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ジムカーナをやっていた頃MR2で使っていました。MR2だと10kg以上軽くなるんですよ。更に全域でトルクの谷がなく音はあまりうるさくない。上の回りも悪くない。ノーマルエンジンと組み合わせるマフラーとしては理想的だと思いました。確かに改造した時のマージンは少ないですが、改造車には改造車向けのマフラーがある訳ですから。
プラシーボ効果
@@nezumiland4832？軽量化がプラシーボ？
このマフラーが主流だったころJAF戦ジムカーナに参戦していました。A4の時代ですよね。レギュレーションの緩和で車検（音量＆ガス検）でOKならば交換OKになったんですね。で、パワーよりも軽さのメリットを競技ユーザーむけにPRしていたかと・・・実際、サイドブレーキターンの180～270°やそれらの組み合わせやスラローム（パイロン5本とか）においてはマフラーの軽さはタイムに現れますから。チャンピオン戦ならば100分の1で勝敗が決まる場合が多いのでその程度のタイムでも変わる可能性がある事には大枚をはたくのです。
自分は他車種でレガリスをつけてましたが高回転域はノーマルとほとんど変わりませんでした。しかし極低速域のトルクが太ってたみたいでノーマルだとエンストする回転、クラッチミートでもグイッと出てくれるんで楽でした。おまけにアイドリング域の音量はノーマルを下回っていてむちゃくちゃ静かでした。燃費もわずかですが向上してました。
キャブ車の頃からマフラー作ってるフジツボなんで、データやノウハウは膨大なものを持っているでしょう。純正でちょっとサウンドが物足りないとか、もう少しトルクが欲しいとかなら、老舗のフジツボは良い選択肢になりますね🤗
純正+αで乗りたい人には良い商品ですね。絞りによって中間トルクが確保され、音量が上がって音質もパンチが効いて数値以上に｢なんか速くなった感｣が体感できて…気持ちよく走れるって大事ですよねぇ
フジツボ製のFC3S用マフラー使っていました。ラインナップされているものでは小径のものが評判良いです。馬力的には大幅アップでなくとも、きっちりと低速トルクから上の抜けまで純正に負けず、ステンなので錆びず、消音性も長持ち、重量も軽い。値段的にも比較的安く、作りもキレイ。大幅な馬力アップを狙わないのであれば、最強パーツの一角です。
自分のインテが手元に来た時には既にRM01Aがついていて、見た目が気に入っているのでそのまま使っていますが、どういった性能の物か知らなかったので今回解説頂いて勉強になりました。ありがとうございました！
レギュレーション有りで基本エンジンノーマル向けの競技用マフラーです。絶対的なパワーより軽量化を重視したとても良いマフラーと思います。パイプの肉厚も他のマフラーと比べても薄く、ステンレスマフラーの中ではかなり軽量で耐久性も高いと思います。EK9（後期）に乗ってますが実はRM01Aには騒音対策前後（車種によって）が有り自分は対策後→対策前に最近交換しました。センターパイプにタイコが2個が対策後、タイコ1個が対策前です。さらなる軽量化の為中古で対策前を探してました(笑)まー、チタンとかは軽くて良いですが割れやすいので（衝撃に弱い）。
対策前後の存在は存じてます。そうなんですよね、チタンは擦ったりするとすぐ穴開くけどそこらで補修し難いし材料揃えるのも高いのでなんだかんだステンが融通ききますよね。
マフラーひとつで、パワーも変るんですね。新たな勉強になりました。
当時このマフラー買おうか迷っていて、土壇場で柿本のGT1.0Z フルチタンにしました。回していくと音色が変わってきて、乗っていて気分が良いマフラーで気に入ってました。経年劣化で車検通らなくなってしまいましたが、なんか処分できずに倉庫に保管してます。
付けてました。車検対応マフラーなのにK本などのように割れてシャー！って音にならないのとか、触媒のフランジに絞りがないの良かったです。切り刻まれ中間タイコレス、メインタイコ内径太いのに付け替えて元のはメインパイプだけになり、今はCT用東名チタンを切った張ったして右出しになりましたｗずーっと前行ってたショップでは「マフラーに性能を求めるなら車検は諦めてください！」ともｗ
抜けを良くしすぎるとパワーの最大値は出ますが低速トルクが細くなるから、純正+αくらいがベスト説はありますよね低速から高速までフラットにトルクが出るトルクバンドが広い車がなんだかんだとても扱いやすくて良いんですよね
GDAに乗ってますが、マフラー選びかなり悩んでましたが結局STIスポーツマフラー（ゲノムじゃなく）に落ち着きました。サムライパワーってところのマフラーもサーキットで使ったことありますが、下のトルクが無くなって音だけでしたやはり純正+αくらいがいいです
CR-XでRM01A入れてます。その前は5次元ボーダー304でした。音量ダウンと見た目が気に入り交換し、すでに10年以上愛用しています。一度ブツケてフジツボさんとこへ送って修理してもらいました。（今はこのサービス停止中みたい）他車種は分かりませんが、CR-XのはHなメーカー社員が入って開発した。な情報もありました。真意は別として（笑）、この話しと値段と見た目で買わない手は無かったですね。年齢的にサーキットより街乗りが増え、爆音が嫌になりました。でも車検はNGだった時もあり、別でレガリス買って車検で付け替えてます。ターボ車とNA車でマフラーの造りも違うんでしょうね。自分のがダメになったら、動画のように切って内部見たくなりました（笑）追記します。法規の改正で音量規制が厳しくなった時に、フジツボ社内でモデルチェンジしてるはずです。当時通っていた車屋さんでは、規制前後で使い分けしていたのを思い出しました。見た目は変わらなかったので、規制後のものは動画でおっしゃる通り絞っているようですね。。。未確認ではありますが。私のは規制前なんで音量多めです。（五次元よりは静か）
RM01Aを選ぶポイントは価格＋車検対応＋重量、これに尽きると思います。チタンを使えば軽くはなりますが高価格になったり車検非対応だったりします。同程度の価格帯で車検対応の商品は重量がノーマルと同等か、やや重くなったります。競技と言ってもJAF戦位だと変更可能箇所が少なく高出力化は出来ないので出力面もノーマル程度で充分な為、であれば軽量化が可能な商品を選ぶので、RM01Aが重宝されたのだと思います。(自分がRM01Aを使用していますが理由が上記内容なので)
売れた理由はカンタンですヨ。見た目が当時主流の砲弾タイプなのに、音量がジェントルだったから。当時チューニングがいくら流行ってたとはいえ、一部のイッちゃった人はのぞいて、多くの人は爆音はイヤだったんですよ。見た目良くて音量控えめ、価格もリーズナブル、そりゃ売れるでしょ。抜けが悪くて、チューニングが進むとフン詰まりになるのはみんな知ってました。さらに付け加えると、CT用だけかも知れませんが、車体装着時の取り回しというかフィッティングがいいんですよ。ダメな社外品って、やたら干渉したり、タイコ部分が最低地上高になるくらいデフ下に垂れ下がるヤツがあるんですが、RM01はノーマルから５ｃｍくらい車高下げてても、コンビニの車止めに当たらないんです。
昔S15乗ってた時にこのマフラー付けてました。派手さはないけどつくりの良さが気に入ってました。
あっ懐かしい…大昔にS15 spec Rに装着していました。個人的には、マフラー交換でピークパワーがどれだけ上がるか…は、あまり重視していません。マフラーの抜けが良すぎるとやっぱり空燃比のセッティングも心配になりますし。パワーアップはちょっとだけでも良い。重視するのは見た目と軽さと音。フジツボさんを選んだのは、やはりその品質ですね。あとは、競技用でありながら充分な静かさである事も。今はBL5レガシィB4にレガリス R evo、S15 Autech Versionにレガリス Rを装着しています。やはりその仕立ての良さには満足しております。お気に入りのメーカーを、丁寧に解説していただき大変嬉しく思います。
音が大きくなって速くなった気がしただけで、実は重量減がメインだった・・・みたいな
A車両用のマフラーですからね
お疲れ様です。いつも勉強になります！今のレガシィに乗り換えてからマフラーを4本目も買い替えてきました。まず大手メーカーの砲弾にしたのですがあまりに上で糞詰まりを感じていて、GTさんの動画を拝見し、マフラー内を覗いて見るとやっぱり絞ってありました。今は昔ながらのタイコタイプの絞り無しマフラーを入れて落ち着いていて、近々フロントパイプからワンオフ作って頂こうかなと考えていますが、お財布と相談中ですww
同じ砲弾型、フジツボ製でレガリス・スーパーRってマフラーがありましたよね。
こんにちは 赤虫です僕の兄がGC8で使ってましたがパワーより軽量化のために付けてましたね一般ですがジムカーナやらやってましたから とにかく検付きで軽量、そして信頼のフジツボだったからみたいですよ
マフラー変えてる人も見なくなりました。若い頃はフルストレートでしたが💦これくらいが一番いいマフラーなのかもしれません。
お疲れ様です。カッコ良くて、静かなマフラーって素晴らしいですね。やはり静かにするには絞るしかないんですよね。ノーマルエンジンで、街乗り用の車で付ける方がほとんどですから、造るのは本当にムツカシイのでしょうね。ジムカーナなどでは静かなマフラーを付けておられる方々が多いですよね。細くて低速トルクが抜けにくい構造であって、なおかつカッコ良いこのマフラーが重宝されてんでしょうね。賢い方々が使用されているイメージがあります。私の周りには、どの車種でもフジツボさんを使っておられる方は居なかったので、想像で言うてますがw(私の周りはフルストレートか5次元のやかましいやつばかりでしたw)
アクティブサイレンサーで市街地だけ静かにでもいいとは思うけどね
@@pcm298 そうですね(^^)あれは素晴らしいアイテムですよね。デメリットとしては、固着すると聞いた事があります。それ自体が少し排気抵抗になってしまいます。どんな物にでも言えますが、完璧な物って無いですよね。
普通にオーバルタイコですと全く絞らずにタイコ容量さえ確保出来れば全く絞らずとも可能ですよね。車検対応でも殆ど絞ってなくパワー出るマフラーはありますですよ。
@@gt-studio6146 赤のトミマキに付いてたマフラーが、まさに仰ってる様な静かなパワーの出るマフラーだそうですね。
お疲れ様です。若かりし頃に乗っていた競技車( Evoのダートラ仕様 )はほぼストレートの爆音仕様でした…あの頃はストレートが1番！と思っていました…。若かったなぁ〜。今回のマフラー、あの頃に抱いていた疑念が今真実に変わりました！。
昔、26+T78で付けて、セッティング取ってたら、点火時期がSR並に…切り刻んでみたら、絞りが酷いので、上が回らないマフラーでしたね。最終的に、マフラーは買うんじゃなく、造る物ということで落ち着きました。
78-33Dすか、懐かしいですね（笑）2530ツインか、78か...みたいな時代でしたねーでも88に15センチEXが出て案外下から使えるじゃん！的な（笑
現在エボ8に装置してますが中低速トルクに谷が無くフラットな印象を受けましたフジツボの前は、アペックスや柿本1.0Zを使ってたんですがRM01が1番気持ちいいフィーリングだと感じました
フジツボさんずーっと使ってます。86はTRD入っているので、音量的にヤバくなったらフジツボさん買います。砲弾型好きなんで！
凄い研究されてる！免許を取れる日を待ち望んで兄貴分に車を教えてもらってた頃、素人の得れる情報を持ち寄って話した事を思い出した。兄貴分が乗ってた世代の車だとノーマルはキツイ曲げが多かったり重さがあったから、”流速と僅かな軽量化”それと”アクセルを踏みやすい音”っと結論出してたけど、あながち間違ってなかったのかも。冷却まわりだけすれば、壊さずに1日遊べるマフラーだったとか。まだギリ賑やかな改造車が街を走ってたから、コレ系のマフラーばかり見かけてたな。音が良かったマフターがこう言う研究された高品質物だったのかも。
fd2で藤壺を付けたんですが、遅くなった様な気がします。VTEC入った時の回転の上がり方がイマイチになり、塩カル剤で腐食した所を交換して軽量化しただけという…A-RMですけどね、元が軽いから2キロ減程度
マフラー⇒フロントパイプ⇒触媒⇒アウトレット⇒エキマニと段階的に交換して行ったけど一応違いは体感出来たのでマフラー単体を交換しても若干効果はあると思う。体感的には加速時のレスポンスが段々と良くなってく感じでした。ただ・・・エボ４でアペックスのマフラーのみを交換して乗った時はマフラーのみでこんなに違うのｗって思う位にアペックスマフラーの抜けはかなりいいと思いました。でも自分的にはトルク重視での設定の方が町乗りとかでは乗りやすいと思ったのでサーキット走行は滅多にしなくてジムカーナとかで高回転をあまり使わないなら01はいい感じだと思います。
EK9改の車検用に使ってました適合で見た目もいいから
基本的に軽量化目的でしょうね、五月蠅くなくておまけでパワーがちょびっと上がる。チタンでノーマルマフラー作れば今の時代なら高くても売れると思うんですが、、、出さないですね（笑）今のバイクのBMW純正アクラのスリップオンが近しい状態です。
錯覚するのはやっぱり「競技向けモデル」ってのに惹かれるのではないでしょうか。で、音も良くなるし気持ちも上がって無意識に多く踏み気味になって速くなったと感じるとか。ちょっと前まではナンバー付もレギュレーションで燃調不可でしたしね、RM-01Aはちょうど良かったのだと思っています。僕が最初に乗ってた競技車もRM-01Aがついていました。今のは中古で売っていた適当なリヤピースのみですが、それでもタイム的には変わらない位のスキルの低さです(笑)
自分は CJ4ARSに付けてました 結構爆音でした
憧れのマフラーやん まず名前がカッコイイ 音も煩すぎず地味で良い
チューニングエンジン用の内径の大きいマフラーは、ファインチューンのエンジンでは坂を登らなく成るし、純正作ってるFUJITSUBOは最高だよね〜。
マフラーといえばフジツボというくらいメジャーで実績もありますね。純正マフラーの多くもフジツボ製ですしね。ノーマルより遅くならずに軽く、なおかつ安いっていうメリットを持つマフラーを探すのが大変だったから老舗であるフジツボが選ばれてたっていう記憶があります。競技で使うとなると音量規制も厳しかったりするから純正同等の音量なのも大事でしたね。どんなマイナー車（ランティスやジェミニなど）であろうとフジツボなら合うマフラーがあるのも大きかった。
いつも視聴させて頂いてます！市内でたまにGTさん目撃しアイコンタクトしてスルーされてます。マフラー動画、非常に面白いです。最近、エボ10に競技マフラーを入れてみましたが抜けが良すぎて...て感じです。純正マフラーの完成度が高い事を逆に悟りました（笑）その内、SSTのニュートラルは効果あるのか検証して欲しいです。
お疲れ様です。エボ10はあまり見かけないので薄くは意識してたかも？笑でもそんなに爆音系とはすれ違った記憶が無いっすー
音でやる気が上がるというのもあるのかもしれませんねー。難しいところです（速さを求めるのは特に）。ジムカーナだと、中間トルクが大きいものがいいの、ですかねぇ・・・？（ぐるぐる回りますのでレブを攻めるよりは、）なお、私はマフラーはノーマルのままです。選ぶの難しいです；ｗ；
GC8時代のRM01Aでしたが、なかなかの爆音でしたｗ他社のマフラーと比べて特に中回転域が良く感じたのは気のせいではなかったのかな･･･
その頃のインプは同じ社外マフラーを装着してもランサーに比べて爆音になりますね。
GC8に装着すると、中低速トルクが上がったように感じました。でも、それ以上に効果が感じられたのが2千回転付近でのカリカリ音がなくなり、とても運転しやすくなったことですね。装着前、嫁さんは3千回転以上をキープしないとエンジンが苦しそうだとのたまってました。
@@llci なかなか鋭い嫁さんですね(笑)GC8は不等長エキマニでわざと排気干渉を起こしてトルクを稼ぎ出してます。音が大き過ぎてマフラーで音量を盛大に絞るにあたって若干パワーも絞られる結果になっているようです。因みにスバルのマフラーは純正ノーマル、STiスポーツマフラーともにフジツボ製です。
この前gc8の01Aのサブタイコを開けてみました。この時代の01Aのサブタイコ内は60φでパンチングではなく膨張式？みたいな作りです。（スチールの絞り込みのパイプの片方のみ溶接付）なのでこの動画の説明とは少し違う作りになっていて、そこがフィーリングが変わる部分かもしれないです。
皆さん、詳しいですねｗ
GV系インプレッサでパワーアップを少し期待してつけた素人です笑東名チタンに変えると素人でも体感できるくらい絞られてました😅でも車検対応であの音と性能はバランスがいいマフラーでした
RS-RのエキマグGTIIというマフラーは絞りが無く低速スッカスカになりますがら高回転のフケは素晴らしかったです。テールのサイレンサーを取ると爆音でしたが…逆にAPEXのワールドリーガーマフラーは酷かったです。絞りが細過ぎてアクセル踏んでも純正より遥かにフケが悪くなりました。1週間で処分しましたよ…泣
そこそこの値段で車検OKで抜けが良くて馬力出してもOKなやつって言ったら、メジャーどころだとHKSのスーパーターボマフラーとかなんですかねえ。タイコがオーバルで砲弾のようなスタイリッシュさはありませんがｗ
ギリギリの容量で下のトルクUP狙いですかね 下はトルクで誤魔化して上も純正より少し良いって感じでしょう。HKS関西のレース管付けてましたがうるさかったです。最終的にサイレンサー入れっぱなしでした。
今も持ってるct9aのマフラー選びに苦戦してるので参考になりました！
車検対応で気持ち良くパワー出るのでしたら昔も動画上げましたがHKSスーパーターボかAPEXのRSエボリューションですよね。この二つは絞り系の車検対応砲弾ものとは話にならないくらいパワーアップしますよ。
@@gt-studio6146 ありがとうございます！フロントパイプごと変えようと思いましたのでどちらかに統一しようかと思います！
お疲れ様です。各大手自動車メーカーのop扱いになるサプライヤーですから、ノウハウがあるのとJAFや各競技規定内に納めないといけない。エンジンドノーマル、ライトチューンには良いと思います。自分は歴代所有車ほとんど社外...農繁軽トラも。でもF社さん付けた事ない...(笑)
見た目が良くてエボ6に乗ってる時にサブ太鼓ぶった切ってステンのパイプ溶接して使ってました笑中間が変わるだけで別モンみたいに速くなりました
Me too..... フランジから80の1mパイプ繋ぎました笑
性能重視なら競技用一択。TOMEIのチタンや柿元のフルメガ、トラストのエクストリームなんかも良かったね。
チューニングショップに勧められるがまま購入しました。まだ２０代前半の頃の話です。純正のままの方が静かで高性能だったとは・・・確かにパワーアップしたとは感じなくて僕が鈍感なんだろうと・・・（ ｉ _ ｉ ）「ノーマル以外のひどい砲弾対応品もゴロゴロあっただけにＲＭ０１Ａはある意味良く考えられて優秀だったと」→開発する分無駄なコストが掛かってるけど結局は売れてるから利益としては充分貢献したんでしょうね。利点は重さが６kg軽くなるだけですね。それらを踏まえると純正って凄いんだなぁ。
車検対応でもオーバルタイコものですと話にならないくらいもっとパワー出るマフラーは過去動画でも話してますがそっちがやはりオススメですよね。
@@gt-studio6146 僕はマフラーにパワーを求めてないのでしっかり見てないですがマフラーで５０psとか変わるのがとても驚きでした。僕は純正と同じぐらいのパワーでいいから音を抑えるのと軽量化してくれればいいと思ってます。そんなマフラーあったらいいのですが。追記仰ってた動画はこれですかね？ua-cam.com/video/fNbBlwqoJhY/v-deo.html凄く良いマフラーだと理解できましたが手が出ませんw現車合わせで探すしかないですね。
とても詳しく、勉強になります。現在エボにRM01Sをつけています、もう少し音量を上げたいと思っています。触媒やフロントパイプを変えれば音量は上がりますでしょうか？
中負荷以上になりますがスポーツ触媒がやはり効きますかね。音量アップはまず最低口径部を上げるのが効きますが、RMの中間タイコ内が最低口径部と同等であればFパイプ交換してもあまり変わらないかなと思います。余談ですがRMの2個の中間タイコをぶった切ってストレートにしても案外街乗りでは煩くないんですよね。ですちょっと負荷掛けると迫力ある音量に...良く言うと勇ましい、悪く言うと下品って感じです。
見た目や音質重視？パワーアップ目的よりも車イジるのが好きだからという理由かなノーマルが結構優秀って思えないのが大半の車好きだったり(；´∀｀)軽量化目的か！？
JZX系、RB系は無名マフラーの方が性能いいという(なお音量)
まあ、軽量さを求める意味での競技用向けですからね。馬力向上が目的じゃないですからね
EVO4にはRSRのエキマグGT2で爆音でジムカーナ出てました。気持ちいい吹け上がりでした。🤣普段はインナーサイレンサー。RM01は乗りやすいトルクの出方しますよね！
自分はフジツボは静かで不満だったし周りもアペックスのN1マフラーとか柿本のGT1.0とかの方が爆音で人気があった印象ですね
エボ購入当初、社外マフラーを探した時、ヤフ○○で綺麗めの中古を見付けて装着していました。その後、経年使用によりスーパーチタンに替えました。エンジンオーバーホールを経て、エボで知られるショップオリジナルマフラーを導入しました。今、抜群です。
藤壺さん。純正のOEM ってイメージです。多少音が変わるだけ。
カルマン渦が見えてる人
RM01A良くできてますが、やっぱ絞りがなぁ。。なんて思って、軽さも欲しいな！FUJITSUBOのSUPERTi欲しい！！って思ったら50万ぐらいするんです。。んじゃHKSのチタンマフラーでも。。って思ったんですが、性能はスーバーターボのが高いんですよね。。って色々迷ってたら結局純正採用のチタンマフラーをそのまま使い続けてます(^^;)
競技車両向けですからねぇ～もう軽さが全てでしょ、性能がノーマルと対して変わらなくても。
すみません。話変わるんでけど、以前紹介されていたOMROMのかーモニ500ではなくカーモニ100って言うのがあったんですが、それって使えますでしょうか？
使った事無いので不明です^_^;
流して見ている人多数だけど、買ったマフラー切り刻んで口径見ている人少ない。←雑誌屋さんではまずない。←スポンサー絡み？更に解説でデメリットでなくちゃんとメリットで話しているのも雑誌みたいで良い。ただ文章を書く人の中味スカスカでなく技術的な裏付けがあるので聞いていて面白い。使った感想でなくて重量を動画で計測してから物言わないと対等ではないと最近思います。昔の動画にあったらスミマセン。
一般的に公道で使わないような、全開領域で圧がかかるとパカッっとバルブが開いて圧を逃がせないのかなと妄想してみたり・・・。
社外のATSサイレンサーが正にそれですよね。それとその逆で圧掛かると開いて静かにする機構は純正マフラーで結構ありますしランエボ純正がそれです。
そういった機構も法的に可能なんですね。ディーゼルのDPFをバイパスとかできると再生間隔もパワーも伸びるのですが。さすがにこれは怒られますか。
昔、まさにその設計思想のバルブ付きマフラーをSARDが作ってたんですよね。アローズmigRってモデルです。
廃棄したくなるような社外マフラー有りますよね！GTさんのヌケの良いト―クで悪いガス？は排出して下さる様お願い致します
変えたんだからというプラシーボ効果、、、かな、、、と今のマフラーはほぼ そんなに激変するぐらいは変わらないと言われてますね。砲弾型だと抜けが良いので加速が良くなるのは分かるんですけれどね まぁジムカーナらたちあがりがよいなら重宝されますけれど(;^_^A
私、1/5スケールラジコンカーって35ccのポケバイガソリンエンジンを事務机の天板くらいの大きさのシャーシに積んで走るのをやっているんですけれども、マフラーをいろいろ自作して交換して行くと、驚くほど特性が変わりますよ。プラシーボ効果じゃないです。
隠球四郎+八奈見乗児系３悪×総数+赤木剛憲+ロムスカ・パロ・ウル・ラピュタ+立木文彦系グラサンキャラ×総数+若本規夫系大物キャラ系のベジータ王系の人物を思い出すのでトヨタ車には装備しないメーカーです(・・;)。
鉱山の男はヤワじゃないですからね...
@@gt-studio6146 シュニッツアーのGRスープラの方が良さそうです(・・;)。ボストロールパラガスープラって、WRCのセリカ擬きにしか見えなかったです。
私はマフラーは太ければ良いというものでもない、という事を経験しています。S15シルビアターボが出た直後に一目惚れして新車で購入しました。で、高山自動車大学で卒論にマフラーの排気効率を書いた人が先輩に居て、マフラーを選んで貰ったんです。200km/hまでのストリートバトルで負けないクルマにしたい。彼はシルビアの諸元表を見ながら、ノートになにやら公式を書いて、電卓を叩きながら５～６ページも計算しました。それで出た答えが63.5パイ。やたら端数をいってくるな～と、それを探すとなんと純正ディーラーオプション扱いの方のNISMOがその寸法だったんです。NISMOで売っている方は太すぎると。それで購入して、実際にストリートに出てみると負け知らずなんですよ。ターボタイマー兼リモコンスターターを付けるとCPUがエラーを起こしたようで、過給圧が1.1とか1.3とか出ちゃう。しかも瞬間的にアクセルを抜いたくらいでは落ちない。当然、湾岸で200km/hオーバー勝負になれば大排気量車には勝てないでしょうけど、その土俵には行きません。あくまでも幹線道路と都市高速の200km/hまでで勝負を付ける。当時はR33の全盛期で最後の方にR34が出てきたと思います。ランエボやインプなどは寄せ付けもしなかった。元からパワーウエイトレシオはS15の方が良好だったのもあって、相手がGT-Rでも改造していればしているほど簡単に勝てる。管内でその黄色いシルビアは結構有名になって、バトルをすると降りてきてお礼を言う人や、負けたからと言って911ターボを買ってくる人、キャリアカーからナンバーの付いていないレーシングカーを降ろして待っている人など居ましたが、最後まで負け知らずでした。いかにもお金を掛けた改造をして、太いマフラーであるクルマほどトルクがスカスカになって、出足と中間加速が悪かったです。ジムカーナでRM01Aが重宝がられたのも、その辺りの事があると思いますよ。
ジムカーナをやっていた頃MR2で使っていました。
MR2だと10kg以上軽くなるんですよ。更に全域でトルクの谷がなく音はあまりうるさくない。上の回りも悪くない。
ノーマルエンジンと組み合わせるマフラーとしては理想的だと思いました。
確かに改造した時のマージンは少ないですが、改造車には改造車向けのマフラーがある訳ですから。
プラシーボ効果
@@nezumiland4832
？
軽量化がプラシーボ？
このマフラーが主流だったころJAF戦ジムカーナに参戦していました。A4の時代ですよね。レギュレーションの緩和で車検（音量＆ガス検）でOKならば交換OKになったんですね。で、パワーよりも軽さのメリットを競技ユーザーむけにPRしていたかと・・・
実際、サイドブレーキターンの180～270°やそれらの組み合わせやスラローム（パイロン5本とか）においてはマフラーの軽さはタイムに現れますから。チャンピオン戦ならば100分の1で勝敗が決まる場合が多いのでその程度のタイムでも変わる可能性がある事には大枚をはたくのです。
自分は他車種でレガリスをつけてましたが高回転域はノーマルとほとんど変わりませんでした。しかし極低速域のトルクが太ってたみたいでノーマルだとエンストする回転、クラッチミートでもグイッと出てくれるんで楽でした。おまけにアイドリング域の音量はノーマルを下回っていてむちゃくちゃ静かでした。燃費もわずかですが向上してました。
キャブ車の頃からマフラー作ってるフジツボなんで、データやノウハウは膨大なものを持っているでしょう。純正でちょっとサウンドが物足りないとか、もう少しトルクが欲しいとかなら、老舗のフジツボは良い選択肢になりますね🤗
純正+αで乗りたい人には良い商品ですね。
絞りによって中間トルクが確保され、音量が上がって音質もパンチが効いて数値以上に｢なんか速くなった感｣が体感できて…
気持ちよく走れるって大事ですよねぇ
フジツボ製のFC3S用マフラー使っていました。ラインナップされているものでは小径のものが評判良いです。
馬力的には大幅アップでなくとも、きっちりと低速トルクから上の抜けまで純正に負けず、ステンなので錆びず、消音性も長持ち、重量も軽い。
値段的にも比較的安く、作りもキレイ。大幅な馬力アップを狙わないのであれば、最強パーツの一角です。
自分のインテが手元に来た時には既にRM01Aがついていて、見た目が気に入っているのでそのまま使っていますが、どういった性能の物か知らなかったので今回解説頂いて勉強になりました。
ありがとうございました！
レギュレーション有りで基本エンジンノーマル向けの競技用マフラーです。絶対的なパワーより軽量化を重視したとても良いマフラーと思います。パイプの肉厚も他のマフラーと比べても薄く、ステンレスマフラーの中ではかなり軽量で耐久性も高いと思います。
EK9（後期）に乗ってますが実はRM01Aには騒音対策前後（車種によって）が有り自分は対策後→対策前に最近交換しました。センターパイプにタイコが2個が対策後、タイコ1個が対策前です。さらなる軽量化の為中古で対策前を探してました(笑)
まー、チタンとかは軽くて良いですが割れやすいので（衝撃に弱い）。
対策前後の存在は存じてます。
そうなんですよね、チタンは擦ったりするとすぐ穴開くけどそこらで補修し難いし材料揃えるのも高いのでなんだかんだステンが融通ききますよね。
マフラーひとつで、パワーも変るんですね。
新たな勉強になりました。
当時このマフラー買おうか迷っていて、土壇場で柿本のGT1.0Z フルチタンにしました。
回していくと音色が変わってきて、乗っていて気分が良いマフラーで気に入ってました。
経年劣化で車検通らなくなってしまいましたが、なんか処分できずに倉庫に保管してます。
付けてました。
車検対応マフラーなのにK本などのように割れてシャー！って音にならないのとか、触媒のフランジに絞りがないの良かったです。
切り刻まれ中間タイコレス、メインタイコ内径太いのに付け替えて元のはメインパイプだけになり、今はCT用東名チタンを切った張ったして右出しになりましたｗ
ずーっと前行ってたショップでは「マフラーに性能を求めるなら車検は諦めてください！」ともｗ
抜けを良くしすぎるとパワーの最大値は出ますが低速トルクが細くなるから、純正+αくらいがベスト説はありますよね
低速から高速までフラットにトルクが出るトルクバンドが広い車がなんだかんだとても扱いやすくて良いんですよね
GDAに乗ってますが、マフラー選びかなり悩んでましたが結局STIスポーツマフラー（ゲノムじゃなく）に落ち着きました。
サムライパワーってところのマフラーもサーキットで使ったことありますが、下のトルクが無くなって音だけでした
やはり純正+αくらいがいいです
CR-XでRM01A入れてます。
その前は5次元ボーダー304でした。
音量ダウンと見た目が気に入り交換し、すでに10年以上愛用しています。一度ブツケてフジツボさんとこへ送って修理してもらいました。（今はこのサービス停止中みたい）
他車種は分かりませんが、CR-XのはHなメーカー社員が入って開発した。な情報もありました。真意は別として（笑）、この話しと値段と見た目で買わない手は無かったですね。
年齢的にサーキットより街乗りが増え、爆音が嫌になりました。
でも車検はNGだった時もあり、別でレガリス買って車検で付け替えてます。
ターボ車とNA車でマフラーの造りも違うんでしょうね。
自分のがダメになったら、動画のように切って内部見たくなりました（笑）
追記します。
法規の改正で音量規制が厳しくなった時に、フジツボ社内でモデルチェンジしてるはずです。
当時通っていた車屋さんでは、規制前後で使い分けしていたのを思い出しました。
見た目は変わらなかったので、規制後のものは動画でおっしゃる通り絞っているようですね。。。未確認ではありますが。
私のは規制前なんで音量多めです。（五次元よりは静か）
RM01Aを選ぶポイントは価格＋車検対応＋重量、これに尽きると思います。
チタンを使えば軽くはなりますが高価格になったり車検非対応だったりします。
同程度の価格帯で車検対応の商品は重量がノーマルと同等か、やや重くなったります。
競技と言ってもJAF戦位だと変更可能箇所が少なく高出力化は出来ないので
出力面もノーマル程度で充分な為、であれば軽量化が可能な商品を選ぶので、
RM01Aが重宝されたのだと思います。
(自分がRM01Aを使用していますが理由が上記内容なので)
売れた理由はカンタンですヨ。見た目が当時主流の砲弾タイプなのに、音量がジェントルだったから。当時チューニングがいくら流行ってたとはいえ、一部のイッちゃった人はのぞいて、多くの人は爆音はイヤだったんですよ。見た目良くて音量控えめ、価格もリーズナブル、そりゃ売れるでしょ。抜けが悪くて、チューニングが進むとフン詰まりになるのはみんな知ってました。
さらに付け加えると、CT用だけかも知れませんが、車体装着時の取り回しというかフィッティングがいいんですよ。ダメな社外品って、やたら干渉したり、タイコ部分が最低地上高になるくらいデフ下に垂れ下がるヤツがあるんですが、RM01はノーマルから５ｃｍくらい車高下げてても、コンビニの車止めに当たらないんです。
昔S15乗ってた時にこのマフラー付けてました。
派手さはないけどつくりの良さが気に入ってました。
あっ懐かしい…
大昔にS15 spec Rに装着していました。
個人的には、マフラー交換でピークパワー
がどれだけ上がるか…は、あまり重視して
いません。マフラーの抜けが良すぎると
やっぱり空燃比のセッティングも心配に
なりますし。パワーアップはちょっとだけ
でも良い。重視するのは見た目と軽さと音。
フジツボさんを選んだのは、やはりその
品質ですね。あとは、競技用でありながら
充分な静かさである事も。
今はBL5レガシィB4にレガリス R evo、
S15 Autech Versionにレガリス Rを
装着しています。
やはりその仕立ての良さには満足して
おります。
お気に入りのメーカーを、丁寧に解説
していただき大変嬉しく思います。
音が大きくなって速くなった気がしただけで、実は重量減がメインだった・・・みたいな
A車両用のマフラーですからね
お疲れ様です。いつも勉強になります！
今のレガシィに乗り換えてからマフラーを4本目も買い替えてきました。まず大手メーカーの砲弾にしたのですがあまりに上で糞詰まりを感じていて、GTさんの動画を拝見し、マフラー内を覗いて見るとやっぱり絞ってありました。今は昔ながらのタイコタイプの絞り無しマフラーを入れて落ち着いていて、近々フロントパイプからワンオフ作って頂こうかなと考えていますが、お財布と相談中ですww
同じ砲弾型、フジツボ製でレガリス・スーパーRってマフラーがありましたよね。
こんにちは 赤虫です
僕の兄がGC8で使ってましたが
パワーより軽量化のために付けてましたね
一般ですがジムカーナやらやってましたから とにかく検付きで軽量、そして信頼のフジツボだったからみたいですよ
マフラー変えてる人も見なくなりました。
若い頃はフルストレートでしたが💦
これくらいが一番いいマフラーなのかもしれません。
お疲れ様です。
カッコ良くて、静かなマフラーって素晴らしいですね。
やはり静かにするには絞るしかないんですよね。
ノーマルエンジンで、街乗り用の車で付ける方がほとんどですから、造るのは本当にムツカシイのでしょうね。
ジムカーナなどでは静かなマフラーを付けておられる方々が多いですよね。
細くて低速トルクが抜けにくい構造であって、なおかつカッコ良いこのマフラーが重宝されてんでしょうね。
賢い方々が使用されているイメージがあります。
私の周りには、どの車種でもフジツボさんを使っておられる方は居なかったので、想像で言うてますがw
(私の周りはフルストレートか5次元のやかましいやつばかりでしたw)
アクティブサイレンサーで市街地だけ静かにでもいいとは思うけどね
@@pcm298
そうですね(^^)
あれは素晴らしいアイテムですよね。
デメリットとしては、固着すると聞いた事があります。
それ自体が少し排気抵抗になってしまいます。
どんな物にでも言えますが、完璧な物って無いですよね。
普通にオーバルタイコですと全く絞らずにタイコ容量さえ確保出来れば全く絞らずとも可能ですよね。
車検対応でも殆ど絞ってなくパワー出るマフラーはありますですよ。
@@gt-studio6146 赤のトミマキに付いてたマフラーが、まさに仰ってる様な静かなパワーの出るマフラーだそうですね。
お疲れ様です。
若かりし頃に乗っていた競技車( Evoのダートラ仕様 )はほぼストレート
の爆音仕様でした…あの頃はストレートが1番！と思っていました…。
若かったなぁ〜。
今回のマフラー、あの頃に抱いていた疑念が今真実に変わりました！。
昔、26+T78で付けて、セッティング取ってたら、点火時期がSR並に…
切り刻んでみたら、絞りが酷いので、上が回らないマフラーでしたね。
最終的に、マフラーは買うんじゃなく、造る物ということで落ち着きました。
78-33Dすか、懐かしいですね（笑）
2530ツインか、78か...みたいな時代でしたねー
でも88に15センチEXが出て案外下から使えるじゃん！的な（笑
現在エボ8に装置してますが
中低速トルクに谷が無く
フラットな印象を受けました
フジツボの前は、
アペックスや柿本1.0Zを
使ってたんですが
RM01が1番
気持ちいいフィーリングだと感じました
フジツボさんずーっと使ってます。86はTRD入っているので、音量的にヤバくなったらフジツボさん買います。砲弾型好きなんで！
凄い研究されてる！
免許を取れる日を待ち望んで兄貴分に車を教えてもらってた頃、素人の得れる情報を持ち寄って話した事を思い出した。
兄貴分が乗ってた世代の車だとノーマルはキツイ曲げが多かったり重さがあったから、”流速と僅かな軽量化”それと”アクセルを踏みやすい音”っと結論出してたけど、あながち間違ってなかったのかも。冷却まわりだけすれば、壊さずに1日遊べるマフラーだったとか。
まだギリ賑やかな改造車が街を走ってたから、コレ系のマフラーばかり見かけてたな。音が良かったマフターがこう言う研究された高品質物だったのかも。
fd2で藤壺を付けたんですが、遅くなった様な気がします。
VTEC入った時の回転の上がり方がイマイチになり、塩カル剤で腐食した所を交換して軽量化しただけという…
A-RMですけどね、元が軽いから2キロ減程度
マフラー⇒フロントパイプ⇒触媒⇒アウトレット⇒エキマニ
と段階的に交換して行ったけど一応違いは体感出来たので
マフラー単体を交換しても若干効果はあると思う。
体感的には加速時のレスポンスが段々と良くなってく感じでした。
ただ・・・エボ４でアペックスのマフラーのみを交換して
乗った時はマフラーのみでこんなに違うのｗって思う位に
アペックスマフラーの抜けはかなりいいと思いました。
でも自分的にはトルク重視での設定の方が
町乗りとかでは乗りやすいと思ったので
サーキット走行は滅多にしなくてジムカーナとかで
高回転をあまり使わないなら01はいい感じだと思います。
EK9改の車検用に使ってました
適合で見た目もいいから
基本的に軽量化目的でしょうね、五月蠅くなくておまけでパワーがちょびっと上がる。
チタンでノーマルマフラー作れば今の時代なら高くても売れると思うんですが、、、出さないですね（笑）
今のバイクのBMW純正アクラのスリップオンが近しい状態です。
錯覚するのはやっぱり「競技向けモデル」ってのに惹かれるのではないでしょうか。
で、音も良くなるし気持ちも上がって無意識に多く踏み気味になって速くなったと感じるとか。
ちょっと前まではナンバー付もレギュレーションで燃調不可でしたしね、RM-01Aはちょうど良かったのだと思っています。
僕が最初に乗ってた競技車もRM-01Aがついていました。
今のは中古で売っていた適当なリヤピースのみですが、
それでもタイム的には変わらない位のスキルの低さです(笑)
自分は CJ4ARSに付けてました 結構爆音でした
憧れのマフラーやん まず名前がカッコイイ 音も煩すぎず地味で良い
チューニングエンジン用の内径の大きいマフラーは、ファインチューンのエンジンでは坂を登らなく成るし、
純正作ってるFUJITSUBOは最高だよね〜。
マフラーといえばフジツボというくらいメジャーで実績もありますね。
純正マフラーの多くもフジツボ製ですしね。
ノーマルより遅くならずに軽く、なおかつ安いっていうメリットを持つマフラーを探すのが大変だったから老舗であるフジツボが選ばれてたっていう記憶があります。
競技で使うとなると音量規制も厳しかったりするから純正同等の音量なのも大事でしたね。
どんなマイナー車（ランティスやジェミニなど）であろうとフジツボなら合うマフラーがあるのも大きかった。
いつも視聴させて頂いてます！
市内でたまにGTさん目撃しアイコンタクトしてスルーされてます。
マフラー動画、非常に面白いです。
最近、エボ10に競技マフラーを入れてみましたが抜けが良すぎて...て感じです。
純正マフラーの完成度が高い事を逆に悟りました（笑）
その内、SSTのニュートラルは効果あるのか検証して欲しいです。
お疲れ様です。
エボ10はあまり見かけないので薄くは意識してたかも？笑
でもそんなに爆音系とはすれ違った記憶が無いっすー
音でやる気が上がるというのもあるのかもしれませんねー。
難しいところです（速さを求めるのは特に）。
ジムカーナだと、中間トルクが大きいものがいいの、ですかねぇ・・・？（ぐるぐる回りますのでレブを攻めるよりは、）
なお、私はマフラーはノーマルのままです。選ぶの難しいです；ｗ；
GC8時代のRM01Aでしたが、なかなかの爆音でしたｗ
他社のマフラーと比べて特に中回転域が良く感じたのは気のせいではなかったのかな･･･
その頃のインプは同じ社外マフラーを装着してもランサーに比べて爆音になりますね。
GC8に装着すると、中低速トルクが上がったように感じました。でも、それ以上に効果が感じられたのが2千回転付近でのカリカリ音がなくなり、とても運転しやすくなったことですね。装着前、嫁さんは3千回転以上をキープしないとエンジンが苦しそうだとのたまってました。
@@llci
なかなか鋭い嫁さんですね(笑)
GC8は不等長エキマニでわざと排気干渉を起こしてトルクを稼ぎ出してます。
音が大き過ぎてマフラーで音量を盛大に絞るにあたって若干パワーも絞られる結果になっているようです。
因みにスバルのマフラーは純正ノーマル、STiスポーツマフラーともにフジツボ製です。
この前gc8の01Aのサブタイコを開けてみました。
この時代の01Aのサブタイコ内は60φでパンチングではなく膨張式？みたいな作りです。（スチールの絞り込みのパイプの片方のみ溶接付）
なのでこの動画の説明とは少し違う作りになっていて、そこがフィーリングが変わる部分かもしれないです。
皆さん、詳しいですねｗ
GV系インプレッサでパワーアップを少し期待してつけた素人です笑
東名チタンに変えると素人でも体感できるくらい絞られてました😅
でも車検対応であの音と性能はバランスがいいマフラーでした
RS-RのエキマグGTIIというマフラーは絞りが無く低速スッカスカになりますがら高回転のフケは素晴らしかったです。
テールのサイレンサーを取ると爆音でしたが…
逆にAPEXのワールドリーガーマフラーは酷かったです。
絞りが細過ぎてアクセル踏んでも純正より遥かにフケが悪くなりました。
1週間で処分しましたよ…泣
そこそこの値段で車検OKで抜けが良くて馬力出してもOKなやつって言ったら、メジャーどころだとHKSのスーパーターボマフラーとかなんですかねえ。
タイコがオーバルで砲弾のようなスタイリッシュさはありませんがｗ
ギリギリの容量で下のトルクUP狙いですかね 下はトルクで誤魔化して上も純正より少し良いって感じでしょう。HKS関西のレース管付けてましたがうるさかったです。最終的にサイレンサー入れっぱなしでした。
今も持ってるct9aのマフラー選びに苦戦してるので参考になりました！
車検対応で気持ち良くパワー出るのでしたら昔も動画上げましたがHKSスーパーターボかAPEXのRSエボリューションですよね。
この二つは絞り系の車検対応砲弾ものとは話にならないくらいパワーアップしますよ。
@@gt-studio6146 ありがとうございます！
フロントパイプごと変えようと思いましたのでどちらかに統一しようかと思います！
お疲れ様です。各大手自動車メーカーのop扱いになるサプライヤーですから、ノウハウがあるのとJAFや各競技規定内に納めないといけない。エンジンドノーマル、ライトチューンには良いと思います。
自分は歴代所有車ほとんど社外...農繁軽トラも。でもF社さん付けた事ない...(笑)
見た目が良くてエボ6に乗ってる時にサブ太鼓ぶった切ってステンのパイプ溶接して使ってました笑
中間が変わるだけで別モンみたいに速くなりました
Me too..... フランジから80の1mパイプ繋ぎました笑
性能重視なら競技用一択。
TOMEIのチタンや柿元のフルメガ、トラストのエクストリームなんかも良かったね。
チューニングショップに勧められるがまま購入しました。まだ２０代前半の頃の話です。
純正のままの方が静かで高性能だったとは・・・
確かにパワーアップしたとは感じなくて僕が鈍感なんだろうと・・・
（ ｉ _ ｉ ）
「ノーマル以外のひどい砲弾対応品もゴロゴロあっただけにＲＭ０１Ａはある意味良く考えられて優秀だったと」
→開発する分無駄なコストが掛かってるけど
結局は売れてるから利益としては充分貢献したんでしょうね。
利点は重さが６kg軽くなるだけですね。
それらを踏まえると純正って凄いんだなぁ。
車検対応でもオーバルタイコものですと話にならないくらいもっとパワー出るマフラーは過去動画でも話してますがそっちがやはりオススメですよね。
@@gt-studio6146 僕はマフラーにパワーを求めてないのでしっかり見てないですがマフラーで５０psとか変わるのがとても驚きでした。
僕は純正と同じぐらいのパワーでいいから音を抑えるのと軽量化してくれればいいと思ってます。
そんなマフラーあったらいいのですが。
追記
仰ってた動画はこれですかね？
ua-cam.com/video/fNbBlwqoJhY/v-deo.html
凄く良いマフラーだと理解できましたが手が出ませんw
現車合わせで探すしかないですね。
とても詳しく、勉強になります。
現在エボにRM01Sをつけています、もう少し音量を上げたいと思っています。
触媒やフロントパイプを変えれば音量は上がりますでしょうか？
中負荷以上になりますがスポーツ触媒がやはり効きますかね。
音量アップはまず最低口径部を上げるのが効きますが、RMの中間タイコ内が最低口径部と同等であればFパイプ交換してもあまり変わらないかなと思います。
余談ですがRMの2個の中間タイコをぶった切ってストレートにしても案外街乗りでは煩くないんですよね。
ですちょっと負荷掛けると迫力ある音量に...
良く言うと勇ましい、悪く言うと下品って感じです。
見た目や音質重視？
パワーアップ目的よりも車イジるのが好きだから
という理由かな
ノーマルが結構優秀って思えないのが大半の車好きだったり(；´∀｀)
軽量化目的か！？
JZX系、RB系は無名マフラーの方が性能いいという(なお音量)
まあ、軽量さを求める意味での競技用向けですからね。
馬力向上が目的じゃないですからね
EVO4にはRSRのエキマグGT2で爆音でジムカーナ出てました。気持ちいい吹け上がりでした。🤣普段はインナーサイレンサー。
RM01は乗りやすいトルクの出方しますよね！
自分はフジツボは静かで不満だったし周りもアペックスのN1マフラーとか柿本のGT1.0とかの方が爆音で人気があった印象ですね
エボ購入当初、社外マフラーを探した時、ヤフ○○で綺麗めの中古を見付けて装着していました。
その後、経年使用によりスーパーチタンに替えました。
エンジンオーバーホールを経て、エボで知られるショップオリジナルマフラーを導入しました。
今、抜群です。
藤壺さん。純正のOEM ってイメージです。多少音が変わるだけ。
カルマン渦が見えてる人
RM01A良くできてますが、やっぱ絞りがなぁ。。なんて思って、軽さも欲しいな！FUJITSUBOのSUPERTi欲しい！！って思ったら50万ぐらいするんです。。
んじゃHKSのチタンマフラーでも。。って思ったんですが、性能はスーバーターボのが高いんですよね。。
って色々迷ってたら結局純正採用のチタンマフラーをそのまま使い続けてます(^^;)
競技車両向けですからねぇ～
もう軽さが全てでしょ、性能がノーマルと対して変わらなくても。
すみません。話変わるんでけど、以前紹介されていたOMROMのかーモニ500ではなくカーモニ100って言うのがあったんですが、それって使えますでしょうか？
使った事無いので不明です^_^;
流して見ている人多数だけど、
買ったマフラー切り刻んで口径見ている人少ない。←雑誌屋さんではまずない。←スポンサー絡み？
更に解説でデメリットでなくちゃんとメリットで話しているのも雑誌みたいで良い。
ただ文章を書く人の中味スカスカでなく技術的な裏付けがあるので聞いていて面白い。
使った感想でなくて重量を動画で計測してから物言わないと対等ではないと最近思います。
昔の動画にあったらスミマセン。
一般的に公道で使わないような、全開領域で圧がかかると
パカッっとバルブが開いて圧を逃がせないのかなと妄想してみたり・・・。
社外のATSサイレンサーが正にそれですよね。
それとその逆で圧掛かると開いて静かにする機構は純正マフラーで結構ありますしランエボ純正がそれです。
そういった機構も法的に可能なんですね。
ディーゼルのDPFをバイパスとかできると再生間隔もパワーも伸びるのですが。
さすがにこれは怒られますか。
昔、まさにその設計思想のバルブ付きマフラーをSARDが作ってたんですよね。
アローズmigRってモデルです。
廃棄したくなるような社外マフラー有りますよね！
GTさんのヌケの良いト―クで悪いガス？は排出して下さる様お願い致します
変えたんだからというプラシーボ効果、、、かな、、、と
今のマフラーはほぼ そんなに激変するぐらいは変わらないと言われてますね。
砲弾型だと抜けが良いので加速が良くなるのは分かるんですけれどね
まぁジムカーナらたちあがりがよいなら重宝されますけれど(;^_^A
私、1/5スケールラジコンカーって35ccのポケバイガソリンエンジンを事務机の天板くらいの大きさのシャーシに積んで走るのをやっているんですけれども、
マフラーをいろいろ自作して交換して行くと、驚くほど特性が変わりますよ。
プラシーボ効果じゃないです。
隠球四郎+八奈見乗児系３悪×総数+赤木剛憲+ロムスカ・パロ・ウル・ラピュタ+立木文彦系グラサンキャラ×総数+若本規夫系大物キャラ系のベジータ王系の人物を思い出すのでトヨタ車には装備しないメーカーです(・・;)。
鉱山の男はヤワじゃないですからね...
@@gt-studio6146 シュニッツアーのGRスープラの方が良さそうです(・・;)。
ボストロールパラガスープラって、WRCのセリカ擬きにしか見えなかったです。
私はマフラーは太ければ良いというものでもない、という事を経験しています。
S15シルビアターボが出た直後に一目惚れして新車で購入しました。
で、高山自動車大学で卒論にマフラーの排気効率を書いた人が先輩に居て、マフラーを選んで貰ったんです。
200km/hまでのストリートバトルで負けないクルマにしたい。
彼はシルビアの諸元表を見ながら、ノートになにやら公式を書いて、電卓を叩きながら５～６ページも計算しました。
それで出た答えが63.5パイ。
やたら端数をいってくるな～と、それを探すとなんと純正ディーラーオプション扱いの方のNISMOがその寸法だったんです。
NISMOで売っている方は太すぎると。
それで購入して、実際にストリートに出てみると負け知らずなんですよ。
ターボタイマー兼リモコンスターターを付けるとCPUがエラーを起こしたようで、過給圧が1.1とか1.3とか出ちゃう。
しかも瞬間的にアクセルを抜いたくらいでは落ちない。
当然、湾岸で200km/hオーバー勝負になれば大排気量車には勝てないでしょうけど、その土俵には行きません。あくまでも幹線道路と都市高速の200km/hまでで勝負を付ける。
当時はR33の全盛期で最後の方にR34が出てきたと思います。
ランエボやインプなどは寄せ付けもしなかった。
元からパワーウエイトレシオはS15の方が良好だったのもあって、相手がGT-Rでも改造していればしているほど簡単に勝てる。
管内でその黄色いシルビアは結構有名になって、バトルをすると降りてきてお礼を言う人や、負けたからと言って911ターボを買ってくる人、キャリアカーからナンバーの付いていないレーシングカーを降ろして待っている人など居ましたが、最後まで負け知らずでした。
いかにもお金を掛けた改造をして、太いマフラーであるクルマほどトルクがスカスカになって、出足と中間加速が悪かったです。
ジムカーナでRM01Aが重宝がられたのも、その辺りの事があると思いますよ。