Tutorial Transmisi Matic (Part 2)
Вставка
- Опубліковано 15 вер 2024
- Video Tutorial Transmisi Matic (Part 2) ini melanjutkan video sebelumnya dengan judul " Ini Sebab Mobil Matic Jangan Pindah Netral di Lampu Merah". Pada video ini disampaikan kesimpulan dari video sebelumnya, dan sekalian menjawab komen-komen yang masuk pada video tersebut.
Pembahasan video:
1. Memberi Kesimpulan dari video sebelumnya.
2. Menjawab pertanyaan "Berapa lama kita boleh injak rem ketika di tuas D?"
3. Apa fungsi N yang sebenarnya?
4. Pada gigi D mobil cenderung bergerak maju, apa mesin tidak terbebani?
5. Apa boleh pindah ke P di lampu merah?
6. Apa rem mobil tidak aus dengan terus injak rem ?
Semoga video ini bisa menjadi video yang bermanfaat...
Salam,
Joy Ride YT
Saya pengguna honda HRV, kilometer udah 160ribu, tiap lampu merah selalu pindah N, alasannya demi keamanan mengurangi resiko nubruk mobil depan. Sampai detik komen ini ditulis, transmisi HRV saya masih aman tidak ada masalah. Kunci keawetan transmisi bukan masalah tuas sering pindah D, N, P dan sebagainya, tapi jangan telat ganti oli matic dan pakai oli matic sesuai tipe transmisi matic nya.
Iya mas saya juga gitu... Karna kalo nubruk biayana akan lebih besar... Pindah ke N adalah cara paling tepat... Lagian pabrik sudah mimikirkan itu sebelum mubil itu dibuat.
Setuju pak bosehhh..kl gk ada N...lak koyok Playsation..gas n rem tok eee...
Betul
Maksud divideo ini adalah cara alami, cara paling aman dan cara agar "lebih" awet lagi, cobalah belajar berpikir kritis
@@adiarya1535 setuju
Bang joy mnyampaikan pndapat disertai bukti brupa alat yg dimaksud. Adapun yg kontra berargumen dg asumsi tnpa melihat mekanisme kerja alat yg sbenarnya + didukung krn keadaan yg dialami &dirasakan slama memakai N ttp baik² saja...
Bagi yg suka ilmu otomotif ini sangat mmbantu dlm mnambah pngetahuan
😊
Mantaaap...👍
Tiap org berhak mengutarakan pendapatnya..benar atau salah, itu kembali kpd masing masing..tp yg pasti hukum alam tak bisa diabaikan apalagi "dilawan"
Ahok bilang.
Kalo bodo nurut. Kalo pinter ngajar. Jangan bodo gk nurut. Malah ngotot buat ngajar.
Ngajar pake hukum alam pula 😂.
Ini contoh hukum alam 1+1=11.
Lo pikirin tuh😂
Saya lebih setuju dilampu merah apalagi lama berhentinya menggunakan posisi N dan pasang rem tangan, tujuannya untuk KEAMANAN karena mobil matic diposisi D saat lampu merah bisa bergerak maju tanpa kita sadari atau ketika kaki lelah menginjak rem, kalaupun direm tangan bila tanpa sengaja pedal gas terinjak atau kesenggol mobil akan spontan bergerak maju dan mengakibatkan kecelakaan
Pengalaman saya sudah lebih dari 5 tahun menggunakan mobil matic tdk ada kendala atau kerusakan pada mobil matic saya dgn cara berkendara saya di lampu merah dgn tuas diposisi N
Aman kok rem tangan keinjek gas pun gak akan lompat walaupun di D, kalo sampe lompat artinya remnya bermasalah.. tp balik lagi metic diciptakan untuk kenyamanan penggunanya, kalau memang merasa nyaman pindah2 ke N tiap berenti ya silakan, toh resiko ganti2 N-D kanvas kompling jadi cepet habis, tp secepet2nya juga habisnya itu tahunan.. kadang belom abis aja udh disaranin ganti sama bengkel 🙏🏻
Sy juga setuju krn dulu dr pabrikan mobil sekitar tahun 88an sewaktu punya Accord Matic juga menyarankan ini utk mengurangi keausan penggunaan rem yg berlebihan jd dinetralkan pada posisi N.
@@puteramulia9641 itu udah dijelasin panjang lebar di video, ngerem dalam keadaan berhenti ga akan makan kanvas rem, posisi mobil parkir di turunan berbulan2 juga ga akan bikin rem jadi habis
@@h1mvr4 maksudnya begini, logika yg dulu disampaikan pabrikan mobil tahun 80an utk mobil matic seperti itu krn gaya dorong mobil harus ditahan oleh rem, dan mmg biasanya cakram depan mobil matic lebih besar utk mendapatkan gaya pengereman lebih besar.
Kalau mesin mobil mati dan di handrem atau di rem meski bertahun2 sekalipun pasti nggak akan habis kampasnya itu sy pasti paham.
@@puteramulia9641 logika emang gak selalu berbanding lurus sama mekanis, faktanya sekalipun nahan beban mesin atau beban kendaraan ketika parkir di tanjakan, kanvas rem ga akan habis karena tidak ada gesekan..
jadi lebih tepatnya beban bukan ada di rem, tapi di transmisi karena nahan energi idle mesin ke gearbox, tapi udah dijelasin juga komponen yg nahan itu namanya torque converter, jadi beban transmisi D terus direm itu ada pada torque converter, bukan pada remnya mas.. 🙏🏻
Nice to know , terlepas penggunannya dilampu merah , saat parkir , atau macet parah atau dimanapun, video ini sangat membantu memberikan penjelasan secara langsung dan ilmiah cara kerja matic saat perpindahan tuas mobil. Thankyou om 👍🏼👍🏼
Mantaaap...👍
Kalau ada waktu coba lihat juga review Xpander cvt 2021 ini ya. Buku pedomannya sudah mengikuti prinsip kami...
ua-cam.com/video/bCR5U3mOUmI/v-deo.html
saya bukan ahli mobil atau mesin, tapi dapat ilmu dari video ini.. kalau yang saya paham, yang sebaiknya dikurangi adalah seringnya perpindahan dari N ke D.. kalau saya, kalau berhenti tidak terlalu lama, saya prefer tetap di D.. tapi kalau lama mungkin 2min lebih, saya prefer di N, dgn alasan keamanan seperti beberapa komentar di sini, plus hand/parking brake, biar lebih aman..
Sudah benar pahamnya.
Oke siip...👍
kalau saya, tetap diposisi N jika berhenti sebentar. Posisi D riskan walaupun di hand rem. Ingat, rusaknya transmisi matic tetap tak sebanding dengan akibat dari nabrak depan.
Oke siip
Ini yang saya seneng sama channel om, karena satu satunya channel yang bongkar torque converter AT dan CVT untuk menjelaskan video.. Kebanyakan orang lain cuma pakai kata-kata klise seperti "logikanya.. menurut saya.. harusnya"..
Sukses selalu om.
Terimakasih ya
@@joyrideyt3037 kamu sudah semakin modal untuk minimal pinjam bahan show.
Pendapat saya,diposisi n lebih aman dan nyaman,mencegah kita hilang konsen,cpe kelelahan mnghadapi macet,panas seperskian detik lebih baik drpd menahan rem terlalu lama sehingga kerja kopling lebih panas Krn ditahan
Baik...
Terima kasih sharingnya
Kita sarankan,berhenti sebentar/lama,atau sedang darurat/parkir pemanasin posisikan transmisi pd posisi N/P ,agar transmisinya awet ,suhu oli transmisi tdk cepat panas,rem Awet dan gigi metic dan torque tdk mudah aus/jebol.jgn mudah terhasut.hrs berfikir logis.trims
Oke
Terimakasih masukannya
Lebih masuk penjelasan om Joy ini. Yang ngeyel masih pindah ke netral harus nonton video ini
Terima kasih komennya. Kami senang anda bisa paham...👍👍
Mantap bang ilmunya sangat bermanfaat.. Penjelasannya sangat benar sekali karna disertai dengan ilmunya trimakasi bang atas penjelasannya jadi bisa mengerti sekarang.. Saya harap bisa terus memberikan edukasi bagi yg masih awam.. Tanks
Terima kasih sudah mampir dan berkomen
Jika pengalaman saya sejak tahun 1970 an adalah lebih baik di Netral kan jika berhenti di saat lampu merah dan ternyata lebih awet jam terbang nya bagi transmisi matic . Baik mobil 2 produck Eurofa , Amerika dan Japan . Saya sudah memakai nya dan mengalami nya . Yg Ter penting adalah jangan lupa mengganti oli matic sesuai anjuran pabrik , SIM saya lahir di thn 1974 . Bravo matic , 👍👍 .
Memang clutch punya toleransi untuk pindah N/D.
Namun, proses alami bagi Matic AT dan CVT sebaiknya tetep D ketika di lamer. Resiko pindah ke N adalah bila ketika balik pindah ke D, bersamaan dgn injak gas
@@joyrideyt3037 sotoy
Penjelasan tentang gesekan saat pindah N ke D dipersoalkan?
Sementara anjuran memperlama gesekannya itu sendiri..?????????
Menahan D+rem dilamer , saat itu gesekan dikampas tinggi. Boros plat kopling dong..
Dibuat pabrik ada N,
Gada proses alami di matik, yg ada murni proses mekanis.!!! disini salah anda.
Knp penjelasan gearbox matik pindah ke mesin tdk akan mati ??
Sangat edukatif..disertai bukti dan praktik nya...makasih om
Sama2
Terimakasih sudah komen
Saya pribadi prefer utk memindahkan transmisi D ke N jika harus berhenti di lampu merah lebih dari 30 detik. Jika berhenti sebentar atau saat stop and go sy akan stay di D...
Karena yg dijelaskan ini baru masalah pergerakan roda gigi transmisi dan belum menjelaskan tekanan fluida yg mengitari gear box tsb.
Alasan lainnya kenapa harus pidah ke N adalah dari sisi keamanan dan keawetan kanvas rem...
1. Dg pindah ke N, jauh lebih nyaman dari pada tetap di D + tarik handbrake, karena tdk mungkin kita terus injak rem, apalagi jika berhenti di lampu merah yg lebih dari 2 menit.
2. Bikin kanvas rem lebih awet
3. Rasanya mesin lebih meraung saat kita berhenti dan tahan gigi D. Sy malah takut transmisinya rusak jika berhenti terlalu lama.
Saya menggunakan metoda ini sejak 2005 lalu saat pertama kali punya matic. Dan hingga kini blm pernah sekalipun punya problem transmisi...baik yg matic konvesional maupun yg CVT. Kuncinya cuma 1, ganti olie transmisi on time (tiap 30K) sesuai spek pabrikan..lalu kuras dan ganti filter olie transmisi tiap kelipatan 60K.
Btw...thanks utk pencerahannya.
Terimakasih sudah sharing komen. Kami ingin respon semua, tapi rasanya ga mungkin. Kami respon point 2 aja. Secara prinsip kanvas rem tidak akan aus bila terus diinjak ketika mobil berhenti, krn friksi pun turut berhenti...
Insinyur uda sekolah cape2..trs bikin penelitian / riset dan lain2 sehingga tercipta sebuah produk utk diproduksi masal dan dipakai byk org. Ga perlu pusing2 sama teori atau perkataan siapapun. Pakailah produk sesuai kenyamanan masing2 saja. Ga bakal rusak itu klo cm masalah mau di N atau D.
Lebih banyak yg bilang kalau di D jadi rusak
@@joyrideyt3037dan lbh byk lg yg ga rusak...
Coba lihat channel AHA pedia di jelaskan menggunakan alat ukur , bandingkan silahkan mau pilih yg mana yg mau di ikuti 🙏🏻
Alatnya bener, datanya bener, tapi yang baca data yg salah menyimpulkan.
Saran kami, anda baiknya coba dalami mekanis kerja transmisi dan jangan terlalu percaya pada mekanik, atau siapapun rang yg cari uang dari kerusakan mobil anda.
Kami bukan mekanik...🙏
Ini menjawab habit saya untuk merubah cara pakai mobil matic. Dan penjelasan teknis masuk akal bagi saya orang teknik ( saya teknik elektric manufaktur bukan otomotif). Ada beberapa komponen matic yang bekerja ada masing2 posisi tuas sesuai peruntukannya. Terima kasih pak ,penjelasan yang mencerahkan❤
Mantap...👍
Kami turut senang anda bisa memahami penjelasan kami...
bagus ini penjelasannya. N jg berfungsi utk parkir di pinggir jalan / parkir di dpn mobil lain. biar bs di dorong mobilnya.
Betul sekali
Saya pemakai mobil matic dari the 1994, mobil pertama honda accord matic th 1985 punya ayah saya dr baru kita pakai dan kalau lampu merah yg lama selalu masukan ke N, dan juga honda jazz saya dari baru th 2006, setiap lampu merah yg agak lama sy masukan ke N, dgn alasan agar mengurangi gesekan pd plat koplingnya (plat dan flenk nya), alhamdulillah yg jazz sampai th 2022 ini matic msh ok blum pernah turun, dan honda accord nya turun matic setelah 23 th pemakaian krn plat kopling gigi 4 nya sdh mulai aus. Lumayan kan umurnya...
Sifat alami kopling dibiarkan tetep di D lebih baik
Fakta yg saya rasakan:
1. Posisi di D; rem di injak: mesin lebih bergetar; rpm lebih tinggi; Mesin masih berusaha untuk mendorong mobil, shg ada gesekan yg terjadi karena putaran mesin ke Roda tertahan oleh rem ; bbm lebih irit
2. Posisi di N; tanpa di REM; getaran mesin lebih Halus; karena tidak terjadi "tabrakan" antara dorongan mesin dg rem; rpm lebih rendah , bbm lebih irit
dari Fakta tsb di atas, maka menurut saya, Logika yg no 2 lebih bisa di terima
Terimakasih dah komen. Maaf baru reply.
Mobil baru tidak akan getar. Mesin yg getar berarti butuh tune up.
Pada matic, kopling utama pakai fluida, maka tidak menimbulkan gesekan.
Untuk lebih paham, coba lanjut pelajari lebih detail cara kerja Torque converter
Namanya mesin memiliki komponen dan komponen tersebut bisa saja aus jika dipakai lama kelamaan , agar awet ya dijaga ganti oli teratur , menurut saya klo pindah dari D ke N ke P ya pengaruhnya komponen cepat aus tapi jangka panjang , klo pengen awet lagi mobil ya ditaruh garasi jangan dipakai 🤔🤔
Ngakak baca nya ..tpi setuju
Hehehe
Bener juga...😀
Sangat informatif. Mungkin kedepan bisa dibahas mengenai pemanfaatan engine brake di mobil CVT terutama yang mempunyai pilihan steptronik atau L pada saat turunan, apakah menyebabkan beban pada transmisinya dan bisa mengurangi umur transmisi? Lebih baik mana menggunakan rem atau engine brake pada saat mobil menurun cukup panjang. Terima kasih.
Terima kasih sarannya...
Noted
Kalau saya
Di lampu merah lama pakai N dan rem tangan di tarik.. agar lebih aman .karena kalau di D maka harus injak rem lama lama resiko karet master rem atas cepat rusak karena harus tekan lama lama dan kuat agar tidak maju tanpa disengaja.kalau berhenti sebentar sebentar jangan ganti N ke D bulak balik karena keausan kampas kopling adalah saat fase perpindahannya tersebut.
Kalau pas pakai n gk direm tangan aman ta ?
Terima kasih sudah mampir dan berkomen.
Maaf baru reply ya...🙏
@@patient_and_grateful kurang aman karena kadang kontur jalan yg gak rata atau memurun mobil bisa bergerak maju atau mundur yg kadang gak terasa , bisa benturan dengan mobil lain..dan juga kalau rem tangan gak digunain nanti di omelin pabrik, udah cape cape dibuatin malah gak digunakan.. wkwk wk. Pentingnya perawatan rem selain membersihkan, menyetel ketinggian rem belakang , juga menyetel ketinggian rem tangan.
Terimakasih Masukannya yang selalu menggunakan metode yang tepat dan akurat serta ilmiah...
Terimakasih untuk dukungannya.
Mohon maaf baru reply...🙏
Jelas sekali pak. Terimakasih. Tapi kok masih ada aja yang bingung ya. Padahal sudah dijelaskan dengan praktek nya lho
Apa yg masih membingungkan?
Saat beli mobil kan sdh ada petunjuknya...di ciptakan setidak detail mungkin agar kalian berdebat dan mengira2....
Beberapa merek mobil ada petunjuk di lamer tetep D. Namun, ada juga yg tidak lengkap
saya pribadi masuk posisi N daripada posisi D saat di lampu merah, karena meskipun kita punya tujuan tidak ada gesekan di matic saat posisi D, tetap saja ban dan rem kita yang menahan matic bergerak. imbasnya ya tetap saja maticnya tertahan. belum lagi statement kecuali berhenti lama"7:52". intinya menimbang banyak part yang kena imbas, posisi N jadi jauh lebih aman drpd posisi D. itu opini saya
Oke
Terimakasih opininya ya...👌
Ini benar 2 mendidik,
Tp di lapangan,
Tetap feeling masing2
Dl, sy jg pernah pelajari , mekanisme gesekan 2 benda logam , mesin jg.
Itu perlunya oli, fluida sebagai media perantara y,
Tapi segala sesuatu perlu
Feelingnya y
Betul, feeling tetep perlu.
Terima kasih ya dah komen
saat lampu merah posisi d, kampas dapat tekanan oli sehingga berputar bergesekan lebih keras dr pada berputar di saat di posisi N , kemudian pada saat gigi N pada rpm berapa pun gesekan kecil karena kampas tidak kena himpit oli, kalo ke awetan kampas tetap di di lampu merah pake N, kalo masalah panas oli matic justru butuh panas tertentu
Pada posisi D, maka kanvas/clutch plate dapat tekanan sampai 200 psi. Karena dpt tekanan begitu besar, kanvas tidak akan bisa slip/gesek. Torque converter meredam putaran mesin, secara aman
Bang, bukannya lbh beresiko membiarkan kaki menginjak rem krn gigi msh diposisi D saat lampu merah!? krn disamping kaki pegal dan malah kdg cenderung tnpa sadar lepas kaki dan... nabrak mbl depan deh.. krn entah kelamaan nggu lampu merah sambil main hp atau melamun ngantuk😅
please advise🙏
Nah, dia gak perhitungkan sisi keselamatan pengemudi.
Mau menyelamatkan 10% tp korbankan 90% 😅
Maaf baru reply.
Sebenernya injak rem beberapa menit tidaklah sebegitu berat bagi kaki normal dibanding injak gas ber jam2. Soal takut lepas yang penting selalu jaga jarak aman dgn mobil depan, terlepas injak rem atau pindah ke N
Apa iya, soalnya sy pakai Ferio matic dari th 97,setiap lamer di N aman-aman aja sampai sekarang,
Seperti kami bilang cara alami bawa mobil AT dan CVT adalah membiarkan tetep di D. Makin sering pindah2 tuas ke N, kanvas gigi D dan selenoidnya akan lebih sering bekerja.
Soal rusak, itu tentu tergantung qualitas sparepart yg dipakai oleh merek mobil tsb.
Banyak perdebatan P atau N ga usah ribet pak....sesuai aturan aja yg pasti selamet...buat mesin dan buat kita tentu nya..... P parkir D jalan N stop R Mundur gitu aja ribet...kesimpulan klo di lampu merah sampe 5 menit ya di N aja klo cuma berhenti hitungan detik ya tetap di D simpel...
Terima kasih sudah komennya ya
permisi..,
salam dari plat DB,saya pengguna AT konvensional.
kalo boleh saya VOTING mana yang bapak2 pilih..?
1. Akan sering2 Servis/Ganti oli Matic/Transmisi (ini kalau tuas di D dan injak Rem)...?
ATAU...,
2. Akan sering2 Ganti "Disc Clutch/Plat Kopling" (ini kalau sering pindah ke N)...?
(bagi yg sudah pernah silahkan di share pengalaman nya).🙏
Voting yg bagus nih..
Mudah2 banyak direspons komennya ya...
mumtaj jiddan sob...sangat mengedukasi, syukran
Next video kalau bisa tolong jelaskan bagaimana sistem transmisi di D ketika Auto Hold atau yang satu lagi, (Electric) Parking Break diaktifkan.
Makasih untuk sarannya.
Kami noted dulu ya..
Di tunggu😁
Jelas..bgt
Mobil Matic At samakan...
Ok, sy ikuti klu gak ada efek ke mesin matic dan kanpas rem gak cepat tipis..
Tx..yaa
Prinsipnya sama...
smoga AHA pedia menontong video bapak ini,
Ybs juga kenal chanel ini.
Mudah2 turut paham...
Namun, walaupun paham, video tsb akan dibiarkan untuk narik penonton...
Sy pengguna Mobilio matic km.udah 110 ribu lebih klo di lamer kadang di N ( klo durasi ke hijaunya lama karena capai atau keamanan ) di D klo merahnya sebentar
Jadi selama ini belum pernah ada masalah bos...
Intinya ganti filter dan oli maticnya rutin (untuk amannya 20 ribu km) daripada telat resikonya matic bermasalah biaya lbh besar
Maaf hanya berbagi saja
Oke deh 👌
Terimakasih sudah sharing komen...
Intinya maintanance yg paling penting seperti penggantian oli transmisi dan mesin jangan sampai telat apalagi untuk pemakaian tiap hari atau jarak jauh.
Betul sekali..
Btw, buku pedoman mobil Xpander 2021 secara khusus sudah menjelaskan posisi tuas matic saat di Lamer. Bila berkenan, coba dicek review nya ya...
ua-cam.com/video/bCR5U3mOUmI/v-deo.html
Sangat teknis, masuk akal, terimakasih pencerahan nya Om, sehat selalu
Siiip...
Kalau ada waktu coba lihat juga review Xpander cvt 2021 ini ya. Buku pedomannya sudah mengikuti prinsip kami...
ua-cam.com/video/bCR5U3mOUmI/v-deo.html
ternyata isi dalam mobil matic sebegitu rumitnya boskuh,,baru tahu sekarang,,
sangat betul kalo di lampu merah transmisi harus tetap di D dan di rem
apalagi mobil sekarang sudah ada fitur auto hold di mobil jadi tidak usah mengijak rem dan posisi transmisi tetap di D
Yeeesss...
Mantap...👍🏻
Makasi penjelasannya pak, sangat logis sekali. Oh iya, sekedar berbagi, saya tinggal dan nyetir di Australia, sejauh pengalaman saya, hampir semua pengedara mobil saat macet atau lampu merah tetap di D, hanya injak rem. Soalnya ini bagian penilaian dari pas tes ambil sim, dan tesnya langsung dijalan raya. Jd seragam semua utk urusan perpindahan transmisi ini.
Betul sekali itu...
Kami sudah liat kebiasaan tsb ketika kami ke sana. Umumnya, warga sudah sangat paham soal itu. Tapi, disini banyak bengkel belum paham dan menganarkan hal yg sebaliknya.
Kami buat video waktu nyitir di Australia.
Coba dicek ya...
ua-cam.com/video/0iRRd3hUyYU/v-deo.html
Menurut saya pribadi Pindah ke N lebih bagus. Karena yg pertama adalah faktor safety, dengan N artinya kita yakin mobil tidak bergerak saat berhenti menunggu lampu merah. Kedua perihal gesekan yang terjadi saat pindah dari N ke D relatif kecil selama fluida yang ada di dlm CVT terjaga kualitasnya. Jadi point utama di sini yang terlupakan adalah KEWAJIBAN menjaga kualitas dan suhu fluida pelumas di dlm CVT sehingga mengurangi gesekan lebih pada Clutch Set, Gear dan parts lainnya.
Siiip...
Terima kasih sudah sharing komen yaa...
Menarik, bang bagaimana memasang mesin motor ke mobil matic
Mesin motor tentu tidak bisa untuk menggerakkan mobil
Saya pengguna mobil all new xenia cvt. Start mesin posisi N. Apalagi lampu Merah pasti pindah ke N. Masih aman sdh 2th.pemakaian
Kerusakan matic sering terjadi perlahan. Mulai dari respon yg lambat sampai terparah terjadi malfunction. Baiknya tetep di D saja...
@@joyrideyt3037 D itu untuk jalan om bukan untuk berhenti, gunakan sesuai fungsinya
@@joyrideyt3037 D itu untuk jalan om bukan untuk berhenti, gunakan sesuai fungsinya
saya rasa itu bisa di terima pak oleh akal sehat . tp kan masalahnya klok kita di lampu merah apa lagi klok jalan jauh itu kaki kan capek harus nginjak rem itu kan harus memerlukan energi dari tubuh . klok saya ya klok lampu merah di n lalu di hanrem beress sudah . itu permasalahan yg tidak anda bahas . klok itu semua bisa saya terima tetep di D lalu ijjak rem tp kan situasi di lapangan kan capekkk lesssuu
Kalau capek aplgi lesu, ke P dulu.. Trus nyari posisi pewe... Itu lebih baik sepertinya...
Klo saya baca² alasannya di N karena capek dll... Yg intinya kurang fokus...
Pdhl kita, saat jadi supir adl dituntut untuk selalu fokus di setiap medan dan situasi... 🙏🙏
@@AprilPribadiOfficial fokus sama bapak kau.
Lampu merah di jakarta paling lama hanya 150 detik. Kalau sudah biasa, tidak akan terasa capek...
@@joyrideyt3037 itu bisa di terima bos untuk menahan dalam waktu 150 detik . tp klok disuruh harus berhenti dan suruh parkir saya rasa itu komentar yg kurang logiz. edukasi anda itu terhalang di situ klok anda bikin vidio bagay mana cara nya menghilangkan kebiasaan itu mungkin masarakat akan bisa nilay itu efetif apa tidak. saya rasa di sana permasalahannya cobak bayangkan kaki kita kerja terus ngijak gaz dan rem itu setiap kali kita jalan pas lampu merah kaki kan juga perlu istirahat .disitulah kadang kita kepikiran kenpa harus ke n dan di han rem.
@@tofajaya4092
Disini kami lebih ke edukasi pengguna matic agar tahu cara kerja gigi N dan D. Dengan paham sifat kerja kopling matic, diharap pengendara bisa bijak saja. Pindah ke N dgn maksud lebih relax boleh saja. Hanya saja, jangan sampai menganggap pindah ke N membuat kerja gearbox lebih ringan.
Ane Kia carens 2 matic 253.000KM, selalu di N macet atau lampu merah...
1.Matic dan kampasnya awet
2.Engine mounting awet
3.Lebih Safe di N karena akanresiko nyundul yg di depan bila di D
Engine maunting rusak lebih ke faktor kecelakaan atau benturan akibat medan jalan yg rusak.
Rusak karena tetep di D, kami belum pernah alami. Bisa bantu jelaskan hubungan engine mounting awet?
@@joyrideyt3037 saat kendaraan diam di rem, mesin akan mengajak maju, disinilah engine mounting berat menahan mesin...
Tp memang kondisi spt inj hanya pada transmisi Matic convensioanal, pada matic Tiptronic saat berhenti di D mesin kondisinya sama dengan di N, pun begitu berhenti di manapun untuk safety harus di N...
Menurut saya... Pabrikan mobil sdh memperhitungkan dg matang pada mobil dg sistem otomatis.. klo bicara rusak atau tdk jk di D atau N.. maka mnrt sy tdk semudah itu..Krn teknologinya pasti sdh mumpuni. Klo soal mau D atau P atau N sy rasa pilih yg nyaman saja bagi pengendara. Takutnya malah kita hrsnya enjoy berkendara tp mlh mikir mau di D atau N jd gak fokus saat nyetir. Enjoy ajalah....
Mobil xpander 2021 yg kami review, buku pedoman matic CVT nya sudah menambahkan keterangan agar tetep D di lamer. Kami sudah buat videonya...🙏
Menit 11.24 cukup membuat pikiran diputar2, kalo diparkiran sedang menghindupan mesin bisa di gigi P atau N, ya ngapain pak dipindah digigi N, jelas2 P artinya Parking ngapain juga dipindah digigi N 🤕, kalo manasin monil juga kan jelas2 dalam keadaan parkir juga mobilnya pasti, kan g mungkin kan manasin mobil sambil diderek mobilnya, aigo aigo 😩
Untuk kondisi di parkiran saat driver ada di mobil maka sifatnya bebas saja. Namun, secara difinisi memang pindah ke P.
Mohon maaf baru reply...🙏
Bosss ... pindah dari D ke N secara berulang nggak akan menimbulkan gesekan kampas kopling secara signifikan apalagi kopling basah .. ya aman aja nggak masalah ..
Contoh fakta mobil yg pakai transmisi manual dg kopling kering injak dan lepas kopling berulang kali bahkan ribuan kali itupun bisa tahan sekian tahun dlm pemakaian yg normal ..
Pindah dari D ke N ke S ke L terjadi geskan itu pasti tapi tdk signifikan seperti kopling kering ..
Posisi gigi D di rem ..
Master rem dan piston rem yg bekerja selama pedal rem diinjak bukan masalah kampas remnya ..
Nanya Bang, bukannya efek gesek pada clutch itu juga akan ada ketika posisi D dan di injak rem? (krn mobil akan jalan ketika rem dilepas).
Kalo pada video menit 5:19 itu tidak ada gesekan krn clutch ikut atas nya berputar yg diasumsikan posisi mobil tidak di rem.
----
Kalo dari posisi N ke D kan ada gesek tapi hanya sesaat.
Benar tuh,,
Bener
nah betul, pindah ke N itu malah melepas beban
Maklumi aja... Suruh belajar mekanis motor matic dulu... Baru bicara mobil matic.. Motor matic malah aman karena ada kampas ganda belakang sentrifugal yg di gas agak tinggi baru bs jalan... Mobil punya saat di posisi D.. Tenaga sdh tersalur tapi rem diinjak... Kl masalah dari N ke D cuma mengaktifkan supaya tersalur tenaga aja dgn pulley depan.. Tdk seperti pada mobil manual yg meregang lalu waktu dilepas terjadi upaya saling menggigit dan ada berapa persen proses selip sedikit yg sebabkan kampas kopling tergerus... Jadi mekanik itu butuh nalar bukan cuma tahu putar mur, baut, dan obeng saja
Makanya g d jawab bang komennya karena gak bisa jwab ckckkckc
Terimakasih om ilmunya
Kapan kapan bahas penanganan mobil metik yg sudah terlanjur nyentak atau njeduk dong om
Terima kasih sarannya.
Itu ide menarik.
Kami noted dulu ya...
Kalo saya setuju ttp di D saja..
Krn kontruksi matic itu komponen koing untuk N ke D itu berada di rangkaian terahir atau di out put..
Jadi jika di N arting komponen CVT masih berputar.
Tapi jika di D komponen CVT bergenti,yg bergerak hanya torque konverter sebelah saja..
N itu memang digunakan untuk darurat,perbaikan,dan jika mesin mati untuk di dorong...
Di posisi D lama pun g ada masalah itu..krn memang torque konverter itu di rancang untus memutus dan menyambungka yenaga dari as kruk ke transmisi..
Mantaaap...👍
Kami turut senang makin banyak yg paham soal matic
@@joyrideyt3037 siap.. saya sebagai montir motor juga senang melihat edukasi anda.
klau mobilnya pengen awet gampang. beli mobil taruh garasi, trus perginya naik angkot atau ojek
Hehehe
Oke deh...
Penjelasan itu tidak relefan dengan transimisi mastic no CVT, krn ada beberapa tingkat kecepatan yg artiny ada beberapa tingkatan gear artinya kalau 1 gear yg bekerja da gear lain yg tidak bekerja tapi tetap berputar dengan kecepatan yang jauh lbh tinggi dari idle, maka penjelasan itu jadi tidak relefan. be smart!
Terima komennya.
Kami anggap ini dinamika perbedaan sisi pandang saja
Bermanfaat sekali, terima kasih. Salam dri Sulawesi tenggara
Salam dari Jakarta ya...🙏
Mana ada org ngegas2 di N tiba2 pindah ke D,, yaa melompat mobilnya om..🤭 trus P lebih jauh dgn D iya bener dan jgn lupa N lebih dekat dgn D makanya pilih N..
Lampu merah simpang 4 jalur kita baru berubah dr hijau ke merah ya pindah ke N dong, masa injek rem, klo khilaf panjang urusannya..menurut sy sih gitu...maaf klo salah hehehhh 🙂🙏🏼
Logika dan nasehat kami sudah diterapkan pada buku pedoman Mitsubishi Xpander 2021.
Silakan cek review mobil tsb disini...
ua-cam.com/video/bCR5U3mOUmI/v-deo.html
Lebih aman di N, klu di D beresiko, nama'y org sifat lupa, nama'y sistem ada rusak'y, jd sebelum terjadi tabrak depan lebih baik mencegah.
Soal bawa sesuai nyamannya aja.
Kami menjelaskan lebih ke aspek tehnis.
Sy pribadi jadi bingung,,,,mana yg benar??? Menurut versi konten tutorial aha pedia dan dokter mobil sebaiknya masukan transmisi ke N tarik handbrake lepas injakan rem pada saat berhenti kurleb 15-20 detik di lamer, tapi menurut versi bapak inih di transmisi D. Tks gbu 🙏
Dulu kami juga penganut paham mereka. Sejak melakukan pendalaman tehnis matic, akhirnya paham itu jestru salah...
sy setuju ... yg di jelaskan ini matic system CVT, beda bgt sm yg AT. kalo AT sih emg silahkan suka2 ke N - D. dr dl sjk sy pake HONDA yg pake tehnologi CVT yg merupakan terbaik, krn perpindahan gigi gak terasa spt AT. sy selalu D kalo stop d lampu merah. lbh dr 30 detik br deh sy N kan.
Mantaap
Btw, buku pedoman mobil Xpander 2021 secara khusus sudah menjelaskan posisi tuas matic saat di Lamer. Coba dicek lagi review nya ya...
ua-cam.com/video/bCR5U3mOUmI/v-deo.html
Ilmu yg sangat bermanfaat om,terimakasih sudah berbagi ilmunya
🙏🙏
@@joyrideyt3037 kedepannya kita bisa explaint ke costumer untuk penjagaan yg lebih baik lg berkat penjelasan yg bapak berikan,sekali lg terimakasih pak,salam dari perantauan🙏🙏🙏
Kalau saya tetap di d .ketika di n ada semacam hentakan belum lagi harus balik d lagi.insinyur jepang eropa dll.menciptakan gigi n bukan untuk berhenti di lampu merah .kalaupun memang untuk berhenti harusnya ada di buku petunjuk
Betul, itu sudah benar...👍👍
itu betul mnurut sy pribadi. karna pabrik membuat sesuatu juga ada sisi gelap masa pemakaian.klo gk rusak pabrik gk cetak part baru.
Siiiip...👌
Kalau ada waktu coba lihat juga review Xpander cvt 2021 ini ya. Buku pedomannya sudah mengikuti prinsip kami...
ua-cam.com/video/bCR5U3mOUmI/v-deo.html
Penjelasan nya make sense. Namun pabrikan mobil modern sekarang, kualitas friction plate nya sudah sangat baik sehingga keausan karna perpidahan N ke D bisa diabaikan, toh friction plate juga perlu diganti saat matik mulai slip., yang tidak boleh itu wheel spinning dengan mobil matik, karena di saat itulah friction plate nya menanggung beban yg sangat besar. Kalau cuma di lampu merah dengan RPM 800 sih nothing ya.. negligable.. kalau mau fair ya harus dengan data hasil penelitian resmi misal perbadingan data matik yg dipakai rutin N ke D 100 ribu x VS yg N ke D 10 ribu x. Dan di cek performanya. Itu baru fair.
Kualitas friction plate, menurut kami lebih baik pada mobil2 matic keluaran lama.
Kalau ada waktu, coba lanjut cek video lanjutannya ya... "(part2) Menjawab..."
@@joyrideyt3037 gan, bukannya video menit ke 5:19 itu diasumsikan rem tidak diinjak ( clutch atas berputar / asumsi mobil jalan pelan) , tapi kalo asumsi posisi rem diinjak kan ada friksi juga clutch atas dgn clutch bawah (malahan relatif lama kondisi friksi kl selama lampu merah injak rem terus pada posisi D, beda dgn pindah dr N ke D malahan friksi nya hanya sesaat)
@@okebmkg9977
Friksi tidak terjadi bila pada N atau D. Friksi terjadi hanya sesaat ketika pindah dari N ke D.
Demikian...
Terima kasih untuk ilmunya pak, selanjutnya bisa bahas cara kerja sistem Dual Clutch pak? seperti yang ada di Ford Fiesta, sepertinya menarik, sukses selalu
Kami noted dulu ya
Klo sya tergantung kondisi kaki.. pegel/ga..😁
Karena klo pas jln jarak jauh.. kondisi kaki dah pegel...ktemu lamer, ya N..rem tangan.. selonjoran deh. 😄😄
Itu sudah benar...👍
yg jadi pertanyaan knp tidak dijelaskan di buku pedoman pemilik kendaraan ? kan jd bingung konsumen.
Tidak semua mobil menuliskan secara detail, kecuali Xpander 2020. Kami sudah buat review buku pedomannya. Itu akan sangat menarik. Coba diliat ya
sangat disaranakan N sesuai fungsi yg disediakan pabrik. D hanya untuk jalan
Terima kasih komennya
🙏🏻Setau saya matic itu kuat kok puluhan tahun kadang gk ada masalah dibagian itu, asal perawatan, ganti oli rutin disetiap km yg ditentukan dari pabrikan, sdh tinggal gaspol, mau netral gk netral dilampu merah itu selerah org masing2, ada yg ingin enjoy sambil makan roti boleh, tapi nurut logika barang kalo digondeli sama dilepas kan enteng yg dilepas gk mbebani he he nek gk guyon cepet putih rambute
Matic AT memang bisa lebih tahan dibanding Cvt
Trimakasih untuk pencerahannya, simulasi yang sangat mudah di pahami. apakah kopling friksi pada matic cvt bila aus bisa diganti, atau harus ganti unit assy berikut pulley nya ?
Tidak perlu.
Kalau kopling friksi itu terpisah, bisa diganti sparepart itu saja
@@joyrideyt3037 om kalo untuk matic cvt linear seperti pada brio, dengan cvt yang ada step percepatan nya seperti pada xpander 2021.. beda di komponen nya apa saja om. kalau sudah pernah di ulas dengan simulasi seperti ini, saya bisa minta link nya om.. makasih
@@mahendrasakti977
Kami belum xplore sampai kesitu. Belum ada linknya...🙏
Syukur sih mobil saya ada fitur idle start stop di lampu merah. Jadi saya tidak perlu pusing lagi harus di posisi mana transmisi nya ketika lampu merah
Betul...
Asyik kalau ada fitur itu
cba pragakan mekanisme kerja transmisi cvt yg tipe gear box nya di pully primer gan
Assalamualaikum terimakasi Abang SUKSES selalu
Videonya educational, meskipun masih banyak yang pro-con, bagaimana kondisi kalau yang mau parkir harus mengalami maju mundur berulang kali? 😁🙏
Itu kondisi yg tidak bisa dihindarkan. Silakan saja
Bikin juga dong tentang rem blong, penyebab dsb... trims
Terimakasih infonya
Dicatat dulu ya
sy kmaren ditabrak avanza di tol pas lagi macet. gatau ngelamun apa gimana, cuma resiko dari nahan rem posisi D ya nubruk mobil depan 😅 ga bisa lengah.
sy biasa aja, yg dia tabrak besi bumper 😅
Itu tidak ada hubungan dgn tetep D di lamer. Siapapun yg ngantuk baiknya tidak bawa mobil.
Sukurnya tidak sdg melaju kencang dgn gigi tinggi, krn effek tabrakan bisa lebih parah
Biar aman skalian dilampu merah matikan mesin ,skalian ngopi udut...jozzz
Hehehe...👍
Sy sedari dulu pakai mobil matic selalu di N jika lampu merah dan tdk pernah ada masalah kerusakan apapun (Avanza S A/T th 2008), ketika lihat video ini sempet ngikutin cara pemakaian A/T di channel ini, tp ternyata sy salah dan mantap tetap seperti dulu, yaitu di N ketika lampu merah.
Ternyata ada penjelasan logis yg lebih akurat dengan data komputer disini:
ua-cam.com/video/PEfdBXyfteA/v-deo.html
Semoga dapat membantu viewer lain yg masih bingung bagaimana cara mengendarai mobil A/T yg baik dan benar.
Kunci A/T awet itu selain cara pemakaian, oli juga jgn pelit, klo sy 10rb - 15rb km ganti, ga perlu kuras.
Kami dah nonton video itu.
Datanya benar, tapi penjelasan sebab dan akibatnya dari data itu salah. Hal lain, Torque converter disebut kanvas dan itu kesalahan fatal.
Dasar kami kuat, dan sekarang menjadi anjuran pada buku manual XPANDER 2021.
Mau jenis transmisi matic apapun kalo berhenti saya lebih percaya aman di N atau P
Dalam pemahaman mekanik, jangan pakai kata "percaya". Pahami dulu dan lalu ambil kesimpulan...😊
Klo utk di lampu merah yg sebentar saya setuju di posisi D tp ada lampu merah yg lebih dr 5mnt, dan udah saya buktikan sendiri jika berhenti di posisi D lebih dr 5mnt maka suhu oli cvt langsung meningkat (terlihat di display ODB) itu gmn om? Krn jika suhu oli cvt melebihi batas maksimal itu jg mempengaruhi kinerja cvt, mohon penjelasan bahas jg mengenai oli cvt 🙏🙏🙏
Terimakasih sebelumnya 😇
Harusnya tidak begitu.
Perlu dicek kondisi umur oli yg sedang dipakai, serta cooling sistemnya
tiap mobil ukuran ATF coolernya beda-beda om.. Ada yang ATF coolernya mirip radiator, didinginkan udara, ada yang pakai air radiator..
nah peletakkan ATF cooler yang tipe kedua ini juga berpengaruh.. ada yang ATF coolernya dekat radiator hot side (sisi selang atas), ada yang dekat cool side (sisi selang bawah).. itu kapasitas pendinginannya beda cukup jauh..
tapi selama suhu oli matic ada dibawah 100 derajat celsius, aman..
🙏 Terima Kasih Telah Berbagi Ilmu, Sehat Semangat🇮🇩 BerKarya Truss👍
Pa, kalo di lampu merah kita biarkan di D terus kita rem, berasa ga mesin suka agak ngedrop / berat, meski torque converter bekerja.. tp mesin tetep rpm nya agak menurun.. artinya kalo engine berat konsumsi BBM juga akan jauh lebih boros.. belum lagi resiko kalo lengah rem nya kelepas atau tanpa disadari terlepas pelan2 malah nabrak mobil depan.. artinya resiko lebih besar ketimbang kanvas kopling abis jauh lebih besar.. mending kalo depan nya mobil juga.. begitu motor atau orang yg nyelinap nyebrang diantara mobil kita sm mobil depan pas kita lengah.. wah kayanya ga sepadan yaa antara resiko kanvas kopling panas sama accident..
Mesin "ngedrop" dikit wajar. Itu effek fluida mekanik dari oli matic.
Mobil2 keluaran baru umumnya hal tsb tidak terasa demikian
Tks informasinya sangat membantu sekali.
Tapi saya mau tanyakan,apakah untuk matic yg bukan cvt tetap diperlakukan sama?
Agar diperlakukan sama
Utk matic konvensional tetap lbh baik bahkan sebaiknya ke N....sy 15 thn pake avanza 1.5S transmisi matic..kondisi masih bagus...Logika sesuai fakta Saat di D klo tdk di rem mk mobil akan bergerak maju..klo di rem akan berhenti krn tertahan artinya ada gesekan di clutch disc...krn mesin tetap tersambung dgn roda tp roda ditahan krn di-rem...Aman pindah ke N......
Benar banget
Sy juga sedari dulu pakai mobil matic selalu di N jika lampu merah dan tdk pernah ada masalah kerusakan (Avanza S A/T th 2008), ketika lihat video ini sempet ngikutin cara pemakaian A/T di channel ini, tp ternyata sy salah dan mantap tetap seperti dulu, yaitu di N ketika lampu merah.
Ternyata ada penjelasan logis yg lebih akurat dengan data komputer disini:
ua-cam.com/video/PEfdBXyfteA/v-deo.html
Semoga dapat membantu viewer lain yg masih bingung cara mengendarai mobil A/T yg baik dan benar.
Cara kerja matic beda dari manual. Mobil jaman sekarang sudah pula menggunakan electric brake yg mana konsepnya adalah seperti injak rem terus
Alat pada video tsb benar, datanya benar, tapi penyimpulan nya salah. Alat tsb sebenarnya bukan untuk mengukur saat di berhendi di D
Untuk kedepannya mungkin bisa saja ada tambahan tuas satu lagi khusus berhenti dilampu merah.
Yaa, mestinya begitu tapi saat ini tidak ada
SUDAH DIJAWAB DI CHANNEL AHA PEDIA.. DENGAN PENGHITUNGAN SLIP KOPLING YG SANGAT AKURAT..
Alat di AHA benar, datanya benar. Hanya saja, dia salah menyimpulkan... Kami dah jelaskan konsep kerja TC di banyak vidio kami, coba luangkan waktu untuk tonton dan memahami
Trimaks Ats penjelasanya
Sepertinya transmisi manual lebih aman dan murah... Warga indo kan begitu
Itu sementara bener. Namun, kedepan matic akan dominan
om saya mau bertanya, tolong di bantu om apa kesalahan nya di mobil saya.
pertanyaan nya kalo pindah gigi dari N ke D itu jedug,enggne mounting nya bagus, indikator tidak ada di spidometer , dan oli tidak ada rembesan . ini mobil altis 2002 itu karena apa ya om
Kemungkinan besar karena selenoid sudah lemah dan perlu ganti.
Mudah2 an, pada waktu kedepan kami bisa ulas hal tsb.
saya bingung nonton video ini dari part 1 sampai part 2. bukane pada saat posisi N kopling majemuk release dan fluida ke liquid kopling juga di tutup ? Posisi D justru kopling majemuk mengunci dan liquid kopling posisi bekerja ?
Kalau anda bingung, itu wajar. Kamipun dulu gitu.
Next video, kami akan tunjukkan perumpamaan lain, khusus menjawab komen anda ini
@@joyrideyt3037 ua-cam.com/video/PEfdBXyfteA/v-deo.html
Pada sibuk pro kontra di lampu merah posisi tuas di D ato N, Wuling Air EV bisa mengakomodir baik yg pro maupun kontra.... hehehe
Betul sekali, kelebihan EV
Maaf baru reply...🙏
Penjelasan yg sangat menyimpang... Klo sy yg bnr ya di N saat lampu merah demi keamanan berkendara dan lbh awet di transmisi otomatis
Oke
silakan...👌
Mau D atau N, sing penting service berkala Luurrr..
Apakah benar usia rata-rata mobil matic adalah 120 -150 Km? Apakah bisa lebih panjang usianya apabila perawatan dan perlakuannya sesuai prosedur yg benar? Mohon penjelasannya. Terima kasih🙏
Saya punya sudah 400rb km aman2 aja matic AT.
AT umumnya umurnya memang panjang
Ga ada data akurat soal umur cvt. Namun, infonya bila saja bisa tembus lebih dari 150 km, itu sudah bagus. Kerusakan yg dominan adalah steelbelt.
Next video kami akan ulas yg sebaiknya tidak dilakukan pada cvt...🙏
@@joyrideyt3037 iya walaupun dari beli second km 50rb kalau di D ditahan rem agk geter, tapi kata beres aman om smpe skrg 400rb km aman2 aja yg penting oli maticnya rutin di check dan kuras.
Hooak mas tergantung perawatan
Sesat! Biar banyak tranmisi matic yg rusak dan org bengkel untung👍
Maaf, kami bukan orang bengkel. Kami jestru melihat pengendara perlu upgrade ilmu matic agar tidak dikibuli oknum bengkel
itu kampas kopling CVT apa beda cara kerjanya dengan kopling sepeda motor laki?
sedangkan spda motor laki peinsip kerja tuas di lepas pegas akan mendorong, dan akan terjadi gesekan. dan bayangkan bila motor masuk gigi, kopling di lepas sambil di rem..🤔 itu cmn asumsi saya sebagai orang awam..🙏🙏✌️
Maaf baru reply...
Untuk cvt secara prinsip sama mobil dan motor. Namun, pada mobil ada kopling tambahan yg tidak ada di motor, yaitu Torque converter. Kami dah buat banyak video untuk mengerti cara kerjanya. Coba dicek dulu ya
Ane 252000km pake matic tanpa kendala, ini karena ane selalu geser ke N saat lampu merah atau saat macet parah...
Yg gak boleh adalah mobil di jalan menurun melaju di posisi N, juga mobil di derek sekalipun di N, ...
Sangat tepat kebiasaan anda
Thanks infonya.
Kami, tetep di D masih juga tetap aman...
Secara teori dan sudut pandang gearbox saya sepakat tapi sebagai sistem kendaraan saya kurang sepakat
Dalam engineering yang saya tau selalu ada consumable parts jadi kalo memang harus panas atau habis memang sudah seharusnya...
Makanya engineer biasanya untuk membuat machine yang optimal maka akan memilih material, pola produksi komponen, dan pada saat beroperasi diberikan pendingin atau pelumas dengan batasan operating temperatur, pressure, vibration, humidity, dan juga torsi dan semua biasanya ada safety factornya
Jadi bukan hanya tidak membuat lelah komponen, tapi sesuai dengan berbagai macam kebutuhan, safety, kemudahan.
Dan saya jadi penasaran apakah dengan pola D ke N itu dapat meningkatkan suhu melebihi ambang batas yang ditetapkan oleh desain, (perlu diuji dan dicheck dengan data teknis pabrikan)
Berikutnya saya bertanya kalo kita ngerem sama dengan efek N dan membuat clucth disk clucth plate habis, bukankah itu membantu mengurangi kerja rem disk brake ?, dan dalam machine biasanya kampas memang komponen yang akan kalah karena biasanya kampas menjadi bantalandibandingkan planetary, atau gear yang lebih mahal secara harga.
Secara empiris kita harus menguji umur dan keekonomian jika kita menggunakan D dan N atau pola kendara dengan D dan rem, misal dalam 50Km lalu dibandingkan komponen apa yang worn out lebih banyak dan konsumsi bahan bakar mana yang lebih irit.
Sepengalaman saya dengan pola kombinasi N dan D saat macet selama 100.000 km belum ada masalah dengan sistem transmisi AT mobil yang saya pake CRV 2004
Pertanyaan berikutnya setau saya putaran engine pada saat N lebih rendah dibandingkan pada pada saat D direm, tentunya ini menimbulkan efek konsumsi bahan bakar lebih irit, perlu saya uji lg...
Tapi mengenai cara kerja transmisinya perlu diancungi jempol sangat jelas, dan menambah pengetahuan...
Terimakasih untuk ulasanya. Walaupun panjang, tetep asik untuk dibaca.
Kalau ada waktu coba lihat juga review Xpander cvt 2021 ini ya. Buku pedomannya sudah mengikuti prinsip kami...
ua-cam.com/video/bCR5U3mOUmI/v-deo.html
Mobil aing kumaha aing... Itulah guna nya bengkel dimana2... Gmana sih kan rejeki jga buat para teknisi montir.. Heran
Okeee
Siiaap...🙏