Intinya. Yg bikin kendaraan metic/manual udh memperhitungkan semuanya. Kendaraan dibikin sama orang2 yg ahli. Banyak yg mikin konten jika metic d lampu merah harus di posisi D klw di N rontok. Pembodohan. Lihat segi keamanan. Jika d posisi D bahaya. Lebih baik d posisi P aja. Lebih aman. Yg bikin kendaraan lebih pintar sudah memperhitungkan semua kondisi. Ada P knp Ada N knp ada D knp. Semunya ada pungsinya. Jelas D buat jaln N buat Netral P buat parkir. Paham lah semuanya artinya kan. Jadi lah pengendara yg cerdas jng terpengaruh konten2 yg tidak sesuai SOP.
Betul jg, tpi klau di P, kt mau pindah gigi sementara suara mesin msh tinggi krn mesin belum panas normal, akan mempengaruhi kinerja transmisi. Tpi klau di N, kt bs sedikit gas, spy mesin sgr panas normal, n rpm sgr normal. Jdi klau di N Lbh memudahkan tuk sgr pindah gigi n jalan.
@@alogero5485 kalo mobil sudah panas pasti idle nya di bawah 1000 rpm om,jd menurut saya gak ada alasan dr P susah kalo mau jalan setelah di panasi,kenapa di panasi harus di gas² ? Mobil ideal nya kalau sudah injeksi,5-10 menit dr coldstart aja temperatur sudah cukup untuk oli melumasi bagian internal mesin
UA-cam yg jdi masalah kelamaan nungguin klau ikuti mesin mau sgr normal rpmnya. Jdi klau di N bs digas dikit mesinnya spy sgr panas n rpm normal, n bs pindahkan gigi terasa lbh lembut. Klau di P suara mesin msh tinggi mau pindahkan ke R tuk mundur wah takut transmisi rusak. Selain itu di R transmisi dlm keadaan terkunci, ada yg bilang tdk bijak klau di gas.
@@alogero5485 yah terserah pribadi masing² deh pak,kalo saya sih bawa mobil udah paham resiko gak bisa buru²,jd ya nikmati aja lama nya nunggu rpm coldstart..
Dan dikunci stang yg ke rem pak. Spy transmisi tdk bs berpindah. Pd saat terkunci stir dg rem, rem tdk bs di injak shg tdk bs berpindah gigi. Jd double pengaman, P dan rem terkunci stang.
@@aguskicau8740 yang bukan punya basic (sedikit) tehnik, bisa jadi "pusing". Liat bagan/skema ajah kan sedikit ruwet. INTI'nya sama saja (di posisi apa saja), tapi lebih "AMAN" di posisi P. Agar mobil/roda posisi TERKUNCI 🙏🙏
Ini baru penjelasan cerdas; Secara logika, gak mungkinlah pabrikan mobil bikin transmisi yg klo dipanasin di P akan ngancurin transmisi, bisa2 dagangan mobil matic gak laku.
sekedar summary aja..baik posisi N dan P boleh saja hanya faktor safety saja yg membedakan. jika di posisi N hawatir tuas kesenggol anak dan masuk posisi drive bisa jalan sendiri sehingga kurang safety. sementara posisi P lebih aman krn tuas dalam posisi aman kalau tuas kesengol tdk akan bergeser. finally posisi P lebih aman.
Betul sekali itu. Di manual book jg sdh ditulis untuk manasin mesin taruh di posisi P. Apalagi untuk mobil di daerah dingin seperti salju yang butuh dipanaskan terlebih dahulu sampai tercapai suhu kerja mesin sehingga dibutuhkan waktu yg agak lama (pada rontok semua donk matic-nya 😂) sangat berbahaya klo di posisi N apalagi jalan bersalju dan posisi mobil tidak rata, rem tidak akan berfungsi maksimal karena faktor suhu yg dingin, dibutuhkan suhu kerja kampas rem dan minyak rem agar maksimal. Makanya pakai posisi P supaya roda kebantu lock sehingga lebih aman. Hal ini sdh dipikirkan oleh manufaktur cm pada malas baca aja...
1. di P & brake stop ( ! ) untuk parkir atau bagasi drumah 2. di N & brake stop ( ! ) untuk jalan macet atau lampu merah Krn saya udah paham cara mobil matic di jepang. Terimakasih /Arigato
Buat yg suka teknik dan Otomotif, penjelasannya sangat berguna dan membayar dahaga Ilmu, bagi saya sangat penting mengetahui alasan setiap yg kita lakukan dan putuskan. Buat yg tdk ingin tahu bisa langsung saja. 😁😁😁. Bahkan tahu teknisnya dan alasannya jauh lebih penting dari hanya sebuah kesimpulan.
Bapak bapak sekalian, yg buat mesin mobil itu orang ahli yg tahu mesin, jadi nggak usah khawatir rusak transmisinya baik manual atau otomatis, yg buat rusak itu kalau mobil nggak ada olinya di ruang transmisi lalu mesin dihidupkan
thx pak hermas infonya, sangat teknis saya dukung untuk membuat konten yang bermanfaat (mgkn banyak org ga sabaran krn penjelasannya melalui kertas pak) ttp semangat ya
Nah ini baru benar penjelasannya... P lebih aman buat manasi mesin mobil dari pada N... Dulu ada yang menjelaskan kalau berhenti dilampu merah, lebih baik di D dari pada N... Ini yang bisa bikin mobil rusak... Lha kalau tiba-tiba pedal rem terlepas, bisa nabrak kendaraan didepan kan malah bikin mobil jadi rusak...
Perlu anda ketahui, tujuan memanasin mobil yang paling utama adalah untuk mengisi atau men cas Aki mobil agar tidak berkurang voltasenya, voltase mobil adalah 12 Volt, berkurang sedikit saja (11,9 Volt), mobil tdk bisa hidup di stater, bila anda pergi berbulan bulan/Kerja antar pulau, mobil ditinggal dirumah, lepaskan kabel aki mobil Negatif dan Positip, setelah anda pulang slama setahun pasang kembali kabel Aki mobil, mobil pasti hidup di stater, walapun sdh setahun tidak dipanasin.
Tujuan manasin mobil adalah utk mensirkulasi oli mesin ke seluruh celah mesin, jd mesin ngga dipaksa kerja utk jalan pd saat oli belum menempel dalam jml yg cukup ke seluruh celah mesin, dan juga utk mencapai suhu ruang bakar yg ideal yaitu kisaran 80 sampai 90 an derajat Celsius. Accu kendaraan mobil dan motor pd umumnya memang tulisannya 12 volt, tp accu ngga akan bisa menstater mobil kl volt nya cuma 12 volt. Biasanya utk starter, dibutuhkan tegangan sekitar 13,5 volt, dan kl mesin sdh menyala tegangan accu biasanya akan naik sampaib14 volt an, coba aja ukur pakai multitester sekali sekali. Btw, accu ditinggal setahun dlm kondisi terlepas dr kabel konektor mobil belum tentu msh bisa dipakai kembali, tergantung kondisi kesehatan ACCU tsb, jd bisa ya bisa juga ngga.
@@jonichin4661 wkwkwkwk Mesin nyala kok tegangan aki bisa naik, itu yg lu ukur bukan tegangan dari aki mas bro, tapi tegangan charge dari alternator, coba aja lepas aki terus ukur pake multitester kalo ga percaya
@@riarnoekon.r.7319 ya sama aja lah, itu accu dan alternator uda jadi 1 kabel, itu tegangan ACCU yg dibantu sama alternator maksudnya. Kalau ukur accu di lepas kabel alternatornya, ya gimana ngecek tegangannya pd saat dicharge? Accu kl normal sehat itu (tanpa mesin nyala) biasanya tegangannya di kisaran 13 volt, td saya baru ngecek. kl 12 volt pas atau di bawahnya accu nya uda lemah dan biasanya ngga bisa muter dinamo starter, kl pin bisa biasanya agak susah nyalanya. Ya balik lagi, manasin mesin tujuan utama bukan buat naikin tegangan AcCu, tp buat mensirkulasi oli dan utk beneran manasin mesin supaya suhu ruang bakar mencapai ideal dulu. Tp btw, emang masih ngetrend ya, manasin mobil sebelum jalan awal di pagi hari? Mobil sekrg, uda terkomputerisasi langsamnya, ngga akan ndut2an jalannya, kl mesin blom panas.😊
Sangking penasarannya, saya ampe ngukur barusan😊😊. ACCu dlm kondisi mesin mati 12,9V dan saat mesin hidup 14,5V....., hehe. Tp seumur2 beli accu, saya liat kl lagi diukur 12 V lebih kok, minimal 12,5V deh kira2. Ya itu, sepengalaman saya kalau 12V pas atau kurang, agak berat buat nyalain kendaraan, atau malah ngga kuat starter.
@@jonichin4661 yaelah dibilangin, dimana mana aki full charge yaa kisaran 12.6 - 13 volt tergantung merk dan jenis akinya, pengetahuan dasar itu bro gausah dijelasin, semua media penyimpanan dc juga kaya bgitu, Tegangan alternator juga pasti lebih besar daripada aki lah, dimana2 sistem charge dc juga seperti itu Ibarat mau mompa ban 30 psi, kompresor harus diatas 30 psi kan kalo pompa dibawah 30 psi ya anginnya malah balik ke kompresor, konsepnya hampir mirip bgitu, jadi 14,5v yg lu ukur itu voltase alternator / "kompresornya"
Matab Pak penjelasannya, dan penjelasan ini juga sejalan dengan mobil2 canggih jaman sekarang dimana bisa memanaskan mobil dari jarak jauh. Padahal kan kl si driver masih diluar pasti posisi masih di P. Artinya penjelasan bapak sejalan dengan mobil canggih jaman now. terima kasih.
P dan N adalah sama2 posisi netral tapi klo P posisi mobil terkunci sehingga roda tidak berputar namun bilamana N posisi mobil tidak terkunci dan roda bisa berputar.
Beginilah kalau pakar yang ngomong, logis dan jelas. Bukan seperti yg lain cuma clickbait, bilang mesin rontok lah, mesin jebol, ngadat kalau diperlakukan tertentu. Secara logika, semua kemungkinan perlakuan user sudah diperhitungkan resikonya dalam mendesain mesin, apalagi sampai pabrikasi.
Saya nonton dari awal sampai akhir dan pertama kali ini mngerti masalah metic dari segi alur praktek sampai teori meskipun saya sering pakai tranmisi konvensional manual.. namun saya tidak perlu waktu lama untuk paham rangkaian2 teori matic karena itu ilmu sangat mahal dengan cara penjelasan yang detail dan enak di dengar saya sudah mulai mengerti gimana seharusnya me maintenance mobil metik itu sendiri dalam sehari2.. #note bagi yang malas menyimak dan mendengarkan cobalah buat kopi dulu.... hehehe terima kasih mas atas ilmunya dan ini sangat meng edukasi bagi orang yang ingin belajar... salam saya 🙏🙏🙏
penjelasan spt ini bisa dipahami buat yg punya logika. ibarat kita berhenti di lamer sebentar posisi di D, cukup injak rem ada yg kawan saya bilang boros kampas REM. pertanyaannya bagaimana bisa boros kampas rem drum sama kampas diam menyatu berpelukan. satu pertanyaan logika jika terjebak macet parah ditanjakan ( posisi D) apa yg mesti dilakukan pindah N + tarik rem tangan atau diam saja toh mobil matic gk nyelonong mundur. ?
Intinya semua posisi tuas terlumasi waktu mesin nyala kalau oli jadi vonis bikin rontok. Mengingat ada pompa oli khusus transmisi seperti penjelasan di video. Yang bikin rontok itu : 1. kalau pas starter posisi tuas tidak di P atau N. Tapi udah disiapkan pabrik, kalau bukan di P atau N mobil gak bisa starter. 2. kalau mobil mogok, dinyalakan dg cara didorong seperti mobil manual. Diderek dengan cara ditarik, dan diderek yg diangkat bukan roda bebas, 3. waktu parkir posisi P tanpa dibantu rem tangan, 4. ngerem dengan tuas P, 5. Kasar dalam memindahkan tuas atau tidak tepat memindahkan tuas sesuai kebutuhan jalan.
Saya biasa panasin mobil matic di N, klo mau berhenti atau parkir, dari D/R, N handbreak P. Matikan AC, radio,lampu off semua, baru stop engine, (versi saya).
Mau di P atau N, tidak ada masalah, pabrik dan akhli yg menciptakan metic sdh memperhitungkannya, apabila mesin hidup semua komponen pump oli dan electrik bekerja, jadi kalau posisi di P kondisi terkunci, kalau posisi di N hand brike/rem tangan harus di fungsikan.
kita memang banyak pertanyaan tentang hal tersebut... tapi hal ini harusnya tidak terjadi bila pihak pabrikan mau mengedukasi konsumen produknya... tidak hanya menjual mobilnya saja...
Pak saya mau nanya, kebiasaan menggunakan matic yg bagus saat mau parkir untuk berhenti total semisal di parkiran mall dsbnya. Mana yang benar?? 1. Dari posisi mundur(R), apa harus masuk N dulu, dan langsung geser posisi P -saat injak rem kaki, tarik tuas handrem, lalu kontak mesin off. Apakah kebiasaan hal tsb baik juga, untuk jangka panjang transmisi matic mobil ? 2. Posisi R, lalu langsung geser masuk P -saat injak rem kaki, tarik tuas hand rem, lalu kontak OFF. Apakah kebiasaan hal tsb baik juga untuk jangka panjang transmisi matic mobil? Mohon penjelasannya, semoga bisa bermanfaat untuk temen2/newbie matic spt saya ini. Terima kasih sukses sll untuk Chanel tube'nya
Nah kaya gini kan puas jawaban nya… gak cuma sekedar kata org/temen saya udah ngalamin… hal seperti ini juga pasti udah dipikirkan oleh pabrikan, masa iya menanaskan mobil pada tuas yg seharusnya berada bisa membuat rontok bagian itu sendiri, brati dr kesimpulan disini posisi N dan P secara aliran tekanan oli itu sama kan, brati kalo macet ditaro di N atau di P ya bebas2 aja wkwkwk, saya sih taro di N soalnya ke posisi P kejauhan :p Sukses terus ya bang, dan terima kasih sudah mengedukasi :)
Sudah lihat dari pertama sampai akhir. Kesimpulan di menit 14, panasin mobil matik boleh di P atau N. Jika di P lebih aman dan tidak merusak transmisi. Jika di N, boleh juga tapi rentan kesenggol tuasnya terutama ada anak kecil di bangku depan , sehingga mobil bisa jalan sendiri.
Mas,bengkelnya dimana?. Selama ini bengkel matik selalu aja mahal ga ada yg pas harganya atau wajar, ada berbagai alasan misalnya salah satunya ada yg bilang kan ini ilmu,nah mas skarang lg bagiin ilmu ke saya,saya sangat senang skali,semoga mas banyak rezekinya, sampe skarang yg namanya bengkel matik org pada ngeri krn selalu aja di getok se mahal mahalnya kan gila, cth bgni, misalnya matik crv atau matik cvt jebol jelas mahal sparepartnya tapi....ya tergantung jenis mobilnya jg kan sharusnya dan sparepartnya pasti bermacam macam harganya,tp nyatanya waktu itu saya tanya iseng dan emank matik mbil saya ada sedkit masalah,mbil saya avanza yg mbil sejuta umat,langsung maen getok harga aja jutaan, padahal sparepart matiknya aja ga bgtu mahal,krn saya tau sparepart avanza itu murah2. Klo mas bengkel matiknya murah jauh dr yg laen buat terobosan biar org2 ga takut masuk bengkel matik wah pasti laris skali mas.saya jg bisa jadi pelanggan mas. Bnyk bengkel matik yg getok harga mahal lalu konsumen enggan tebus gerboxnya jadilah bangke atau kanibal,itu bengkel jahat sama aja dr awal meng inginkan gearbox matik dr para konsumen,tp bnyk kyak gitu bnyak skali cari uang ga berkah kyak gitu, sperti servis tv,servis laptop,masang harga mahal2 skali jd pada ga di tebus sama konsumen. Mbil saya bilang pindah ke R bergetar tapi bisa mundur lancar cuma getarnya kencang,lalu stay di D mau di jlanin atau di rem diem ngantri getar sedang aja. Itu masalahnya.
Saya nyari nyari P dan N di Honda beat saya ngak ada....,tau tau nya ini buat mobil matic.. makasih ilmu nya besok saya beli mobil matic biar tau juga..😆😆😆😆
Mobil matic jaga oli nya ,waktu nya ganti oli matic,biar baik semua ,jika berhenti matic harus p and N,jika ada anak kecil di dalam mobil matic harus di p ,biar aman semua,ini saja untuk mobil matic 👍
Saya orang awam.ketika manasin pasti tuas persneleng di P.krn lebih aman.semisal lupa tidak tarik handbreack mobil tetap aman.krn pernah kejadian saat jemput ibu saya.krn saya harus buka pintu untuk masukin barang.saya turun dari jok sopir.dan lupa di P krn saya pikir cuman sebentar saya taruh di N dengan menarik hand breack. Betapa kagetnya saat saya turun mobil ternyata bergerak maju. Setelah dianalisa Gak taunya pas saya parkir ternyata jalan aspal sedikit mnurun .dan hand breack ternyata gak saya tarik sampai full. Jadi buat pelajaran.klo parkir ya harus di P.demi keamanan.
Betul...yg buat rontok transmisi matic bila pada perpindahan dari P ke D atau L 1,2,3 tanpa menginjak rem atau tuas pada perseneleng(khusus mobil sedan/keluaran eropa)dan mematikan mesin secara mendadak tanpa prosedur perpindahan presneleng dan menginjak rem ...mungkin bisa dikoreksi ?
terima kasih pencerahan nya auto hermas.. saya mau tanya AH..bgaimna sebaik nya posisi matic cvt.klo kita 1.. parkir menunggu lama di dalam mobil semntra kita butuh AC harus jln dgn rentang waktu lama..krena ada orang di dalam mobil.. 2. sebaik nya bagaimna kita taruh tuas .di saat kita lampu merah ..yg bisa makan waktu 60 detik. apa benar kita taruh di N dn sebelum pindah di N kita berhenti tarik dulu tuas rem tangan.. dan saat kita mau jalan masukan dulu ke D rentang waktu 1 sampai 2 detik baru turunkan rem tangan 3..pada posisi kita macet di tanjakan bagaimna sebaik nya kita mggunakan yg benar. saat posisi tuas L atau D1.dan mobil hanya bergerak sedikit2 ..ap perlu kita kembalikan ke N. dn di bantu rem tgan . 4..bgaimna kita operasikan tuas sport yg baik pada tuas livina cvt..yg knob nya di kanan handle tuas 5.bagaimna jika kita mengannti dan flushing .oil matic tapj kurang di angka km yg di recomended.. contoh kita punya mobil.skr 81 rbu.sdng kn recomnd pngantian 100 rb.dan kondisi mobil kita baru beli seken.ap tdk ad efeck kita ganti di 81 rbu itu 6...saat turunan macet tapi posisi jalan lambat.sebaik nya posisi tuas di D atau L dan saat kita mnggunakan tuas di L brpa batas keceptan max sebaik nya dn kita harus cepat pindah ke D. sekian Om AH..terima kasih klo betkenan menjawab type mobil saya grand livina xgear 2013
Saya sudah belasan tahun pakai matic baru skrg mengerti alur oli di transmisi. Tanya ke bengkel resmi pun jawabannya masing2 orang bisa beda, bisa N atau P. Selama ini manasin mesin selalu di N, dan berhenti lama dlm keadaan mesin nyala juga di N. Terima kasih penjelasan detailnya, pertanyaan saya, meskipun itu adalah skema dasar alur oli di transmisi matic, apakah mobil2 modern, terutama yang matic nya diatur ECU juga sama prinsip dasar alur oli matic nya ? Terima kasih.
Panaskan mesin Posisi harus P ,saya ga pernah panasin mesin mobil di posisi N. Sejak punya mobil Honda matic ditahun 90 dulu ,selalu panasin mesin pagi hari sebelum pergi ,posisi gigi N .sampai saat ini punya Yaris 2017 (2010 sudah dijual) selalu posisi tranmisi di P.
Presentasi yang sangat bagus👍 Usul : Gambar Skemanya di videokan lurus tampak jelas. Disini gambarnya memudahkan anda presentasi. Tapi buat pemirsa melihat agak miring. Terimakasih
Thank you mas Hermas atas tutorialnya yg super2 jelas dan menenangkan hati... Jadi selama 14 tahun ini matic Toyota Harrier sy memang selalu di posisi P.waktu manasi... Aman dan awet selama oli nya dan air radiatornya cukup... Sukses slalu mas...
Gua dr jaman dulu kl manasin mobil matic selalu di P, krn gua males mindahin ke N. Lagian apa bedanya manasin di P atau N, wong yg disirkuasi kan oli mesinnya, bukan oli maticnya. Tp baiknya di P sih, buat jaga2 aja kali aja lupa narik rem tangan...., takutnya mobil bisa gerak sendiri apalagi kl terparkir di tempat yg agak miring. Dan lagi, tujuan manasin mobil lainnya adl utk mencapai suhu ideal pembakaran di ruang bakar, krn perbakaran akan sempurna pd suhu yg cukup yaitu sekitar 80 - 90 an derajat celsius.
Mobil skrng oli udh pd encer begitu mesin nyala oli udh bisa jalan beda ama dulu pake pompa oki untuk memompa olibdr calter ..dan skrng oli pasti nyisa di atas makanya sebaiknya ganti olii jng tunggu oli item pake km dan bulan saja .setelahboki dimeain biar gk jalan oli mulai menurun kwalitasnya jd gk dipake pun mobil perna dihidupkan dan untuk aki kuat dipanasinya itu sudah menurun
Banyak Terimakasih Bapak, atas penjelasannya sangat bermanfaat buat kami dan menambah pengetauan buat kami, semoga Bapak selalu dalam keadaan Sehat Aamiin.
Hemat kuota...jawabannya di menit 14.00 , bayar pakai like aja
Iya, tp jd nggak tahu penjelasannya, nggak tambah pinter nanti.
@@WornerMatic ya itu Mas sebagian kecil org org, mau nya instant aja 😆😆😆😆
14:00
tks
yang lain itu bagian teknisi kita mah langsung main di inti, like membuktikan hehe........ thanks om
Intinya. Yg bikin kendaraan metic/manual udh memperhitungkan semuanya. Kendaraan dibikin sama orang2 yg ahli. Banyak yg mikin konten jika metic d lampu merah harus di posisi D klw di N rontok. Pembodohan. Lihat segi keamanan. Jika d posisi D bahaya. Lebih baik d posisi P aja. Lebih aman. Yg bikin kendaraan lebih pintar sudah memperhitungkan semua kondisi. Ada P knp Ada N knp ada D knp. Semunya ada pungsinya. Jelas D buat jaln N buat Netral P buat parkir. Paham lah semuanya artinya kan. Jadi lah pengendara yg cerdas jng terpengaruh konten2 yg tidak sesuai SOP.
Channel Joy Ride YT tuh byk sesatnyaa
Betul jg, tpi klau di P, kt mau pindah gigi sementara suara mesin msh tinggi krn mesin belum panas normal, akan mempengaruhi kinerja transmisi. Tpi klau di N, kt bs sedikit gas, spy mesin sgr panas normal, n rpm sgr normal. Jdi klau di N Lbh memudahkan tuk sgr pindah gigi n jalan.
@@alogero5485 kalo mobil sudah panas pasti idle nya di bawah 1000 rpm om,jd menurut saya gak ada alasan dr P susah kalo mau jalan setelah di panasi,kenapa di panasi harus di gas² ?
Mobil ideal nya kalau sudah injeksi,5-10 menit dr coldstart aja temperatur sudah cukup untuk oli melumasi bagian internal mesin
UA-cam yg jdi masalah kelamaan nungguin klau ikuti mesin mau sgr normal rpmnya. Jdi klau di N bs digas dikit mesinnya spy sgr panas n rpm normal, n bs pindahkan gigi terasa lbh lembut. Klau di P suara mesin msh tinggi mau pindahkan ke R tuk mundur wah takut transmisi rusak. Selain itu di R transmisi dlm keadaan terkunci, ada yg bilang tdk bijak klau di gas.
@@alogero5485 yah terserah pribadi masing² deh pak,kalo saya sih bawa mobil udah paham resiko gak bisa buru²,jd ya nikmati aja lama nya nunggu rpm coldstart..
14:03 langsung inti nya, anak saya yg kecil juga sering nunggu di kabin selama manasin mobil, safety nya memang di P
Dan dikunci stang yg ke rem pak. Spy transmisi tdk bs berpindah. Pd saat terkunci stir dg rem, rem tdk bs di injak shg tdk bs berpindah gigi. Jd double pengaman, P dan rem terkunci stang.
Maaf videonya terlalu berat. Yg khusus mau dengar jawaban dari pokok permasalahan, bisa lompat ke 13:25
Terima kasih pelajarannya Pak 🙏
Makasih mas
Makasih om...dri tdi saya dengerin malah pusing n ga ngerti ...
mksh mas
@@aguskicau8740 yang bukan punya basic (sedikit) tehnik, bisa jadi "pusing". Liat bagan/skema ajah kan sedikit ruwet.
INTI'nya sama saja (di posisi apa saja), tapi lebih "AMAN" di posisi P.
Agar mobil/roda posisi TERKUNCI 🙏🙏
@@aguskicau8740 sama
Ini baru penjelasan cerdas;
Secara logika, gak mungkinlah pabrikan mobil bikin transmisi yg klo dipanasin di P akan ngancurin transmisi, bisa2 dagangan mobil matic gak laku.
sekedar summary aja..baik posisi N dan P boleh saja hanya faktor safety saja yg membedakan.
jika di posisi N hawatir tuas kesenggol anak dan masuk posisi drive bisa jalan sendiri sehingga kurang safety.
sementara posisi P lebih aman krn tuas dalam posisi aman kalau tuas kesengol tdk akan bergeser.
finally posisi P lebih aman.
Posisi N aman om asal rem tangan berfungsi normal..😁😁
Pd dasarnya di P dan N itu sama, artinya sama2 posisi netral. Yg membedakan hanya klo di posisi P kondisi roda nge lock klo di N gak ngelock..
Mantab penjelasnya, agree 👍
Tp koq klo d P mesin trasa tertahan/ spt mau jln, sdgkan d N spt plong tdk brgetar.
@@kerr5970 mosok Iyo to mas... Punya ku Ndak lho. Mungkin P nya setengah masuk,masih nyantel di R
Kalau aku malah P sambil rem tangan... Kira2 sudah bener apa belom ya tolong di koreksi mas makasih
@@dimasnophiarto9402 rem tangan sah2 aja tdk masalah😀
Betul sekali itu. Di manual book jg sdh ditulis untuk manasin mesin taruh di posisi P. Apalagi untuk mobil di daerah dingin seperti salju yang butuh dipanaskan terlebih dahulu sampai tercapai suhu kerja mesin sehingga dibutuhkan waktu yg agak lama (pada rontok semua donk matic-nya 😂) sangat berbahaya klo di posisi N apalagi jalan bersalju dan posisi mobil tidak rata, rem tidak akan berfungsi maksimal karena faktor suhu yg dingin, dibutuhkan suhu kerja kampas rem dan minyak rem agar maksimal. Makanya pakai posisi P supaya roda kebantu lock sehingga lebih aman. Hal ini sdh dipikirkan oleh manufaktur cm pada malas baca aja...
Kalau manasin mobil itu di p/n jg gpp bebas, tp kalau mau parkir y hrs di p krn kalau di n kontak gk bs di ambil, cm itu bedanya
@@AdiPutra-eg3qv punyaku posisi n bisa dicabut om
1. di P & brake stop ( ! ) untuk parkir atau bagasi drumah
2. di N & brake stop ( ! ) untuk jalan macet atau lampu merah
Krn saya udah paham cara mobil matic di jepang. Terimakasih /Arigato
Brake stop itu pngertiannya rem tangan atau rem kaki mas? Utk no.1 dan no.2
Alhamdulillah...dari dulu manasin selalu di P, saya kira ada effeknya, ternyata aman...Makasih Om jadi jelas ini, sukses selalu
Syukur ada pak Hermas yg berbaik hati berbagi ilmu seputar permobilan. Semoga sehat selalu dan lancar jaya rezekinya.
Buat yg suka teknik dan Otomotif, penjelasannya sangat berguna dan membayar dahaga Ilmu, bagi saya sangat penting mengetahui alasan setiap yg kita lakukan dan putuskan. Buat yg tdk ingin tahu bisa langsung saja. 😁😁😁. Bahkan tahu teknisnya dan alasannya jauh lebih penting dari hanya sebuah kesimpulan.
Seru banget penjelasan nya om, seneng klo ada diagram begini. ❤
Intinya dimana boleh di N atau P , dgn pertimbangan keselamatan , bukan ttg tehnisnya.....heheheh ya..ya...suwun2 cak....🙏🙏
Bapak bapak sekalian, yg buat mesin mobil itu orang ahli yg tahu mesin, jadi nggak usah khawatir rusak transmisinya baik manual atau otomatis, yg buat rusak itu kalau mobil nggak ada olinya di ruang transmisi lalu mesin dihidupkan
mobil moderen dipanasin cukup 1 sampai 2 menit yang penting rpm sudah stabil di 1000rpm, karena berhenti lebih dari 1 menit, maka sebaiknya di P.
thx pak hermas infonya, sangat teknis
saya dukung untuk membuat konten yang bermanfaat
(mgkn banyak org ga sabaran krn penjelasannya melalui kertas pak)
ttp semangat ya
Nah ini baru benar penjelasannya...
P lebih aman buat manasi mesin mobil dari pada N...
Dulu ada yang menjelaskan kalau berhenti dilampu merah, lebih baik di D dari pada N...
Ini yang bisa bikin mobil rusak...
Lha kalau tiba-tiba pedal rem terlepas, bisa nabrak kendaraan didepan kan malah bikin mobil jadi rusak...
Perlu anda ketahui, tujuan memanasin mobil yang paling utama adalah untuk mengisi atau men cas Aki mobil agar tidak berkurang voltasenya, voltase mobil adalah 12 Volt, berkurang sedikit saja (11,9 Volt), mobil tdk bisa hidup di stater, bila anda pergi berbulan bulan/Kerja antar pulau, mobil ditinggal dirumah, lepaskan kabel aki mobil Negatif dan Positip, setelah anda pulang slama setahun pasang kembali kabel Aki mobil, mobil pasti hidup di stater, walapun sdh setahun tidak dipanasin.
Tujuan manasin mobil adalah utk mensirkulasi oli mesin ke seluruh celah mesin, jd mesin ngga dipaksa kerja utk jalan pd saat oli belum menempel dalam jml yg cukup ke seluruh celah mesin, dan juga utk mencapai suhu ruang bakar yg ideal yaitu kisaran 80 sampai 90 an derajat Celsius. Accu kendaraan mobil dan motor pd umumnya memang tulisannya 12 volt, tp accu ngga akan bisa menstater mobil kl volt nya cuma 12 volt. Biasanya utk starter, dibutuhkan tegangan sekitar 13,5 volt, dan kl mesin sdh menyala tegangan accu biasanya akan naik sampaib14 volt an, coba aja ukur pakai multitester sekali sekali. Btw, accu ditinggal setahun dlm kondisi terlepas dr kabel konektor mobil belum tentu msh bisa dipakai kembali, tergantung kondisi kesehatan ACCU tsb, jd bisa ya bisa juga ngga.
@@jonichin4661 wkwkwkwk
Mesin nyala kok tegangan aki bisa naik, itu yg lu ukur bukan tegangan dari aki mas bro, tapi tegangan charge dari alternator, coba aja lepas aki terus ukur pake multitester kalo ga percaya
@@riarnoekon.r.7319 ya sama aja lah, itu accu dan alternator uda jadi 1 kabel, itu tegangan ACCU yg dibantu sama alternator maksudnya. Kalau ukur accu di lepas kabel alternatornya, ya gimana ngecek tegangannya pd saat dicharge? Accu kl normal sehat itu (tanpa mesin nyala) biasanya tegangannya di kisaran 13 volt, td saya baru ngecek. kl 12 volt pas atau di bawahnya accu nya uda lemah dan biasanya ngga bisa muter dinamo starter, kl pin bisa biasanya agak susah nyalanya. Ya balik lagi, manasin mesin tujuan utama bukan buat naikin tegangan AcCu, tp buat mensirkulasi oli dan utk beneran manasin mesin supaya suhu ruang bakar mencapai ideal dulu. Tp btw, emang masih ngetrend ya, manasin mobil sebelum jalan awal di pagi hari? Mobil sekrg, uda terkomputerisasi langsamnya, ngga akan ndut2an jalannya, kl mesin blom panas.😊
Sangking penasarannya, saya ampe ngukur barusan😊😊. ACCu dlm kondisi mesin mati 12,9V dan saat mesin hidup 14,5V....., hehe. Tp seumur2 beli accu, saya liat kl lagi diukur 12 V lebih kok, minimal 12,5V deh kira2. Ya itu, sepengalaman saya kalau 12V pas atau kurang, agak berat buat nyalain kendaraan, atau malah ngga kuat starter.
@@jonichin4661 yaelah dibilangin, dimana mana aki full charge yaa kisaran 12.6 - 13 volt tergantung merk dan jenis akinya, pengetahuan dasar itu bro gausah dijelasin, semua media penyimpanan dc juga kaya bgitu,
Tegangan alternator juga pasti lebih besar daripada aki lah, dimana2 sistem charge dc juga seperti itu
Ibarat mau mompa ban 30 psi, kompresor harus diatas 30 psi kan kalo pompa dibawah 30 psi ya anginnya malah balik ke kompresor, konsepnya hampir mirip bgitu, jadi 14,5v yg lu ukur itu voltase alternator / "kompresornya"
Trimakasih ustdz ilmunya tentang mobil metik...semoga manfaat untuk keluarga kami dan menjadi amal jariyah buat bapak...
Matab Pak penjelasannya, dan penjelasan ini juga sejalan dengan mobil2 canggih jaman sekarang dimana bisa memanaskan mobil dari jarak jauh. Padahal kan kl si driver masih diluar pasti posisi masih di P. Artinya penjelasan bapak sejalan dengan mobil canggih jaman now. terima kasih.
Jadi lebih baik di P, karna module matic terkunci. Terima kasih infonya bosku
P dan N adalah sama2 posisi netral tapi klo P posisi mobil terkunci sehingga roda tidak berputar namun bilamana N posisi mobil tidak terkunci dan roda bisa berputar.
Percaya 100% kr penjelasannya sangat teknis, dan sarannya mantap, kl manasin di P, kr lebih aman, well noted pak, trmksh
Lebih save.
Beginilah kalau pakar yang ngomong, logis dan jelas.
Bukan seperti yg lain cuma clickbait, bilang mesin rontok lah, mesin jebol, ngadat kalau diperlakukan tertentu.
Secara logika, semua kemungkinan perlakuan user sudah diperhitungkan resikonya dalam mendesain mesin, apalagi sampai pabrikasi.
Berarti kalau di lampu merah sebaiknya posisi tuas di N ya apk
Saya nonton dari awal sampai akhir dan pertama kali ini mngerti masalah metic dari segi alur praktek sampai teori meskipun saya sering pakai tranmisi konvensional manual.. namun saya tidak perlu waktu lama untuk paham rangkaian2 teori matic karena itu ilmu sangat mahal dengan cara penjelasan yang detail dan enak di dengar saya sudah mulai mengerti gimana seharusnya me maintenance mobil metik itu sendiri dalam sehari2.. #note bagi yang malas menyimak dan mendengarkan cobalah buat kopi dulu.... hehehe terima kasih mas atas ilmunya dan ini sangat meng edukasi bagi orang yang ingin belajar... salam saya 🙏🙏🙏
makasih om dah nambahin ilmu soal alur kerja oli, klo soal panasin mobil dari dulu tetep di "P" :)
Ini bru jelas penjelasannya, diterangin dgn detail dan jelas🙏🏻
penjelasan spt ini bisa dipahami buat yg punya logika. ibarat kita berhenti di lamer sebentar posisi di D, cukup injak rem ada yg kawan saya bilang boros kampas REM. pertanyaannya bagaimana bisa boros kampas rem drum sama kampas diam menyatu berpelukan. satu pertanyaan logika jika terjebak macet parah ditanjakan ( posisi D) apa yg mesti dilakukan pindah N + tarik rem tangan atau diam saja toh mobil matic gk nyelonong mundur. ?
Hanya yg mau berusaha memahami..yg pasti akan paham. Ternyata manasin di P aman aman aja boss. Makasih pak gundul. 🌺🌺
Intinya semua posisi tuas terlumasi waktu mesin nyala kalau oli jadi vonis bikin rontok. Mengingat ada pompa oli khusus transmisi seperti penjelasan di video.
Yang bikin rontok itu :
1. kalau pas starter posisi tuas tidak di P atau N. Tapi udah disiapkan pabrik, kalau bukan di P atau N mobil gak bisa starter.
2. kalau mobil mogok, dinyalakan dg cara didorong seperti mobil manual. Diderek dengan cara ditarik, dan diderek yg diangkat bukan roda bebas,
3. waktu parkir posisi P tanpa dibantu rem tangan,
4. ngerem dengan tuas P,
5. Kasar dalam memindahkan tuas atau tidak tepat memindahkan tuas sesuai kebutuhan jalan.
Akhirnya terjawab juga misteri P dan N di matic.terima kasih
Berbelit-belit mas,,,,to the point sajah,,,,udah kayak anak STM jurusan TKR...😊intinya lgsg skip di menit 13.25 sippp
Dan penjelasan secara akademis lebih mudah masuk di otak saya daripada penjelasan singkat yang basic nya dari katanya katanya
Saya biasa panasin mobil matic di N, klo mau berhenti atau parkir, dari D/R, N handbreak P. Matikan AC, radio,lampu off semua, baru stop engine, (versi saya).
Sama saja di "P" atau "N" tidak berpengaruh pada matic, justru lebih aman di posisi "P".
Makasih om, udah like and subscribe.
Biar jadi tambah pinter..
Kesimoulan dri tutorial di atas untuk cara pemanasan mesin uda bener dan gampang di pahami, kenapa ente pada ributin tegangan AKI😂😂😂😂
Mau di P atau N, tidak ada masalah, pabrik dan akhli yg menciptakan metic sdh memperhitungkannya, apabila mesin hidup semua komponen pump oli dan electrik bekerja, jadi kalau posisi di P kondisi terkunci, kalau posisi di N hand brike/rem tangan harus di fungsikan.
Suoer skali penjelasannya sngt brmnfaat buat sy dn smuanyah...👍👍👍❤❤❤🙏🙋♂️
kita memang banyak pertanyaan tentang hal tersebut... tapi hal ini harusnya tidak terjadi bila pihak pabrikan mau mengedukasi konsumen produknya... tidak hanya menjual mobilnya saja...
Penjelasannya yg ringkas dan jelas agar praktis , jangan seperti kuliah saja .
Jawabannya mantap, Baru paham ... karena newbe di matik livina xgear ...
terimakasih sahabat auto hermas, penjellasannya mudah dipahami melalui skema
Pak saya mau nanya, kebiasaan menggunakan matic yg bagus saat mau parkir untuk berhenti total semisal di parkiran mall dsbnya.
Mana yang benar??
1. Dari posisi mundur(R), apa harus masuk N dulu, dan langsung geser posisi P -saat injak rem kaki, tarik tuas handrem, lalu kontak mesin off. Apakah kebiasaan hal tsb baik juga, untuk jangka panjang transmisi matic mobil ?
2. Posisi R, lalu langsung geser masuk P -saat injak rem kaki, tarik tuas hand rem, lalu kontak OFF. Apakah kebiasaan hal tsb baik juga untuk jangka panjang transmisi matic mobil?
Mohon penjelasannya, semoga bisa bermanfaat untuk temen2/newbie matic spt saya ini.
Terima kasih sukses sll untuk Chanel tube'nya
Netral artinya bebas semua mekaniknya sedangkan P dimana state mesin diganjal dengan pin, sama kayak rantai di ganjal sama obeng
Keren bro penjelasan sampean, sangat tehnis, bukan abal abal, dangat bermanfaat, sukses.
Nah kaya gini kan puas jawaban nya… gak cuma sekedar kata org/temen saya udah ngalamin… hal seperti ini juga pasti udah dipikirkan oleh pabrikan, masa iya menanaskan mobil pada tuas yg seharusnya berada bisa membuat rontok bagian itu sendiri, brati dr kesimpulan disini posisi N dan P secara aliran tekanan oli itu sama kan, brati kalo macet ditaro di N atau di P ya bebas2 aja wkwkwk, saya sih taro di N soalnya ke posisi P kejauhan :p
Sukses terus ya bang, dan terima kasih sudah mengedukasi :)
Hahahaha.... Gw sampe serius banget, ternyata di p.... Untung kaga di R.... Tq info nya om... Sukses
Anjaaaaas kocaq
Mksi byk... Sangt terbantu bgi kita yg baru berkendara metik.....
Lha vidio ini yg bagus di jelasin spt kuliahh di teknik mesin
Sudah lihat dari pertama sampai akhir.
Kesimpulan di menit 14, panasin mobil matik boleh di P atau N.
Jika di P lebih aman dan tidak merusak transmisi.
Jika di N, boleh juga tapi rentan kesenggol tuasnya terutama ada anak kecil di bangku depan , sehingga mobil bisa jalan sendiri.
Mas,bengkelnya dimana?. Selama ini bengkel matik selalu aja mahal ga ada yg pas harganya atau wajar, ada berbagai alasan misalnya salah satunya ada yg bilang kan ini ilmu,nah mas skarang lg bagiin ilmu ke saya,saya sangat senang skali,semoga mas banyak rezekinya, sampe skarang yg namanya bengkel matik org pada ngeri krn selalu aja di getok se mahal mahalnya kan gila, cth bgni, misalnya matik crv atau matik cvt jebol jelas mahal sparepartnya tapi....ya tergantung jenis mobilnya jg kan sharusnya dan sparepartnya pasti bermacam macam harganya,tp nyatanya waktu itu saya tanya iseng dan emank matik mbil saya ada sedkit masalah,mbil saya avanza yg mbil sejuta umat,langsung maen getok harga aja jutaan, padahal sparepart matiknya aja ga bgtu mahal,krn saya tau sparepart avanza itu murah2. Klo mas bengkel matiknya murah jauh dr yg laen buat terobosan biar org2 ga takut masuk bengkel matik wah pasti laris skali mas.saya jg bisa jadi pelanggan mas.
Bnyk bengkel matik yg getok harga mahal lalu konsumen enggan tebus gerboxnya jadilah bangke atau kanibal,itu bengkel jahat sama aja dr awal meng inginkan gearbox matik dr para konsumen,tp bnyk kyak gitu bnyak skali cari uang ga berkah kyak gitu, sperti servis tv,servis laptop,masang harga mahal2 skali jd pada ga di tebus sama konsumen.
Mbil saya bilang pindah ke R bergetar tapi bisa mundur lancar cuma getarnya kencang,lalu stay di D mau di jlanin atau di rem diem ngantri getar sedang aja. Itu masalahnya.
Konten yg sangat bermanfaat dan mengakhiri perdebatan antara P dan N
Saya nyari nyari P dan N di Honda beat saya ngak ada....,tau tau nya ini buat mobil matic.. makasih ilmu nya besok saya beli mobil matic biar tau juga..😆😆😆😆
jelas banget om...mantabz...Penjelasanya..sangat bermanfaat ...
Terimakasih mas, penjelasannya,sy jadi paham sukses buat mas Prabowo.
Mobil matic jaga oli nya ,waktu nya ganti oli matic,biar baik semua ,jika berhenti matic harus p and N,jika ada anak kecil di dalam mobil matic harus di p ,biar aman semua,ini saja untuk mobil matic 👍
Penjelasannya ilmiah banget..top cak
dengan diagram schematic dan penjelasan bapak bisa saya pahami dengan baik...terimakasih bapak atas ilmunya....
Saya orang awam.ketika manasin pasti tuas persneleng di P.krn lebih aman.semisal lupa tidak tarik handbreack mobil tetap aman.krn pernah kejadian saat jemput ibu saya.krn saya harus buka pintu untuk masukin barang.saya turun dari jok sopir.dan lupa di P krn saya pikir cuman sebentar saya taruh di N dengan menarik hand breack. Betapa kagetnya saat saya turun mobil ternyata bergerak maju. Setelah dianalisa Gak taunya pas saya parkir ternyata jalan aspal sedikit mnurun .dan hand breack ternyata gak saya tarik sampai full. Jadi buat pelajaran.klo parkir ya harus di P.demi keamanan.
Mantap trims penjelasannya pa. Semangat sukses dan sehat selalu. Salam salam mekanik
Makasih infonya om hermas , ternyata selama ini saya di prank. Udah setahun ini saya selalu manasin di N.
Semoga barokah aamiin
Terima kasih atas ilmunya yang bermanfaat
Betul...yg buat rontok transmisi matic bila pada perpindahan dari P ke D atau L 1,2,3 tanpa menginjak rem atau tuas pada perseneleng(khusus mobil sedan/keluaran eropa)dan mematikan mesin secara mendadak tanpa prosedur perpindahan presneleng dan menginjak rem ...mungkin bisa dikoreksi ?
Semoga berkah Pak
terima kasih pencerahan nya auto hermas..
saya mau tanya AH..bgaimna sebaik nya posisi matic cvt.klo kita
1.. parkir menunggu lama di dalam mobil semntra kita butuh AC harus jln dgn rentang waktu lama..krena ada orang di dalam mobil..
2. sebaik nya bagaimna kita taruh tuas .di saat kita lampu merah ..yg bisa makan waktu 60 detik.
apa benar kita taruh di N dn sebelum pindah di N kita berhenti tarik dulu tuas rem tangan..
dan saat kita mau jalan masukan dulu ke D rentang waktu 1 sampai 2 detik baru turunkan rem tangan
3..pada posisi kita macet di tanjakan bagaimna sebaik nya kita mggunakan yg benar. saat posisi tuas L atau D1.dan mobil hanya bergerak sedikit2 ..ap perlu kita kembalikan ke N. dn di bantu rem tgan .
4..bgaimna kita operasikan tuas sport yg baik pada tuas livina cvt..yg knob nya di kanan handle tuas
5.bagaimna jika kita mengannti dan flushing .oil matic tapj kurang di angka km yg di recomended..
contoh kita punya mobil.skr 81 rbu.sdng kn recomnd pngantian 100 rb.dan kondisi mobil kita baru beli seken.ap tdk ad efeck kita ganti di 81 rbu itu
6...saat turunan macet tapi posisi jalan lambat.sebaik nya posisi tuas di D atau L
dan saat kita mnggunakan tuas di L brpa batas keceptan max sebaik nya dn kita harus cepat pindah ke D.
sekian Om AH..terima kasih klo betkenan menjawab
type mobil saya grand livina xgear 2013
Pertanyaan yg sama dgn saya, tp satu yg beda, saya menggunakan merk honda,
Honda vario 125 cvt
Tks om Hermas.. Penjelasan Dari ahlinya nya.. Bukan asumsi Atau sugesti...
Informasi yg detil dan tidak menyesatkan... mantap
Terimakasih om, sangat jelas sekali
Mobil itu sudah diuji dengan kondisi pola terburuk pun sudah diantisipasi, yang penting pola ganti oli jangan terlambat
Trima kasih banyak atas penjelanx mas kami tmbah jelas mngenai mobil metik .
Penjelasan yg paripurna 👍
Mengakhiri kebingungan akibat debat kusir P dan N....
Saya sudah belasan tahun pakai matic baru skrg mengerti alur oli di transmisi.
Tanya ke bengkel resmi pun jawabannya masing2 orang bisa beda, bisa N atau P.
Selama ini manasin mesin selalu di N, dan berhenti lama dlm keadaan mesin nyala juga di N.
Terima kasih penjelasan detailnya, pertanyaan saya, meskipun itu adalah skema dasar alur oli di transmisi matic, apakah mobil2 modern, terutama yang matic nya diatur ECU juga sama prinsip dasar alur oli matic nya ? Terima kasih.
Terlalu canggih BG saya penjelasannya, makanya ku skip dan play di ending saja,Alhamdulillah intinya aman dan bagus di P .teriamakasih
Panaskan mesin Posisi harus P ,saya ga pernah panasin mesin mobil di posisi N. Sejak punya mobil Honda matic ditahun 90 dulu ,selalu panasin mesin pagi hari sebelum pergi ,posisi gigi N .sampai saat ini punya Yaris 2017 (2010 sudah dijual) selalu posisi tranmisi di P.
Presentasi yang sangat bagus👍
Usul : Gambar Skemanya di videokan lurus tampak jelas. Disini gambarnya memudahkan anda presentasi. Tapi buat pemirsa melihat agak miring. Terimakasih
Alhamdullilah selama 15 tahun sy pake metik tapi knp lebih suka pake manual krn lbh efiesien simple perawatan nya.. Thx om info nya sgt bermanfaat 👍👍
Lah terjawab keraguan saya selama ini... terima kasih , mas.
Ini baru penjelasannya Ilmiah, bukan kira kira... terimakasih ilmunya pak
Mantap terimakasih penjelasannya jadi pd pakai matic
Thank you mas Hermas atas tutorialnya yg super2 jelas dan menenangkan hati... Jadi selama 14 tahun ini matic Toyota Harrier sy memang selalu di posisi P.waktu manasi... Aman dan awet selama oli nya dan air radiatornya cukup... Sukses slalu mas...
Joz pakde...top markoto ssuai logika betul 100
Smoga chanel Auto hermas makin maju. Aamiin
Terimakasih bisa menambah ilmu pengetahuan kami👍👍👍
Klo di camry pas manasin mobil wajib p...krn akan berisik.minta utk persneling di taruh di P.ada di display kilometer...
Sy sdh 10 thn manasin matic diposisi P,,,sampe skr aman
Gua dr jaman dulu kl manasin mobil matic selalu di P, krn gua males mindahin ke N. Lagian apa bedanya manasin di P atau N, wong yg disirkuasi kan oli mesinnya, bukan oli maticnya. Tp baiknya di P sih, buat jaga2 aja kali aja lupa narik rem tangan...., takutnya mobil bisa gerak sendiri apalagi kl terparkir di tempat yg agak miring. Dan lagi, tujuan manasin mobil lainnya adl utk mencapai suhu ideal pembakaran di ruang bakar, krn perbakaran akan sempurna pd suhu yg cukup yaitu sekitar 80 - 90 an derajat celsius.
tergantung jenis mobil, seri & th nya.. kalo yg seri baru oli ya ttep jalan.. yg detail donk kalo njelasin, jgn bikin bingung yg nonton
Trus kesimpulanya APA . SEbaiknya di posisi yg mana
Sangat setuju dan lugas, yg ngomong bisa rontok mkn kebetulan saatnya rusak, insinyur matic dunia sudah puluhan taun riset
Penjelasan nya tingkat Dewa. Mantabb.
Mobil skrng oli udh pd encer begitu mesin nyala oli udh bisa jalan beda ama dulu pake pompa oki untuk memompa olibdr calter ..dan skrng oli pasti nyisa di atas makanya sebaiknya ganti olii jng tunggu oli item pake km dan bulan saja .setelahboki dimeain biar gk jalan oli mulai menurun kwalitasnya jd gk dipake pun mobil perna dihidupkan dan untuk aki kuat dipanasinya itu sudah menurun
Bermanfaat sekali informasinya.. trmksh
Banyak Terimakasih Bapak, atas penjelasannya sangat bermanfaat buat kami dan menambah pengetauan buat kami, semoga Bapak selalu dalam keadaan Sehat Aamiin.
Informasi bagus dan bermafaat... terimakasih 👍
Sangat informatif dan bermanfaat.. terimakaaih ilmunya pak..👍👍🙏🙏🙏
Terimakasih informasinya, jadi nambah ilmu lagi
Mantap, walau soalnya pilihan ganda jawaban yg lengkap dgn baretnya... 👍😁✌️
joss banget penjelasannya...