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壊れた部品分解してくれるの参考になります。
マスターバック、前勤務していた会社ではブレーキブースター（倍力装置）とよんでいました。ブレーキブースターの製造工場で品質管理課、出荷判定を担当していました。確かにエアー漏れを起こした場合、倍力が出ないので、強く踏まないと効かなくなってしまいますが、一番恐ろしいのはブースター側にあるロッドの破断です。これは非常に恐ろしくロッドが破断してしまうと、どんなに強く踏んでも全くブレーキが効かなくなります。過去の事例ですが、タクシーで破断したものがあったようです。ブースター自体の構造は簡単で、ゴムのダイヤフラムと押し返すためのバネが基本構造ですが、故障しないものではありません。ブレーキの調子が少しでも変だと感じたら整備工場に相談することをおすすめします。以上、駄文でした。あと、ブースターの製造原価ですが、安いものです、ブースター内で一番高い部品はABSの負圧センサーです。
僕たちの工場ではバキュームで作動するものをマスターバッグ 圧縮空気で作動するものをブレーキ―ブースター クラッチの場合はクラッチブースターと呼んでいました。
マスターバックは旧自動車機器(現在はBoschに吸収)の登録商標ですね。現在はバキュームブースターと呼ばれています。
以前は４トン車でバッキュームブースター仕様ありましたよね 蹴っ飛ばし と言ってました。😊
マスターバックは、旧自動車機器（JKC）の登録標章で、現在はゼクセル（ヂーゼル機器）やナブコの自動車部門とともにBOSCHとなっております。
こんにちはマスターバックって昔のクルマは分解できたし中の部品も注文できた今はアッシー交換だけど…令和の今、動画で構造や仕組みが解るのが嬉しい🎵
丁寧で聞きやすい説明ももちろんですが、綺麗なお仕事をされている所に感動しました。尊敬します。暑さが厳しくなって来ましたが、体調に気を付けて頑張ってください。
ホンダの整備士をしている者です。マスターシリンダーのオーバーホールを定期的にしてない為、起こった症状だと思われます。純正部品だと、マスターインナーキットの内容に、今回切れてしまっていたマスターバック間のシールも含まれています。ブレーキフルードのみの交換だけで済ませるのではなくて、リヤホイールシリンダーカップやキャリパーシール等と同じで、交換履歴等を確認し、年数や距離、使用頻度等で、お客様にお勧めして頂ければと思います。
恐らくですが、こういうのを「今必要？」とか「私ボラレてる？」と思って変えてないケースは結構あると思いますよ。結構説明した方が良いと思います。
マスターO/Hは9年か11年でで大体してたかな！ホンダのインナーキットに必ず入ってた。リヤホイルシリンダーと構造同じでオイル漏れますよね。漏れないと言う意識が怖いかな！
Z32で16年間17万km280psを存分に楽しんで純正ディーラーで全て車検を受けましたが、マスターバック関連の部品は一度も交換したことなく不具合もありませんでしたが。掛けてる製造コストの違いでしょうか？大威力の主砲を積む戦艦がそれに耐える装甲を持つように、エンジン性能に見合う制動装置は必要でしょう。
レースに出ている人でもキャリパーキットは都度交換していてもマスターシリンダーキットの交換はそうそうしない人が多いです。性能低下に気づけない人が多いのも理由の一つでしょう。@@伊藤雲黒斎
動画中「倍力装置が壊れてもブレーキは効くが、すごい力がいる」と述べていますね。この故障は訓練しておくと役に立つと思います。昔、国道を走行中に警告灯が点きエンジンが停止しました。その前にエンジン停止の経験が有ったので、空走しながら左に空き地を見つけて停車できました。停止原因はセンサー故障で後日リコール葉書が来ました。以下は体験しなくても知っているとエンジン停止時に冷静でいられます。＊倍力装置は１回分の真空を保っている＊倍力装置が効かくなると「ブレーキが利かない！！」と言う感覚＊パワステは走行時ほとんど影響がない
私も昭和の終り頃(35年くらい前)にワンダーシビック(E-AH 25i)で似たような経験をしました。大学からの帰り、自宅から15～16kmくらいのところで、突然ブレーキが効かなく(重く)なり、ハザードを点けながらサイドブレーキを併用して、家の近くの行きつけのディーラーまで走らせました。原因の追究までせず、乗り換えることになりましたが、2度目の車検はユーザー車検をしてろくな整備をしなかったので、同じような状況だったのかもしれません。非常に参考になりました。
走行距離どの位だったんだろう？ペダルの減り的に１０万キロは超えてそうですが・・・。こう言う動画、大事だと思う。有難う御座います。
5:58 「あまり考えたくない」って気持ち凄くわかりみ。エアコンガス漏れ箇所探しとか、錆びまくっているボルト緩める時のナメ、折る手前の感触とか。。
初めてマスターバックの中身見られました。ありがとうございます！
見やすいところにあるのでよく見る重要部品だけど、中身を見たのは初めてでした。とても簡単な構造かつ大事な部品ですね。古い車を乗っててアイドリングで止まって、ブレーキが激重になって冷や汗をかいたことがあるのを思い出します。
定期的な整備はホント重要ですね。
初めて視聴しました。丁寧で、すごく聞きやすく、分かりやすい説明もしていて、かなりよかったです！！
苦手な場所だったので、すごく参考になりましたありがとうございます。
事故になる前に対処出来て何よりでした。
そこそこ走ってる車なのでどこまで修理費用かけるか悩んだと予想中身はとてもシンプルなのですね
自分も整備士ですがああ言うのに気づけないと大変ですね。経験を積む以外で知るにはこういう動画が役に立ちます。ありがとうございます。
自分は車に無知なんで何がなんの部分か役割は何かなんてまったくわからない素人なんですが、車の整備士さんは凄いなって改めて思います。
今でも古いアルファロメオ（1970年代のジュリア）などはマスターバッグのリペアキットが売られてます。今は円高で3万円以上します。先日ワゴンRのブースターダメになったので中古品に交換する際に苦労しました。こちらの動画、さすがプロは手際がいいのでとても参考になります。
流石プロ❗️
車検ごとのフルード交換、大事ですね。
安全に関わるからフールド交換は大切だね😊
中身見たの初めて。結構シンプルなんですね。
JD2that's4年半乗った。解体屋から解体寸前のものを1万7千円で拾ってきて、車検で15万かかると言われて泣く泣く手放した。いい車だっただけにまた乗りたい。
素晴らしい洞察力＆探求力🎉 交換部品代だけでもわかると参考になります💪
マスターバック機能が突然ゼロになり，全体重でのペダル押込みとエンブレだけで制動(中央道〜16号) したことありますが、怖かったですね。たまにフットブレーキで制動灯点けないと後続車にも迷惑かかるし。横浜のディーラーまで走り修理依頼しましたが，「部品来るまでそのまま乗ってて下さい」 とのこと。 アシスト機能とはいえ標準パーツなんだから整備不良だよなあ? と思いながらガクガクと乗ってた記憶あります。今は検査項目に入ってますよね。
マスターバックが壊れても踏力を強くすれば、ブレーキは掛かりますが、車検でマスターシリンダー交換後に、ブレーキホースのネジ締め忘れで6Km位走った所で、ペダルが床までスカッと。エンジンを切りサイドブレーキだけで止めた事が有りました。
ブレーキ関係は壊れたらホント怖いですよね。最悪、エンジンブローしても滅多にﾀﾋなないと思いますが、ブレーキはﾀﾋに直結する可能性高いですよね。アクセルが戻らなくなるのもまぁまぁ怖いけど、ブレーキペダルをクラッチペダルみたいに踏み抜いた時の恐怖は、例えようの無い怖さですよね。
トヨタのハイブリッド車で一度システムトラブルでブレーキが効かなくなる事がありました。仕事中なので客を下ろした後最も近くのコンビニの駐車場にまで移動しました。
@@秋山広幸-n2g さんうわぁ、ハイブリッドとかでブレーキ効かなくなったり、アクセル戻らなかったらパニックになりそう。オラの場合はブレーキ踏み抜いた時はMTでしかも交差点で徐行してた時なので事故にはならなかったってのと、アクセル戻らなくなった時は高速だったので、ATのレンジNにしてブレーキで減速して緊急駐車帯に止めてエンジン切った。余裕があったから問題にならなかったけど、ハイブリッドだったらどう操作してイイか解らなくなりそうですね。
11:50 「おつかれさま〜」ゴローン。
エンジンの負圧の件助かりました。我が家の自動車がエンジン始動時だけブレーキが効きにくい原因がわかったように思います。エンジンの負圧ができるまでに数分の時間がかかっているのかもしれません。
参考になった
マスターシリンダーのOH大切ですね
1:59 エアーが漏れているのが分かると思いますヘッドフォンに変えて確認した（笑
昔の旧車（AE86など）はマスターバックリペアキットという部品が設定あって内部の補修できたが、いつの頃からか非分解になってアッセンブリ交換になった部品ともいえる😅
昭和カーってABSとか付いてないからそんなに圧力が必要で無かったからでは？
ABSの有無に関わらずタイヤがロックする程度の圧力が必要だから関係なさそう。非分解構造の方が製造コスト安い。動画中で外してたカシメ加工が解りやすいコストカット。「10年10万キロ持てばよい」って発想のような気がする。なお、マスターバック壊れていても全力で踏めば車検は通ってしまう模様。安全意識の低い人は壊れたまま乗ってる。
ABSあろうと無かろうとブレーキのペダルを踏む力を増力させる為のダイアフラムだから必要なんだよな、しかもエンジンの負圧を利用するからソレ自体が他所から空気吸い込むとエンジン不調になるんだよな、ABSは圧力が均等になるようになっているだけなんだよな、昭和の車を乗った事のない人にはわかるまい？マスターバックなしのブレーキの重く効かない車に乗ってみないと。試しに下り坂でニュートラにした状態でエンジン掛けずに下っていきブレーキ踏んで見ればいい、通常の倍近い踏力が必要になるから。
@@車道楽-n1nABSが付いてないからロックしないって事がいいたいのかな？普通にロックするし、ABSが作動（ロック）するまでの踏力はABSがあろうが無かろうが変わらないよ。コストの問題。細かい部品も管理するのと大まかな部品だけを管理するのとでは後者の方がコストカット出来るからね
エアー漏れの音と、ベアリング、ベルトが回ってる音全て同じに聞こえちゃう（汗）
パーツクリーナーでわかるんですね勉強になります
昔は車検でマスターシリンダーキットも交換する事が多かったと思うのですが！最近はあまり交換しなくなったんでしょうかね🙂
分解して紹介ありがとうございます。ブレーキブースターからエア漏れしてるのなるとエンジン停止後負圧の保持ができないですよね？
長い間ブレーキフルード交換せず水分大量に含んだため錆びたのでしょうか？
確かに一番壊れてはならない場所ですね。昔、自分の車でマスターシリンダーを固定してるマスターバックから出てるボルトが折れてブレーキ踏んだら？？な状態になり怖い思いをしました。昔、整備の三級シャシ勉強した時のテキストと同じ構造ですね。ダイヤフラム式真空倍力装置みたいな。業界用語がマスターバック?昔のトラックとかに使われていたバキュームの分離タイプがハイドロマスターでエアー使われるヤツはエアーマスターとか。こないだUA-camのブレーキ上抜き法とかやってるの見たけど、リザーバータンク内の古いフルード吸って後に新しいフルード入れて完了とかやってた。凄い車検整備があるもんだと驚いた。(笑)
これは怖い不具合ですね。まめにメンテしてたら防げたことと思います。お金かかるからと手を抜くと最悪エンジンが壊れます。
負圧倍力装置から2次エア流入だと、踏力アシスト低下でブレーキ重かったんじゃないかな？アイドリング回転数制御可能レベルだったら、そうでもないのか？
このエンジン積んでるザッツやライフはよくあります。
昔MT車でエンジン切って坂道を下ったことがありますが、倍力装置が効かないのでめっちゃ止まりません。死ぬかと思いました。
ブレーキフルードは吸湿性（水分を取り込みやすい）があり、定期的に交換をしないとブレーキ内部の腐食やフルードの耐熱性が低下します。昔（25年程度前）はブレーキメンテナンスキットなるものが存在し車検ごとぐらいにゴム部品を取替をしていたのだが、乗用車の6か月法定点検が廃止される頃メーカーがその辺りの取替部品を見直し定期的な取替は不要と言っていた。ただ最近は車の車齢が上がってきたのでメーカーは15年程度経過したらゴム部品は取替をした方が良い等と言っている。あとエンジン始動中のエンジンルーム内へのパーツクリーナーの吹付は気を付けた方がいいです。車両火災の恐れがあるので・・・。
お疲れ様でした。オーナーさん入庫まで大丈夫だったですか？８万は納得価格と思いました。マスターシリンダーも6年とかに一回ＯＨした方が良いのでしょうかね？
アルト47万円はブースター無しで4輪ドラムブレーキだったけどタッチが抜群に良かった記憶が有ります😅
車検毎にブレーキフルードだけは交換すべきですね〜😅
お楽しみ分解シリーズ来た！ザッツのオイル交換の雑知識コーナー笑いましたw でも知れて嬉しい知識ですね。披露のしどころはないですけど新旧マスターバック転倒もお見事でございましたw
今回はマスターシリンダーの中にあるブレーキフルードの劣化でシールパッキンを痛めてしまいましたが、よくあるのがブースター（マスターバック）本体の錆で穴が開くという事例です。20年も経てばカウルトップからの水の侵入でブースターが錆びるというものです。昔のカウルトップの形状はよくなかったですから。今回の事例の場合、まさか20年間一度もフルード交換しなかったというのはないと思いますが、素人目線だとエンジンオイル交換と同じでルーズな人がいますからねぇ。
前に乗っていた車は停止時にブレーキ連続で踏むとマスターバックの負圧無くなってアイドリングが下がって不安定になりました
前回車検時は漏れ等なかったのかな？2年であんなに腐食するのかな？ディーラー車検ではブレーキオイルは２年で交換、場合によってはマスターインナーキット、非分解ではマスターシリンダー交換になると思います。よく事故にならなくて良かったですね。
車検時にマスターシリンダー外さないと確認できないような漏れ確認はしないでしょう。。
今回は自分でも実践できそうな、故障ヶ所の発見方法を習いました。しかし、どうしてパーツクリーナーを吹き掛けると、具合の悪さが顕著に出るのでしょうか？パーツクリーナーが余計な脂分やゴミ成分などを洗い流すので、症状が顕著に出るのでしょうか？漏れはゴムパッキン部分からでしたか。ブレーキフルードはゴムを劣化させる作用が有るのですか。参考になります
故障箇所の発見が早いですね！…でもエンジンかけてパーツクリーナー吹くのはは見ていて怖かったです。火がつきそうで
車検でフルードぶちまけられた形跡ありサビサビになりましたね…
車に詳しい方教えてください。中型トラックで質問です。PTOで入り切りを行う作業車（例：散水車、スライド式運搬車）で、PTOを入れたまま変速シフトを操作してしまった場合、何の影響もなく操作できると考えるのが一般的でしょうか？私はギアに抜けづらい、入りづらいがあると思うのですが上司は何も変化がないという意見を聞いて機械操作経験を疑っています。
古いトラックを乗ってるんですけどブレーキブースターでの開け方で回して開けるタイプもあるんでしょうか？教えて下さい。
ウォーターポンププライヤーはやっぱりクニペックスですか？
最近の車はリペアーキットが出て無いのかな？確かにフロントハウジングの周りにカシメを避けるギザギザが無いから非分解ですね ビートとかはリペアーした記憶が有るけど。
無茶苦茶重いエネバッテリー（国産で一番重い）をひょいって持ち上げるなんて力持ちですね、後一番の難関のペダル側ピン取り付けあたりを省略してるのが惜しいです。
日本車の故障よくありますからね日頃のメンテナンスは大事です
昔乗ってた旧車のマスターバックのダイヤフラムのゴムが経年劣化で破れて同じような事になったのを思い出しました。その時はマスターバックを分解してパンク修理のパッチを貼りましたが、経年劣化だったため、その回りがすぐ破れてしまいましたｗマスターバックが機能しなくても、最初はブレーキを踏む力が必要ですが慣れてしまえば何とかなるものですねｗ
マスターシリンダーかぁ、コレはぁうちのライフでも注意せんとですね😮
ブレーキブースター壊れると、ハンドル握って思いっきりペダル踏まないとブレーキ効かないからね。一瞬パニックになりますよ。落ち着いて踏むことです。
その部品俺も壊れた事ある確かブレーキブースター、負圧を利用して動作する、中のダイヤグラムが死ぬ、当然ブレーキ効かなくなる怖かった。
なるほど、マスターバックが原因でしたか。昔乗ってたDMC-12はマスターバック無しでしたwww
今回も楽しかったです。ちなみにこの中古品での修理代は総額いくらですか？工賃も高そうですね。
経年劣化は恐ろしいですねー！修理代が掛かりますからね。お〜こわ😢
思ったけど、走行に関する部分はモーターの補助が進んでHVとかになっているが、ブレーキの制御は旧式のままだね😅BHVはどうなっているんだう😊
エアーが漏れているのではなく 吸い込んでいるんですね！
なんか自分の車にも心当たりが。。汗。赤信号で停止した後ストールするんですよね。。マスター効かないときってエンストした時のペダルの重さでしょうか。。うちのも部品ないなぁ
マスターパワーのバラシまでやってるんですね😮ご苦労さまです。コレについては測定関係で多少携わった事があります😅
高いですね。適当なグロメットをシリコンシーラントで張り付けて補修したくなりますｗブレーキブースターと同じ仕組みの部品はISCバルブがあります。掃除機を使って動作確認してました。空気圧サーボですね。パワステは油圧サーボです。車のブレーキは油圧なのになんで倍力装置は空気圧を使うのか不思議です。
この不具合で空燃比がどうのこうのって頭ん中に出る整備士どれ位いるのかな？
これくらいの年式でブレーキフルードが漏れてマスターバックが壊れるのは欠陥じゃないでしょうか。重要部品なので通常20年ぐらいは壊れないはずだと思います。おそらく多くのホンダ車に搭載されているもので問題が生じているんじゃないでしょうか。この車は主要部分に整備の際にペイントが塗布されていたしブレーキフルードの色もさほど悪くなかったようなので、ユーザーも整備業者にも落ち度は無いですよね。
13:10 今回の山場。
スバルも１０万キロでマスターバックが腐食してダメになるがアッセン交換で修理代金１０万かかる。
これだけエア漏れしているとエンジン停止時にブレーキを踏んだらペダルが底付きしそうな気もしますがどうだったんでしょう？？
エンジン始動中にバーツクリーナー吹き付けることがプロフェッショナルのやる事でしょうか❔️
効かないの漢字表記が間違えてます
お疲れ様です。とても素晴らしい整備士様だといつも尊敬しているのですが、一つだけ気になる事があります。整備する手袋を嵌めたままお客様が素手で触る内装ノブやドアハンドル、キー等を扱っているのが正直気になります。私がお客様じゃ無いですし、余計なお世話かとも思いますが、私自身がされたら嫌だなと思い敢えて書かせて頂きました。生意気言って申し訳ございません。
最近は車検でマスターシリンダーのOHしないからかな。にしても簡単な構造の割にお高いんだなマスターバックって。
ブレーキマスターシリンダーASSYが既に廃盤。そしてブレーキマスターシリンダーオーバーホールキットも純正＆社外品共に廃盤で困ってます。ヤフオクで中古品も出回ってない。この場合シークレットさんはどう対処しますか？
ブレーキペダルの軽さは、排気量と関係があるのでしょうか？B18cに載せ替えたEG6をいじっているのですが、ブレーキペダルの軽さに悩まされています。マスターバックを疑い、純正同等の新品に交換しましたが、多少硬くなったかな？という程度でした。マスターシリンダーもOH済です。
早めに修理して良かったわ、最悪、、ブレーキが効かなくなり、事故により死にますよブレーキフルードが漏れてるてけっこう危ないぞ😅
13:10 ちょっとビックリした(笑
ここまで交換するならマスターシリンダーオーバーホールしたほうがいいのでは？何万キロ使った中古かわからないのでは？
初めまして(^^)/ホンダの車はボンネット内に雨が侵入する場合が多く、元から錆対策も他社より悪いので、色々な部分が錆びまくる。基本的な部分がなていないホンダの車、S2000もそうだし、CR-V、フィットもそう、内燃機関止めるといったホンダの車はもう乗り換え対象にさえ入らない。
動いてるエンジンに火気厳禁のスプレー吹きかけたら火災にならないか？
マスターバックは運転席側漏れは真空ならないブレーキ効かなくなる
ちょっと、怖い部品の故障ですね🤔 他メイカーの車種でもある事なんですか？🤔
ホンダ車スゲー笑もしか、”ツデー”や”Z”の車検もアリでしょうか?
ウチのラパンショコラが半日動かさないとエンジン掛ける際ブレーキペダルがガチガチなのでマスターの圧抜けかなと？走る分には問題ないしもう少ししたら棄てるのでそれまで我慢wスズキの店では症状訴えても判らないと！
マスターパワーの切れてるシールだけでなおるし。分解時交換のシールになります。
走行中コンロッドが折れて突き刺さりエンジン＆前輪がロックしてスピン周囲を巻き込んで大事故になったシビック・フェリオ。街路樹に衝突してドアが開かなくなり発火・女子大生二人が焼け死んだワンダー・シビック。どちらも予兆がないからマスターバックがイカれるより恐ろしい。
過去バスなどハイドロマスター整備経験からこれ理解出来るが、中のゴム製品も大型車定期交換やって来た事より？老化は製品には在る事や普通車や小型車の整備にもマスターパック又はマスターバックでもゴム製品部分老化も在るだろうから点検欠かさずやるキャ無い整備部分だね？まさかが起きるのがユーザーから本人分らず乗り続ける車両の危険性在る問題点？
最近マスター壊れないよね
終わった後パーツクリーナーかけないんかい！！
普段と比べて、声に元気がない？
これはマスターシリンダーのオーバーホールでいけた気がしますが。。。オーバーホールキットにパッキンもついてきますが。。。
壊れた部品分解してくれるの参考になります。
マスターバック、前勤務していた会社ではブレーキブースター（倍力装置）とよんでいました。
ブレーキブースターの製造工場で品質管理課、出荷判定を担当していました。確かにエアー漏れを起こした場合、倍力が出ないので、強く踏まないと効かなくなってしまいますが、一番恐ろしいのはブースター側にあるロッドの破断です。これは非常に恐ろしくロッドが破断してしまうと、どんなに強く踏んでも全くブレーキが効かなくなります。過去の事例ですが、タクシーで破断したものがあったようです。
ブースター自体の構造は簡単で、ゴムのダイヤフラムと押し返すためのバネが基本構造ですが、故障しないものではありません。
ブレーキの調子が少しでも変だと感じたら整備工場に相談することをおすすめします。
以上、駄文でした。
あと、ブースターの製造原価ですが、安いものです、ブースター内で一番高い部品はABSの負圧センサーです。
僕たちの工場ではバキュームで作動するものをマスターバッグ 圧縮空気で作動するものをブレーキ―ブースター クラッチの場合はクラッチブースターと呼んでいました。
マスターバックは旧自動車機器(現在はBoschに吸収)の登録商標ですね。
現在はバキュームブースターと呼ばれています。
以前は４トン車でバッキュームブースター仕様ありましたよね 蹴っ飛ばし と言ってました。😊
マスターバックは、旧自動車機器（JKC）の登録標章で、現在はゼクセル（ヂーゼル機器）やナブコの自動車部門とともにBOSCHとなっております。
こんにちは
マスターバックって昔のクルマは
分解できたし中の部品も注文できた
今はアッシー交換だけど…
令和の今、動画で構造や仕組みが
解るのが嬉しい🎵
丁寧で聞きやすい説明ももちろんですが、綺麗なお仕事をされている所に感動しました。尊敬します。暑さが厳しくなって来ましたが、体調に気を付けて頑張ってください。
ホンダの整備士をしている者です。
マスターシリンダーのオーバーホールを定期的にしてない為、起こった症状だと思われます。純正部品だと、マスターインナーキットの内容に、今回切れてしまっていたマスターバック間のシールも含まれています。ブレーキフルードのみの交換だけで済ませるのではなくて、リヤホイールシリンダーカップやキャリパーシール等と同じで、交換履歴等を確認し、年数や距離、使用頻度等で、お客様にお勧めして頂ければと思います。
恐らくですが、こういうのを「今必要？」とか「私ボラレてる？」と思って変えてないケースは結構あると思いますよ。結構説明した方が良いと思います。
マスターO/Hは9年か11年でで大体してたかな！ホンダのインナーキットに必ず入ってた。リヤホイルシリンダーと構造同じでオイル漏れますよね。漏れないと言う意識が怖いかな！
Z32で16年間17万km280psを存分に楽しんで純正ディーラーで全て車検を受けましたが、マスターバック関連の部品は一度も交換したことなく不具合もありませんでしたが。掛けてる製造コストの違いでしょうか？大威力の主砲を積む戦艦がそれに耐える装甲を持つように、エンジン性能に見合う制動装置は必要でしょう。
レースに出ている人でもキャリパーキットは都度交換していてもマスターシリンダーキットの交換はそうそうしない人が多いです。性能低下に気づけない人が多いのも理由の一つでしょう。@@伊藤雲黒斎
動画中「倍力装置が壊れてもブレーキは効くが、すごい力がいる」と述べていますね。この故障は訓練しておくと役に立つと思います。
昔、国道を走行中に警告灯が点きエンジンが停止しました。その前にエンジン停止の経験が有ったので、空走しながら左に空き地を見つけて停車できました。停止原因はセンサー故障で後日リコール葉書が来ました。以下は体験しなくても知っているとエンジン停止時に冷静でいられます。
＊倍力装置は１回分の真空を保っている
＊倍力装置が効かくなると「ブレーキが利かない！！」と言う感覚
＊パワステは走行時ほとんど影響がない
私も昭和の終り頃(35年くらい前)にワンダーシビック(E-AH 25i)で似たような経験をしました。大学からの帰り、自宅から15～16kmくらいのところで、突然ブレーキが効かなく(重く)なり、ハザードを点けながらサイドブレーキを併用して、家の近くの行きつけのディーラーまで走らせました。原因の追究までせず、乗り換えることになりましたが、2度目の車検はユーザー車検をしてろくな整備をしなかったので、同じような状況だったのかもしれません。
非常に参考になりました。
走行距離どの位だったんだろう？ペダルの減り的に１０万キロは超えてそうですが・・・。
こう言う動画、大事だと思う。
有難う御座います。
5:58 「あまり考えたくない」って気持ち凄くわかりみ。エアコンガス漏れ箇所探しとか、錆びまくっているボルト緩める時のナメ、折る手前の感触とか。。
初めてマスターバックの中身見られました。ありがとうございます！
見やすいところにあるのでよく見る重要部品だけど、中身を見たのは初めてでした。
とても簡単な構造かつ大事な部品ですね。古い車を乗っててアイドリングで止まって、ブレーキが激重になって冷や汗をかいたことがあるのを思い出します。
定期的な整備はホント重要ですね。
初めて視聴しました。
丁寧で、すごく聞きやすく、分かりやすい説明もしていて、かなりよかったです！！
苦手な場所だったので、すごく参考になりましたありがとうございます。
事故になる前に対処出来て何よりでした。
そこそこ走ってる車なのでどこまで修理費用かけるか悩んだと予想
中身はとてもシンプルなのですね
自分も整備士ですがああ言うのに気づけないと大変ですね。
経験を積む以外で知るにはこういう動画が役に立ちます。
ありがとうございます。
自分は車に無知なんで何がなんの部分か役割は何かなんてまったくわからない素人なんですが、車の整備士さんは凄いなって改めて思います。
今でも古いアルファロメオ（1970年代のジュリア）などはマスターバッグのリペアキットが売られてます。今は円高で3万円以上します。先日ワゴンRのブースターダメになったので中古品に交換する際に苦労しました。こちらの動画、さすがプロは手際がいいのでとても参考になります。
流石プロ❗️
車検ごとのフルード交換、大事ですね。
安全に関わるからフールド交換は大切だね😊
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JD2that's
4年半乗った。
解体屋から解体寸前のものを1万7千円で拾ってきて、車検で15万かかると言われて泣く泣く手放した。
いい車だっただけにまた乗りたい。
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マスターバックが壊れても踏力を強くすれば、ブレーキは掛かりますが、車検でマスターシリンダー交換後に、ブレーキホースのネジ締め忘れで6Km位走った所で、ペダルが床までスカッと。
エンジンを切りサイドブレーキだけで止めた事が有りました。
ブレーキ関係は壊れたらホント怖いですよね。最悪、エンジンブローしても滅多にﾀﾋなないと思いますが、ブレーキはﾀﾋに直結する可能性高いですよね。
アクセルが戻らなくなるのもまぁまぁ怖いけど、ブレーキペダルをクラッチペダルみたいに踏み抜いた時の恐怖は、例えようの無い怖さですよね。
トヨタのハイブリッド車で一度システムトラブルでブレーキが効かなくなる事がありました。仕事中なので客を下ろした後最も近くのコンビニの駐車場にまで移動しました。
@@秋山広幸-n2g さん
うわぁ、ハイブリッドとかでブレーキ効かなくなったり、アクセル戻らなかったらパニックになりそう。
オラの場合はブレーキ踏み抜いた時はMTでしかも交差点で徐行してた時なので事故にはならなかったってのと、アクセル戻らなくなった時は高速だったので、ATのレンジNにしてブレーキで減速して緊急駐車帯に止めてエンジン切った。
余裕があったから問題にならなかったけど、ハイブリッドだったらどう操作してイイか解らなくなりそうですね。
11:50 「おつかれさま〜」ゴローン。
エンジンの負圧の件助かりました。我が家の自動車がエンジン始動時だけブレーキが効きにくい原因がわかったように思います。エンジンの負圧ができるまでに数分の時間がかかっているのかもしれません。
参考になった
マスターシリンダーのOH大切ですね
1:59 エアーが漏れているのが分かると思います
ヘッドフォンに変えて確認した（笑
昔の旧車（AE86など）はマスターバックリペアキットという部品が設定あって内部の補修できたが、いつの頃からか非分解になってアッセンブリ交換になった部品ともいえる😅
昭和カーってABSとか付いてないからそんなに圧力が必要で無かったからでは？
ABSの有無に関わらずタイヤがロックする程度の圧力が必要だから関係なさそう。
非分解構造の方が製造コスト安い。動画中で外してたカシメ加工が解りやすいコストカット。
「10年10万キロ持てばよい」って発想のような気がする。
なお、マスターバック壊れていても全力で踏めば車検は通ってしまう模様。安全意識の低い人は壊れたまま乗ってる。
ABSあろうと無かろうとブレーキのペダルを踏む力を増力させる為のダイアフラムだから必要なんだよな、しかもエンジンの負圧を利用するからソレ自体が他所から空気吸い込むとエンジン不調になるんだよな、ABSは圧力が均等になるようになっているだけなんだよな、昭和の車を乗った事のない人にはわかるまい？マスターバックなしのブレーキの重く効かない車に乗ってみないと。
試しに下り坂でニュートラにした状態でエンジン掛けずに下っていきブレーキ踏んで見ればいい、通常の倍近い踏力が必要になるから。
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エアー漏れの音と、ベアリング、ベルトが回ってる音
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パーツクリーナーでわかるんですね勉強になります
昔は車検でマスターシリンダーキットも交換する事が多かったと思うのですが！最近はあまり交換しなくなったんでしょうかね🙂
分解して紹介ありがとうございます。
ブレーキブースターからエア漏れしてるのなるとエンジン停止後負圧の保持ができないですよね？
長い間ブレーキフルード交換せず水分大量に含んだため錆びたのでしょうか？
確かに一番壊れてはならない場所ですね。
昔、自分の車でマスターシリンダーを固定してるマスターバックから出てるボルトが折れてブレーキ踏んだら？？な状態になり怖い思いをしました。
昔、整備の三級シャシ勉強した時のテキストと同じ構造ですね。
ダイヤフラム式真空倍力装置みたいな。
業界用語がマスターバック?
昔のトラックとかに使われていたバキュームの分離タイプがハイドロマスターでエアー使われるヤツはエアーマスターとか。
こないだUA-camのブレーキ上抜き法とかやってるの見たけど、リザーバータンク内の古いフルード吸って後に新しいフルード入れて完了とかやってた。
凄い車検整備があるもんだと驚いた。(笑)
これは怖い不具合ですね。
まめにメンテしてたら防げたことと思います。
お金かかるからと手を抜くと最悪エンジンが壊れます。
負圧倍力装置から2次エア流入だと、踏力アシスト低下でブレーキ重かったんじゃないかな？
アイドリング回転数制御可能レベルだったら、そうでもないのか？
このエンジン積んでるザッツやライフはよくあります。
昔MT車でエンジン切って坂道を下ったことがありますが、倍力装置が効かないのでめっちゃ止まりません。死ぬかと思いました。
ブレーキフルードは吸湿性（水分を取り込みやすい）があり、定期的に交換をしないとブレーキ内部の腐食や
フルードの耐熱性が低下します。
昔（25年程度前）はブレーキメンテナンスキットなるものが存在し車検ごとぐらいにゴム部品を取替をしていたのだが、
乗用車の6か月法定点検が廃止される頃メーカーがその辺りの取替部品を見直し定期的な取替は不要と言っていた。
ただ最近は車の車齢が上がってきたのでメーカーは15年程度経過したらゴム部品は取替をした方が良い等と言っている。
あとエンジン始動中のエンジンルーム内へのパーツクリーナーの吹付は気を付けた方がいいです。
車両火災の恐れがあるので・・・。
お疲れ様でした。オーナーさん入庫まで大丈夫だったですか？８万は納得価格と思いました。マスターシリンダーも6年とかに一回ＯＨした方が良いのでしょうかね？
アルト47万円はブースター無しで4輪ドラムブレーキだったけどタッチが抜群に良かった記憶が有ります😅
車検毎にブレーキフルードだけは交換すべきですね〜😅
お楽しみ分解シリーズ来た！
ザッツのオイル交換の雑知識コーナー笑いましたw でも知れて嬉しい知識ですね。披露のしどころはないですけど
新旧マスターバック転倒もお見事でございましたw
今回はマスターシリンダーの中にあるブレーキフルードの劣化でシールパッキンを痛めてしまいましたが、よくあるのがブースター（マスターバック）本体の錆で穴が開くという事例です。
20年も経てばカウルトップからの水の侵入でブースターが錆びるというものです。昔のカウルトップの形状はよくなかったですから。
今回の事例の場合、まさか20年間一度もフルード交換しなかったというのはないと思いますが、素人目線だとエンジンオイル交換と同じでルーズな人がいますからねぇ。
前に乗っていた車は停止時にブレーキ連続で踏むとマスターバックの負圧無くなってアイドリングが下がって不安定になりました
前回車検時は漏れ等なかったのかな？2年であんなに腐食するのかな？ディーラー車検ではブレーキオイルは２年で交換、場合によってはマスターインナーキット、
非分解ではマスターシリンダー交換になると思います。よく事故にならなくて良かったですね。
車検時にマスターシリンダー外さないと確認できないような漏れ確認はしないでしょう。。
今回は自分でも実践できそうな、故障ヶ所の発見方法を習いました。
しかし、どうしてパーツクリーナーを吹き掛けると、具合の悪さが顕著に出るのでしょうか？
パーツクリーナーが余計な脂分やゴミ成分などを洗い流すので、症状が顕著に出るのでしょうか？
漏れはゴムパッキン部分からでしたか。ブレーキフルードはゴムを劣化させる作用が有るのですか。参考になります
故障箇所の発見が早いですね！
…でもエンジンかけてパーツクリーナー吹くのはは見ていて怖かったです。火がつきそうで
車検でフルードぶちまけられた形跡あり
サビサビになりましたね…
車に詳しい方教えてください。
中型トラックで質問です。PTOで入り切りを行う作業車（例：散水車、スライド式運搬車）で、PTOを入れたまま変速シフトを操作してしまった場合、何の影響もなく操作できると考えるのが一般的でしょうか？
私はギアに抜けづらい、入りづらいがあると思うのですが上司は何も変化がないという意見を聞いて機械操作経験を疑っています。
古いトラックを乗ってるんですけどブレーキブースターでの開け方で回して開けるタイプもあるんでしょうか？教えて下さい。
ウォーターポンププライヤーはやっぱりクニペックスですか？
最近の車はリペアーキットが出て無いのかな？確かにフロントハウジングの周りにカシメを避けるギザギザが無いから非分解ですね ビートとかはリペアーした記憶が有るけど。
無茶苦茶重いエネバッテリー（国産で一番重い）をひょいって持ち上げるなんて力持ちですね、後一番の難関のペダル側ピン取り付けあたりを省略してるのが惜しいです。
日本車の故障よくありますからね
日頃のメンテナンスは大事です
昔乗ってた旧車のマスターバックのダイヤフラムのゴムが経年劣化で破れて同じような事になったのを思い出しました。
その時はマスターバックを分解してパンク修理のパッチを貼りましたが、経年劣化だったため、その回りがすぐ破れてしまいましたｗ
マスターバックが機能しなくても、最初はブレーキを踏む力が必要ですが慣れてしまえば何とかなるものですねｗ
マスターシリンダーかぁ、コレはぁうちのライフでも注意せんとですね😮
ブレーキブースター壊れると、ハンドル握って思いっきりペダル踏まないとブレーキ効かないからね。一瞬パニックになりますよ。落ち着いて踏むことです。
その部品俺も壊れた事ある確かブレーキブースター、負圧を利用して動作する、中のダイヤグラムが死ぬ、当然ブレーキ効かなくなる怖かった。
なるほど、マスターバックが原因でしたか。
昔乗ってたDMC-12はマスターバック無しでしたwww
今回も楽しかったです。ちなみにこの中古品での修理代は総額いくらですか？工賃も高そうですね。
経年劣化は恐ろしいですねー！修理代が掛かりますからね。お〜こわ😢
思ったけど、走行に関する部分はモーターの補助が進んでHVとかになっているが、ブレーキの制御は旧式のままだね😅
BHVはどうなっているんだう😊
エアーが漏れているのではなく 吸い込んでいるんですね！
なんか自分の車にも心当たりが。。汗。赤信号で停止した後ストールするんですよね。。マスター効かないときってエンストした時のペダルの重さでしょうか。。うちのも部品ないなぁ
マスターパワーのバラシまでやってるんですね😮ご苦労さまです。
コレについては測定関係で多少携わった事があります😅
高いですね。適当なグロメットをシリコンシーラントで張り付けて補修したくなりますｗ
ブレーキブースターと同じ仕組みの部品はISCバルブがあります。掃除機を使って動作確認してました。空気圧サーボですね。パワステは油圧サーボです。車のブレーキは油圧なのになんで倍力装置は空気圧を使うのか不思議です。
この不具合で空燃比がどうのこうのって頭ん中に出る整備士どれ位いるのかな？
これくらいの年式でブレーキフルードが漏れてマスターバックが壊れるのは欠陥じゃないでしょうか。重要部品なので通常20年ぐらいは壊れないはずだと思います。おそらく多くのホンダ車に搭載されているもので問題が生じているんじゃないでしょうか。この車は主要部分に整備の際にペイントが塗布されていたしブレーキフルードの色もさほど悪くなかったようなので、ユーザーも整備業者にも落ち度は無いですよね。
13:10 今回の山場。
スバルも１０万キロでマスターバックが腐食してダメになるがアッセン交換で修理代金１０万かかる。
これだけエア漏れしているとエンジン停止時にブレーキを踏んだらペダルが底付きしそうな気もしますがどうだったんでしょう？？
エンジン始動中にバーツクリーナー吹き付けることがプロフェッショナルのやる事でしょうか❔️
効かないの漢字表記が間違えてます
お疲れ様です。
とても素晴らしい整備士様だといつも尊敬しているのですが、一つだけ気になる事があります。整備する手袋を嵌めたままお客様が素手で触る内装ノブやドアハンドル、キー等を扱っているのが正直気になります。私がお客様じゃ無いですし、余計なお世話かとも思いますが、私自身がされたら嫌だなと思い敢えて書かせて頂きました。生意気言って申し訳ございません。
最近は車検でマスターシリンダーのOHしないからかな。
にしても簡単な構造の割にお高いんだなマスターバックって。
ブレーキマスターシリンダーASSYが既に廃盤。そしてブレーキマスターシリンダーオーバーホールキットも純正＆社外品共に廃盤で困ってます。
ヤフオクで中古品も出回ってない。この場合シークレットさんはどう対処しますか？
ブレーキペダルの軽さは、排気量と関係があるのでしょうか？
B18cに載せ替えたEG6をいじっているのですが、ブレーキペダルの軽さに悩まされています。
マスターバックを疑い、純正同等の新品に交換しましたが、多少硬くなったかな？という程度でした。マスターシリンダーもOH済です。
早めに修理して良かったわ、
最悪、、ブレーキが効かなくなり、事故により死にますよ
ブレーキフルードが漏れてるてけっこう危ないぞ😅
13:10 ちょっとビックリした(笑
ここまで交換するならマスターシリンダーオーバーホールしたほうがいいのでは？何万キロ使った中古かわからないのでは？
初めまして(^^)/
ホンダの車はボンネット内に雨が侵入する場合が多く、元から錆対策も他社より悪いので、色々な部分が錆びまくる。
基本的な部分がなていないホンダの車、S2000もそうだし、CR-V、フィットもそう、内燃機関止めるといったホンダの車はもう乗り換え対象にさえ入らない。
動いてるエンジンに火気厳禁のスプレー吹きかけたら火災にならないか？
マスターバックは運転席側漏れは真空ならないブレーキ効かなくなる
ちょっと、怖い部品の故障ですね🤔 他メイカーの車種でもある事なんですか？🤔
ホンダ車スゲー笑
もしか、”ツデー”や”Z”の車検もアリでしょうか?
ウチのラパンショコラが半日動かさないとエンジン掛ける際ブレーキペダルがガチガチなのでマスターの圧抜けかなと？
走る分には問題ないしもう少ししたら棄てるのでそれまで我慢w
スズキの店では症状訴えても判らないと！
マスターパワーの切れてるシールだけでなおるし。
分解時交換のシールになります。
走行中コンロッドが折れて突き刺さりエンジン＆前輪がロックしてスピン周囲を巻き込んで大事故になったシビック・フェリオ。街路樹に衝突してドアが開かなくなり発火・女子大生二人が焼け死んだワンダー・シビック。どちらも予兆がないからマスターバックがイカれるより恐ろしい。
過去バスなどハイドロマスター整備経験からこれ理解出来るが、中のゴム製品も大型車定期交換やって来た事より？老化は製品には在る事や普通車や小型車の整備にもマスターパック又はマスターバックでもゴム製品部分老化も在るだろうから点検欠かさずやるキャ無い整備部分だね？まさかが起きるのがユーザーから本人分らず乗り続ける車両の危険性在る問題点？
最近マスター壊れないよね
終わった後パーツクリーナーかけないんかい！！
普段と比べて、声に元気がない？
これはマスターシリンダーのオーバーホールでいけた気がしますが。。。オーバーホールキットにパッキンもついてきますが。。。