Live - DESMONTAGEM COMPLETA DO MOTOR 2.4 TIGERSHARK: ua-cam.com/video/fApHKkJVlQ8/v-deo.html LEIA MAIS NA REVISTA O MECÂNICO: Motor: Manutenção do motor Fiat 2.4 Tigershark (Parte 1): omecanico.com.br/motor-manutencao-do-motor-fiat-2-4-tigershark-parte-1/ (Parte 2): omecanico.com.br/motor-manutencao-do-motor-fiat-2-4-tigershark-parte-2/
Meu nome é Valmir Gomes ouvir falar deste sistema a mais de vinte anos ,mas não conhecia ,mim surpreendeu pela qualidade da explicação , explicação mais que excelente parabéns
Eu entendi tudo que você falou nesse vídeo pra mim você é muito inteligente de saber de tudo e explicar muito bem! Obrigado meu amigo que eu não o conheço mais adimiro seu trabalho!!
@@ademirspredemann7542 Claro q sim ! Motores a combustão, fora as questões ecológicas, têm mais peças, mais peso, são mais propensos a defeitos e consomem muito mais ! Somente donos de postos de combustíveis eh q são contra carros elétricos, ou então quem eh acionista da Petrobras!!! Os motores elétricos vieram pra ficar e dominar o mercado, substituindo totalmente os motores a combustão!!
Excelente explicação, possuo uma Toro 2.4 tigershark com esse sistema, e o motor 2.4 tem praticamente o mesmo consumo que a 1.8 com desempenho bem superior as infinitas possibilidades de combinações de abertura na admissão com multi-air ajuda muito com torque em baixa.
Esse aula deveria chegar em todos os profissionais!! Como tem gente falando bobagens sobre esse sistema. Parabéns pelo conteudo, obrigado por compartilhar esse conhecimento. RJ/RJ
Nao conhecia o princípio de funcionamento. Muito didatica a aula. Aluguei agora um cronos 1.3 e realmente me surpreendeu o desempenho dele, e vim pesquisar. Acho que naturalmente ele ainda vai evoluir para as valvulas de escape. Vvts tb comecaram pela admissao e a maioria ja varia os 2 comandos.
Excelente explicação. Admiro muito a Fiat por esse tipo de desenvolvimento. Infelizmente temos clientes que só reclamam da tecnologia, e se esquecem que se o motor não evolui, não é possível vender. A engenharia racha a cabeça achando alternativas de melhorar a elasticidade dos motores, diminuir o consumo, emissões e o cara reclama que fica complexo demais. Os motores evoluíram. As pessoas precisam fazer o mesmo e as oficinas tbm.
Uma verdadeira aula! Parabéns. Eu ainda sonho com um motor sem comando, com válvulas com controle e sistemas de abertura e fechamento individuais como no sistema freevalve da koeningseg se não estou enganado. Se com o multiair já permite enorme flexibilidade, imagina poder controlar individualmente cada uma das válvulas a cada ciclo, e não perder energia do motor com a força para abrir as válvulas, não ter a corrente, nem o eixo de comando, menos peso, menos energia utilizada.
grazie video molto interessante .in italia questi motori multiair e twinair sono molti anni che girano . fate attenzione alla qualita del olio lubrificante .questi sistemi hanno avuto parecchi problemi qui in italia a caisa della scarsa qualita dell olio
Olá professor, primeiramente muito obrigado por essa aula. Minha dúvida é quando comentado sobre corpo de borboleta, 12:33 , que não precisaria, mas não seria por ali a principal entrada de oxigênio para a Mistura? Eu não compreendi o raciocínio , poderia explicar por gentileza? Muito obrigado
Excelente Tô com motor desse aí aque na oficina Já desmontei duas vezes Motemso direitinho Mais o carro não pega Alguma dica? Strada ranch 1.0 turbo 3c 2023
Preciso trocar umas ideias com um engenheiro mecânico, valvula de admissão pode ser só uma paleta com força calculada pra o vácuo do pistão consiga abrila , motores 2 tempos já usam algo parecido
Esse sistema vai revolucionar a mecânica dos motores a combustão nacional. Só o Tião da oficina da esquina que vai falar que é ruim pq ele é preguiçoso e se limita a aprender.
Extraordinário a engenharia isso mostra que a FIAT reaprendeu motor por motor! O cabeçote do Fiat 500 já trazia muita inovação! A Fiat sempre dias e que o segredo está no Ar!
Segundo a fabricante, o MultiAir é feito para durar toda a vida útil do motor. Mas, em caso de problema crônico, a orientação é pela troca completa do conjunto. Por isso, nos motores com esse sistema, é importantíssimo utilizar o óleo correto, sempre trocado no período indicado em manual.
Maravilhosa aula! Porém em relação a eficiência da perda de bombeamento com a admissão fechada se perde com a necessidade de ter uma bomba de vácuo - não sabemos em que grau.
Todo mundo menospreza a Fiat... Mas foi ela a primeira a trazer para o Brasil o primeiro 16 válvulas e o primeiro motor Turbo !!!!!! Isso tudo nos anos 90...
O problema da Fiat não é a falta de inovação e tecnologia, é aplicar muito mal isso nos seus veículos. Esse motor do video por mais moderno que seja, não durou nada no mercado. A Toro 2.4 era manca e beberrona, por ser muito pesada, ter um péssimo câmbio e diversos problemas crônicos.
Baita apresentação do professor Erlon Rodrigues, parabéns ao canal O Mecânico, eu ainda não tinha tido oportunidade para conhecer essa nova solução. Mas me deu uma dúvida, para utilizar toda a flexibilização dos momentos de abertura das válvulas de admissão, isso é, individualmente conforme a necessidade de cada cilindro, como o professor ressaltou, seria necessário possuir também com monitoramento individual por cilindro, suponho que através de sensor de detonação e sonda lambda, ou algum outro dispositivo que faria a leitura e comandaria o sistema multiAir. Gostaria que me esclarecerem este ponto. Um abraço
É ótimo na garantia. Para o segundo ou terceiro dono, quando o sistema falhar (tem muitos vídeos mostrando falhas), o incauto terá que trocar todo o módulo multiair, pois a encrenca não tem reparo. Imagina o BO. Stelantis...
Boa tarde estou com uma falhabde motor do Fiat pulse T200 com sistema multi-air..deu código de falha p0303 e p1063 por e fala que é da válvula solenoide de óleo...o carro falha quando o módulo desactiva a válvula e fica ligado a luz da injeçao
Olá, não, este do vídeo é o motor 2.4 Tigershark. Porém, o novo 1.3 turbo flex da Toro possui o mesmo sistema em versão atualizada, com o mesmo princípio de funcionamento. Segundo a Stellantis, a 3ª geração do MultiAir permite controle de válvulas ainda mais flexível. Agora, o came é desenhado para permitir um “pré-levantamento” das válvulas de admissão durante a fase de escapamento, possibilitando fazer EGR interno (reaproveitamento dos gases de escape, “reaspirando-os” para a câmara de combustão). Essa medida visa reduzir emissões de óxido de nitrogênio e o aumento da eficiência do motor na carga parcial. Além disso, o perfil de levantamento da válvula de admissão do MultiAir 3 é mais extenso e possibilita gerenciar a taxa de compressão efetiva do motor, mantendo a tendência à detonação (a famosa “batida de pino”) sob controle, independentemente do combustível utilizado, com o controle do atraso do fechamento da válvula. Isso é feito para reduzir a pressão e a temperatura na câmera de combustão, controlando a detonação sem comprometer o avanço de ignição. Assim, como resultado, consegue-se mais eficiência de combustível nas condições de alta carga, quando se deseja desempenho do veículo.
Live - DESMONTAGEM COMPLETA DO MOTOR 2.4 TIGERSHARK: ua-cam.com/video/fApHKkJVlQ8/v-deo.html
LEIA MAIS NA REVISTA O MECÂNICO:
Motor: Manutenção do motor Fiat 2.4 Tigershark
(Parte 1): omecanico.com.br/motor-manutencao-do-motor-fiat-2-4-tigershark-parte-1/
(Parte 2): omecanico.com.br/motor-manutencao-do-motor-fiat-2-4-tigershark-parte-2/
Que aula maravilhosa!!! 👏🏼 👏🏼 👏🏼 Informações assim gratuitamente é algo raro de se ver!
Mas que sistema lindo de se ver! Parabéns aos idealizadores e viva a engenharia!!!
Poderia me ajudar estou com carro com um problema na minha .
Meu nome é Valmir Gomes ouvir falar deste sistema a mais de vinte anos ,mas não conhecia ,mim surpreendeu pela qualidade da explicação , explicação mais que excelente parabéns
Eu entendi tudo que você falou nesse vídeo pra mim você é muito inteligente de saber de tudo e explicar muito bem!
Obrigado meu amigo que eu não o conheço mais adimiro seu trabalho!!
É impressionante como a engenharia cada dia fica mais interessante, bela explicação.
E tem muito mais ainda a evoluir, mas tem quem acredite que elétricos acabarão com combustão kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
isso é muito estudo envolvido.o mundo nao para
@@ademirspredemann7542 Claro q sim ! Motores a combustão, fora as questões ecológicas, têm mais peças, mais peso, são mais propensos a defeitos e consomem muito mais ! Somente donos de postos de combustíveis eh q são contra carros elétricos, ou então quem eh acionista da Petrobras!!! Os motores elétricos vieram pra ficar e dominar o mercado, substituindo totalmente os motores a combustão!!
@@00001ZZ motores elétricos sao maravilhosos. Ja as baterias nao posso dizer o mesmo
Vi uma galera criticando o sistema, ninguém entende o sistema. Vim pesquisar como funciona, é sensacional essa ideia
Teoricamente perfeito, vamos ver na prática. Excelente vídeo, muito esclarecedor.
Até que funciona bem viu... Tem carro com multiair 1 rodando a mais de 10 anos sem dar defeito... Por incrível que pareça!
Estou com 3 jeep na oficina q trabalho multiair t270 2022 q não pega e não acusa nada injeção
Excelente explicação, possuo uma Toro 2.4 tigershark com esse sistema, e o motor 2.4 tem praticamente o mesmo consumo que a 1.8 com desempenho bem superior as infinitas possibilidades de combinações de abertura na admissão com multi-air ajuda muito com torque em baixa.
Parabéns amigo por essa aula, português simples, totalmente linguagem popular
Esse aula deveria chegar em todos os profissionais!! Como tem gente falando bobagens sobre esse sistema. Parabéns pelo conteudo, obrigado por compartilhar esse conhecimento. RJ/RJ
muito interessante... ainda tem perdas mecânicas com o acionamento de corrente, eixo comando e válvulas, mas já é uma evolução na variação
Aula calma e compreensível facilmente , parabéns a todos que fazem este canal acontecer !
Valeu mesmo. Muito interessante, o que falta é alguém com paciência para explicar. Muito obrigado por ter essa paciência.
Fiquei encantado com essa aula parabéns para todos envolvidos
Que prazer rever o amigo Erlon, sabe tudo de motores. 👏👏👏
Dificultou uma coisa que era simples e sempre funcionou bem!
Vamos ver daqui alguns anos se vai ser durável mesmo ou descartável
@@alexsantos6843 em se tratando de Fiat, vai ser descartável!
@@alexrogeriokael4328 uno, Palio e Strada não são descartáveis, são bem miseráveis mas aguentam seus 300 mil kms tranquilos
Aqui só tentando entender este sistema de um cliente quer irá me pagar numa peça dessa usada mais de 9K☝🏼🥱🍺
Obrigado por disponibilizar tantas informações com tanta clareza
Muito boa explicação. Didática perfeita. Parabéns.
Muito obrigado, explicação rapida e facil de compreender, sem passar dificuldades para nós reparadores
Tecnologia é muito bom vc quando está funcionando,, simplicidade é muito bom, para confiança,,
Explicação maravilhosa. Parabéns!
Ótimo vídeo parabéns ao professor !!! Perfeita explicação parabéns pela didática !!!
Parabéns Erlon ótima explicação vc é um Professor!!!
Muito massa a explicação , lembra muito os VTEC da Honda mas com uma possibilidade infinita de medidas na abertura da válvula .
Lembra mais um valvetronic da BMW
Nao conhecia o princípio de funcionamento. Muito didatica a aula. Aluguei agora um cronos 1.3 e realmente me surpreendeu o desempenho dele, e vim pesquisar.
Acho que naturalmente ele ainda vai evoluir para as valvulas de escape. Vvts tb comecaram pela admissao e a maioria ja varia os 2 comandos.
Cronos não tem multiair....só linha turbo jeep fiat
Excelente explicação. Admiro muito a Fiat por esse tipo de desenvolvimento. Infelizmente temos clientes que só reclamam da tecnologia, e se esquecem que se o motor não evolui, não é possível vender. A engenharia racha a cabeça achando alternativas de melhorar a elasticidade dos motores, diminuir o consumo, emissões e o cara reclama que fica complexo demais. Os motores evoluíram. As pessoas precisam fazer o mesmo e as oficinas tbm.
Tem muito comentário inútil...nem sabem que está tecnologia a Fiat já usa desde 2012 nos Fiat 500 e tão rodando até hoje firme forte
Excelente e compreensivo simplesmente eficaz parabéns pessoal.
Uma verdadeira aula! Parabéns. Eu ainda sonho com um motor sem comando, com válvulas com controle e sistemas de abertura e fechamento individuais como no sistema freevalve da koeningseg se não estou enganado. Se com o multiair já permite enorme flexibilidade, imagina poder controlar individualmente cada uma das válvulas a cada ciclo, e não perder energia do motor com a força para abrir as válvulas, não ter a corrente, nem o eixo de comando, menos peso, menos energia utilizada.
grazie video molto interessante .in italia questi motori multiair e twinair sono molti anni che girano . fate attenzione alla qualita del olio lubrificante .questi sistemi hanno avuto parecchi problemi qui in italia a caisa della scarsa qualita dell olio
Parabéns professor, muito obrigado pela didática.
Ótima explicação, parabéns. Engenharia excelente
Olá professor, primeiramente muito obrigado por essa aula.
Minha dúvida é quando comentado sobre corpo de borboleta, 12:33 , que não precisaria, mas não seria por ali a principal entrada de oxigênio para a Mistura?
Eu não compreendi o raciocínio , poderia explicar por gentileza?
Muito obrigado
Somou precisamente ao conhecimento, parabéns pelo vídeo e obrigado pelas informações. RJ/RJ
Erlon, grande profissional
Tremenda aula…Parabéns ao amigo! 👏👏👍✌️🇧🇷
Excelente explanação ,me lembra curso TEC em Betim ! Parabéns .
Que apresentação top! Parabéns pelo conteúdo! Espetacular!
muito boa a explicação, mas já imagino essas coisas dando problemas no futuro!
Estou com 3 renegade t270 na oficina q trabalho e não pega não acusa nada eo bendito multiair .
Muito bom, parabéns pela formação
Parabéns pela explicação professor.
Perfeita explicação!
Ótimas explicações professor! Parabéns pelo vídeo!
Sistema muito top. .
Muito bem explicado
Aja curso para trabalhar 😂😂😂😂 ,
Já tenho mais de 30, todos relacionados à mudança de tecnologia.
Parabéns aula muito boa espero outras vézes
Excelente
Tô com motor desse aí aque na oficina
Já desmontei duas vezes
Motemso direitinho
Mais o carro não pega
Alguma dica?
Strada ranch 1.0 turbo 3c 2023
Parabéns; muito esclarecedor...mas qual seria a durabilidade deste sistema ? É robusto?
vídeo super top demais!!!
parabéns pelo excelente conteúdo.
Belo vídeo! Obrigado pela informação.
Muito bom! Já tinha visto ele no SENAI.
Preciso trocar umas ideias com um engenheiro mecânico, valvula de admissão pode ser só uma paleta com força calculada pra o vácuo do pistão consiga abrila , motores 2 tempos já usam algo parecido
Esse sistema vai revolucionar a mecânica dos motores a combustão nacional. Só o Tião da oficina da esquina que vai falar que é ruim pq ele é preguiçoso e se limita a aprender.
E passado um tempo esse motor se mostrou uma bomba
Muito show didática incrível parabéns
Extraordinário a engenharia isso mostra que a FIAT reaprendeu motor por motor!
O cabeçote do Fiat 500 já trazia muita inovação! A Fiat sempre dias e que o segredo está no Ar!
Excelente Explicação! Minha dúvida é a durabilidade e pane prematuro de tantos mecanismos desse sistema pra as válvulas?!
Segundo a fabricante, o MultiAir é feito para durar toda a vida útil do motor. Mas, em caso de problema crônico, a orientação é pela troca completa do conjunto. Por isso, nos motores com esse sistema, é importantíssimo utilizar o óleo correto, sempre trocado no período indicado em manual.
Maravilhosa aula! Porém em relação a eficiência da perda de bombeamento com a admissão fechada se perde com a necessidade de ter uma bomba de vácuo - não sabemos em que grau.
No começo eu tava confuso sem entender, mas na metade do video as coisas começaram a fazer sentido.
Parabéns, muito top a explicação.
Todo mundo menospreza a Fiat... Mas foi ela a primeira a trazer para o Brasil o primeiro 16 válvulas e o primeiro motor Turbo !!!!!! Isso tudo nos anos 90...
O problema da Fiat não é a falta de inovação e tecnologia, é aplicar muito mal isso nos seus veículos.
Esse motor do video por mais moderno que seja, não durou nada no mercado. A Toro 2.4 era manca e beberrona, por ser muito pesada, ter um péssimo câmbio e diversos problemas crônicos.
Aula fantástica!
Baita apresentação do professor Erlon Rodrigues, parabéns ao canal O Mecânico, eu ainda não tinha tido oportunidade para conhecer essa nova solução. Mas me deu uma dúvida, para utilizar toda a flexibilização dos momentos de abertura das válvulas de admissão, isso é, individualmente conforme a necessidade de cada cilindro, como o professor ressaltou, seria necessário possuir também com monitoramento individual por cilindro, suponho que através de sensor de detonação e sonda lambda, ou algum outro dispositivo que faria a leitura e comandaria o sistema multiAir. Gostaria que me esclarecerem este ponto. Um abraço
Muinto bem explicado
Também é usado no Fire Multiair encontrado nos motores 16v dos ultimos Fiat 500.
Belíssima aula
Excelente técnico, só podia ser da Fiat!
Que excelente aula.
Excelente explicação
obrigado pela aula
Top! Muito bem explicado.
É ótimo na garantia. Para o segundo ou terceiro dono, quando o sistema falhar (tem muitos vídeos mostrando falhas), o incauto terá que trocar todo o módulo multiair, pois a encrenca não tem reparo. Imagina o BO. Stelantis...
Verdade
Muito interessante o funcionamento do sistema, pena que esse motor sofre com o consumo alto do óleo, mas é um sistema bem interessante
Sofria !
Problema resolvido.
E outra todo carro consome óleo, e esse sendo turbo tem um consumo maior, até mesmo por conta da cavalaria.
Parabéns doutores da engenharia mecânica
Muito bem explicado, não conhecia gostei muito.
Top de mais
Muito bom parabéns e obrigado
Esse sistema é o mesmo do renegade 1.3 turbo atual ?
Top parabens pela aula
Muitíssimo bom...
Ei me veio a dúvida, essa tecnologia de motor também e aplicado no sistema diesel !?
No caso específico do motor 2.0 Multijet II turbodiesel que está nos Fiat Toro, Jeep Compass e Jeep Renegade, não há Multiair.
@@OMecaniconline
Obrigado ✌️😇
Sistema interessante,muitos bom vídeo.
entao o sistema multi air inibi o uso de tbi ? é direto do coletor de admissao pra camara ?
E a durabilidade do sistema ?
Excelente, agora entendi o multiair
Aula top!!
Estou querendo comprar um Renegade com esse motor, mas fico com medo da manutenção, se é durável no longo prazo.
Esplicadissimo muito interessante o sistema
Boa tarde estou com uma falhabde motor do Fiat pulse T200 com sistema multi-air..deu código de falha p0303 e p1063 por e fala que é da válvula solenoide de óleo...o carro falha quando o módulo desactiva a válvula e fica ligado a luz da injeçao
Posso utilizar MILITEC nesse motor 1.3 turbo flex?
Muito obrigado pela aula show
O Multi Air do FIAT 500 Sport funciona igual?
O Multiair daria um belo freio motor em, deixando a válvula fechada.
A manutenção vai ficar cara,mais vale a pena, será
Legal demias a engenharia!!
Esse motor é o q equipa a nova Toro??
Olá, não, este do vídeo é o motor 2.4 Tigershark. Porém, o novo 1.3 turbo flex da Toro possui o mesmo sistema em versão atualizada, com o mesmo princípio de funcionamento. Segundo a Stellantis, a 3ª geração do MultiAir permite controle de válvulas ainda mais flexível. Agora, o came é desenhado para permitir um “pré-levantamento” das válvulas de admissão durante a fase de escapamento, possibilitando fazer EGR interno (reaproveitamento dos gases de escape, “reaspirando-os” para a câmara de combustão). Essa medida visa reduzir emissões de óxido de nitrogênio e o aumento da eficiência do motor na carga parcial. Além disso, o perfil de levantamento da válvula de admissão do MultiAir 3 é mais extenso e possibilita gerenciar a taxa de compressão efetiva do motor, mantendo a tendência à detonação (a famosa “batida de pino”) sob controle, independentemente do combustível utilizado, com o controle do atraso do fechamento da válvula. Isso é feito para reduzir a pressão e a temperatura na câmera de combustão, controlando a detonação sem comprometer o avanço de ignição. Assim, como resultado, consegue-se mais eficiência de combustível nas condições de alta carga, quando se deseja desempenho do veículo.
@@OMecaniconline Obrigado por responder
seria tipo um ve tec esse sistema ?
ou vvti ?
Se parte eletronica de algum dos cilindros der defeito, como fica o funcionamento do motor?
Muito top 😎
Ótimo video aula.
Muito show
Informação top
É verdade que esse sistema aumenta o consumo tenho um amigo que têm um TORO a gasolina vendeu por esse motivo
Segundo a fabricante, o sistema possui justamente o objetivo contrário.
Tenho um FIAT 500 SPORT AIR 2014 com esse sistema. Bebe muito.