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冲着开头的那几句话，必须点赞👍
十分認同，終於有人給這個眾說紛紜的題目給出一個好答案跟解釋。希望此片可以幫助掃除那些熱車=一定要原地怠速的錯誤觀念
熱車是不需要，熱身是必不可少的，畢竟踏腳蹬子也有可能扭到腳踝。
哈哈哈哈哈
现在都会启动后保持高怠速一会，因此等转速降下来后，基本各部件润滑就差不多了。天气极寒时，高怠速也会持续的更长，基本上就是热车的意思。原来老车没这些设计，需要自己估摸着热车，那么这个讲解还是有用的。另外，现在还有些车前进气格栅是可调节的，在启动时，水温不起来，进气格栅就一直关闭以利于水温快速上升，因此热车时间就短了。所以不能一概而论。主要看发动机工作如何。发动机转速平稳，声音平缓，那就可以慢速启动开始走了，但最好不要狠踹油门，给发动机点时间总是好的。毕竟发动机温度上来些，变速箱不一定就处于最好状态了。
北方人表示，一般车上的雪清理干净后人和车都热的差不多了😂
可能雪没清理完，车已经热了。
没错
人也热了就太精准了😂😂😂
你是看不起日系+日产CVT的冷保护吗？？？去东北、内蒙零下30度早上启动，没有半个小时你给跑一个看看。。。。
@@erdwy2586 你没听说过一种叫暖库的东西么？ 呼和浩特 呼伦贝尔 都是停暖库的 十来度。暖库过夜10块钱
人怎么可以伺候车呢? 车必须要为人服务。前几天暴雪，气温又低，热车热了20分钟，然后开了20秒，移了一下车位，我不是为了车而热车，就是怕车里太冷影响我挪车位。
这引擎画得太精致到我完全没心去听小虎在说什么😂
Honda S2000 F20C
纯粹是手绘区up主
老虎哥的图越来越逆天了。佩服。
其實熱車最直觀可以看機油的溫度黏度分化。機油商對產品的性狀表中包含低溫流動性、40度時動態黏度以及100度動態黏度。對於新車而言完全不需擔心。但對於十萬二十萬的老車而言，其中汽缸本身以及有不少磨損了，發動機在運作中無論何種情況都會有磨損，機油溫度達標只是流動性完全足夠以最大程度避免因為流動性無法快速在每一作動週期內完好的覆蓋發動機但各個部位。而發動機所帶來最高的磨損並非是發動機進氣、缸壓等負荷，而是轉速。原則上熱車最快的方式應該是在低轉速踩剎車補一點油門，讓這1000轉的動力完全損耗在發動機及變速箱內損耗為熱能，跑起來的情況下帶來的熱損耗並不大。我自己試過在完全冷車的情況下，上班的路上開30分鐘，快到公司了機油溫度才剛到90度，原地保持1000轉讓變速箱鎖止後踩著煞車以動力消耗換取熱量的方式僅需十分鐘，並且在完全熱車前算下來的總轉速更少。我自己是開28i度寶馬，機油採用的是5-40原廠認證LL01的。本身就是強調高溫保護的機油。平常行駛轉速不超過2000，熱車時間很長，並且寶馬也是可以開好幾十萬的，只是這東西吃細糧，得精心照顧就是了，日系車原則上就是吃啥糧都行的。雖然平常轉速不高，但每隔2000公里我都會用半罐汽油精並且跑200公里的高速來除積碳。沒有真的不行的車廠，車子跟人一樣，出身什麼世家就有什麼毛病。
我北方从不热车。但是我会在我住的小区慢慢把车开出去，不踩油门，就只靠怠速。这样大概一分钟的样子，出了小区上了路，前两分钟慢点开，然后才提速。车子已经大于二十年了，一切正常。
我也这样
我的车子刚启动时转速会比较高，2，30秒左右转速就会降下来，低温的时候会稍微长些（1，2分钟左右），我习惯了等转速低下来才动，反正也不用热太久，好处肯定大于坏处。
现在很多车子都是这样，等转速降下来后，基本各部件润滑就差不多了。天气极寒时，高怠速也会持续的更长，基本上就是热车的意思。原来老车没这些设计，需要自己估摸着热车，那么这个讲解还是有用的。另外，现在还有些车前进气格栅是可调节的，在启动时，水温不起来，进气格栅就一直关闭以利于水温快速上升，因此热车时间就短了。所以不能一概而论。主要看发动机工作如何。发动机转速平稳，声音平缓，那就可以慢速启动开始走了，但最好不要狠踹油门，给发动机点时间总是好的。毕竟发动机温度上来些，变速箱不一定就处于最好状态了。
基本熱車還是會作吧開車就先發動 然後系安全帶調整後視鏡，騎車就先發動戴安全帽把車推出來~機車有機油視窗的話我觀察過，發動過後大約10~15秒機油才會下降到穩定位置，也就是說機油全部打到該潤滑的部位需要一點時間~
你這是被修車耽誤的畫家吧...XD
作为一个修车人，热车是一个不好解释的东西，你说的还不错😊
我的是十代思域 1.5T机油增多的那款，使用地区江浙沪，如果不热车，无论春夏秋冬机油都增多。只要热车（原地怠速热车）一般2分钟左右，转速降下来到1000左右，机油几乎不会增多。
我的就是e92 m3，10w60的机油，还好是在广东，不过这几天低温6-7°还是要热一下再走比较好，不然低速顿挫，机油低温太稠了
一直看不到有人用10W60機油，擔心自己用錯了，今天終於放心了。
@@fupang4006M等級的車款出廠要求是5w50或10w60。原廠原則是因為發動機需要更好的服務嚴苛高溫的工況，另外就是溫度足夠並且動力足夠的前提下在高粘度情況下的損失最不直觀。馬力在300匹以下基本上高溫黏度40就是極限了，否則動力損失會比較嚴重
這圖畫的好有趣，必須給讚。滿滿知識。國外很多極寒地區的冷啟動，可以看看。積碳這種東西，在引擎未達適當工作溫度時，會產生很多。主要就是油氣點著了但接觸到冰冷的汽缸壁失溫又熄滅了。
说得很清楚，明明白白，不专业都能懂。
虎哥， 我也是一名技师，非常喜欢你的视频，很多学校里的老师都没你讲的那么清楚易懂。 希望你做一期视频关于自动变速箱空档滑行或等红绿灯挂空挡对车好还是D档好， 这也是一个比较具争议的话题，至少在国内是。谢谢！
圖畫的很棒，看著舒適
内蒙古冬天早晨零下30度，打着车后大概一两分钟转速表开始下降时候，挂档慢踩油门不超2500转，大概开两三分钟水箱温度上来两三格，就可以开暖风正常踩随便跑了。普拉多4.0，今年第九年，没一点毛病。夏天打着车2秒就走😂
我的機車如果不原地熱車個十秒，收油的時候它會給你怠速熄火（全自動喔，但原廠並沒有設計這種功能其實）台灣冬天頂多十度以下吧，要超罕見的寒流才會零度（台北盆地）原來是因為我住新竹，一堆坡地，真的是學校停車場出口就是一個大坡，難怪沒辦法輕催熱車只能原地熱車。
小虎哥每次講的都如此精闢，謝謝
怠速时 等转速掉下来才走的人, 天气不冷的时候等的是三元催化到温度, ECU检测到三元催化传感器到温度才调整转速.和发动机没啥关系, 等了个寂寞.
高於0度，也要點贊
最下面的小字好评！！！内容够精彩，图画的也好，计算方法也特别适合懒人
下面寫了什麼？太小了看不到
在台灣北部上車 發動 開電捲門 拉安全帶 差不多10秒就可以出門了 關門等個紅綠燈 五分鐘上高速公路前 水溫大概兩分鐘就到工作溫度了
有附加暖氣裝置，一般是5kw, 可以遥控开关，也可以提前设置开关时间，最长60分钟。比如计划8点出发，设置7:00开，等到开车时水温基本到60度以上了。
有一种东西叫传感器，只有在有控制的闭环情况下热车才是最好的，也就是原地怠速热车，只要给了油门，对不起，整个热车就不受控了，多喷的油遇到低温短时间烧不透，积碳机油增多就来了，只有热透了，也就是接近正常怠速，这个时候行驶才是最好的，尤其涡轮增压的，温差会非常大，不原地热透了突然一下上来用不了多久就各种漏了
又有人來不懂裝懂了，車ECU調整本身就是動態的，根本不存在所謂閉環，我96年的渦輪車開了20萬英里，最低氣溫零下10度左右，基本和視頻裡面說的操作差不多，有時啟動之後直接原地油門轟到1500轉加速熱車，沒有任何東西漏。
@@lynnmei4346 那时候的发动机能跟现在的比？那个时候很多还是化油器，打着车想多喷油不熄火都得靠脚踩，现在是个车尤其涡轮增压的都是直喷，没有电控冷车时候狂喷油你试试，分分钟积碳机油增多，完全不是一个概念，而且ECU也有个优先级，难道冷车你想要大脚油门上坡超车了人家还憋着不给你喷油？出事了谁负责？这段时间只要油门一松一脚刹车多喷的油遇到低温立马就积碳了。只有完全交给行车电脑热车才是最好的，实在等不起那另说，有条件真不差这十分钟。
16年的手动，平时上下班，5年半50000km，北方，冬天零下十来度，以前一直挂档很顺滑，去年入冬后突然出现两个问题：倒挡打齿的问题，冷车1，2档难挂入的问题。 1，冷车启动时第一次挂倒挡必打齿轮，中间会伴随“滋~~~”一下齿轮磕绊声，不管试几次都会打齿。 2，冷车启动1，2档变特别难挂，往里面硬塞才行，多脚离合有时还塞不进去。但是跑开后，车热了就好了，所有的挡位摘挂就都正常了。 车子每年都会按时正常保养。 随后来换了变速箱油和刹车液压油，还专门排了刹车总分泵里面的旧油，还是没有解决。
冬天冬季天氣冷熱車暖車 慢慢開車熱車冷空氣高密度 多噴油 空燃比
感觉我的视力很健康，谢谢小老虎
03年大众高尔夫1.6 5v.5w-40机油。夏天怠速2分钟之后转速1000以内，冬季需要5分钟怠速才能下来。。。
看小老虎的视频是一种享受 点赞
前氧传感器是用作燃烧闭环控制，后氧传感器是做三元监测的。
You have earned a thumbs up in the first 10 seconds
平时不好好伺候着，修的时候就真得好好伺候了。。。。
一堆怠速=熱車的真的很傻眼 感謝虎哥熱情教學w
冲着开头，直接点赞。。
画面、讲解都很美！
講解跟畫圖都超級專業
下面那一行字也太可爱了吧。天天等更新。可是我的type r最近热车越来越慢了，好担心它🥲
看到這留言才回頭看
只要不是在冰天雪地下原地熱車超過30秒基本上是智障行為發動後，等個10幾秒讓機油打上來潤滑就可以走了現在的車不像早期純機械手排車要熱幾分鐘排檔和起步才會順暢
很多北方人都生活在冰天雪地的地方，早晨零下20度 30度还是挺常见的
@@DustInTheAir我是黑龙江人，九几年我小时候见过冬天跑运输的车在发动机底下放炭火烤发动机 要不打不着。
@@张红超-u1d那是柴油车
我只要怠速运转到八百左右就走了.剩下的就随意.谢谢你的宝贵意见💐💐💐
我居住的国度在亦道 所使用的机油标号常常更换例如5W30, W40, 10W40 和15W40及W50都是被接受(以上的标号已在車子手册注明可更换）清晨温度一般在于23°c 至 26°c我发觉无驾驶员在原地怠速熱車的，既便使用机油标号为15W,20W。打着車子十五秒内既开走(清晨）
真是好頻道，可惜沒更新了
欧洲其实还好，一般来说柴油发动机发动以后怠速最多30秒左右，也就是系一下安全带和给手机充电然后就挂挡走人。也就是冬天零下十几度车内玻璃结霜的时候，才会延长怠速时间。有一次遇到零下二十多度的情况，启动有点困难，但也只是怠速2分多钟就可以挂挡走人了。
专业！真心专业！
畫工太讚了！
我一般怠速下降就走了 等油循环到各处吧。关键是之后再预热变速箱。别冲太狠 慢慢走一会 机油温度上来了（这个要挺久的 十分钟以上） 差不多就可以8000转乱来了z
圖畫的也太猛！
河北秦皇岛，早上气温-5度左右，下楼时远程启动，上车就走，怠速热车2分钟左右。空调温度上来前转数尽量控制在2000以下。
我也是秦皇岛的
海港区，谁让你俩翻墙的@@110jlm
既然发动的磨损绝大部分都是在启动的前几分钟造成的，那么为什么厂家没有设计一个给机油快速加热的功能？而且这个设计是非常容易实现的。在打火之前，ECU检测机油温度，弱发现温度低于某个值，就启动机油加热，直到机油温度达到目标值，并提示用户机油加热中，请等待XX秒钟再重新打火。或者更简单一些，只要从锁车状态转换到驾驶座车门打开状态，系统就开始检测环境温度，发现温度低于某一值，就立即启动机油加热功能，以减少用户等待时间，只是可能电池容易需要更大一点；机油加热器功率可以稍大一点，并且安装到机油泵入口处，只要周围机油温度到达指定的温度，就开启机油泵，开始机油循环，以最大限度提高加热时间；这个功率感觉1KW就已经非常充足，机油加热到20度，估计也就十多秒可以完成
还有一个简单的设想，就是发动机排气口弄一个导管到发动机底部，导管口加上阀门，启动的时候，阀门打开，让高温废气加热发动机底部，达到温度后关闭阀门正常排气。这样就可以大大加快发动机机油升温的时间；
北美的车有一个叫Block Heater的东西。可以在晚上保温机油和防冻液。晚上一直插着。加拿大很多车都带这个玩意。
有沒有可能因為觸及到車廠利益 他不想讓你使用壽命這麼長久 所以故意不設計這東西
柴油车以前有这个功能
哪裡需要設計這個雞肋的東西 也就前幾下作動油比較薄汽車一分鐘幾千轉 隨便都一二十萬公里 在那邊計算幾下根本本末倒置
冷车上坡或重载时反而会更好无损热车，因为转速会更好的控制在低转从而减少磨损 比较高的喷油量却可以快些提高缸体温度。这时启行的怠速远低于原地冷车自动怠速 磨损频率及成度会降低很多。这个原理同过去年代大修汽车后千公里内加装限速片限定转速同理。
空载低俗和重载低速区别很大的
假設過多汽油噴入汽缸經由活塞環進入引擎室汽油是揮發性物質會跟隨著機油蒸氣管吸入進氣岐管到燃燒室參與燃燒爆炸我第一次聽到機油增多嚇一跳😳沒減少已經很不錯了還會增多 那引擎設計有問題吧～熱車應該提到當地環境和溫度是 如果在寒帶下雪季節引擎運轉時間給予至少兩分鐘行車環境允許的話轉速不要超過1600轉一秒轉動26下機油未達到車輛本身標準的工作溫度時機油本身是稠的而機油未變稀之前機油尚未潤滑到引擎內部各個機件也就是說機油流動性還不夠 不宜轉速太高況且不夠稀的機油雖然機油泵在噴油給油 附著在活塞環和汽門油封上的機油流動性不夠理想 假設轉速高的話是不是長期下來肯定造成汽缸壁磨損出現燒機油現象在耗油為機油達到工作溫度和顧及引擎機件的磨損很難取捨對吧～我的車是日產VQ引擎我的熱車方式是發動約30秒就開出門了轉速不高 1500轉還處於三檔 是比較耗油沒錯直到正常工作溫度一半就踩油門讓檔位跳到四檔再鬆油門轉速1500 速度60約默兩分鐘後溫度以達正常工作溫度了23年老車沒燒機油驗車排氣Co通過老車要注意耗油的事項胎壓考耳老舊漏電火花塞老舊電火效率差清節氣門積碳讓空氣流動性變好空氣濾靜網清潔或老舊就更換清氧傳感器積碳用藥水洗再用水龍頭清水沖洗然後甩乾 裝回以上可改善油耗。
大哥，他也不是在談油耗阿，而他也確實指出，機油量變多是由某特定品牌的車輛在較為極端的冬天產生獨有的問題；假使您都住在長年0度以上的地區，他也說了，其實無需熱車。
男人就应该这样啊👍 真实经纪 全国3线以上及海外热门城市24小时安排
太实用了👍🥵
這畫工真的太強了！
你視頻非常好，專業性高！很棒，加油！
小老虎说的都是汽油发动机，有没有柴油发动机的建议?我开的是柴油涡轮增压版的普拉多，多谢老乡！
就沖著這張下了大功夫所畫的這張圖，“千萬”訂閱都嫌少了，👍！
说得非常透彻，感谢分享。
圖畫的真好
下一个视频可不可以出一期讲一讲改装车上哪些 表分别怎么选择和作用呀！
车子快6年了，现在上班4公里，就是还没热就到地方了这种；现在使劲造，不管那么多
我觉得不管什么时候都需要热车，这样会比较润滑，体验也会好。
大於零度原地熱車時間，打開汽車缸頭加機油孔，發動車子看啥時候機油打到缸頭，就差不多這時間
之前都是着车后1秒挂挡就走，直到有一次刚点了下油门给别停了，后来都是乖乖等到怠速下降再走
大部分人出门小坡和无坡情况较多，小坡指出地库，无坡就是停在地面。
常见气温10度以上的地方，前同事的x5每次启动都要热车20多分钟。
終於解了熱車難題 想知道冷車玄學 哈哈XD
这个计算公式和参数，量化了热车时间。方便易记！
在马来西亚的我4季如夏10年修车经验，我还是坚持每天热车 3~5分钟，17年车 30万公里，原厂5w30 机油 我换成 5w40，原厂引擎脚没换过现在带速 都没抖，压缩比 油耗非常接近原厂，排气带速还会滴水，没有烧机油的味道 烟 和痕迹很多驾过15年以上车 的人，上了我车后都以为车还没发动
什么车？
@@tongtong7532 toyota avanza 1.3 manual
这期讲的可以量化太牛逼了。顶起！
太棒了👍👍👍
我生活的城市基本上一直是0度以上，机油是0W-30。此时我的心情是、又是积分又是因数分解的算了老半天最后发现×0………
博主可以出一期改装避震可以提升操控吗？
湾区启动发动机，调整好导航地板油出发
熱車這事，我覺得吧。春夏秋天時，你一上車先啟動引擎，然後放手機，綁安全帶，調整一下座椅，戴上太陽眼鏡，檢查一下四周就可以走了。冬天的話，熱一首歌的時間就差不多可以走了。
把这么枯燥的话题说得像单口相声，牛！
大赞！！！
老款发动机时间要长一点，而且必须热车至少半分钟，新发动机油上来的很快就不需要很久。
沒有把變速箱油的溫度算進去, 像CVT也要靠變速箱油溫上來才能達到最好工作效果的
良心up，第九秒暂停了，但我还是点赞了，88
比较在意的特殊情况 地下车库，车库里冬天会高出不少，应该按车库温度还是按室外温度？另外出去前的那个坡应该考虑在范围内还是可以忽略
樓主的聲音很好
哈哈哈哈，十分精炼啊
沈阳，每次都远程启动热3-5分钟，不然除雾和盘椅加热效果不明显
謝謝，感謝分享！
请问现在的涡轮增压车着车后和熄火前是否还需要原地怠速等一会？之前的说法是，涡轮靠机油泵提供的油压润滑，熄火后，机油压力就没了，激烈驾驶后的涡轮需要怠速一会保持润滑。
吾要米孔额….点个赞.
每一期的视频都非常的赞，要是能开个微信群就好了😄😃
你說的好清楚喔.不知可否錄一段煞車倍力器的原理謝謝
謝謝up主的精彩視頻。有一點小小的疑問，就是幫客人的crv熱車的那個事情。想問一下客人的crv是手動溫度調節還是自動溫度調節？我也是在冬天非常冷的地方生活。我以前開的是一台手動調溫的車子，每天回家之後熄了火就會手動把車調到最熱風和風量最大的狀態，然後第二天早上出門前10分鐘用遠程控制打火。但每次上車都會發現風吹出來還是不夠熱。後來有一次我忘記在下車之前設置風速和溫度了，熱度沒有調到最高，風速也只有兩格，但神奇的事是第二天早上一進車子就覺得明顯吹出來的風是非常熱的，把熱度調到最高之後，直接能吹出來像夏天那種熱得受不了的風。後來我換的第二輛車有自動調溫功能，我觀察過他，車子一開始冷的時候是不會吹風的，等到水溫一點一點升上來之後才會有熱風吹出來，而且風量很小，再開一段才會逐漸升溫/風速。我的一個assumption是車子在原地怠速的時候，引擎負荷小，作工發熱也少。水溫特別低的時候，如果手動調最大風速，就相當於用零下二三十度的強風直接去吹冷卻液，就不會有太好的加熱效果。歡迎討論
很简单，空调开大相当于把外面的冷空气更快的泵入车内，车内当然冷了
互相保养。
我的3缸1.5T 加湿式双离合。虽然在南方，冷车启动如果怠速没降到1000转以下就挂D档，挂档一瞬间会有明显的闯动。所以一般都要热车30多秒。
太慢了吧……通常5 6秒不就降下来了
无论怎样的条件 怠速稳定再走是必要的和好的习惯
像一年5个月-30 、-35很冷的地方 车子都是停暖库的 10来度。着车后，十几秒 怠速稳定了就可以走了。停室外都打不着。尴尬的就是 沈阳 吉林这种地方
前十幾年住在一個房東家，他的Benz SUV柴油車據說啟動不熱車一定的時間就走，如果停下來再啟動會被強制不能啟動幾十分鐘，真誇張
热车是为了能回家的时候能吹上暖风。。。。一般人上下班单程十来公里，不热车的话快回去了才热起来那叫一个难受
冲着开头的那几句话，必须点赞👍
十分認同，終於有人給這個眾說紛紜的題目給出一個好答案跟解釋。希望此片可以幫助掃除那些熱車=一定要原地怠速的錯誤觀念
熱車是不需要，熱身是必不可少的，畢竟踏腳蹬子也有可能扭到腳踝。
哈哈哈哈哈
现在都会启动后保持高怠速一会，因此等转速降下来后，基本各部件润滑就差不多了。天气极寒时，高怠速也会持续的更长，基本上就是热车的意思。原来老车没这些设计，需要自己估摸着热车，那么这个讲解还是有用的。另外，现在还有些车前进气格栅是可调节的，在启动时，水温不起来，进气格栅就一直关闭以利于水温快速上升，因此热车时间就短了。所以不能一概而论。主要看发动机工作如何。发动机转速平稳，声音平缓，那就可以慢速启动开始走了，但最好不要狠踹油门，给发动机点时间总是好的。毕竟发动机温度上来些，变速箱不一定就处于最好状态了。
北方人表示，一般车上的雪清理干净后人和车都热的差不多了😂
可能雪没清理完，车已经热了。
没错
人也热了就太精准了😂😂😂
你是看不起日系+日产CVT的冷保护吗？？？去东北、内蒙零下30度早上启动，没有半个小时你给跑一个看看。。。。
@@erdwy2586 你没听说过一种叫暖库的东西么？ 呼和浩特 呼伦贝尔 都是停暖库的 十来度。暖库过夜10块钱
人怎么可以伺候车呢? 车必须要为人服务。前几天暴雪，气温又低，热车热了20分钟，然后开了20秒，移了一下车位，我不是为了车而热车，就是怕车里太冷影响我挪车位。
这引擎画得太精致到我完全没心去听小虎在说什么😂
Honda S2000 F20C
纯粹是手绘区up主
老虎哥的图越来越逆天了。佩服。
其實熱車最直觀可以看機油的溫度黏度分化。
機油商對產品的性狀表中包含低溫流動性、40度時動態黏度以及100度動態黏度。對於新車而言完全不需擔心。但對於十萬二十萬的老車而言，其中汽缸本身以及有不少磨損了，發動機在運作中無論何種情況都會有磨損，機油溫度達標只是流動性完全足夠以最大程度避免因為流動性無法快速在每一作動週期內完好的覆蓋發動機但各個部位。
而發動機所帶來最高的磨損並非是發動機進氣、缸壓等負荷，而是轉速。
原則上熱車最快的方式應該是在低轉速踩剎車補一點油門，讓這1000轉的動力完全損耗在發動機及變速箱內損耗為熱能，跑起來的情況下帶來的熱損耗並不大。
我自己試過在完全冷車的情況下，上班的路上開30分鐘，快到公司了機油溫度才剛到90度，原地保持1000轉讓變速箱鎖止後踩著煞車以動力消耗換取熱量的方式僅需十分鐘，並且在完全熱車前算下來的總轉速更少。
我自己是開28i度寶馬，機油採用的是5-40原廠認證LL01的。本身就是強調高溫保護的機油。平常行駛轉速不超過2000，熱車時間很長，並且寶馬也是可以開好幾十萬的，只是這東西吃細糧，得精心照顧就是了，日系車原則上就是吃啥糧都行的。雖然平常轉速不高，但每隔2000公里我都會用半罐汽油精並且跑200公里的高速來除積碳。
沒有真的不行的車廠，車子跟人一樣，出身什麼世家就有什麼毛病。
我北方从不热车。但是我会在我住的小区慢慢把车开出去，不踩油门，就只靠怠速。这样大概一分钟的样子，出了小区上了路，前两分钟慢点开，然后才提速。车子已经大于二十年了，一切正常。
我也这样
我的车子刚启动时转速会比较高，2，30秒左右转速就会降下来，低温的时候会稍微长些（1，2分钟左右），我习惯了等转速低下来才动，反正也不用热太久，好处肯定大于坏处。
现在很多车子都是这样，等转速降下来后，基本各部件润滑就差不多了。天气极寒时，高怠速也会持续的更长，基本上就是热车的意思。原来老车没这些设计，需要自己估摸着热车，那么这个讲解还是有用的。另外，现在还有些车前进气格栅是可调节的，在启动时，水温不起来，进气格栅就一直关闭以利于水温快速上升，因此热车时间就短了。所以不能一概而论。主要看发动机工作如何。发动机转速平稳，声音平缓，那就可以慢速启动开始走了，但最好不要狠踹油门，给发动机点时间总是好的。毕竟发动机温度上来些，变速箱不一定就处于最好状态了。
基本熱車還是會作吧開車就先發動 然後系安全帶調整後視鏡，騎車就先發動戴安全帽把車推出來~機車有機油視窗的話我觀察過，發動過後大約10~15秒機油才會下降到穩定位置，也就是說機油全部打到該潤滑的部位需要一點時間~
你這是被修車耽誤的畫家吧...XD
作为一个修车人，热车是一个不好解释的东西，你说的还不错😊
我的是十代思域 1.5T机油增多的那款，使用地区江浙沪，如果不热车，无论春夏秋冬机油都增多。只要热车（原地怠速热车）一般2分钟左右，转速降下来到1000左右，机油几乎不会增多。
我的就是e92 m3，10w60的机油，还好是在广东，不过这几天低温6-7°还是要热一下再走比较好，不然低速顿挫，机油低温太稠了
一直看不到有人用10W60機油，擔心自己用錯了，今天終於放心了。
@@fupang4006M等級的車款出廠要求是5w50或10w60。原廠原則是因為發動機需要更好的服務嚴苛高溫的工況，另外就是溫度足夠並且動力足夠的前提下在高粘度情況下的損失最不直觀。
馬力在300匹以下基本上高溫黏度40就是極限了，否則動力損失會比較嚴重
這圖畫的好有趣，必須給讚。滿滿知識。
國外很多極寒地區的冷啟動，可以看看。
積碳這種東西，在引擎未達適當工作溫度時，會產生很多。
主要就是油氣點著了但接觸到冰冷的汽缸壁失溫又熄滅了。
说得很清楚，明明白白，不专业都能懂。
虎哥， 我也是一名技师，非常喜欢你的视频，很多学校里的老师都没你讲的那么清楚易懂。 希望你做一期视频关于自动变速箱空档滑行或等红绿灯挂空挡对车好还是D档好， 这也是一个比较具争议的话题，至少在国内是。谢谢！
圖畫的很棒，看著舒適
内蒙古冬天早晨零下30度，打着车后大概一两分钟转速表开始下降时候，挂档慢踩油门不超2500转，大概开两三分钟水箱温度上来两三格，就可以开暖风正常踩随便跑了。普拉多4.0，今年第九年，没一点毛病。夏天打着车2秒就走😂
我的機車如果不原地熱車個十秒，收油的時候它會給你怠速熄火（全自動喔，但原廠並沒有設計這種功能其實）
台灣冬天頂多十度以下吧，要超罕見的寒流才會零度（台北盆地）
原來是因為我住新竹，一堆坡地，真的是學校停車場出口就是一個大坡，難怪沒辦法輕催熱車只能原地熱車。
小虎哥每次講的都如此精闢，謝謝
怠速时 等转速掉下来才走的人, 天气不冷的时候等的是三元催化到温度, ECU检测到三元催化传感器到温度才调整转速.
和发动机没啥关系, 等了个寂寞.
高於0度，也要點贊
最下面的小字好评！！！内容够精彩，图画的也好，计算方法也特别适合懒人
下面寫了什麼？太小了看不到
在台灣北部
上車 發動 開電捲門 拉安全帶 差不多10秒就可以出門了 關門等個紅綠燈 五分鐘上高速公路前 水溫大概兩分鐘就到工作溫度了
有附加暖氣裝置，一般是5kw, 可以遥控开关，也可以提前设置开关时间，最长60分钟。比如计划8点出发，设置7:00开，等到开车时水温基本到60度以上了。
有一种东西叫传感器，只有在有控制的闭环情况下热车才是最好的，也就是原地怠速热车，只要给了油门，对不起，整个热车就不受控了，多喷的油遇到低温短时间烧不透，积碳机油增多就来了，只有热透了，也就是接近正常怠速，这个时候行驶才是最好的，尤其涡轮增压的，温差会非常大，不原地热透了突然一下上来用不了多久就各种漏了
又有人來不懂裝懂了，車ECU調整本身就是動態的，根本不存在所謂閉環，我96年的渦輪車開了20萬英里，最低氣溫零下10度左右，基本和視頻裡面說的操作差不多，有時啟動之後直接原地油門轟到1500轉加速熱車，沒有任何東西漏。
@@lynnmei4346 那时候的发动机能跟现在的比？那个时候很多还是化油器，打着车想多喷油不熄火都得靠脚踩，现在是个车尤其涡轮增压的都是直喷，没有电控冷车时候狂喷油你试试，分分钟积碳机油增多，完全不是一个概念，而且ECU也有个优先级，难道冷车你想要大脚油门上坡超车了人家还憋着不给你喷油？出事了谁负责？这段时间只要油门一松一脚刹车多喷的油遇到低温立马就积碳了。只有完全交给行车电脑热车才是最好的，实在等不起那另说，有条件真不差这十分钟。
16年的手动，平时上下班，5年半50000km，北方，冬天零下十来度，以前一直挂档很顺滑，去年入冬后突然出现两个问题：倒挡打齿的问题，冷车1，2档难挂入的问题。
1，冷车启动时第一次挂倒挡必打齿轮，中间会伴随“滋~~~”一下齿轮磕绊声，不管试几次都会打齿。
2，冷车启动1，2档变特别难挂，往里面硬塞才行，多脚离合有时还塞不进去。
但是跑开后，车热了就好了，所有的挡位摘挂就都正常了。 车子每年都会按时正常保养。
随后来换了变速箱油和刹车液压油，还专门排了刹车总分泵里面的旧油，还是没有解决。
冬天冬季天氣冷熱車暖車 慢慢開車熱車
冷空氣高密度 多噴油 空燃比
感觉我的视力很健康，谢谢小老虎
03年大众高尔夫1.6 5v.5w-40机油。夏天怠速2分钟之后转速1000以内，冬季需要5分钟怠速才能下来。。。
看小老虎的视频是一种享受 点赞
前氧传感器是用作燃烧闭环控制，后氧传感器是做三元监测的。
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平时不好好伺候着，修的时候就真得好好伺候了。。。。
一堆怠速=熱車的真的很傻眼 感謝虎哥熱情教學w
冲着开头，直接点赞。。
画面、讲解都很美！
講解跟畫圖都超級專業
下面那一行字也太可爱了吧。天天等更新。可是我的type r最近热车越来越慢了，好担心它🥲
看到這留言才回頭看
只要不是在冰天雪地下
原地熱車超過30秒基本上是智障行為
發動後，等個10幾秒讓機油打上來潤滑就可以走了
現在的車不像早期純機械手排車
要熱幾分鐘排檔和起步才會順暢
很多北方人都生活在冰天雪地的地方，早晨零下20度 30度还是挺常见的
@@DustInTheAir我是黑龙江人，九几年我小时候见过冬天跑运输的车在发动机底下放炭火烤发动机 要不打不着。
@@张红超-u1d那是柴油车
我只要怠速运转到八百左右就走了.剩下的就随意.谢谢你的宝贵意见💐💐💐
我居住的国度在亦道 所使用的机油标号常常更换例如5W30, W40, 10W40 和15W40及W50都是被接受(以上的标号已在車子手册注明可更换）清晨温度一般在于23°c 至 26°c我发觉无驾驶员在原地怠速熱車的，既便使用机油标号为15W,20W。打着車子十五秒内既开走(清晨）
真是好頻道，可惜沒更新了
欧洲其实还好，一般来说柴油发动机发动以后怠速最多30秒左右，也就是系一下安全带和给手机充电然后就挂挡走人。也就是冬天零下十几度车内玻璃结霜的时候，才会延长怠速时间。有一次遇到零下二十多度的情况，启动有点困难，但也只是怠速2分多钟就可以挂挡走人了。
专业！真心专业！
畫工太讚了！
我一般怠速下降就走了 等油循环到各处吧。
关键是之后再预热变速箱。别冲太狠 慢慢走一会 机油温度上来了（这个要挺久的 十分钟以上） 差不多就可以8000转乱来了z
圖畫的也太猛！
河北秦皇岛，早上气温-5度左右，下楼时远程启动，上车就走，怠速热车2分钟左右。空调温度上来前转数尽量控制在2000以下。
我也是秦皇岛的
海港区，谁让你俩翻墙的@@110jlm
既然发动的磨损绝大部分都是在启动的前几分钟造成的，那么为什么厂家没有设计一个给机油快速加热的功能？而且这个设计是非常容易实现的。
在打火之前，ECU检测机油温度，弱发现温度低于某个值，就启动机油加热，直到机油温度达到目标值，并提示用户机油加热中，请等待XX秒钟再重新打火。
或者更简单一些，只要从锁车状态转换到驾驶座车门打开状态，系统就开始检测环境温度，发现温度低于某一值，就立即启动机油加热功能，以减少用户等待时间，只是可能电池容易需要更大一点；
机油加热器功率可以稍大一点，并且安装到机油泵入口处，只要周围机油温度到达指定的温度，就开启机油泵，开始机油循环，以最大限度提高加热时间；
这个功率感觉1KW就已经非常充足，机油加热到20度，估计也就十多秒可以完成
还有一个简单的设想，就是发动机排气口弄一个导管到发动机底部，导管口加上阀门，启动的时候，阀门打开，让高温废气加热发动机底部，达到温度后关闭阀门正常排气。这样就可以大大加快发动机机油升温的时间；
北美的车有一个叫Block Heater的东西。可以在晚上保温机油和防冻液。晚上一直插着。加拿大很多车都带这个玩意。
有沒有可能因為觸及到車廠利益 他不想讓你使用壽命這麼長久 所以故意不設計這東西
柴油车以前有这个功能
哪裡需要設計這個雞肋的東西 也就前幾下作動油比較薄
汽車一分鐘幾千轉 隨便都一二十萬公里 在那邊計算幾下根本本末倒置
冷车上坡或重载时反而会更好无损热车，因为转速会更好的控制在低转从而减少磨损 比较高的喷油量却可以快些提高缸体温度。这时启行的怠速远低于原地冷车自动怠速 磨损频率及成度会降低很多。这个原理同过去年代大修汽车后千公里内加装限速片限定转速同理。
空载低俗和重载低速区别很大的
假設過多汽油噴入汽缸經由活塞環進入引擎室
汽油是揮發性物質會跟隨著機油蒸氣管吸入進氣岐管到燃燒室參與燃燒爆炸
我第一次聽到機油增多嚇一跳😳沒減少已經很不錯了還會增多 那引擎設計有問題吧～
熱車
應該提到當地環境和溫度
是 如果在寒帶下雪季節引擎運轉時間給予至少兩分鐘
行車環境允許的話轉速不要超過1600轉一秒轉動26下
機油未達到車輛本身標準的工作溫度時機油本身是稠的
而機油未變稀之前機油尚未潤滑到引擎內部各個機件
也就是說機油流動性還不夠 不宜轉速太高
況且不夠稀的機油雖然機油泵在噴油給油 附著在活塞環和汽門油封上的機油流動性不夠理想 假設轉速高的話是不是長期下來肯定造成汽缸壁磨損出現燒機油現象
在耗油為機油達到工作溫度和顧及引擎機件的磨損很難取捨對吧～
我的車是日產VQ引擎我的熱車方式是發動約30秒就開出門了轉速不高 1500轉還處於三檔 是比較耗油沒錯
直到正常工作溫度一半就踩油門讓檔位跳到四檔再鬆油門轉速1500 速度60約默兩分鐘後溫度以達正常工作溫度了
23年老車沒燒機油
驗車排氣Co通過
老車要注意耗油的事項
胎壓
考耳老舊漏電
火花塞老舊電火效率差
清節氣門積碳讓空氣流動性變好
空氣濾靜網清潔
或老舊就更換
清氧傳感器積碳用藥水洗
再用水龍頭清水沖洗
然後甩乾 裝回
以上可改善油耗。
大哥，他也不是在談油耗阿，而他也確實指出，機油量變多是由某特定品牌的車輛在較為極端的冬天產生獨有的問題；假使您都住在長年0度以上的地區，他也說了，其實無需熱車。
男人就应该这样啊👍 真实经纪 全国3线以上及海外热门城市24小时安排
太实用了👍🥵
這畫工真的太強了！
你視頻非常好，專業性高！
很棒，加油！
小老虎说的都是汽油发动机，有没有柴油发动机的建议?我开的是柴油涡轮增压版的普拉多，多谢老乡！
就沖著這張下了大功夫所畫的這張圖，“千萬”訂閱都嫌少了，👍！
说得非常透彻，感谢分享。
圖畫的真好
下一个视频可不可以出一期讲一讲改装车上哪些 表分别怎么选择和作用呀！
车子快6年了，现在上班4公里，就是还没热就到地方了这种；现在使劲造，不管那么多
我觉得不管什么时候都需要热车，这样会比较润滑，体验也会好。
大於零度原地熱車時間，打開汽車缸頭加機油孔，發動車子看啥時候機油打到缸頭，就差不多這時間
之前都是着车后1秒挂挡就走，直到有一次刚点了下油门给别停了，后来都是乖乖等到怠速下降再走
大部分人出门小坡和无坡情况较多，小坡指出地库，无坡就是停在地面。
常见气温10度以上的地方，前同事的x5每次启动都要热车20多分钟。
終於解了熱車難題 想知道冷車玄學 哈哈XD
这个计算公式和参数，量化了热车时间。方便易记！
在马来西亚的我4季如夏
10年修车经验，我还是坚持每天热车 3~5分钟，17年车 30万公里，原厂5w30 机油 我换成 5w40，原厂引擎脚没换过
现在带速 都没抖，压缩比 油耗非常接近原厂，排气带速还会滴水，没有烧机油的味道 烟 和痕迹
很多驾过15年以上车 的人，上了我车后都以为车还没发动
什么车？
@@tongtong7532 toyota avanza 1.3 manual
这期讲的可以量化太牛逼了。顶起！
太棒了👍👍👍
我生活的城市基本上一直是0度以上，机油是0W-30。此时我的心情是、又是积分又是因数分解的算了老半天最后发现×0………
博主可以出一期改装避震可以提升操控吗？
湾区启动发动机，调整好导航地板油出发
熱車這事，我覺得吧。春夏秋天時，你一上車先啟動引擎，然後放手機，綁安全帶，調整一下座椅，戴上太陽眼鏡，檢查一下四周就可以走了。冬天的話，熱一首歌的時間就差不多可以走了。
把这么枯燥的话题说得像单口相声，牛！
大赞！！！
老款发动机时间要长一点，而且必须热车至少半分钟，新发动机油上来的很快就不需要很久。
沒有把變速箱油的溫度算進去, 像CVT也要靠變速箱油溫上來才能達到最好工作效果的
良心up，第九秒暂停了，但我还是点赞了，88
比较在意的特殊情况 地下车库，车库里冬天会高出不少，应该按车库温度还是按室外温度？另外出去前的那个坡应该考虑在范围内还是可以忽略
樓主的聲音很好
哈哈哈哈，十分精炼啊
沈阳，每次都远程启动热3-5分钟，不然除雾和盘椅加热效果不明显
謝謝，感謝分享！
请问现在的涡轮增压车着车后和熄火前是否还需要原地怠速等一会？之前的说法是，涡轮靠机油泵提供的油压润滑，熄火后，机油压力就没了，激烈驾驶后的涡轮需要怠速一会保持润滑。
吾要米孔额….点个赞.
每一期的视频都非常的赞，要是能开个微信群就好了😄😃
你說的好清楚喔.不知可否錄一段煞車倍力器的原理
謝謝
謝謝up主的精彩視頻。有一點小小的疑問，就是幫客人的crv熱車的那個事情。想問一下客人的crv是手動溫度調節還是自動溫度調節？
我也是在冬天非常冷的地方生活。我以前開的是一台手動調溫的車子，每天回家之後熄了火就會手動把車調到最熱風和風量最大的狀態，然後第二天早上出門前10分鐘用遠程控制打火。但每次上車都會發現風吹出來還是不夠熱。後來有一次我忘記在下車之前設置風速和溫度了，熱度沒有調到最高，風速也只有兩格，但神奇的事是第二天早上一進車子就覺得明顯吹出來的風是非常熱的，把熱度調到最高之後，直接能吹出來像夏天那種熱得受不了的風。
後來我換的第二輛車有自動調溫功能，我觀察過他，車子一開始冷的時候是不會吹風的，等到水溫一點一點升上來之後才會有熱風吹出來，而且風量很小，再開一段才會逐漸升溫/風速。
我的一個assumption是車子在原地怠速的時候，引擎負荷小，作工發熱也少。水溫特別低的時候，如果手動調最大風速，就相當於用零下二三十度的強風直接去吹冷卻液，就不會有太好的加熱效果。
歡迎討論
很简单，空调开大相当于把外面的冷空气更快的泵入车内，车内当然冷了
互相保养。
我的3缸1.5T 加湿式双离合。虽然在南方，冷车启动如果怠速没降到1000转以下就挂D档，挂档一瞬间会有明显的闯动。所以一般都要热车30多秒。
太慢了吧……通常5 6秒不就降下来了
无论怎样的条件 怠速稳定再走是必要的和好的习惯
像一年5个月-30 、-35很冷的地方 车子都是停暖库的 10来度。着车后，十几秒 怠速稳定了就可以走了。停室外都打不着。尴尬的就是 沈阳 吉林这种地方
前十幾年住在一個房東家，他的Benz SUV柴油車據說啟動不熱車一定的時間就走，如果停下來再啟動會被強制不能啟動幾十分鐘，真誇張
热车是为了能回家的时候能吹上暖风。。。。一般人上下班单程十来公里，不热车的话快回去了才热起来那叫一个难受