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一張手繪圖就可以說這麼清楚 真厲害
本田这个混动更像是串联和直连之间切换，确实比丰田的简单许多，甚至感觉比普通手动挡汽油车都简单
4:47 … 引擎模式 …其實，i-MMD 係可以用「並聯」混能模式的。在 Engine Drive Mode 的時候，可以在某些特別情況下， “短暫地” 進行「並聯」：雙擎 同時 直接驅動 車轆❗
画的很好 超好的频道
Very good & clear explanation, in fact the best explanation of working of e:HEV i-MMD I've seen so far. Also fantastic idea to use a desk phone analogy to explain why better not to use mobile phone for long conversation call. Ingenious :D
图画的真好，那么多混动科普视频，就这个让我看懂了😂
要講Sport Hybrid-AWD系統跟 I-DCD系統比較複雜。immd 基本上就是串連式油電，高速併聯這樣。
单档直驱，在高速巡航自动驾驶阶段比变速箱发动机，省油30%左右。主要在80-120公里巡航定速驾驶相当不错。低于80又是一台电动车。高速用油，低速用电。最大的优化就是增大电池容量，纯电能续航200公里，只要不上高速，基本就是一台纯电车了，需要跑长途高速了，加油也舒服。
200 miles? where you got the number?
@@lianglu8259 在中国，混合动力汽车200公里电动续航已经在马路上行驶很多年了。
@@lianglu8259 我说的是公里，不是英里。
本田的E-CVT和丰田的E-CVT其实都是为了照顾消费者理解借用了「CVT」的概念，只是产品名，不是具体技术代表。不过这样看下来，似乎I-MMD更依赖设计师对工况的预测，和丰田THS的区别在于无法在低速高扭的场景利用发动机动力。
日系车发动机的低扭本来就差，所以实际可能不那么影响
@@jackiewang7725低速高扭 或者深踩油门发动机和电机一起给车轮动力
2:39 古怪 的 「混動模式」…原來 … i-MMD “雙”擎 發力時，引擎 不會直接驅動車轆，而係用來發電😮，用來 加大 摩打 的電力來源，或同時用於充電。
講解的很棒
讲得太好了，必须点赞
可能還是要考慮本田的混動了，不過城區是豐田的主戰場啊
有个小问题：大概3：30秒左右说可能存在发电机给电池充电电池再驱动电动机。不存在这种工况，一是电池不可能同时充放电，二是如此一来能量转化效率会降低很多。
謝謝分享！
The best diagram & illustration I have ever seen. Very GOOD!!
非常谢谢，精彩易学讲课内容，可否讲一讲再生制动发电的工作原理呢？ 说是电机反推 但电机内部工作原理想不通 ，期待精彩讲课
制動時，驅動電機的角色換成發電機，一開始對電池充電，電池充滿後，連接發動機的電機直接將轉速拉高，此時，為克服發動機內部壓縮阻力，從車輪上回收的電能便消耗掉了。意義上便是傳統車輛的降檔煞車
大佬什么时候讲讲比亚迪的dmi
这套系统就等于是在 电动车模式 增程式模式 纯引擎模式切换。 而纯引擎模式速域很小 大多数都是纯电动或者增程式 增程式效率很低 纯电动伤电池。。。丰田的系统就要好的多 全程引擎参与 根本不需要大容量的电池 效率比本田的高（2.5升的发动机几乎全程启动 油耗和2.0的发动机很少使用一样）。
这套系统比丰田那套差太多了。 有几个缺陷，第一 频繁切换模式会导致离合磨损 。第二，纯引擎模式速域太小 其它模式要么损耗电池 要么效率低下。 第三，过多的依赖电池 电池损耗太大 后期一旦电池容量下降之后 它的效能会大幅下降。
讲的真好
电机低转高扭，发动机低转低扭互相弥补所以不需要cvt
本田新的e:HEV能否講解跟舊款還有豐田的比較一下
想請教，如果走走停停，或者塞車中，又開著空調，電池電壓降的很快，車停著不動，或者非常低速，如何啟動發動機去驅動發電機充電？發動機是否仍然保留了啟動馬達？
虎哥，有个小问题请教：视频3分12秒提到发电机给电池充电，电池驱动车辆，这个情况我的理解不会发生。因为电池无法一边充电一边放电，手机也是类似的。我理解是在整车动力需求低时，发电机发的电在驱动电机的同时，富裕的电量会充到电池里。以上是我的观点，想和您做个讨论。
我想請教個問題,,這兩套系統,,電池機組壞掉,,,能不修繼續用汽油發動機永遠行駛嗎
视频不错 继续加油！ 我刚买了混动艾力绅 以前没开过电车 今天开了一天感觉很奇怪又很好玩·· 买之前销售说5000公里一次保养 结果交车时候跟我说3000公里一保养 不知道用几年后这套系统会怎么样
專業
画的好，小白也能看懂
引擎模式下，如何驱切断车轮和马达的机械连接？
让我一个小白完全了解了这个系统
德國柴油比汽油便宜很多。混合動力的成本還是高於柴油車。柴油機的穩定性更強，更耐用。
德国柴油混动在工业领域上花样繁多。
结构复杂故障率越高。
柴油车家用，一年开个一两万公里的话，保养比汽油车混动车贵吧？
@@quinnyu6536 我经常跑长途。德国25000公里保养一次。
@@水上人 就是说如果跑得少的话会比较不值，比如一年只开一万五，时间到了也要去做保养。汽油车的机油用量普遍比柴油车少，柴油燃料滤水的好像也换得挺勤吧，冬天还需要加添加剂？可能最关键的还是欧洲柴油比汽油便宜得多，加拿大冬天柴油贵，冬夏一平均跟汽油差不多
空调的压缩机呢？是怎么连接的？连接的电动机？
喜欢你讲解技术透彻又能很巧妙的通过一些日常的例子打比方，您有兴趣给我们讲讲特斯拉的黑科技吗？
👍👍
Honda i-MMD hybrib is Good OR Bad ???
每个事物都有好坏，取决于工况。it depends how u use
牛啊，哈哈
低速送油门的时候会不会像特斯拉一样顿挫
那这种混动等到电池时间长了亏电了严重了是不是还是要换电池。。不换电池就没法用
可以发动机直接供电啊
战龙动力好评
三菱的PHEV好像很本田一样？
所以本田豐田油電哪個好？
本田iMMD 油電混合動力系統
一个进气管，电池冷却水管都可能造成电动失效，一直用油
我看了本田和丰田两种混合动力的说明，但是根本就没有车，最后等了八个月才买了个crv。
所以丰田和本田的ECVT都不存在传动钢条？
Non-belt CVT
倒檔一樣只能用純電驅動
讲得真好，一下就懂了。能给讲讲本田i-dcd混动的工作原理吗
i-dcd的工作原理这里有个链接，可以大致了解一下怎么运作ua-cam.com/video/5MQruMik4FM/v-deo.html
是不是有串联模式，没有并联模式
这个低速的混动模式类似增程式油电混动
快讲下，比亚迪新的 dm-i 跟 i-mmd 的区别
基本无区别
能说说这套系统有什么缺点吗？
@@11bangxiaolaohu 那本田不告byd侵犯专利吗？有授权？
@@peterocks88 看下08年的比亚迪f3dm，也是这样的，比immd还稍微早点
没有变速箱的话就省了换变速箱油的钱了？？？？求懂得回答一下，真的不用换变速箱油了？
真的有变速箱，真的要换变速箱油！
请问下本田这套在引擎不传动情况下是不是就类似增程式了
只要是汽油纯给电池充电的情况 就类似增程式
纯电续航就2公里
7:50 Sport Hybrid 😅
4:47 速度 70km/h, 引擎便會啟動介入。
我感觉这个设计比丰田更高效
但奇怪的是你去找油管上日本的測評，油耗都被豐田吊打
说的简单，大电池体积丰田最小，寿命很长，本田的混动还没尼桑强
@@FenixYuk 低速确实会被丰田吊打，优势在高速上
@@NYANPASS-CHEN 油耗是吊打，但驾驶感本田真的很好，踩下去很有感觉，为了这个驾驶感，那点油耗不算什么
耐用性呢？本田丰田谁更好？@@叶小凤-n2j
一般刹车的时间和距离不长啊，充电有效果吗，没有谁踩着刹车一分钟的吧
亲测效果明显， 电池受控工作在高效区间，寿命和效率都有保证。
“刹车充电”是用减速时甩掉的动能转换成电能。普通车上减速时把动能通过刹车片和刹车盘摩擦变成热能甩掉，甩掉就没了；混动车把这部分能量收集起来，收到就是赚到
本田的結構的確比較簡單，但是一旦馬達故障整車就廢了
還有6擋發動機可以撐啊 哈哈
@@stone83690 好像說不夠速度是不會啟動的
如果你这么说丰田的混动没有一档和倒挡，，电机废了也一样不能起步
电机比发动机皮实得多，一般发动机报废了电机都不会有事。
基本就是个双擎单驱，也就是要么发动机驱动要么电机驱动，不会有同时驱动的情况，除去高速巡航发动机直驱模式这套系统实际上就是增程式
完全不正确，经常会同时驱动；不管是低速还是高速，只要加油多些就会同时驱动；
@@zhimingzang464 想多了，低速只能是纯电，发动机只有一个固定齿比，只能高速驱动，低速发动机启动只发电，不驱动，高速急加速会有混合驱动，但维持时间很短，很快会回到电驱或者油驱，也就是基本上是个增程式，或者叫加了个发动机直驱的增程式，不算正儿八经的混合动力，混合动力的基本特征就是要有变速箱
这个听着像Acura mdx sports hybrid
那一套太高级了，honda nsx 也是那一套系统
同一套设计
Honda和Acura本就是一家啊
你好 我车祸也打不动，什么问题了，
不過引擎端齒比0.82好像有點怪怪的
好像说全引擎工作模式是时速100公里（62mile）左右。70mile大概就是112km。这个时速全引擎是合适的--跑远程高速一般就这个速度。不是70km。
本田奥德赛车主，过来支持下！
没有变速箱，看来本田是用心了
本田混动起步急加速时，发动机转速会突然到6000转，车内声音变的非常大。
我只想搞清楚一个问题，当本田混动静止的时候（没有行走，N档或者P档的时候）会不会给电池充电？
@@DD-ph4oc 发动机温度低于60C°会启动热机，多余能量充电。
这要看情况，日本电池电量低，会强制充电，满了就不转了，我猜的
@@johnzhang7161 这个要看大电池的电量，如果电量比较低的情况下，不管车子是否在走，发动机都会启动进行充电。
如果是这一套系统的话，起步急加速时应该就是启动汽油机带动发电机，用来提供更大的功率给电动机了
比丰田科学
本田10雅阁混动，120km 时速，电池满了之后也是纯ev行驶，所以这台immd远远不是你想象的样子，谢谢
一脚油门到底你看看还是不是纯电？
高速时只在电池电量较高时会短时间纯EV一段时间
有个纯电按钮，按一下如果电量不低于%13就可以一直用电。
@@johnzhang7161 高速行驶时无法手动开启纯EV模式
是不是和Toyota的系统一样
可以说是完全不同的，你可以看看他的另一个讲Toyota混动的视频。
很不一样，不论是使用还是内部结构。 这台驾驶更像电车，Toyota更像汽车。
这个比丰田设计简单多了
建议能听懂英语的去看Professor Kelly的讲解视频吧，人家拿一个拆开的i-MMD【变速箱】给你讲解的。ua-cam.com/video/QLUIExAnNcE/v-deo.htmlAlex auto频道的讲解也很准确，列举了这系统的优缺点，完全不是作者说的那样。ua-cam.com/video/-P_VChtMGK8/v-deo.html建议作者多多查阅资料再来科普，不要拾人牙慧，一知半解就开讲…
可靠性来说 一旦电池挂掉 这车都启动不起来 不知道启停可不可以空转给电池充电
你错了宝贝，immd电池挂掉了，车依旧可以开，只是油耗特别高。
@@zkmoonea 我说的是启动车，不是说车开起来了以后。启动车的时候需要一个大电流，如果电池没电，发动机起不来，就没办法给电池充电。
1024亮了
这套系统比丰田的容易理解。
比丰田智能
沒變速箱=欺詐消費者😂😂🤣🤣
说错了，高速是电动机经常介入，你真的有开过吗？
人家不是说了么，高速的时候有几种工作模式。后边就比较简略而已。
讲错了太多，作者只是对这套系统了解个皮毛
一張手繪圖就可以說這麼清楚 真厲害
本田这个混动更像是串联和直连之间切换，确实比丰田的简单许多，甚至感觉比普通手动挡汽油车都简单
4:47 … 引擎模式 …
其實，i-MMD 係可以用「並聯」混能模式的。
在 Engine Drive Mode 的時候，可以在某些特別情況下， “短暫地” 進行「並聯」：雙擎 同時 直接驅動 車轆❗
画的很好 超好的频道
Very good & clear explanation, in fact the best explanation of working of e:HEV i-MMD I've seen so far. Also fantastic idea to use a desk phone analogy to explain why better not to use mobile phone for long conversation call. Ingenious :D
图画的真好，那么多混动科普视频，就这个让我看懂了😂
要講Sport Hybrid-AWD系統跟 I-DCD系統比較複雜。immd 基本上就是串連式油電，高速併聯這樣。
单档直驱，在高速巡航自动驾驶阶段比变速箱发动机，省油30%左右。主要在80-120公里巡航定速驾驶相当不错。低于80又是一台电动车。高速用油，低速用电。最大的优化就是增大电池容量，纯电能续航200公里，只要不上高速，基本就是一台纯电车了，需要跑长途高速了，加油也舒服。
200 miles? where you got the number?
@@lianglu8259 在中国，混合动力汽车200公里电动续航已经在马路上行驶很多年了。
@@lianglu8259 我说的是公里，不是英里。
本田的E-CVT和丰田的E-CVT其实都是为了照顾消费者理解借用了「CVT」的概念，只是产品名，不是具体技术代表。不过这样看下来，似乎I-MMD更依赖设计师对工况的预测，和丰田THS的区别在于无法在低速高扭的场景利用发动机动力。
日系车发动机的低扭本来就差，所以实际可能不那么影响
@@jackiewang7725低速高扭 或者深踩油门发动机和电机一起给车轮动力
2:39 古怪 的 「混動模式」…
原來 … i-MMD “雙”擎 發力時，引擎 不會直接驅動車轆，而係用來發電😮，用來 加大 摩打 的電力來源，或同時用於充電。
講解的很棒
讲得太好了，必须点赞
可能還是要考慮本田的混動了，不過城區是豐田的主戰場啊
有个小问题：大概3：30秒左右说可能存在发电机给电池充电电池再驱动电动机。不存在这种工况，一是电池不可能同时充放电，二是如此一来能量转化效率会降低很多。
謝謝分享！
The best diagram & illustration I have ever seen. Very GOOD!!
非常谢谢，精彩易学讲课内容，可否讲一讲再生制动发电的工作原理呢？ 说是电机反推 但电机内部工作原理想不通 ，期待精彩讲课
制動時，驅動電機的角色換成發電機，一開始對電池充電，電池充滿後，連接發動機的電機直接將轉速拉高，此時，為克服發動機內部壓縮阻力，從車輪上回收的電能便消耗掉了。
意義上便是傳統車輛的降檔煞車
大佬什么时候讲讲比亚迪的dmi
这套系统就等于是在 电动车模式 增程式模式 纯引擎模式切换。 而纯引擎模式速域很小 大多数都是纯电动或者增程式 增程式效率很低 纯电动伤电池。。。丰田的系统就要好的多 全程引擎参与 根本不需要大容量的电池 效率比本田的高（2.5升的发动机几乎全程启动 油耗和2.0的发动机很少使用一样）。
这套系统比丰田那套差太多了。 有几个缺陷，第一 频繁切换模式会导致离合磨损 。第二，纯引擎模式速域太小 其它模式要么损耗电池 要么效率低下。 第三，过多的依赖电池 电池损耗太大 后期一旦电池容量下降之后 它的效能会大幅下降。
讲的真好
电机低转高扭，发动机低转低扭互相弥补所以不需要cvt
本田新的e:HEV能否講解跟舊款還有豐田的比較一下
想請教，如果走走停停，或者塞車中，又開著空調，電池電壓降的很快，車停著不動，或者非常低速，如何啟動發動機去驅動發電機充電？
發動機是否仍然保留了啟動馬達？
虎哥，有个小问题请教：视频3分12秒提到发电机给电池充电，电池驱动车辆，这个情况我的理解不会发生。因为电池无法一边充电一边放电，手机也是类似的。我理解是在整车动力需求低时，发电机发的电在驱动电机的同时，富裕的电量会充到电池里。以上是我的观点，想和您做个讨论。
我想請教個問題,,這兩套系統,,電池機組壞掉,,,能不修繼續用汽油發動機永遠行駛嗎
视频不错 继续加油！ 我刚买了混动艾力绅 以前没开过电车 今天开了一天感觉很奇怪又很好玩·· 买之前销售说5000公里一次保养 结果交车时候跟我说3000公里一保养 不知道用几年后这套系统会怎么样
專業
画的好，小白也能看懂
引擎模式下，如何驱切断车轮和马达的机械连接？
让我一个小白完全了解了这个系统
德國柴油比汽油便宜很多。混合動力的成本還是高於柴油車。
柴油機的穩定性更強，更耐用。
德国柴油混动在工业领域上花样繁多。
结构复杂故障率越高。
柴油车家用，一年开个一两万公里的话，保养比汽油车混动车贵吧？
@@quinnyu6536
我经常跑长途。德国25000公里保养一次。
@@水上人 就是说如果跑得少的话会比较不值，比如一年只开一万五，时间到了也要去做保养。汽油车的机油用量普遍比柴油车少，柴油燃料滤水的好像也换得挺勤吧，冬天还需要加添加剂？可能最关键的还是欧洲柴油比汽油便宜得多，加拿大冬天柴油贵，冬夏一平均跟汽油差不多
空调的压缩机呢？是怎么连接的？连接的电动机？
喜欢你讲解技术透彻又能很巧妙的通过一些日常的例子打比方，您有兴趣给我们讲讲特斯拉的黑科技吗？
👍👍
Honda i-MMD hybrib is Good OR Bad ???
每个事物都有好坏，取决于工况。it depends how u use
牛啊，哈哈
低速送油门的时候会不会像特斯拉一样顿挫
那这种混动等到电池时间长了亏电了严重了是不是还是要换电池。。不换电池就没法用
可以发动机直接供电啊
战龙动力好评
三菱的PHEV好像很本田一样？
所以本田豐田油電哪個好？
本田iMMD 油電混合動力系統
一个进气管，电池冷却水管都可能造成电动失效，一直用油
我看了本田和丰田两种混合动力的说明，但是根本就没有车，最后等了八个月才买了个crv。
所以丰田和本田的ECVT都不存在传动钢条？
Non-belt CVT
倒檔一樣只能用純電驅動
讲得真好，一下就懂了。
能给讲讲本田i-dcd混动的工作原理吗
i-dcd的工作原理这里有个链接，可以大致了解一下怎么运作
ua-cam.com/video/5MQruMik4FM/v-deo.html
是不是有串联模式，没有并联模式
这个低速的混动模式类似增程式油电混动
快讲下，比亚迪新的 dm-i 跟 i-mmd 的区别
基本无区别
能说说这套系统有什么缺点吗？
@@11bangxiaolaohu 那本田不告byd侵犯专利吗？有授权？
@@peterocks88 看下08年的比亚迪f3dm，也是这样的，比immd还稍微早点
没有变速箱的话就省了换变速箱油的钱了？？？？求懂得回答一下，真的不用换变速箱油了？
真的有变速箱，真的要换变速箱油！
请问下本田这套在引擎不传动情况下是不是就类似增程式了
只要是汽油纯给电池充电的情况 就类似增程式
纯电续航就2公里
7:50 Sport Hybrid 😅
4:47 速度 70km/h, 引擎便會啟動介入。
我感觉这个设计比丰田更高效
但奇怪的是你去找油管上日本的測評，油耗都被豐田吊打
说的简单，大电池体积丰田最小，寿命很长，本田的混动还没尼桑强
@@FenixYuk 低速确实会被丰田吊打，优势在高速上
@@NYANPASS-CHEN 油耗是吊打，但驾驶感本田真的很好，踩下去很有感觉，为了这个驾驶感，那点油耗不算什么
耐用性呢？本田丰田谁更好？@@叶小凤-n2j
一般刹车的时间和距离不长啊，充电有效果吗，没有谁踩着刹车一分钟的吧
亲测效果明显， 电池受控工作在高效区间，寿命和效率都有保证。
“刹车充电”是用减速时甩掉的动能转换成电能。普通车上减速时把动能通过刹车片和刹车盘摩擦变成热能甩掉，甩掉就没了；混动车把这部分能量收集起来，收到就是赚到
本田的結構的確比較簡單，但是一旦馬達故障整車就廢了
還有6擋發動機可以撐啊 哈哈
@@stone83690 好像說不夠速度是不會啟動的
如果你这么说丰田的混动没有一档和倒挡，，电机废了也一样不能起步
电机比发动机皮实得多，一般发动机报废了电机都不会有事。
基本就是个双擎单驱，也就是要么发动机驱动要么电机驱动，不会有同时驱动的情况，除去高速巡航发动机直驱模式这套系统实际上就是增程式
完全不正确，经常会同时驱动；不管是低速还是高速，只要加油多些就会同时驱动；
@@zhimingzang464 想多了，低速只能是纯电，发动机只有一个固定齿比，只能高速驱动，低速发动机启动只发电，不驱动，高速急加速会有混合驱动，但维持时间很短，很快会回到电驱或者油驱，也就是基本上是个增程式，或者叫加了个发动机直驱的增程式，不算正儿八经的混合动力，混合动力的基本特征就是要有变速箱
这个听着像Acura mdx sports hybrid
那一套太高级了，honda nsx 也是那一套系统
同一套设计
Honda和Acura本就是一家啊
你好 我车祸也打不动，什么问题了，
不過引擎端齒比0.82好像有點怪怪的
好像说全引擎工作模式是时速100公里（62mile）左右。70mile大概就是112km。这个时速全引擎是合适的--跑远程高速一般就这个速度。不是70km。
本田奥德赛车主，过来支持下！
没有变速箱，看来本田是用心了
本田混动起步急加速时，发动机转速会突然到6000转，车内声音变的非常大。
我只想搞清楚一个问题，当本田混动静止的时候（没有行走，N档或者P档的时候）会不会给电池充电？
@@DD-ph4oc 发动机温度低于60C°会启动热机，多余能量充电。
这要看情况，日本电池电量低，会强制充电，满了就不转了，我猜的
@@johnzhang7161 这个要看大电池的电量，如果电量比较低的情况下，不管车子是否在走，发动机都会启动进行充电。
如果是这一套系统的话，起步急加速时应该就是启动汽油机带动发电机，用来提供更大的功率给电动机了
比丰田科学
本田10雅阁混动，120km 时速，电池满了之后也是纯ev行驶，所以这台immd远远不是你想象的样子，谢谢
一脚油门到底你看看还是不是纯电？
高速时只在电池电量较高时会短时间纯EV一段时间
有个纯电按钮，按一下如果电量不低于%13就可以一直用电。
@@johnzhang7161 高速行驶时无法手动开启纯EV模式
是不是和Toyota的系统一样
可以说是完全不同的，你可以看看他的另一个讲Toyota混动的视频。
很不一样，不论是使用还是内部结构。 这台驾驶更像电车，Toyota更像汽车。
这个比丰田设计简单多了
建议能听懂英语的去看Professor Kelly的讲解视频吧，人家拿一个拆开的i-MMD【变速箱】给你讲解的。
ua-cam.com/video/QLUIExAnNcE/v-deo.html
Alex auto频道的讲解也很准确，列举了这系统的优缺点，完全不是作者说的那样。
ua-cam.com/video/-P_VChtMGK8/v-deo.html
建议作者多多查阅资料再来科普，不要拾人牙慧，一知半解就开讲…
可靠性来说 一旦电池挂掉 这车都启动不起来 不知道启停可不可以空转给电池充电
你错了宝贝，immd电池挂掉了，车依旧可以开，只是油耗特别高。
@@zkmoonea 我说的是启动车，不是说车开起来了以后。启动车的时候需要一个大电流，如果电池没电，发动机起不来，就没办法给电池充电。
1024亮了
这套系统比丰田的容易理解。
比丰田智能
沒變速箱=欺詐消費者😂😂🤣🤣
说错了，高速是电动机经常介入，你真的有开过吗？
人家不是说了么，高速的时候有几种工作模式。后边就比较简略而已。
讲错了太多，作者只是对这套系统了解个皮毛