Leute! Manchen E-fokussierten Zuschauern kann mans leider nicht recht machen. Bei unserem ID.7 Tourer Test in Deutschland hieß es: „Na 140 darf man mit einem E-Auto ja auch nicht fahren“ - jetzt: „Na 110 ist zu langsam“ 😉 Wie im Video ist das nunmal Schweden und war die einzige Möglichkeit ihn zu fahren.
Es gibt immer die beiden Gruppen. Ich fahr meinen Enyaq auch nicht anders als meinen Verbrenner. Wenn mich das auf einer Langstrecke dann mal 5-10 Euro mehr kostet, ist es halt so. Zum größeren Akku: Um an der Anzahl der notwendigen Ladestopps was zu ändern, braucht es in der Realität außer in Sonderfällen deutlich mehr als 10%/50km Reichweitenunterschied. Vermutlich landet man oft an den selben Ladesäulen. Dank besserer Ladekurve kann man dann vielleicht 10 Minuten Ladeleistung auf 1000km sparen. Ist nicht der Rede wert. Am Ende kommt der ID7 mit großem Akku in der Praxis aber ungefähr so weit wie mein alter Insignia mit Benziner. Diese 1000+ km Reichweiten waren ja auch immer den Diesel vorbehalten.
Also 140 wäre meine reisegeschwindikeit. Leider waren bei meinen letzten Reisen eher Baustellen mit 80 bis 60 kmh und schrittgeschwindigkeit die Regel.
@@motoreport_ Ich fahre seit 20 Jahren 110km/h, und das mit Autos die auf 300km/h ausgelegt und auf 250 km/h abgeriegelt sind, aber jeder soll so fahren wie es ihm passt. Für mich persönlich sind die 110 km/h deshalb relevant, aber nicht jeder fährt eben wie ich. Mit dem Elektroauto werden auch immer die Ladetest 10-80% gezeigt, das ist für mich auch nicht relevant, denn ich fahre fast nie tiefer als 30%, da es akkuschonender ist, und lade auch wenn möglich an einem kleineren Lader, auch wenn ich 40 Minuten brauche um 250km (30-80%) nachlade. Mein letztes E-Auto hatte nach 4 Jahren und 80.000 km noch immer einen State SOH von 100%.
Ich bin viel Langstrecke in AT unterwegs und mein Reisetempo hat sich in den letzten Jahren aus mehreren Gründen von Tempomat 145-150 auf 130-135 verringert. Ich merke kaum zeitliche Unterschiede, ABER: ich komm wesentlich entspannter an. Und der Verbrauch dankts auch - 4.7l mit dem fetten Arteon sind schon fast lächerlich wenig.
@motoreport_ Danke, dass ihr in diesem Video im Gegensatz zum letzten ID.7 pro Tourer Video nicht mehr negativ über die Reichweite berichtet. Wobei die 9 kWh mehr Akkukapazität und die 200 statt 175 kW Ladeleistung in der Spitze keinen großen Unterschied in der Realität machen. Eure nun bessere Erfahrung liegt nicht am Auto, sondern, wie von euch genannt, an den 19 Zöllern und hauptsächlich an der Fahrt in Schweden. Der zeitliche Unterschied zwischen den Fahrzeugen macht auf 1000 km Fahrstrecke unter 20 Minuten aus wenn man unter gleichen Vorraussetzungen fährt. Dennoch gut, dass eure Einstufung der Reichweite nun soviel besser ausfällt auch wenn der Unterschied in der Realität marginal bis nicht vorhanden ist. Übrigens, mit der Ionity App lassen sich die verschiedenen Fahrzeuge gut durchspielen (ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Werte, welche dort für die Reisezeit berechnet werden, sehr gut passen). Hier mal mit mehreren Fahrzeugen durchgespielt für die Strecke Ingolstadt-Rom (1010 km, Abfahrt mit 80% und Ankunft mit 10% Akkukapazität, Reisezeit inklusive aller Ladestops). Ich fange mit dem VW ID.7 pro Tourer an bei welchem bei dem letzten Video noch über die Reichweite gejammert wurde, was ich wie in meinem dortigen Kommentar als lächerlich beschrieben habe (dazu stehe ich auch): VW ID.7 pro Tourer: 11h 28min (der mit der negativ herausgestellten Reichweite in einem früheren Video) VW ID.7 pro S Tourer: 11h 11min (der hier nun als mit ausreichend dargestellten Reichweite und auf über 1000km Reisestrecke nur 17 min mehr; 🤔 schon komisch was 17 Minuten bei der Bewertung auf solch eine Strecke so ausmachen... Mal ehrlich, das könnt ihr doch nicht ernst meinen, oder?) BMW i5 40 eDrive Touring: 11h 19 min Audi Q6 e-tron Performance: 11h 07min Audi SQ6 e-tron: 11h 10min und nun noch die zwei Fahrzeuge welche aktuell am schnellsten laden (soweit ich weiß): Porsche Taycan (neues Modell): 10h 43min Lotus Emeya: 10h 39 min Und dann noch das Tesla Model Y Long Range RWD welches oft als Benchmark dargestellt wird: 11h 22min. (Wobei ich niemals ein Fahrzeug von diesem selbstherrlichen Elon Musk kaufen würde, der lügt schon seit Jahren seine Kunden an. Stichwort Autopilot. Dass er nun den Fascho und Fakenews-Verbreiter Trump unterstützt macht das Bild nur komplett.) Und jetzt noch die Reisedauer für die Helden welche die 1010 km mit einem Verbrenner angeblich ganz ohne Pause durchfahren (ist natürlich Blödsinn) laut Google Maps: 10h 31min (da ist natürlich die aktuelle Verkehrslage dabei, das fehlt oberhalb - so ehrlich muss man sein) Ich fahre übrigens neben meinem koreanischen BEV (den ich seit über 4 Jahren habe und mit einem Durchschnitt von bisher 16,7 kWh / 100 km auf 60.000km gefahren bin. Zusatzinformation: aktueller SoH des Akkus liegt bei 98%) noch einen BMW 535d touring (F11). Obwohl ich meinen BMW (Durchschnittsverbrauch 8,5 Liter / 100 km auf 250.000 km mit gleicher Fahrweise) auch sehr mag ist das mit Sicherheit mein letzter Verbrenner, da diese ausschließlich Nachteile gegenüber einem BEV haben... Jetzt hör ich schon wieder die Helden welche gleich von der Höchstgeschwindigkeit plappern (...aber dann kann ich ja gar keine 250 km/h mehr fahren... Mimimi). Diejenigen welche so rausreden konnten sich eh niemals ein Fahrzeug leisten welches so schnell fährt. Und selbst wenn es so wäre, ist die Höchstgeschwindigkeit vollkommen irrelevant da diese praktisch nie gefahren werden kann. Meist schafft man selbst wenn man es versucht auf lange Strecken nur einen 120-130 km/h Schnitt selbst wenn man immer so schnell wie möglich fährt. Da fahre ich doch lieber gleich von Haus aus mit Tempomat 130 km/h und bekomme dann auf Langstrecke ebenfalls einen 110 - 115 km/h Schnitt hin. Das ist viel entspannter und wesentlich schonender für den Geldbeutel (von den ökologischen Aspekten mal ganz abgesehen). Ausserdem steht man dann eh auch laufend an der Tankstelle. Selbst mein echt sparsamer BMW fängt dann nämlich komplett zum saufen an (über 20 Liter / 100 km wenn man mal wirklich um die 80-100 km Vollgas fahren kann). Bei einem Audi RS5 den ich mal über einen längeren Zeitraum fahren konnte waren es sogar 40-45 Liter / 100 km) Aber hier schreiben dann eh meist nur Leute die solche Autos noch nie länger bewegen konnten und glauben, dass man ihnen ihren Unfug auch noch abnimmt.
Ich habe den Tourer Pro bestellt. 5.000 € für 12 % mehr Reichweite ist mir zu viel. Ich fahre seit bald drei Jahren einen Tesla und dabei festgestellt, dass mir Reichweite nicht sooo wichtig ist. Und, wichtiger Punkt: als Dienstwagenfahrer ist mir ein Listenpreis < 70k € wichtig. Das hat für einen voll ausgestatteten Pro (1 Paket kaufe ich nachträglich per Software-Upgrade) genau gereicht.
Es ist ja nicht nur die 12% Reichweite die man bekommt. Es ist auch grundsätzlich eine andere Batterie verbaut mit der man dann auch mit bis zu 200kW Laden kann.
Vielen Dank für den Fahrbericht. Derzeit fahre ich ein Tesla MY LR AWD, der nächstes Jahr ausläuft. Ich hatte eigentlich vor, mir nächstes Jahr das MY Juniper zu holen. Ich muss aber sagen, dass nach dem Verhalten von Elon Musk in den letzten Monaten und Jahren Tesla für mich zum absoluten NoGo geworden ist. Ich würde sogar so weit gehen, dass es mir unangenehm ist, weiter den Tesla zu fahren und ich froh bin, wenn ich das Fahrzeug in ein paar Monatrn zurückgebe. Bisher war für mich Tesla das Maß der Dinge. Als ich vor knapp 3 1/2 Jahren das MY bestellt habe, war es das einzige familientaugliche E-Auto für die Langstrecke. Bisher hatte ich die folgende Vorstellung von deutschen E-Autos: zu schlecht und zu teuer. Nach den US-Wahlen habe ich mich nach Alternativen zum MY umgesehen und bin ziemlich schnell auf dem ID 7 Tourer gekommen. Ich muss zugeben, dass meine bisherige Vorstellung von deutschen Herstellern inzwischen teilweise falsch ist. Ich werde mir daher den ID 7 Tourer bestellen. Ich bin noch etwas zwischen dem Pro S und dem GTX hin- und hergerissen. Ich finde, das ist ein tolles Auto mit einer sehr hohen Usability. Wenn VW weiter solche Autos baut und sein Kostenproblem in dem Griff bekommt (was sicherlich schwer wird und mit harten Einschnitten verbunden ist) braucht VW vor der Konkurrenz aus China oder von Tesla keine Angst zu haben.
GTX oder Pro S? Was denkst Du. Ich stehe vor dem „Dilemma“ (Luxusproblem), dass dank der sehr guten Rabatte der GTX sogar etwas günstiger im Dienstwagenleasing (beide quasi in Vollausstattung) als der Pro S. Die 580km WLTP beim GTX sind normalerweise auf der Langstrecke völlig ausreichend. Mein Tesla hat 530 WLTP. Damit komme ich sehr gut klar. Aber meine Kalkulation ist wie folgt: Bei zivilisierter Fahrweise ist die tatsächliche Reichweite ca. 75% des WLTP. Allerdings ist der Kofferraum mit 600l nicht riesig. Daher benötige ich bei Reisen mit der Familie einen eine Dachbox. Diese reduziert die tatsächliche Reichweite nochmal um 15-20%. Dann macht der Unterschied zwischen 690 und 580km WLTP möglicherweise doch einen erheblichen Unterschied.
So ein Zufall. Ich habe mir genau diesen ID.7 Tourer Pro S bestellt. Der einzige Unterschied zu deinem Testauto ist das DCC. Ich habe kein DCC, weil man in der Schweiz nur das Paket DCC und Panoramadach zusammen bestellen kann. Wieso VW dies zusammenfasst, ist für mich unverständlich. In Deutschland kann das DCC auch ohne Panoramadach bestellt werden. Die Lieferzeit ist kurz nur 2 Monate. Ich finde deine Reviews immer sehr interessant, weil du dich auf die Technik fokussiert. Das machen die anderen UA-camr nicht.
Servus, Danke für das Video. Ich finde den Vergleich wahnsinnig gut gelungen, wobei man wirklich immer die Modelle mit gleicher Bereifung vergleichen muss. Für mich waren einige Neuigkeiten dabei, obwohl ich schon viele Videos zu dem Auto geschaut habe. Ich habe vor 4 Wochen ungefähr bestellt. Den ID.7 GTX, mit Vollausstattung. Ok, Das Ladesystem und die Allwetterfußmatten habe ich nicht genommen, aber sonst ist alles drin. Bei den Rädern bin ich auf die 20" gegangen, da mir das Felgendesign am besten gefallen hat, da sie eine ähnliche Form wie die Tagfahrlichter haben. Die Lieferzeit wurde mir jetzt mal angegeben Anfang März. Bei meinem Fahrzeug handelt es sich um einen Dienstwagen und daher Firmenleasing. Der GTX ist in der Leasingrate ca. 60 Euro monatlich günstiger als der Pro oder Pro S. Dies liegt laut Händler am höheren Wiederverkaufswert. Daher war für mich die Entscheidung zum GTX nicht wirklich schwer. Was die Reichweite am Ende angeht, dass werde ich dann sehen wenn ich ihn geliefert bekomme, wobei ich auch meinen Verbrenner sehr gut an den WLTP Verbrauch bringe.
geschafft noch nicht ganz, die Reichweite zahlst du ja. was glaubst du was es kostet jedesmal knapp 100 kWh zu laden? also weiter ist da Porsche taycan und kommende Mercedes mma platform, welche nicht die Batteriegröße zu krass erhöhen sondern mehr auf die effizienz und 2 gang Getriebe. Nur so wird es günstiger schnell (150km/h) zu fahren und trotzdem Reichweite zum adequaten eur/km preis zu haben
Ich würde sehr gerne ein Video sehen in dem du den GTX fährst. Wir haben gerade einen ID7 Pro zum Probefahrten und sind begeistert wollen aber eigentlich einen GTX. Aber einen ID7 GTX Probe zu fahren ist in unserer Region unmöglich.
Wenn ID.7 dann meiner Meinung nach sollte es der Tourer Pro S sein. Dann wird die hohe Fahrzeuglänge auch wirklich optimal durch den Akku ausgenutzt und man hat nie mehr Reichweitenangst, selbst wenn die Kapazität der Batterie irgendwann nachlassen sollte. Außerdem wird der als Gebrauchter gefragter sein. Beim 77 kWh Akku würde ich wohl den ID.4 nehmen, weil er viel kompakter und auch etwas günstiger bei gleicher Akkugröße ist.
Platztechnisch ist der Unterschied zwischen Tourer und dem Fliessheck nur marginal. Da bevorzuge ich die Fliessheckvariante. Was den GTX betrifft, so bin ich früher auch gerne Allrad gefahren, aber da verliert man auch Wendekreis und der ist beim ID7 Pro echt gut - vor allem für eine Kiste dieser Länge.
Danke für den Bericht, ich hab mir den Tourer PRO S in der Black Edition bestellt. Für mich die ultimativ beste Wahl, weil damit der störende Graue Streifen entlang des Wagens verschwindet. Hab diese Woche bestellt. Mal schauen wie lange es dauert bis er geliefert wird.
@@MrArea51 So, wie ich es geschrieben habe!😊 Graue Streifen wären für mich das kleinste Übel! SDV-Fahrzeuge würden mir viel größere Probleme bereiten! (Software defined Vehicle) Ich glaube, die wenigsten Käufer wissen überhaupt was das ist, und vor allem, was es für den Fahrer bedeutet!
Wird wohl der nächste Dienstwagen werden - ein deutscher Hersteller ist bei uns Pflicht. Interessant wären tatsächlich Erfahrungswerte zur Wärmepumpe, in den Foren liest man ja allerhand unterschiedliche Meinungen. Außerdem fände ich ein Konfigurationsvideo mit euren Empfehlungen sehr gut. Sofern bekannt, wären auch die aktuellen Leasingkonditionen ein spannendes Thema. Zuletzt hatte VW unfassbare Leasingfaktoren (Fremdanbieter wie Leasingmarkt dürfen wir nicht) und so sind immer mehr Kollegen in Richtung BMW gewandert.
Bei uns ist es der GTX geworden. Allrad war uns wichtig: Winter/Berge/Schnee. Das sind mir die 50km Reichweite weniger auf der Autobahn egal ;-) Wenn man dieses Profil nicht hat, würde ich auch den Pro-S nehmen. So oder so: Toll, dass man dieses Auswahl überhaupt hat. VW ist mit dem ID.7 wirklich eine großer Wurf gelungen. Grundsolides Auto und sogar die Software ist toll! Bleibt zu hoffen, dass es ein Kassenschlager wird. VW kann ne Erfolgsstory - glaub ich - gerade dringend gebrauchen.
Ich habe mir den ID.7 Tourer Pro S bestellt, aber nicht in Deutschland, sondern in der Slowakei. Er kostete mit voller Ausstattung unter 60000. Meine Frau hat den Tourer Pro ohne S gewählt, er war 3000 künstiger. Preisunterschied von 5000 wäre mir auch zu viel gewesen, aber so passt es.
Danke für das informative Video! Ich bin mal gespannt, wann die ersten Tourer als Gebrauchte im Privatleasing auftauchen. Wegen zweier Hunde (1 mittelgroß, 1 XL) brauchen wir einen Kombi. Wenn ich die Wahl hätte, würde ich den Pro S nehmen.
Ich warte auf meinen Pro S Tourer (Firmenwagen) - absichtlich auch die 19er (habe jetzt auch "nur" 18er an meinem derzeitigen Arteon SB). Die Obsession, möglichst überdimensionierte Felgen auf normale Familienautos zu schrauben und damit Komfort und Reichweite zu killen sowie unnötig teure Reifen zu brauchen geht definitiv in die falsche Richtung. Mein Arteon sieht imho echt fein aus mit den 18ern und fährt sich traumhaft komfortabel, auch dank DCC. Bin gespannt wie sich der ID.7. dazu im Vergleich anfühlt.
Ich hab mich für den Pro Limousine entschieden. Warum: Der Mehrpreis für den großem Akku lohnt sich für mich nicht, die Mehrkapazität brauch ich 2-3x im Jahr ansonsten reicht mir die Reichweite für viele Tage. Limo oder Tourer: klar Limo, der Laderaum ist fast identisch, real passt das gleiche im Kofferraum. Dafür ist der Verbrauch bei der Limo geringer.
E-Auto und Allrad ist für mich persönlich die perfekte Kombi. Besonders wenn man da wohnt, wo es im Winter (ja es lag auch im letzten Schnee) schwierig wird, nach Hause zu rollen. Weißt Du, ob in die Ladeplanung die Tesla SuC eingebunden werden?
Hallo Matthias, tolles Video, recht sachliche aber sehr gute Darstellung meiner Meinung nach! Mal davon abgesehen, dass Mercedes keinen E-Kombi hat, ein Fahrzeug-Vergleich also auch nicht möglich ist… Mich würde deine Meinung interessieren, welche Software in Deinen Augen die bessere ist? MBUX oder die aus dem ID.7? Vielen Dank!
Ich hole am Sonntag meinen ID7 Pro ab - bis auf das Panoramadach Vollaustattung. Bei der Bestellung im Januar gab es noch keine größere Batterie, was ich damals bedauerte. Bei dem unverschämten Mehrpreis von 5000 € würde ich aber jetzt darauf verzichten. Insofern nichts verpasst. Ausgestattet mit 19" Felgen und - kleines Abenteuer - Ganzjahresreifen. Die Wechselei ging mir auf den Keks.
Die Frage, ob kleine oder grosse Batterie habe ich mir auch gestellt. Ich möchte 300 km im Winter auf der Autobahn fahren können. Mit der kleinen Batterie geht es gerade. In 4 Jahren wenn die Batterie 5 - 10 % Kapazität verloren hat, geht es nicht mehr. Darum habe ich mir den Tourer mit der grossen Batterie bestellt.
Solange die Batterien (noch) so schwer sind...eher nicht...fährt schon so in der Regel wie ein schwangeres Nilpferd (2.2t)...bin den mit 77kwh gefahren...i.O. als normales Auto...in SUVs wie dem ID4 wird meine Frau als Beifahrer immer "seekrank"...kein Scherz. Mit dem 86kwh kommt man locker 400km auf der Autobahn bei 130 und mit einem Stop von 25min lädt man 250km...650km an einem Tag mit einem Stop. Das genügt denke ich den meisten zu 99% im Jahr. Bei längerer Fahrt ist es dann besser zweimal 15min zu laden, um das optimale "Fenster" zu haben...damit lädt man locker 400km nach und käme dann auf 800km. Allerdings sind 15min eh zu kurz für eine Runde Sanifair und Bon für einen Kaffee ausgeben...
@@josefv-y8m Ich muss ab und zu nach Litauen fahren und da wären 500 Autobahnkilometer am Stück ganz sinnvoll. Ich denke da kommen wir in 2 bis 3 Jahren auch hin. BMW hat ja schon ab 2025 für seine neue Klasse deutliche Reichweitenverbesserungen und ein 800 Volt System bei gleichem Gewicht in Aussicht gestellt.
Ich finde es super, mal kein 130km/h oder 160km/h Video zu sehen, sondern mal ganz chillig mit 110km/h gefahren wurde. Dann kommt man rechnerisch auf realistische 600 Kilometer und das ist schon eine gute Reichweite. Wenn man dann die 60% nimmt, von 20-80%, kommt man auf 350 Kilometer beim nachladen. Viel mehr braucht man nicht.
Ist nur für Deutschland leider unrealistisch. Mir würden 120 reichen, ich fahre aber in der Regel 140 weil es sonst anstrengend wird, da man nicht "mitschwimmt".
@@marcel151 mir geht's halt einfach darum, dass vielleicht auch mal gesehen wird, mit weniger Geschwindigkeit kommt man halt auch weiter. 130km/h videos gibt's wie Sand am Meer und auch nicht jedes Land hat keine Geschwindigkeitsbeschränkung.
@@marcel151 Wenn der Event aber in Schweden war geht das halt nicht so einfach...wer mal in in Skandinavien im Urlaub unterwegs war und zurück nach Deutschland kommt...der merkt sofort wie aggressiv es bei uns zu geht. Wegen hohem Verkehr und Baustellen, macht schnelle als 130 eh keinen Sinn...man "spart" vielleicht 10min auf 300km und hat 40% mehr Verbrauch...bin jetzt 1 Mio km in meinem Leben gefahren und genug "Daten" dazu gesammelt.
Hi, ich hätte eine Frage zur Software des Tourer Pro S. Mal vielleicht abgesehen von den netten Features, läuft die Software denn auch schnell und vor allem stabil? Ich fahre seit 1,5 Jahren einen Cupra Born als Dienstwagen und im nächsten wird das Folgefahrzeug bestellt. An sich macht das Fahrzeug und eMobilität richtig Laune, aber die Performance der Software, vor allem in den angefragten Punkten ist zum 🤮.
Wie kann das denn gehen, dass die Reichweite prozentual höher ist als die prozentual höhere Batteriekapazität, und das bei höherem Gewicht? Ist da modernere Technik verbaut oder wurden andere Felgen und Reifen verwendet?
Mein einziger Kritikpunkt am ID 7 Tourer ist die geringe Zuladung von 460kg (ohne Fahrergewicht). Im Alltag müsste es normalerweise passen. Wenn man aber mit der Familie im den Sommerurlaub fährt dürfte es schwierig werden, das Auto nicht zu überladen. 100 oder 150kg Überladung dürften aber kein zu großes Risiko sein, wenn man sich mit nur 120km/h fortbewegt. Schneller sollte man vollbeladen ohnehin nicht sein. Auto ist ja auf 180km/h ausgelegt.
Wie kann den laut Herstellerangabe der schwerere PRO S einen geringeren Verbrauch haben wie der leichtere PRO ?? Macht der größere Akku auch den Verbrauch geringer ?? Bei gleicher Konfiguration macht der der 11% größere Akku laut Angaben 15% mehr Reichweite aus. Wie ist das physikalisch möglich (macht ca 25km aus) ??
Der Pro S hat nicht nur eine andere Zellchemie, sondern auch ein geändertes verbessertes BMS (Batterie Management System)...das zusammen macht den höheren Preis wert und auch den verbesserten Verbrauch möglich. D.h. das Gesamtsystem wurde optimiert und verbessert, so dass die Effizient erhöht wurde...Oder einfach ausgedrückt...das System mit 77kwh ist das "ältere" System, mit älterem Entwicklungsstand als das mit scheinbar nur geringen Anstieg auf 86kwh.
Egal ob 19 oder 20 Zoll (Unterschied Verbrauch gering): wichtig ist nicht die Sportreifen auf 20 oder 21 Zoll zu bestellen. Die haben sehr viel mehr Verbrauch als die eco reifen. Und performance von den eco reifen sind doch völlig ausreichend. Wird auch mit sportreifen kein Porsche 😁 Pro S mit 20 Zoll eco reifen ist mein Kompromiss. Wer nie bis zum Dach hoch lädt: die Limo hat die gleichen Grundmaße im Kofferraum und nochmal weniger Verbrauch :)
Bei 19“ Reifen liegt es drin. Bei 0 Grad tippe ich auf eine Reichweite von 376 km, bei Tempo 130, falls es trocken ist. Das sind 338 km von 100% - 10%. Wenn es regnet, wird es schwierig ohne Ladestopp.
Naja: Das Abremsen von kmh X auf zum Beispiel 50 kmh beim Ortsschild beherrsch mein ID4 Pro Perf. (BJ 2022) auch bislang. Und diese Straßenbahn, wie meine Frau und ich ihn genannt haben, beherrscht das perfekt. Dieses Abbremsen von 70 oder 80 auf der Landstraße zum Ortsschild verwirrt nur die potenten Diesel- oder Benzinerfahrer...
Guten Tag! Hast du geplant einen ID 7mit einem Tesla Modell Y zu vergleichen? Ich wäre sehr daran interessiert, weil ich mir überlege von Tesla auf VW umzusteigen. Allerdings gestaltet sich das sehr schwierig, weil mein VW Händler es offensichtlich nicht nötig hat, mir eine Probefahrt anzubieten. Ich habe konfiguriert und um einen Termin gebeten, aber von meinem Händler keine Nachricht! Dein Vergleich mit Tesla wäre für mich deshalb sehr wichtig, weil ich deine Art zu informieren mittlerweile sehr schätze. Vielen Dank im Voraus, Andreas
Ich steh genau vor der gleichen Situation aktuell. Bin den id 7 probe gefahren und recht beeindruckt. Weiss grade nur nicht ob ich eher den gtx oder besser den pro s tourer nehme. Ich komme aus der Schweiz und im winter mit Hinterradantrieb bei schnee zu fahren bringen mich eher dazu vlt doch den gtx zu nehmen. Keine Ahnung ob sich der Hinterradantrieb im schnee gut schlägt. Tendenziell bin ich aber eher fan von mehr Reichweite 😊
Wie in der guten alten Zeit...hingehen und einem Verkäufer auf die Nerven gehen...hatte in 2min eine Probefahrt. Email-Verkehr bleibt oft hinten vor, da die Verkäufer ständig Kunden am Tisch sitzen haben.
@@Deadsnape Gibt einen schweizer YTber mit einem ID3...der überholt am Berg mit 15cm Neuschnee alle Autos mit Ketten. Der Hinterradantrieb ist beim eAuto mit 50% Gewicht viel besser geeignet als bei Verbrenner mit Heckantrieb und der eMotor ist viel schneller regelbar...sprich, wenn Schlupf entsteht, dann reagiert der Motor so schnell, dass nichts durchdreht.
So, ich hab meinen id 7 gtx bestellt und hab damit ein gutes bauchgefühl. 😊 wenn alles klappt sollte er Mitte Oktober kommen. Witzig war nur, dass einen tag nachdem ich bestellt hatte, der vw krisenmodus ausgerufen wurde. 😂 aber da steckt man nich drin, ich bleibe positiv und hoffe das beste😁
Liegt der Reichweitenunterschied am Gewichtsunterschied der Felgen? Ist der Rollwiderstand erhöht bei größeren Felgen? Ist das bei allen Autos ein so großer Unterschied?
Eigentlich ist das schon so das alle Autos mit größeren Felgen mehr verbrauchen. Höhere Trägheit der Felge, der Reifen braucht mehr Energie für die Walkarbeit und meistens auch breiter
Gibt es Videos, in denen die Modelle auch mit normalen Reisegeschwindigkeiten getestet werden? Diese 110km/h Tests („wir fahren nicht im LKW Windschatten, sondern ganz normal“) helfen den wenigsten weiter.
Habe ich da ab 57000 Euro gesehen😂😂😂😂 Für die Seifenkiste von VW nein Danke.. Lieber ein Chinese bin kein Big Boss habe ein kleines einkommen Liesing für 8 Jahre habe ich auch kein bock.
Es sind nicht nur die 20 Zoll Felgen, sondern auch die Sportreifen die den Verbrauch in die höhe treiben. Wobei eurer Video für Deutschland nicht relevant ist. Eine deutsche Autobahn ist etwas anderes wie eine Landstraße in Schweden. Insgesamt ist die Idee des Test gut, nur bitte unter unseren Bedingungen. Deswegen kein Like und kein Abo.
Ich bin in Deutschland und für mich ist das Video sehr wohl relevant, da auf meiner Pendelstrecke der Autobahnanteil circa 2 km von 50 km beträgt und somit die 110 km/h sehr gut meinem Fahrprofil entsprechen. Vielen Dank für das Video. Videos für höhere Geschwindigkeiten gibt es auf anderen Kanälen, einfach mal schauen!
Leute! Manchen E-fokussierten Zuschauern kann mans leider nicht recht machen. Bei unserem ID.7 Tourer Test in Deutschland hieß es: „Na 140 darf man mit einem E-Auto ja auch nicht fahren“ - jetzt: „Na 110 ist zu langsam“ 😉 Wie im Video ist das nunmal Schweden und war die einzige Möglichkeit ihn zu fahren.
Kommentare unter Videos zu E-Autos / PV / Wärmepumpe in a nutshell 😅
Es gibt immer die beiden Gruppen. Ich fahr meinen Enyaq auch nicht anders als meinen Verbrenner. Wenn mich das auf einer Langstrecke dann mal 5-10 Euro mehr kostet, ist es halt so.
Zum größeren Akku:
Um an der Anzahl der notwendigen Ladestopps was zu ändern, braucht es in der Realität außer in Sonderfällen deutlich mehr als 10%/50km Reichweitenunterschied. Vermutlich landet man oft an den selben Ladesäulen. Dank besserer Ladekurve kann man dann vielleicht 10 Minuten Ladeleistung auf 1000km sparen. Ist nicht der Rede wert. Am Ende kommt der ID7 mit großem Akku in der Praxis aber ungefähr so weit wie mein alter Insignia mit Benziner. Diese 1000+ km Reichweiten waren ja auch immer den Diesel vorbehalten.
Also 140 wäre meine reisegeschwindikeit. Leider waren bei meinen letzten Reisen eher Baustellen mit 80 bis 60 kmh und schrittgeschwindigkeit die Regel.
@@motoreport_ Ich fahre seit 20 Jahren 110km/h, und das mit Autos die auf 300km/h ausgelegt und auf 250 km/h abgeriegelt sind, aber jeder soll so fahren wie es ihm passt. Für mich persönlich sind die 110 km/h deshalb relevant, aber nicht jeder fährt eben wie ich. Mit dem Elektroauto werden auch immer die Ladetest 10-80% gezeigt, das ist für mich auch nicht relevant, denn ich fahre fast nie tiefer als 30%, da es akkuschonender ist, und lade auch wenn möglich an einem kleineren Lader, auch wenn ich 40 Minuten brauche um 250km (30-80%) nachlade. Mein letztes E-Auto hatte nach 4 Jahren und 80.000 km noch immer einen State SOH von 100%.
Ich bin viel Langstrecke in AT unterwegs und mein Reisetempo hat sich in den letzten Jahren aus mehreren Gründen von Tempomat 145-150 auf 130-135 verringert. Ich merke kaum zeitliche Unterschiede, ABER: ich komm wesentlich entspannter an. Und der Verbrauch dankts auch - 4.7l mit dem fetten Arteon sind schon fast lächerlich wenig.
Vielen Dank für das Video. Technisch fundiert und sehr gut erklärt.
@@fahrwerktalk 🙏🏻
@motoreport_
Danke, dass ihr in diesem Video im Gegensatz zum letzten ID.7 pro Tourer Video nicht mehr negativ über die Reichweite berichtet. Wobei die 9 kWh mehr Akkukapazität und die 200 statt 175 kW Ladeleistung in der Spitze keinen großen Unterschied in der Realität machen. Eure nun bessere Erfahrung liegt nicht am Auto, sondern, wie von euch genannt, an den 19 Zöllern und hauptsächlich an der Fahrt in Schweden. Der zeitliche Unterschied zwischen den Fahrzeugen macht auf 1000 km Fahrstrecke unter 20 Minuten aus wenn man unter gleichen Vorraussetzungen fährt. Dennoch gut, dass eure Einstufung der Reichweite nun soviel besser ausfällt auch wenn der Unterschied in der Realität marginal bis nicht vorhanden ist.
Übrigens, mit der Ionity App lassen sich die verschiedenen Fahrzeuge gut durchspielen (ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Werte, welche dort für die Reisezeit berechnet werden, sehr gut passen). Hier mal mit mehreren Fahrzeugen durchgespielt für die Strecke Ingolstadt-Rom (1010 km, Abfahrt mit 80% und Ankunft mit 10% Akkukapazität, Reisezeit inklusive aller Ladestops). Ich fange mit dem VW ID.7 pro Tourer an bei welchem bei dem letzten Video noch über die Reichweite gejammert wurde, was ich wie in meinem dortigen Kommentar als lächerlich beschrieben habe (dazu stehe ich auch):
VW ID.7 pro Tourer: 11h 28min (der mit der negativ herausgestellten Reichweite in einem früheren Video)
VW ID.7 pro S Tourer: 11h 11min (der hier nun als mit ausreichend dargestellten Reichweite und auf über 1000km Reisestrecke nur 17 min mehr; 🤔 schon komisch was 17 Minuten bei der Bewertung auf solch eine Strecke so ausmachen... Mal ehrlich, das könnt ihr doch nicht ernst meinen, oder?)
BMW i5 40 eDrive Touring: 11h 19 min
Audi Q6 e-tron Performance: 11h 07min
Audi SQ6 e-tron: 11h 10min
und nun noch die zwei Fahrzeuge welche aktuell am schnellsten laden (soweit ich weiß):
Porsche Taycan (neues Modell): 10h 43min
Lotus Emeya: 10h 39 min
Und dann noch das Tesla Model Y Long Range RWD welches oft als Benchmark dargestellt wird: 11h 22min.
(Wobei ich niemals ein Fahrzeug von diesem selbstherrlichen Elon Musk kaufen würde, der lügt schon seit Jahren seine Kunden an. Stichwort Autopilot. Dass er nun den Fascho und Fakenews-Verbreiter Trump unterstützt macht das Bild nur komplett.)
Und jetzt noch die Reisedauer für die Helden welche die 1010 km mit einem Verbrenner angeblich ganz ohne Pause durchfahren (ist natürlich Blödsinn) laut Google Maps:
10h 31min (da ist natürlich die aktuelle Verkehrslage dabei, das fehlt oberhalb - so ehrlich muss man sein)
Ich fahre übrigens neben meinem koreanischen BEV (den ich seit über 4 Jahren habe und mit einem Durchschnitt von bisher 16,7 kWh / 100 km auf 60.000km gefahren bin. Zusatzinformation: aktueller SoH des Akkus liegt bei 98%) noch einen BMW 535d touring (F11). Obwohl ich meinen BMW (Durchschnittsverbrauch 8,5 Liter / 100 km auf 250.000 km mit gleicher Fahrweise) auch sehr mag ist das mit Sicherheit mein letzter Verbrenner, da diese ausschließlich Nachteile gegenüber einem BEV haben... Jetzt hör ich schon wieder die Helden welche gleich von der Höchstgeschwindigkeit plappern (...aber dann kann ich ja gar keine 250 km/h mehr fahren... Mimimi). Diejenigen welche so rausreden konnten sich eh niemals ein Fahrzeug leisten welches so schnell fährt. Und selbst wenn es so wäre, ist die Höchstgeschwindigkeit vollkommen irrelevant da diese praktisch nie gefahren werden kann. Meist schafft man selbst wenn man es versucht auf lange Strecken nur einen 120-130 km/h Schnitt selbst wenn man immer so schnell wie möglich fährt. Da fahre ich doch lieber gleich von Haus aus mit Tempomat 130 km/h und bekomme dann auf Langstrecke ebenfalls einen 110 - 115 km/h Schnitt hin. Das ist viel entspannter und wesentlich schonender für den Geldbeutel (von den ökologischen Aspekten mal ganz abgesehen). Ausserdem steht man dann eh auch laufend an der Tankstelle. Selbst mein echt sparsamer BMW fängt dann nämlich komplett zum saufen an (über 20 Liter / 100 km wenn man mal wirklich um die 80-100 km Vollgas fahren kann). Bei einem Audi RS5 den ich mal über einen längeren Zeitraum fahren konnte waren es sogar 40-45 Liter / 100 km) Aber hier schreiben dann eh meist nur Leute die solche Autos noch nie länger bewegen konnten und glauben, dass man ihnen ihren Unfug auch noch abnimmt.
Ich habe den Tourer Pro bestellt. 5.000 € für 12 % mehr Reichweite ist mir zu viel. Ich fahre seit bald drei Jahren einen Tesla und dabei festgestellt, dass mir Reichweite nicht sooo wichtig ist.
Und, wichtiger Punkt: als Dienstwagenfahrer ist mir ein Listenpreis < 70k € wichtig. Das hat für einen voll ausgestatteten Pro (1 Paket kaufe ich nachträglich per Software-Upgrade) genau gereicht.
Für 5000 sollte man eigentlich 3 Module mehr bekommen, nicht nur eins... 🙈
Bei ID4/5 kosten 4 mehr (52 kWh -> 77 kWh) jedenfalls 6000 EUR Aufpreis
Im November geht die Abstimmung ins Kabinett, die Steuergrenze auf 95.000€ anzuheben. Just saying. Habe aber auch den Pro knapp unter 70k geordert 😅
@@MrClichee ob das neue Gesetz wirklich so durchgeht… das ist mir zu riskant 😉
Es ist ja nicht nur die 12% Reichweite die man bekommt. Es ist auch grundsätzlich eine andere Batterie verbaut mit der man dann auch mit bis zu 200kW Laden kann.
@@MrArea51 Andererseits kann man sich für das erhebliche Geld mehr Ausstattung gönnen... 🤔
Hi. Danke für das Video. Ein weiteres zum Gtx Laden wäre super
Vielen Dank für den Fahrbericht.
Derzeit fahre ich ein Tesla MY LR AWD, der nächstes Jahr ausläuft.
Ich hatte eigentlich vor, mir nächstes Jahr das MY Juniper zu holen. Ich muss aber sagen, dass nach dem Verhalten von Elon Musk in den letzten Monaten und Jahren Tesla für mich zum absoluten NoGo geworden ist. Ich würde sogar so weit gehen, dass es mir unangenehm ist, weiter den Tesla zu fahren und ich froh bin, wenn ich das Fahrzeug in ein paar Monatrn zurückgebe.
Bisher war für mich Tesla das Maß der Dinge. Als ich vor knapp 3 1/2 Jahren das MY bestellt habe, war es das einzige familientaugliche E-Auto für die Langstrecke.
Bisher hatte ich die folgende Vorstellung von deutschen E-Autos: zu schlecht und zu teuer.
Nach den US-Wahlen habe ich mich nach Alternativen zum MY umgesehen und bin ziemlich schnell auf dem ID 7 Tourer gekommen.
Ich muss zugeben, dass meine bisherige Vorstellung von deutschen Herstellern inzwischen teilweise falsch ist.
Ich werde mir daher den ID 7 Tourer bestellen. Ich bin noch etwas zwischen dem Pro S und dem GTX hin- und hergerissen.
Ich finde, das ist ein tolles Auto mit einer sehr hohen Usability. Wenn VW weiter solche Autos baut und sein Kostenproblem in dem Griff bekommt (was sicherlich schwer wird und mit harten Einschnitten verbunden ist) braucht VW vor der Konkurrenz aus China oder von Tesla keine Angst zu haben.
Danke für das spannende Feedback!:)
GTX oder Pro S? Was denkst Du. Ich stehe vor dem „Dilemma“ (Luxusproblem), dass dank der sehr guten Rabatte der GTX sogar etwas günstiger im Dienstwagenleasing (beide quasi in Vollausstattung) als der Pro S. Die 580km WLTP beim GTX sind normalerweise auf der Langstrecke völlig ausreichend. Mein Tesla hat 530 WLTP. Damit komme ich sehr gut klar.
Aber meine Kalkulation ist wie folgt: Bei zivilisierter Fahrweise ist die tatsächliche Reichweite ca. 75% des WLTP.
Allerdings ist der Kofferraum mit 600l nicht riesig. Daher benötige ich bei Reisen mit der Familie einen eine Dachbox. Diese reduziert die tatsächliche Reichweite nochmal um 15-20%.
Dann macht der Unterschied zwischen 690 und 580km WLTP möglicherweise doch einen erheblichen Unterschied.
So ein Zufall. Ich habe mir genau diesen ID.7 Tourer Pro S bestellt. Der einzige Unterschied zu deinem Testauto ist das DCC. Ich habe kein DCC, weil man in der Schweiz nur das Paket DCC und Panoramadach zusammen bestellen kann. Wieso VW dies zusammenfasst, ist für mich unverständlich. In Deutschland kann das DCC auch ohne Panoramadach bestellt werden.
Die Lieferzeit ist kurz nur 2 Monate.
Ich finde deine Reviews immer sehr interessant, weil du dich auf die Technik fokussiert. Das machen die anderen UA-camr nicht.
wann bestelllt
@@MEeg-r3k Danke dir!:) in DE gibts die DCC auch im „Exterieurpaket“, das ist ähnlich schwer nachvollziehbar:D
@@ND217-i6n vor einer Woche
@@ND217-i6n Vor einer Woche
Hab im Juni einen Pro bestellt und er kommt November 😮
Servus, Danke für das Video.
Ich finde den Vergleich wahnsinnig gut gelungen, wobei man wirklich immer die Modelle mit gleicher Bereifung vergleichen muss.
Für mich waren einige Neuigkeiten dabei, obwohl ich schon viele Videos zu dem Auto geschaut habe.
Ich habe vor 4 Wochen ungefähr bestellt.
Den ID.7 GTX, mit Vollausstattung. Ok, Das Ladesystem und die Allwetterfußmatten habe ich nicht genommen, aber sonst ist alles drin.
Bei den Rädern bin ich auf die 20" gegangen, da mir das Felgendesign am besten gefallen hat, da sie eine ähnliche Form wie die Tagfahrlichter haben.
Die Lieferzeit wurde mir jetzt mal angegeben Anfang März.
Bei meinem Fahrzeug handelt es sich um einen Dienstwagen und daher Firmenleasing.
Der GTX ist in der Leasingrate ca. 60 Euro monatlich günstiger als der Pro oder Pro S.
Dies liegt laut Händler am höheren Wiederverkaufswert.
Daher war für mich die Entscheidung zum GTX nicht wirklich schwer. Was die Reichweite am Ende angeht, dass werde ich dann sehen wenn ich ihn geliefert bekomme,
wobei ich auch meinen Verbrenner sehr gut an den WLTP Verbrauch bringe.
Nehme ich dann in zwei Jahren als gebrauchten zu hoffentlich bezahlbaren Preis für Privatkunden.
ist immer die beste wahl
Das ist die beste Strategie, da Neuwagen für Privatpersonen aus finanzieller Sicht schon immer Irrsinn waren und das auch in Zukunft so sein wird. 👍
Sehr gutes Video👍
Danke 👍
Ich habe den GTX bestellt. Bin gespannt
Ach herje😱
Ich auch.
Glückwunsch! Wie ist die Lieferzeit?
Zurzeit 5. 12., Abholung in Dresden.
Gutes Video. Und gute Autos.
VW hat es endlich geschafft.
Gutes Video, stimmt. VW hat es noch lange nicht geschafft, kein Frunk, magere AHK, zu schwer (besser unter 2 t) und zu teuer.
geschafft noch nicht ganz, die Reichweite zahlst du ja. was glaubst du was es kostet jedesmal knapp 100 kWh zu laden? also weiter ist da Porsche taycan und kommende Mercedes mma platform, welche nicht die Batteriegröße zu krass erhöhen sondern mehr auf die effizienz und 2 gang Getriebe. Nur so wird es günstiger schnell (150km/h) zu fahren und trotzdem Reichweite zum adequaten eur/km preis zu haben
Ich würde sehr gerne ein Video sehen in dem du den GTX fährst. Wir haben gerade einen ID7 Pro zum Probefahrten und sind begeistert wollen aber eigentlich einen GTX. Aber einen ID7 GTX Probe zu fahren ist in unserer Region unmöglich.
Wenn ID.7 dann meiner Meinung nach sollte es der Tourer Pro S sein. Dann wird die hohe Fahrzeuglänge auch wirklich optimal durch den Akku ausgenutzt und man hat nie mehr Reichweitenangst, selbst wenn die Kapazität der Batterie irgendwann nachlassen sollte. Außerdem wird der als Gebrauchter gefragter sein. Beim 77 kWh Akku würde ich wohl den ID.4 nehmen, weil er viel kompakter und auch etwas günstiger bei gleicher Akkugröße ist.
Platztechnisch ist der Unterschied zwischen Tourer und dem Fliessheck nur marginal. Da bevorzuge ich die Fliessheckvariante.
Was den GTX betrifft, so bin ich früher auch gerne Allrad gefahren, aber da verliert man auch Wendekreis und der ist beim ID7 Pro echt gut - vor allem für eine Kiste dieser Länge.
Danke für den Bericht, ich hab mir den Tourer PRO S in der Black Edition bestellt. Für mich die ultimativ beste Wahl, weil damit der störende Graue Streifen entlang des Wagens verschwindet. Hab diese Woche bestellt. Mal schauen wie lange es dauert bis er geliefert wird.
Wenn das dein einziges Problem ist...?!
@@canadianpoweredcamp2781wie soll ich das verstehen?
@@MrArea51 So, wie ich es geschrieben habe!😊
Graue Streifen wären für mich das kleinste Übel!
SDV-Fahrzeuge würden mir viel größere Probleme bereiten!
(Software defined Vehicle)
Ich glaube, die wenigsten Käufer wissen überhaupt was das ist, und vor allem, was es für den Fahrer bedeutet!
Super schickes Auto, freue mich auf meinen
Wird wohl der nächste Dienstwagen werden - ein deutscher Hersteller ist bei uns Pflicht. Interessant wären tatsächlich Erfahrungswerte zur Wärmepumpe, in den Foren liest man ja allerhand unterschiedliche Meinungen. Außerdem fände ich ein Konfigurationsvideo mit euren Empfehlungen sehr gut. Sofern bekannt, wären auch die aktuellen Leasingkonditionen ein spannendes Thema. Zuletzt hatte VW unfassbare Leasingfaktoren (Fremdanbieter wie Leasingmarkt dürfen wir nicht) und so sind immer mehr Kollegen in Richtung BMW gewandert.
Bei uns ist es der GTX geworden. Allrad war uns wichtig: Winter/Berge/Schnee. Das sind mir die 50km Reichweite weniger auf der Autobahn egal ;-) Wenn man dieses Profil nicht hat, würde ich auch den Pro-S nehmen. So oder so: Toll, dass man dieses Auswahl überhaupt hat. VW ist mit dem ID.7 wirklich eine großer Wurf gelungen. Grundsolides Auto und sogar die Software ist toll! Bleibt zu hoffen, dass es ein Kassenschlager wird. VW kann ne Erfolgsstory - glaub ich - gerade dringend gebrauchen.
wann dürft ihr mal den id3 gtx testen?
Ich habe mir den ID.7 Tourer Pro S bestellt, aber nicht in Deutschland, sondern in der Slowakei. Er kostete mit voller Ausstattung unter 60000. Meine Frau hat den Tourer Pro ohne S gewählt, er war 3000 künstiger. Preisunterschied von 5000 wäre mir auch zu viel gewesen, aber so passt es.
Danke für das informative Video!
Ich bin mal gespannt, wann die ersten Tourer als Gebrauchte im Privatleasing auftauchen. Wegen zweier Hunde (1 mittelgroß, 1 XL) brauchen wir einen Kombi. Wenn ich die Wahl hätte, würde ich den Pro S nehmen.
Ich warte auf meinen Pro S Tourer (Firmenwagen) - absichtlich auch die 19er (habe jetzt auch "nur" 18er an meinem derzeitigen Arteon SB). Die Obsession, möglichst überdimensionierte Felgen auf normale Familienautos zu schrauben und damit Komfort und Reichweite zu killen sowie unnötig teure Reifen zu brauchen geht definitiv in die falsche Richtung. Mein Arteon sieht imho echt fein aus mit den 18ern und fährt sich traumhaft komfortabel, auch dank DCC. Bin gespannt wie sich der ID.7. dazu im Vergleich anfühlt.
Danke dir fürs Feedback!:)
Ein Wintertest im Schnee mit PRO S vs. GTX wäre sehr hilfreich.
Ich hab mich für den Pro Limousine entschieden. Warum:
Der Mehrpreis für den großem Akku lohnt sich für mich nicht, die Mehrkapazität brauch ich 2-3x im Jahr ansonsten reicht mir die Reichweite für viele Tage.
Limo oder Tourer: klar Limo, der Laderaum ist fast identisch, real passt das gleiche im Kofferraum. Dafür ist der Verbrauch bei der Limo geringer.
E-Auto und Allrad ist für mich persönlich die perfekte Kombi. Besonders wenn man da wohnt, wo es im Winter (ja es lag auch im letzten Schnee) schwierig wird, nach Hause zu rollen.
Weißt Du, ob in die Ladeplanung die Tesla SuC eingebunden werden?
08:44 kleiner Fehler passiert, 250 kW ist noch korrekt, aber die 240 PS nicht ganz, 340 PS sind es. Sonst wie immer einwandfrei und toll gemacht!
Mist :D Danke für die Info!:)
6:00 … und noch eine Kleinigkeit: Vorausschau. Und da stimme ich zu, ein prima gemachtes Video!
Hallo Matthias, tolles Video, recht sachliche aber sehr gute Darstellung meiner Meinung nach!
Mal davon abgesehen, dass Mercedes keinen E-Kombi hat, ein Fahrzeug-Vergleich also auch nicht möglich ist…
Mich würde deine Meinung interessieren, welche Software in Deinen Augen die bessere ist? MBUX oder die aus dem ID.7? Vielen Dank!
MBUX ist in vielen Teilen schon noch besser/noch performanter/ausgereifter, auch in Bezug auf die E-Features!
Ich hole am Sonntag meinen ID7 Pro ab - bis auf das Panoramadach Vollaustattung. Bei der Bestellung im Januar gab es noch keine größere Batterie, was ich damals bedauerte. Bei dem unverschämten Mehrpreis von 5000 € würde ich aber jetzt darauf verzichten. Insofern nichts verpasst. Ausgestattet mit 19" Felgen und - kleines Abenteuer - Ganzjahresreifen. Die Wechselei ging mir auf den Keks.
Das klingt super, allzeit gute Fahrt!:)
Die Frage, ob kleine oder grosse Batterie habe ich mir auch gestellt. Ich möchte 300 km im Winter auf der Autobahn fahren können. Mit der kleinen Batterie geht es gerade. In 4 Jahren wenn die Batterie 5 - 10 % Kapazität verloren hat, geht es nicht mehr. Darum habe ich mir den Tourer mit der grossen Batterie bestellt.
Zum ID 7 würde eine noch deutlich größere Batterie sehr gut passen. So um die 100 kwh wären auus meiner Sicht sinnvoll.
Solange die Batterien (noch) so schwer sind...eher nicht...fährt schon so in der Regel wie ein schwangeres Nilpferd (2.2t)...bin den mit 77kwh gefahren...i.O. als normales Auto...in SUVs wie dem ID4 wird meine Frau als Beifahrer immer "seekrank"...kein Scherz.
Mit dem 86kwh kommt man locker 400km auf der Autobahn bei 130 und mit einem Stop von 25min lädt man 250km...650km an einem Tag mit einem Stop.
Das genügt denke ich den meisten zu 99% im Jahr.
Bei längerer Fahrt ist es dann besser zweimal 15min zu laden, um das optimale "Fenster" zu haben...damit lädt man locker 400km nach und käme dann auf 800km. Allerdings sind 15min eh zu kurz für eine Runde Sanifair und Bon für einen Kaffee ausgeben...
@@josefv-y8m Ich muss ab und zu nach Litauen fahren und da wären 500 Autobahnkilometer am Stück ganz sinnvoll. Ich denke da kommen wir in 2 bis 3 Jahren auch hin. BMW hat ja schon ab 2025 für seine neue Klasse deutliche Reichweitenverbesserungen und ein 800 Volt System bei gleichem Gewicht in Aussicht gestellt.
Ich finde es super, mal kein 130km/h oder 160km/h Video zu sehen, sondern mal ganz chillig mit 110km/h gefahren wurde. Dann kommt man rechnerisch auf realistische 600 Kilometer und das ist schon eine gute Reichweite.
Wenn man dann die 60% nimmt, von 20-80%, kommt man auf 350 Kilometer beim nachladen. Viel mehr braucht man nicht.
Ist nur für Deutschland leider unrealistisch. Mir würden 120 reichen, ich fahre aber in der Regel 140 weil es sonst anstrengend wird, da man nicht "mitschwimmt".
@@marcel151 mir geht's halt einfach darum, dass vielleicht auch mal gesehen wird, mit weniger Geschwindigkeit kommt man halt auch weiter. 130km/h videos gibt's wie Sand am Meer und auch nicht jedes Land hat keine Geschwindigkeitsbeschränkung.
@@BoriseinfachBoris Ein deutscher Kanal darf aber gerne auf deutsche Bedürfnisse eingehen.
@@marcel151 Wenn der Event aber in Schweden war geht das halt nicht so einfach...wer mal in in Skandinavien im Urlaub unterwegs war und zurück nach Deutschland kommt...der merkt sofort wie aggressiv es bei uns zu geht.
Wegen hohem Verkehr und Baustellen, macht schnelle als 130 eh keinen Sinn...man "spart" vielleicht 10min auf 300km und hat 40% mehr Verbrauch...bin jetzt 1 Mio km in meinem Leben gefahren und genug "Daten" dazu gesammelt.
@@josefv-y8m Ja das ist auch alles richtig. Dennoch ist man in Deutschland schneller unterwegs.
Da ich in Österreich lebe, kam aufgrund der Topographie nur der GTX in Frage. Mir fehlt da leider das Vertrauen in den Heckantrieb.
Warum gibt es bei VW immer nur so kleine Batterien unter 100 kilowattstunden?
Bevor nicht 100kWh standardisiert, und vom Gesetzgeber für alle Autos vorgeschrieben werden, kaufe ich keine Elektrohuddel!
Hi, ich hätte eine Frage zur Software des Tourer Pro S. Mal vielleicht abgesehen von den netten Features, läuft die Software denn auch schnell und vor allem stabil? Ich fahre seit 1,5 Jahren einen Cupra Born als Dienstwagen und im nächsten wird das Folgefahrzeug bestellt. An sich macht das Fahrzeug und eMobilität richtig Laune, aber die Performance der Software, vor allem in den angefragten Punkten ist zum 🤮.
Und vor allem ohne Server beim Hersteller!!
Stichwort: SDV
Wie kann das denn gehen, dass die Reichweite prozentual höher ist als die prozentual höhere Batteriekapazität, und das bei höherem Gewicht? Ist da modernere Technik verbaut oder wurden andere Felgen und Reifen verwendet?
Das liegt (wohl) tatsächlich an der moderneren Technik
Mein einziger Kritikpunkt am ID 7 Tourer ist die geringe Zuladung von 460kg (ohne Fahrergewicht). Im Alltag müsste es normalerweise passen. Wenn man aber mit der Familie im den Sommerurlaub fährt dürfte es schwierig werden, das Auto nicht zu überladen. 100 oder 150kg Überladung dürften aber kein zu großes Risiko sein, wenn man sich mit nur 120km/h fortbewegt. Schneller sollte man vollbeladen ohnehin nicht sein.
Auto ist ja auf 180km/h ausgelegt.
Wie kann den laut Herstellerangabe der schwerere PRO S einen geringeren Verbrauch haben wie der leichtere PRO ?? Macht der größere Akku auch den Verbrauch geringer ??
Bei gleicher Konfiguration macht der der 11% größere Akku laut Angaben 15% mehr Reichweite aus. Wie ist das physikalisch möglich (macht ca 25km aus) ??
Der Pro S hat nicht nur eine andere Zellchemie, sondern auch ein geändertes verbessertes BMS (Batterie Management System)...das zusammen macht den höheren Preis wert und auch den verbesserten Verbrauch möglich.
D.h. das Gesamtsystem wurde optimiert und verbessert, so dass die Effizient erhöht wurde...Oder einfach ausgedrückt...das System mit 77kwh ist das "ältere" System, mit älterem Entwicklungsstand als das mit scheinbar nur geringen Anstieg auf 86kwh.
Ich musste bei der Leasingrate des Dienstwagens feststellen, das der Pro S nur unwesentlich teurer ist als der Pro.
Egal ob 19 oder 20 Zoll (Unterschied Verbrauch gering): wichtig ist nicht die Sportreifen auf 20 oder 21 Zoll zu bestellen. Die haben sehr viel mehr Verbrauch als die eco reifen. Und performance von den eco reifen sind doch völlig ausreichend. Wird auch mit sportreifen kein Porsche 😁 Pro S mit 20 Zoll eco reifen ist mein Kompromiss. Wer nie bis zum Dach hoch lädt: die Limo hat die gleichen Grundmaße im Kofferraum und nochmal weniger Verbrauch :)
Habe den Tourer pro s bestellt…. Möchte auch im Winter ins Büro und zurück ohne extern zu laden kommen….. sind 300km…..
Bei 19“ Reifen liegt es drin. Bei 0 Grad tippe ich auf eine Reichweite von 376 km, bei Tempo 130, falls es trocken ist. Das sind 338 km von 100% - 10%. Wenn es regnet, wird es schwierig ohne Ladestopp.
Naja: Das Abremsen von kmh X auf zum Beispiel 50 kmh beim Ortsschild beherrsch mein ID4 Pro Perf. (BJ 2022) auch bislang. Und diese Straßenbahn, wie meine Frau und ich ihn genannt haben, beherrscht das perfekt. Dieses Abbremsen von 70 oder 80 auf der Landstraße zum Ortsschild verwirrt nur die potenten Diesel- oder Benzinerfahrer...
Guten Tag! Hast du geplant einen ID 7mit einem Tesla Modell Y zu vergleichen? Ich wäre sehr daran interessiert, weil ich mir überlege von Tesla auf VW umzusteigen. Allerdings gestaltet sich das sehr schwierig, weil mein VW Händler es offensichtlich nicht nötig hat, mir eine Probefahrt anzubieten. Ich habe konfiguriert und um einen Termin gebeten, aber von meinem Händler keine Nachricht!
Dein Vergleich mit Tesla wäre für mich deshalb sehr wichtig, weil ich deine Art zu informieren mittlerweile sehr schätze.
Vielen Dank im Voraus, Andreas
Ich steh genau vor der gleichen Situation aktuell. Bin den id 7 probe gefahren und recht beeindruckt. Weiss grade nur nicht ob ich eher den gtx oder besser den pro s tourer nehme. Ich komme aus der Schweiz und im winter mit Hinterradantrieb bei schnee zu fahren bringen mich eher dazu vlt doch den gtx zu nehmen. Keine Ahnung ob sich der Hinterradantrieb im schnee gut schlägt. Tendenziell bin ich aber eher fan von mehr Reichweite 😊
Wie in der guten alten Zeit...hingehen und einem Verkäufer auf die Nerven gehen...hatte in 2min eine Probefahrt.
Email-Verkehr bleibt oft hinten vor, da die Verkäufer ständig Kunden am Tisch sitzen haben.
@@Deadsnape Gibt einen schweizer YTber mit einem ID3...der überholt am Berg mit 15cm Neuschnee alle Autos mit Ketten.
Der Hinterradantrieb ist beim eAuto mit 50% Gewicht viel besser geeignet als bei Verbrenner mit Heckantrieb und der eMotor ist viel schneller regelbar...sprich, wenn Schlupf entsteht, dann reagiert der Motor so schnell, dass nichts durchdreht.
So, ich hab meinen id 7 gtx bestellt und hab damit ein gutes bauchgefühl. 😊 wenn alles klappt sollte er Mitte Oktober kommen. Witzig war nur, dass einen tag nachdem ich bestellt hatte, der vw krisenmodus ausgerufen wurde. 😂 aber da steckt man nich drin, ich bleibe positiv und hoffe das beste😁
Liegt der Reichweitenunterschied am Gewichtsunterschied der Felgen?
Ist der Rollwiderstand erhöht bei größeren Felgen?
Ist das bei allen Autos ein so großer Unterschied?
Eigentlich ist das schon so das alle Autos mit größeren Felgen mehr verbrauchen. Höhere Trägheit der Felge, der Reifen braucht mehr Energie für die Walkarbeit und meistens auch breiter
@@raphi25895 vielen Dank für die Erklärung. Das wusste ich bisher nicht.
@@lucaseckert1690 und Luftwiderstand, Reifen frisst da sehr viel.
ID7 Limousine Pro S mit 19" Rädern, kostet ein bisschen weniger als der Kombi, ist effizienter und ich bin ohnehin grundsätzlich kein Kombifan.
Gibt es Videos, in denen die Modelle auch mit normalen Reisegeschwindigkeiten getestet werden?
Diese 110km/h Tests („wir fahren nicht im LKW Windschatten, sondern ganz normal“) helfen den wenigsten weiter.
Siehe erster Kommentar
Schau bei "Batterie Life" vorbei...er hat den ID7 geleast...gibt tonnenweise Videos zum ID7 zu allen Themen...
Wenn es wirklich um die Reichweite geht, sollte man wohl eher das Fließheck nehmen. So viel Unterschied haben die Kofferräume für den Alltag nicht.
GTX mit 19 Zoll Räder? Könnte ich nicht konfigurieren.
Bitte den onboard Verbrauch nicht mit dem WLTP Verbrauch verwechseln - WLTP beinhaltet Ladeverluste!
Ich finde die 19 Zoll optisch in echt ziemlich schlimm :-O
Ich persönlich sehe die beim Fahren nie ;-) Aber ich spüre das Gehoppel von großen Reifen mit wenig Gummi ständig...jedem das Seine 🙂
@@josefv-y8m klar, gibt auch Leute die draußen mit einer alten Jogginghose rumlaufen, sieht man selbst nicht, ist aber bequem - jedem das seine :)
Schönes und gutes Auto, leider noch zu teuer
Na ja wie weit kommt er mit 130 auf eine deutsche Autobahn?
Siehe dazu angepinnter Kommentar
Ich tippe auf 460 km und einen Verbrauch von 18 kWh / 100 km bei Tempo 130.
Anhängelast Pro und Pro S sind nur 1000kg. Leider. 😢
Habe ich da ab 57000 Euro gesehen😂😂😂😂 Für die Seifenkiste von VW nein Danke.. Lieber ein Chinese bin kein Big Boss habe ein kleines einkommen Liesing für 8 Jahre habe ich auch kein bock.
Verbrauch in Schweden ist ja super realistisch.
Siehe angepinnter Kommentar ;)
Stimmt, so schnell dürfen wir in NL nicht fahren.
Welche physikalische Erklärung gibt es eigentlich dafür ?
Der Abrollumfang bleibt ja schließlich gleich.
Ich würde sagen, das kommt hauptsächlich vom höheren Gewicht und schlechterer Aerodynamik.
@@Happy_Soyjak Geht es um die Reifen? Der Rollwiderstand ist der entscheidende Faktor. Der unterscheidet sich stark, je nach Reifentyp und auch Größe.
Bei größeren Rädern ist mehr Gewicht weiter außen (gleiche Reifenbreiten mal vorausgesetzt), und das braucht mehr Energie beim Beschleunigen.
Für mich als Langstreckenfahrer ist die relevante Reichweite 130 auf der Autobahn.
SDV Karren kaufe ich nicht!
sorry, bei 38km/h Durchschnittsgeschwindigkeit!!
So ist das halt in Schweden...aber auch in Deutschland kommt man im gemischten Verkehr kaum über die 50km/h.
Es sind nicht nur die 20 Zoll Felgen, sondern auch die Sportreifen die den Verbrauch in die höhe treiben. Wobei eurer Video für Deutschland nicht relevant ist. Eine deutsche Autobahn ist etwas anderes wie eine Landstraße in Schweden. Insgesamt ist die Idee des Test gut, nur bitte unter unseren Bedingungen.
Deswegen kein Like und kein Abo.
Leider gingen nur diese Bedingungen. Siehe angepinnter Kommentar.
Ich bin in Deutschland und für mich ist das Video sehr wohl relevant, da auf meiner Pendelstrecke der Autobahnanteil circa 2 km von 50 km beträgt und somit die 110 km/h sehr gut meinem Fahrprofil entsprechen. Vielen Dank für das Video.
Videos für höhere Geschwindigkeiten gibt es auf anderen Kanälen, einfach mal schauen!
deswegen kein Like und kein Abo :D oh nein was machen wir denn jetzt???
ID7 tourer pro s vs A6 avant mit 100 kWh Akku bitte.
Wäre spannend.. vlt Ende des Jahres ;)
@@motoreport_ Ja, das wäre spannend...dank 800v Technik UND großer Batterie sicher mit max 15min laden bei den berühmten 1000km.