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この車両、外回りも綺麗ですがメンテナンスが行き届いているのでしょうね。カーボンが薄っすらと付いているだけで、全く問題ないですね。オーナーさんの愛情が伝わります。
凄くメンテナンスされてて 大切に乗られてるユーザーさんなんだなと思います。
久々の前編後編‼️次回が楽しみです😊
いつもながら勉強になります🙏これで車検時の排ガスも安心ですね👍
ガソリン直噴（D4）エンジンの方がカーボン溜まっているかも。
バッテリーが凄いですね腰は大事です気をつけて
ランクル７０ディーゼルの国内最終型ですね。お客様でこの型の70をNOx・PM規制に対応させるために、後付けのDPFを装着しガス検まで通して構造変更し規制地域内で保有できるように改造したが、その後数カ月で盗難に遭い残念なことになったのを思い出した。改造に100万近くかかったみたいです。
1HZ私がかつて乗っていました。KCｰhzj77Vでしたので少し違いますが、基本は同じでした。排気ガス規制でサヨナラしましたが、整備整備説明書は取り揃えています。ほんと耐久性丈夫でしたね。大切にされていることがわかります。EGR弁はKCにはなかったですね。マイクロバスのエンジンでランクルに積んでいますのでまだまだ乗ってくださいね。ここまでしてもらえたなら60万キロ越えもできますよ！！
年式から行くと「ディーゼル車規制条例」前の車両ですよね？昔の車両はそれだけ排気からカーボンを排出していたということになるんですかね？
昔は黒煙モクモクしてました。今はDPFでトラップしたススを定期的に焼き切ることで外に出すようにしているのでほぼ黒煙はでません。しかしインマニの中がススで詰まる具合は昔のディーゼルのほうが軽微です。色々な目的で、排気ガスの一部を吸気に戻すEGRというシステムがあるのですが、それが原因でインテーク周りに排ガスのススが蓄積します。昔のディーゼルは渦流室式ディーゼルという副燃焼室内に燃料を噴射するタイプのディーゼルが一般的でした。今のディーゼルは、というよりガソリンエンジンも含めて燃焼室内に直接燃料を吹き込む直噴式が一般的です。直噴式のほうがパワーにおいても燃費においても有利なのですが、副燃焼室式のディーゼルのほうが燃料を完全燃焼させやすくススが少なくなるという特徴もあります。その排気ガスを吸気側に再循環させるので昔のススの少ないディーゼルのほうがインテークが綺麗で、今のすすの多い直噴式のほうがインテークが詰まっているという現象が置きます。ただ、昔はススをトラップするDPF等のシステムがなかったので排ガスそのままの黒煙がマフラーから排出されていました。もし今の直噴エンジンでDPFがなければもっと酷い黒煙が出てくることだと思います。
初めてお便りします。自分も昨夏にセルフで実施したので復習で拝見させて頂きました。通常は、こんな綺麗じゃないです。😅。過去に一度は清掃されてる個体と思われますが、車が大事されて来た証ですね。あと旧70のバッテリ脱着は踏み台を用意された方がいいです。あれはマジ腰をいわします。😮
三菱マーク入りのバットが気になる・・・カッコいいｗ
EGR本体の洗浄に使っているケミカルはキャブレタークリーナーみたいなやつですか？
エンジンコンディショナーと呼ばれるものだと思います。
ランクル70の整備動画嬉しいです❤
愛されて幸せな70ですね！
EGR付きでなんでこんなにインマニがキレイなんだろ。オイル交換マメにしてたから？前に一度清掃した？不思議だ…
昔のは外に吐き出す分、中は綺麗ですよね。長持ちの理由でもあると思いますね
EGR付いてますよ？
@@大型乗り そんなものすらない昔のやつの話ですね
次回の変化が楽しみだね！😊
排ガスを再生させない昔のディーゼルエンジンのインマニがきれいなのは当然。そう、排ガスとして放出してますから。
なるほど😮
EGR付いてますけど
着いてるね！
ポンコツマツダスカイアクティブDのインマニは指一本入らない位のスペースしか空いてないでしょうね（笑）
PM再生関係ないけど。関係あるのはEGRなんだが……
Exelente video , pone los subtítulos en español!!!
この時代のDIESELは有害物質を垂れ流すって言われてるけど、セッテング次第でだいぶ黒煙は抑えられるし、DPF無くても酸化触媒でイケたんだよね～。黒煙減らしていくとNOX増えちゃうし、EGRのセッテングで何とか法律クリアーさせた苦労があったみたいね!今のDieselは低圧縮で燃焼温度下げてるから煤が貯まるのは仕方が無い(泣)
ディーゼルエンジンの原理が全くわかっていないようです
やはり、ガソリン車同様に直噴は、吸気側の汚れが酷いのは仕方ないですよねぇ…
ラウンドクルーザー？ランドクルーザー。
そっか、76になるとEGR付いてんだった。うちのPZJ77は、23万ｋｍでインマニばらしたけど、カーボンは薄っすら付いてただけで、パーツクリーナーであっさり落ちた。ワコーズのDC-8ってのもあるとは思うけど、洗浄剤を買ってたのが無駄になってしまった（笑）
DPFがついてるかついてないかで全然違いますよ。トラック触ったらかなりわかりやすい。
EGRって大昔エンジンからあった部品でしょうか？排気ガス規制がきびしくなった最近10年ほど前からつけざるを得ない部品だと思ったんですけどね～
25年ほど前の首都圏等でのNOx規制車両でＥＧＲが装備されました。この型のランクルはその後（20年程前）のNOｘ・PM規制により主要3大都市圏での登録等が出来なくなり、国内での販売が中止されました。
@@aetkhgrs214z8 HZのディーゼル直6エンジンだと思いますが、耐久性および信頼性が抜群なので、その車でオーバーランドで地球を横断したいですね！
やはり直噴だと、インマニやポートにカーボンが溜まるのでしょう。私のクリーンディーゼルも、大変な事になっていそうです。
この型のランクルの１HZエンジンは過流室式ディーゼルです。（ターボ車は直噴ですがNA車なので）
1hd вечный мотор👍
ディーゼルエンジンは汚れやすいのか。
陸の巡洋艦なので、ラウンドじゃなくてランドですよｗ
今更なんですが、旧方式ディーゼルと新方式ディーゼルではどちらがよりカーボンがたまるのですか？
今の
@@ウナギ犬-o1q ありがとうございます。何故かご存知ですか？
NOXの規制値が厳しくなる程、燃焼温度を落とす必要性が出て来ますのでEGRで排気ガスをインマニに戻す量が増えて来ます。その為、インマニに煤が溜まる傾向が強くなります。
@@hama_dream_maker ありがとうございます。参考になりました。
まだ、説明不足の点は御座いますが有る程度納得して頂ければ良いかなと思います。
ラウンドクルーザー？？？
そういえば24Vですもんね普段なかなかボンネット開けてバッテリー2個並んでるのを見ることがないんで壮観ですね
寒冷地仕様だと並列12Vで2個ってのもある
ランクル70のディーゼル国内最終型は12V仕様です。（デジタルオドメーター装着車なので）
ラウンドクルーザーではなく、ランドクルーザーですよ！LAND CRUISERと書くので、ランドクルーザーと呼ぶのが正解だと思います。
ですよね 私が間違ってるのかと確認しちゃいましたｗｗｗ
ランクル乗りには気になりますよね！同感
ラウンド？😮ラウンドクルーザー🥊😆何ラウンド闘うんだろう🥊
流石トヨタこの距離でカーボンふちゃく少ないて、エンジン自体が良いんかなぁ😄
バッテリー二つ付いてるの久しぶりに見た。(*_*;
仕事が丁寧ですねぇ(・へ・)
ありがとうございます😃
バッテリーサイズはB24かD23ですか？Dサイズ以上だと重たく感じますね。軽自動車サイズのB19なら片手でもちあげられますが。
D26以上だと思います現行プラドのガソリンが23ですからB24は論外笑笑
@@たいき-n1t 横長にみえたので、B24かと思ったのです。Dサイズなら電流値かわ大きいので一つで足りるんじゃないですか?
@@user-norisubwota さん寒冷地仕様だと思いますプラドも寒冷地仕様は二個なので…
@@たいき-n1t 年式によりますね。
@@user-norisubwota 外野から失礼させて頂きますね。この年式の70は、通常時は並列12V、エンジンを掛ける際のスターターにリレーを介して直列24Vを流す回路になっています。（HZJ77であれば常時24Vなのですが……）同じ仕様だと、ランクル80のディーゼルも同じ仕様になっていまして、ヘッドライト裏の左右にD型（寒冷地仕様は基本D31）サイズバッテリーが、通常時12V、エンジン始動時のスターターに24Vが印加されるようになっています。最初のバッテリーサイズに関してですが、70・80含めまして仕様、グレードによっても変わるみたいですがD23、D26、D31のいずれかが2つ搭載されているようです。私の80もD31のLとRを一つづつ搭載しております。長文ならびに外野から失礼いたしました。
22万も走ってこれだもんな上等だよ
バッテリー2つ並列に接続されているんですかねこれ？
お疲れ様です。僕は、平成5年式、ランドクルーザー、78プラド、ロング、AT車、リア、デフロック付き、走行距離、17万3千キロ、9万キロの時に、タイミングベルトを交換しました。動画の、ランドクルーザー70は、デフロック、寒冷地は、装備されていますか？関係ないコメントで、失礼しました、
メンテしやすそうなスペース
ごっついバッテリーが２個、24V車なんですか？
掛かりの悪い76ですね。グローしてこんな感じですか？
楽しみにしてます(^o^)。
有害物質たれ流しなんだからキレイなの当たり前。
整備くそめんどそう
バッテリー大きいですね！(*^^*)
バッテリー、もうトラックだね。10屯車。マツダ車と違って綺麗でビックリ！
☓ラウンドクルーザー○ランドクルーザー
EGR解放してっからな
これをみるとマツダのクリーンディーゼル車がやばいのがよくわかりますね！
マツダのディーゼルが悪いのではなく圧縮比が低いのが原因ですね比べものにならないくらい高いですから圧縮が高いから煤もでにくいんですPMとNOxどちらにもに対応しようとすると低圧縮という形になるのは仕方がないことです
マツダに限らず今のクリーンディーゼル全般ですよ！直噴ガソリンエンジンだって煤は多く堆積してますまだマツダだけど思っておられるのですか？
排気量が小さいのもある
@@dfg-x8v いや、マツダだけとなんて一言もいってませんけど…
クリーンディーゼルのみならず、燃費と環境対策が必須なガソリン車も同じ。直噴＋EGRはカーボン堆積します。プリウスもEGRカーボン詰まり有名ですよ。
エキマニしなきゃwww
この車両、外回りも綺麗ですがメンテナンスが行き届いているのでしょうね。
カーボンが薄っすらと付いているだけで、全く問題ないですね。オーナーさんの愛情が伝わります。
凄くメンテナンスされてて 大切に乗られてるユーザーさんなんだなと思います。
久々の前編後編‼️
次回が楽しみです😊
いつもながら勉強になります🙏
これで車検時の排ガスも安心ですね👍
ガソリン直噴（D4）エンジンの方がカーボン溜まっているかも。
バッテリーが凄いですね
腰は大事です気をつけて
ランクル７０ディーゼルの国内最終型ですね。
お客様でこの型の70をNOx・PM規制に対応させるために、後付けのDPFを装着しガス検まで通して構造変更し規制地域内で保有できるように改造したが、
その後数カ月で盗難に遭い残念なことになったのを思い出した。改造に100万近くかかったみたいです。
1HZ私がかつて乗っていました。KCｰhzj77Vでしたので少し違いますが、基本は同じでした。排気ガス規制でサヨナラしましたが、整備整備説明書は取り揃えています。
ほんと耐久性丈夫でしたね。
大切にされていることがわかります。
EGR弁はKCにはなかったですね。
マイクロバスのエンジンでランクルに積んでいますのでまだまだ乗ってくださいね。
ここまでしてもらえたなら60万キロ越えもできますよ！！
年式から行くと「ディーゼル車規制条例」前の車両ですよね？
昔の車両はそれだけ排気からカーボンを排出していたということになるんですかね？
昔は黒煙モクモクしてました。今はDPFでトラップしたススを定期的に焼き切ることで外に出すようにしているのでほぼ黒煙はでません。しかしインマニの中がススで詰まる具合は昔のディーゼルのほうが軽微です。色々な目的で、排気ガスの一部を吸気に戻すEGRというシステムがあるのですが、それが原因でインテーク周りに排ガスのススが蓄積します。昔のディーゼルは渦流室式ディーゼルという副燃焼室内に燃料を噴射するタイプのディーゼルが一般的でした。今のディーゼルは、というよりガソリンエンジンも含めて燃焼室内に直接燃料を吹き込む直噴式が一般的です。直噴式のほうがパワーにおいても燃費においても有利なのですが、副燃焼室式のディーゼルのほうが燃料を完全燃焼させやすくススが少なくなるという特徴もあります。その排気ガスを吸気側に再循環させるので昔のススの少ないディーゼルのほうがインテークが綺麗で、今のすすの多い直噴式のほうがインテークが詰まっているという現象が置きます。ただ、昔はススをトラップするDPF等のシステムがなかったので排ガスそのままの黒煙がマフラーから排出されていました。もし今の直噴エンジンでDPFがなければもっと酷い黒煙が出てくることだと思います。
初めてお便りします。自分も昨夏にセルフで実施したので復習で拝見させて頂きました。通常は、こんな綺麗じゃないです。😅。過去に一度は清掃されてる個体と思われますが、車が大事されて来た証ですね。
あと旧70のバッテリ脱着は踏み台を用意された方がいいです。あれはマジ腰をいわします。😮
三菱マーク入りのバットが気になる・・・カッコいいｗ
EGR本体の洗浄に使っているケミカルは
キャブレタークリーナーみたいなやつですか？
エンジンコンディショナーと呼ばれるものだと思います。
ランクル70の整備動画嬉しいです❤
愛されて幸せな70ですね！
EGR付きでなんでこんなにインマニがキレイなんだろ。
オイル交換マメにしてたから？
前に一度清掃した？
不思議だ…
昔のは外に吐き出す分、中は綺麗ですよね。長持ちの理由でもあると思いますね
EGR付いてますよ？
@@大型乗り
そんなものすらない昔のやつの話ですね
次回の変化が楽しみだね！😊
排ガスを再生させない昔のディーゼルエンジンのインマニがきれいなのは当然。そう、排ガスとして放出してますから。
なるほど😮
EGR付いてますけど
着いてるね！
ポンコツマツダスカイアクティブDのインマニは指一本入らない位のスペースしか空いてないでしょうね（笑）
PM再生関係ないけど。関係あるのはEGRなんだが……
Exelente video , pone los subtítulos en español!!!
この時代のDIESELは有害物質を垂れ流すって言われてるけど、セッテング次第でだいぶ黒煙は抑えられるし、DPF無くても酸化触媒でイケたんだよね～。黒煙減らしていくとNOX増えちゃうし、EGRのセッテングで何とか法律クリアーさせた苦労があったみたいね!今のDieselは低圧縮で燃焼温度下げてるから煤が貯まるのは仕方が無い(泣)
ディーゼルエンジンの原理が全くわかっていないようです
やはり、ガソリン車同様に直噴は、吸気側の汚れが酷いのは仕方ないですよねぇ…
ラウンドクルーザー？
ランドクルーザー。
そっか、76になるとEGR付いてんだった。
うちのPZJ77は、23万ｋｍでインマニばらしたけど、カーボンは薄っすら付いてただけで、パーツクリーナーであっさり落ちた。
ワコーズのDC-8ってのもあるとは思うけど、洗浄剤を買ってたのが無駄になってしまった（笑）
DPFがついてるかついてないかで全然違いますよ。
トラック触ったらかなりわかりやすい。
EGRって大昔エンジンからあった部品でしょうか？排気ガス規制がきびしくなった最近10年ほど前からつけざるを得ない部品だと思ったんですけどね～
25年ほど前の首都圏等でのNOx規制車両でＥＧＲが装備されました。
この型のランクルはその後（20年程前）のNOｘ・PM規制により主要3大都市圏での登録等が出来なくなり、国内での販売が中止されました。
@@aetkhgrs214z8 HZのディーゼル直6エンジンだと思いますが、耐久性および信頼性が抜群なので、その車でオーバーランドで地球を横断したいですね！
やはり直噴だと、インマニやポートにカーボンが溜まるのでしょう。
私のクリーンディーゼルも、大変な事になっていそうです。
この型のランクルの１HZエンジンは過流室式ディーゼルです。（ターボ車は直噴ですがNA車なので）
1hd вечный мотор👍
ディーゼルエンジンは汚れやすいのか。
陸の巡洋艦なので、ラウンドじゃなくてランドですよｗ
今更なんですが、旧方式ディーゼルと新方式ディーゼルではどちらがよりカーボンがたまるのですか？
今の
@@ウナギ犬-o1q ありがとうございます。何故かご存知ですか？
NOXの規制値が厳しくなる程、燃焼温度を
落とす必要性が出て来ますのでEGRで排気ガスを
インマニに戻す量が増えて来ます。
その為、インマニに煤が溜まる傾向が強くなります。
@@hama_dream_maker ありがとうございます。参考になりました。
まだ、説明不足の点は御座いますが有る程度
納得して頂ければ良いかなと思います。
ラウンドクルーザー？？？
そういえば24Vですもんね
普段なかなかボンネット開けてバッテリー2個並んでるのを見ることがないんで壮観ですね
寒冷地仕様だと並列12Vで2個ってのもある
ランクル70のディーゼル国内最終型は12V仕様です。（デジタルオドメーター装着車なので）
ラウンドクルーザーではなく、ランドクルーザーですよ！
LAND CRUISERと書くので、ランドクルーザーと呼ぶのが正解だと思います。
ですよね 私が間違ってるのかと確認しちゃいましたｗｗｗ
ランクル乗りには気になりますよね！同感
ラウンド？😮ラウンドクルーザー🥊😆何ラウンド闘うんだろう🥊
流石トヨタこの距離でカーボンふちゃく少ないて、
エンジン自体が良いんかなぁ😄
バッテリー二つ付いてるの久しぶりに見た。(*_*;
仕事が丁寧ですねぇ(・へ・)
ありがとうございます😃
バッテリーサイズはB24かD23ですか？Dサイズ以上だと重たく感じますね。
軽自動車サイズのB19なら片手でもちあげられますが。
D26以上だと思います
現行プラドのガソリンが23ですから
B24は論外笑笑
@@たいき-n1t 横長にみえたので、B24かと思ったのです。Dサイズなら電流値かわ大きいので一つで足りるんじゃないですか?
@@user-norisubwota さん
寒冷地仕様だと思います
プラドも寒冷地仕様は二個なので…
@@たいき-n1t 年式によりますね。
@@user-norisubwota 外野から失礼させて頂きますね。
この年式の70は、通常時は並列12V、エンジンを掛ける際のスターターにリレーを介して直列24Vを流す回路になっています。（HZJ77であれば常時24Vなのですが……）
同じ仕様だと、ランクル80のディーゼルも同じ仕様になっていまして、ヘッドライト裏の左右にD型（寒冷地仕様は基本D31）サイズバッテリーが、通常時12V、エンジン始動時のスターターに24Vが印加されるようになっています。
最初のバッテリーサイズに関してですが、70・80含めまして仕様、グレードによっても変わるみたいですがD23、D26、D31のいずれかが2つ搭載されているようです。
私の80もD31のLとRを一つづつ搭載しております。
長文ならびに外野から失礼いたしました。
22万も走ってこれだもんな
上等だよ
バッテリー2つ並列に接続されているんですかねこれ？
お疲れ様です。僕は、平成5年式、ランドクルーザー、78プラド、ロング、AT車、リア、デフロック付き、走行距離、17万3千キロ、9万キロの時に、タイミングベルトを交換しました。動画の、ランドクルーザー70は、デフロック、寒冷地は、装備されていますか？関係ないコメントで、失礼しました、
メンテしやすそうなスペース
ごっついバッテリーが２個、24V車なんですか？
掛かりの悪い76ですね。
グローしてこんな感じですか？
楽しみにしてます(^o^)。
有害物質たれ流しなんだからキレイなの当たり前。
整備くそめんどそう
バッテリー大きいですね！(*^^*)
バッテリー、もうトラックだね。10屯車。
マツダ車と違って綺麗でビックリ！
☓ラウンドクルーザー
○ランドクルーザー
EGR解放してっからな
これをみるとマツダのクリーンディーゼル車がやばいのがよくわかりますね！
マツダのディーゼルが悪いのではなく圧縮比が低いのが原因ですね
比べものにならないくらい高いですから
圧縮が高いから煤もでにくいんです
PMとNOxどちらにもに対応しようとすると低圧縮という形になるのは仕方がないことです
マツダに限らず今のクリーンディーゼル全般ですよ！直噴ガソリンエンジンだって煤は多く堆積してます
まだマツダだけど思っておられるのですか？
排気量が小さいのもある
@@dfg-x8v いや、マツダだけとなんて一言もいってませんけど…
クリーンディーゼルのみならず、燃費と環境対策が必須なガソリン車も同じ。
直噴＋EGRはカーボン堆積します。プリウスもEGRカーボン詰まり有名ですよ。
エキマニしなきゃwww