三菱 アウトランダーPHEV 【炎上覚悟】「エンジンは無駄の極致だ！？」PHEVの良さを伝えたい！アウトランダーPHEVを４台乗り継いできたからこそ言えること
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- Опубліковано 19 сер 2023
- チャンネル登録：ua-cam.com/channels/LJn.html...
「アウトランダーPHEVのエンジンは無駄の極致だ！」という
意見にどうしても反論したくなり、動画を作ることにしました。
その一方で、これまでアウトランダーPHEVを４台乗り継いできた
ユーザーとしての意見もみなさまに伝えたく、アウトランダーPHEVの
よさを多くの人に知ってほしいという気持ちもあります。
これまで多くの視聴者さまに動画をご視聴していただき
おかげさまでもう少しでチャンネル登録者が1000人になりそうです。
これからもよろしくお願いします。
ブログ（みんカラ）：minkara.carview.co.jp/userid/...
#アウトランダーPEHV #outlander #PHEV #三菱自動車
#エクリプスクロス #プラグインハイブリッド #災害
#未知なる冒険 - Авто та транспорт
先月アウトランダーが納車され1ヵ月乗った感想として、平日は近場、週末は遠出が多い自分にとって、EVとエンジンのいいとこ取りができるPHEVに非常に大きなメリットを感じています。人生で初めて走ることが楽しいと思わせてくれた車に、最近のガソリン高の影響をほとんど考えずに乗れることがうれしいです。
ご視聴とコメントありがとうございます。
エンジンと電気の併用はよいシステムだと思います。
エンジンは電気を作るだけではなく駆動にも使われていますし
パワーモードの走りは、違う車になったかと思うくらい
その表情を変えます。ガソリンが高騰する中、
PHEVはよりメリットを感じます。
他社に比べて充電料金が安いのも魅力的です。
価格の見直しがあるかもしれないですが、小幅な値上げで
抑えてほしいものです。
アウトランダーユーザーです。
動画に完全同意です。私もたまたま一昨日例の動画を見てしまい、反論のコメントをしてしまいました。オーナーなら誰でも反論したくなると思います。
話は変わりますが、4台とは凄いですね！私も16年式のgg2w→18年式のgg3wを経て、昨年から現行型で3台目ですが、上には上がいらっしゃいましたw
最後になりますが、チャンネル登録させていただきました。よろしくお願いします。
ご視聴とコメント、そしてチャンネル登録までしていただき
どうもありがとうございます。嬉しいです。
これまで、いろいろな動画を見て反論したくなる動画もありましたが
反論動画を作ろうまでは思いませんでした。
ある程度、発信力のある方なので、ミスリードされるのは
三菱ファンとして看過できませんでした。
PHEVユーザーであれば、いくら個人的な意見だとしても
あの動画に黙っていられないのはよくわかります。
GN0WでPHEVが3台目なら尚のことですよね。
これからも皆様と情報共有していけたらと思っていますので
よろしくお願いします。
四台乗り継いで来たのは凄いです！もうPHEVの極意を極めているかと思います。ミラージュステーションワゴン４WDディーゼル以来の三菱車です。自宅太陽光パネル発電単価がガタ落ちして充電設備考えてました、12年前の震災、4回の台風、河川氾濫、町内床上浸水の度に緊急時の電源確保考えていました、買って大正解、乗って大正解です！町内会の催し物や行事で電源使えて重宝されました、バッテリー使い切っても帰りはエンジンで帰れます、全然無駄ではなくて、逆にエンジン無いと帰れません、親戚の床上浸水時も電源使えなくて助かりました、よく考えられている車だと思います。永く乗るつもりで購入しました。また、動画を楽しみにしています。
ご視聴とコメントありがとうございます。
初代アウトランダーの次のクルマに選んだのが初代アウトランダーPHEVでした。
フェイスリフトが行われ買い替えました。そのクルマの車検が近づいてきたとき
エンジンが2000㏄から2400㏄になり、また代替えしました。
そして、今の新型アウトランダーに至っています。
買い替えのタイミングがよかったのか、月々の支払いはそんなに変わっていないんです。
月々の支払いだけをみて購入を決めていて、注文書の総額は詳しくみていないです。
驚くような金額になっていますからね。
毎年のように災害が起こっていて、しかもその規模が大きく大変ですよね。
電気のない生活はできないので、災害時には大助かりです。
バッテリー容量はポータブルバッテリーとはケタ違いですからね。
家庭用の発電機というのがありますが、あれはエンジン音がうるさいです。
日常使いでもエンジンあってのPHEVであり、無駄ということはないです。
多くの人にアウトランダーPHEVのよさを知ってほしいと思い動画にしました。
これからもよろしくお願いします。
素晴らしい動画ですね。ロックンさんも見ていてくれたらいいですね。
ご視聴とコメントどうもありがとうございます。
PHEVにエンジンは無駄ということはなく、必要だと思います。
エンジンがなければBEVですからね。
そう、BEVではない安心さが素晴らしく。高速道路の長距離走行はECO/SAVEモードで走ってます。
ただ、ハイブリッドと付した名称から、乗ったことない方々にはプ⚪︎ウスのような加速力と誤認識されてそうなことが残念ですよね…。
@@mitudubai さん
ランエボ譲りのパワーと足回り、三菱がお得意とする電子制御。
わかる人には、わかると思います。
三菱車に対するアレルギーがある人には理解されないと思います。
万人受けするようにクルマ作りをするメーカーと違うのが
三菱だと思っています。
ろっくんじゅーくさんの動画見たのですか？炎上してましたね、私はアウトランダーPHEVを先日納車しました、初のPHEVですがエンジンがある安心感など満足しています。
これからもUA-cam頑張ってください(^-^)
動画のご視聴とコメントありがとうございます。
初のPHEVの納車おめでとうございます。
三菱車はくせはありますが、走りにはハマると思います。
PHEVライフ楽しんでください。電気が使えるとカーライフに幅がでます。
これからもよろしくお願いします。
無駄ではなく、ガソリン車とEVの良いとこ取りと思ってます。
予算切れで買えなくなり、無駄と言って憂さ晴らしされてる方がいるとかいないとかｗ
ご視聴とコメントありがとうございます。
最適解はハイブリッドと仰っていたと記憶しますが
アウトランダーだってハイブリッドなわけです。
刺激的なことを言わないとなかなか注目されないので
視聴回数を増やす戦略としては、よかったのかもしれないです。
@pekonyan
そんなことはないですよ。単純に自分の使い方なら無駄と感じただけです。
アウトランダーに、アライアンスの日産e-POWERを乗っけてくれたら、次期愛車候補の筆頭になると思います。
@@user-cs4sk2gl8x
取り上げて下さってありがとうございます。
あの動画では、アウトランダーはせっかくカッコいいのに、PHEVにこだわって高価だから売れてない。
安価なガソリンモデルを出せば、もっともっと売れるのになぁ、もったいない、というのが主張です。
あぁいう反響になったのは、まったくの予想外なんですよね。
上のコメントでも言いましたが、自分の場合、もし、アウトランダーe-POWERがでれば、
次期愛車候補の筆頭になるんじゃないかと思ったりもします。
@@rocknjuke
ご視聴とコメントありがとうございます。
コメントしてくださった内容であれば
反論することはなかったと思います。
ご存知だと思いますが、PHEVのエンジンは
モーターを駆動するためだけに使っているわけではなく
駆動にも使っています。またクルマで作った電気を
外部電源として使うこともできます。
ですからエンジンが無駄の極致と言うのは、
違うのではないかと思いました。
ロックンジュークさんは発信力のある方なので、
視聴者さまが誤解されないようにという
思いもありました。
ホンダユーザーになられるのでアウトランダーの
動画を発信することはないかと思いますが
トーク力があり感心しながら視聴させていただいています。
これからも動画の更新楽しみにしています。
@@rocknjuke 初代アウトランダーのガソリンエンジン車は、PHEVが認知されていくにつれて、どんどん売れなくなっていったからね。
いまさらガソリンエンジン車を開発してもペイ出来ないんじゃないかと思いますよ。
車というのは実用品であると共に嗜好品でもあるわけで、だから使用目的による費用対効果と嗜好品としての価値観、その２つを天秤にかけた上で何を買うか選択されるわけです。
つまり街中チョロチョロだけに600万かけるのはもったいないと思う人もいれば、そんな事には関係なく価値があると感じ買う人もいるわけで、あの人が今回アウトランダーPHEVを買わなかったのは、単にあの人がアウトランダーとアウトランダーを手に入れる為に支払うお金そのものの価値を比べて、お金の方が価値が上だと思っただけに過ぎません。
それは単に個々の価値観や都合の問題であるわけで、車自体に何か問題があってこんな環境ではこの車は選べないと考えるのは間違い。
PHEVには乗り手の価値観や使用環境に寄らない工業製品としての普遍的な価値があるわけです。
ところがあの人はアホなのでそれがわかりませんし、自分がアウトランダーを買わなかったのは車の方に問題があるのだと車のせいにしますし、なので自分と同じ使用環境の人は皆アウトランダーを買うとそのせいで損をする、
そう思い込むわけです。
それでその欠陥（笑）を声高々に何の遠慮もなく恥ずかしげもなく捲し立てるわけで、自分と同じ環境の人がそれに対して反論すると、買ってしまったから無理してそう思い込みたいだけで、だから痛いところを突かれて腹が立つんだ、という無茶苦茶な論理を展開して更にその人の気分を害すわけです。
まぁ何度も言うけどアホなのよ。
だから俺って目の付け所すごいとか皆こんな欠陥があるのに気付かず買ってアホだとか、これは俺が皆に教えてあげないとってなるわけで、
自信たっぷりに近所しか乗らないならエンジン無駄じゃんて言うわけですが、アウトランダーにエンジンがある事が問題なのではなく、アウトランダーを買うにはあの人のアウトランダーに対する価値観に問題があるわけで、それをアウトランダーPHEVに転嫁してるだけです。
じゃあ近所チョロチョロ用にアウトランダーからエンジン取ったら80kmしか走れないEVが出来上がるわけですが、それで例えば買い直したN-VANと同じ値段になったら買うのかと言えば買わないわけで、そんな車の方が誰も買わんわけです。
流石にそれには気付いたみたいで、途中でまぁそうなったら通常の使用には耐えられなくなるのでバッテリー容量を増やさねばならず、そしたら価格は返って高くなりますねと自らで自らに突っ込んでます。
ならエンジンいらんじゃんなんて放言して人の気分害す前にその事に気付けよって思うわけですが、アンポンタンなので初めからはそこに思いが及ばんわけです。
でエンジンいらんじゃんの代わりに次は環境性能についてケチつけ出したわけですがそこでもアホ丸出しで、普段せっかくEVで走ってもPHEVはエンジンとバッテリーとダブルで製造時CO2を排出するので、バッテリーがないガソリン車やエンジンがない電気自動車よりも環境性能が悪いかもと思うとか言い出し、挙げ句の果てに現状としてはやはり普通のハイブリッド車が最適解という事になりますね、と締め括ってご満悦になってるわけですが、
本人は見事な論理展開と悦に入ってるのでしようが、普通のハイブリッド車もエンジンとEVで走る為のバッテリー積んでるわけで、製造時にはPHEVと同じくダブルでCO2を排出します∧( 'Θ' )∧ｱﾎｰ
なのにPHEVよりただのHEVの方が最適解と言うのはワケワカメなわけで、PHEVをディスりたいが為にそればっかりに囚われて目がぐるぐるになってるわけです。
いや頭の方かぐるぐるになってるのは。
更にPHEVもHEVも街中チョロチョロにしか使わないとすると、PHEVは常にEVで走るのに対しHEVは発電の為に絶対エンジンを使いますし、CO2排出量は発進加速が多い街中ほど激しく増えるわけですから、そこを常にEVで走る事ができるPHEVとHEV、そのどちらの方がCO2の排出が圧倒的に少なくできるかなんて明白で、街中チョロチョロの人が環境性能を重視した車を選ぶというのなら、絶対的にHEVよりPHEVになるわけですよ。
なんでそんな事わからんの？って思うわけですが、
つまりアウトランダーPHEVダメって言いたいだけで、2度を追うもの…とか言ってるわけですが、その実PHEVが追いかける二兎とはなんぞや？なんて何もわかってなんかないわけですよあの人は。
PHEVというのは電気自動車よりもCO2排出量は多いものの、ガソリン車や通常のHEVよりも圧倒的にCO2排出量が少なくできる車で、尚且つ電気自動車よりも圧倒的に航続距離が長い車なわけです。
その為には外部からも充電できるバッテリーと自家発電する為のエンジンとモーターが必須なわけで、エンジンいらんじゃん！とかエンジンとバッテリー両方あると環境性能悪いじゃん！なんていう事はまったくの的外れなわけです。
つまりエンジンいらんとエンジンとバッテリーあるから環境性能悪いという２羽の兎を使って、うまくアウトランダーをディスれたと思ってるのでしょうが、実は自分こそ無知蒙昧であるという事を世間に晒してるわけで、ただの恥ずかしい奴にしかなってないです。
PHEVが追いかける２羽の兎とは、電気自動車よりも不安なくどこでも行けるという移動の安心感と、それを実現する為にガソリン車やHEVでは増えてしまう街中チョロチョロでのCO2排出量を圧倒的に削減するという事なわけで、
つまり街中チョロチョロするだけなのにアウトランダーPHEVなんて要らんていう奴のことなんか
知らんわ！ﾎﾞｹｪ！なのです。
つまり街中チョロチョロしかしないけどそれでも欲しいのおっきくてカッコいいオフローダーが、っていう人や、遠出もオフロードもキャンプもガンガン楽しみたい！どこでも行ける本格的なオフローダーでね！って人の、CO2排出量を極限まで減らして環境を良くしよう！というのがアウトランダーPHEVなわけです。
ガソリン車はもちろんそもそも一兎しか追えませんし、ハイブリッドのエクストレイルでもPHEVほどには大きな兎は追えんのです。
如何でしょうか？
如何にあの人がアホなのかおわかりいただけたでしょうか？
ほんとはあの人のところに直接書き込みたいのですが、この調子であの人のディスり動画にツッコミを入れ過ぎて、ブロックされてるのでこちらに書き込ませていただきました。
長文乱文お許しください。
ご視聴と読み応えのあるコメントありがとうございます。
アウトランダーPHEVのユーザーの意見ならば、
そういう考えもあるかと思えたのですが
ユーザーでないのにもかかわらず、
街乗りしかしないのでエンジンが無駄の極致というのは
違うと思いました。ある程度の発信力のある方ですし
例え個人の意見だとしても視聴者さまに誤解を与えてしまうと
思ったので動画を作りました。
二兎を追うもの…のくだりは、的外れでありまして、
エンジン、モーターの良いところ足らざるところを
補完しているシステムです。
エンジンは発電だけではなく、駆動力にも使われています。
いずれにしても微力ながらアウトランダーPHEVのよさを
みなさまにお伝えしたかった、この気持ちが大きかったです。
「あの人」が誰か知りたい😁
@@user-cs4sk2gl8x
あの人の言う事は支離滅裂なんですよ。
PHEVが製造時にダブルでCO2を排出するからそれがひとつのガソリン車や電気自動車より環境性能が悪いと言うならHEVだって同じなわけです。
それなら街中チョロチョロはHEVよりPHEVの方が圧倒的に環境性能は良いわけで、ガソリン車と比べるなら尚更ですし、電気自動車と比べれば同じ環境性能なわけで、その上でいざという時にはHEVと同じように電気自動車よりもずっと長い距離を走れるというメリットがあるわけで、その時にもガソリン車よりはずっと環境性能は良いわけです。
つまりどこを走らせても他の3つのパワートレインとの比較において、航続距離においても、環境性能においても、エネルギー補給の利便性においても、最低でも2番以上になるのがPHEVで、ゆえに総合的には圧倒的に優れたパワートレインになるわけで、現況としてはPHEVが最適解のパワートレインと言うことになるのです。
それがあの人はわからず、初めからアウトランダーPHEVをディスりたいと言う結論ありきで話を組み立てるので支離滅裂な論理になるんですよ。
今回に限らずあの人はいつもそうです。
分析して結論を出すのではなく結論を決めてそれに都合の良い事だけを並べるので矛盾や間違いだらけになりますし、さっき言った事と今言った事に整合性が無くなりますし、それに気づく事ができないわけです。
まぁ自分の都合に合わせてテキトーな事言ってりゃそりゃそうなりますわな。
だから私から見ればとんでもないアホにしか見えんわけです。
まぁあの人がアホだと気付かずに違う意見も許容する事が大事だとか言う詭弁にまんまと騙されて、私はアウトランダーに対するネガティブな意見も受け入れますよなんて、自分は違う意見も受け入れられる賢くて冷静な人間マンを装う人もいますが、
違う意見を受け入れられないのではなく、何もわかってなくて支離滅裂で間違っているから受け入れられないわけですみんな。
@kuruma-lab ん－－、困りましたね。
ブロックしてから随分経ちますが、そんなに私のことが気になりますかね・・・？
@@rocknjuke さん
それだけロックンジュークさんは
影響力があると言うことではないでしょうか。
自分はロックンジュークさんの足元にも及びませんけどね。
バッテリー寿命を長くするには充電30%-70%の範囲で使うことが良いはずです。その為エンジンを適度に使う必要があります。満充電は回生が使えないのでおすすめ出来ません。
ご視聴とアドバイスありがとうございます。
急速充電ばかりしているとバッテリー寿命が短くなるとかも言われています。
これまでPHEVを乗り継いできました。主に急速充電ばかりですが
充電量が少なくなったという実感はないですね。
それよりも外気温にかなり左右されて、特に冬場は充電量が少なくなります。
アウトランダーのラリアート待ちなんですが、もう待てないのでヴェルファイア買ってしまいました。
ラリアートとシートベンチレーションがをもう少し待ちます
ラリーアートとは、東京オートサロンに出品された
VISION RALLIART CONCEPTのことですよね。
発売になるような噂はありますが・・・
年次改良でブラックエディションがグレードアップされます。
イメージは、VISION RALLIART CONCEPTに近づいています。
もしVISION RALLIART CONCEPTが発売したら、買い替えてしまいそうです。
シートのベンチレーションは装備してほしい一つですね。
丁度自分が登録したら1,000人ぴったりでした‼️😂❤
ご視聴とコメントありがとうございます。
そしてチャンネル登録もありがとうございます。
おかげさまで1000人達成できました。
とても嬉しいです。ご贔屓していただけると幸いです。
よろしくお願いします。
町乗りは電気で、ドライブはエンジンもつかって！冬の立ち往生を想像したら100%電気は命取りです
ご視聴とコメントありがとうございます。
長距離走行、つまり一定の速度での走行は
バッテリー消費は少ないのですが
ストップ&ゴーを繰り返す走りでは
バッテリーを多く消費します。さらにエアコンを使うと
バッテリーで走れる走行距離は短くなります。
PHEVはバッテリーがなくなればエンジンで発電して電気を作れますし
エンジンの動力を走行にも使っています。
エンジンが無駄とか、PHEVはいらないと言う意見がありますが
まったく、わかっていないなぁと思います。
アウトランダーは街乗りだけを想定しているわけではありません。
アウトドアでは、充電設備のないところが普通です。
ガソリンがあれば、バッテリーがなくても走れますし
家電なども使用できます。いくつものメリットが
アウトランダーPHEVにはあります。
モーターは、短距離用。エンジンは、長距離用。バッテリーは、回生用、災害用。
ご視聴とコメントどうもありがとうございます。
電気を使えるのは何かと重宝します。
言ってる事は 正しいし、この考えを叩かれることはないと思う。三菱アンチか荒らし目的の人以外は。
ご視聴とコメントありがとうございます。
アウトランダーPHEVのことを正しく伝えたいと思いました。
エンジンがあってこそPHEVであり、
エンジンが無駄と誤解されたくなかったです。
OUTLANDERのオーナーですよね。何故でしょうか、自分はいい車だと思います。煽りのトヨタより良いですよ
ご視聴とコメントありがとうございます。
初代アウトランダーから17年、今回のモデルで5台目のアウトランダーユーザーです。
2代目アウトランダーからはPHEVに乗り続けています。
リコール問題などの影響で三菱車に対するイメージが未だに悪いのですが
車自体は、世間が思っているほど、悪いとは思いません。
故障らしい故障もほとんどないですし、走っていて楽しいクルマを
作るメーカーだと思います。
エンジンをかけたり、ドアロックする補機バッテリーは容量が小さいので、バッテリー上がりには気を付けてください。キャンプなどアウトドアでリアゲート開けっ放しでバッテリー上がりますし、ＪＡＦなどにエンジンかけてもらっても、バッテリー走行しか出来ずディーラーに入庫することになりますので、ご注意ください。新型アウトランダーの納車は昨年１月の私の車の実話です。
ご視聴とコメントありがとうございます。
ドアを開けっぱなしでスタートしなくなった経験と
補器用バッテリー上りは今年の冬に経験しました。
バッテリー上りについては、過去の動画にあります。
補器用バッテリーの容量は小さくて、
もう少し容量を大きなバッテリーを積んでほしいものですね。