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正视积碳，自信养护 Everything you need to know about engine carbon buildup
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- Опубліковано 15 сер 2024
- 积碳产生的原因，积碳是怎么产生的？如何清理积碳？怎么用车开车才能避免积碳的形成?汽车发动机积碳是怎么产生的？怎么判断积碳严不严重？什么是积碳？积碳是怎么形成的？积碳形成的来源。积碳过多导致的危害和症状有哪些？积碳过多导致的危害和症状是什么？如何预防和治理积碳？怎么防止积碳？积碳是怎么来的？积碳全解，积碳讲解
講得太深入了,比那些只想打廣告的up主好太多.看完終於了解車子的積碳該如何預防跟清理了.
之前車子積碳很嚴重，噴油嘴霧化不良，導致發動機無力，加了很多廠牌的油精都沒什麼效果，最後是red line complete si-1汽油精救了我那台車，現在我定期都會加，保養車子，一公升對應一C.C，CP值爆表!
我一直用，哈哈哈！同道中人啊。你可以每箱油加个五分之一瓶
感謝您專業且豐富的分享，個人在車輛啟停系統的研發與測試過程中，發現到，其實引擎車輛只要做到"引擎不怠速"或"儘量減少引擎的怠速時間"，在預防與清理引擎積碳、劣化上，便有極佳的效果，這是通過多輛老舊車輛運作後的經驗總結，您或可實際去測試體驗、檢視一番；縱使是積碳嚴重的老化引擎，在經過一小段日子的不怠速行駛(紅燈熄火停等)後，引擎劣化狀態的回春效果，專業的您，將會有極深刻的驚喜體驗。
縱使是積碳嚴重的老化引擎，在經過一小段日子的不怠速行駛(紅燈熄火停等)後，引擎劣化狀態的回春效果
你说的这话有什么科学根据吗
@@DustInTheAir 目前還沒進行實驗性的探討，這是測試怠速熄火系統功能時所發現到的現象。
但我們可以從下列幾個已知的引擎技術來做出初步的判斷，
1.引擎怠速時，油料燃燒不完全，其排氣的力道亦不足，故將導致汽缸與排氣管積漬積碳的形成與累積，進而妨礙缸內的燃燒效果以及阻礙排氣的流暢性，長期以往，將越發影響動力輸出，導致引擎劣化現象的產生，使引擎耗油量虛增、明顯動力輸出乏力、惰速排氣的廢氣汙染物提高，周而復始，引擎劣化因而具體呈現出來了。此論述，我們可以從跑長途的車輛與通常用於短程使用車輛，其里程數劣化狀況的對比上可觀察得到，也看得出端倪。
2.許多具備怠速熄火功能車輛的文宣視頻，係以與沒怠速熄火車輛的起步加速對比，來展現有怠速熄火車輛更具起步加速性能的特點。所以，車企事實上有發現到車輛加速性提升的狀況，然而他們或以為是起停系統所產生的附加功效，並未真確地認知到，實則任何引擎車輛，只要確實執行引擎不怠速後便會有的必然效果，即使是一部引擎劣化嚴重的車，都會有大幅改善劣化狀態的妙效。反向觀之，一輛具備怠速熄火功能的車輛，倘若關閉其啟停控制功能，不實際進行怠速熄火作用，則可預見將與一般車輛有著相同的劣化率。
由於敝人所研發的技術，是朝可擴大應用於改裝現有車輛的啟停技術，所以，所用於驗證技術的車輛，有不少輛是引擎劣化到已打算報廢的，甚至惰速廢氣排放都驗不過的車輛，而不論化油器或噴射系統，經過一小段日子不怠速行駛後，都實際產生出改善引擎劣化的效果，其動力輸出也同樣具備更加的加速性能，是以有此更為深入的體驗與發現。
在整個行業來說，這是一個更為深入的最新發現，先於世界上的各車企與車輛設備商，若您是本科生，這會是論文的好方向，抑或您是相關企業，則期望您能助力將此發現發揚光大。
僅僅讓引擎不怠速，上述效果就會確實發生，若能實際落實於所有現有引擎車輛上，不但車主享受到節能省錢、有效降低里程油耗量、獲得免花費的愛護引擎良方外，還能降低車輛的養護費用、
而於節能環保這國際議題上，在抑制碳排放量、減少有害廢氣、降低能源需求...等，都能起到可觀的貢獻。
还要考虑一点，油品的质量也有很大的影响。
@@user-zj6ys8zh9z 是的，尤其油品質量較差時，更需要進行引擎不怠速的行動，以避免汽缸碳漬的迅速累積。
@@jeffreychang7366如此看来 公家的二手车真不能买 那些车等候时间多怠速多自然积碳就多吧？ 24:52
来一篇关于EGR的简短文。汽油机很多都是没有EGR的，柴油机肯定有，其实也是可以进行DIY的，并不是去除掉，而是把管路设计改成现在最新的就行。老式的EGR直接把废气从排气岐管弄一根管子中间一个阀门 然后直通进气岐管，之后中间加了个热交换器，既能给再次进入进气管道的废气冷却，又能在冷机的时候快速给暖气和发动机加热，然而不论是前期的单一阀门EGR还是加了热交换的双阀门高低压EGR,都有一个通病，从气缸排出到排气岐管的废气是有很多燃烧不完全的燃料颗粒 碳颗粒，循环到进气管道不止会把气门给堵塞， 进气岐管也会被缩小可通过直径，进气量减小。后来制造商设计了另一个思路，把三元催化和微颗粒物捕捉器之后的废气再导入进气岐管，因为三元和微颗粒捕捉器之后的排气理论上已经非常清洁了，这里的排气再导入进气岐管的话就能把传统EGR所产生的在进气岐管的积碳问题完全根治，当然这里说的是EGR产生的部分 不包括曲轴通风的部分。柴油机在大家的印象中都是排气冒着黑烟，尾部排气管用手一抹就是黑炭，加了颗粒捕捉器后尾部排气管比汽油机还干净，所以现在加了颗粒捕捉器的汽油车如果有EGR的话估计也同理因该用这样设计的管路。想折腾说实话还是可以的，但取废气的点要在NOx催化器之前，别把尿素也给导入进气管道了。
感谢你的补充
忘了一点补充一下，这代的EGR系统 因废气取自颗粒物捕捉器之后，这里排气的压力已经不足以把足够量的废气推入进气端，因为跟大气常压差不多 大一点，带有涡轮增压的车型还会在排气管中段或中前段加装一个节气门以调整排气压力，给EGR增压顺带增加低扭。调节排气节气门是通过排气岐管到颗粒捕捉器尾部之间的压力传感器通过发动机ECU计算而得,具体算法因该是:岐管压力减去颗粒物捕捉器前后压力差 得出的压力要比进气段。。。。。好吧我遍不下去了，我不是工程师，但原理是这样的，要测试实际管路压力 各种调校。不说NA车，真要是把涡轮车开到改装店里跟老板说你要改这个 还不得给你一巴掌🤣🤣
感谢你的评论 柴油发动机被淘汰出局，是很不应该的
你能不能比较系统地介绍一下50%潍柴发动机的原理和发明创造的过程
@@CRRC 你这是捧杀我呀。感觉这东西要细说的话够11磅小老虎做好几期视频了，一般人看网上新闻说的就行，我只会胡乱瞎扯一些自己的见解，非常有可能不对，且我又不是研究员。下面的字就当我吹水吧。
我觉得50%潍拆亮眼的地方就是偏置曲轴 分区润滑，其他的在欧洲车上都有影子。高压高EGR率低温燃烧，燃烧行程全程可控脉冲喷射，MEP嗑了药从上止点一路Hi到下止点，当然 这说法夸张了点，配合偏置曲轴巧用力臂，能最大限度利用平均有效压力。其它所谓的亮点 智控 在混动车型上见过。协同燃烧 哪家柴油机厂商都在研究和利用，看谁更牛逼而已。协调设计同上。排气能量分配技术感觉有点像我说的关于EGR那点事，就因为废气不取自排气岐管，涡轮机提升的那点效率也可以算做整机1%的热效率?是这样么?好吧 那我少见多怪了。
偏置曲轴这设想已经蛮久的了，为什么现在才有量产的想法?偏磨问题在量产化上因该是拦路虎，一般柴油机都是铸铁，给它上个特殊金属缸套 还得考虑耐用问题，一台发动机不是钱，这点钱乘以千千万万台呢?量产就是找到解决方案了吧。
你问的出来肯定有过了解，说说你的看法让我学习学习?
从来没有听过这么清晰完整的解说，谢谢无私教授。
每一次看，都仍然会忍不住为这手绘图赞叹！
博主讲的特别透彻！好的设计+ 合成机油+按规定里程换机油+ 质量好的汽油，基本可以在有效寿命期内不需要清洗积炭。除非有明显喷嘴堵塞现象，不建议随便使用市场上积炭和喷嘴清洁剂，它们排泄物会粘附到三元催化器表面导致效能降低。
哪里有好汽的汽油加。
视频做得这么好，大家别忘了点个赞，支持小老虎
谢谢你小老虎，你的视频真的很棒。每个视频总有一两个点极大程度上帮助到现阶段的我。非常感谢，keep up！
所有涉及到机油汽油燃烧高温部分都会产生积碳，日常的清洗可以缓冲一部分。如果橡胶密封件上高温就会有积碳就会硬化导致漏油
针对积碳，对有效的方法是五六年一换车，旧的卖掉买新车🤪
老司机讲的有理有据，通俗易懂
汽油到不了的地方，机油系统可以用日本那种慢效的清洁剂，1万公里慢效效果比较好。
看兩三次了，真的碾壓學校老師講課內容，虎大有打算開會員群組教學嗎？我第一個報名😊
大部分认同，就是有一点，低速和小油门节虽然进气量低，但喷油量也低，不一定会富油，只有大脚油门后突然一下松油门这种不断变化的情形才可能会出现，但发动机热透了其实都好说，现在的车电控系统都很先进，只要传感器各方面都工作正常了，再加上温车加浓这块最难消化的喷油没有了，不管低速高速还是怠速，一般都不会出现燃烧不透积碳的状况。
@whatthehell 只是相对而已，按照你的说法那就没有啥工况不容易积碳了，现在的发动机电控系统都有自主学习和调节功能，只要在热机闭环情况下，这些或多或少都能调节的过来，并没有你说的那么容易出问题，就算有积碳也不会是大头，积碳最主要的原因还是冷车以及电控系统开环控制情形下，这时候低温加上温车加浓的那块会比热车时候多喷很多油造成极度富油，系统调节不过来且又没有进行有效限制，比如降低发动机输出功率等，才会很容易造成积碳
@whatthehell 你说的是理想情况下最容易产生积碳的情形，而我一开始讨论的就是整个使用过程中最容易产生积碳的情形，根本就不在同一个维度，就好比出租车和私家车都会产生积碳，但根本不在一个层级上，经常热车行驶的出租车压根就没啥机会跑高速，轻轻松松几十万公里也没啥因为积碳大修的，私家车十几万甚至几万公里因为积碳动力衰减，油耗升高，堵三元，堵颗粒收集器，排放不达标，烧机油，卡活塞环的大把，而且人家出租车还是用的最差的油，足以说明经常低温冷车启动和行驶才是造成大量积碳的根本原因，你说的那种情况就算有积碳，也可以说是微不足道的，从车辆尤其私家车整个使用寿命周期来看几乎是可以忽略不计的，对普通私家车主来说讨论过多毫无意义。
@@user-rq7ll9pf3g 有一些出租車積碳會非常的嚴重，因為他們常常怠速坐著吹冷氣。我常遇到
看完廣告支持，泡沫清燃燒室還算能diy，且效果顯著，積碳對一般民眾很難懂，我說清燃燒室，車廠回機油加入孔很乾淨就話術我朋友了，機油加入孔乾淨根本無法代表燃燒室乾淨
太牛逼了 彻底搞懂 图也画的清晰明了
明暸
感謝深入淺出地全面講解引擎的積碳。
說明的真的很詳細，謝謝您的知識分享。
非常精美的手繪圖畫與詳細的解釋，讚！
就凭你这一集就直接关注了。客观清晰易懂。
超棒，謝謝虎哥無私又耐心的分享知識
感谢小老虎，讲解的十分透彻，明明白白。看来积碳远不止抖音上那些所谓的懂车人讲得那些。真的是外行看热闹。希望继续分享这类干货，指点我们这些迷途人。再次感谢！
我高中的时候学校欠我一个这样的好老师！希望一直做下去啊
这节课上下来受益匪浅，深入浅出的解说让我这个小白听的津津有味明明白白。感谢博主👍
我的车子从买过来开始就假装油气分离器，每5000公里加一瓶TCP，每一万公里倒一次机油，基本都是跑低速，高速工况很少。现在6年10万公里了，换火花塞的时候的看了看气缸，毫不夸张，跟新车差不多，拆下来的火花塞燃烧状况相当优秀，火花塞上一点积碳都没有，预计还可以再跑3万都没有问题，但是换掉了。
什么车型
介绍得透彻，有条理，客观，值得学习和推荐，谢谢了，给你点赞👍👍👍
你好朋友優秀的視頻我來自中美洲，我喜歡你的視頻
有1說1，最玄學的清理積碳的方法據説是加培根油，而且據説效果非常好
非常感谢虎师分享！
EGR在大气环境温度低于0c°时不工作。按照这个思路，只要在空滤盒上的大气温度传感器上并联一个1K--4K的电阻，人为造成错误的大气温度数值从而骗过ECU就行了。验车的时候拆掉这个电阻会顺利过关，完了再装上。我的车子就是这么干的。
非常詳細 必須給讚+訂閱!! 感謝老師詳細說明!! :)
无意搜到这个频道，金矿无疑，关注致敬
欢迎欢迎
其实四缸拆机头应该不是很大的活计，有个车库，有个吊架，还有一些常用DIY工具就可以搞点了。连上买工具的费用算下来肯定也比去修车厂便宜。
hola amigo exelente video soy de centro america y me gustan tus videos
讚嘆小老虎的繪圖與深入易懂說明
嗨。哈哈。画的真好，讲的也细！
干货满满 学到新知识了
深入淺出，好影片！
謝謝老師
很棒的解說！可否另做一集說明什麼是曲軸負壓？曲軸負壓調整器工作原理？優缺點？感恩
有图，有讲解，感谢学习了
精甚细腻
咚咚咚，查水表了
每次看完小老虎视频都是意犹未尽，学到了不少干货，但是还想要更多。所以。。。有没有类似频道推荐的？😂
相當專業，圖也畫得很美，厲害
活塞环上，尤其是油环的所谓积碳，更多的是机油的油泥导致的
先赞后看养成好习惯。
小老虎介绍的很详细，不知柴油机积碳是不是一样
如果加go透气壶的话一定要大号的，过滤孔要大，我的宝马N46B20就吃过一次大亏，开到寒冷的地方透气壶孔小机油冷凝就被堵住了，机油压出发动机气门盖漏得到处都是。
一般上在寒冷气温不鼓励使用废气/油收集器
👍谢谢分享很有意义
学习了，大赞
真心喜歡您的影片
身体素质是最重要的，也就是说，发动机设计是最重要的，不用锻炼，也能活一百岁
一看这Snap on的pocket screwdriver，我最喜欢的工具
讲的太透彻了👍
必須贊🎉
說明的好清楚 !!! 豁然開朗 !!!
居然有这么好的视频，谢谢了
AOS, air oil separator 應稱為油氣分離器，不是油水分離器喔！
感謝
谢谢！
哈哈哈！看个开头，赶紧点赞
喜欢！感谢！
關於最難的活塞環及曲軸箱，我是採用天補的奈米陶瓷來清潔，提供參考。
謝謝您好棒
谢谢啦
干货满满
哈工大果然出人才，简单易懂，好东西
不同发动机，奥拓循环和阿特金森循环,是否会对积碳产生影响呢
EGR功能應該可以用排氣端的節氣門提早關閉取代吧
讲的太好了
只有非常高級的車才有雙噴，一般的車沒有，所以缸內直噴....我覺得不好
畢竟，自己沒辦法清洗，請師傅洗，要錢，有沒有洗乾淨，你也不會知道
省下的油錢並沒有多少
贊拉你很內行講解週到
C在高温的环境下可以烧掉，柴油车的dpf也是这样
活塞環的積碳 可以用機油油泥清洗劑
哪那些除积碳产品 可以用来洗锅底吗？ 试试要是能泡掉锅底积炭 是不是就表示这个除积炭产品很好👍
終於等到了，未看先讚!!
太牛比👍👍👍如果你能把福特8个缸E350的喷油嘴怎样更换。那就等于是送了个大礼包给我；还有就是喷油嘴可以定期更新吗？🙏🙏🙏
燃烧室积碳用化油器清洁剂喷进燃烧室应该可以
点赞👍再看
柴油車呢？
現在很多柴油車，每次行駛距離不長，引擎工作溫度都還沒到就停車了。會有什麼影響嗎？
这样的工况，最好开电动车。
通透！
之前看到说乙醇汽油可以烧积碳，我在想能不能在加油之前先加一点乙醇，大概勾兑到 ~5%，这样有效果么？
@@Mitchell527 买得到啊，又不管制
我的媽呀...居然有這麼深入淺出的說明，真是太棒了！
谢谢额，讲的太好了，我还是买特斯拉吧
加标号高的汽油，跑高速，拉转速3000跑个20-30分钟，一两个月跑个2-3000公里，机油5000公里换，就OK，啥都不用加。
立刻点赞
你好，很喜欢你做的影片。想请教个问题。我的车是丰田Chr，两年行驶8万公里。今年夏天走涉水路面，发动机熄火了。在4s店通过拆开发动机做了清洗，没有更换曲轴和其他金属零件，仅清洗。修好后车辆动力没变化，只是发动机声音不如以前好听了。想问一下被拆开的发动机，今后需要注意什么。另外性能质量会不会因为拆开过受到影响。
這個手繪太牛了！
請問，在進氣管上加氫氣做積碳清除，有效嗎？
非常喜欢各期内容。但是我有尖锐物恐惧，对那个螺丝刀受不了（以前学校里受不了老师的教鞭）。如果可能的话能否在螺丝刀前面加一个小圆球？
添加燃油宝，行驶80公里左右，燃油性由12.5km/L到12.6km/L
VERY GOOD,
9:39但是燃燒室半球也會佔據10毫升的積碳，這樣壓縮比會變喔？
所以说安装catch can还是很有必要啊。
5:15 “不说是立竿见影吧，也可以说是毫无作用” 通辽语法是真的流行啊
通遼宇宙的典型背景就是要學工程 這邊就在培育大家
请教一下燃油宝，据说和是否缸内直喷也有不一样？如果是缸内直喷必须使用含有PEA成分的燃油宝？因为普通燃油宝反而会导致积碳增加对于缸内直喷车型来说？
小约翰可汗几乎靠一己之力把华语区大部分yt带进了通辽宇宙，堪称近两年来短视频界的第一猛男😁
似乎遺漏了一個關鍵的問題，即：我怎麼知道我的車子是否積碳了？我的車子怠速發動機抖動傳導到車廂內。換了機腳膠，換了火花塞，清理了節氣門抖動依舊不能解決，於是4S店判斷是積碳了，要進行清洗。我猶豫了，之前上千元花了問題一點沒解決，再花錢清理積碳，能解決抖動問題嗎？
沒辦法 這世界就是要花錢學經驗! 因為修車的八成都是不真正內行的!
然油宝原本不是直接加到油里面的吗，只有在大陆才把这东西分开售卖。