Anche se sto arrivando 1 anno dopo mi associo ai commenti sotto per ringraziarti di avere messo a disposizione del tuo pubblico e gratis la tua professionalità di pilota in qualità di istruttore altrettanto professionale che non teme alcun confronto con altrettanti signori istruttori delle varie scuole di volo e di compagnia (te lo dice un semi addetto ai lavori). Spero che o prima o poi riesci a confezionare un tutorial anche sulla gestione delle principali avarie/emergenze come qualcun altro ti ha già chiesto ovviamente sempre sul PMDG 737-800. Un sentito grazie anticipato e ancora i miei complimenti 👍👍👏👏👏!!
Complimenti spiegato da un addetto ai lavori e tutta un altra cosa, se posso suggerire nessuno ha mai affrontato (almeno in italiano) dei tutorial che gestiscono qualche failure,spiegato da te sarebbe molto interessante
@blond_pilot Grazie di cuore per il tempo dedicato a questi eccellenti tutorial. Chiari, professionali, approfonditi e perdipiù in italiano! (anche se me la cavo bene con l'inglese, fa piacere ogni tanto sentire l'accento nostrano... dalle parti di Roma, direi 😁) I tuoi video capitano a fagiolo in un momento particolare della mia attività hobbistica... Sto costruendo un cockpit real-size del 737-800 da zero, meccanica ed elettronica, con santa pazienza e tanto, tanto da imparare. Mi sono orientato proprio sul PMDG 737-800 su MSFS per la discreta disponibilità di documentazione e piani costruttivi. Per ora ho l'MCP funzionante, glass panel al 70%, FMC in allestimento, control column, gruppo leve (throttle, flaps, brakes) solo progetto, per ora. Pannelli COM e overhead ci penserò a suo tempo, per adesso di carne al fuoco penso di averne messa abbastanza 🤪 Ma essendo la mia esperienza più orientata al campo dell'elettronica / software / meccanica che non al volo, ecco che i tuoi tutorial diventano il punto di incontro fra teoria e pratica, la guida preziosa e fondamentale per rendere operativo ed utilizzabile con "cognizione di causa" l'ammasso di cavi, schede, pannelli, software e schermi dell'attuale cockpit. Grazie infinite di nuovo, attenderò con piacere ogni tuo nuovo video, carissimi auguri per la tua professione e... keep up the good work!
Grazie di cuore🙏🏻 l’obiettivo è proprio quello di rendere le cose più facili per gli appassionati di simulazione italiani ed il tuo commento è la recensione migliore che possa ricevere! Grazie ed in bocca al lupo per il tuo progetto!
Ciao Volevo chiederti, quando ti è possibile, dei video, riguardanti l’avvicinamento RNAV, RNP, VOR, e come si effettua step by step, il missed approach.
Ciao Blond, video davvero molto utile e fatto bene..complimenti, volevo chiederti se riusciresti a fare un tutorial sull'atterraggio in RNAV e magari qualcosa su come gestire un MISSED APPROACH..GO AROUND, oppure una HOLDING....ciao e a presto
Molte grazie per il tutorial, ne ho proprio bisogno, devo fare una sessione al simulatore di 737 che mi ha regalato un amico, un volo completo di un'ora e non vorrei sfigurare davanti a lui. meno male che ci dai queste perle. Quando hai accellerato la discesa ad un certo punto avevi una vertical di 4000 piedi al minuto.... non e' tanto?? E' vero che l'hai tenuto per poco pero' scendeva con quel rateo.
ho una domanda. Ma se io attivo il VNAV l'aereo arriva al T/D e scende da solo? Comunque complimenti ed è il video più chiaro che abbia trovato. Anche perchè li fai corti ma con tante informazioni importanti.
Ciao Blond...io ho un problema con il pmdg x quanto riguarda i controlli del joypad...non segue gli stessi comandi degli altri Aeromobili del simulatore....non capisco il motivo.....
Ciao, mi pare strano, anche se in passato ho avuto anche io qualche problema. Prova ad eliminare i driver della periferica e poi reinstalla, a me si risolse cosi 😉
@@blond_pilot ho risolto il problema...praticamente il joypad era andato....ora è tutto ok a parte che fa un po di fatica a girare le ruote del carrello...magari c'è da settare qualcosa nelle impostazioni? 😁
Ciao approfitto nuovamente della tua cortesia ....ho fatto un volo lirf ti lszh avvicinamento eseguito con la massima attenzione alle quote ma quando ho raggiunto i 4000ft per l'aggancio con l'ILS...il nav display non ha mostrato né la dicitura né le frequenze lasciandomi nell'impossibilità di scendere vista la visibilità scarsa....cosa potrei aver sbagliato? Grazie sempre
@@blond_pilot si fatto frequenze corrette inserite e attive ...ma il nav display non mostra le frequenze ils perché non le rileva anche se la distanza c'è ...quindi il tasto Appr non può attivare nulla
Ciao Blond, ti scrivo per chiederti una cosa che mi è successa sul pmdg. Quando ho inserito il piano di volo sull'FMC, vedendo che la STAR era lunga, ho tolto dei punti rendendola più corta. Questo l'ho fatto quando ancora il piano di volo non era attivo (non avevo cliccato su activate). Ebbene, ho notato che non ha ricalcolato il TOD, in quanto raggiunto quest'ultimo, ha fatto quasi tutta la discesa con una variometro alto rispetto al solito. Quindi, mi chiedevo, cosa avrei dovuto fare per fargli ricalcolare all'inizio il TOD sempre che non ci sia un bug che impedisce ciò una volta ritoccato il piano di volo. Grazie
In teoria il tod lo ricalcola ad ogni modifica sia prima che durante il volo, forse c’era qualche punto con restrizioni di quota e magari accorciando la star lo hai costretto a scendere più rapidamente, altrimenti potrebbe essere un bug. Controllerò 😉
@@blond_pilot Sì nella star c'erano le restrizioni e infatti pensavo che tenendo conto di ciò avrebbe messo il tod prima, invece no, scendendo a 3000 ft/min. Anche perché se avessi accorciato in volo avrebbe avuto un motivo, invece ho fatto tutto in fase di inserimento del piano di volo. Comunque farò altre prove anche io. Intanto grazie comandante
@@blond_pilot Pensavo fossero troppi per un 737-800. Di solito in vnav vedo che scende tra 1500 e 2500. Ok allora ero in un range accettabile. Grazie ancora per le info.
![PMDG 737 Tutorial RNP Approach [ITA]](http://i.ytimg.com/vi/NQxBwtGsANQ/mqdefault.jpg)
![PMDG 737 Tutorial RNP Approach [ITA]](/img/tr.png)
![PMDG 737 Tutorial 1 [ITA]](http://i.ytimg.com/vi/yGYslsVxFYE/mqdefault.jpg)
I tutorial fatti da piloti sono un'altra storia.👍💯
una manna dal cielo direi
Grazie per i video che fai.
Anche se sto arrivando 1 anno dopo mi associo ai commenti sotto per ringraziarti di avere messo a disposizione del tuo pubblico e gratis la tua professionalità di pilota in qualità di istruttore altrettanto professionale che non teme alcun confronto con altrettanti signori istruttori delle varie scuole di volo e di compagnia (te lo dice un semi addetto ai lavori).
Spero che o prima o poi riesci a confezionare un tutorial anche sulla gestione delle principali avarie/emergenze come qualcun altro ti ha già chiesto ovviamente sempre sul PMDG 737-800.
Un sentito grazie anticipato e ancora i miei complimenti 👍👍👏👏👏!!
Grazie di cuore ♥️
grazie marco per il nuovo video sulla discesa a presto con le live
.. FARA' ANCHE LE live???????????????????
Tutorial fatto benissimo e professionale
Complimenti spiegato da un addetto ai lavori e tutta un altra cosa, se posso suggerire nessuno ha mai affrontato (almeno in italiano) dei tutorial che gestiscono qualche failure,spiegato da te sarebbe molto interessante
@blond_pilot Grazie di cuore per il tempo dedicato a questi eccellenti tutorial. Chiari, professionali, approfonditi e perdipiù in italiano! (anche se me la cavo bene con l'inglese, fa piacere ogni tanto sentire l'accento nostrano... dalle parti di Roma, direi 😁)
I tuoi video capitano a fagiolo in un momento particolare della mia attività hobbistica... Sto costruendo un cockpit real-size del 737-800 da zero, meccanica ed elettronica, con santa pazienza e tanto, tanto da imparare.
Mi sono orientato proprio sul PMDG 737-800 su MSFS per la discreta disponibilità di documentazione e piani costruttivi.
Per ora ho l'MCP funzionante, glass panel al 70%, FMC in allestimento, control column, gruppo leve (throttle, flaps, brakes) solo progetto, per ora.
Pannelli COM e overhead ci penserò a suo tempo, per adesso di carne al fuoco penso di averne messa abbastanza 🤪
Ma essendo la mia esperienza più orientata al campo dell'elettronica / software / meccanica che non al volo, ecco che i tuoi tutorial diventano il punto di incontro fra teoria e pratica, la guida preziosa e fondamentale per rendere operativo ed utilizzabile con "cognizione di causa" l'ammasso di cavi, schede, pannelli, software e schermi dell'attuale cockpit.
Grazie infinite di nuovo, attenderò con piacere ogni tuo nuovo video, carissimi auguri per la tua professione e... keep up the good work!
Grazie di cuore🙏🏻 l’obiettivo è proprio quello di rendere le cose più facili per gli appassionati di simulazione italiani ed il tuo commento è la recensione migliore che possa ricevere! Grazie ed in bocca al lupo per il tuo progetto!
Ciao Volevo chiederti, quando ti è possibile, dei video, riguardanti l’avvicinamento RNAV, RNP, VOR, e come si effettua step by step, il missed approach.
Ciao, prossimamente pubblicherò nuovi tutorial.
Ciao Blond, video davvero molto utile e fatto bene..complimenti, volevo chiederti se riusciresti a fare un tutorial sull'atterraggio in RNAV e magari qualcosa su come gestire un MISSED APPROACH..GO AROUND, oppure una HOLDING....ciao e a presto
Sarà fatto 😉
Che bel video ❤
Molte grazie per il tutorial, ne ho proprio bisogno, devo fare una sessione al simulatore di 737 che mi ha regalato un amico, un volo completo di un'ora e non vorrei sfigurare davanti a lui. meno male che ci dai queste perle. Quando hai accellerato la discesa ad un certo punto avevi una vertical di 4000 piedi al minuto.... non e' tanto?? E' vero che l'hai tenuto per poco pero' scendeva con quel rateo.
Grazie 🙏🏻 4000 ft/min sicuramente non puoi usarli sempre ma sono assolutamente normali in alcuni casi come nel video 😎
@@blond_pilot perfetto grazie ,dovesse capitarmi allora non mi preoccuperò credevo fossero troppo per l’aereo
ho una domanda. Ma se io attivo il VNAV l'aereo arriva al T/D e scende da solo? Comunque complimenti ed è il video più chiaro che abbia trovato. Anche perchè li fai corti ma con tante informazioni importanti.
L’aereo arriva al tod ma se non gli dai l’input di una quota inferiore non scenderà mai.
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Ciao Blond...io ho un problema con il pmdg x quanto riguarda i controlli del joypad...non segue gli stessi comandi degli altri Aeromobili del simulatore....non capisco il motivo.....
Ciao, mi pare strano, anche se in passato ho avuto anche io qualche problema. Prova ad eliminare i driver della periferica e poi reinstalla, a me si risolse cosi 😉
@@blond_pilot ok proverò...grazie mille.
@@blond_pilot ho risolto il problema...praticamente il joypad era andato....ora è tutto ok a parte che fa un po di fatica a girare le ruote del carrello...magari c'è da settare qualcosa nelle impostazioni? 😁
❤❤❤❤❤❤❤❤
Ciao approfitto nuovamente della tua cortesia ....ho fatto un volo lirf ti lszh avvicinamento eseguito con la massima attenzione alle quote ma quando ho raggiunto i 4000ft per l'aggancio con l'ILS...il nav display non ha mostrato né la dicitura né le frequenze lasciandomi nell'impossibilità di scendere vista la visibilità scarsa....cosa potrei aver sbagliato? Grazie sempre
Devi selezionare le frequenze ils dal pannello e poi premere il tasto app per staccarti dal vnav e continuare con l’ils
@@blond_pilot si fatto frequenze corrette inserite e attive ...ma il nav display non mostra le frequenze ils perché non le rileva anche se la distanza c'è ...quindi il tasto Appr non può attivare nulla
@@gianpaolochibbaro1265 Cavolo, allora credo sia stato un fault del pmdg. Magari riprova
@@blond_pilot potrebbe essere anche un bug di MSFS sull aeroporto di Zurigo...grazie per le risposte
@@gianpaolochibbaro1265 sisi esatto 😎 appena posso provo anche io e ti dico 💪🏻
Bello e utile. Ce ne vorrebbe uno sul missed approach.
Arriverà 😉
Ciao ,scusa ma come riesci a illuminare il puntatore del mouse quando clicchi sui vari tasti?grazie
è una funzione del proramma che uso per registrare
@@blond_pilot ciao scusa pensava fosse possibile attivarla da parte di chi usa msfs
Ciao Blond, ti scrivo per chiederti una cosa che mi è successa sul pmdg. Quando ho inserito il piano di volo sull'FMC, vedendo che la STAR era lunga, ho tolto dei punti rendendola più corta. Questo l'ho fatto quando ancora il piano di volo non era attivo (non avevo cliccato su activate). Ebbene, ho notato che non ha ricalcolato il TOD, in quanto raggiunto quest'ultimo, ha fatto quasi tutta la discesa con una variometro alto rispetto al solito. Quindi, mi chiedevo, cosa avrei dovuto fare per fargli ricalcolare all'inizio il TOD sempre che non ci sia un bug che impedisce ciò una volta ritoccato il piano di volo. Grazie
In teoria il tod lo ricalcola ad ogni modifica sia prima che durante il volo, forse c’era qualche punto con restrizioni di quota e magari accorciando la star lo hai costretto a scendere più rapidamente, altrimenti potrebbe essere un bug. Controllerò 😉
@@blond_pilot Sì nella star c'erano le restrizioni e infatti pensavo che tenendo conto di ciò avrebbe messo il tod prima, invece no, scendendo a 3000 ft/min. Anche perché se avessi accorciato in volo avrebbe avuto un motivo, invece ho fatto tutto in fase di inserimento del piano di volo. Comunque farò altre prove anche io. Intanto grazie comandante
@@raffaelespadaro3665 comunque 3000ft/min sono normali, ti devi preoccupare quando superi i 4500
@@blond_pilot Pensavo fossero troppi per un 737-800. Di solito in vnav vedo che scende tra 1500 e 2500. Ok allora ero in un range accettabile. Grazie ancora per le info.