‘KTX 청룡’ 서울~부산 사실상 1분 단축…선로 바꿔야 최고속도 | 뉴스A

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  • Опубліковано 21 кві 2024
  • ‘KTX 청룡’ 서울~부산 사실상 1분 단축…선로 바꿔야 최고속도
    다음달 운행을 시작하는 신형 고속열차 KTX청룡이 오늘 모습을 드러냈습니다. 최대 시속 320km로 국내에서 가장 빠른 열차이지만, 기존 KTX 대비 서울에서 부산까지 1분 정도 밖에 단축되는 효과가 없다는데요. 무슨 사정이 있는지 유찬 기자가 취재했습니다.
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КОМЕНТАРІ • 1,2 тис.

  • @user-ws9gb5yq7w
    @user-ws9gb5yq7w 3 місяці тому +230

    KTX를 타본사람은 안다. 고속선을 탄다한들 290km/h 이상 달리는 구간은 별로 없음. 이게 맞아?

    • @U2HS1D
      @U2HS1D 3 місяці тому +9

      🇰🇷경부고속선 선형이 좋지 않아서 320km/h가 맥시멈 입니다. 🇨🇳중국 상해 400km/h 자기부상 열차 보시면 선형이 거의 직선입니다. 우리도 400km/h 이상 속도를 내려면 직선 전용노선을 새로 깔아야 합니다.

    • @rqbdiwn
      @rqbdiwn 3 місяці тому +14

      290으로 가다가 실수로 300 넘기면 비상제동 걸립니다.. 보통 280이나 270으로 감니다

    • @Since_92
      @Since_92 3 місяці тому +7

      ​@@rqbdiwn광명-천안아산구간 304 306도 찍던데요?? 그저께 출장때문에 탔었는데 확실한 정보인가요?

    • @haha-wl3fv
      @haha-wl3fv 3 місяці тому +17

      @@U2HS1D? 경부고속선 1단계 구간 곡률 7000m 반영한 선로라서 전 세계에서 최고로 좋은 선형으로 깔았는데 뭔 소리 하시는거죠ㅋㅋ 지금도 선로 용량 부족만 아니면 일주일 내 신호 개량 통해서 350까진 바로 다닐 수 있어요. 다만 350 이상은 힘든 게 그 이상으로 달리려면 자갈포장을 2단계 구간처럼 콘크리트 포장으로 새로 깔아야 해서…

    • @Double-Venom
      @Double-Venom 3 місяці тому +6

      일본신칸센처럼 ktx는 ktx 철로만 다니게해야지 서울 대전 동대구 부산역모두 일반선과 공유하니 여기서 시간차이남 / 신칸센이 최고속도는 낮아도 거리대비 시간이점있는이유

  • @user-ux3ff5bb6n
    @user-ux3ff5bb6n 3 місяці тому +248

    나중에 별에 별 역 다 경유하면 단축 효과도 의미 없다.. 딱 대전, 대구만 정차하고 주욱 달려야지... 무슨 1000억이상 투자하고 20분 줄인다고...그것도 선로문제 해결 안되면 더 의미없고...

    • @user-td2np1sb4n
      @user-td2np1sb4n 3 місяці тому +3

      서울 - 수원 - 세종 / 대전 - 대구 - 부산

    • @user-jq2gr8sp6d
      @user-jq2gr8sp6d 3 місяці тому +97

      ​@@user-td2np1sb4n또 끼워넣기 시작하네요.......
      그럼 아무의미 없습니다
      서울-대전-동대구-부산 이게
      딱 맞죠......

    • @user-ou22g8z22
      @user-ou22g8z22 3 місяці тому +10

      ???: 지역 차별하냐!!! 지방 소멸된다!! 여러분 시위합시다

    • @ilsel325
      @ilsel325 3 місяці тому +16

      청룡은 열차특성상 정차역 많은 운행스케줄 뛰어야됨

    • @hterius95
      @hterius95 3 місяці тому

      우리나라 인구 절반 2600만명이 수도권에 사는데 정차역 많이 만들어야지 너가 만약 수도권 시골 사는데 너희집 근처에서 정차역 없어봐라 난리부르스 할거 아니야? ㅉㅉ 어휴 노답 ㅉㅉ

  • @hamster_isu81
    @hamster_isu81 3 місяці тому +198

    오송역폐지 하자

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому +2

      이유가? 오송역 수요 많아요

    • @user-ne3qr5hn6n
      @user-ne3qr5hn6n 3 місяці тому +17

      ​@@user-fe1pw3lg7e그래서 어쩌라고?

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому +3

      @@user-ne3qr5hn6n 그렇게 말하면 내가 뭐라고 답해야 하지? 나는 오송역 폐지 하자는 사람에게 왜 폐지 해야하는지 물었는데?

    • @ZWD_Dude
      @ZWD_Dude 3 місяці тому +10

      이게 맞지
      정확히는 오송역 게티엑스알티 칼치는 것부터 시작해야

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому

      @@ZWD_Dude 왜요? 혹시 그래야할 타당한 이유가 있나요?

  • @user-rj2vn5to2r
    @user-rj2vn5to2r 3 місяці тому +1

    선로 직선화 새로 놓아야 속도경쟁에서 높일수 있죠

  • @Chris1o_o1
    @Chris1o_o1 3 місяці тому +20

    동력분산식이라 가감속이나 제동 발진이 유리한거 빼면 다른게 없음. 속도도 동일하고 어짜피 선로 역시 비슷해서. 시속 350이상 시속 380이상으로 확 올린게 아닌이상은..

    • @ljh6463
      @ljh6463 2 дні тому

      조선인들 이악물고 신칸센보다 개후진데 집중식이 더좋다고 처우기더니 결국 분산식으로옴 ㅋㅋ
      분산식 유일한 단점이 비싸다는건데 결국 자존심 다내려놓음 ㅋㅋ ㅅㄱ

  • @taijitankor
    @taijitankor 3 місяці тому +109

    서울대전대구부산만 서면되는데

    • @hterius95
      @hterius95 3 місяці тому +2

      우리나라 인구 절반 2600만명이 수도권에 사는데 정차역 많이 만들어야지 너가 만약 수도권 시골 사는데 너희집 근처에서 정차역 없어봐라 난리부르스 할거 아니야? ㅉㅉ 어휴 노답 ㅉㅉ

    • @travel__traffic
      @travel__traffic 3 місяці тому

      @@hterius95 이 고아는 어딜가나 있네

    • @user-pp8lf9jc3v
      @user-pp8lf9jc3v 3 місяці тому

      ​​@@hterius95 생각이란걸 해?? 멍청아
      정차역많으면 일반열차나 다를게 없어ㅋㅋ 너답은 너임 수준봐라ㅋㅋㅋㅋ

    • @Mr_HaMa_
      @Mr_HaMa_ 3 місяці тому +18

      ​@@hterius95그래서 무궁화를 준비해드렸습니다 감사합니다

    • @user-pp8lf9jc3v
      @user-pp8lf9jc3v 3 місяці тому

      생각이란걸 해?? 멍청아
      정차역많으면 일반열차나 다를게 없어ㅋㅋ

  • @junghyeopcha6861
    @junghyeopcha6861 3 місяці тому +4

    평택~오송간 복복선화해야 시간단축 가능.

  • @user-zr4rs1lj2y
    @user-zr4rs1lj2y 3 місяці тому +28

    광명에서 서울역까지 시내구간은 뭐 도시철도 수준이라... 이거 은근 시간 많이 잡아 먹음.

    • @kevinkim7833
      @kevinkim7833 3 місяці тому +1

      어쩔 수가 없긴 함. 당초 고속철도 계획 설계때 시종착역으로 하려던 역이 광명역이었는데 기존 경부선을 활용한 서울역 용산역까지의 구간연장때문에 그렇게 된 거니까. 빨리 수색 광명 고속선이 개통하길 바래야지...ㅠㅠ

  • @diesel_loco
    @diesel_loco 3 місяці тому +91

    선로가 문제가 아니고...
    구형 KTX가 앞에서 300도 채 안되는 290 내외로 길막하는데 제 속도를 낼 수가 없음
    더군다나 경부고속선은 배차도 촘촘해서 더더욱 그렇고...
    호남고속선은 배차가 좀 넓어서 기대는 해볼 수 있...으려나

    • @HDC-gg1ph
      @HDC-gg1ph 3 місяці тому +19

      구형 ktx도 310까지는 그냥 밟을 수 있을건데 결국 문제는 정차역 많음+배차간격 좁음 문제지. 앞에 열차가 정차한다고 멈추면 거리 조절 때문에 200km/h로 갈 때가 많으니

    • @diesel_loco
      @diesel_loco 3 місяці тому +5

      @@HDC-gg1ph ㅇㅇ 아는데 요즘은 김천구미 오송 선다고 밟아도 300~305임

    • @diesel_loco
      @diesel_loco 3 місяці тому +5

      @@user-lw5lk2yx6p 이건 뭔소리..

    • @user-lw5lk2yx6p
      @user-lw5lk2yx6p 3 місяці тому

      @@diesel_loco 응 기존 기차로안된다는소리

    • @lIlIIIlIIlIII
      @lIlIIIlIIlIII 3 місяці тому +6

      @@user-lw5lk2yx6p철스퍼거 어휘력 레전드ㅋㅋ

  • @choihj0601
    @choihj0601 3 місяці тому +77

    신호량 선로용량만 해결하면 기존 차량도 최소 330이 한계속도라 320은 걍찍는데 ㅋㅋㅋㅋ

    • @hterius95
      @hterius95 3 місяці тому

      우리나라 인구 절반 2600만명이 수도권에 사는데 정차역 많이 만들어야지 너가 만약 수도권 시골 사는데 너희집 근처에서 정차역 없어봐라 난리부르스 할거 아니야? ㅉㅉ 어휴 노답 ㅉㅉ

    • @ryujemintv
      @ryujemintv 3 місяці тому

      ​공주역 이용객 오송역 분기 실드 쳐보세요​@@hterius95

    • @user-pp8lf9jc3v
      @user-pp8lf9jc3v 3 місяці тому

      ​@@hterius95생각이란걸 해?? 멍청아
      정차역많으면 일반열차나 다를게 없어ㅋㅋ

    • @user-pp8lf9jc3v
      @user-pp8lf9jc3v 3 місяці тому +13

      ​@@hterius95아니 상식적으로 정차역 많으면 소요시간 많이 늘어나지 그럼 고속철도의 의미가 없잖아 그리고 수요는 대도시에 몰빵 되있고 나머지는 만들어봤자 의미없음 ㅇㅅ역 모름ㅋㅋ 수원빼고 100만 안되잖아ㅋㅋ
      생각이란걸해 아니 유치원 다시 가라ㅋㅋ 그래 수도권에 광역전철 일반기차 많잖아ㅋㅋ그거 타고 고속철도역으로가

    • @hterius95
      @hterius95 3 місяці тому +1

      @@user-pp8lf9jc3v 문해력 이해력 딸리세요? 사람들이 많이 사니까 그만큼 역도 많아져야 된다는 의도로 말한건데 ㅉㅉ 수도권역 (행신, 서울, 용산, 광명, 영등포, 청량리, 덕소, 양평) 여기까지 입니다 ㅉㅉ

  • @user-tu9sb4kj1n
    @user-tu9sb4kj1n 3 місяці тому +77

    제발 KTX 열차는 작은 역은 정차하지말자!!!
    왜 죄 다 정차하는지!!!
    그럴꺼면 비둘기 호 , 통일호 열차 다시 복귀 시키던가!!!! 그리고 야간 열차 왜 폐지시켰냐!!! 주간 근무때문에 없애버렸냐!!!

    • @user-gj3fo1qk9i
      @user-gj3fo1qk9i 3 місяці тому +10

      통일호는 진짜로 계속유지했으면 괜찮았는데 아쉽더군요.
      KTX도 등급화 해야합니다.
      새마을=가장빠른열차
      청룡=준고속열차
      이음=완행
      글고 일반열차 체계도 다시정리
      새마을.청춘=가장빠른급행 열차
      무궁화=준고속열차
      마음=각역정차하는 열차

    • @user-zh1cq9lo9z
      @user-zh1cq9lo9z 3 місяці тому

      야간은 돈이 안되니까 없앤거지 자선단체도 아니고

    • @hterius95
      @hterius95 3 місяці тому +1

      우리나라 인구 절반 2600만명이 수도권에 사는데 정차역 많이 만들어야지 너가 만약 수도권 시골 사는데 너희집 근처에서 정차역 없어봐라 난리부르스 할거 아니야? ㅉㅉ 어휴 노답 ㅉㅉ

    • @user_q10rgt7sk
      @user_q10rgt7sk 3 місяці тому +7

      ​@@hterius95 어그로 노잼

    • @user-hd8hx7ss5y
      @user-hd8hx7ss5y 3 місяці тому +4

      야간왜폐지하겠음? 선로정비 통신 신호 정비모두야간에하는데 야간에도 열차다니면 정비할시간이없음
      다 안전을위한겁니다

  • @brucelee5098
    @brucelee5098 3 місяці тому +6

    우린 지금 고속차량이 문제가 아니다
    선로개량이 우선이지

  • @useruseruseruseruseruseruser12
    @useruseruseruseruseruseruser12 3 місяці тому +7

    KTX너무느림 서울-부산보다 100키로정도 더먼 도쿄-모리오카가 2시간 8분인데 진짜 코레일은 다이아를 얼마나 개판으로 짜면…

    • @U2HS1D
      @U2HS1D 3 місяці тому +3

      철도 운영 노하우가 🇯🇵일본이 앞서니까.. (거의 200년 가까이 됨) 여튼 신호 시스템은 후발주자인 우리가 배워야할 능력

  • @pkjyh5
    @pkjyh5 3 місяці тому +88

    애초에 오송으로 꺽은거 부터가 문제

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому

      그러면 어디로 가야 하나요? 청주쪽으로 조금 더 트는것이 당시에는 더 많은 수요를 얻을 수 있었습니다. 소요시간 차이도 거의 없었고요

    • @jeongminjong
      @jeongminjong 3 місяці тому +11

      경부고속선 오송은 딱히 문제가 안된다고 생각합니다. 오송이 호남고속선 분기역이어서 그렇지...

    • @ZWD_Dude
      @ZWD_Dude 3 місяці тому +12

      @@jeongminjong 아산역 이후로 분기했어야 했다는 생각은 못해봄?
      그렇게 했어야 공주역도 살아났을 거 아님?
      좆송역 따위를 만드니까 선형 조지고 공주역도 좆망했거늘

    • @ZWD_Dude
      @ZWD_Dude 3 місяці тому +9

      @@user-fe1pw3lg7e 아산에서 아예 분기했어야 선형이 더 나아지는 거임
      좆송역 따위 만드니까 선형 조진거고

    • @jeongminjong
      @jeongminjong 3 місяці тому +5

      @@ZWD_Dude 오송역을 만드는 것과 그것을 분기역으로 만드는 문제는 정책 결정 과정에서 충분히 따로 다루는 게 가능했다고 생각합니다. 물론 청사모가 분기역으로 안만들어주면 폭파할거다 하고 드러누워버려서 역 설치가 한순간에 개망한 분기 설치로 바뀌어버렸지만요. 당시 천안아산 분기, 오송 분기, 대전 분기 등이 고려된 것으로 알고 있고 차라리 오송역은 설치하되 천안아산 분기로 갔으면 선형이 더 좋았겠다 생각하고 있습니다.

  • @SilJwi
    @SilJwi 3 місяці тому +1

    1138억 들여서 개발했고 좌석 100석에 속도 20km 증가, 통로 폭 증가, 가속 감속 속도 증가 등등이면 꽤 잘한거 같긴한데 철로가 문제네요

  • @qtr01122
    @qtr01122 3 місяці тому

    해줘

  • @user-nm1wp1hb5k
    @user-nm1wp1hb5k 3 місяці тому +9

    드뎌 어린이공원을 날아 다니던 청룡열차가 등장 한 것인가, , 반가운 이름이네

    • @user-rk7nj2ti1n
      @user-rk7nj2ti1n 3 місяці тому +2

      놀이동산에 있는건 롤러코스터

  • @HighSpeedTrain_KTX
    @HighSpeedTrain_KTX 3 місяці тому +17

    서울에서 부산까지 1시간40,50분으로 단축되지 않는한 별반 다른게 없다고 본다. (시간쪽에선) 다른 건, 좌석 간의 넓이, 개별 창문 정도!

    • @hterius95
      @hterius95 3 місяці тому

      우리나라 인구 절반 2600만명이 수도권에 사는데 정차역 많이 만들어야지 너가 만약 수도권 시골 사는데 너희집 근처에서 정차역 없어봐라 난리부르스 할거 아니야? ㅉㅉ 어휴 노답 ㅉㅉ

    • @HighSpeedTrain_KTX
      @HighSpeedTrain_KTX 3 місяці тому +2

      @@hterius95내가 언제 정차역 얘기했냐?!.. 정차역 상관없이 걍, 서울~부산 1시간40,50분으로 줄어지는게 아니면, 다른건 좌석간 넓이랑, 개인창문, 동력집중이나 분산이나 차이지!

    • @WGbaeksu
      @WGbaeksu 3 місяці тому +3

      ​@@HighSpeedTrain_KTX 저 사람은 그냥 도배러 같음. 다른 댓글에도 똑같은 내용으로 도배를 해 놨던데.. 저런 부류는 관심을 많이 받기 위해 쓴 경우라 조용히 신고를 먹여주는 게 답임.

    • @HighSpeedTrain_KTX
      @HighSpeedTrain_KTX 3 місяці тому

      @@WGbaeksu 그렇군요! 알겠습니다. ㅎ

    • @U2HS1D
      @U2HS1D 3 місяці тому

      🇰🇷경부고속선 선형이 좋지 않아서 320km/h가 맥시멈 입니다. 🇨🇳중국 상해 400km/h 자기부상 열차 보시면 선형이 거의 직선입니다. 우리도 400km/h 이상 속도를 내려면 직선 전용노선을 새로 깔아야 합니다.

  • @Ohan0
    @Ohan0 3 місяці тому +2

    무궁화호와 같은 철로를 쓴다는 게 맞는 건가 싶다

  • @parkj_iyung
    @parkj_iyung 3 місяці тому +2

    선로는 문제없는데...
    정차역이 너무많음

  • @user-bx5lq5ni2y
    @user-bx5lq5ni2y 3 місяці тому +15

    서울 대전 동대구 부산
    근본으로 가야지

  • @kimchuthanflower
    @kimchuthanflower 3 місяці тому +5

    옆나라 신칸센 보고 배워야할듯

  • @ehfns
    @ehfns 3 місяці тому +2

    선로문제가 아니라 ktx-1 떄문에 길막+신호체계 때문임

  • @user-lk3ts6qb1d
    @user-lk3ts6qb1d 3 місяці тому

    드리프트가 드리프트했다

  • @Navi_RX
    @Navi_RX 3 місяці тому +4

    정차역을 줄이면 기존 KTX들이 더 효율적이죠 정차역이 많을때 신형이 좋은거고 그때 감소되는 시간이 중요한건데 최고 영업 운행속도 강조한다고 정차역을 줄이니 이모양인거죠

  • @mjk6373
    @mjk6373 3 місяці тому +24

    오송역 통과시켜야함
    그럴려면 ktx, srt 급을 나눠야할듯

    • @user-rk7nj2ti1n
      @user-rk7nj2ti1n 3 місяці тому +1

      오송역 무정차통과 한답니다.

    • @ZWD_Dude
      @ZWD_Dude 3 місяці тому +8

      아예 오송분기 자체도 지나가지 말도록 새 선로 깔아야

  • @algorithm_admin
    @algorithm_admin 3 місяці тому +1

    오송역은 하루 몇번 운행 하고, 이용객이 많으면 운행 횟수를 늘리는 방식으로 했어야 함.
    지금까지 오송역으로 낭비된 시간, 비용을 생각하면 어마어마할꺼임.

  • @Lee승우
    @Lee승우 3 місяці тому

    1분이나 단축하다니... 혁명적이네요

  • @KIM_HS_0228
    @KIM_HS_0228 3 місяці тому +23

    천안아산역에서 분기하도록 다시 재설정해야 한다. ㅈ가튼 오송역은 없애버려야 한다.

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому +4

      서울 - 부산 느린게 오송역하고 관련 없는데 이 영상에서 언급하는 이유가 뭐임? 그리고 오송역 수요 26000명 인데 없애면 그 많은 사람들이 뭐 이용함? 나는 천안아산 분기 까지는 동의하지만 오송역 없애는 것은 안된다고 생각함

    • @user-qs1fq8mn6w
      @user-qs1fq8mn6w 3 місяці тому

      그건 호남고속선이다 무뇌야

    • @user-qr9zi6mr8h
      @user-qr9zi6mr8h 3 місяці тому +5

      오송사람왔는가? ​@@user-fe1pw3lg7e

    • @user-pm1tu7zn6p
      @user-pm1tu7zn6p 3 місяці тому

      ​@@user-fe1pw3lg7e 오송역 수요 75% 이상이 세종시민인거 모르나보네? 세종에 역 생기면 한순간에 유령역으로 전락해버리는 쓰레기 역

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому +2

      @@user-qr9zi6mr8h ? 내가 왜 오송 사람임?

  • @curious1431
    @curious1431 3 місяці тому +3

    수출에 의미도 두면 좋지

  • @user-tg4ty8hm6q
    @user-tg4ty8hm6q 3 місяці тому

    오~송~

  • @user-se9kj7ut8j
    @user-se9kj7ut8j 3 місяці тому

    타고싶다

  • @user-nr1ji8yi9n
    @user-nr1ji8yi9n 3 місяці тому +8

    가감속이 빠른 열차를 급행 다이어에 투입하니 단축이 거의 안 되지... 더 많이 도입되고 완행 다이어에도 청룡이 들어가면 차이는 더 벌어진다.

  • @el8251
    @el8251 3 місяці тому +4

    정차역 최소화 시켜서 저 시간 걸리는거지 보통 서울-부산 2시간 30~40분 걸리더라.

  • @user-uw4mi1me7w
    @user-uw4mi1me7w 3 місяці тому

    아니면 추가 복복선화 해서 청룡은 서대동부 용익광까지만 하던가

  • @user-dlanwvrurkqow
    @user-dlanwvrurkqow 2 місяці тому

    원래 2시간 컷 아니었어?

  • @user-pr5xl3bq6k
    @user-pr5xl3bq6k 3 місяці тому +4

    오송역부터 없애라

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому

      왜요? 오송역 수요 많은데

    • @user-pm1tu7zn6p
      @user-pm1tu7zn6p 3 місяці тому

      ​@@user-fe1pw3lg7e네 다음 청사모

    • @user-pm1tu7zn6p
      @user-pm1tu7zn6p 3 місяці тому

      ​@@user-fe1pw3lg7e없애는게 이득이 되니까

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому

      @@user-pm1tu7zn6p 그러면 왜 지금까지 안 없앴을까? 없애는게 이득이면 진작 없앴겠지

    • @user-pm1tu7zn6p
      @user-pm1tu7zn6p 3 місяці тому

      @@user-fe1pw3lg7e 청사모한테 따져 그걸 왜 나한테 물어봄?

  • @user-wu8bf8oe6p
    @user-wu8bf8oe6p 3 місяці тому +3

    경부선 기준으로 서울~(광명)~천안아산~대전~(김천구미)~동대구~(울산)~부산 이렇게 운행하는게 역개수, 선로포화도, 역간거리 생각하면 제일 적당한듯. 괄호친건 선택정차고

    • @user-wu8bf8oe6p
      @user-wu8bf8oe6p 3 місяці тому

      참고로 동력분산식 사용하는 일본 도카이도 신칸센도 선로가 경부선보다 100km 더 긴데도 노조미 기준으로 5~6개 밖에 정차안함.

    • @ZWD_Dude
      @ZWD_Dude 3 місяці тому

      @@user-wu8bf8oe6p만약 광명 착발이면 어찌 될지가 궁금
      서는 곳은 경부선 기준
      광명 - 대전 - (김천구미(서대구 정차 시 통과)) - 서대구 or 동대구 - (신경주 or 울산) - 부산 정도?
      아산은 그냥 통과하고

    • @kbj7972
      @kbj7972 3 місяці тому

      @@ZWD_Dude 16년도까지 광명(경부고속선)착발 산천 있었음... 설렁탕 생긴직후 없어졌지.(상행으로 광명역들어올때 미리 하행 플랫홈으로 진입)

    • @user-vr7vg9hl7j
      @user-vr7vg9hl7j 2 місяці тому

      @@ZWD_Dude이런거짜봤자 의미없는게.. 짜피 차들 간격 조정하려면 대전 동대구 빼고는 유동적으로 정차역 조정해야됨

  • @hyeokjun2216
    @hyeokjun2216 3 місяці тому +2

    역방향만 없앤거로도 만족한다

  • @uuniverse1337
    @uuniverse1337 3 місяці тому

    쟤만 빨리다니면 뭐해 이미 고속선은 포화상태인데다가 열차 선두 후미로 꽉꽉채워서 다니는 실정인데 앞열차가 느리면 당연히 뒷열차도 느리게 갈 수 밖에없지.....

  • @user-pq6mg1cd2t
    @user-pq6mg1cd2t 3 місяці тому +5

    누가보면 한국땅이 엄~~~~~~~~~~~청
    넓고 엄~~~~~~~청 큰 도시 인줄 알겠다.ㅋㅋ 한국이 러시아나 중국 처럼 크냐?ㅋㅋㅋ
    돈 쓸데가 없긴 없구나 저러면서 나라가 돈이 없다.지자체는 돈이 없다. 이지랄~ㅋㅋㅋ

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому

      그쪽은 국내에서도 비행기 타는 경우 많음

  • @tgvpos4402
    @tgvpos4402 3 місяці тому +4

    맨날 청룡 빨아대는 과장광고만 보니 짜증이 났었는데 간만에 팩트를 정확히 전달하는 뉴스를 보니 반갑기까지하네요.
    슈퍼카도 속도 300낼수 있고 제로백도 수초 이내이지만 고속도로에서 110으로 달립니다.

  • @user-jd1gq4ob9u
    @user-jd1gq4ob9u 3 місяці тому

    지금의 고속열차는 아무리 개발해봤자 시간차이는없고 기존ktx대비 내부 편의성만 개선할수밖에없다니 ㅋㅋㅋ 참

  • @PUS_AVIATION
    @PUS_AVIATION 3 місяці тому +2

    이열차는 정차역이 많은 열번에 투입시켜야 시간 단축 효과가 큽니다
    서대동부같은 급행노선에서는 그렇게 시간단축이 크지 않습니다

  • @jjjun2906
    @jjjun2906 3 місяці тому +10

    오송 평탠간 선로도 또 제한 걸어놓겠지...
    좀 먼 미래를 보고 고속선이면 고속선 답게
    제한없이 달리게 투자좀 해라..
    그리고 의미없이 로비에 말려..
    중간에 줄줄이 역만드는 짓좀 그만두고..

    • @user-lw5lk2yx6p
      @user-lw5lk2yx6p 3 місяці тому

      내릴역필요없으면 고속버스타고다니지 그래 누가보면 서울대 나온줄

    • @giti7853
      @giti7853 3 місяці тому

      @@user-lw5lk2yx6p 50년후에나 오송역이 폐쇄되고 직선화가 될 듯.

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому

      ​@@giti7853근거가?

    • @giti7853
      @giti7853 3 місяці тому

      @@user-fe1pw3lg7e 대중화된 자기부상열차는 오송역을 통과할 필요가 없을 것이다

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому

      @@giti7853 그건 너의 추측 아님?

  • @user-sz4rg4hn8i
    @user-sz4rg4hn8i 3 місяці тому +16

    디자인도 90년대 유럽 고속열차 보는듯 하고, 도색은 더욱 최악 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 검은색에 금색 ㅋㅋㅋㅋ 장의 열차도 아니고 ㅠㅠ 이름도 누가 지었는지.. 청룡 ㅠㅠ

    • @h.s.k9723
      @h.s.k9723 3 місяці тому +3

      이런놈들 특 지보고 해보라 하면 더 못함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

    • @user-zg9pd8ls1x
      @user-zg9pd8ls1x 3 місяці тому +3

      디자인은 괜찮기만한데?

    • @Xigspsirpupsur335
      @Xigspsirpupsur335 3 місяці тому

      이름은 뭐 놀이공원 청룡 열차 보는것도 아니고. 이나라 망했기에.

    • @MhA_142
      @MhA_142 3 місяці тому +2

      디자인 개멋진데 ㅈㄹ하네

    • @MhA_142
      @MhA_142 3 місяці тому +1

      도색도 괜찮은데 뭘 ㅋㅋ

  • @user-um8cc2ub5c
    @user-um8cc2ub5c 2 місяці тому

    해무 운행겸 해서 그냥 선로 500짜리 신선 파면 안됨?

  • @user-fc4be8tr9u
    @user-fc4be8tr9u 3 місяці тому

    열차만빠르면뭐하나

  • @Ktbs0175
    @Ktbs0175 3 місяці тому +4

    철도 공사 못하는 철도 공사

  • @Berserker195
    @Berserker195 3 місяці тому +9

    그놈의 오송 분기점만 없었으면 시간은 더 줄었을 텐데..일본의 신칸센 노조미 봐라 서울에서 제주까지 거린데 서울-부산 보다 시간 적게 걸린다. 일본에서 별로 타지도 않는 코다마, 히카리 노선을 있는대로 만들어 놓고 노조미 격의 9시 출발 열차 하나만 있는 희한한 고속열차가 KTX..

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому +2

      오송 없다고 크게 달라지는 것 없음

    • @Berserker195
      @Berserker195 3 місяці тому

      @@user-fe1pw3lg7e 오송 때문에 13분을 꽁으로 날려먹는데 무슨..

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому +1

      @@Berserker195 호남쪽은 지연 감안하면 그정도 나올 수 있는데 경부고속선은 거의 같음

    • @Berserker195
      @Berserker195 3 місяці тому

      @@user-fe1pw3lg7e 같긴 뭐가 같습니까 애초에 신칸센 80년대 수준 속도밖에 안나오는 수준인데. 선로 수준 보면 KTX 청룡 나와도 1분 밖에 안빨라지는 수준이라 증설을 하던지 아니면 신칸센 노조미 수준 노선을 늘리는게 필요한게 KTX입니다.
      고속철이 2시간 40분씩 걸리는 열차들만 있는게 고속철이란 생각은 안들거든요. 킬로수로 보면 1시간 대가 나와야 정상인데가 KTX입니다. 핌피 현상 때문에 역들을 줄창 늘려댄 결과죠.
      영업거리 398.2km인 경부 고속선이랑 영업거리 552.6km인 도카이도 신칸센이 도착 시간이 제일 빠른 거 기준으로 10분 밖에 차이가 안난다는 건 분명 KTX가 개선할 점이 많다는 얘기밖에 안되죠.

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому +1

      @@Berserker195 일본 철도 보다 느린건 맞긴 한데 느려진게 오송역 때문이냐는 거죠.
      지금도 오송역 통과하는 열차도 많아요 수요가 적은역은 적게 정차하면 해결될 문제입니다

  • @0e22e0
    @0e22e0 2 місяці тому

    Ktx청룡이 동력분산식인건 설명하면서 설명 이미지에는 왜 동력차량이 따로있나요

  • @user-do5bk5ed5w
    @user-do5bk5ed5w 2 місяці тому +1

    고속인지 저속인지 호남만해도 완행처럼 정차역이 다서고

  • @user-nj1sk8vm9v
    @user-nj1sk8vm9v 3 місяці тому +8

    결론은 도색한거에 1138억쓴거네?

    • @Daejeon_is_U
      @Daejeon_is_U 3 місяці тому +1

      미래를 위한 투자죠

    • @rlawjdekq
      @rlawjdekq 3 місяці тому

      ? 열차 새로만든ㄹ건데 뭔개소리 ㅋㅋ

    • @user-nj1sk8vm9v
      @user-nj1sk8vm9v 3 місяці тому

      @@rlawjdekq 내포된의미를 파악못하나? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 빡대가리인가

    • @Korando_kr10
      @Korando_kr10 3 місяці тому

      에? 이음이랑 전혀 다른 신차인데요?

    • @user-nj1sk8vm9v
      @user-nj1sk8vm9v 3 місяці тому

      아니ㅋㅋㅋ말이그렇다는거잖아ㅋㅋㅋㅋ 경계지능ㅈㅇ인가

  • @t_elga
    @t_elga 3 місяці тому +3

    오송역을 없애버려야

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому +1

      왜? 오송역 수요 많음. 그걸 이 영상에서 언급하는 이유가 뭐임?

    • @donghwankim2401
      @donghwankim2401 3 місяці тому

      @@user-fe1pw3lg7e 오송역 수요 = 세종시 사람들이 꾸역꾸역 오는거

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому

      @@donghwankim2401 세종 수요가 높다고 없애자는 말은 무슨말이지?

    • @user-ou1ck2rg6o
      @user-ou1ck2rg6o 2 місяці тому

      @@user-fe1pw3lg7e 뚫으니 수요가 많은거지 애초에 뚫을 필요는 없는 역이죠...수요 많다고 다 뚫으면 그건 고속철이 아닙니다

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 2 місяці тому

      @@user-ou1ck2rg6o 그러면 대전역이나 동대구역은 왜 생겼나요? 수요가 높아서 정차하는거 아닌가요?

  • @Alex_S_22
    @Alex_S_22 2 місяці тому

    신칸센도 최고속도 올라간 열차 도입 할 때 맞춰서 보강공사를 미리 마쳤어도 구형열차가 여전히 남아있어서 바로 운행시간이 줄어들진 않았고, 기술적으로 안정화되고 느린 구형열차들이 완전히 빠지고 나서야 제대로 된 효과를 보았습니다. 이런 인내심 없이 쓴 악성기사는 우리나라 철도의 인식을 망칠 뿐입니다.

  • @baapper
    @baapper 3 місяці тому

    제가 생각하던 그 내용이 이제야 기사로 나오네요... 시간 당긴다는 내용도 다 정차역 줄여서 처음부터 끝까지 시간이나 단축되는거지 별 의미가 없다고 생각했거든요...

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому +1

      저거는 지금 속도를 못 내서 그런거임 앞에 구형 KTX들이 300km으로 다니면 320km 내고 싶어도 못 냄

    • @유하니
      @유하니 3 місяці тому +1

      ​@@user-fe1pw3lg7e 평택-오송 2복선화가 끝나야 제대로 달릴수 있음

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому

      @@유하니 맞아요. 그런데 님 댓글이 안보이네요

  • @user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps
    @user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 3 місяці тому +12

    오송역 없애고 세종역 분기역 신설하면 더 효과볼 수 있어요

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому +2

      근거가?

    • @ZWD_Dude
      @ZWD_Dude 3 місяці тому +1

      이게 맞지

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому +1

      그거 타당성 조사에서 B/C 값 낮게 나와서 현실성 없음

    • @user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps
      @user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 2 місяці тому

      나중에 세종시가 수도가 되요 그래서 하는 게 맞아요

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 2 місяці тому +1

      @@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 그러면 지금은 어떻게 하나요? 지금 없애서 얻는 효과가 무엇인가요?

  • @duplextgv4837
    @duplextgv4837 3 місяці тому +3

    8년간 헛 연구하느라 고생 많았네
    재래선 신칸센 염가버젼 느낌이네

  • @Eugene7902
    @Eugene7902 3 місяці тому +1

    애초 처음 고속철도를 깔때 300이 아니라 500 정도로 깔았으면 좋았을텐데

    • @U2HS1D
      @U2HS1D 3 місяці тому +1

      🇨🇳상하이 자기부상 열차 노선 처럼 최대한 직선화로...

  • @ImHan8686
    @ImHan8686 2 місяці тому

    광역시급만 ktx로 연결하고 나머지는 새마을, 무궁화로 연결시켜야지
    무슨 고속열차로 있는 역마다 다서버리는게 문제

  • @IAMVERITAS.M2Z
    @IAMVERITAS.M2Z 3 місяці тому +5

    조선스럽다... 😂😂😂😂😂😂 중국보다 못함. 세금낭비네... 민영화가 답.

    • @user-fz6hz3uc9x
      @user-fz6hz3uc9x 3 місяці тому +4

      넌 조선족 아니냐? ㅋㅋㅋ

    • @po2769
      @po2769 3 місяці тому

      중국 고속철도 적자규모 보고도 하는소린가ㅋㅋ

    • @SUNOMII
      @SUNOMII 2 місяці тому

      조선족 ㅎㅇ

  • @nishimisakijm
    @nishimisakijm 3 місяці тому +1

    열차는 새로운거 나올 때마다 저 ㅈㄹ이네....
    초반엔 행복회로 풀가동으로 만들고, 정작 결과물은 ㅋㅋㅋㅋ

  • @user-gu4jq6qy1n
    @user-gu4jq6qy1n 2 місяці тому

    전용노선 있다면 모르까 신칸센처럼

  • @user-ts2xy4uq1d
    @user-ts2xy4uq1d 3 місяці тому

    가감속 좋아서 정차역 많아도 유리하다는데 정작 서대동부. 어차피 편성 늘어나고 시험운행 적응하면 나아지겠지만.. 어쨌든 차차 ktx-1이나 산천을 정차역 적은 편성으로 넣고 청룡을 정차역 많은 편성으로 바꾸겠지. 그리고 정차역 개념 좀 바꿔야지. 서대구 정차는 동대구 정차 안하고 오송역은 그냥 모든 열차 무정차로 바꾸고.. 필요에 따라 천안-대전 직선화 하고, 호남고속선도 빠르게 갈거면 천안 분기하고 수요 따질거면 대전분기로 바꾸고. 그리고 결국 광명-서울역-수색으로 이어지는 지하 고속선 만들어야. 그나마 빨라지지. 대전 대구 시내 지나가는 선로도 그렇고.

  • @bsker113
    @bsker113 2 місяці тому

    신호(방호)랑 선로 둘 다 320 이상 규격인데 선로포화 상태라서 못한다고 이야기해야지

  • @Sunah6974
    @Sunah6974 3 місяці тому

    신호랑 숨막히는 다이아들만 어떻게 만지면 최고속도 ㄱㄴ할거같은데

  • @user-jw5kd8uc6e
    @user-jw5kd8uc6e 3 місяці тому

    수원에서 ktx 타본다면 알 듯 대전까지 시간차이 안 나는걸

  • @xskhgdbnlpg947
    @xskhgdbnlpg947 2 місяці тому

    속도를 빠르게 하려면 정차역을 줄여야 한다

  • @lilillliilllilil
    @lilillliilllilil 11 днів тому

    불필요한 역을 없애고 노선 개선이 시급 하긴함 아직 까지 옛날에 쓰던 기찻길 쓰는 구간 있는데 그걸 더 단축하게 노선을 다시 만들아야됨 특히 대구에서 부산 간 노선보면 아직도 옛날에 쓰던 노선을 그대로 쓰는구간 있음 그걸 새롭게 만들면 1.20분 단축 가능함

  • @bape7474
    @bape7474 2 місяці тому

    중간 중간 땅값 올린다고 경유 시키는데 하는데 비싼돈 들여 단축 열차 만들면 뭐하나

  • @user-ri9ub7wp8o
    @user-ri9ub7wp8o 3 місяці тому

    국내기술이라는게 중요하지
    또 수출도 기대돼고 몇분 먼저
    도착해서 뭐하게

  • @user-od9ne2kc6j
    @user-od9ne2kc6j 3 місяці тому

    우리나라 열차는 이제 속도는 됐고 승강장과 열차출입문 높이부터 맞춰야함. 짐 많으면 너무 불편함.

  • @thl1873
    @thl1873 3 місяці тому

    최고속도가 높으면 뭐하냐ㅋㅋ표정속도는 고속열차가 아니라 일반열차 수준인데ㅋㅋktx가 270km/h 이상으로 달리는 구간은 진짜 얼마 안 됨. 빠르게 주행하다가도 갑자기 팍 속도 낮춰 서행하는게 현실

  • @zoominonjoon
    @zoominonjoon 3 місяці тому +1

    궁금한게 신칸센이나 다른 나라들 고속철도 보면 탑승구에서 계단 같은거 없이 바로 탈수 있도록 차체가 낮게 되어있던데 얘는 고속열차인데도 왜 차체가 높아서 계단이 열차 에서 튀어나와서 발판 만들어줘야 탑승이 가능한 구조인가요

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому

      우리나라는 저상홈이여서요

    • @donghwankim2401
      @donghwankim2401 3 місяці тому

      굳이 낮아야 할 이유도 없음 딱히
      전세계 열차들 멀쩡히 잘달리고 한반도는 나라도 작아서 신칸센같은 열차 필요 없음

    • @zoominonjoon
      @zoominonjoon 3 місяці тому

      @@donghwankim2401 짐들고 탈 때 편하잖아요 차체에서 발판이 나오는 구조던데 하루 수천명이상이 매일 밟고 다니는거 생각하면 내구성이나 관리측면에서 문제 없을까 싶어서

    • @hyeonjelee5369
      @hyeonjelee5369 2 місяці тому

      고상홈, 저상홈에 대응되는 설계라서요.
      고상홈은 발판 없이 탑승 가능합니다.

    • @zoominonjoon
      @zoominonjoon 2 місяці тому

      @@hyeonjelee5369 규격이 통일이 안되어있나요 ?

  • @TunaArtl
    @TunaArtl 3 місяці тому

    1분단 빠르다고? 다른나라는 400속도 달리는데

  • @user-oc8qd3jd2o
    @user-oc8qd3jd2o 3 місяці тому

    최신식인데 안락함이 떨어지네 실내가 크게 나아진 느낌이 안드는데.

  • @tobiasy88
    @tobiasy88 3 місяці тому

    근데 지금도 KTX가 엄청 활성화되어 있어 속도보단 안정성, 정시성을 바란다. 같은 철로인디 어찌 속도가 올라가겠냐.... 합리적으로 결정해라. 나라도 작은데 욕심 부리지 말고.

  • @지테TV역사교양지식
    @지테TV역사교양지식 3 місяці тому +2

    가감속 시간 줄었다고 핌피 버프 받아서 정차역 더 늘어날 것이라는 추측을 해 보는데...

  • @mcy2756
    @mcy2756 3 місяці тому +1

    예산 낭비임 국내기술은 무슨 TGV 기술이지...

  • @winner247
    @winner247 3 місяці тому +2

    주요 중점역만 정차하고 다른역들은 주요정차에서 환승하는식으로 해야지

  • @user-de2lc5dt1r
    @user-de2lc5dt1r 3 місяці тому

    정차역을 줄여야죠. 실질적으로 부산다는길에 대전 대구에서만 많이 타고 내리는데

    • @dcdc-nj4ms
      @dcdc-nj4ms 24 дні тому

      이미 동력분산식 들어오는거 자체가 그냥 정차역 많이 하겠단말임 이거는 그냥 홍보때문에 서대동부로 다니는거고
      이제 몇년뒤면 서대동부 자체가 없어질수도있다

  • @user-yd1mb1jl9w
    @user-yd1mb1jl9w 3 місяці тому

    고속철도 첫 단추가 잘못 됐음. 애초에 자기부상 열차로 갔어야함. KTX 1년에 50번 이상 타는데 시끄럽고 소음과 진동등 승차감도 엉망임.

  • @user-xf9le6ix7l
    @user-xf9le6ix7l 3 місяці тому

    사실 기존 ktx 노후화와 자국 기술력 상승으로 만든거지 시간을 축소하려고 만든 건 아님
    청룡에 투자한 사업비 보다 새로운 철로를 까는 예산이 천문학적으로 높은데 그럴꺼면 애초에 청룡 정도의 성능을 안만들지

  • @user-gb3im5mk2m
    @user-gb3im5mk2m 3 місяці тому

    이작은 땅덩어리에 고속철도가 와 필요하너.itx열차만으로도 충분할거같은데

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому

      itx 타고 서울 - 부산 가면 4시간 30분 이상 걸림

    • @user-gb3im5mk2m
      @user-gb3im5mk2m 3 місяці тому

      @@user-fe1pw3lg7e 4시간반이면 충분하네.

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому

      @@user-gb3im5mk2m KTX는 현재 최속달은 2시간 20분 정도 걸리고 평균 2시간 40분 정도 걸림. 그리고 ITX도 오래걸리는 열차는 5시간 이상 걸림. 5시간 -> 2시간 40분 반정도로 소요시간을 줄였는데 이정도면 괜찮은거 같은데

  • @qwertyuiop88808
    @qwertyuiop88808 3 місяці тому

    오송 드리프트 때문에 또 돈들이고 선로 교체하게 생겼네. 애초에 천안아산역에서 분기하고 공주역이 아니라 세종역을 설치했으면 호남경부 모두 시간 단축되면서 수익성 있는 사업이었다.

    • @Han_junghyeon
      @Han_junghyeon 3 місяці тому +2

      어떤 분기를 했어도 경부선은 똑같음

  • @dongkyeom
    @dongkyeom 3 місяці тому

    320km 달리는 자동차 만들었는데 도로는 아직 비포장길이라 최대속도로 못간다는거네? ㅎㅎ

    • @falcon9ft710
      @falcon9ft710 3 місяці тому

      선로는 이미 충분함
      근데 신호나 선로용량이 문제지

  • @giti7853
    @giti7853 3 місяці тому

    내 이럴 줄 알았다. 해무 430km짜리 만들어봐야 어차피 속도낼 철로가 없으니까 오히려 느리게 만들어서 승차감과 내부시설이나 개선했겠지, 기존 열차로도 포화상태라서 오송역 지나는 시간 맞춰야 하는데, 1분이라도 빠르게 달리려고 내부 쿵쾅거리겠네ㅋㅋ

  • @user-ot6nw4mk7t
    @user-ot6nw4mk7t 3 місяці тому

    장거리인데 국민세금 펑펑 써가면서 고작 몇분정도 인데 어차피 5천만국민도 깨질 판이고 국민 절반이상이 수도권에 다 있는데 굳이 많은 돈을 들여서 시간단축을 해야 하나

  • @plutoplanet9
    @plutoplanet9 3 місяці тому

    청룡쇼바를 달고 날아가면 되겠네

  • @user-bb9rr2bt3x
    @user-bb9rr2bt3x 2 місяці тому

    콘크르트 궤도 개량 교체율 ??
    야갼 밤에 교체중?? 인데 그게 더딤 ㅠ
    ㅡㅡ고속철 전용 선로 가 부족 하다 ㅠ
    ㅡㅡ해외 수출도 어렵다 ㅡㅡ운행 키로수 부족으로 정속운행 ᆢ

  • @-meta-
    @-meta- 3 місяці тому +1

    만악의 근원인 오송역 정차좀 안시키면 안되겠냐?
    고속열차가 고속으로 못달리면 어쩌자는건데

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому +1

      왜 오송역이 만악의 근원임? 경부고속선 오송쪽으로 조금 튼다고 소요시간 차이 1-2분 밖에 안 날것 같은데

    • @user-sg9xs8rn9s
      @user-sg9xs8rn9s 3 місяці тому

      @@user-fe1pw3lg7e 무궁화호 1분 차이는 그다지 의미 없는데 ktx 1분 차이는 큼.

    • @-meta-
      @-meta- 3 місяці тому

      @@user-fe1pw3lg7e 정차시간, 접근시간 등등 고려해보면 효율이 많이 떨어짐. 차라리 속도 유지해서 대전으로 바로 뛰는게 1분보다 많은 시간을 절약시켜주지.

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому

      @@-meta- 천안아산 - 대전 소요시간이 1분 늘어났음.(속도 유지해서 대전으로 가는 것 보다) 그리고 경부고속선에서는 오송역 때문에 속도 줄이는거 없는걸로 알고 있음

  • @Drone0
    @Drone0 3 місяці тому

    천안아산분기로 만들고 선로도 바꾸고 산속 공주역도 같이 옮겨라...

  • @davidyang2167
    @davidyang2167 3 місяці тому

    뭐하러 바꿔

  • @GREENMANGO631
    @GREENMANGO631 3 місяці тому +2

    정차역이 너무 많아...
    전주서 서울역 가는 KTX 타는데..
    전주-익산-공주-오송-천안아산-광명-용산-서울역.... 이렇게 2시간10분이 걸리는 게 무슨 KTX냐...
    그와중에 서울시내구간에서는 혼잡하다며 용산, 서울 다와서 기어가느라 거기서만 20분 허비..
    물론 서대전으로 꺽고가는건 3시간 가까이 걸림..ㅋㅋㅋ

    • @user-fe1pw3lg7e
      @user-fe1pw3lg7e 3 місяці тому +1

      그래도 버스보다 빨라서 KTX 타는거 아님? 그리고 아직 전주-익산은 고속화가 안되어서 속도 많이 못내요

    • @Gijeong_tteok
      @Gijeong_tteok 3 місяці тому

      청룡은 서대동부(서울-대전-동대구-부산), 용익광(용산-익산-광주송정)만 정차할 예정입니다

  • @user-it4nn9qg2b
    @user-it4nn9qg2b 3 місяці тому

    곧2배로 오른다...기다려라

  • @HanRaGo
    @HanRaGo 2 місяці тому

    오송역, 공주역 폭파하고 고속열차 정차하는 역간만 줄이면 될듯. 나머지 부족한 부분은 일반열차나 간선열차 급행열차 완행열차로 나누면 그만이니까.
    KTX 경부선 라인 : 서울(혹은 용산)역 -> 천안아산역 -> 대전역 -> 동대구역 -> 부산역.(모든 KTX 서대동부만!)
    KTX 호남선 라인 : 서울(혹은 용산)역 -> 천안 아산역 -> 익산역 -> 광주송정역.(모든 KTX 용천익광만!)
    KTX 전라선, 원강선, 중앙선 : 준고속열차 KTX 이음 도입하면 그만임.
    이렇게 하면 KTX 운행 1시간 30분 쌉가능!

  • @user-uj8ck2xf3r
    @user-uj8ck2xf3r 3 місяці тому

    역수만줄여도 십분넘게 단축된다

  • @user-wl4rz2ix2f
    @user-wl4rz2ix2f 3 місяці тому

    그럼 비싼거 왜 구입 하냐

  • @jasonshin3721
    @jasonshin3721 3 місяці тому

    마 치아라

  • @Rotuwoe
    @Rotuwoe 3 місяці тому

    가감속이랑 제로백 더 빠른 열차를 일반에 두고 열위열차를 급행에 둬야하는거 아님? 코레일에는 다 머리가 안좋은 사람들밖에 없나..