¿Cómo los frenos de la F1 se detienen de 320Km/h a 0 en 4 segundos? | F1 INGIENERÍA
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- Опубліковано 5 гру 2022
- Hemos conseguido hacernos con unos frenos de F1 y os voy a explicar exactamente cómo funcionan. Estas piezas son absolutamente increíbles. Detienen un coche de F1 de 320 km por hora a cero en menos de cuatro segundos, y debido a la desaceleración pueden hacer que la cabeza y el casco del piloto lleguen a pesar más de 55 kilos.
Los sistemas de frenado pasan por el pedal, el cilindro maestro, el tubo de freno, la pinza, las pastillas de freno y, finalmente, por la rueda y el neumático.
contacto: international@driver61.com
#F1 #Frenos #driver61 #F1Ingeniería - Спорт
¡Cuánta calidad en un solo canal de UA-cam! Enhorabuena por el contenido.
Mucha calidad y de fácil entendimiento. GRACIAS👍👍👍👍👍👍
Excelente explicación, gran trabajo. Gracias.
Exelente video!... Sería genial luego otro video explicando las virtudes especiales del mal nombrado líquido de frenos... (Líquido hidráulico de alta temperatura) ... Saludos desde 🇺🇾
Excelente vídeo!
El mejor canal de F1
Buen trabajo, buen contenido ✊
Contenido de calidad y no de entretenimiento , excelente 👌.
Este video es excelente.
que pedazo de canal, disfruto todos tus videos....sigue así
Que buen video !!! 10 de 10
Explicación excelente. Valoro lo técnico más que al mundo que pertenece el vídeo. supongo que las mejoras del mundo de Automocion viene todo de la F1.
Ósea que, bienvenido sea.
me gustara saber los modelos o referencia de la pinza de frenos la bomba de frenos y el disco?
Menudo canal acabado de encontrar.
Eres un máquina.
Da gusto escuchar tus explicaciones
Tenks broo
Hola, algo que no vi en el video, y es raro ya que es una de las cosas que mas me sorprendió al frenar con discos de carbono en autos de formula, es que como no pueden tener asistencia, la presión de la línea de freno debe ser generada por el conductor presionando el pedal para operar los cilindros maestros y como, el conductor frena únicamente con el pie izquierdo, el mismo necesita ejercer unos 125 kg sobre el pedal para lograr el máximo esfuerzo de frenado...pasa lo mismo con la dirección, con el auto en movimiento se puede girar fácilmente, pero con el auto detenido la dirección es durísima.
Creo les falto decir el tiempo de fabricación de los discos de frenos según he visto en otro articulo, es de 3 meses por disco.
No solo se transforma en temperatura, hay mucha energia cinetica que pasa a la carroceria, ya que el rozamiento genera resistencia entre las piezas rozantes y lo trata de empujar adelante
Vi la película de le mans del 2020 y me preguntó si ¿se podrán cambiar el sistema de frenos?
Hola es la primera vez que envió un mensaje pero creo que podrías hacer los vídeos más largos porque son muy interesantes . creó que es uno de los mejores canales de contenidos de autos
El tiempo es perfecto no es ni muy largo (25-30 min) ni muy corto (3-5 min)
me hubiera venido bien hace 2 meses este video
Otro excelente video gracias, pero me nace una duda, estaba seguro haber leído y visto en alguna parte, que la ventilación de los discos de frenos son desde el centro hacia a fuera y tú comentas que es al revés.
Like n° 100 😳
Yo puedo ser el dislike número 10. 🥰
Existiendo tanta fuerza, no es mejor que el Freno sea con el MOTOR? como frenan los camiones? no se si escucharon, pero los pistones funcionan de manera inversa comprimiendo el Aire dentro del piston, haciendo que el piston retroceda y frena largando el aire en forma de aire comprimido como si fuera un tiro para frenar el vehiculo.
Cuántos frenos de F1 se necesita para frenar un avión?
Gracias genios
Les dejará secuelas neurologicas las constantes presiones?
Ok, ok, de 320 km/h a 0 km/h es impresionante para la mayoría, pero, ¿Qué tal los cuellos de los conductores? Eso es lo que más me impresiona.
frenar en línea recta es fácil, tienen es HANS, lo complicado para el cuello son las curvas
Por eso la polémica de que son deportistas, por la capacidad y esfuerzo para conducir un F1
Y no solo eso sino la gelatina (cerebro) todo el tiempo comprimiendose y descomprimiendose
El limite està en la resistencia humana. Lo aeronàutico o aeroespacial siempre a contemplado este punto......de todas maneras no deja de asombrar..!!!
El asiento está moldeado a medida para cada conductor, van casi acostados y con protectores al rededor del cuello (tipo collarín) me imagino para reducir los movimientos bruscos
Es casi seguro que de ser de otro material el disco, al trebajar con tan alta temperatura terminaria deformandose.
¿Y que liquido usan? Porque muchos líquidos de freno no aguantan discos y pastillas trabajando constantemente por encima de 650ºC.
Los líquidos de calle aguantan entre 250 y 270ºC
Para latinoamerica es aceite hidraulico.. es el mismo liquido que utilizan lpa tractorea hoy en dia
carbon-carbon no es fibra de carbono
es similar a esta, pero, no usa pegamento, usa un material basado en el carbono
la diferencia entre carbon-carbon y fibra de carbono es que el primero soporta muy altas temperaturas(de reentrada atmosferica como las del transbordador espacial, se ubicaba en la punta y en el borde de ataque de las alas)
la fibra de carbono soporta hasta 200 grados solamente
Por qué no utilizan doble pinza o caliper?
Porque agregará más peso al vehículo talvez
todo eso podria hacerse computarizado y programado para cada circuito para cada curva y rincon de cada circuito y k el piloto no tenga ni que preocuparse de hacerlo en carrera. sino k lo haya programado antes como hacen en los rallies.
Entiendo que el piloto no recibe apoyo de frenada, servofreno o algo similar, ¿Cuántos Newton/metro de fuerza debe ejercer sobre el pedal?, las piernas del piloto deben de ser potentísimas.
Si que lo serán 😂 pero también ten en cuenta que se ayudan con la deceleración de la propia frenada y la fuerza que genera!!
El propio peso junto con la desaceleración acompañan como un servofreno natural, pero claro, son atletas de elite, no cualquiera pilota un F1. Ahora, lo dificil, es ser preciso, cuando tienes que regular tanta fuerza.
Hacen tanta fuerza, que se les afloja la pastilla!
@@victorc.2363 >W
Muy buen video. Pero inevitablemente me trae -por enésima vez- la pregunta de por qué, si los frenos son tan buenos en la F1, Ayrton Senna no frenó más su vehículo antes de chocar contra la barrera. ¿Un misterio?
Si sabes la cantidad de años que pasaron desde los frenos de Senna hasta ahora ?
@@maxfranco1015 seguramente ha de ser esa la razón. Pero de todas formas ya tenían frenos de disco de buena calidad.
@@maxfranco1015 ¿En la época de Senna los frenos eran malos?
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Halo
¿Quién es la Sra. Jessica y cómo puedo contactarla?
Como hacen para bloquear las ruedas independientemente una de las otras, y como usan el embrague en las salidas ya que solo se usan para ese momento y nada mas
Los pilotos nunca bloquean voluntariamente las ruedas al frenar. Ese bloqueo es consecuencia del exceso de presión del piloto sobre el pedal de freno, que hace que la fuerza de frenado sobre las ruedas supere el agarre que éstas tienen con el asfalto. Ambas ruedas del mismo eje reciben la misma fuerza de frenado, pero la adherencia del neumático al suelo puede ser diferente por diversos motivos... desde la diferente temperatura del neumático, al distinto estado de limpieza de asfalto que pisa cada una de las ruedas, o la diferente carga (peso) que está soportando cada una de las ruedas. En cualquier giro o corrección de la dirección, por leve que sea, los neumáticos del lado contrario hacia el que se gira el volante (lo que viene siendo el lado exterior del giro) soportan más peso del coche, y por lo tanto tienen también más adherencia con el asfalto... y será la rueda interior la que se bloquee, si es que sólo lo hace una. Esto es lo que suele ocurrir en la mayor parte de las ocasiones en las que vemos una sola rueda bloqueada al frenar.
@@pablozapatero1074 exacto
@@pablozapatero1074 muchas gracias esa era la gran duda que seguro muchos tendrán porque fuimos llevados por comentaristas que dicen ( iba tan rápido que no le quedó de otra que bloquear la delantera izquierda) por decir un ejemplo.
Respecto al embrague... los Fórmula 1 actuales solo tienen dos pedales: el de acelerador y el de freno. Pero incorporado en el volante, al lado de las levas que usan para subir y bajar marchas, tienen una tercera leva que es la que acciona el embrague. De esa forma pueden modular la arrancada en la parrilla de salida. Pero no es fácil, porque el recorrido de la leva es muy pequeño y hay que ser extremadamente sensible y preciso para que el coche no derrape y pierda tiempo en la arrancada.
4 segundos exactos no creo lo que mas te creo es que pase de 340 km/h a 0 km/h en 8 o 9 segundos pero sera mas rápido frenar tambien con la caja de cambios forzando a que baje (eso si va a tener un desgaste demasiado alto por lo que podrías romperlo) deberías también hablar de ese tema para que aprendamos mas eso si te falto contar sobre la fuerza que ejercen cuando metes presión sobre los neumáticos delanteros harás que estos bloqueen en cambio si metes fuerza sobre los neumáticos traseros estos se bloquearán provocandote un trompo (en el simulador me pasa seguido)
Las pastillas están mal montadas .las pusiste con el ferodo hacia pistones
VAn
6:05 Hay una cosa que no entendi,si los pistones empujan a las pastillas como vuelven a su posición?
La verdad demasiada complejidad no entiendo nada. Me gusto lo de 4 seg.
Pregunta : Además de piloto sos ingeniero? felicitaciones
bueno, lo pislotos saben algo de ingenieria
Me sorprende mas la resina con la que se une la fibra de carbono, que la misma fibra, ya que, la resina debe ser igual de fuerte o mas, que la fibra de carbono, ya que como dice el dicho “una cadena es tan fuerte como su eslabón mas débil.
Increible que le estes explicando a tus seguidores como funciona un sistema de freno. Luego que viene? Para que sirve el volante y las ruedas? Madre mia! Te sugiero que renombres tu canal a: F1 para niños de 3 a 6 años.
señora tome asiento y agarre ficha
Esos frenos de f1 moderna almenos no son jaja
Ademas los frenos de una f1 y cualquier otra categoria de alto nivel(ej gt3) son iguales, solo cambia mas q nada el hecho de la carga aerodinámica que les da mas efectividad
Y desde el punto de vista del funcionamiento (sacando la posibilidad de modificar frenado adelante y atras, y en algunos casos materiales), son igual a cualquier sistema de frenos de los ultimos 20 años
El dice en el video que no son modernos...
Los de F1 son de fibra de carbono, los de gt3 tambien o no? por lo que se no, pero nose
@@iscocl del grupo de gt3 de carrera me refiero y si son, hablando del porche también en la versión gt3 rs
No son lo mismo frenos de Endurance a frenos de F1, en GT3 tienen servoasistencia, en F1 son Brake by Wire, no usan ninguna asistencia electronica, es pura fuerza a los cilindros maestros, si fueran servoasistidos serían muy peligrosos.
Acá están las personas más inteligentes del mundo trabajando en equipo y con buenos sueldos por eso están tan adelantados
Spoiler funcionan igual que cualquier freno de coche
hay que tener el cuenta el peso del vehículo y del conductor
"El fluído hidráulico," o dicho de otra manera "el fluído que tiene características de fluído," o dicho de otra manera "ni p@#$ idea de lo que significa, pero ponlo en el guión que vamos a sonar más técnicos." hahahaha
vos no sabes
es una lastima que este tan currado el video, es ingeniería no ingieneria
Demasiado blablabla y llevo 1 minutos de vídeo
Lo irónico es que muchos autos de calle deportivos usan discos de carbóno