kevés, de már nincs! A "titkos" recept csak "hívők" részére, áll rendelkezésre, mert nincs kedvem senkit győzködni. De ha valaki szeretne megszabadulni majdnem végleg a sok koromtól, kérésére szívesen segítek!
Vegyészmérnök vagy hogy szabadalmaztatod a titkos receptet?😜
Szia...1 kérdés alapjáron is tud regenerálni?
Szer. 2000 fordulat felett regenerál.
Különben nekem is volvom van és elég problémás!!
Szia! Menet közben is regenerál,akkor úgy veszed észre hogy kicsit megtorpan a motor,és minimálisan erőtlen is lesz. De alapjáraton is csinálja. Annyi hogy az alapjárati fordulatszám megemlekdik,és mint ahogy említettem a videoban,az összes fogyasztót bekapcsolja. Többletfgyasztás keletkezik ilyenkor. A lényeg annyi hogy hagyni kell hogy végbe menjen a folyamat. A Modernkori dízel autóknak mind hasonló a metódusa,és sokan ott követik el a hibát,hogy nem hagyják végbemenni,sőt valamelyik ki is írja hogy regenerálás folyamat van,és semmiféle képpen ne állítsa le a motort. Mivel ha nem jár a motor,akkor az akkumlátorról fogja használni a fogyasztókat,nincs töltés az autóban,és a motorban értelemszerűen jobban lerakódik a koksz,és a dpf-szűrőben is egyaránt. Remélem tudtam segíteni. Üdv: Tomo