VW ID.7 Tourer im Test | Vergleich mit NIO & BMW | Unser Problem mit ihm
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- Опубліковано 27 лип 2024
- Wir testen den VW ID.7 Tourer und vergleichen ihn mit (chinesischen) Mitbewerbern! Aus unserer Sicht ist es ein Top-Elektro-Kombi und der beste ID. von Volkswagen. Allerdings haben wir - für unsere Fahrstrecken - immer noch ein Problem, weshalb wir ihn nicht kaufen/leasen würden. Der ID. 7 Tourer im Video ist ein "Pro" in Stonewashed Blue mit schwarzem Dach.
0:00 ID.7 Tourer Pro
0:33 Vs. Passat & Limousine
0:48 Kofferraum
1:30 Software
3:10 Bedienung & AirVents
4:30 Cockpit: Bester ID.!
5:00 Komfort
6:30 Bedienung
7:00 Vorausschau
8:15 Problem für uns
8:45 Verbrauch
10:00 Fazit
#Motoreport #ID7Tourer - Авто та транспорт
Jetzt noch sowas von Skoda, ein vollelektrischer Superb wäre toll.
Thema Reichweite ist in der Klasse inzwischen auch kein Problem mehr, nach +400km Autobahn kann man ruhig mal ne halbe Stunde Pause machen (Kaffee trinken, Toilettengang, Beine vertreten, irgendwas am Handy machen, was essen etc.).
Hoffentlich gibt's den bald bei Sixt als Mietwagen.
Seh ich auch so... Wobei der Superb fast schon groß ist, Superb UND Octavia vollelektrisch wär interessant 🙂.
Pause machen alle 300 - 400 km (wenn nicht sogar schon früher!) machen wir beim Diesel auch, und der kommt die oft angesprochenen 1000 km 🙂. Das genieße ich halt schon, weniger gehts mir da aber um "nonStop 1000 km fahren", eher allgemein 1000 km weit (zw. 2 und 4 Wochen in meinem Fahrprofil) nicht dran denken zu müssen. Könnten wir zu Hause laden, wär wohl auch das egal ...
Skoda kommt wohl 2026 mit einem E Kombi, Gerüchten nach aber eher Richtung Octavia als Superb.
Auf einen elektrischen Superb warte ich auch. Wäre ein Traum. Wir haben jetzt einen Diesel und den würden wir in den nächsten Jahren gern ablösen. Aber ein Octavia wäre ja ein Anfang. Generell mehr Kombis wären ein Traum. Aber die Preise sind immer noch frech. Auch mit teurem Akku gibt es keinen Grund dafür. Die sind alle 10 - 15k€ zu teuer.
Danke. Ihr macht wirklich die besten Videos und Reviews von allen Car UA-camrn.
Danke für das Lob!
Die Reichweite ist kein Problem. Die 20” Sportreifen sind das Problem. Mit 19” Rädern liegt die Reichweite bei 400 km bei Tempo 130 km/h. Alex Bloch hat einen Verbrauch von 21.6 kWh / 100 km bei Tempo 130 mit dem ID.7. Batterylife hat einen Verbrauch von 17.4 kWh / 100km bei Tempo 130 gemessen. Der Unterschied sind 4kWh / 100 km ! Der Unterschied sind nur die Reifen.
Wer Reichweite will, braucht die 19” Räder.
Wollte ich auch gerade schon schreiben. Wem die Reichweite wichtig ist, nimmt die 19“ Reifen. Wahlweise die schwarzen aus dem Black Paket.
Beim Pro S kommt man dann sogar auf gut 690km WLTP. Mehr braucht kein Mensch.
bin den ID.7 mit 20 Zoll ausgiebig probegefahren und hatte einen Verbrauch von 16,5kwh. Autobahn/Stadt/Landstraße im Mix. War begeistert, wie effizient er war. Auch mit 20 Zoll
Nicht ganz, es gibt bei den 20 Zöllern die Auswahl zwischen den Sportreifen und den „normalen“ Reifen. Da liegt der größte Unterschied. Laut WLTP ist der Verbrauch mit den 20 Zöllern mit „normalen“ Reifen nahezu identisch zu den 19 Zöllern.
@@TWOBster4507 das stimmt so nicht. Nackter Pro S mit 19“ 690km, 20“ 654km (-36km), 20“ Sport 612km (-78km). Die 20“ machen also knapp die Hälfte des Reichweitenverlustes aus, die Sportgummis die andere Hälfte. Ich bleibe dabei, wer Reichweite will nimmt die 19“.
@@Avla-gt5ew Ich bin jetzt vom Pro ausgegangen, da liegt der Unterschied zwischen 19 und 20 bei nur 17km, aber stimmt natürlich wenn man das Maximum rausholen will nimmt man die kleineren.
Nach eigenem Testen der VW Software 4.0 muss ich euch zustimmen - VW hat ein echt überzeugendes Infotainment entwickelt. Tatsächlich finde ich die GTX Variante sehr interessant, da sie preislich, wenn man den Pro S ähnlich ausstattet, kaum Aufpreis kostet. Der größte Nachteil der Allradversion ist der Wendekreis von über 12 Metern. Kein Vergleich zur Heckantriebsversion, deren Wendekreis anderthalb Meter kleiner ausfällt. Hier fehlt die Hinterradlenkung, die der i5 gegen Aufpreis besitzt.
Ich bin gespannt auf euren neuen Diesel, vor allem aufgrund der Assistenzauswahl. Ich persönlich kann in der Umstiegszeit zur Elektromobilität Plug-in-Hybride mit DC-Lader empfehlen. Somit muss man nie ein Ladekabel einpacken, der Akku ist in kurzer Zeit voll, man darf E-Parkplätze belegen und man kann für sich persönlich ohne Reichweitenangst testen, wie man die Langstrecke mit einem BEV taktet. Damit ist die Auswahl aktuell zwar auf Mercedes (auch Diesel Hybrid) und VAG beschränkt, allerdings ist das m.M.n. nicht wirklich ein Wermutstropfen.
Edit: Auch JLR bietet DC-fähige Plug-in Hybride an.
Danke für den Test. Sehr schönes und gutes Auto! Danke VW für den tollen Job!
Wie immer top Video
VW sollte eigentlich nur ID.7 mit 19” Räder als Presseautos bereitstellen. Nur beim GTX sind 20” vorteilhaft. So hätten die UA-camr keine Reichweitenprobleme.
Wieso sind die 20'' beim GTX vorteilhaft? Wegen der Optik? Ich finde es schade, dass es den Tourer GTX aktuell nur mit 19'' Ganzjahresreifen gibt, die nochmal schlechter in der Effizienz sind. Ich hätte mir den GTX daher mit 19'' Sommerreifen gewünscht. Wenn die GJR runtergefahren sind und einem die geringere Reichweite wirklich stört, kann man ja immernoch auf SR wechseln...
Die Reichweitenprobleme sind meiner Meinung nach eher herbeigeredet. Als Pro S kommt der bei 130 auf der Autobahn locker 400 km weit auf der Autobahn. Da sollte man sich eh mal eine Pause beim Laden gönnen. Und an alle, die sagen man kann mit E-Autos nur langsam fahren: Das stimmt nicht, beim ID.7 bist du sogar schneller da, wenn du über 130 fährst, weil er die gewonnene Zeit beim Laden nicht wieder verliert. Ich mag die Videos ja wegen der genauen Betrachtung der technischen Details, aber sich als Experte moderner Technik mit dem Argument wieder einen Diesel zu holen, ist für mich kein gutes Vorbild. Da kommt dann doch der etwas konservative Bayer raus.🤗
4:44 bitte was? der BMW i5 hat eine deutlich geringere Reichweite im Gegensatz zum ID.7 und kostet in der basis mehr als ein voll ausgestatteter ID.7 Pro S
Hab ich mir auch gedacht, der i5 ist eigentlich ein Witz was die Akkugröße und die Platzverhältnisse angeht bei dem Preis
Also hab den tourer geanu in der farbe bestellt aber die 19 zoll gelassen wegen der Reichweite, und hab keine Anhängerkupplung, glaube es waren 69480€, Auslieferung ist im November bei mir, fahre überwiegend Stadt und Land, der wird bei meinem Fahrprofil locker auf 500km kommen.
Freue mich sehr auf das auto, sieht echt super aus als Tourer
Die 500 km sind im Sommer kein Problem. Im Winter bei 0 Grad werden es eher 400 km sein.
@@user-ez9tl8qg7z ja, damit habe ich auch kein Problem, ich arbeite im Homeoffice, das auto ist eh ein Dienstwagen, also ein benefit vom Arbeitgeber und ist somit mit 0.25% Versteuerung eh ein Geschenkter Gaul
Was kostet das leasing ca im Monat?
@@John-vv6kh 716€ bei 30ts km im Jahr
@@mersimh geht ja eigentlich danke!!!!
Wärst du den GTX auch noch mal vorstellen. Danke für eure tolle Videos
Kommt bald!:)
Ich fahre schon mehrere Jahrzehnte Auto und sitze auch gerne in einem Auto, dass bei Bedarf kräftig nach vorne geht. Fakt ist aber auch, dass ich diese Power nur erstaunlich selten nutze. In den allermeisten Fahrsituationen entscheide ich mich - ohne groß darüber nachzudenken - für eine gelassene Fahrweise und fühle mich auch auf der Langstrecke am wohlsten bei Tempo 120-130. Ich mag es also vor allen Dingen ruhig. Und damit bin ich - wenn ich mich so umhöre - ganz offensichtlich nicht alleine. Ich könnte, wenn ich ehrlich wäre, auf einiges an Power verzichten, ohne dass es ein Verzicht wäre. Ich würde es wahrscheinlich kaum merken.
Das Schöne: Ich kann es mir trotzdem gönnen für die wenigen Momente, wo es mich juckt oder wo die Verkehrssituation mal einen kleinen Sprint erfordert. Den Rest der Zeit gleite ich dann lieber mit hohem Genuss, egal ob Verbrenner oder Elektro..
Daher bin davon überzeugt, dass die Rechnung mit der Reichweite für die meisten Menschen eben doch aufgeht. Nur wenige knallen aus Prinzip oder Leidenschaft permanent Richtung 200 kmh über die Autobahn. Die müssen dann eben öfter Zwischenstopps einlegen und natürlich den Mehrverbrauch bezahlen. Die meisten werden im Gefühl der faszinierenden Leistungsreserven das entspannte Reisen genießen und damit völlig akzeptable Reichweiten erreichen. Die gelegentlichen Ladepausen für Kaffee und Pippi oder den üblichen mail-Check nutzen.
Elektromobilität ist bereits beim heutigen Ausbau der Ladeinfrastruktur für sehr viele Menschen schon kein Experiment mehr sondern ein echter Zuwachs an Lebensqualität und sehr viel Fahrspaß.
Die Preise für 1 kw Akkuleistung sind für Großabnehmer auf 50 $ gesunken. Die Pro S Version hat 9 kw mehr Akkuleistung ( also 450 €) und VW verlangt dafür über 5000 € mehr. Von mir aus können die sich ihre S Version sonstwohin schieben. 2000-2500 € würde ich noch akzeptieren.
Als Taycan-Fahrer finde ich, dass ihr das falsche Problem adressiert: auch der nicht modellgepflegte Taycan hat eine niedrige Reichweite. Das stört aber auf Langstrecke nicht, weil er sehr schnell und zuverlässig lädt. Die Ladegeschwindigkeit von weit unter 200 KW beim MEB ist nicht mehr zeitgemäß.
Wartet auf den Pro S und testet dann für euch nochmal wie es passt. Mit 200kW Ladeleistung sind ein kurzer Stop bestimmt schon ausreichend für euch
Danke für das Review! Wird es ein Video zum Cupra Tavascan geben?
Gibt es schon!:) such mal nach „Tavascan Motoreport“ ;)
Das Touch-Lenkrad und die katastrophalen Fensterschalter, um Kosten zu sparen, aber dafür jede Luftungsdüse separat elektrisch einstellbar. Genau mein Humor...
Für meinen Geschmack ein sehr informatives Stück. Aber vergleichst du auch mit Tesla?
Das Auto hat einen Mangel, selbst der Akku eines ID7 Pro oder gar Pro S ist zu klein, weil man selbst keine Wallbox hat??? Und so ein öffentliches Statement als Fachmann???
Da hab ich einen ganz heißen Tipp, so gibt ja sooo viel E-Autos, die noch deutlich weiter kommen, einfach eine EQS Limo oder einen Lucid Air nehmen und glücklich werden!
@@joschannel1557 „unser (!) Problem mit ihm“ steht sogar im Titel. 😀
@@motoreport_ Ja, hatte ich gelesen, und? Das ist doch eine rein rhetorische Diskussion, das trifft doch auf 98% aller am Markt befindlichen BEVs zu und auf 100% aller, die preislich in Frage kommen. Steht dieser Zusatz demnach ab jetzt im Titel jedes weiteren Motoreport-BEV-Tests für die nächste Jahre? Sicher nicht. So wirkt es aber auf den ersten Blick für viele Zuschauer und für BEV-Neulinge auch noch auf den zweiten wie ein wirklicher Mangel dieses Autos ("Wenn der Reporter/Fachmann schon nicht damit klarkommt, wie dann ich als Neuling mit so einem BEV zurechtkommen???"), den es im Vergleich zu anderen gar nicht hat.
Ich verstehe ja, dass man so einen Bericht sprachlich/rhetorisch etwas aufpeppt und für Interesse&Clicks sorgen will, aber hier geht das zu Lasten des Fahrzeugmodells... Kurze Bemerkung mündlich im Test zu eigenen Entscheidung in der Familie, ok, aber in den Titel gehört das nicht, das ist mir zu viel Clickbait auf Kosten journalistischer Seriosität und Neutralität.
Oder wenigstens neutral in den Titel "Wäre der auch was für uns?" und später beim "Nein, weil zu wenig Reichweite..." auch klar sagen, dass diese (sehr) hohen Anforderungen derzeit kein BEV unter 100k erfüllt.
@@motoreport_ Ja, hatte ich gesehen, und? Das ist doch nur ein rhetorisches Problem, wenn 99% aller BEVs nicht besser sind und 100% aller bezahlbaren. Den Punkt dann so reißerisch in den Titel zu nehmen, ist wenig sachlich und wirkt, als ob es ein echter Mangel des ID7 wäre.
Der Reichweitenwunsch ist individuell. Anforderungsprofile sind unterschiedlich. Wer mehr Reichweite benötigt und einen größeren Akku braucht, muss auch das Mehrgewicht durch die Landschaft fahren, auch wenns nur um die Ecke zum Einkauf geht.
@@joschannel1557 Theoretisch?
Mach bitte ein video über die vw app id7
Welche Funktionen verfügbar sind
Was in der App verfügbar ist entscheidet der SW Stand vom Fahrzeug
Ich habe einen Enyaq iV 80 in Vollausstattung. Ich fahre meistens Autobahn mit 140km/h. Im Winter verbrauch ich 28kWh, im Sommer 24kWh. Ich lade im Winter alle 200km von 10 auf 80% SOC. Im Sommer alle 270km an meiner Wallbox. Somit liegt meine durchschnittliche Reichweite bei 235km. Das entspricht rund 40% der angegebenen WLTP Reichweite. Leider ist das bei 140km/h auf der Autobahn normal. Immerhin hatte ich mit meinem vorherigen Tiguan 2.0 Tdi auch einen Durchschnittsverbrauch von 6,8l bei dieser Fahrweise und kam auch nur 700km weit bis ich tanken musste. 😂 Ich denke aber, dass die Stromer in 10 Jahren auch auf diese Reichweitem kommen werden.
Ich finde den id7 ja wirklich ein super Auto, aber "Zündung ein"
was bedeutet das und wozu ist es gut?
Man könnte auch sagen „Zubehör ein“:)
19 Zoll Felgen...how bout 16/17 Zoll und Energie sparen?
würde mich wundern, wenn das bei Elektroautos auf einmal andersrum ist, im Vergleich zu Verbrennern...
Nimm den Pro S mit 19“ und Du wirst keine Reichweitenprobleme haben. Die „normalen“ Ergo Active Sitze aus dem Interieur Paket sind auch schon sehr gut. Das gesparte Geld dann lieber in ne Wärmepumpe investieren. Wirst Du im Winter auch merken bzgl. Reichweite.
Also ich sehe hier in dem Fall eher ein Time-Management-Problem, als ein Reichweiten-Problem
Ein 22 KW Lader wäre für Laternenparker (Blockiergebühr) sehr nützlich. Bis auf die Preise ist VW mit dem ID.7 auf dem richtigen Weg.
Gibt‘s jetzt endlich auch mal den Bluetooth-Handyschlüssel bei den neuen ID-Modellen?
Mein :(
VW muss den ID.7 bzw den APP550 sehr stark auf den kompletten WLTP Zyklus optimiert haben. Beim Green NCAP sticht der ID.7 teils das Model 3 aus, nur im Autobahn Zyklus (BAB130) liegt das Model 3 deutlich vorne. Ich denke VW muss wie andere Hersteller stärker auf den WLTP "Extra High"/Autobahnzyklus optimieren - gerade hier kommt es auf die Effizienz bzw. Reichweite an (Teillast bei hoher Drehzahl?)...
Der ID.7 wie auch der i5 bieten mit den aktuellen 400V/NMC Systemen das Nachladen von ca. 150km Autobahnreichweite innerhalb von 15 Minuten. Der neue Taycan schafft nach outofspec's "10% challenge" min. 250km im gleichen Zeitfenster. Mit der PPE von VW wird der Audi A6 vermutlich irgendwo bei 200-220km liegen. 800V ist für regelmäßiges und schnelles Reisen Pflicht. Die Größe der Akkus wird trotzdem eine immer geringere Rolle spielen, wenn Batterien zukünftig mit 4-5C+ geladen werden können (siehe StoreDot/CATL Zellen etc). Vermutlich wird man sogar mit einem günstigeren LFP Akku zukünftig 50% mehr Reichweite im 15 Minuten Zeitfenster nachladen können, als mit den aktuellen NMC Zellen, die im ID.7 verbaut sind.
Danke für den tollen Review. Für wenig Verbrauch und viel Reichweite muss man immer noch auf Tesla zurückgreifen. Verglichen damit, ist der ID.7 zu teuer.
Also zum Reichweitending muss man sagen, dass man merkt, dass ihr noch kein E-Auto privat für längere Zeit gefahren seid.
Die WLTP-Reichweite könnt ihr nicht zuziehen, wenn ihr die reale Reichweite auf der Autobahn wissen wollt. Ich fahre einen ID.3 Pro S 77 kWh der laut WLTP eine Reichweite von ca. 549 km hat. Wenn ich im Sommer bei 25°C in der Stadt mit Fenster runter (also Klima aus) fahre, habe ich einen Realverbrauch von 10-13 kWh/100km. Also eine Realreichweite (gehen wir von nutzbaren 74 kWh aus) von 569-740km. Wenn ich 167 km/h auf der Autobahn fahre, habe ich einen Verbrauch von real 25-28 kWh/100km, also eine Realreichweite von 264-296km. Bei 130 km/h je nach Witterung zwischen 20-22 kWh/100 km also Realreichweite 336-370km. Wie man sieht variieren die Werte extrem. Man kann die WLTP Angabe stark überbieten aber auch unterbieten. Kommt natürlich immer auf den Fahrstil an. Wenn man 5x die Woche täglich unter Zeitdruck jeweils 400km hin und zurück fahren muss, kann ich verstehen, dass es einem da beim jetzigen Stand der Elektromobilität noch zu knapp ist. Allerdings fährt der Großteil der Deutschen weitaus weniger Strecke pro Woche, die die meisten Elektroautos heutzutage im Sommer wie Winter locker schaffen. Wenn man keine Lademöglichkeit zuhause hat, lädt man dann eben beim Wocheneinkauf am Supermarkt z.B.
Der ID.7 ist bei Autobahngeschwindigkeiten einer der effizientesten seiner Klasse. Vor allem mit 19“ Reifen hat er in verschiedenen Tests enorm gute Verbrauchswerte geliefert.
Ich wohne übrigens in der Stadt in einer Mietwohnung und kann dementsprechend auch nicht zuhause laden. Trotzdem würde man mich nicht mehr zum Verbrenner zurück bekommen. Die 9 kWh mehr im ID.7 Pro S wären für euch sicherlich eine gute Entscheidung, da ihr dadurch etwas mehr Puffer hättet.
Die Reichweite des ID.7 ist im Vergleich zu anderen Modellen seiner Klasse definitiv kein Nachteil.
mal ein Kommentar mit Verstand 👍🏼
Heftig ist nur, daß 9 kWh mehr beim ID.7 satte 5000,- Euro Aufpreis kosten. Da muss VW die Preisgestaltung überdenken.
@@Timico1000da stimme ich zu. In anderen EU Ländern ist der Aufpreis teilweise bei unter 2000€. Nur im DACH-Raum ist er so hoch.
Ich würde auch sagen, der ID.7 mit 86 kWh hat einen Entwicklungsstand erreicht, bei dem mehr Reichweite vollkommen überflüssig ist. Höchstens noch etwas schnellere Ladezeiten, aber es ist ein Auto was auch für Jahre noch gut mit den anderen mithalten können wird. Jetzt bitte auch noch einen größeren Akku in den ID.4 bringen und ich bin happy.
Aber die Reichweite ist doch kein ID7 Problem. Was soll das denn für Humbuck sein?
Humbug? Video nicht zu Ende geschaut ;)
@@motoreport_ Doch, habe ich. Die Reichweite wird explizit kritisiert und das macht 0 Sinn, denn die Thematik stellt sich mit jedem BEV. Auch mit dem i5 Touring. Da wahrscheinlich noch mehr. Trotz 30% mehr Preis. ;)
Der Shortcut für Geschwindigkeitswarung im CCC würde dir aber auch kein Tap bringen. sind ja auch zwei Tapps, obne über assist ist dann auch 2 Tapps. Cooler wäre oben direkt ein Tap
Ja stimmt, aber im CCC ist es einfacher zu treffen als der kleine ein/aus slider ;)
@@motoreport_man kann überall auf der Fläche tippen. Auch auf der Schrift. Man muss nicht den kleinen slider treffen 😉
Warum nicht über das Lenkrad, ich mache das in meinem Passat immer über den Button "Assistenten" beim Lenkrad , einmal runter ist die Geschwindigkeitswarnung und dann mit noch einem Druck bestätigen.
Das geht deutlich schneller und sicherer als über den Bildschirm 🙂👍
@@kevinbastian3085 geht das noch mit dem MIB4?
@@ip0rter846 ja das geht , habe den neuen Passat B9 mit dem "alten" Lenkrad und mache das immer über den Weg :)
Ich sehe die Reichweite unkritisch. Fahre selbst einen Hyundai 6 und habe keine Wallbox, die beiden dürften von der Reichweite zumindest in etwa vergleichbar sein. Da steige ich zur Pause meist vor Erreichen von 20 % SOC bei 350 km aus. Solange der ID7 350-400 km kommt - und das sollte er eigentlich, wenn er rund 20 kWh auf 100 km verbraucht - würde für mich alles passen.
Wer sich jetzt noch die Fanboy Karre kauft, die nicht mal mehr einen Blinkerhebel hat, ist selber schuld! 🤦
Respekt VW super Auto!!!
Du sagst: er verbraucht 18 Liter 😮 und du sagst „Gas wegnehmen“
Sitzt du in einem Verbrenner ?
Das war der ID.7 3.0 TSI ja
Kofferraum: Tesla Model Y: 854 Liter (umgeklappte Sitzbank 2158 Liter)
Kofferraum: ID7: 532 Litern (umgeklappte Sitzbank 1600 Liter)
Da erwarte ich von Testern mehr kritische Analyse.
Warum wird der nicht vorhandene Frunk nicht einmal erwähnt?
Wer braucht einen Frunk?
Keine Ahnung, aber bei 130 km/h verbraucht mein ID.7 (ohne Tourer) nur 19.5kWh/100km. Es gibt kein Grund sich auf 120 km/h zu beschränken, mMn.
23 Liter. Ja ne is klar. Wenn du 180 auf der Autobahn fahren willst dann ist ein e Auto eben nichts. Es geht auch langsamer. Ich bin im Außendienst mit 60.000 km im Jahr.
Würde der ID7 für dich im AD in Frage kommen?
@@lgelektrofischer ja. Haben ihn diese Woche bestellt. Ich fahre keine 500 km ohne stop. Wenn ich eine Pause einlege, was esse, die Beine vertrete oder einen Kaffee trinke, dann kann ich auch laden. Ich mag diese Autotester, welche ein paar Stunden durch die Gegend fahren und dann meinen ein Auto zu kennen
Cariad hat aus dem schlimmen MIB3, das sie übernommen haben, echt eine super Software gebaut.
Bin mal gespannt wie sich Cariad unter Fisker nun entwickelt, ich gehe davon aus, dass mehr und mehr Fisker Software in den VAG eingebaut wird und Variad zu nen Support wird
@@hlbwlt4867 Fisker??? Fisker ist pleite...Rivian wird da zukünftig verwendet...was nicht wundert, da der neue Chef bei Cariad der Chefentwickler bei Rivian war.
@@hlbwlt4867 Fisker? Ich denke hier ist eher Rivian gemeint?
@@kcop2993yes genau, konnte nicht pennen die Nacht 😁.
@@hlbwlt4867Nein
Fahr den mal auf 235/55 R18 in Skandinavien. Da brauchst Du nur alle 700km eine Ladesäule ansteuern. Reichweite ist mit diesem Automobil wirklich kein Problem mehr. Wir kommen vom Skoda Enyaq (ebenfalls 18 Zoll Räder) und VW ist hier verbrauchstechnisch ein großer Wurf gelungen. Da wir Kinder haben ist es unmöglich auf Langstrecke jemals den Akku leer zu bekommen, da nach spätestens 3h eine kurze Pause Pflicht ist. Ich sehe Deinen Punkt für Dein Fahrprofil, das hat aber nur für 0,01% aller Menschen auf der Welt eine Relevanz
Danke für dein Feedback, aber in Skandinavien fahren ist jetzt auch kein Beispiel das auf 100% aller Autofahrer zutrifft?;)
@@motoreport_ Das stimmt. Nimm einfach jedes Land auf diesem Erdball, dass keine deutsche Autobahn hat ;)
Ein 100 kWh Akku wäre für den ID7 schon passend gewesen als Option
Cooles Auto, aber warum nicht endlich 800V Ladetechnik mit 250-300kw und AC 22kw Option. Die Asiaten machen das besser. Und für die nachfolgende Plattform bitte knapp 20% mehr Akku ( wie bei Porsche jetzt schon!)… und dann sollte es auch für den ein oder anderen Vertreter reichen. Nicht alle fahren 600 und mehr Kilometer am Tag.
Die 800v Plattform SSP hat sich leider verzögert und mit dem Einstieg bei Rivian, wird wohl diese von Rivian implementiert.
Bis die kommt...so um 2028 soll das sein...sind 100kwh und mehr mit Sicherheit der Standard.
@@cellensergriller soviel Vorteile bringen die 800V auch nicht wenn man Vergleiche anschaut z.B. von Björn Nyland. Der Ioniq 5 ist 1000km in 10h gefahren und der ID4 in 9h 50 min also genau gleich schnell.
@@raphi25895 klar bringt 800V viel, das Problem der alten E-GMP Fahrzeuge, denn mit dem Facelift gibt es endlich eine etwas größere Batterie im Angebot, ist die geringe Batteriegröße, dadurch kann die Stärke des 800V Systems nicht vollends ausgespielt werden. Die neuen Batteriegröße profitiert da schon mehr von. Im Falle des Ioniq 5 kommt noch die nicht sehr aerodynamische Form dazu. Der alte Ioniq 6 ist aber beim "Edmunds" Reichweiten-Ladetest unter den top 3 oder top 5 oder so, da er wesentlich effizienter ist und natürlich ebenfalls flott aufladen kann.
Mit dem kleinen Facelift bekommen Ioniq 5/6 die leicht größere 84kWh Batterie, die vom Ioniq 5N/6N ünernommen wird, damit sollte der Vorteil gegenüber 400V Fahrzeugen mit ähnlicher Batteriegröße spürbarer werden. Ladegeschwindigkeit ist noch top, 10-80% in 18-19min kann außer der neuen Porsche Taycan und Audi e-Tron GT auf dem westlichen Markt noch keiner. Und Hyundai hat das seit Anfang 2021 im Angebot.
An einem nominal 400V Lader kann man max ca. 210kW ziehen. Die E-GMP Fahrzeuge mit echtem 800V-System (also nicht KIA EV9) ziehen aber bis 245kW von der Ladesäule. Ohne das 800V-System und insbesondere mit der neuen 84kWh Batterie könnte der Ioniq 5/6 nicht so schnell von 10-80% laden, da wäre man schnell limitiert.
Tesla versucht das bei seinen 400V Ladern mit deutlich höheren Ampere auszugleichen und kommt auf ca. 255kW mit ca. 600A, 425V. Das ist die Ausnahme und man sieht ja an den Ladegeschwindigkeiten von Teslas das dies im Alltag nicht immer die gewünschten Vorteile bringt. Den Aufwand sollte man lieber gleich in 800V-fähige Lader und 800V-Systeme stecken. Die 800V Lader unterstützen solche höheren Ampere nämlich ohnehin und hier ergeben sie auch Sinn.
Bei Teslas ist die rechnerische Grenze ab wann 800V-Lader Pflicht werden übrigens bei ca. 80-85kWh, da 3C (was 10-80% in ca. 20min entpricht) dann 3x85=255, also 255kW ergibt. Damit sind die V3 Supercharger ausgereizt. Je schneller man laden möchte oder umso größer die Batterie, umso eher ergibt 800V Sinn. Eine kleinere 60kWh Batterie bräuchte für 5C (10-80% in ca. 12min) auch schon 300kW Ladeleistung, das ist mit 400V nicht mehr ohne weiteres darstellbar ohne dabei größere Ladeverluste und thermische Probleme in Kauf zu nehmen.
Und nach oben hin ist 85kWh (80-81kWh netto) halt die mittlere Batteriegröße in der unteren Mittelklasse bzw. die große Batteriegröße in der Kompaktklasse. Batterien mit 95kWh (90kWh netto) findet man bereits im Opel Grandland, Peugeot e-3008 (welche man sogar zur Kompaktklasse zählen kann) oder im kommenden Mercedes CLA.
Welcher Chinese lädt mit 800V und AC 22 kW? 🤔
@@bullshitbingo2259 die Frage ist halt ob man seinen Akku mit 5C laden möchte dann lieber 20-30 min und eine schonende Ladung. Alles zwischen 15-20 Minuten ist Top und stört eigentlich nicht mehr, da Tanken auf der Autobahn auch ca. 10-15 min braucht.
Ne App, die die Türen öffnet ist ja schon langsam ein Running Gag bei VW. Ob das jemals kommt? Selbst die 86 kwh des pro S finde ich zu wenig. Wenigstens im Autobahntempo 400 km mit Puffer schaffen, sollte langsam mal das Ziel werden, ich hoffe auf einen CLA mit über 90 kwh Akku. Für optimierten Verbrauch würde ich den ID7 Schrägheck mit 19 Zoll Felgen nehmen. Außerdem blutet mir immer das Herz, dass uns VW einfach diese gruselige Kartendarstellung hinrotzt. Ich will es wie beim bösen Ami: Eine Garageneinfahrt auf der Sat-Ansicht in 500km Entfernung raussuchen, lange drauftippen, hin navigieren. Bekommt VW nativ nicht hin, das finde ich sehr bedauerlich.
Lustige Tatsache: Das war nicht in Ihrer Empfehlung, Sie haben danach gesucht
Elektrisches Rollo?! Geht's noch?😂🤔🙈
Der Diesel ist unschlagbar. Wenn es Elektro sein soll dann den mit dem großen Akku
Aber halt leider fossil
Beim E Auto die Zündung anschalten… 🤔😂
Ja, machst du mit dem Hintern und dem Fuß
Hmm, wer ist denn hier die Zielgruppe? 70000 Euro? Da zahl ich doch lieber ein Haus an und kauf mir einen 3-4 Jahre alten normalen Golf Kombi oder was auch immer. Vielleicht verdiene ich aber auch zu wenig :) Bezahlbare E-Autos wären toll.
Der ID7 ist, genau wie alle anderen Neuwagen in der Klasse, vor allem als Dienstwagen positioniert. Das geben auch die Zulassungszahlen entsprechend her.
Das kauft man nicht, es wird geleast…
Ein tolles Auto - mich persönlich nervt dieser Fernseher im Cockpit ohne Nightpanel oder ähnliches. BMW oder Audi bekommen das besser hin. Wenn ich dich Head-Up - brauche ich doch kein 15 Zoll - echt schade
Einfach mal Probe fahren...stört überhaupt nicht. Fährt sich genial das Auto. Mit Augen zu würde man das für Audi halten können.
@@josefv8708 ich bin den ID7 gefahren. Beide Modelle um genau zu sein und ich sitze in meinem Passat und denke, wofür der große Monitor. Aber da bin ich wohl mit Anfang 30 die Ausnahme. Bei der Nachtfahrt hat mich diese Helligkeit im Auto gestört, er ist leise und komfortabel aber eben nicht dann nichts für mich. ✌🏼
Wieso nervt die Software beim NIO? Bin gerade einen et5 touring in München gefahren und absolut begeistert. Zumal die updates schnell kommen und funzen.
Mein Stand war Ende 2023, da waren wir echt nicht begeistert. Insb von den Assistenzsystemen und Nomi. Fahren, laden und Verbrauch waren dagegen super.
NIOs Software ist mittlerweile top Notch
Dass die Laderaumabdeckung nicht elektrisch ist finde ich echt sehr schade
Naja, wie im Passat B8 halt. Ist aber verschmerzbar, da das Heckfenster nicht separat zu öffnen ist. Beim Öffnen des Kofferraums geht es ja trotzdem auf.
Mein Passat B8 hat das auch schon, hab ich aber sofort abgeschaltet, da es unheimlich nervt, wenn man was in den Kofferraum werfen will...das Rollo auffährt...und man muss es wieder zuziehen...geht zumindest im B8 nicht mehr automatisch zu.
Aber bei VW scheint nicht jedes Fahrzeug die Update vom Infotainment System zu bekommen. Bei NIO erhalten alle Fahrzeuge die Updates und auch OTA für das gesamte Fahrzeug. Bei VW muss man für alle Updates immer noch in die Werkstatt. Preislich sind beide gleich teuer. Das Touchen am Lenkrad ist für mich ein unding.
Sorry aber warum sollte man auf der Autobahn nur 120kmh fahren, wenn diese offen ist? Der Verbrauch von 20 kWh bei 130kmh wäre gut. 150kmh wenn die Autobahn frei ist, muss das Fahrzeug gut können und darf dann nicht über 24 kWh verbrauchen.
Aber nice das Ihr sagt, dass Fahrzeug darf nicht schneller als 120 kmh gefahren werden, da sonst keine Reichweite da ist.
Die 23.7 kWh im Schnitt auf langzeit finde Ich nicht zu viel, aber wenn VW nur so kleine Netto Akkus verbaut dann sorry.
HUD fand ich echt nicht hübsch.
Travel Assist im neuen Tiguan oder Passat ist auch ansich wesentlich schöner.
Was heißt nicht hübsch? Was soll im Passat schöner sein?
Alleine bei der Optik würde ich die Limousine vorziehen
Genau wegen der Optik würde ich den Kombi nehmen, sieht deutlich besser aus. So unterschiedlich sind Geschmäcker.
@@marcel151 mein Beileid dann mit einem Leichenwagen rumzufahren
@@aquuu Wie kommst Du darauf? Der Kofferraum des ID.7 Tourer ist nichtmal mega groß.
Ich finde den Tourer auch besser.
@@marcel151 schräg abfallendes Heck sieht nunmal viel schöner aus als so eine Kastenform. Erstens ist der teurer und zweitens kommt ein zusätzlicher Scheibenwischer dazu wofür man extra noch zahlen muss