@@Azamasta понял). Не все видосы значит посмотрел). Ещё интересует модуль вместо индивидуальных катушек зажигания. И паук 4 2 1 длинный и короткий). Как сток тазик едит.
@@romk90 ну модуль это скорее не преимущество, а необходимость или экономия. 4-2-1 не пробовал, но длинный 4-1 со вставкой и сток катколлектором сравнивал в одном из видео тоже)
1:55 я так понял ты поставил 13 вентилируемый , а если сравнивать вес одинарного 13 восьмерочного и 14 вентилируемого, то вторые примерно на 800 гр. потяжелее будут
Да чем дальше от оси вращение снижения веса тем лучше Но не совсем Корректно так сравнивать Надо было ещё на лёгкие диски тяжёлую резину Так как с 20 секунд до 100 скинуть секунду легче чем с 10 до 100 И после облегчения шины, облегчение колёса не сильно дало
Круто. Красавчик. Но сравнивать пирели и каму нельзя. У пирели лучше резинотехнические характеристики. Она будет быстрее всегда! У меня на вазе стояли старые Хака грин р14 185/60. до 100 в районе 9 секунд. Они стерлись, поставил по бомжу новые максис - до 100 автомобиль стал разгоняться медленее на 1 секунду... шина...
Я не понимаю, как на стальном R-14 " диске и покрышке шириной 185 мм получился такой 13,5 кг лёгкий вес? В моём варианте лёгкий диск 5jR14" - от гели весит 6,0 кг. С покрышкой snoways-3 LASSA 175/80 R14" общий вес 13,7 кг. ВСМПО -14" диски кованные лёгкие весят 5 кг. Легче уже нету. Стальной диск R14" весит более ~7,5 кг. Покрышки R14" не премимум класса "А" весят не менее (7 +) кг. Премиум этого размера весят 6,5+ кг.
@@Azamasta Я прочитал, что было взвешивание. А на видео оно было? Стальной диск самый лёгкий КРОНПРИНЦ 5j R13" весит 6 кг. Стальной ширее и большего размера минимум весит на 1кг больше. А то и более. Покрышка R14 под диск шире 5j будет весить не менее 7,5 кг. Не получается сумма 13,5 кг колеса.
Какой еще зацеп на асфальте и со сток мотором?)) Поверь, приора и на 175 резине хорошо разгоняется , а то что на узкой резине можно немного в букс пустить, так это же хорошо для КПП)
может и не большая, но разница есть между обычными летними шинами, говорю по личному опыту) момент старта очень важен, надо найти баланс между пробуксовкой до сцепления шин с дорогой и провалом по оборатам в этот момент. В этот самый момент пробуксовки шины дают разное сцепление, конечно зацепившись разница невелируется
Я пробовал много способов, для каждого случая по 20-30 разгонов, выложил лучшее время. Так совпало что на паре 3.9 и для данного конфига, докручивать на второй до ста тоже самое что и достигнуть на третьей. Хотя на легком комплекте, на второй было всегда лучше.
Материал есть) выхлоп, впуск, валы, ряд и на диностенде был. До этого на драйве выкладывал, потом удалил. Думаю как будет свободное время тут выложу кратко.
фух, вот это концентрат полезной информации с грамотной подачей, от души!!! видимо земляк)
Спасибо) я из Казани, вы?
Я даже не знаю как тебя зовут. Герой. Ты правда большой молодец. Спасибо за твой контент)
Спасибо) рад стараться)
Круто снимаешь, и очень ценная информация, спасибо
Спасибо)
Отличное видео! Давай ещё!
Спасибо)
Спасибо тебе!!!
Спасибо)
оч интересно!
Красава хороший контент
Полезные видео! Было бы неплохо посмотреть дроссель 52 54 56. И фильтра сток и нулевик.
Спасибо) У егаза есть только вариант с 52 дросселем, вроде можно от уаза 60 поставить. А с фильтром у меня есть в одном из видео
@@Azamasta понял). Не все видосы значит посмотрел). Ещё интересует модуль вместо индивидуальных катушек зажигания. И паук 4 2 1 длинный и короткий). Как сток тазик едит.
@@romk90 ну модуль это скорее не преимущество, а необходимость или экономия. 4-2-1 не пробовал, но длинный 4-1 со вставкой и сток катколлектором сравнивал в одном из видео тоже)
1:55 я так понял ты поставил 13 вентилируемый , а если сравнивать вес одинарного 13 восьмерочного и 14 вентилируемого, то вторые примерно на 800 гр. потяжелее будут
про это есть отдельное видео
Да чем дальше от оси вращение снижения веса тем лучше
Но не совсем Корректно так сравнивать
Надо было ещё на лёгкие диски тяжёлую резину
Так как с 20 секунд до 100 скинуть секунду легче чем с 10 до 100
И после облегчения шины, облегчение колёса не сильно дало
да возможно было и правильно, но деньги на шиномонтаж закончились)
Круто. Красавчик. Но сравнивать пирели и каму нельзя. У пирели лучше резинотехнические характеристики. Она будет быстрее всегда! У меня на вазе стояли старые Хака грин р14 185/60. до 100 в районе 9 секунд. Они стерлись, поставил по бомжу новые максис - до 100 автомобиль стал разгоняться медленее на 1 секунду... шина...
Спасибо)
Очень интересно а расход бенза на дисках 15 или 13 будет больше ?
Спасибо) по поводу расхода не знаю, наверно будет зависить от конструкции шин, но думаю на 13 расход должен быть поменьше в городе)
Смотря какой общий диаметр колёса будет. Если меньше диаметр, то будет больше расход
Извини! У тебя мотор 1.5 или 1.6?
1.6 явно
1.5 не бывает у приор
1.6)
А где видео про шеви ?
выложил)
Я не понимаю, как на стальном R-14 " диске и покрышке шириной 185 мм получился такой 13,5 кг лёгкий вес? В моём варианте лёгкий диск 5jR14" - от гели весит 6,0 кг. С покрышкой snoways-3 LASSA 175/80 R14" общий вес 13,7 кг.
ВСМПО -14" диски кованные лёгкие весят 5 кг. Легче уже нету. Стальной диск R14" весит более ~7,5 кг. Покрышки R14" не премимум класса "А" весят не менее (7 +) кг. Премиум этого размера весят 6,5+ кг.
Я же все взвесил) тоже по весу подбирал)
@@Azamasta Я прочитал, что было взвешивание. А на видео оно было? Стальной диск самый лёгкий КРОНПРИНЦ 5j R13" весит 6 кг. Стальной ширее и большего размера минимум весит на 1кг больше. А то и более. Покрышка R14 под диск шире 5j будет весить не менее 7,5 кг. Не получается сумма 13,5 кг колеса.
Про зацеп забыл наверное сказать, КАМА и ПИРЕЛЛИ
ну это тоже влияет конечно да)
Какой еще зацеп на асфальте и со сток мотором?)) Поверь, приора и на 175 резине хорошо разгоняется , а то что на узкой резине можно немного в букс пустить, так это же хорошо для КПП)
может и не большая, но разница есть между обычными летними шинами, говорю по личному опыту) момент старта очень важен, надо найти баланс между пробуксовкой до сцепления шин с дорогой и провалом по оборатам в этот момент. В этот самый момент пробуксовки шины дают разное сцепление, конечно зацепившись разница невелируется
здесь ты конечно мягко говоря обманул. Разница только в том что 100 было на одном переключении, а в тяжелых колесах 100 было уже на 3 передаче
Я пробовал много способов, для каждого случая по 20-30 разгонов, выложил лучшее время. Так совпало что на паре 3.9 и для данного конфига, докручивать на второй до ста тоже самое что и достигнуть на третьей. Хотя на легком комплекте, на второй было всегда лучше.
@@Azamasta Да есть такие моменты. Что то видео новых от тебя нет. Скорее всего Ваз понял на инотранспорт😃
Материал есть) выхлоп, впуск, валы, ряд и на диностенде был. До этого на драйве выкладывал, потом удалил. Думаю как будет свободное время тут выложу кратко.
@@Azamasta Очень интересно. Выкладывай как время будет. Ты с Татарстана
Да, Казань)