ТУРБО ДИЗЕЛЬ 2.0 - почему "у нас" НЕ ЕЗДИТ?
Вставка
- Опубліковано 4 тра 2023
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Телеграм Канал: t.me/teoria_dvs INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
"Почему у нас не ездит?" Да потому,что выкатало уже свой ресурс. Или кто-то ещё верит в маленькие пробеги на машинах ,которые к нам завозят из европы ,тем более на дизеле?
Вот главняя проблема .
Братан, плохо что ты не рассматриваешь покупку нового автомобиля, а не б/у
Покупал авто новым и менять не собираюсь, не вижу смысла. А говорю я за тот автохлам, что продаётся у нас на рынке(европа с конскими скрученными пробегами, америка минимум два раза битая).
Да, достаточно зайти на сайты с тачками в Польше - пробеги в разы больше, чем на пригнанных в Украину.
Неездит- они мертвые сюда попадают. Катал много новых авто на нашем дизеле-300 000+ км. И где-то катаются дальше. Кроме масла и фильтров- никуда не лазили в двигатель. Ходовую делали
@@user-fy3zi9jw9i С нормальным пробегом надо искать для чего тебе диагностика ,та даже визуальный осмотр.Если ты не можешь выбрать нормальную машину то да,вопросов нет.
*_"Для тепловоза солярка чище"_*
_Лао-Цзы_
Когда кто-то говорит, что дело в плохом масле или топливе, в 99 случаях из 100 тебя пытаются развести.
Майка огонь 👍
Спасибо, очень доходчиво объяснил!
У меня пассат б7 2.0 д
Машина обслуживается в самых что ни есть лучших жанрах . Вплоть что замена фильтров всех каждую замену масла 8к
. И 40к км в коробке (мало кто так делает наверное)
Но суть не в этом , езжу на нем почти всегда в отсечку и по автобанам 180-200км/ч (живу в Европе)
Пробег 320к тьфу тьфу тьфу - полет нормальный . Считаю что дизель современный нужно хорошо крутить, больше чем ему не положено не закрутится ))))
Отец еще в детстве когда учил ездить на форде транзите , давал по рукам когда я на низах его тянул ))) говорит крути его не насилуй машину ))))
Не знаю прав я или нет , но все машины что у меня были , Бмв и другие разные , всегда крутил в отсечку и замена масла 6-8к
Никогда не имел проблем с моторами . Даже на M50B20 с пробегом не известно вообще каким когда менял прокладку головы , мотор разобрали , а он как новый . Так что всегда всем говорю , не фиг жалеть моторы! Нужно крутить )
Лучше сказать пожалей мотор, крути его
Потому что люди думают чем ниже обороты - тем меньше ест. Объяснить то легко, но все, кому объяснил- делали то само что и перед объяснением - ездили на низах. Что касается современного автопрома где с 1 литра бензин, турбина, снимают 150 коней и на 2 к оборотах паспортных 200 момента с регламентом замены масла в 15к то о чем речь? Лишь идиоты возьмут сей автомобиль (Шкода кадикью ) так как до 100 к ты будешь иметь огромные проблемы с ним
дизель имеет массивные детали (про сравнению с бенз) и в следствии больше вибрации, езда на повышенных оборотах может привести к разрушению двигателя, 2000-3000 об \мин считаю нормой , если ты дружишь с головой конечно. касательно замены, постсоветская солярка очень херовая , нужно менять учитывая мото часы, если турбо дизель до 6 к однозначно, опять же-херовая соляра и много серы в ней
@@Alex_Alex_nie_Alex Это от конкретного двигателя зависит и от его кривой крутящего момента.
@@quq_CCCP практически все бензиновые
Можно ещё видос в шортсы, про средние обороты и кота мордой, только про бензин, надо скинуть нескольким человекам😁
И так ясно. Держи тысячи 3 и всë нормас будет
@@mrkaifolom4909 а если автомат не хочет 3к держать?
@@toohit шить автомат либо вручную типтроником передачи тыкать). На дэкю200 была проблема до 14го года, что она держала обороты в переделах 1200-1500 оборотов и переключалась зачастую не доходя до 2000 тысяч оборотов, в итоге ваг выкатил обновлённую прошивку, которая теперь использует первую передачу как разгонную, а не только для трогания, ну и переключение происходит теперь в районе 3000-3500 оборотов, поэтому думаю что любой автомат можно перепрошить, главное чтобы человек, который будет это делать понимал, что он делает, чтобы потом не получить кирпич
Ремонтирую и обслуживаю приватовские т5 на 2.0тди саас. Все 12 машин прошли 550-600 т.км без проблем с ДВС
Откуда тогда у других людей проблемы? Например у брата Дастер, в начале покупки поменял ТНВД и каждые пару месяцев меняет клапана на форсунках и при чем он автослесарь)
@@user-qs9hx5xr5i Потому что common rail сложная система, а слесарю не в домёк, что любое вмешательство в форсунку меняет её характеристики и форсунка нуждается в настройке на стенде и прошивке. Хороший канал по этому поводу "СТО Ковш".
@@firebird976 я посмотрю, но в любом случае сложный топливная система на солярке не для России, один раз заправиться на плохой заправке и все
@@user-qs9hx5xr5i не дастер ,а Дустер 😂
@@user-qs9hx5xr5i ответ в вопрос, может потому что это дастер, или просто в него залезли колхозники? Две мои машины с пробегами за 400 отъездили без проблем и уехали дальше без проблем к новым владельцам
Классное познавательное видео ❤
Содержание серы в топливе - она то и превращаясь в серную кислоту , начинает разрушать его .
Евгений , очень познавательно , и доходчево обьяснено ! Любому дизелю нужны рабочие обороты ! При компрессии в 35 ат , нагрузка на коленвал,шатуны,поршень , на малых затянутых оборотах ох какая .... а водитель долбагном , это судьба )))))))
Класс, понятно, доступно, спасибо
Спорно. Много видел ваг 2.0 tdi который 500+ прошли и ничего с ними не было. Гоняют в коммерческом парке на газпромовской солярке
Так потому что рабочие машины часто не жалеют и дают им просраться да что бы довезла быстрее вот и ходят
Он в другой стране живет))
Вітаю,скажіть Ваше відношення щодо додавання двотактного масла в дизельне пальне.І скільки можна добавляти .Дякую.
Владею чудовагом мотор BMP 2.0 дизель 140 лошадей , проблемы двигла известны .Но форсунки до сей поры родные ,маслонасос перебрал до проблем ,на 400 км пробега все еше рабочая экогогия сажевый фильтр не вырезан и исправно работает. Масло не жрет, радует расход топлива и тяга на низах, не радует вечная борьба со ржавчиной.Живу в синеокой топливо строго с заправки ,может что не так делаю))
Здравствуйте,купил с таким же мотором. Шестигранник меняли? В каком состоянии он был?
@@adekvat_ доброго дня шестигранник был уставший, после замены проехал 100к этим летом снова полезу на инспекцию насоса и замену ремня и помпы
Євгене, з приводу солярки, тут не згоден. У і раніше було багато імпортної соляри, а зараза у нас майжа все паливо "європейське" - Польща, Литва, Румунія. А з приводу оборотів, то так, треба їздити на нормальних оборотах
Не згоден. Начебто европейське паливо в Україні, а переїжджаєш кордон, і після першої ж заправки у Польщі, витрата палива - 0,6..-1,0л. Те саме на звороті, заправив в Україні і плюс літр до витрати.
@@andreyperepic8125 тоді треба нести лабораторію "наше" і "залите в Польщі" і дивитись калорійність, цетанове число.
"Дизель любит обороты!" - Помню это еще с совка...) Т.е. никаких натягов, дизель должен идти уверенно - Иначе ресурс делим на 2, а то и на 3 ! Автор мае рацію)
Я в Сербии офигел от того, что солярка лучше растворитель руки отмывает и не остаётся на руках 😂
Часто мою руки дт, так потом от соляры еще раз руки мыть приходится
У соляры и керосина очень хорошие проникающие свойства, потому хорошо моют
Значит что то не так. Солярка просто обязана быть жирной - она как бы детали топливной системы смазывает.
Чётко быстро и понятно вот вам человек который знает про ДВС всё! Молодец 💪
Классная футболка)
Тема больная для людей, даже на бензине многие переключают на двух тысячах, а когда я спрашиваю "почему так рано?" мне отвечают что мотор они так "берегут"... Спорить с такими сверхразумами я не хочу даже
Пусть берегут, больше работы сервисам
Автомат тоже держит рабочие обороты 2000, только в спорт режиме держит 3000.
@@imupowqk ну и пусть держит, автомат в основном берут люди весьма далёкие от понятия его и двм работы
Вот еще комбинация: мороз-пробки-зимняя солярка...
Евгений мотор s 21 Польша возможно ли ремонтировать головку
Вот почему автор на автомате ездят долго и непринуждённо
Евгений привет помоги с вопросом. Насос форсункаVAG 1.9 тді 130 лс форсунки две льют.Хочю заменить на насос форсунки от 1.9 тді 115л.с в чем между ними разница и отличне по виду обсолютно идентичны.
вопрос из разряда: хочу вместо несквика съесть козий горошек, в чем между ними разница и отличне по виду обсолютно идентичны.
Разница у них в миллиграммах впрыскиваемого топлива. Ставить обязательно все форсунки одинаковые по номеру. Если будут 2 от 130 и 2 от 115 словишь вибрацию и кривую работу мотора. Уже экспериментировали.
@@caxob84 заказал мотор из Литвы на 130,л.с а привезли 115,. Ну мотор что привезли просто бомба и вот только 115л.с и вот не знал будет работать. Думал Женя подскажет что то..Спасибо за ответ.
@@user-vs9qj2xc6f прошей на 115 под эти форсы
Правильно, прошить на новые форсы а потом съесть козий горошек и запить несквиком😂😂😂
Де можна знайти цю інформацію в письмовому варіанті? Дуже хочеться правильно експлуатувати автомобіль.
Дядя Женя, очень надо в этом ключе раскрыть тему прогрева. Я помню видео с жигулями, но не могу его соотнести со своим 2.0 турбодизелем. Если важно, Тойота Авенсис 1cd-ftv, начало их линейки с common rail.
Если зима и я её только запустил, то где ненагруженные обороты? Крутить холодную до 3? Громко, страшно. Переключаться на 2? Вроде с этого видео следует что мало, плохо.
На рахунок солярки не згодний. Працюю в одній з брендових мереж АЗК, абсолютно весь дизель їде з Європи, Румунія, Болгарія, Польща. Логістика з початком повномасштабної змінилась, бензовози вантажаться в Європі, таможаться в Україні і одразу розвозять паливо по заправкам, ніяких нафтобаз. Так що питання якості палива лежить не на українцях, а на наших партнерах.
Да ладно Женя, 1800 на 60км это отличный режим работы, тем более для дизеля
Молодец
Четко и по делу!
Слушай, а вот у меня вопрос. Живу в Германии и часто езжу на своём CBBB (170лс) дизеле по автобану, обороты в пределе 4000-4500 (скорость где то 230км/ч). Как такие большие обороты (для дизеля) влияют на движок? Заранее спасибо :)
если у тебя есть деньги ездить 230 нафиг тебе париться из-за мотора?
@@sleepyman7155 на многих участках автобана нет лимита , машина кушает при такой скорости литров 10 солярки, ну максимум 12.
Тоже интересно)) точно такой Мотор 😊
Как по мне (такой же мотор) не стоит постоянно так ездить, банально разход масла больше, у меня от замены до замены масло доливаю литр на 7/8тыс
@@qirimlidevlet3041 тоже где то раз в 6-7 тысяч. Масло совсем не жрёт, при том что езжу довольно быстро (например в одну ночь с Берлина домой ехал , 500км , всё время ехал 220-230 ). Если что , расход масла 50 грамм на 1000км считается нормой. От замены до замены масла , масла не доливаю , всегда в пределах нормы. Езжу на Liqui Moly top tec 4200 3707 5w30. До этого ездил на Aral supertronic III, вот оно мне не нравилось
Французским маленьким дизелям что то как то похер и на нашу какую то солярку не правильную и на обороты. Запас прочности просто должен быть
Коротко и ясно понятно
Интересное рассуждение, а если дизель с АКПП?Он тоже не"правильно"работает ?Вроде там всё ок , за пределы установленых оборотов он не выходит. Да и по топливу тоже так за уши притянуто. На моё мнение никто не проверяет форсунки через определенное количество км. И вот льющая форсунка может наделать делов выше крыши.
топливо все приезжает из Европы, а у нас все рассказывают про какуюто не такую солярку
Комплекс меньшевартости!
@@user-eb4bc6og3j
Чем бодяжить?
Солярка дешевле, чем все остальные углеводороды.
@@Serj1k2k
Так, а чем бодяжить дорогую солярку для того, чтобы она стала дешёвая?
@@Serj1k2k це не солярка, а різні режими/умови їзди. 4 роки заправляв ОККО, витрата 5.5-6л, рік катаю в Европі витрата 5-5.5, обидва це змішаний. при однаковій швидкості однакова витрата виходить, шо на Окківському шо на Esso/BP.
@@anton_and
Да эту солярку просто нечем "бодяжить". Сочиняют очередные городские легенды, вот и всё. Любой жидкий углеводород в результате крекинга будет дороже солярки.
Полезно
а как быть с бензиновыми немцами, вот на шкоде 65-67км.Ч дсг включает 7 передачу, там оборотов на уровне 1200)
я езжу всегда в S режиме.
Пробег больше 400тыс тди комон реал, не без греха но очень стараюсь соблюдать тонкости эксплуатации турбодизеля. А именно лью лучшую соляру что есть, иногда лью присадку для очистки топлива, соляру если в посуде всегда отстаиваю и только хорошую, обороты стараюсь держать в районе 2000/3000, лью хорошее масло а именно матюль, и вовремя меняю, всегда прогреваю двигатель, и конечно турботаймер, чередую спокойную езду с быстрой
Народ в коментах так и не понял .....скорость сгорания тяжелой топливо-воздушной смеси в цилиндре медленее чем легкой и отсюда куча проблем. Автору ролика уважение. Коментаторам в библиотеку читать учебник.
Из за такой же проблемы нитрометан взрывает моторы.
Так вот к чему был этот вопрос =)
ну собственно возникает вопрос
- а почему на тех же самых современных дизелях акпп в основном держит о обороты ниже 2000 при умеренном нагрузке переключается на 1800 оборотах?
реально интересно и хотелось бы получить ответ от автора. Это касается 1.6HDI (пежо ситроен форд и т.д, рено к9к на Мерседес тоже ставился, бмв н47 б47)
Это требование экологических стандартов евро, без таких настроек авто не выпустят в серийную продажу. Надо в режиме спорт ездить или переключать вручную или перешивать акпп
Ну я ХЗ, у меня 204-й с OM651 в битурбо комплектации, авто был взят БУ 8-летним из Германии, сейчас ему 15 лет. Больше 300 тысяч намотал за это время. Никаких проблем по моторной части. Разумеется, заливаюсь только на брендовых заправках. Может дело не в тяжелой соляре, а в том, что OM651 делали не ВАГеры?
Бля , я езжу на 2.0 150 л.с. на 2000 оборотах , но когда едешь на 3000 то расход увеличивается .
Майка классная )
Работаю в Европе на СТО и могу сказать следующее что умирают моторы точно так как и в Украине. Да тополево лучше но обслуживание хуже. Масло люди меняют 30 тысяч а то и вовсе забивают на это дело. И у многие ездят как пенсионеры.
А к автомату 2й пункт как то применим?(строник)
На "говенному" (відео кількарічної давнини) францодизелі К9К, проїхав уже 450 тис. км без потреби в ремонті та катаюсь далі (на даний момент двигун не сапунить та навіть не бере мастила). Переглядаю дане відео і думаю, чи це в мене щось не так, чи Євген про якісь дивні речі розповідає
Милостью Всевышнего являюсь счастливым обладателем авто с двигателем OM 640. Что могу сказать, доволен как слон, 50 км/ч. у меня это 4я передача, (если не еду нагруженным) с оборотами 1700-1800. Если буду давать больше оборотов то двс работает резко громко, он сам просит следующую передачу. Стараюсь на не нагруженном авто переключаться на 2 -- 2,1 тыс оборотов! Повторюсь это при езде не под гору и если не нагружен!
Мораль сей басни такова: ехайте как набензине и не думацте, что у вас трактор
Пол видео на футболку смотрел. )
Дизель в европах покупают для пробегов а не за хлебом на нем ездить , вот основная причина издыхания , а не обороты и не соляра ...
Почему 1,5 не берут. Я брал рено сценик 2 1,9 дизель для работы в такси, хреновое решение, хоть он и жрал 7,5 в среднем, и крутил я его нормально, но сдох, правда там реальный пробег минимум 400 тыс а скорее всего за 700 тыс.
@@Serj1k2k я на еврономерах ездил, пока Петя льготную растаможку не придумал.
@@user-or2jl2tl9b можно по подробней про льготу?
Ага, а за хлібом вони пішки ходять😂😂😂, ну насмішив.
Ти мабуть не був там ніколи, а тільки по ящику ту Європу бачив.
У Європі бабуні їздять на Субару Імпрезах sті бензин, не відомо ,чи за хлібом чи онук дал 😅.але так.
👍👏. І додати то, що більшість з європи, з великими пробігами.
Я так ездил "2500-3500" и у меня стукнул двигатель ом648
из-за чего? цепь грм меняли? какой был пробег?
Забыўся дадаць пра свінасабак, але мы і так усё ведаем:)
Кто ведает-тот красавчег
жыве вольна Беларусь!
Вот вторая проблема не только с дизелями, "уникумы" и на бензиновых моторах так ездять а потом удивляются закоксовке, износу коробки и т.д.
Хммм С18Н38 и до С35Н72 это уже парафины. Боюсь автор не смотря на всё уважение к нему несколько ошибся с длинной цепочек. И ещё один момент, что длина цепочек углеводородов напрямую влияет на их температуры плавления/кристализации, а значит то, что автор описывает условно говоря очень, прямо таки экваториально, летняя соляра. Понятное дело в средней полосе такая не будет работать. Поправьте если ошибаюсь
Подтверждаю. Ездил на 5-й 65 км/ч при 1800 и на 4-й при 2100 об. Расход вырос
20л - 260 км
20л - 310 км пробега
У меня на машине автомат категорически не даёт двигателю крутиться, стремиться как можно быстрее включить высшую передачу, и пока не прожмёш газ прямо в пол - никак не сбрасывает вниз, пытается вытягивать с полутора тысяч оборотов. Land cruiser 100, бензин.
Только что купил. 2,2 д печот 6 пиредачи да и он советует переключить
В Одессе перепробовал все заправки и самая лучшая оказалась Сокар, не реклама. Довоенного качества нет ни в ОККО ни в Воге, вобщем ни то пальто на всех,меще и мусора много, в раза два чаще меняйте фильтра!
Блин молодец, красавчик! Я надеюсь ты не заметил, что я обратно подписался...
PSA 2.0 HDI, 2,2 HDI, на нашей солярке и с теми же водителями, благополучно ездит 450-500к без каких либо проблем. На автомате коробка держит обороты в диапазоне 1200-2300, редко когда больше. Может фольцвагену яйца мешают?
Второй год, терранчик мой ездит на мазуте=масло+дт😊
Ни какой ДВС не любит нагрузку, этого даже ПТУ учат. По поводу того как ходят дизеля то при нормальном уходе и эксплуатации намного лучше чем бензиновые доказано на практике.
Вопрос. АКПП переключается на где-то 2000 оборотах, а едет постоянно на 1200-1400 оборотов. Audi 2.0 TDI 190Hp. Есть ли разница между АКПП и МКПП для мотора?
У мене на БМВ (3 літра дизель) автомат в звичайному режимі переключається на 1500 обертах , у спорт режимі при 2000. Але це якщо їхати повільно і спокійно. Якщо їхати більш активно то він перемикається на 3000 і більше. Думаю в вас так само, при активній їзді автомат адаптується і перемикається на більших обертах.
Мой дизель нихрена греться не хочет, а ты тут про перегрев
Категорически не верно! Чем длиннее молекула тем она более реакционноспособна и тем выше ее цетановое число и тем лучше для двигателя. Как раз таки наша солярка особенно зимняя облегченная, парафинов много удалено чтобы температуру помутнения и застывания понизить и приходится это компенсировать в том числе цетанповышабщими присадками. Которые к слову зачастую ухудшают эффект от противоизносных присадок.
А в Европе климат банально теплее и как минимум эти факторы нивелированы. Это конечно не едигственные причины, но одни из главных
Лучшие дизеля 1.3 multijet,и 1.9 JTD + К9К 😮😅
Висновок один - не потрібно боятися крутити дизель!)
Мне на школе 1.6 тді она пишет переключай скорей, я еще ехал бы и ехал а она пишет давай следующую врубай😮
Главные причины
1) холодный пуск
2 водятлы наши
Вот главное причины!
Нет тепловозной солярки. В них заливается обычное ДТ, как на заправках.
А если дизель времен когда звучали хиты fear of the dark ))
Зміст і футболка супер!
1500-2500 рабочие обороты. Может меньше, может больше. У меня на опеле так и при чем не на первой машине. 200+ ккм на двух машинах. Одни притензии это турбина и топливная комонрейл от солярки нашей.
Футболка топ, где купить?)
Как на акпп-то держать 2000-3000 оборотов?
Привет, не на всех дизелях при 2300 - 2500 об/мин. будет экономия на топливе, у меня к примеру 1800об/мин. и скорость 90км/ч самый экономный режим, даже производителем указано что самая экономичная езда при скорости 90км/ч, это я говорю за мой двигатель.
А що робити з автоматом? Який завжди хоче понизити обороти?
А обкатку на дизеле на скольки оборотах нужно проезжать? Ауди а3 BMN после капиталки 170 сил сток + 32 тюн
Обкатку вообще не нужно проходить на каких-то оборотах. Круг по району в щадящем режиме и если ничего не отрыгнуло, то можно тапку в пол. Хуже уже не будет, квадратные поршни к треугольным цилиндрам все равно не прикатаются.
@@BESSENIM к чему тат квадратные поршни?
Надо половина от максимальных
Хммм! Але я більше довіряю конструкторам і розробникам. Мій dq 380 перемикає на 1800 2200 обертів при спокійному стилі. І пробіг вже більше 360000 км. Впевнений ваг налаштував оптимально і двигун, і кп
Самое актуальное водятлов всё больше и больше.
Вот о режиме езды 2-3к жиза. У нас любители ездить на хостых...сам переучивался ездить нормально
В Європі солярка жирна, а нас суха
У меня автомат он переключает до 2к оборотов , это что мне в мануале теперь ездить
на автомате я должен в ручном режиме ездить?
Ты не понял посыла. Ты вообще не должен ездить на автомате))
Современный дизельный двигатель должен ездить на метане или рапсовом масле, но это совершенно другой уровень технологий.
А почему не на нитрометане ?
Як бути з тим що ще до 2000 обертів бортовий компʼютер рекомендує вмикати вищу передачу ?
Гольфмашина 1.6tdi , механіка
тоже хотел бы знать в чем тогда прикол, да и расход на оборотах до 2200 меньше чем на 2500. Ну во всяком случае комп так пишет
АКП сама поддерживает обороты ок. 2000 по трассе. Если ехать на 2500, то будет скорость 140 и выше. Как быть?
А что за машина? Я замахался с расходом у меня 140 это 3100оборотов, а расход при этом не слабый
ехать 100-110
Ну так всё нормально, от 2 до 3 тысяч, 2 тысячи оборотов - это подходящие обороты, не нормально 1500-1800 оборотов.
Я тя умоляю. Он не знает что такое АКП
@@smertrusnie а вы непробовали ехать 90, как и я? И разход будет внорме тогда
Странно, на окко норм солярка, и на Лексусе ИС все отлично, ездит пока без проблем.
ДА И СТОИТ ТОЖЕ НОРМАЛЬНО НА ОККО
Рено, механіка, К9К, 90 к.с.: дуже стараюсь тримати оберти 2000 і більше. Побачу скільки проїду до капіталки. Авто брав нове, масло міняю кожні 7000 км.
Скільки не живуть.')))
Думаю 200 т.км пройдет, дальше просто нужно уделить внимание мелким слабым узлам и агрегатам этого двигателя, и ещё 200 т.км впереди, а после нужно ещё раз все тщательно диагностировать и заменить что износилось, и так примерно до 600...900 т км
@@user-yq4rf7hc8x кузов оцинкований - не згниє :)
сходу лайк за футболку 😁💙💛
Так что - ехать АКПП перешивать? Что б на 100 было не 1800, а 2500?
Я завжди правда-матка😊 можу підтвердити на власному досвіді цей факт, послухав "спеціаліста", провали і все таке, почав трохи навалювати - все пройшло, їде норм, заправляюсь пульсом.
Пульс то шляпа,краще простий євро
У меня всего 2200 максималка по оборотам на коммон рейле.. Рабочие обороты 1500-1700
Купил бляху 5лет назад в Литве 1,9сдтї с пробегом 247 т. Загнал в Украину, обслужил, выкинул всю экологию, перешил на евро 2, сейчас 335т. полёт нормальный. Современные дизеля в стоке убивают маленькие пробеги, до 10км это пожалуй самое существенное! А чтобы не ловить правильные обороты покупайте авто на классическом автомате, опять же 6ст.айсин считаю эталоном надёжности.
Мерсовские дизеля до 3.2 ходят больше любой тоёты или хонды ))
Купили колись жінці у 2006 році мазда 6 2.0 дизель вже 740 тис і все норм
Коротко, правильно,конструктивно.Больше ничего знать не нужно.Масло ещё по допуску и чтобы не паленое.
Мне кажется что ваг специально делает так, что бы двигатель крутился 1500-2000. Это показывают на автоматах. У меня 1.6tdi 5-механика. Между 3 и 4й передачами большая разница. На 3 езжу около 60 - это 2000-2100. Но когда нужно 70-80 то включаю 4. И на ней 70 - это 1650-1700 оборотов, 80 - 1900, а 2000 оборотов это 85кмч. Как быть, заговор ваг или я неправильно езжу?
Я езжу на низах на, дизеле но эта DSG скотина постоянно тытается меня заставить на 1500об/мин егдить причём даже с прицепом и в горку я в афиге вообще причём если я добавлю газку то DSG сбросит как минимум передачу и в половине случаев это может привести к ДТП с моим участием. Короче на кодиаке не хватает механики мне