клапан егр по другому система рециркуляции отработанных газов,возвращает часть газов выхлопа во впуск для снижения токсичности выбросов в атмосферу учитывая тот факт что в нашем топливе ни кто особо не контролирует примеси которые не до конца сгорают происходит их отложение во впускном коллекторе и под уплотняющим седлом самого клапана егр отсюда сразу же имеем проникание выхлопа во впуск тогда когда не нужно и следствие повышенное давление во впускном коллекторе что влияет на корректность работы map sensor(датчик абсолютного давления во впускном коллекторе) очень важный датчик он тоже завязан в цепи корректировки подачи топлива это одно из.. второе повышенная температура воздуха на впуске на всех режимах и так же некорректная работа датчика температуры воздуха что приводит к обеднению качества смеси топлива отсюда провалы хуже тяга и т.д это первый момент из-за чего хотят глушить но он не прогрессивный .второй же момент более прогрессивный если движок уже изрядно подношенный или хозяин авто пренебрегает заменой масла и на больших оборотах покидывает масло даже после замены колец и колпачков происходит то же самое что описано выше далее эти назовем их грязные газы в свою очередь закоксовывают регулятор холостого хода что приводит тоже к глюкам с оборотами далее минуя впуск попадают в цилиндр где постепенно приводят к залеганию колец, если вышеизложенные моменты всё таки отсутствуют что очень редко бывает нужно его оставить в работе .
Я уже не говорю что можно было бы заглушку сделать и убрать этот клапан, но да ладно-ново зачем шток было пилить-это идиотизм😅😅😅просто фишку дёрнуть совсем ни как? Уверен что на преведущих машинах автора кат вылетал в ускореном режиме!)))
Обрезала я шток и ошибка все равно загорелась. Р0401 нехватка отработанных газов в системе. Еще влияет датчик температуры который стоит в егр.
Хонда Степ 2011г. Фишку снимаю, чек не загорается. А почему?
А для чего его глушить?
клапан егр по другому система рециркуляции отработанных газов,возвращает часть газов выхлопа во впуск для снижения токсичности выбросов в атмосферу учитывая тот факт что в нашем топливе ни кто особо не контролирует примеси которые не до конца сгорают происходит их отложение во впускном коллекторе и под уплотняющим седлом самого клапана егр отсюда сразу же имеем проникание выхлопа во впуск тогда когда не нужно и следствие повышенное давление во впускном коллекторе что влияет на корректность работы map sensor(датчик абсолютного давления во впускном коллекторе) очень важный датчик он тоже завязан в цепи корректировки подачи топлива это одно из.. второе повышенная температура воздуха на впуске на всех режимах и так же некорректная работа датчика температуры воздуха что приводит к обеднению качества смеси топлива отсюда провалы хуже тяга и т.д это первый момент из-за чего хотят глушить но он не прогрессивный .второй же момент более прогрессивный если движок уже изрядно подношенный или хозяин авто пренебрегает заменой масла и на больших оборотах покидывает масло даже после замены колец и колпачков происходит то же самое что описано выше далее эти назовем их грязные газы в свою очередь закоксовывают регулятор холостого хода что приводит тоже к глюкам с оборотами далее минуя впуск попадают в цилиндр где постепенно приводят к залеганию колец, если вышеизложенные моменты всё таки отсутствуют что очень редко бывает нужно его оставить в работе .
Я уже не говорю что можно было бы заглушку сделать и убрать этот клапан, но да ладно-ново зачем шток было пилить-это идиотизм😅😅😅просто фишку дёрнуть совсем ни как? Уверен что на преведущих машинах автора кат вылетал в ускореном режиме!)))
Если фишку сдернуть, ошибка вылезает и комп естественно некорректную смесь подавать будет. Народ давно это проверил.
_!Приветствую, можно заставку с логотипом/трейлером сделать, нужно вам для канала_?.?
т+т]
__fcjr
Лучше его разобрать и почистить! Заглушив его без отшивки на евро 2 работа ни о чём!