Les entrailles du moteur R5 Alpine Turbo, ses dégâts😅et ses surprises...😱🤣verdict P18!
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- Опубліковано 25 сер 2024
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Les amis, aujourd'hui on démonte les internes du moteur de la R5 Alpine Turbo! d'énorme surprises ce cache dans ce moteur....
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Bravo Evans pour cette vidéo, bon courage pour la remise en état de ce moteur, il y a pas mal de boulot dessus. Dommage qu'il n'y ai pas plus de gens sérieux comme toi. Merci à toi
Re, sur ton AàC il te manque la plaque de blocage larerale, (derrière la poulie) se qui explique ton usure sur la vis sans fin de l arbre et aussi ton claquement dû au jeu latéral.
Je crois lavoir vue tombe
J'aime bien AàC pour arbre à came, dernièrement j'ai compris que FAM, qui est une ancienne société qui installé des motricité renforcé pour peugeot, Citroën. Devenu poclain, pour enfin être poser directement en usine, que FAM signifiait frein à main.
Bien vu, tout s explique
Salut Evans ! Merci pour cette vidéo et toutes les explications données avec ! Étant novice je comprends beaucoup mieux son fonctionnement :) 👏🏽👏🏽
Dommage que l’on ne puisse pas vous partager ma passion qui et aussi la vôtre en photo. Je refait entièrement de À à Z un 3 litres V6 tdi type casa et cela et vraiment très intéressant pour les gens non expérimentés. Tu explique très bien notre jolie métier je t’en félicite 👍👍
Le serrage / desserrage en escargot a pour but de plaquer la culasse sur le bloc moteur en exerçant la pression depuis le centre de la culasse vers les côtés. C'est pour éviter les tensions entre les deux éléments et garantir un bon plaquage.
Très bonne vidéo contenu interessant j’aime beaucoup ton projet bon courage ne lache rien 👍🏻
Salut, c'est pas pour critiquer, mais les chapeaux de vilebrequin sont monté dans le bonne ordre, le cylindre numéro 1 est toujours celui prés du volant moteur.
Salut pour ce moteur je ne sais pas mais en général le n⁰1 est coté pompe a eau / distribution pour certain moteur c'est le contraire mais c'est plus rare...
Moi c’est simple je prends ma Dremel
Et je numérote toutes mes pièces en les graven 😂 comme ça même après nettoyage pas de soucis 😍
@@sebastiencagiva ou une pointe pour écrire en créant une micro rayures plus rapide que la dremel il y a aussi la technique du pointage
@@geraldgege377 chacun son truc MDR
@@nicosin9042 moteur 4 cylindre ordre d'allumage 1 3 4 2 cylindre 1 côté volant moteur c'est l'une des 1ère chose que tu apprend en mécanique automobile
J’apprends beaucoup grâce a toi , c’est génial 👍🏻
Merci 😊
Evan les traces de rodoir dans les chemises c’est le glaçage/déglaçage !!! On peut le mesurer avec un appareil mais après comme tu as le dis et le vois à l’œil on peut se faire une idée !!!
Un coussinet c'est pas un fusible , ça ne protège rien, ça transmet le travail linéaire du piston au vilebrequin et le transforme et travail rotatif.
C'est la pièce la plus importante du moteur.
Ces le vilebrequin qui permet, par l'intermédiaire d'une bielle, la transformation du mouvement linéaire rectiligne du piston en un mouvement de rotation continu, et inversement. Les coussinet ou ''Bushings'' fait office de palier lisse et assure le guidage en rotation par glissement en évitent les frottements et favorise le glissement. Donc le coussinet sert de pièces d'usure ces pour cela qu'il a fait le rapprochement avec les fusibles.
Superbe vidéos ont voit bien la différence entre une personne qui fait ça par passion et une autre qui fait ça pour un business 👏👏👏 bravo a toi 👌👍
J’imagine ce démontage avec la verve fleurie de Mr Coupable... 😂
Ça fait longtemps qu'il ne nous a pas fait une coupablerie d'ailleurs 😂👍✌
J,ai l,impression d,être retourné 40ans en arrière a mes débuts ça fait du bien.bravo et merci èvan change rien 👍
L'une des top-vidéos de la chaîne ! Mille et un mercis !
Salut j'avoue que c'est mal exprimé de dire que en rapport a la compression y'a eu de l'auto allumage car cella n'en ai pas la cause, bonne réfection c'est cool de sauver ce genre de caisse car il en ai plus bcp roulante de nos jours !
Je comprend pas comment on peu critiquer le travail d’un garage sur un moteur que tu as volontairement fais tourner sans huile.... peut être que le boulot a était mal fais sur certain point mais faire tourner un moteur sans huile tu peu pas faire plus mauvais tu connais assez la mécanique pour le savoir .. affirmer que les piston on était remonter dans cette état ainsi que les chemises sans en être sûr c’est plutôt moyens sachant que tu peu avoir de l’auto-allumage à cause d’une consommation d’huile , l’es vapeur d’huile très chaude peuvent enflammer prématurément ton mélange et donc bouffer tes piston ..
Heureusement il a mis du p18 😂
Écoute tu comprendra mieux ;) tu regarde en diagonale et pose des questions ...
@@guillaume39086 le perlimpinpin 18
J’écoute et je vois ! Mais je vois aussi que tu parle de segment HS sans même prendre leur jeu à la coupe et c’est pas visuellement que tu va voir si un segment est mort ... tu verra jamais les meme rayure sur un piston et sur les segments et heureusement d’ailleurs ..
Salut Evan, super vidéo. Heureusement que dès l'achat tu avais prévu de refaire complètement ce moteur 😉finalement aucun regret de l'avoir complètement désossé à voir l'etat des internes. En tout cas super boulot, j'ai vraiment hâte de voir la suite.
Quand aux rageux qui n'ont que la critique facile et non constructive, je les invite à créer leur propre chaîne UA-cam. On verra alors leurs compétences et si ils ne font pas eux aussi des erreurs de sintaxes grammaticales 😂
Force à toi💪 continues je suis Fan👍✌
Super projet. J’ai hâte de la voir rouler!
Par contre il faut dénoncer ce garage à combien de personne est il en train de voler leur argent ça doit pas ce faire !!
Super continue, a travers l'écran on sent bien que tu est dans ton élément et que tu adore cette partie méca malgré les mauvaises découvertes!
Cela me rappelle vraiment mes nuit de mécanique sur ma 18 Turbo.
Grand merci à toi de me rajeunir 😀
Encore un excellent diagnostic et un beau taf à venir pour cette restauration moteur
Quelques erreurs techniques mais chapeau bas pour un mécano amateur, la passion ça sert!
Je suis mécanicien retraité quand ont ne connais pas toute l’histoire de la (rénovation) ou remise en fonctionnement du moteur de la R5 turbo qui a remplacer le turbo 🤔 il y a des étapes à respecter surtout avant le premier démarrage. J’aime bien tes vidéos pas toutes ou je zap des passages que je connais très bien mais en même temps j’en apprend encore.
Tout a fait d'accord et c'est pour ca que ce metier est passionnant
Wouah géniale ta chaîne 👍 sacré boulot, impatient de voir la suite. Bravo pour ton travail, on a l'impression d'être en immersion dans ton garage 👍
Rdaaaà’
Salut tonton fait chier pour toi mais vraiment
Mais par contre super interessant 53minutes je l’ai pas vu
Si t’es chaud je te propose un c63 phase1 il m’arrive la même histoire que toi sauf que moi je suis pas mécanicien comme toi et je saigne pour le refaire dans les règle de l’art chez Mercedes parce que je n’ai pas trouvé de magicien sérieux comme toi bon courage tonton et bon week-end
Tout comme Toi j'ai appris la mécanique sur le tas , en démontent le moteur de mon R12 TS. C'étais en 1986 et le moteur était similaire au tient (à l'ancienne)😃 quasi increvable.. Bon Courage l' Ami.
La rectitude des tiges de culbuteurs et pas la planéité pour les termes métrologiques.
Bravo et merci hâte de voir la fin ! Moi aurai mis faisceau de couleur bleu alpine par exemple et sur cache culbuteur mais suis plus agé ! , ce modéle me faisait envie a l'époque mais la golf GTI one avait emporté mon choix et aujourd'hui l'a regrette encore
Bravo pour ce projet ! Je viens de regarder toutes les vidéos de ton projet d’une traite, vraiment génial! 😍 le choix de l’auto est très bon, bien moins vue qu’une GTI, le blason Alpine qui lui donne son aura... et le mythe du Turbo des années 80... vraiment un choix bien adapté... et bravo pour tes compétences en mécanique, je suis bluffé ! 👍👍 j’aimais déjà bien ta chaîne, là je suis fan ! 💪🙃
Des margoulins il y en a dans tous les métiers malheureusement, super boulot de mécanique sur ce moteur, bravo👍👍👍
Je viens juste de connaitre ta chaíne. c'est un plaisir d'apprendre d'un passionné. Excellent et encore Merci
👍👏 toujours aussi plaisant à regarder hâte de voir ce moulin briller de mille feu
Slt GLB, du haut de mes 63 ans,j'ai plaisir à voir tes vidéos,et d'apprendre encore et encore MERCI à toi,j'attends le remontage......
Slt GLB,comme toi la pas son des pistons m'anime.....à 10 ans sortant de l'école, je me précipitait dans le garage de la maison où mon père dans ces heures de loisirs refaisait des mécaniques. ...et bien sûr j'ai chope le virus .....Depuis je vis avec mes deux fils,une passion dévorante pour tout ce qui est boulons,vis pistons,distribution, etc....Je salue ton cursus et admire ta pugnacité, en bref je suis fan,vieux certes,mais comme dit mon petit fils pas obsolète. Continue ce que tu fais mon ami,et vis ta passion .Bien amicalement JM
Slt GLB,si il te venait à l'idée de venir dans le sud de France (vers Perpignan ),je te propose le gîte et le couvert, avec plaisir....Donc n'hésites pas,bonne journée
Merci,
C'est plaisant
Quelle boulot et explications à la portée du plus grand nombre.
Un mot "merci"
Merci pour une belle vidéo et les explications qui vont avec
Vivement qu elle soit fini cette r5 alpine turbo ma premiere voiture c etait un alpine et turbo ensuite trop de bon souvenir super voitures
Salut Evan, sympa la vidéo du samedi matin, ça met directement dans le bain. Gros pouce bleu de posé et toujours au plaisir de se croiser sur UA-cam l'ami. 😉👍👍👍👍
C'est complètement dingue l'état du moteur !
Vu tous les déboires que j'ai pu avoir avec des "garagistes" professionnels, jamais aucun sérieux, beaucoup de mensonges, des pannes provoquées volontairement etc... ça me rassure quelque part de ne pas être le seul, ni le pire !
à part un garage avec un mécanicien passionné qui était correct, mais aussi qui semble maintenant épuisé, surchargé par le boulot, je n'en ai pas croisé un seul d'acceptable. Le technicien de Dafy a fait du bien meilleur boulot et une meilleure prévenance que tous les autres garages.
Difficile d'avoir confiance maintenant...
Moi j'entre en CAP mécanique en septembre pour poursuivre sur un TEAVA et franchement tes vidéos me motivent à fond. GG
Bravo pour les explications et le travail de fou que représente cette aventure. Je suis scandalisé que des mécanos travaillent aussi mal ,quelle manque de conscience professionnelle...imagine un particulier profane qui confie son véhicule à de pareils incapables. Bon courage et vivement la suite !
Merci pour cette excellente leçon de mécanique . J'attends la suite avec impatience . A +
C’est sympa tes explications en live, ça permets d’apprendre les termes au passage.
20:40 pourquoi tant de haine envers le plan de joint 😱
Décolle tes carters au maillet, le combo tournevis marteau c'est pdj hs à 99%
Merci pour cette vidéo, j’ai trouvé ça très intéressant et facile de compréhension, surtout pour un novice tel que moi 😉.
TOP chef de la mécanique. Bravo Evans
super intéressant Evan, on se régale 😊
Super vidéo passionnante j'ai regardé du début à la fin et franchement c'est top expliquer détaillé moi qui souhaitent me lancer dans la resto de véhicules je kiff ce genre de vidéo
Bravo pour cette vidéo.
J ai presque tout compris 🤣
J ai presque envie d avoir une voiture de collection et de tout demonter et tout refaire .
Bravo encore et vivement la prochaine vidéo !!!
L'époque des culbuteurs , j'avais réglé ceux de ma Renault 15 au jeu de dixièmes pour supprimer le bruit dû à l'usure .
pinaise wais a 10 ans j'etait capable de dire si les culbu y'avais du jeu rien qu'au bruit (clac clac clac) ^^ la r5 et moi c'est une longue histoire _ premiere voiture de mon pere suivit de pas mal d'autres...
Il y a des débutants dans ta communauté, merci pour la vulgarisation :)
Beau et gros travail merci pour cette jolie vidéo à bientôt bye
Jolie vidéo, très explicative et très instructive
J’ai de bons souvenirs au volant de cette voiture, j’en ai possédé une neuve au debut des années 80 !
Elle est super cette vidéo! Je m'intéresse à la mécanique et c'est très ludique. Merci.
Bonjour. J'y connais rien en mécanique mais je suis curieux de tout et je trouve vos vidéos intéressantes et bien faites.
Salut très belle vidéo, de bon souvenir la R5 alpine turbo 👍😉😉
Quand tu parles d'une "préparation moteur", tu veux dire remettre des pièces neuves mais qu'il fonctionne comme à l'origine ou changer les pièces pour "booster" les performances ?
Dans tous les cas, c'est sympa à suivre comme projet 😉
Slt tu m,as convaincu je viens de passer ma première commande !
Ça donne envie de se mettre à la mécanique ! Bravo pour ton boulot.
Incroyable!👍😎
chapeaux , mr le bricoleur
Très belle vidéo en attente des hautre sur la r5 alpine
Très bonne vidéo je continue à te suivre pour cette restauration de r5 alpine une voiture que j'adorerais avoir 😉👍
Merci pour ces étapes de démontage 👍
A l'époque on réutiliser les vis de culasse , aujourd'hui oui faut changer il on des traitements thermiques spécifique pour une certaine élasticité que l'on ne retrouvera pas si on les monté une deuxième fois . A changé
Merci pour ce court de mécanique magistrale 👍
Merci pour le partage et surtout la mise en garde vis-à-vis de certains "bricoleurs"... (un abonné)
Merci l'ami pour cette vidéo sur ce moteur, à bientôt
Super démontage. Effectivement, pas mal de soucis sur ce moteur
Bravo, hyper clair
Bravo pour tes videos !
Lol Ce cleon ,c'est vraiment un moteur de 4l "amélioré"
Fait attention quand tu remonteras l'arbre à came à la position de l'engrenage d’entraînement du distributeur/rupteur.
Il est fréquent de le remonter à l'opposé car il y a 2 positions possibles à 180° l'une de l'autre (2 passages au pmh par cycle) et évidement ça ne marche que dans la position d'origine...
L'ordre des chapeau est très important :
Les bielles sont appairées avec leur chapeau de manière à équilibrer leurs poids. je peux me tromper mais de mémoire, la différence de poids entre 2 paires doit être inférieure à 3 grammes sur un cleon..
Note : La rodoir à cylindre s'appelle un "Honoir".
C'est très bien, exactement ça bonne continuation.faut que ça roule.
Tas plein de bonnes volontés ! Continue ! attention quand même a ce que tu dis !
Très bon boulot, on attend la suite.
Super boulot bravo vidéo très intéressant merci pour le partage continue 👍🏻
quand on voit le tarif des chemise piston pour ce moteur franchement la le mec a vraiment fait ça pour gagner du fric . et même en forgeé ça reste abordable. bonne continuation
Super vidéo continue comme ça 💪 c'est vraiment honteux mais le pire c'est que ça m'étonne pas 😱
Super bravo vivement la suite 👍
evan ces plus simple de démonté a l'inverse du remontage.. il devais etre en premiere année mécanique .. en vu de ce qui a faire .. une prépa bloc forgé.. sa coute un bras mes une r5 ces rare et vos la peine de la refaire..
Verif le turbo!! Bon courage pour la suite..
Bonjour GLB, moi ce qui me choque le plus, est l'absence de vis + rondelle de maintien, sur la poulie d'arbre à cames et comme l'a indiqué "Eric chenillot", le plus important est l'absence de rondelle de blocage de la plaque de maintien d'arbre à cames, qui détermine le jeu latéral de ce dernier. La conséquence est que le pignon d'arbre à cames + le pignon qui entraine l'allumeur et la pompe à huile, ont sans doute subit des dommages irréversibles...
Effectivement, tout cela n'est pas très clair, je me souviens que certains moteurs "C", (mais je ne sais plus lesquels ) "bouffait" la plaquette de retenue de l'arbre à cames, ce qui, sans compter les dégâts sur l'arbre lui même et cette plaquette, rendait le point d'allumage aléatoire, une piste pour l'auto allumage ?, a voir, mais surtout était-elle présente ?
Tu voulais de la mécanique moteur à faire, tu es servit. En vrai il est parfait ce moteur... pour toi et pour le chaîne !
Merci evan pour cette très très belle et longue vidéo
Super video bravo,c'est le genre que j'adore, à bientôt salut Jeannot 🛠😉
Sa fait plaisir un vrai moteur
merci pour ce cours de mecanique
Salut Evan, malgré les dégâts du moteur, ça reste toujours aussi beau ce genre de moulin 😍 tu veux une bonne vulgarisation du chapeau de bielle ?! 😝 Dans mes cours de mécanique, j'ai eu un prof qui appelait ça : Le CUL DE BIELLE 😂
Truc que tu peux vérifier sur ta R122B aussi c'est entre le type de moteur (840-26 ou 750 de mémoire les numéros ), tu n'as pas le même boitier électronique ( renix 009 pour le premier et 036 pour le second ) pour l'allumage, un volant moteur de 190mm ( 26 )ou bien 180mm (750) donc un capteur PMH différent aussi. Si l'un est monté sans le bon VM ou capteur, l'allumage ne sera pas du tout au bon moment, d'où peut-être une cause pour l'auto-allumage.
Merci pour ce détail je vais vérifier
merci beaucoup
Bonjour que faire ou pour enlever le témoin air bag allumé et s éteint après sur megane 3 2009 1:5l diesel
Belle vidéo mais le cylindre 1 est toujours côté volant moteur
Merci pour cette vidéo et j'attends le résultat finale... 😉
Merci👍
Très bonne vidéo ainsi que ces explications
Merci
salutation ,je trouve tes conclusions un peut trop hâtive sur le P18 (il a sauvé les pieces,etc)bref ,VILEBREQUIN a fait tourné un moteur TU pendant 53 km sans huile dont 35 bornes au RUPTEUR avant qu'il ne casse ,alors je pense qu'il aurait pu le faire sans le P18 .cela ne change rien sur la rénovation du moteur qui s’annonce passionnante meme si je l'aurais personnellement remis strictement d'origine .bon courage
Je suis d'accord surtout déjà eu un moteur vide d'huile a la jauge et le mec vient pour une vidange et me dit de regarder le Carter d'huile car il a touché . Il a roulé pendant 1mois donc 1 plein ras juste un cliquetis je lui préconise de refaire le moteur il a 340000km il refuse juste changer le Carter d'huile puis l'entretien ok sa roule il a fait depuis 20000km j'aurais aimé voir l'intérieur mais bon vue par dessous les piston est vilo on voit une usure sans plus le cousine du vilo centrale marquée il est a changé mais bon je doute que le p18 est réellement fait quelques choses après il y a du silicone donc attention 70% des moteurs ok le reste bonjour.
J'ai aussi vu l'expérience sur Vilebrequin, et je en suis pas d'accord avec toi Fred. Evan a roulé sans huile, mais les coussinets n'ont pas été abîmés. ils sont restés nickel malgré qu'ils aient tourné sans le film d'huile indispensable à leur fonctionnement (ils tournent sous une très, très forte pression). Sur Vilebrequin, ils ont aussi roulé sans huile, en allant jusqu'à la casse moteur. Dans leur cas, le fait le plus remarquable (et tout à fait logique), c'est la destruction de la surface des coussinets. Dans le cas d'Evan, le bon état des coussinets est vraiment étonnant. Les portées de vilebrequin sont restées bien brillantes. À part la présence du P18, je ne vois pas trop comment ça peut s'expliquer.Avec une friction métal/métal directe, sans lubrification, ça aurait dû laisser des traces de friction bien visibles et dégager de la limaille en conséquence. Le moteur aurait probablement aussi continué à fonctionner, mais les coussinets et portées de vilebrequin seraient dans un tout autre état.
@@geraldgege377 le carter était fendu? Vidangé donc ? Merci pour ta réponse
@@fredlaposte8599 un trou dedans au dessus du bouchon pour donner une idée de hauteur il devait rester 1l grand max.
@@eezIT L'explication elle est très simple:
Il n'a pas roulé 120 kms sans huile. Tout simplement.
Je l'entends dire ça depuis le début, mais en fait... il n'en sait rien.
Il se base sur le fait que le voyant de pression était allumé, mais il est certainement pas descendu démonter le carter pour voir EXACTEMENT ce qu'il restait.
La vérité, c'est qu'il restait de l'huile. Très peu, mais il en restait.
Et sur des moulins anciens (carbu / diesel atmo / etc..) c'est surprenant à quel point ça peut tenir dans ces conditions: Quand il n'y a plus rien dans le carter, ils arrivent encore à tourner quelques temps, avec le simple fait que cylindres / coussinets / AAC sont encore ..."gras" !
GBRNR en sueur vue la propreté du démontage pour ce qui on la ref
oui super merci
slt GLB. Précision sur le marquage des pièces. Effectivement historiquement le cylindre n°1 est coté volant moteur. Le repère frappé des palier vilebrequin se trouve coté arbre à cames (latéral). Oui les bielles ont un chapeau, une tête et un pieds. Salut à atous.
Superbe vidéo, merci beaucoup.
Quand tu parles d'auto-allumage sur le piston, il s'agit de cliquetis (explosion dans la chambre au lieu de combustion qui provoque la vibration du piston qui le fait taper sur le cylindre et provoque les marques sur la collerette et rayures des chemises)? Si je ne me trompe pas et si j'ai bien compris, c'est dû à trop d'avance sur l'allumage?
Sur les anciens moteur comme celui-ci qui ne possèdent pas de capteurs de cliquetis, l'allumage est mécanique et donc non géré par ECU qui ne peut donc pas gérer les timings d'allumage pour corriger l'avance. Exacte?
Désolé, longue question mais très intéressant pour moi de comprendre. Merci pour le temps que tu prendra à répondre à cette question longue et ennuyeuse!
Super vidéo et explication impeccables!
A 11:20, La tige de culbuteur n'est pas en contacte directe avec l'arbre à came, il y a un poussoir entre la tige et l'arbre 😉
Le therme exacte est culbuteurs
Pas de poussoir mécaniques ou hydraulique sur c'est moteur la
Est sincèrement
Je me suis bien marrer à écouter c'est connerie est sont p18
Ceux qui sont du métier comme moi est qui ont regardé pour passé du temps ont du bien 😂😂😂😂