Live - DESMONTAGEM COMPLETA DO MOTOR 2.4 TIGERSHARK: ua-cam.com/video/fApHKkJVlQ8/v-deo.html LEIA MAIS NA REVISTA O MECÂNICO: Motor: Manutenção do motor Fiat 2.4 Tigershark (Parte 1): omecanico.com.br/motor-manutencao-do-motor-fiat-2-4-tigershark-parte-1/ (Parte 2): omecanico.com.br/motor-manutencao-do-motor-fiat-2-4-tigershark-parte-2/
Esse aula deveria chegar em todos os profissionais!! Como tem gente falando bobagens sobre esse sistema. Parabéns pelo conteudo, obrigado por compartilhar esse conhecimento. RJ/RJ
Meu nome é Valmir Gomes ouvir falar deste sistema a mais de vinte anos ,mas não conhecia ,mim surpreendeu pela qualidade da explicação , explicação mais que excelente parabéns
Eu entendi tudo que você falou nesse vídeo pra mim você é muito inteligente de saber de tudo e explicar muito bem! Obrigado meu amigo que eu não o conheço mais adimiro seu trabalho!!
Excelente explicação. Admiro muito a Fiat por esse tipo de desenvolvimento. Infelizmente temos clientes que só reclamam da tecnologia, e se esquecem que se o motor não evolui, não é possível vender. A engenharia racha a cabeça achando alternativas de melhorar a elasticidade dos motores, diminuir o consumo, emissões e o cara reclama que fica complexo demais. Os motores evoluíram. As pessoas precisam fazer o mesmo e as oficinas tbm.
@@ademirspredemann7542 Claro q sim ! Motores a combustão, fora as questões ecológicas, têm mais peças, mais peso, são mais propensos a defeitos e consomem muito mais ! Somente donos de postos de combustíveis eh q são contra carros elétricos, ou então quem eh acionista da Petrobras!!! Os motores elétricos vieram pra ficar e dominar o mercado, substituindo totalmente os motores a combustão!!
Extraordinário a engenharia isso mostra que a FIAT reaprendeu motor por motor! O cabeçote do Fiat 500 já trazia muita inovação! A Fiat sempre dias e que o segredo está no Ar!
Excelente explicação, possuo uma Toro 2.4 tigershark com esse sistema, e o motor 2.4 tem praticamente o mesmo consumo que a 1.8 com desempenho bem superior as infinitas possibilidades de combinações de abertura na admissão com multi-air ajuda muito com torque em baixa.
Verdade, tive a Toro 1.8 motor fraco e beberrão pelo porte do veículo, agora comprei a Toro motor tigershark 2.4 potente e econômico,na gasolina na BR faz 12.5 km / Litros,no etanol é uma potência absurda, ótimo motor, pegar com Deus,da sempre as manutenções e bora que bora 😀😀
@@alexsantos6843Verdade,os carros mais vendidos do Brasil,e a mecânica qualquer mecânico da esquina dá manutenção, aí vemos uns comentários sem noção de uma turma acima criticando, quando é assim são os famosos motoristas cupins, só consomem,cuidado que é bom mesmo nada 😕😕
Nao conhecia o princípio de funcionamento. Muito didatica a aula. Aluguei agora um cronos 1.3 e realmente me surpreendeu o desempenho dele, e vim pesquisar. Acho que naturalmente ele ainda vai evoluir para as valvulas de escape. Vvts tb comecaram pela admissao e a maioria ja varia os 2 comandos.
Uma verdadeira aula! Parabéns. Eu ainda sonho com um motor sem comando, com válvulas com controle e sistemas de abertura e fechamento individuais como no sistema freevalve da koeningseg se não estou enganado. Se com o multiair já permite enorme flexibilidade, imagina poder controlar individualmente cada uma das válvulas a cada ciclo, e não perder energia do motor com a força para abrir as válvulas, não ter a corrente, nem o eixo de comando, menos peso, menos energia utilizada.
grazie video molto interessante .in italia questi motori multiair e twinair sono molti anni che girano . fate attenzione alla qualita del olio lubrificante .questi sistemi hanno avuto parecchi problemi qui in italia a caisa della scarsa qualita dell olio
Todo mundo menospreza a Fiat... Mas foi ela a primeira a trazer para o Brasil o primeiro 16 válvulas e o primeiro motor Turbo !!!!!! Isso tudo nos anos 90...
O problema da Fiat não é a falta de inovação e tecnologia, é aplicar muito mal isso nos seus veículos. Esse motor do video por mais moderno que seja, não durou nada no mercado. A Toro 2.4 era manca e beberrona, por ser muito pesada, ter um péssimo câmbio e diversos problemas crônicos.
@@saulocabral00, não é isso, esse motor é produzido no México,e a importação fica Kra pra Fiat,e esse motor é mais potente que as diesel,e as 1.8 , estavam todos migrando pra esse motor, inclusive eu migrei, graças a Deus 🙌 zero problemas, motor uma máquina, super potente,na BR na gasolina fiz média de 12 km/ litros,e no etanol na BR o meu faz média de 9.5 km/ L, muito satisfeito com o veículo, não importaram mais o motor por terem fabricado esse novo motor 1.3 turbo flex, que precisa passar por ajustes, pois a relatos não sei se procede de excesso na baixa de óleo por ser turbo, tecnologia nova então é aguardar. Já o tigershark é aprovadíssimo, muitos no México,EUA e Brasil usa a anos esse motor, ótima explicação do nosso profissional do canal, seguindo para mais vídeos.
Esse sistema vai revolucionar a mecânica dos motores a combustão nacional. Só o Tião da oficina da esquina que vai falar que é ruim pq ele é preguiçoso e se limita a aprender.
@@vandofaria1passaram mais de 4 anos. Zero defeitos. Eu particularmente descobri esse sistema hoje. Ninguém da mídia especializada coloca esse sistema em pauta. Já as correias de borracha se mostraram um desastre. Mundo dando voltas e Fiat ensinando como se fazem motores.
É ótimo na garantia. Para o segundo ou terceiro dono, quando o sistema falhar (tem muitos vídeos mostrando falhas), o incauto terá que trocar todo o módulo multiair, pois a encrenca não tem reparo. Imagina o BO. Stelantis...
Segundo a fabricante, o MultiAir é feito para durar toda a vida útil do motor. Mas, em caso de problema crônico, a orientação é pela troca completa do conjunto. Por isso, nos motores com esse sistema, é importantíssimo utilizar o óleo correto, sempre trocado no período indicado em manual.
Olá professor, primeiramente muito obrigado por essa aula. Minha dúvida é quando comentado sobre corpo de borboleta, 12:33 , que não precisaria, mas não seria por ali a principal entrada de oxigênio para a Mistura? Eu não compreendi o raciocínio , poderia explicar por gentileza? Muito obrigado
Maravilhosa aula! Porém em relação a eficiência da perda de bombeamento com a admissão fechada se perde com a necessidade de ter uma bomba de vácuo - não sabemos em que grau.
Preciso trocar umas ideias com um engenheiro mecânico, valvula de admissão pode ser só uma paleta com força calculada pra o vácuo do pistão consiga abrila , motores 2 tempos já usam algo parecido
Excelente Tô com motor desse aí aque na oficina Já desmontei duas vezes Motemso direitinho Mais o carro não pega Alguma dica? Strada ranch 1.0 turbo 3c 2023
Baita apresentação do professor Erlon Rodrigues, parabéns ao canal O Mecânico, eu ainda não tinha tido oportunidade para conhecer essa nova solução. Mas me deu uma dúvida, para utilizar toda a flexibilização dos momentos de abertura das válvulas de admissão, isso é, individualmente conforme a necessidade de cada cilindro, como o professor ressaltou, seria necessário possuir também com monitoramento individual por cilindro, suponho que através de sensor de detonação e sonda lambda, ou algum outro dispositivo que faria a leitura e comandaria o sistema multiAir. Gostaria que me esclarecerem este ponto. Um abraço
Pergunta ❓⁉️ ais profissionais da página e comentários, pode usar o tal Filtro de ar in Flow nesse motor tigershark, influênciaria de uma forma positiva nesse motor ⁉️❓
Fico imaginando esse sistema daqui uns anos quando esses carros cair em mãos suínas que usam oleo incorreto,de má qualidade e que não fazem a troca no tempo correto tbm,futura bombas que quase ninguém vai querer mecher.
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LEIA MAIS NA REVISTA O MECÂNICO:
Motor: Manutenção do motor Fiat 2.4 Tigershark
(Parte 1): omecanico.com.br/motor-manutencao-do-motor-fiat-2-4-tigershark-parte-1/
(Parte 2): omecanico.com.br/motor-manutencao-do-motor-fiat-2-4-tigershark-parte-2/
Que aula maravilhosa!!! 👏🏼 👏🏼 👏🏼 Informações assim gratuitamente é algo raro de se ver!
Esse aula deveria chegar em todos os profissionais!! Como tem gente falando bobagens sobre esse sistema. Parabéns pelo conteudo, obrigado por compartilhar esse conhecimento. RJ/RJ
Tem muito comentário inútil...nem sabem que está tecnologia a Fiat já usa desde 2012 nos Fiat 500 e tão rodando até hoje firme forte
Meu nome é Valmir Gomes ouvir falar deste sistema a mais de vinte anos ,mas não conhecia ,mim surpreendeu pela qualidade da explicação , explicação mais que excelente parabéns
Vi uma galera criticando o sistema, ninguém entende o sistema. Vim pesquisar como funciona, é sensacional essa ideia
Eu entendi tudo que você falou nesse vídeo pra mim você é muito inteligente de saber de tudo e explicar muito bem!
Obrigado meu amigo que eu não o conheço mais adimiro seu trabalho!!
Aula calma e compreensível facilmente , parabéns a todos que fazem este canal acontecer !
Valeu mesmo. Muito interessante, o que falta é alguém com paciência para explicar. Muito obrigado por ter essa paciência.
Parabéns amigo por essa aula, português simples, totalmente linguagem popular
muito interessante... ainda tem perdas mecânicas com o acionamento de corrente, eixo comando e válvulas, mas já é uma evolução na variação
Mas que sistema lindo de se ver! Parabéns aos idealizadores e viva a engenharia!!!
Poderia me ajudar estou com carro com um problema na minha .
Excelente explicação. Admiro muito a Fiat por esse tipo de desenvolvimento. Infelizmente temos clientes que só reclamam da tecnologia, e se esquecem que se o motor não evolui, não é possível vender. A engenharia racha a cabeça achando alternativas de melhorar a elasticidade dos motores, diminuir o consumo, emissões e o cara reclama que fica complexo demais. Os motores evoluíram. As pessoas precisam fazer o mesmo e as oficinas tbm.
É impressionante como a engenharia cada dia fica mais interessante, bela explicação.
E tem muito mais ainda a evoluir, mas tem quem acredite que elétricos acabarão com combustão kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
isso é muito estudo envolvido.o mundo nao para
@@ademirspredemann7542 Claro q sim ! Motores a combustão, fora as questões ecológicas, têm mais peças, mais peso, são mais propensos a defeitos e consomem muito mais ! Somente donos de postos de combustíveis eh q são contra carros elétricos, ou então quem eh acionista da Petrobras!!! Os motores elétricos vieram pra ficar e dominar o mercado, substituindo totalmente os motores a combustão!!
@@00001ZZ motores elétricos sao maravilhosos. Ja as baterias nao posso dizer o mesmo
Tremenda aula…Parabéns ao amigo! 👏👏👍✌️🇧🇷
Sistema muito top. .
Muito bem explicado
Aja curso para trabalhar 😂😂😂😂 ,
Já tenho mais de 30, todos relacionados à mudança de tecnologia.
Excelente técnico, só podia ser da Fiat!
Extraordinário a engenharia isso mostra que a FIAT reaprendeu motor por motor!
O cabeçote do Fiat 500 já trazia muita inovação! A Fiat sempre dias e que o segredo está no Ar!
Tecnologia é muito bom vc quando está funcionando,, simplicidade é muito bom, para confiança,,
Que prazer rever o amigo Erlon, sabe tudo de motores. 👏👏👏
Muito obrigado, explicação rapida e facil de compreender, sem passar dificuldades para nós reparadores
Teoricamente perfeito, vamos ver na prática. Excelente vídeo, muito esclarecedor.
Até que funciona bem viu... Tem carro com multiair 1 rodando a mais de 10 anos sem dar defeito... Por incrível que pareça!
Estou com 3 jeep na oficina q trabalho multiair t270 2022 q não pega e não acusa nada injeção
Excelente explicação, possuo uma Toro 2.4 tigershark com esse sistema, e o motor 2.4 tem praticamente o mesmo consumo que a 1.8 com desempenho bem superior as infinitas possibilidades de combinações de abertura na admissão com multi-air ajuda muito com torque em baixa.
Verdade, tive a Toro 1.8 motor fraco e beberrão pelo porte do veículo, agora comprei a Toro motor tigershark 2.4 potente e econômico,na gasolina na BR faz 12.5 km / Litros,no etanol é uma potência absurda, ótimo motor, pegar com Deus,da sempre as manutenções e bora que bora 😀😀
Excelente e compreensivo simplesmente eficaz parabéns pessoal.
No começo eu tava confuso sem entender, mas na metade do video as coisas começaram a fazer sentido.
Explicação maravilhosa. Parabéns!
Obrigado por disponibilizar tantas informações com tanta clareza
Dificultou uma coisa que era simples e sempre funcionou bem!
Vamos ver daqui alguns anos se vai ser durável mesmo ou descartável
@@alexsantos6843 em se tratando de Fiat, vai ser descartável!
@@alexrogeriokael4328 uno, Palio e Strada não são descartáveis, são bem miseráveis mas aguentam seus 300 mil kms tranquilos
Aqui só tentando entender este sistema de um cliente quer irá me pagar numa peça dessa usada mais de 9K☝🏼🥱🍺
@@alexsantos6843Verdade,os carros mais vendidos do Brasil,e a mecânica qualquer mecânico da esquina dá manutenção, aí vemos uns comentários sem noção de uma turma acima criticando, quando é assim são os famosos motoristas cupins, só consomem,cuidado que é bom mesmo nada 😕😕
Fiquei encantado com essa aula parabéns para todos envolvidos
Muito massa a explicação , lembra muito os VTEC da Honda mas com uma possibilidade infinita de medidas na abertura da válvula .
Lembra mais um valvetronic da BMW
Nao conhecia o princípio de funcionamento. Muito didatica a aula. Aluguei agora um cronos 1.3 e realmente me surpreendeu o desempenho dele, e vim pesquisar.
Acho que naturalmente ele ainda vai evoluir para as valvulas de escape. Vvts tb comecaram pela admissao e a maioria ja varia os 2 comandos.
Cronos não tem multiair....só linha turbo jeep fiat
Ótimo vídeo parabéns ao professor !!! Perfeita explicação parabéns pela didática !!!
Parabéns Erlon ótima explicação vc é um Professor!!!
Muito boa explicação. Didática perfeita. Parabéns.
Somou precisamente ao conhecimento, parabéns pelo vídeo e obrigado pelas informações. RJ/RJ
Excelente explanação ,me lembra curso TEC em Betim ! Parabéns .
Uma verdadeira aula! Parabéns. Eu ainda sonho com um motor sem comando, com válvulas com controle e sistemas de abertura e fechamento individuais como no sistema freevalve da koeningseg se não estou enganado. Se com o multiair já permite enorme flexibilidade, imagina poder controlar individualmente cada uma das válvulas a cada ciclo, e não perder energia do motor com a força para abrir as válvulas, não ter a corrente, nem o eixo de comando, menos peso, menos energia utilizada.
Erlon, grande profissional
Parabéns professor, muito obrigado pela didática.
Ótima explicação, parabéns. Engenharia excelente
Muito obrigado pela aula show
Parabéns aula muito boa espero outras vézes
Que apresentação top! Parabéns pelo conteúdo! Espetacular!
muito boa a explicação, mas já imagino essas coisas dando problemas no futuro!
Estou com 3 renegade t270 na oficina q trabalho e não pega não acusa nada eo bendito multiair .
Muito bom, parabéns pela formação
grazie video molto interessante .in italia questi motori multiair e twinair sono molti anni che girano . fate attenzione alla qualita del olio lubrificante .questi sistemi hanno avuto parecchi problemi qui in italia a caisa della scarsa qualita dell olio
Todo mundo menospreza a Fiat... Mas foi ela a primeira a trazer para o Brasil o primeiro 16 válvulas e o primeiro motor Turbo !!!!!! Isso tudo nos anos 90...
O problema da Fiat não é a falta de inovação e tecnologia, é aplicar muito mal isso nos seus veículos.
Esse motor do video por mais moderno que seja, não durou nada no mercado. A Toro 2.4 era manca e beberrona, por ser muito pesada, ter um péssimo câmbio e diversos problemas crônicos.
@@saulocabral00, não é isso, esse motor é produzido no México,e a importação fica Kra pra Fiat,e esse motor é mais potente que as diesel,e as 1.8 , estavam todos migrando pra esse motor, inclusive eu migrei, graças a Deus 🙌 zero problemas, motor uma máquina, super potente,na BR na gasolina fiz média de 12 km/ litros,e no etanol na BR o meu faz média de 9.5 km/ L, muito satisfeito com o veículo, não importaram mais o motor por terem fabricado esse novo motor 1.3 turbo flex, que precisa passar por ajustes, pois a relatos não sei se procede de excesso na baixa de óleo por ser turbo, tecnologia nova então é aguardar. Já o tigershark é aprovadíssimo, muitos no México,EUA e Brasil usa a anos esse motor, ótima explicação do nosso profissional do canal, seguindo para mais vídeos.
vídeo super top demais!!!
parabéns pelo excelente conteúdo.
Perfeita explicação!
Ótimas explicações professor! Parabéns pelo vídeo!
Parabéns pela explicação professor.
Esse sistema vai revolucionar a mecânica dos motores a combustão nacional. Só o Tião da oficina da esquina que vai falar que é ruim pq ele é preguiçoso e se limita a aprender.
E passado um tempo esse motor se mostrou uma bomba
@@vandofaria1passaram mais de 4 anos. Zero defeitos. Eu particularmente descobri esse sistema hoje. Ninguém da mídia especializada coloca esse sistema em pauta. Já as correias de borracha se mostraram um desastre. Mundo dando voltas e Fiat ensinando como se fazem motores.
Que sistema top
Belo vídeo! Obrigado pela informação.
Muito bom! Já tinha visto ele no SENAI.
Muito show didática incrível parabéns
Muinto bem explicado
Também é usado no Fire Multiair encontrado nos motores 16v dos ultimos Fiat 500.
Excelente, agora entendi o multiair
Aula fantástica!
Muito interessante o funcionamento do sistema, pena que esse motor sofre com o consumo alto do óleo, mas é um sistema bem interessante
Sofria !
Problema resolvido.
E outra todo carro consome óleo, e esse sendo turbo tem um consumo maior, até mesmo por conta da cavalaria.
Belíssima aula
Que excelente aula.
É ótimo na garantia. Para o segundo ou terceiro dono, quando o sistema falhar (tem muitos vídeos mostrando falhas), o incauto terá que trocar todo o módulo multiair, pois a encrenca não tem reparo. Imagina o BO. Stelantis...
Verdade
obrigado pela aula
Excelente explicação
Top! Muito bem explicado.
Muito bem explicado, não conhecia gostei muito.
Muito bom parabéns e obrigado
Sistema interessante,muitos bom vídeo.
Parabéns top 👏👏 muito bem esplicado
Excelente Explicação! Minha dúvida é a durabilidade e pane prematuro de tantos mecanismos desse sistema pra as válvulas?!
Segundo a fabricante, o MultiAir é feito para durar toda a vida útil do motor. Mas, em caso de problema crônico, a orientação é pela troca completa do conjunto. Por isso, nos motores com esse sistema, é importantíssimo utilizar o óleo correto, sempre trocado no período indicado em manual.
Parabéns doutores da engenharia mecânica
Top parabens pela aula
Olá professor, primeiramente muito obrigado por essa aula.
Minha dúvida é quando comentado sobre corpo de borboleta, 12:33 , que não precisaria, mas não seria por ali a principal entrada de oxigênio para a Mistura?
Eu não compreendi o raciocínio , poderia explicar por gentileza?
Muito obrigado
Maravilhosa aula! Porém em relação a eficiência da perda de bombeamento com a admissão fechada se perde com a necessidade de ter uma bomba de vácuo - não sabemos em que grau.
Preciso trocar umas ideias com um engenheiro mecânico, valvula de admissão pode ser só uma paleta com força calculada pra o vácuo do pistão consiga abrila , motores 2 tempos já usam algo parecido
Esplicadissimo muito interessante o sistema
Parabéns; muito esclarecedor...mas qual seria a durabilidade deste sistema ? É robusto?
Excelente
Tô com motor desse aí aque na oficina
Já desmontei duas vezes
Motemso direitinho
Mais o carro não pega
Alguma dica?
Strada ranch 1.0 turbo 3c 2023
O Multiair daria um belo freio motor em, deixando a válvula fechada.
Baita apresentação do professor Erlon Rodrigues, parabéns ao canal O Mecânico, eu ainda não tinha tido oportunidade para conhecer essa nova solução. Mas me deu uma dúvida, para utilizar toda a flexibilização dos momentos de abertura das válvulas de admissão, isso é, individualmente conforme a necessidade de cada cilindro, como o professor ressaltou, seria necessário possuir também com monitoramento individual por cilindro, suponho que através de sensor de detonação e sonda lambda, ou algum outro dispositivo que faria a leitura e comandaria o sistema multiAir. Gostaria que me esclarecerem este ponto. Um abraço
Aula top!!
Que Interessante !
Ótimo video aula.
Muito show
Muito top 😎
Muito interessante!!! Cheguei atrasado já dei like!! Kkk
Informação top
Muito bom
Boa explicação
entao o sistema multi air inibi o uso de tbi ? é direto do coletor de admissao pra camara ?
Muitíssimo bom...
Ei me veio a dúvida, essa tecnologia de motor também e aplicado no sistema diesel !?
No caso específico do motor 2.0 Multijet II turbodiesel que está nos Fiat Toro, Jeep Compass e Jeep Renegade, não há Multiair.
@@OMecaniconline
Obrigado ✌️😇
Ótimo 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
A aula do professor é nota 10, mas esse trambolho desnecessário aí nota zero, é trocar 6 por meia dúzia.
Isso vai dá um pepino kkkk
Estou querendo comprar um Renegade com esse motor, mas fico com medo da manutenção, se é durável no longo prazo.
Pergunta ❓⁉️ ais profissionais da página e comentários, pode usar o tal Filtro de ar in Flow nesse motor tigershark, influênciaria de uma forma positiva nesse motor ⁉️❓
Queria ver o cara do gás de 5° Geração, criando um mapa, nesse motor!
Esse sistema é o mesmo do renegade 1.3 turbo atual ?
Fico imaginando esse sistema daqui uns anos quando esses carros cair em mãos suínas que usam oleo incorreto,de má qualidade e que não fazem a troca no tempo correto tbm,futura bombas que quase ninguém vai querer mecher.
Os carros tecnológicos de hoje em dia; quase não dá mais para comprar usados.. é arriscado demais...!!!