W swoim passacie b5 1.8t 150 km przy kreceniu się ze tak powiem w koło komina to kolektor ssący ciężko dotknąć, na autostradzie przy ciągłej jeździe od 140 km/h w górę po zjechaniu na zjazd kolektor jest zimny więc intercooler i duży przepływ powietrza przez niego jak i inne chłodnice czy wloty mocno go chłodzi. IC ori ten boczny.
@@Damzzii dokładnie ,w silniku wolnosącym ma to sens w turbodoładowanym gadżet raczej więcej by zyskał zwiekszając wyjście i średnice kanałów powietrznych cooler- przepustnica
W 1.8t najwiekszym problemem jest sprężarką sama w sobie, która jest śmiesznie mała. Po zmianie na coś większego jesteś w stanie normalnie dotknąć kolektora jeżdżąc po mieście
Profesorze, mam w 1.8T BEX cały czas temperaturę "intake" między zegarami (korzystam z Vfiz) i generalnie największe wzrosty temperatury generuje turbo. Jak chwilę stoisz albo jedziesz powoli i nie ma wymiany temperatury w coolerach, to temperatura w intejku robi się podwójna w stosunku do temperatury powietrza na zewnątrz. I tak samo błyskawicznie spada jak zaczynasz jechać. Więc ten "spejser" w silniku z turbo myślę że nie wiele wniesie. W wolnossącym owszem jak najbardziej ma to sens, bo powietrze nie jest podgrzewane przez turbo, a jedynie właśnie przez "podgrzany" kolektor ssący. Ale fajnie że wrzuciłeś coś ciekawego! Takiego Cię lubimy! Tak trzymaj!!! Pozdr.
Idzie łapka w ciemno . Każdy odcinek(no prawie :D) jest wart obejżenia na poprawe podłego nastroju ,jak i na banana od rana po filmie :D. Pozdrawiam Cię Psorku
Stracisz odrobinkę momentu i mocy na wyższych obrotach, ostatecznie przy dłuższym upalaniu to nic nie da bo kolektor i tak nagrzeje się z radiacji cieplnej głowicy, więcej dobrego zrobiło by podniesienie maski o pół centymetra w górę na każdym rogu, żeby ten kolektor chłodzić naturalnie
Krisie, to dopiero ciekawostka, zakładają spejsery by zmniejszyć temperaturę dolotu, a filtr stożkowy zamontowany pod maska, który pobiera gorące powietrze z komory silnika.
Nie warto tego robić! Pomiar temperatury metali, nawet pomalowanych jest do dupy. Dla podczerwieni to wszystko są powierzchnie błyszczące. A typowa tania kamerka ma rozdzielczość 80x60. Nie będzie szło odróżnić co jest odbiciem a co nie (a szczególnie odbicie nas samych). Ja proponuję pomiar kontaktowy.
Kulką polecam jedynie poluzowane śruby. Kwestia powierzchni styku klucza i łba śruby - kulką bardzo łatwo gniazdo obrobić i więcej zabawy później niż przy demontażu przysłaniającego elementu. Chytry (w tym wypadku leniwy) traci dwa razy. Z doświadczenia, polecam. ~ ja 😅
Krzysiu , testy na wolno-ssaku np. Honda seria D a od klientów się nie odgonisz , oczywiście pozytywne testy , w innym przypadku stracisz renomę . Pozdrawiam
Przestawiasz geometrię rozpylania wtryskiwanego paliwa, co odpowiada za zdrową pracę na biegu jałowym, zwłaszcza w zimę. Zmieniasz też długość dolotu, co w zestrojonym silniku zmienia przebieg mocy, no ale vag tego pewnie nie stroił zbyt starannie
@@poprawa w 2ce gti jest tak że wtryski są w głowicy i wtryskują paliwo przez otwarty zawór na tłok. Taka ciekawostka. Z racji braku blokad cranking timeu odpala gdy k tłok przeskoczy gmp z dowolną prędkością, paliłem z 1ki po prostu waląc barkiem w słupek A a on odjeżdżał. Jak zwietakt. Może coś być na rzeczy.
@@jedras1991 Strzelanie w otwarty lub otwierający się zawór jest cechą kompletnie wszystkich sekwencyjnych MPI i szczegóły strojenia oraz kierunków, wielkości i ilości otworów wtrysków robią kulturę pracy bez obciążenia i na zimno. Pod obciążeniem prędkość powietrza łatwo zabierze źle rozpylone paliwo ze ścian i zaworów, na gorącym silniku ściany i zawór szybko odparują paliwo - wtedy tylko ilość paliwa musi być dobrana, a szczegóły się rozmywają bez różnicy. A golf ii będąc przed euro 3 na pewno polewał paliwa mnóstwo wszystkimi wtryskami przy uzyskaniu synchronizacji lub samego impulsu wału, a dopiero po tym zabogaceniu zaczynał pracę sekwencyjną układu paliwa @edit kurde, toż ja to zabogacanie wszystkich cylindrów widziałem nawet w euro 4, golf 2 musiał polewać obficie jak gaźnik na ssaniu
@@poprawa golf ii ma digifanta czyli fullgrupę i na zimno spaliny się palą... Tam nie ma sekwencji ani nawet pół sekwencji. Dlatego to dość osobliwe. Mój passat ma ten sam silnik i on jest przed euro jakimkolwiek, 89r bez katalizatora i sondy. O dziwo lepiej chodzi niż po rewizji i dodaniu sondy z katem.
no... najpierw podkładka kolektora ssssącego do vag 1.8t a na koniec możesz przeczytać coś z kartki, np. wstęp do Zasady Nieoznaczoności Heisenberga i jej praktyczne wykorzystanie przy dobieraniu pierścieni do szlifie cyl.
"Spacer" to chyba bardziej "dystans", uszczelka-gasket np. uszczelka głowicy-head gasket. Podkładka pod śruby-washer. Warto wiedzieć szukając części do traktorków na anglo języcznych stronach. Wstawiając taką część, w raporcie wykonanych prac pewnie wpisał bym "air intake spacer/spacing gasket". Szeregowy "spanner monkey" pozdrawia
Swoją drogą zamówiłem u pana spejser, dokupiłem śruby, uszczelki no i biore się za składanie. Benzyna super w jeździe żadnych róznic może ta wspomniana temperatura. Niestety u mnie jest też gaz i dysze nawiercone w kolektorze dolotowym. Po przełączeniu auto w ogóle nie chce się wkręcać na obroty , strzela, kicha, przerywa i wszystko na raz. Notuje wypadanie zapłonu przy całym nowym zapłonie (przed spacerem działało wszystko jak trzeba.) Jednym słowem albo nawiercić ten spejserek na dysze wtryskiwaczy gazowych, albo poprostu nie ma sensu zakłaadanie go przy instalacji gazowej. Cóż mam do sprzedania teraz taki spacer za mniej niż nowy jak by ktoś potrzebował pv.
Pamiętam że w maluchach i junakach też się instalowało podobne grube podkładki - spejsery przed gaźnik, ale wtedy to miało trochę inny cel 🤔... Ważne że działało 😅
Ja u siebie jeszcze robiłem podkładki termiczne pod śruby i centrowanie skrajnych, co by gorące śruby nie dotykały wcale do kolektora. Ale i tak kolektor grzeje się od chłodnic. Tintake na bieżąco mam na zegarach, jak i Toil, Poil, Rign, LTFT, Stft, lambda, boost
@@grumpy_0ld_man jak już chciałeś zabłysnąć i coś wnieść do tematu to trzeba było się najpierw zdoktoryzować w jakiej formie są wyświetlanie w programie. Sam też się nie wyraziłeś w sposób wystarczający, co do stft i LTFT a próbujesz tu zgrywać asa.
Spoczko, ale wiesz jak taki materiał może się zachować po setnym rozgrzaniu/schłodzeniu? POdpowiem, może stwardnieć i zacząć się kruszyć. Wiadomo chociaż jaki materiał zastosowano i w jakiej temperaturze może pracować?
Przez tą podkładkę dystansową/ termiczną cofnniete zostały wtryski czyli zwiększyłeś kąt rozpylania paliwa jak myślisz jaki będzie wpływ na tworzenie mieszanki w komorze spalania? Pozdrawiam.
KRIS do opasek sprężystych to tylko knipex ‼️‼️‼️ fakt kosztuje swoje ale mega polecam. Wygląda jak żabka a na końcu ma.tskie srebrne koronki. Sprawdź sobie ‼️‼️‼️🔥🔥🤙 szukaj "knipex do opasek"
A co byś chciał żeby tam zamontował 😅 może elektryka żeby iść z duchem czasu. Do tego auta i silnika wiele osób ma sentyment i ogląda to z przyjemnością, w nowej motoryzacji nie ma czym się zbytnio jarać
Tak, lud oglada, prawdopodobnie dlatego że leży to w sferze jego zainteresowań. Wiesz co znaczy hobby? Tego typu materiały są na niemieckim, brytyjskim oraz amerykańskim YT więc kiepski wyznacznik obrałeś
Siema Profesor, musisz poprawić mikrofon bo słabo się to ogląda niestety gdy słyszysz szumy i trzaski + jak byś nagrywał w akwarium. Poza tym film Super ;)
czy tylko mnie się wydaje ale chyba wystarczy centymetrowa podkładka i dłuższa śruba i wspornik dalej spełnia funkcję. można było z odpadów po spacerze wyciąć taką podkładkę.
W czasie jazdy to może i samo powietrze schłodzi kolektor ale wystarczy postać w korku to faktycznie jest masakra . Boleśnie odczuwalne w Fordzie scorpio 2,9 24V . Tam kolektor jest nad silnikiem wielki alu klocek . Jak to złapało 100 stopni to już bida z nędzą . Wsiadasz do tak zgrzanego auta i ledwo jedzie . Ale po 400-500 metrach już jest ok .
pytanie czysto techniczne, założenie jest jak najbardziej trafne, moje pytanie brzmi czy jeśli zmienisz odległość kolektora od głowicy to automatycznie zmieniasz odległość wtryskiwaczy i czy nie wystąpi taki efekt że paliwo będzie wtryskiwane po ściankach kanału dolotowego?
Krzysiu na co ten spejser skoro powietrze idzie przez filtr umiejscowiony w ciepłej komorze silnika, gdzie jakaś przegroda izolująca? To jakby do starej chałupy wkładać większą kozę zapominając o termoizolacji.
Teraz mnie oświeciło dlaczego kolektor plastikowy jest dobrym rozwiązaniem ale nie najlepszym. Lepszym jednak jest duecik kolektor aluminiowy z pejsaczem 😁. Spejsacz izoluje ciepło a aluminium pięknie oddaje ciepło podczas jazdy gdy powietrze wpada pod maskę. Plastik niestety tylko izoluje. Położenie samego kolektora też jest istotne. W wypadku tego silnika uważam że jest idealne, gdyż pięknie owiewa go napierające powietrze.
Część Kris Szkoda że nie zrobiłeś porównania na hamowni przed zamontowaniem i po jego zamontowaniu . Uważam że jeśli to by zadziałało to w bardzo niewielkim stopniu ..
Będzie można zrobić taki odcinek opowiadający jak to wygląda spod spodu? Mam w planach do takiej samej bazy wsadzić również 1.8t ale z napędem tylko na przednią oś. I chciałbym się dowiedzieć czy zawieszenie zostało przełożone z audi tt ( ja planuję przełożyć silnik i osprzęt z a3 8l) hamulce i resztą elementów. Pozdrawiam;)
Na upartego wrzucisz 1.8t w seryjną skrzynię z 1.6 czy 1.8... to jest mechanicznie najprostszy swap bo wszystko bolt on. Nie ma zadnego sensu ruszać zawieszenia. Zostają półosie z gti i wpada silnik ze skrzynią z a3 na łapach z passata b3.
z tego samego powodu z którego większość fabrycznych IC jest za mała. Podnosi koszt, a badanie mocy robi się chwilowo, a nie pod długotrwałym obciążeniem, więc na papierze wszystko wychodzi ok.
A co z czasami wtrysku ? i co za tym idzie zaplonem ? czas podania paliwa przez wtryskiwacz w takim VCDS podwany jest w milisekundach ... tak wiec czy odsadzenie tym samym wtryskow przez taki spejser ;) nie wplynie na te czasy na zaplon ? komputer nie wie ze wtrysniete paliwo ma dluzsza droge do przebycia ... czy podany zapon nie rozjedzie sie ?a tym samym nie pomoze wjechac na salony spalaniu stukowemu ?
Nie ma znaczenia odsunięcie, przynajmniej o takie wymiary. Co innego gdyby nagle wszystko odsuniąć 50cm to tak. Spalanie stukowe będzie mniej prawdopodobne ponieważ ładunek powietrza będzie miał mniejsza temperaturę. Vcds nie podaje czasu w ms. Robi to ecu pb. Vcds tylko pokazuje.
@@Loogik1979 ""Vcds nie podaje czasu w ms. Robi to ecu pb. Vcds tylko pokazuje."" ...... dziekuje za sprostowanie , to logiczne oczywiscie ze VCDS jest tylko narzedziem do odczytu wlasnie ECU
@@Loogik1979 z tym ze troszke sie bym nie zgodzil ze NIE MA ZNACZENIA ... przytocze co prawda przyklad z LPG ale widzialem gdzie autoryzowany serwis STAG musial przerobic zamontowany wczesniej gaz w aucie , a dokladniej dysze wtryskujace gdyz byly za daleko (o cale 2 czy 3 cm) dodatkowo ich kąt pod ktorym podawany jest gaz mial KOLOSALNE znaczenie . PS: no ale 2 czy 3 cm - no to nie 1cm jak spejser Prof Chrisa ;) dodatkowo mamy dwa rodzaje wtryskiwaczy : dlugie i krotkie dla 1.8T w zaleznosci od kolektora jego budowy (pochodzenia czy to dla gulfa czy s3 i innych odmian) pytam sie tylko z punktu widzenia zwyklego ""kowalskiego"" bo Prof. jak wspomnial bedzie wszystko stroic .... ale ""kowalski"" czy jak zamontuje nie zrobi sobie ""KU-KU" ;)
@@kriskris2459 z tym się również nie zgodzę. Po pierwsze inne paliwo po drugie inny kolektor po trzecie zupełnie inny kąt podawania paliwa, i to innego paliwa. A żeby było śmieszniej też przesuwałem podawanie gazu o 8mm i też pomogło w anomalii fiacie z tego co pamiętam i kiedyś w peugocie. Tylko tu mowa o benzynie ukierunkowanej wtryskiwaczem i rząd wielkości 5-8mm. Ryzyko anomalii znikome. O wiele mniejsze niż podsysanie lewuchy na gnieździe wtryskiwacza. Szukasz problemu tam gdzie go nie ma, ale dobrze kminisz. Zastanów się zatem w drugą stronę. Czy nie będzie za zimno po odsunięciu kolektora i czy nie będzie dochodziło do wykraplania paliwa i problemów z odparowaniem w zimne mokre dni.
Wtrysk LPG to inna para kaloszy jak wtrysk PB. Jest tam więcej zmiennych. W jednych silnikach zalecany jest montaż wtryskiwaczy z jak najkrótszymi przewodami ( pomiędzy wtryskiwaczem a kolektorem dolotowym - dyszą ), a w innych dłuższa droga - czyli nawet około 20 cm. Oczywiście każdy pamięta że wtryskiwacze pracują wszystkie lub w sekwencji podwójnie lub pojedynczo ( zależnie jak ECU jest ustawione ), a nadmiar paliwa jest zasysany przez otwarty zawór ( po części to paliwo chłodzi kolektor ) - wtrysk wielopunktowy - wszystkie pracują razem.
Ale po co to ,jak przy pałowaniu w upalny dzień wentylatory dmuchają na kolektor gorącym powietrzem z hlodnicy a pod maską jest ponad 100 stopni ,moim zdaniem wynik na granicy błędu pomiarowego .
Kuuuureła... krissss złodziej! Okrada firmy wycinające z kasy za projekty! ;) Najciekawsze jest to że i tak się znajdzie baran co powie że mu taniej wytną. Tylko za projekt nie powie ile musi wybecelować. Fajny deal profesorku :) pozdro!
Panie Profesorze. A jak to wpływa na wtryskiwacze ? Zmiana pozycji wtryskiwanego paliwa wiąże się z korektą mapy, czy tak małe przestawienie nie wpływa na pracę i ewentualne zakłócenia w pracy silnika.
Wydajność to jedno, a ważny jest strumień paliwa , aby równomiernie rozejść się w cylindrze. Dlatego odległość wtrysku jest ważna. I dlatego tłoki są specjalnie profilowane pod konkretny wtrysk. Zmieniając odległość wtrysku , zaburzamy ten proces.
Przyjrzyj sie dokladnie tym gniazdom wtryskiwaczy, czesto maja mikropekniecia ktore przy doladowaniu powoduja nieszczelnosc. Nowe gniazdo w aso ok. 10zl, niestandardowy imbus, chyba 21, nie pamietam
@@tmkpco nie, pekaja od temperatury i starosci, gwint fabrycznie jest na kleju, ktory tez czasem sie wykrusza i przepuszcza. Nowe gniazda mozna dac na sredni klej do gwintow, chociaz nie bedzie to idealne rozwiazanie bo kleje do gwintow nie lubia wyzszych temp
w latach 80-tych ubiegłego wieku montowano 10mm grubości bakielitowy spejser między gaźnikiem a kolektorem w poldolotach i kredensach trudnością było zdobycie dłuższych śrub
Kojarzę taki fabryczny 2-3 cm. Zdarzało się wciągniecie - wydmuchanie uszczelki pomiędzy. Po kilku demontażach gaźnika trzeba było lekko na szkle i papierze równać. 10 cm to nie wiem czy pod maską by się obudowa filtra powietrza zmieściła.
Jeśli dobrze zrozumiałem, to potrzebujemy dwóch uszczelek kolektora ssacego? jedną pod spacer od strony głowicy i drugą nakładamy na spacer pod kolektor, tak?
Ja wrzucałem teflonową 5mm . Spokojnie można kolektor ręką dotykać nawet po długiej jeździe. Taki kolektor działa potem jak kaloryfer. Jak ktos ma cewki i wtryskiwacze lpg miedzy runnerami to całkiem spoko. Noi teoretycznie to zimne powietrze... :-)
Tez mi sie tak wydaje, taka przekladka to moze miec znaczenie w silnikach V gdzie kolektor rozciagniety jest pomiędzy glowicami nad goracym blokiem i tam dobrze jest go odizolowac. A tu sama powierzchnia montazowa nic nie zmieni. Sam kolektor i tak odstaje od najgorętszych elementów.
@@ukaszszewczyk3196 u mnie kolektor w v6 własnie cały nad silnikiem . z tym że ... on i tak się zagrzeje od stania w korku albo na parkingu jak na chwile wysiadasz .
@@EkoKolo_Katowice no i temu sluzy ta izolacja. Zeby sie nadmiernie nie nagrzewal. Ale gdyby byly z tego mega przyrosty to pewnie juz by to byla podstawowa modyfikacja kazdej jednostki🙂
To to ustrojstwo robi różnice pewnie kilkanaście stopni IAT po wydłużonym biegu jałowym i po długim hamowaniu silnikiem, czyli jak otwarcie przepustnicy jest małe i kolektor jest pełny wolno płynącego powietrza. W takich warunkach silnik ani nie jest zagrożony stukiem, ani nie produkuje mocy - temperatura dolotu nie ma znaczenia. Jeżeli działa na moc, to w logach MAF będzie po takich warunkach zagrzewania kolektora czytał więcej masy z dystansem, niż bez. Poka takie logi albo nierzetelnie się chwalisz, bo na pełnym bucie powietrze w kolektorze nie spędza nawet sekundy i różnica IAT wyjdzie znikoma niezależnie od temperatury kolektora - jakby było po Twojemu, to żaden turbobenzynowy silnik nie miałby wprojektowanego kolektora z aluminium, bo dzięki temu klient czułby lepszą charakterystykę zapitalania
a do 1.9 tdi AHF taki spacerek by się znalazł, Profesorku? 🥺 czy tam nie da rady bo by się od kolektora wydechowego stopił? cóż to w ogóle? wygląda na teflon... teflon sie w ogóle topi? 🤔
Jak zrobisz test temperatury kolektora bez i ze spacerem po trasie, to pewnie więcej osób namówisz do zakupu
We fartuchu i ze strzałką
Po teście to raczej nikogo nie namówi, tam jest tak duży przepływ powietrza że ta mniejsza temperatura kolektora nie ma kompletnie znaczenia.
W swoim passacie b5 1.8t 150 km przy kreceniu się ze tak powiem w koło komina to kolektor ssący ciężko dotknąć, na autostradzie przy ciągłej jeździe od 140 km/h w górę po zjechaniu na zjazd kolektor jest zimny więc intercooler i duży przepływ powietrza przez niego jak i inne chłodnice czy wloty mocno go chłodzi. IC ori ten boczny.
@@Damzzii dokładnie ,w silniku wolnosącym ma to sens w turbodoładowanym gadżet raczej więcej by zyskał zwiekszając wyjście i średnice kanałów powietrznych cooler- przepustnica
W 1.8t najwiekszym problemem jest sprężarką sama w sobie, która jest śmiesznie mała.
Po zmianie na coś większego jesteś w stanie normalnie dotknąć kolektora jeżdżąc po mieście
Wieczorne powiadomienie od Szanownego Pana Profesora to miód na moje serce
Krisie pamiętaj o dziurze w golfie 💪💪
Profesorze, mam w 1.8T BEX cały czas temperaturę "intake" między zegarami (korzystam z Vfiz) i generalnie największe wzrosty temperatury generuje turbo. Jak chwilę stoisz albo jedziesz powoli i nie ma wymiany temperatury w coolerach, to temperatura w intejku robi się podwójna w stosunku do temperatury powietrza na zewnątrz. I tak samo błyskawicznie spada jak zaczynasz jechać.
Więc ten "spejser" w silniku z turbo myślę że nie wiele wniesie.
W wolnossącym owszem jak najbardziej ma to sens, bo powietrze nie jest podgrzewane przez turbo, a jedynie właśnie przez "podgrzany" kolektor ssący.
Ale fajnie że wrzuciłeś coś ciekawego!
Takiego Cię lubimy!
Tak trzymaj!!!
Pozdr.
Idzie łapka w ciemno . Każdy odcinek(no prawie :D) jest wart obejżenia na poprawe podłego nastroju ,jak i na banana od rana po filmie :D. Pozdrawiam Cię Psorku
Czekam na pierwszy pokosik trawki u Profesora. 😃
Sezon działkowy w pełni, także w czerwcu powinno już być koszenie! 🤠✌️
A co, zasadził ziele szczęścia?
@@ANALOG_FENTANYLU on jeszcze nie wie hehe
Często w silnikach 2-suwowych jest taka podkładka pomiędzy gaznikiem a cylindrem wlasnie po to żeby nie przegrzewać gaźnika
Wystarczy ze jest gumowy króciec
W cztero suwowych, gaźnikowych również powinna być podkładka (np. bakelitowa) izolująca ciepło od gaźnika.
no i w maluchu
Tylko dlaczego gaźniki w 2t mają podgrzewanie cieczą hmmm???
@@wojtekzabowski5950 aby zima paliwo nie zamarzało. Swoją drogą przy chłodzeniu cieczą jest ciut chłodniej niż przy silniki chłodzonym powietrzem.
Stracisz odrobinkę momentu i mocy na wyższych obrotach, ostatecznie przy dłuższym upalaniu to nic nie da bo kolektor i tak nagrzeje się z radiacji cieplnej głowicy, więcej dobrego zrobiło by podniesienie maski o pół centymetra w górę na każdym rogu, żeby ten kolektor chłodzić naturalnie
Krisie, to dopiero ciekawostka, zakładają spejsery by zmniejszyć temperaturę dolotu, a filtr stożkowy zamontowany pod maska, który pobiera gorące powietrze z komory silnika.
Turbo sprężając powietrze nagrzewa je do większej temperatury niż ten stożek zaciąga
Będę robić CAI informowałem już o tym
Fajnie by było zobaczyć jak to działa używając do tego kamery termowizyjnej. Coś jak przed i po.
koniecznie to muszę jakoś zrobić może jak mi się trafi jakieś seryjne 1.8t to będzie możliwośc fajnego porównania
Nie warto tego robić! Pomiar temperatury metali, nawet pomalowanych jest do dupy. Dla podczerwieni to wszystko są powierzchnie błyszczące. A typowa tania kamerka ma rozdzielczość 80x60. Nie będzie szło odróżnić co jest odbiciem a co nie (a szczególnie odbicie nas samych). Ja proponuję pomiar kontaktowy.
@@skansen0 Jeśli chodzi o VAGI to mamy taki luksus że możemy sobie zlogować temp z intejku w jednym i drugim to już coś nam pokaże.
Mam pomysł na odcineczek:
"ECUMASTER, czyli Arduino dla mechaników"
ua-cam.com/video/jo2rcuNLMMI/v-deo.html
Ja bym proponował sprawdzić moc na hamowni, bo chyba spejser ma ją nieco zwiększyć w wysokich temperaturach silnika
Tym narzędziem do ściągania stalowych opasek zmieniłeś właśnie mój świat :o
Spejserek to takie okularki dla papużek nierozłączek. Jeszcze tylko wkleić różową folię i od razu życie staje się piękniejsze.
Kulką polecam jedynie poluzowane śruby. Kwestia powierzchni styku klucza i łba śruby - kulką bardzo łatwo gniazdo obrobić i więcej zabawy później niż przy demontażu przysłaniającego elementu. Chytry (w tym wypadku leniwy) traci dwa razy.
Z doświadczenia, polecam.
~ ja 😅
Prawie jak Spejson 😁👌
Tak, Spejson na spacerze.😉
Spenison
Krzysiu , testy na wolno-ssaku np. Honda seria D a od klientów się nie odgonisz , oczywiście pozytywne testy , w innym przypadku
stracisz renomę . Pozdrawiam
Przestawiasz geometrię rozpylania wtryskiwanego paliwa, co odpowiada za zdrową pracę na biegu jałowym, zwłaszcza w zimę. Zmieniasz też długość dolotu, co w zestrojonym silniku zmienia przebieg mocy, no ale vag tego pewnie nie stroił zbyt starannie
A ewentualny trudny rozruch przecież nie stanowi problemu, bo można kręcić wciśniętym do końca gazem i uda się zassać nierozpylone paliwo
@@poprawa w 2ce gti jest tak że wtryski są w głowicy i wtryskują paliwo przez otwarty zawór na tłok. Taka ciekawostka. Z racji braku blokad cranking timeu odpala gdy k
tłok przeskoczy gmp z dowolną prędkością, paliłem z 1ki po prostu waląc barkiem w słupek A a on odjeżdżał. Jak zwietakt. Może coś być na rzeczy.
@@jedras1991 Strzelanie w otwarty lub otwierający się zawór jest cechą kompletnie wszystkich sekwencyjnych MPI i szczegóły strojenia oraz kierunków, wielkości i ilości otworów wtrysków robią kulturę pracy bez obciążenia i na zimno. Pod obciążeniem prędkość powietrza łatwo zabierze źle rozpylone paliwo ze ścian i zaworów, na gorącym silniku ściany i zawór szybko odparują paliwo - wtedy tylko ilość paliwa musi być dobrana, a szczegóły się rozmywają bez różnicy.
A golf ii będąc przed euro 3 na pewno polewał paliwa mnóstwo wszystkimi wtryskami przy uzyskaniu synchronizacji lub samego impulsu wału, a dopiero po tym zabogaceniu zaczynał pracę sekwencyjną układu paliwa
@edit kurde, toż ja to zabogacanie wszystkich cylindrów widziałem nawet w euro 4, golf 2 musiał polewać obficie jak gaźnik na ssaniu
@@poprawa golf ii ma digifanta czyli fullgrupę i na zimno spaliny się palą... Tam nie ma sekwencji ani nawet pół sekwencji. Dlatego to dość osobliwe. Mój passat ma ten sam silnik i on jest przed euro jakimkolwiek, 89r bez katalizatora i sondy. O dziwo lepiej chodzi niż po rewizji i dodaniu sondy z katem.
szacun za poświęcony czas 🤜🤛 mam wrażenie że koni też przybędzie 😎😎
no... najpierw podkładka kolektora ssssącego do vag 1.8t a na koniec możesz przeczytać coś z kartki, np. wstęp do Zasady Nieoznaczoności Heisenberga i jej praktyczne wykorzystanie przy dobieraniu pierścieni do szlifie cyl.
"Spacer" to chyba bardziej "dystans", uszczelka-gasket np. uszczelka głowicy-head gasket. Podkładka pod śruby-washer. Warto wiedzieć szukając części do traktorków na anglo języcznych stronach.
Wstawiając taką część, w raporcie wykonanych prac pewnie wpisał bym "air intake spacer/spacing gasket".
Szeregowy "spanner monkey" pozdrawia
Obejrzane...łapka po 3 kroć w górę 👍👍👍
Spejson zamontowany teraz to będzie moc 💪🏻
Swoją drogą zamówiłem u pana spejser, dokupiłem śruby, uszczelki no i biore się za składanie. Benzyna super w jeździe żadnych róznic może ta wspomniana temperatura. Niestety u mnie jest też gaz i dysze nawiercone w kolektorze dolotowym. Po przełączeniu auto w ogóle nie chce się wkręcać na obroty , strzela, kicha, przerywa i wszystko na raz. Notuje wypadanie zapłonu przy całym nowym zapłonie (przed spacerem działało wszystko jak trzeba.) Jednym słowem albo nawiercić ten spejserek na dysze wtryskiwaczy gazowych, albo poprostu nie ma sensu zakłaadanie go przy instalacji gazowej. Cóż mam do sprzedania teraz taki spacer za mniej niż nowy jak by ktoś potrzebował pv.
Pamiętam że w maluchach i junakach też się instalowało podobne grube podkładki - spejsery przed gaźnik, ale wtedy to miało trochę inny cel 🤔... Ważne że działało 😅
Taki polonez Mr.92 również ma taki dystans pod gaźnikiem.
Uuuu, dodatkowa pojemność dolotu przybyła, turbodziura wzrośnie z 2999 obr/min do 3000obr/min. 😁
Chrisie, jak nie dajesz muzyki przy operacji na silniku, to mógłbyś chociaż dżwięk kardiomonitora wrzucić:) Taka zajawka:)
Genialny pomysł. U mnie przy większym butowaniu czasem idzie się poparzyć o kolektor dolotowy. Kupuje :d
😂
Druciarstwo, druciarstw... A nie, tym razem dobra robota
Spejser laserowo wycinany w firmie, a jak ktoś chce to może frezem sobie wyrównać i doszlifować krawędzie 😄😆
Laserem takim zabawkowym chyba, nistety ale turboworks ma lepsze wykonanie
Takie podkładki dawano pod gaźniki żeby zwiększyć pojemność komory mieszania paliwa i powietrza do silnika.
Kris będzie milionerem naszym kosztem
Super odcinek pozdrawiam
Ja u siebie jeszcze robiłem podkładki termiczne pod śruby i centrowanie skrajnych, co by gorące śruby nie dotykały wcale do kolektora. Ale i tak kolektor grzeje się od chłodnic. Tintake na bieżąco mam na zegarach, jak i Toil, Poil, Rign, LTFT, Stft, lambda, boost
Czyli po naszemu masz: temp dolotu, temp oleju, ciśnienie oleju, opóźnienie zapłonu, korekty mieszanki, lambe i boost. Polska język trudna język
@@grumpy_0ld_man jak już chciałeś zabłysnąć i coś wnieść do tematu to trzeba było się najpierw zdoktoryzować w jakiej formie są wyświetlanie w programie. Sam też się nie wyraziłeś w sposób wystarczający, co do stft i LTFT a próbujesz tu zgrywać asa.
Spoczko, ale wiesz jak taki materiał może się zachować po setnym rozgrzaniu/schłodzeniu? POdpowiem, może stwardnieć i zacząć się kruszyć. Wiadomo chociaż jaki materiał zastosowano i w jakiej temperaturze może pracować?
Profesorze Krzysztofie poszerz Pan asortyment sklepu o breloczki, takie do kluczy :)
Do kluczy w kształcie kluczy płaskich rozmiar 10 i 13 😅😁
Tutaj zrzucić kolektor to elegancka robota,w moim JTDm to trzeba się pobawić.
Spejser! Hit nad hity.
0:20 poprostu DYSTANS, bez kombinowania
Kriss szkoda że przed założeniem nie zrobiłeś testu jestem ciekawy jak to się spisuje jaką jest różnica na kolektorze. Pozdro
Rożnica jest ogromna , ale tylko przy porównaniu "z" i " bez" kolektora.
Krisie nie lepiej wymontować kolektor jeżeli jest zbędny , wtedy nie będzie się nagrzewać
O...! Człek się cały czas uczy. Pozdrawiam
Przez tą podkładkę dystansową/ termiczną cofnniete zostały wtryski czyli zwiększyłeś kąt rozpylania paliwa jak myślisz jaki będzie wpływ na tworzenie mieszanki w komorze spalania?
Pozdrawiam.
KRIS do opasek sprężystych to tylko knipex ‼️‼️‼️ fakt kosztuje swoje ale mega polecam. Wygląda jak żabka a na końcu ma.tskie srebrne koronki. Sprawdź sobie ‼️‼️‼️🔥🔥🤙 szukaj "knipex do opasek"
Fajny ten golfik fajny temat !
Chłop kładzie do silnika z przed 20 lat jakieś spejsery i lud ogląda to jest skala postępu i ambicji naszego kraju.
Samozaoranie level master... :D
A co byś chciał żeby tam zamontował 😅 może elektryka żeby iść z duchem czasu. Do tego auta i silnika wiele osób ma sentyment i ogląda to z przyjemnością, w nowej motoryzacji nie ma czym się zbytnio jarać
Tak, lud oglada, prawdopodobnie dlatego że leży to w sferze jego zainteresowań. Wiesz co znaczy hobby? Tego typu materiały są na niemieckim, brytyjskim oraz amerykańskim YT więc kiepski wyznacznik obrałeś
Profesor kiedy zrobisz przeszczep włosów???
Siema Profesor, musisz poprawić mikrofon bo słabo się to ogląda niestety gdy słyszysz szumy i trzaski + jak byś nagrywał w akwarium. Poza tym film Super ;)
U mnie zawsze jest Perfect głos u profesora
czy tylko mnie się wydaje ale chyba wystarczy centymetrowa podkładka i dłuższa śruba i wspornik dalej spełnia funkcję. można było z odpadów po spacerze wyciąć taką podkładkę.
W czasie jazdy to może i samo powietrze schłodzi kolektor ale wystarczy postać w korku to faktycznie jest masakra . Boleśnie odczuwalne w Fordzie scorpio 2,9 24V . Tam kolektor jest nad silnikiem wielki alu klocek . Jak to złapało 100 stopni to już bida z nędzą . Wsiadasz do tak zgrzanego auta i ledwo jedzie . Ale po 400-500 metrach już jest ok .
pytanie czysto techniczne, założenie jest jak najbardziej trafne, moje pytanie brzmi czy jeśli zmienisz odległość kolektora od głowicy to automatycznie zmieniasz odległość wtryskiwaczy i czy nie wystąpi taki efekt że paliwo będzie wtryskiwane po ściankach kanału dolotowego?
Fajna sprawa ,ale nie stopi się to to?Co to za tworzywo?A jak z reakcją z benzyną w takim monowtrysku na przykład?
Dobry pomysł ale jak tak bardzo to jeszcze podkładki z PP pod śruby też przechodzi tempetatura
Te plastikowe adaptery wtrysków wymien na alu, bo czasami pekaja i jest nieszczelnie. Pewnie to znasz z autopsji
Kris Janusz biznesu 🤌🏻
MILJONERRRRRRRRRRRRR!!!!!!!!!!!
@@profesorchris mam nadziej że nim zostaniesz Krisie!!! Pozdrawiam i czekam na test golfa 😜
Uczciwy chłop.
Z jakiego plastiku ten spejser? Teflon czy Peek? Skan uszczelki to gotowy projekt, tak tylko...
Krzysiu na co ten spejser skoro powietrze idzie przez filtr umiejscowiony w ciepłej komorze silnika, gdzie jakaś przegroda izolująca? To jakby do starej chałupy wkładać większą kozę zapominając o termoizolacji.
Przecież Krzych w którymś z poprzednich filmów pokazywał że już działa nad osłoną filtra i doprowadzeniem zimnego powietrza do niego.
Teraz mnie oświeciło dlaczego kolektor plastikowy jest dobrym rozwiązaniem ale nie najlepszym. Lepszym jednak jest duecik kolektor aluminiowy z pejsaczem 😁. Spejsacz izoluje ciepło a aluminium pięknie oddaje ciepło podczas jazdy gdy powietrze wpada pod maskę. Plastik niestety tylko izoluje. Położenie samego kolektora też jest istotne. W wypadku tego silnika uważam że jest idealne, gdyż pięknie owiewa go napierające powietrze.
Ale aluminium jest cięższe od plastiku a auta VAG słyną z podsterowności ;)
A co alu oddaje? To co cooler wystudził, a jak nie wystudził to do dupy dobrany
Część Kris
Szkoda że nie zrobiłeś porównania na hamowni przed zamontowaniem i po jego zamontowaniu .
Uważam że jeśli to by zadziałało to w bardzo niewielkim stopniu ..
Będzie można zrobić taki odcinek opowiadający jak to wygląda spod spodu? Mam w planach do takiej samej bazy wsadzić również 1.8t ale z napędem tylko na przednią oś. I chciałbym się dowiedzieć czy zawieszenie zostało przełożone z audi tt ( ja planuję przełożyć silnik i osprzęt z a3 8l) hamulce i resztą elementów. Pozdrawiam;)
Na upartego wrzucisz 1.8t w seryjną skrzynię z 1.6 czy 1.8... to jest mechanicznie najprostszy swap bo wszystko bolt on. Nie ma zadnego sensu ruszać zawieszenia. Zostają półosie z gti i wpada silnik ze skrzynią z a3 na łapach z passata b3.
W wolnossaku może ma to sens ale w silniku doładowanym to nie wiem. Przydałby jakiś test przed i po zamontowaniu tego gadżetu 😃
Też tak to czuję. Ale jako talizman może być.
Nie ma to żadnego sensu
Krisie.. . A napisz dlaczego producent nie stosuje tego rozwiązania? Wydaje się dobre i proste.... Więc dlaczego ? 🤔
z tego samego powodu z którego większość fabrycznych IC jest za mała. Podnosi koszt, a badanie mocy robi się chwilowo, a nie pod długotrwałym obciążeniem, więc na papierze wszystko wychodzi ok.
Bo to nic nie daje jeśli chodzi o jakieś przyrosty
Nowy magnetyzer
hej hej Krisie zrób film o ty czemu diesle nie biorą oleju 😅😄
Ale to można tylko do czerwonych aut montować, czy np do czarnego też podejdzie? ;)
I pyk! 1,9K👍
Kiedyś kurła pilnikiem na warsztatach szkolnych nie takie rzeczy sie robiło 😗
Witam pana psora😁🤗
Oooo super temat :) Bardzo by sie przydał w 2,2T 10V w moim 200 i nie tylko u mnie :)
A co z czasami wtrysku ? i co za tym idzie zaplonem ? czas podania paliwa przez wtryskiwacz w takim VCDS podwany jest w milisekundach ... tak wiec czy odsadzenie tym samym wtryskow przez taki spejser ;) nie wplynie na te czasy na zaplon ? komputer nie wie ze wtrysniete paliwo ma dluzsza droge do przebycia ... czy podany zapon nie rozjedzie sie ?a tym samym nie pomoze wjechac na salony spalaniu stukowemu ?
Nie ma znaczenia odsunięcie, przynajmniej o takie wymiary. Co innego gdyby nagle wszystko odsuniąć 50cm to tak. Spalanie stukowe będzie mniej prawdopodobne ponieważ ładunek powietrza będzie miał mniejsza temperaturę. Vcds nie podaje czasu w ms. Robi to ecu pb. Vcds tylko pokazuje.
@@Loogik1979 ""Vcds nie podaje czasu w ms. Robi to ecu pb. Vcds tylko pokazuje."" ...... dziekuje za sprostowanie , to logiczne oczywiscie ze VCDS jest tylko narzedziem do odczytu wlasnie ECU
@@Loogik1979 z tym ze troszke sie bym nie zgodzil ze NIE MA ZNACZENIA ... przytocze co prawda przyklad z LPG ale widzialem gdzie autoryzowany serwis STAG musial przerobic zamontowany wczesniej gaz w aucie , a dokladniej dysze wtryskujace gdyz byly za daleko (o cale 2 czy 3 cm) dodatkowo ich kąt pod ktorym podawany jest gaz mial KOLOSALNE znaczenie .
PS: no ale 2 czy 3 cm - no to nie 1cm jak spejser Prof Chrisa ;)
dodatkowo mamy dwa rodzaje wtryskiwaczy : dlugie i krotkie dla 1.8T w zaleznosci od kolektora jego budowy (pochodzenia czy to dla gulfa czy s3 i innych odmian) pytam sie tylko z punktu widzenia zwyklego ""kowalskiego"" bo Prof. jak wspomnial bedzie wszystko stroic .... ale ""kowalski"" czy jak zamontuje nie zrobi sobie ""KU-KU"
;)
@@kriskris2459 z tym się również nie zgodzę. Po pierwsze inne paliwo po drugie inny kolektor po trzecie zupełnie inny kąt podawania paliwa, i to innego paliwa. A żeby było śmieszniej też przesuwałem podawanie gazu o 8mm i też pomogło w anomalii fiacie z tego co pamiętam i kiedyś w peugocie. Tylko tu mowa o benzynie ukierunkowanej wtryskiwaczem i rząd wielkości 5-8mm. Ryzyko anomalii znikome. O wiele mniejsze niż podsysanie lewuchy na gnieździe wtryskiwacza. Szukasz problemu tam gdzie go nie ma, ale dobrze kminisz. Zastanów się zatem w drugą stronę. Czy nie będzie za zimno po odsunięciu kolektora i czy nie będzie dochodziło do wykraplania paliwa i problemów z odparowaniem w zimne mokre dni.
Wtrysk LPG to inna para kaloszy jak wtrysk PB.
Jest tam więcej zmiennych.
W jednych silnikach zalecany jest montaż wtryskiwaczy z jak najkrótszymi przewodami ( pomiędzy wtryskiwaczem a kolektorem dolotowym - dyszą ), a w innych dłuższa droga - czyli nawet około 20 cm.
Oczywiście każdy pamięta że wtryskiwacze pracują wszystkie lub w sekwencji podwójnie lub pojedynczo ( zależnie jak ECU jest ustawione ), a nadmiar paliwa jest zasysany przez otwarty zawór ( po części to paliwo chłodzi kolektor ) - wtrysk wielopunktowy - wszystkie pracują razem.
Cześć Krzyś ✋ Pozdro kolego
Ale po co to ,jak przy pałowaniu w upalny dzień wentylatory dmuchają na kolektor gorącym powietrzem z hlodnicy a pod maską jest ponad 100 stopni ,moim zdaniem wynik na granicy błędu pomiarowego .
Temperatura pod maską w Golfie to będzie raczej około 75°C.
100° w Ferrari 599 GTB może być.
Biorę sztukę
Czy ta podkładka pomogła w golfie na dziurę pod akumulatorem?
Spejser - Mariusz - taki białostocki Spejson
ale to będzie bestia
Kuuuureła... krissss złodziej! Okrada firmy wycinające z kasy za projekty! ;)
Najciekawsze jest to że i tak się znajdzie baran co powie że mu taniej wytną. Tylko za projekt nie powie ile musi wybecelować.
Fajny deal profesorku :) pozdro!
Jemu razem z projektem wyszło stówa, poza tym suwmiarkę i komputer chyba każdy ma.
Licząc swój czas, te 50zł to jak za 30 minut pracy.
Samemu więcej trzeba by było poświecić.
@@michalr8864 na odrysowanie prostej uszczelki w dwóch wymiarach? Robota na 15 min max
@@nanab256 a czas dojazdu i powrotu z firmy wyginającej ?
@@michalr8864 mamy 21 wiek, projekt mozna wyslac mailem i detal odebrac w paczkomacie 200m od domu.
Podejrzewam iż wydłuża to żywotność głowicy. Mniejsze różnice temperatury wydłużają żywotność.
Myślałem przez chwilę, że Profesor powie, że montuje Space Girls 🤣 tylko która bo w sumie ta czarnulka była fajna 😝
Profesorze przejęzyczyłeś się i powiedziałeś na kolektor intercooler , pytanie czy gorące powietrze nie nagrzewa dodatkowo kolektora ??
Ta podkładka w 1.8T to dobra sprawa ale duzo lepsza w 4.2i V8
Fajne by bylo porownanie na hamowni czy to wogole cos daje.
Panie Profesorze.
A jak to wpływa na wtryskiwacze ? Zmiana pozycji wtryskiwanego paliwa wiąże się z korektą mapy, czy tak małe przestawienie nie wpływa na pracę i ewentualne zakłócenia w pracy silnika.
Tyle to nic nie wpływa, korekty się robi po zmianie wydajności wtryskiwaczy.
Wydajność to jedno, a ważny jest strumień paliwa , aby równomiernie rozejść się w cylindrze. Dlatego odległość wtrysku jest ważna. I dlatego tłoki są specjalnie profilowane pod konkretny wtrysk. Zmieniając odległość wtrysku , zaburzamy ten proces.
Powietrze jest bardziej gęste 😂👋👋👋
Przyjrzyj sie dokladnie tym gniazdom wtryskiwaczy, czesto maja mikropekniecia ktore przy doladowaniu powoduja nieszczelnosc. Nowe gniazdo w aso ok. 10zl, niestandardowy imbus, chyba 21, nie pamietam
imbus 20 i raczej rozszczelniaja się na gwincie
@@tmkpco nie, pekaja od temperatury i starosci, gwint fabrycznie jest na kleju, ktory tez czasem sie wykrusza i przepuszcza. Nowe gniazda mozna dac na sredni klej do gwintow, chociaz nie bedzie to idealne rozwiazanie bo kleje do gwintow nie lubia wyzszych temp
Krisie powiedz mi ty w domu to bywasz ? Czasami ?
siema Profesor, będziesz miał jeszcze przekładki?
hej. Czy to czym kręcisz to wera?
w latach 80-tych ubiegłego wieku montowano 10mm grubości bakielitowy spejser między gaźnikiem a kolektorem w poldolotach i kredensach
trudnością było zdobycie dłuższych śrub
Kojarzę taki fabryczny 2-3 cm. Zdarzało się wciągniecie - wydmuchanie uszczelki pomiędzy.
Po kilku demontażach gaźnika trzeba było lekko na szkle i papierze równać.
10 cm to nie wiem czy pod maską by się obudowa filtra powietrza zmieściła.
@@michalr8864 pomylka, 10mm
Jeśli dobrze zrozumiałem, to potrzebujemy dwóch uszczelek kolektora ssacego? jedną pod spacer od strony głowicy i drugą nakładamy na spacer pod kolektor, tak?
Pozdrawiam Profesora w komentarzu :)
Jakiej firmy filtr powietrza?
Oraz nie boisz się że może szybciej wypiaskowac stronę zimną wirnika turbosprężarki?
Chinol z fmica, turbo będę zmieniał auto raczej do uzytku okazyjnego więc nie martwię się o destrukcję
Nasączony filtr powietrza gąbkowy nie przepuszcza piachu. Podobne stosuje się w motocyklach typu Cross, wystarczy dbać o czystość i nasączanie filtra.
uszczelka jedna tylko idzie? od strony kolektora? od głowicy tylko spejser?
Krisie zrób taki do 2ZZ-GE :)
No dobra panie. Odstąp jedna sztukę nie za free wiadomo
IMO to zadziała na pierwszych 2 startach ze świateł, a dalej to już jest taka temp. pod maską, że wszystko co ma tą temp. przejąć to przejmie.
Pozdro
Hola hola profesorze,jak to tak montować spejser bez zmierzenia temp przed i po?Przecież to nie po profesorsku
No dokładnie, właśnie jestem ciekaw czy jest jakaś mierzalna różnica, czy warto się w to bawić.
Jeszcze by wyszło, że dużej różnicy nie robi i do sklepu nie ma sensu pakować :D
Ja wrzucałem teflonową 5mm . Spokojnie można kolektor ręką dotykać nawet po długiej jeździe. Taki kolektor działa potem jak kaloryfer. Jak ktos ma cewki i wtryskiwacze lpg miedzy runnerami to całkiem spoko. Noi teoretycznie to zimne powietrze... :-)
temat jest dość obcykany już ale w sumie można zrobić test żeby to pokazać
Jakaś poprawa coś potwierdzone? Temperatura lub opóźnienie w przyspieszeniu odnośnie wydłużonego wtrysku paliwa ?
Założe się że przyrostów z tego nie ma albo na granicy błędu, gadżet.
Tez mi sie tak wydaje, taka przekladka to moze miec znaczenie w silnikach V gdzie kolektor rozciagniety jest pomiędzy glowicami nad goracym blokiem i tam dobrze jest go odizolowac. A tu sama powierzchnia montazowa nic nie zmieni. Sam kolektor i tak odstaje od najgorętszych elementów.
@@ukaszszewczyk3196 u mnie kolektor w v6 własnie cały nad silnikiem . z tym że ... on i tak się zagrzeje od stania w korku albo na parkingu jak na chwile wysiadasz .
@@EkoKolo_Katowice no i temu sluzy ta izolacja. Zeby sie nadmiernie nie nagrzewal. Ale gdyby byly z tego mega przyrosty to pewnie juz by to byla podstawowa modyfikacja kazdej jednostki🙂
To to ustrojstwo robi różnice pewnie kilkanaście stopni IAT po wydłużonym biegu jałowym i po długim hamowaniu silnikiem, czyli jak otwarcie przepustnicy jest małe i kolektor jest pełny wolno płynącego powietrza. W takich warunkach silnik ani nie jest zagrożony stukiem, ani nie produkuje mocy - temperatura dolotu nie ma znaczenia. Jeżeli działa na moc, to w logach MAF będzie po takich warunkach zagrzewania kolektora czytał więcej masy z dystansem, niż bez. Poka takie logi albo nierzetelnie się chwalisz, bo na pełnym bucie powietrze w kolektorze nie spędza nawet sekundy i różnica IAT wyjdzie znikoma niezależnie od temperatury kolektora - jakby było po Twojemu, to żaden turbobenzynowy silnik nie miałby wprojektowanego kolektora z aluminium, bo dzięki temu klient czułby lepszą charakterystykę zapitalania
Faktycznie ....10mm różnicy może rozpier...Świat.🤣
Profesorze tam jest nierówny spręż
a do 1.9 tdi AHF taki spacerek by się znalazł, Profesorku? 🥺
czy tam nie da rady bo by się od kolektora wydechowego stopił?
cóż to w ogóle? wygląda na teflon... teflon sie w ogóle topi? 🤔