轻混的灵魂不在于电动，在于自动启停，特别是自动启动搭配手动挡真香，红绿灯挂空挡自动熄火，准备起步了离合一踩下去立刻自动点火，挡一挂就开出去了，起步还有电机增扭，提速更快 至于其他的混动，我能接受的只有电传动（aka增程式）和其他用丰田ECVT专利的 。其他动力切换式的混动都是不上不下的产物，结构还太复杂容易坏。不好 而一些大型商用车例如混动巴士和混动货车用的不是增程式就是丰田ECVT专利的动力分流，没用其他的，可见这两条技术路线之可靠 by the way，目前火车用的传动方式就是电传动，内燃机发电然后带动转向架上的电机，传动效率并不低~
我们觉得，这一期属于“所有人都能看懂”的程度，同时该介绍到的信息都介绍到了。由于平台规则原因，所以我们直接把总结文档链接放这里了：chaiknows.feishu.cn/docx/CzZadyJhwo27Jrx6OCschKdwnZg
说得越简单的东西越难懂。我从一个小白，到基本搞懂各种动力系统的区别和特点，花了9个月的时间。别说10分钟的视频能说清了，有的概念，半小时都不一定够讲。结论：没有完美的车，没有！
柴知道太良心了，這期信息密度太高太滿，拜托你們多恰點飯，然後偶爾來一期像這樣的干貨阿！！！！幫你們分享到臉書了，待會有空也去 B 站幫你們一鍵三連，加油加油加油！！
电车 油车 混动。哪一款后期保养维修价比更高呢
没戴头盔 …
诺基亚是如何从巅峰走向淘汰大家都知道！油电混合就像当年诺基亚大屏幕➕滑盖物理键盘⌨️！我竟然被割了5代后才换苹果，现在家里全是苹果手机！还记得当年上班时和同事争论手动挡还是自动挡车！最后那个小伙子为了驾驶“乐趣”买了手动挡车！没几个月看见他“疯了”后悔死了！上下班红绿灯➕堵车，离合、换挡、油门还要注意随时穿出来的电瓶车！996的上班已经都累死了还驾驶乐趣哈哈！用过苹果的人让他再用诺基亚哈哈😂我就是今年买的特斯拉X格子！做工肯定比不上百年老店！这让我想起当年我是诺基亚铁粉看见大学同学买第一代苹果手机有钱装B！苹果从宿舍2楼扔下去试试！诺基亚就可以还不需要贴膜保护壳！汽车更换要比手机慢涉及到价钱和保险费用等！我也是才换特斯拉、如果特斯拉出Mpv我就把我的油车mpv卖了！加油换机油保养太烦了！我自己在车库安装了充电桩只用了200多$非常方便！现在已启动油车噪音、尾气受不了😂时代变了苹果手机和其它手机！特斯拉汽车和其它汽车！堵车时特斯拉X格子自动驾驶太爽了！电动车和买手机一样买就买最高配置！
纯生物能驱动, 只需要几个馒头 !😆🤣
优秀 哈哈哈哈啊哈
百公里几个馒头？能载多少公斤😂
單車吧
还得加点水
有点费馒头 而且加馒头还要花时间消化 不然会对发动机产生永久性损害
非常喜欢你们的团队~加油~~~~~~~
腳踏車直接讓我訂閱，要專業有專業，要搞笑也有專業😂😂😂😂
😂生物驅動，這很環保
實現十幾公里消耗一顆饅頭😂
😂😂😂
單車也有電動的，所以也可以是混合的
有種生物能扛200斤跑10裏路不換肩~
@@user-tk3be9eh7l 就問你一袋米扛幾樓? 😆
最后那个新能源车太贵了，烧包子的，虽然一直有续航，但需要一直加入米饭包子馒头等，而且还贵，跑100公里至少10个包子。
还好吧，即便你使用其它车，除了烧油和电，一样也要烧包子米饭馒头什么的。😊😊
特斯拉電池model 3 (175萬)換一顆鋰電池(有爆炸風險保固4年)要70萬到80萬台幣，行駛里程約400公里 。toyota cross (103萬)鎳氫電池一顆4萬到5萬(幾乎不爆炸保固8年) 行駛里程約800公里(36公升) 。油車 cross 86萬 47公升行駛里程約650公里。上一部toyata油車車齡22年沒有任何大修，除了換冷氣機1.2萬外沒了，對了換輪胎6.4萬共4次每個月加油約4000元 50公升油箱可跑500公里以上。至於環保這部分，台灣燃煤油發電，所以大家都一樣髒。只比谁跑得遠，空間大，冷氣誰冷。
不一樣，雖然大多電都從火力得來，但算上損耗還是電動車好些，首先是污染集中更好處理，容易進行管理，其次是效率不同，火力發電廠的效率一定比內燃機好。電動車的問題不是它吃電，而是電動車還不夠成熟，太重和電池壽命
電車 車禍 修理可是很慘的
不一樣，雖然大多電都從火力得來，但算上損耗還是電動車好些，首先是污染集中更好處理(集中處理??集中排放好嗎，燃煤汙染是燃油汙染千百倍)，容易進行管理，其次是效率不同，火力發電廠的效率一定比內燃機好(你知道啟動一座發電廠要先油耗好幾小時去熱機，根本不能停，多餘的電都是超級浪費超級汙染)。電動車的問題不是它吃電，而是電動車還不夠成熟(既然不成熟為何要強推電動車，這是邏輯問題)，太重和電池壽命
低階車款用插電增程式
結構簡單、成本低、滿足日常出行需求
高階車款用插電串並聯/功率分流式
靈活適應大多數路況和性能需求
至於不能 P 的 HEV
怎麼還不淘汰？
生物能燃烧卡路里，副作用很好。🤣
這種生物扛200斤走十里路不換肩呢
搞个三轮自行车,加个挡雨棚四舍五入就是个皮卡
比較希望增程車有儲存50度的電量電池，50公升的油箱，600cc的水冷式4缸引擎就夠了，也可以為電機馬達提供額外的電力，當駕駛離開車子後，引擎依舊可以喂電池運轉充電，直到電池充滿電後自動熄火，也可以用插電的方式喂電池充電
油车，电车都有，市区开电鸡，长途（300公里以上）开油车，各有优缺点。
像smart一樣在電動車後尾箱下面擺一顆600cc左右的引擎 佔用體積也不太大 開上高速後的定速期間交給它 低速就用馬達驅動 如果只是要定速跑一百 五十匹馬力也是絕對夠用了
绝对用不了50马力 定速巡航对动力要求很低的
@@phoenixarian8513 也是啦 不過電動車比較重 我是高估了一點 全馬力如果五十 那就是省油區間大概在30~40間 用來推定速跑一百
请问如果我打算一辆混动车，从哪里可以查询他是哪种混动方案？比如丰田凯美瑞
新卡宴的插电是咋回事？能讲讲不？
那有研究过为什么没有任何一个厂商做既是以上所说的，又是插电式汽车呢？是不是行不通？
终于有个说实话的了 记得以前有句话混动只分2种 丰田和非丰田 即使到了现在不再是真理 但是丰田的混动技术也是相对成熟的
总结：生物动力 天下第一🤣
非常看好對岸的新能源品牌！
10:42 柴總，你這段好萌阿，笑死我，文案寫的很好，太可愛了天阿。
说起生物能驱动，我更看好宝岛的品牌，像giant
對岸的技術就是偷特斯拉的😂之那畜生俗稱的開源後自研
@@gancuimian巨大現在已經是精品了 每次發表新車我都買不起😅
最后几句太准确了
电车比油车使用成本便宜？emm
对马来西亚人不适用
厉害，一个视频说清楚了🎉
電車才剛起步，等後面幾代出來，維修零件、充電樁、法規才會完善，現在不急著用
搭11號公車，完美😍
優質的頻道 感謝有你
鋰電池挺污染環境的，如果車廢了，重金屬的電池如何處理？
電動車的能源最前端還是來自發電廠，如果是燒煤，真的有比較環保？
电池的利用技术和回收技术是可以不断进步的，而且目前是正在进行的发展。但人类对汽油和煤炭的利用目前很难进步了。
锂电只能过渡
有，发电厂效率高，而且集中排放好处理，更何况可再生能源发电的比例也在逐渐上升，肯定比燃油车环保啊
煤炭集中排放污染不算高，都有烟尘电离吸附，催化剂等环保处理，第二是中国有一套强大的风电，光伏体系，随着发展不断提高比例，再者电池回收提取锂可做新电池，环保性能也会提升。
动力电池的金属都 是很贵很稀少的，要从大自然里开采、选矿、初炼，精炼，才能得到制造电池的金属，这是一项庞大的工程，旧电池里的金属不会少，切割分解，直接就是初炼产品，前面少了采矿、选矿等过程，你觉得哪个成本高？宁德时代专业生产动力电池，同时也回收电池，他们几乎做到了90%的金属回收率。至于发电问题，燃油车就一直会烧油，但电车的供电，可能是风电，核电，水电，太阳能等清洁能源，而不是只有火电。即使是火电，也是集中排放，集中治理，比你各车分散的治污效果好很多。这就是北方冬天供暖一样的，是集中大锅炉供暖还是你自己家里烧煤炉子的污染大？
轻混的灵魂不在于电动，在于自动启停，特别是自动启动搭配手动挡真香，红绿灯挂空挡自动熄火，准备起步了离合一踩下去立刻自动点火，挡一挂就开出去了，起步还有电机增扭，提速更快
至于其他的混动，我能接受的只有电传动（aka增程式）和其他用丰田ECVT专利的 。其他动力切换式的混动都是不上不下的产物，结构还太复杂容易坏。不好
而一些大型商用车例如混动巴士和混动货车用的不是增程式就是丰田ECVT专利的动力分流，没用其他的，可见这两条技术路线之可靠
by the way，目前火车用的传动方式就是电传动，内燃机发电然后带动转向架上的电机，传动效率并不低~
火车电传动+1
怎么没雅迪和艾玛呢？我该怎么选
在🦘几乎不用想只能买油车 混动tm新车要等快1年 电车缺乏公共充电桩 而且如果租房也没法装充电桩
好久没看柴知道了，风格跟以前变化挺大的。
主要是配音小姐姐好像太忙不做了，文案風格、繪圖可愛感，其實都差不多，個人覺得
这期都没接到广告啊，是不是搞对外联系的人不给力啊
插混调教跟效率最好的是本田，就是起步太晚了。
看看最后柴司停车场，奔驰、大众、丰田、哈弗
动力的发展方向以电动化为主，这是因为电动化具有显著的环保优势，能有效减少碳排放和空气污染。随着电池技术的进步，电动设备的续航能力和充电速度大幅提升，使用成本也逐渐降低。此外，各国政府对电动化的政策支持和补贴力度不断加大，进一步推动了这一趋势的发展。电动化不仅适用于交通工具，也逐步扩展至工业和家庭用电设备，成为未来动力发展的主要方向。
下期就講電動機車跟油車嗎
还是自行车最环保
五菱星光保养麻烦吗
油電混合動力系統
串連式油電混合 增程式電動車
插電式混合動力車 Phev
動力分流油電車
最环保低碳的出行方式！赞
混动车的确比燃油车省油一半左右。
只可省30%左右
不得不說 最後那一台新能源車肯定大賣 幾百億台都不是問題
哈哈哈哈说好了！
出現了！野生的“單車族”！
開電動車的應該在車裡放幾瓶孜然，萬一哪一天自然跑不掉的時候，立刻往身上撒一瓶，也能流芳百世
講得很好，但我應該會繼續用油車到買不到那一天。或是等新能源汽車標準統一，達成規模經濟再說～
有時間的還可以等下一代新的電池制式，可以充更多的電走更遠
而且充電站和油站那麼多和密，而不是現在要走很遠，家住的地方又不一定允許安裝充電柱
混动车有动能回收吗？
當然有啊。沒有的話會比純油車還要耗油.😂
不如說最早prius的設計思路就是靠動能回充電充分利用能量來達成更低的油耗 那時是1997年
谁能告诉我三菱outlander phev属于哪种模式？
串并联的。发动机变速箱固定在普通at的5，6档左右的位置，低速时扭矩几乎不能独立驱动车子。主要靠电机驱动，发动机用来发电，需要加速的时候发动机也会提供一部分动力。
最早搞出phev的小厂完全没有存在感啊😂
@@shinkaze7148 我在魁北克，三菱最近还不错。丰田定车车都需要等两年以上，于是大家都转头考虑别的品牌了，三菱就是其中之一
@@quinnyu6536 我的一个在加州的同学买了新款的，说体验不错。。三菱现在基本退出中国市场了，主要就在东南亚，澳洲，北美卖卖。
@@shinkaze7148别瞎鸡吧乱说了，三菱phev是世界上卖得最好的phev 丫的不知道就不要乱说😂
@@victorchao4650 请问你是内部员工吗？
很高质量的片子
电动车用自己家的充点枪，两厢轿车每公里0.03元。
并联现在貌似就长城坦克系列用，变速箱前面加了电机。不改变原有结构的方案吧。 BYD老的DM方案也是这样。 还有丰田和通用那套其实，在电池越来越大的现在，并不好用，例如有更大电池上绿牌的，丰田双擎+ 和BYD秦DM-i 先不说一个17W-20W 一个9.98w的售价。 就连省油和动力平顺其实相差不大，甚至秦DM-i还能超出不少。当然并不是说不好用，如果电池很小类似于普锐斯那种电量还行。 不过BYD的dm-i缺点就是高速限制，毕竟没有行星齿轮组，不过一般人也不会开那么快。 我是沃兰达用户，国内开过同事的秦宋dm-i挺喜欢BYD这套适合日子人的系统的。 其次再说增程式，其实并不费油，甚至比同级别油车还省油，但结构简单是实实在在的。当然如果你找一个黄金右脚的人来比那也没办法，毕竟凯迪拉克的车主高速无聊跟在轩逸后面都能跑出来5.4升每百公里。
DMi 也就跟豐田那套差不多邏輯吧,行星齒輪變速
@@黃柏翔-e1v BYD的DMI其实和本田的IMMD更接近，最早都是一家美国公司的专利，后面各自发展。 跟丰田的那套和通用汽车就是GM的那套双行星齿轮组，比较像。
@@黃柏翔-e1v 类似本田immd 和丰田那套区别很大。
曾经开过几年雪佛兰Volt，电池很小，高速开不到1小时就没电了。 而且有个缺点：起步加速贼慢。
你有切换到sport模式么？别跟那些8万美元以上的车比啊，这货只有149hp。
起码我开的满电和空电时加速都不变的，0-100公里加速7秒几
混动和插电混动 起步很快的... 你肯定模式搞错了. 而且电池不会没电, 只是不能一直开EV模式. 电池是一直有在和油混着用的
@@Tom在加拿大 别说豪华车了。。。连我妈的corolla都跑不过。。。。不过你说的对，或许是我没变成sport模式
@@cateva20是95年款的嗎？
296GTB和GTS逆势大涨已经说明问题了。
PHEV做到极致，性能的确可以比肩pista。而且操控完全不打折。甚至还省油。
这么看，增程是最理想的方案啊，停电的时候还能发电。而且结构最简单，自己修起来相对好修。这才是战时或者末日首选。
日产e-Power已经哭晕在厕所……
我也是最近开始转变观点的，之前老觉得增程式动能转化率低，不实用，之前关注种草BYD或者腾势，结果直到L9出现了。现在觉得增程式也很香，看来还是你什么都给我，我什么都想要这种产品最适合营销。
為什麼epower哭?
增程最大的问题是只能用电机驱动，在遇到越野等需要长时间高功率输出的状况下，会快速的热衰减退磁。
@@Sam-6699什么都想要的结果，就是什么都有一点，勉强过得去，单都不够
目前是丰田混动，下一辆依旧选择不插电的丰田混动~ 没有多少噱头和动力，只是真的省心省油~
怀念女声的第N天
电动车，相当于早期的电脑，是趋势不错。但是一大堆高科技在里面，当初一台电脑相当于我们一年工资还要多，够买4-5平米房子了。对于不是靠他盈利的多数人，其实没必要。
现在一个月，一周甚至一天的收入就可以买一台不错电脑了。将来电动车尤其是电池的技术成熟，就算绝对价格不降，相对于人们收入也会大幅下降（充电电费估计会大幅上涨）。所以对于不是城里大量跑的，目前经济上肯定还是油车划算。
PHEV是当前最好的方案 无论是性能取向或者节能取向都很强 可以完美替代油车 也可以解决BEV的续航焦虑问题
油车跟PHEV比 就是上一代的产物 BEV在电池技术没有突破之前 也只是个过渡产物 要是研发出了绿色燃料替代汽油 那就更是淘汰产物
另外相同配置的BEV比PHEV都贵好几万 重好几百KG。。。
我看成了性取向…😢
功率分流只有丰田能做吧 通用也是丰田的技术
現實就是過渡又複雜，所以零件停產早，雖然正常能撐十年，也比同等級油車貴
生物能，我看能
PHEV也分成兩種
一種是電用完變成油車
另一種是用完變成Hybrid
兩種使用上差異還是非常大
個人覺得現階段最完美解決方案車型是Rav4 PHEV
規格：純電95公里，Hybrid 油耗22.2kml，油箱55L
等於平常通勤基本上零油耗，在台灣還能有直接環島實力
意思是满油满电刚好能跑完环岛吗
@@cenbiq 理論上是可以的，台灣環島短距約1000內，長距約1200
我觉得还是插电好，毕竟不可能一口气跑1200km，休息的时候充充电，岂不美哉
ux250h 曾經台灣一桶油環島
Rav4 PHEV的hybrid油耗應該是建立在有電的情況下
哈哈 这个结尾抓到我了
接了个自行车推广😂
用租的還是最划算
那究竟混动的是不是都不能拿绿牌?
需要進油的按道理都拿不到
hev絕對不可能，Phev 還有點可能。電動車市場是是祖國硬搞起來的，主因是燃油車的科技幾乎沒有可能追上歐美日了，面對日益成長的國內汽車市場，避免被國外品牌吃乾抹淨，索性另闢戰場，利用自身龐大的市場（發牌照及補貼）倒逼整個行業邁向純電市場。很快人類就要面對大批報廢鋰電池了.....然而回收再利用的科技並沒有像電動車發展的那麼快......
能插电的可以绿牌，插不了电的只能蓝牌。
南电北油，完美
前面1分44左右对推背感的解释很不严谨，严格地说，是错误的。所谓推背感，是来自加速度，加速度是来自于扭矩释放，并不是“响应的快慢”能准确描述。要解释推背感，最直接的就是看扭矩转速特性。电机的最大特点就是可以在几乎所有转速上保持最大扭矩，而内燃机扭矩转速曲线，一般是在低速段最大，然后随着转速增大下降。这也就是为什么相比电车，油车推背感少，因为扭矩释放相对较少。而你说的“响应的快慢”，假如我理解成踩下油门的瞬间到速度提升的开始，严格来说并不是在描述发动机动力输出特性，更多的是在描述传动系统的功率传递效率，所以这个响应快，说的不准确。
电车平顺安静这就是理论。实际上电车在低转速下扭矩过大，大陆的城市道路更加容易晕车，体验很糟糕。至于安静，电机高频噪音更加烦人。
真的很安静，你可以乘坐试试
最环保的电池😂全有机，可降解。
腳踏車很棒。
這是混動？和我聽說的不一樣
原来牛车马车都划在新能源这类里了😂
我也有一臺新能源車，沒錯，加裝電池及引擎的自行車w
不要忘記混能結構繁複，要壞的東西就多。$$$$本人覺得要么純油，要么純電。
老板的电动车是吃饭的
名字叫”習近平”嗎? 這個可跑10裏不換肩, 最大負重200斤
像比亚迪那些采用低压油箱半夜偷偷启动发动机美其名曰充电的属于哪种
属于不要买的那种😂
这叫核心科技
低压油箱是什么玩意儿? 难道还有高压油箱? 半夜偷偷启动什么鬼, ECU都锁了,上帝来帮你启动的?? 能先了解车辆安全规范后再造谣传谣吗? 脑子真是个好东西,希望人人都能拥有.
黑科技
弯道超车
我坐馬車，百公里耗幾款草
習近平10裏路才需要一碗飯
@@user-tk3be9eh7l 你一碗饭连5km都撑不住？太虚了吧？
@@fuckgooglefuckusa 我撑不住200斤，还有我必须换肩
@@user-tk3be9eh7l 你南方人吧
@@fuckgooglefuckusa 我是苏联人
我选择了增程，驾驶感受好，也达到了省油的目的，也没有续航焦虑
我都開倉鼠驅動車
中国就是市场大，可以做那么多细分还能每家有饭吃。美国这边的汽车频道，比如kbb什么的，从来没讲过每款混动是哪种混
美國人不講道理, 中國人比較清晰
美国除了特斯拉，大家还是想多卖几台油车的
而且毕竟美国是产油大国
没什么意愿推新能源
但競爭到最後 只會留下幾個頭部公司
@@fuckgooglefuckusa 中国是石油进口大国，很有意愿买美国唯一新能源车的特斯拉~
@@KuoIanLove 自由资本市场是这样运作的啊，你以为共产主义全部国有化咩
我是看哪个便宜买那个😂
包括電池更換價格嗎?
@@user-tk3be9eh7l 21年之后生产的电池寿命比车身寿命长了
建议过保直接换新车
一群网约车司机开30万、70万公里的都没换
你急啥啊……
可以出一集影片講解一下河北涿州水災嗎?
會死喔
不就是下雨多了发场水嘛，网上分析的还不够多吗，你还要分析啥
@@kaili1171 洩洪
大概信任柴知道這媒體吧，想要他們再講一次囉。況且你知道原因了，我相信還是有人不清楚前因後果。只是許願，他講他的也不干涉人@@kaili1171
在油管的片不會死
我只想知道
我被拖走的老年電車
什麼時候還給我
对呀，和特斯拉一样的技术！
其實Hybrid這個詞是有 雜種 的意思喔！
那么混血人种是不是很优秀
插电式混动是最佳解决方案，
这玩意儿成本高，相当于两套系统了。
请问我这算什么？我在特斯拉的后备箱里放了汽油发电机然后插进充电口
效率低死了
增程式吧
兄台，你太有才了。
增城。
电动机 只发电的-增程
电动机 参与提供动力的 混动
@@kaili1171 嗯嗯，我是在看之前评论的，没想到视频中还真有对应
插电混动最大的问题是充电又少又慢，电池太小，导致跑长途的时候比普通油车更耗油，而短途耗电的时候续航又太低。这种混动就还不如丰田那种只加5度电不到的小电池，仅用于堵车、等红灯和低速行驶时用电。以及一种非常特殊的情况：家里有充电桩，充电很方便，也不介意每天插枪慢充，而同时又仅有一辆车，还需要时不时的用它跑长途。这样的情况下确实可以用插混。最佳方案当然就像我一样，一辆油车一辆电车，油车买又大又宽敞的，跑长途不累，电车买小巧的，平时通勤和去市中心的时候开，好停车好调头，0-60加速超过一百万的油车，堵车跟车不累，市区小刮蹭，维修便宜不心疼。
不是谁都有你的经济实力
有你这需求还是得理想
这个背景低音好难受啊
李斌：为啥还买油车？除了没有里程焦虑，和充电的等待时间成本外，它便宜啊。同等车你电车卖汽油车价格，非寒冷地带的话，我当然也会去考虑电动车啦，但你电动车贵太多啦。你电动车结构简单成本低，跟我有啥关系，电池死贵。油车经过上百年发展，配件商的激烈竞争，虽然结构复杂，但是除了发动机，其它配件的价格都已经亲民。但是你电池虽然采用的是资源比较丰富的锂，售卖的却是垄断高科技的高价格（从你的角度可能研发专利成本高等等各种客观理由）。
比如福特的E-transit，跟燃油版的transit比，车体一样，但是价格正好贵了个电池的钱，差不多2万美元，省的发动机等复杂配件的钱，省的将来维护的钱，你都加到售价里面去了，一点没返还给用户。你电车再好电费再便宜，同一个车型，买电车等于我提前支付了好多年油钱，这钱我存银行，每月零取几百加油，剩下的拿利息不香嘛？汽车对我就是个代步工具，你附加的那些驾驶体验和大屏幕等，对我不重要。至于很多人说电车是未来，技术会突破等等，那我等你未来突破了普及了再买喔。
结构越复杂,越容易坏.
那要看是哪个国家的工业水准了
@@腐竹闷牛腩那一國也是這道理😂
@@planetarian100 但程度不一樣
純機械的結構，盤查問題，作好大保養，開個十幾年很簡單。
這種新車要到現在油車那麼體系完備，我覺得還要很久的，
只要裡面有電子零件，這種元件最怕水跟雨，防水沒做好或有什麼萬一，
電子元件是直接掛，然後還有機會燒主板。。。
如果能做好這邊的保養問題，我相信這樣的新能源車會很打動那些傳統油車車主。
功能越多越复杂，维护成本越高。这也是我买日本车的道理，对于国产车不管是油or电都是随意添加功能，开车的人其实根本不在乎这些功能，安全性能舒适油耗保养成本才是一个车主考虑的问题。
零下20度，在高速路上堵车二天，就知道买什么车了
增程式不就是太陽能手電筒的概念……
PHEV才是版本答案，原因很简单，车厂有统计私家车平均每天要跑大约69公里。所以早期版本的PHEV都是70公里左右的纯电。现在普遍加到了100公里以上续航。市场也给了反馈，PHEV增长最快。
答案？答案就是：每個人都有不同的答案，而且也不一定找到自己的答案。就好像有些就是喜歡內燃機跑車的聲音，然後電車車主說它吵。
@@edmondyy123 电车还有环保效应,出租车\运营车辆\货车,大面积电动化以后,城市空气明显变好了很多.电车符合公众利益.你再喜欢油车也没用,油车迟早被淘汰.
例如20年後就要被淘汰了。也不影響現在買油車。我也喜歡電車的，城市的空氣和噪音都變好了，我恨不得所有人都換電車，不過具體到每個人，確實都有不同的答案 。極端的環保人士甚至覺得不買車才是最環保，最優解。
用乒乓球運動做比喻：削球打法不夠別的打法鬥，拿不到世界冠軍，遲早要被淘汰了。但還是很多人喜歡打削球。
@@edmondyy123 保有油车很难的.比如说加油站没有足够的油车加油,盈利覆盖不了 租金.倒闭.然后就是连锁反应,越倒越多,加油越难,油车越难卖.这个过程是加速的.你以后加油,可能来回要跑50公里,你还会保有油车吗?
中國確實是加速電車的步伐，但我的城市東南西北走完也就20公里，公共的快充一度電4.8，外加6-12元每小時的停車費用，自己搞充電裝置的話200萬買一個車位外加10到20萬的工程費，所以，你的答案真的不是所有人都答案。A城市的答案和B城市的答案都不同。@@breakfasttime1807
百公里加速一捆草，人工智能恒温，全景天窗，排放无污染，停车免费。-🐎
龙图图姐姐呢？
女人长期离岗，不是怀孕就是离职。
还有，有个明显的错误，电车并不是没有变速箱，而是变速箱比油车简单，因为电机的高效高功率的转速范围比较宽。比较宽却并不意味着龟速和跑高速都能保持高效率和高功率，所以，一部分小尺寸的电车采用单速变速箱，也可以叫减速器，一部分大尺寸的采用双速，也就是只有两个档。甚至还有一些专为城市低速设计的迷你型电车，采用CVT变速箱，就是为了把电机尽可能做的很小。只有两轮电瓶车采用轮毂电机，不需要变速箱，汽车目前没有一家用轮毂电机的，因为功率太大，散热做不好。连五菱宏光家的小车都不敢用轮毂电机。市面上唯一能看到不用变速箱，用轮毂电机的是不合法的老年代步车
我只知道普锐斯起步可以烧胎😂
😂😂😂 真的 我是車主😂
@@revolutionofourtimes6106 电机扭力过大😂
volt在70公里前都可以挠胎
电车最终的解决方案必须是不用电池，电池的污染和资源消耗不是地球能承受的。
从可靠度和使用的实际情况来讲，混动只有两种，丰田和其它。就如同手机只有两种，苹果和其它。
我是普锐斯车主，我很认同，混动也被玩坏了，车不像手机，每个人都有机会玩几把
後面那句中肯，不只手機，電腦、手錶、MR (Mixed Reality)、平板，都是"只有两种，苹果和其它。"
手机特殊的地方在与几乎每个人都经常接触，细微的差别都能感受到，在话题效应下容易产生共识，而其它的都不具备这个特征
假如没有其它，你们这些丰田er苹果er也不怎么有优越感，我们享受性价比也不会觉得尴尬。
@@呀咧呀咧
不管什麼市場，只有量大和量小，微軟、安卓就是量大的代表，其他的就是名牌智商稅。
混动现在确实是过渡车，各国已经在研究氢能车了。电车基本被抛弃