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当方MT125のローダウンリンク仕様にのってる身長168㎝体重58kgのおっさんです この仕様のおかげでUターン何の不安も無く乗れてます ヘッドライトは新車当初前車のバンパー上端より低く何じゃコレ状態でしたがその後調整の甲斐あって満足な高さまで上げることができました。だけどリアサスペンションは硬く乗車時全く沈まずコレいったい体重何kgあったらまともに動作するのかと思う毎日です。リアサスペンションは良いのがあればぜひ変えたいものです。
MT125は元々ベルカルダ・ヤマハ(旧ヤマハイタリア)の基本設計で､当初から欧州人向けに作られた筈なので足着きの悪さは致仕方ないと思います。
ＳＯＨＣとＤＯＨＣの違いってあるよねえ、やっぱカムシャフト２本は伊達じゃないＣＢとＧＳＸＳは世界でも最小のＤＯＨＣ４バルブだろうからそういうハイメカを４３万で買えるのは幸せかもしれない
絶対gsx−r 買うわ
自分は背が高くないけど足付きを考慮しすぎなバイクはどうかと思う。ヤマハが今回出した4機種はそんなに足付き考慮してないのはむしろ美点かな。セカンドに250クラスを検討したりするけどどのメーカーも入門機ということで異様にシート高が低い。ninjaなんてハイシート用意してるけどそれでも微妙。せっかく軽いんだから腰高のバイクに乗りたいと思う。
その気持ち､よく解ります。それに腰高のマシンはコーナーでの寝かし込み角度が低重心のマシンよりも少なくて済むので見た印象よりも安全だと思います。
183 cm になりたいです…😂
ネーキットでオフ車の足つき？厳しいですね。
【こんなに下を照らすのか】とおっしゃっておりましたが、ハイビーム→走行灯ロービーム→すれ違い灯ということを把握していれば、ロービームのレビューは出てこないと思います。通常時は、あくまでハイビームです。率先してハイビーム（走行灯）でレビューしましょう！期待しております。
当方MT125のローダウンリンク仕様にのってる身長168㎝体重58kgのおっさんです この仕様のおかげでUターン何の不安も無く乗れてます ヘッドライトは新車当初前車のバンパー上端より低く何じゃコレ状態でしたがその後調整の甲斐あって満足な高さまで上げることができました。だけどリアサスペンションは硬く乗車時全く沈まずコレいったい体重何kgあったらまともに動作するのかと思う毎日です。リアサスペンションは良いのがあればぜひ変えたいものです。
MT125は元々ベルカルダ・ヤマハ(旧ヤマハイタリア)の基本設計で､当初から欧州人向けに作られた筈なので足着きの悪さは致仕方ないと思います。
ＳＯＨＣとＤＯＨＣの違いってあるよねえ、やっぱカムシャフト２本は伊達じゃない
ＣＢとＧＳＸＳは世界でも最小のＤＯＨＣ４バルブだろうからそういうハイメカを４３万で買えるのは幸せかもしれない
絶対gsx−r 買うわ
自分は背が高くないけど足付きを考慮しすぎなバイクはどうかと思う。ヤマハが今回出した4機種はそんなに足付き考慮してないのはむしろ美点かな。セカンドに250クラスを検討したりするけどどのメーカーも入門機ということで異様にシート高が低い。ninjaなんてハイシート用意してるけどそれでも微妙。せっかく軽いんだから腰高のバイクに乗りたいと思う。
その気持ち､よく解ります。
それに腰高のマシンはコーナーでの寝かし込み角度が低重心のマシンよりも少なくて済むので見た印象よりも安全だと思います。
183 cm になりたいです…😂
ネーキットでオフ車の足つき？厳しいですね。
【こんなに下を照らすのか】とおっしゃっておりましたが、
ハイビーム→走行灯
ロービーム→すれ違い灯
ということを把握していれば、ロービームのレビューは出てこないと思います。
通常時は、あくまでハイビームです。
率先してハイビーム（走行灯）でレビューしましょう！
期待しております。