Grazie, mille !!! Che dire, faccio volo simulato dal 1985 quando vidi il primo simulatore della Sublogic , A.T.P girare su UN PC 286 !!! (PREISTORIA) . Complimenti, ho seguito tutti e 4 i tutorial e sono a mio parere, perfetti
Grazie mille.. ha aiutato tantissimo!! è bello sapere che sei un pilota reale. Sei molto preciso.. Pensi che riuscirai a fare dei video per il fenix? grazie :)
ciao marco rivedo piu volte questi tre video fatti veramente bene mi complimento con te che possono servire a chi ne ha bisogno ad approcciarsi e imparare da 0 il 737-800,volevo chiederti appena riesci se puoi fare un video tutorial dove spieghi bene come si calcola il tod e come si intercetta e la discesa che come hai piu volte annunciato nei video lo facevi grazie e a presto nelle live
Ciao Marco volevo gentilmente chiederti cosa indica: 1) in alto a destra dell' orizzonte artificiale quel piccolo arco bianco con tacche e lancetta 2) quella linetta tratteggiata che parte dalla punta del simbolo aereo e che si inclina un po' dx/sx opp. e' in linea con la rotta opp.si curva ad arco 3) come si cancella sull FMC un punto rotta sia in volo sia in fase di programmazione. Grazie sempre
Ciao, 1) quello è il radio altimetro, che si attiva sotto i 2000 piedi ed indica l’altezza dal suolo. 2) quello è il trend che hai in base all’assetto attuale dell’aereo 3) si può cancellare premendo delete e poi il punto oppure semplicemente sostituendo con un altro punto
@@blond_pilot grazie! Per il 2 il trend in funzione del vento? Per il 3 il CLR a volte non compare in basso e quindi non si può cancellare mentre in alcune pagine compare erase di cui non capisco l'uso....grazie per la tua pazienza nel fornirmi un nuovo chiarimento
Ciao Marco e complimenti per i video! Ma è vero questo? If you have the autopilot disconnected and the plane is in MCP SPD mode, the autothrottle will automatically retard at a radio altimeter setting of 27 feet. So you can hand-fly ILS approaches with the autothrottle ON
Ciao Blond! Ti faccio due domande relative all'atterraggio. 1. I reverse si attivano quando le ruote del carrello posteriore toccano terra o bisogna aspettare anche il carrello anteriore? 2. Durante la decelerazione a quale velocità si può frenare manualmente?Grazie
@@raffaelespadaro3665 ciao, i reverse li puoi attivare quando il sensore del carrello passa in ground, ovvero quando il carrello principale tocca quindi non devi aspettare il ruotino anteriore, per i freni in realtà potresti anche avere autobreke off e frenare da subito manualmente, ma se hai gli autobrake il consiglio è di lasciarlo lavorare almeno fino a 100 nodi, sotto i quali puoi frenare manualmente perché a quelle velocità non si sviluppa troppo calore per i freni.
BLOND scusa, i punti saltati, li hai fatti mettendo un direct su fmc? noto spesso che alcune star hanno avvicinamento con dei zigo zago che fannno perdere un sacco di tempo tipo fiumicino 16r, sopratutto saltando quei punti eventualmente con un direct , si riesce comunque ad arrivare alla quota giusta quando si arriva allo iaf? perche' hai messo gia' il qnh prima degli 8000 della transiction?trim su 4 durante la taxi al gate come viene calcolato questo valore?
I punti li hi saltati con il direct, la quota se tagli devi gestirla tu in modo da avere quella giusta allo iaf ( lo fai con le modalità che spiego nel video), il qnh lo si mette quando si viene autorizzati ad un altitudine e quindi non c’è bisogno di aspettare il transition level, il trim a 4 è un valore fisso per il 737 dopo l’atterraggio.
Ciao, nella pagina ACT DES FORECASTS, in riferimento alla ISA DEV, se ad esempio la temperatura esterna è 28 Gradi, o 10 gradi, comparando con la temperatura standard di 15 Gradi, cosa dovrei scrivere in quella sezione?
Finalmente grazie a tuoi tutorial sono in volo verso Catania ! Unico dubbio pur avendo seguito alla lettera le istruzioni la quota è rimasta fissa a 10000ft mentre la velocità segue l 'FMC...vnav e lnav sono inseriti...cosa ho sbagliato? Grazie sempre
Sono contento di essere d’aiuto 😉 per la quota devi controllare che sulla pagina vnav hai messo la quota di crociera che vuoi e poi la selezioni anche sull mcp dell’autopilota.
Buonasera Marco stavo riguardando il video e ho notato che display di😮 navigazione una volta agganciato l'Ils non mostra la relativa frequenza... cioè in basso i due spazi vor1e2 rimangono vuoti...allora come si vede se l ils è agganciato? Dalla comparsa degli indicatori magenta? È normale che spinto il tasto Appr questo nn si accende ? Scusa le tante domande e grazie sempre
@@gianpaolochibbaro1265 se non si vedono le scritte verdi sul navigation display forse hai messo su off i selettori dei vor sul pannellino dove si settano le mappe ed il range.
Ciao Blond, in fase di avvicinamento, in modalità vnav con flap non ancora estesi, metto spd int per ridurre la velocità ma l'aereo non rallenta minimamente ignorando il comando. Eppure in quella fase il rateo di discesa è basso. È normale o è un bug. Quando invece inizo ad estendere i flap poi rallenta.
Ciao, quando si è in vnav durante l’ avvicinamento premendo lo spd intv il sistema non passa in vnav speed ma rimane comunque in vnav path quindi segue il profilo fregandosene della velocità. È tutta colpa del nuovo software perché prima invece faceva come hai descritto tu 😎
@@blond_pilot Ok quindi è replicato bene nel simulatore. Giusto per capire. Invece non so se è normale ma in ogni volo che faccio il TOD secondo me lo calcola troppo presto e scende con un rateo di 1300 massimo 1500 piedi al minuto, mi sembra che il rateo normale sia da 1800 a 2000/2500 ft al minuto. Forse dipende da qualche impostazione del FMC?
Ciao, sicuramente poi però avresti molti dati mancanti soprattutto per le prestazioni dell’aereo come velocità pesi ecc. ed inoltre ti mancherebbe poi la rotta sul navigation display dell’aereo.
@@blond_pilotPmdg ha implementato il Tablet virtuale dove si può scegliere flap 30 o 40, calcolando vari parametri, però non capisco la giusta scelta, infatti a flap a 30 a volte si arriva molto veloci, se ti è possibile, hai la possibilità di fare un video sul Tablet del Pmdg?
@@Alesim-yg4ki la scelta è semplicemente tua, nel senso in base a cosa vuoi. Con flap a 30 sei più veloce, hai bisogno di più pista e consumi meno, flap 40 l’opposto. Per esempio se c’è molto vento meglio i flap a 30 perché con 40 rischi di superare la velocità limite. Con il tablet calcoli se puoi usare entrambi e poi scegli tu. Ad esempio i flap a 40 ti danno un angolo di visuale maggiore e quindi sono preferiti in caso di bassa visibilità.
![PMDG 737 Tutorial 5 [ITA]](http://i.ytimg.com/vi/WzmOSL5E2DQ/mqdefault.jpg)
![PMDG 737 Tutorial 5 [ITA]](/img/tr.png)
![PMDG 737 Tutorial 1 [ITA]](http://i.ytimg.com/vi/yGYslsVxFYE/mqdefault.jpg)
Stupendo,grazie per questi insegnamenti chiari.💯💯💯
Grazie, mille !!! Che dire, faccio volo simulato dal 1985 quando vidi il primo simulatore della Sublogic , A.T.P girare su UN PC 286 !!! (PREISTORIA) . Complimenti, ho seguito tutti e 4 i tutorial e sono a mio parere, perfetti
Sempre al Top con Marco! 💪
Grazie mille.. ha aiutato tantissimo!! è bello sapere che sei un pilota reale. Sei molto preciso.. Pensi che riuscirai a fare dei video per il fenix? grazie :)
ottimo come sempre... grazie
Ottimo, chiaro e sintetico. Molto interessanti
ciao marco rivedo piu volte questi tre video fatti veramente bene mi complimento con te che possono servire a chi ne ha bisogno ad approcciarsi e imparare da 0 il 737-800,volevo chiederti appena riesci se puoi fare un video tutorial dove spieghi bene come si calcola il tod e come si intercetta e la discesa che come hai piu volte annunciato nei video lo facevi grazie e a presto nelle live
Pratico e coinciso come sempre. grazie 🙂
Ciao Marco volevo gentilmente chiederti cosa indica: 1) in alto a destra dell' orizzonte artificiale quel piccolo arco bianco con tacche e lancetta 2) quella linetta tratteggiata che parte dalla punta del simbolo aereo e che si inclina un po' dx/sx opp. e' in linea con la rotta opp.si curva ad arco 3) come si cancella sull FMC un punto rotta sia in volo sia in fase di programmazione. Grazie sempre
Ciao, 1) quello è il radio altimetro, che si attiva sotto i 2000 piedi ed indica l’altezza dal suolo. 2) quello è il trend che hai in base all’assetto attuale dell’aereo 3) si può cancellare premendo delete e poi il punto oppure semplicemente sostituendo con un altro punto
@@blond_pilot grazie! Per il 2 il trend in funzione del vento? Per il 3 il CLR a volte non compare in basso e quindi non si può cancellare mentre in alcune pagine compare erase di cui non capisco l'uso....grazie per la tua pazienza nel fornirmi un nuovo chiarimento
@@gianpaolochibbaro1265 devi usare il del per cancellare. Il trend è in base a tutti i fattori quindi anche il vento
complimenti ai tutorial che hai fatto
Ciao Marco e complimenti per i video! Ma è vero questo?
If you have the autopilot disconnected and the plane is in MCP SPD mode, the autothrottle will automatically retard at a radio altimeter setting of 27 feet. So you can hand-fly ILS approaches with the autothrottle ON
Ciao, dipende dal software installato quindi in alcuni casi potrebbe essere vero☺️
@@blond_pilot ❤️
Ottimi video complimenti! Avresti la check del 737 o sai dove posso trovarla?
Grazie 🙂 con questo link puoi scaricare una checklist per il 737 flightsim.to/file/42365/737-ng-checklist
Ciao Blond! Ti faccio due domande relative all'atterraggio. 1. I reverse si attivano quando le ruote del carrello posteriore toccano terra o bisogna aspettare anche il carrello anteriore? 2. Durante la decelerazione a quale velocità si può frenare manualmente?Grazie
@@raffaelespadaro3665 ciao, i reverse li puoi attivare quando il sensore del carrello passa in ground, ovvero quando il carrello principale tocca quindi non devi aspettare il ruotino anteriore, per i freni in realtà potresti anche avere autobreke off e frenare da subito manualmente, ma se hai gli autobrake il consiglio è di lasciarlo lavorare almeno fino a 100 nodi, sotto i quali puoi frenare manualmente perché a quelle velocità non si sviluppa troppo calore per i freni.
@blond_pilot Sei un grande, ti ringrazio! Spero farai qualche volo completo col pmdg 737. A presto.
Ciao Marco sarebbe forse utile un tutorial 737 su come impostare una holding e come poi uscirne. Che ne pensi ? Grazie
Sarà fatto ✅
tutorial interessante ed ovviamente utile, ho notato che quando fai click con mouse, cambia colo in azzurro, come impostare ciò? grazie
Per il click dipende dal programma che usi per registrare.
ciao e complimenti per i tutorial... volevo chiederti per l'atterraggio la minima dove la si trova...grazie
Grazie ☺️ la minima si trova sulle cartine di avvicinamento dell’aeroporto
BLOND scusa, i punti saltati, li hai fatti mettendo un direct su fmc? noto spesso che alcune star hanno avvicinamento con dei zigo zago che fannno perdere un sacco di tempo tipo fiumicino 16r, sopratutto saltando quei punti eventualmente con un direct , si riesce comunque ad arrivare alla quota giusta quando si arriva allo iaf? perche' hai messo gia' il qnh prima degli 8000 della transiction?trim su 4 durante la taxi al gate come viene calcolato questo valore?
I punti li hi saltati con il direct, la quota se tagli devi gestirla tu in modo da avere quella giusta allo iaf ( lo fai con le modalità che spiego nel video), il qnh lo si mette quando si viene autorizzati ad un altitudine e quindi non c’è bisogno di aspettare il transition level, il trim a 4 è un valore fisso per il 737 dopo l’atterraggio.
@@blond_pilot ti ringrazio tanto ❤️
Ciao, nella pagina ACT DES FORECASTS, in riferimento alla ISA DEV, se ad esempio la temperatura esterna è 28 Gradi, o 10 gradi, comparando con la temperatura standard di 15 Gradi, cosa dovrei scrivere in quella sezione?
Fare la differenza rispetto alla isa standard esempio: temperatura al suolo 20 quindi la differenza è 5. Ed inserisci 5 nell fms😎
Ciao, nella pagina dei venti, potresti fare un esempio di inserimento TAI ON OFF?
Basta inserire lo strato di quota nel quale pensi di usare l’anti-ice. Esempio tra fl 200 e 100. Molto semplice
@@blond_pilot grazie
Finalmente grazie a tuoi tutorial sono in volo verso Catania ! Unico dubbio pur avendo seguito alla lettera le istruzioni la quota è rimasta fissa a 10000ft mentre la velocità segue l 'FMC...vnav e lnav sono inseriti...cosa ho sbagliato? Grazie sempre
Sono contento di essere d’aiuto 😉 per la quota devi controllare che sulla pagina vnav hai messo la quota di crociera che vuoi e poi la selezioni anche sull mcp dell’autopilota.
Buonasera Marco stavo riguardando il video e ho notato che display di😮 navigazione una volta agganciato l'Ils non mostra la relativa frequenza... cioè in basso i due spazi vor1e2 rimangono vuoti...allora come si vede se l ils è agganciato? Dalla comparsa degli indicatori magenta? È normale che spinto il tasto Appr questo nn si accende ? Scusa le tante domande e grazie sempre
@@gianpaolochibbaro1265 se non si vedono le scritte verdi sul navigation display forse hai messo su off i selettori dei vor sul pannellino dove si settano le mappe ed il range.
Ciao Blond, in fase di avvicinamento, in modalità vnav con flap non ancora estesi, metto spd int per ridurre la velocità ma l'aereo non rallenta minimamente ignorando il comando. Eppure in quella fase il rateo di discesa è basso. È normale o è un bug. Quando invece inizo ad estendere i flap poi rallenta.
Ciao, quando si è in vnav durante l’ avvicinamento premendo lo spd intv il sistema non passa in vnav speed ma rimane comunque in vnav path quindi segue il profilo fregandosene della velocità. È tutta colpa del nuovo software perché prima invece faceva come hai descritto tu 😎
@@blond_pilot Ok quindi è replicato bene nel simulatore. Giusto per capire. Invece non so se è normale ma in ogni volo che faccio il TOD secondo me lo calcola troppo presto e scende con un rateo di 1300 massimo 1500 piedi al minuto, mi sembra che il rateo normale sia da 1800 a 2000/2500 ft al minuto. Forse dipende da qualche impostazione del FMC?
Ciao, ma chi é alle prime armi puo anche non usare l' fms ma fare la rotta dalla mappa del mondo?
Ciao, sicuramente poi però avresti molti dati mancanti soprattutto per le prestazioni dell’aereo come velocità pesi ecc. ed inoltre ti mancherebbe poi la rotta sul navigation display dell’aereo.
@@blond_pilot ok anche io video dell' fmc per me é stato molto utile, grazie
Ciao, come si decide se atterrare flap 30 o 40?
In base alle performance che hai, come il peso all’atterraggio, la lunghezza della pista ecc. puoi calcolarlo con il tablet
@@blond_pilotPmdg ha implementato il Tablet virtuale dove si può scegliere flap 30 o 40, calcolando vari parametri, però non capisco la giusta scelta, infatti a flap a 30 a volte si arriva molto veloci, se ti è possibile, hai la possibilità di fare un video sul Tablet del Pmdg?
@@Alesim-yg4ki la scelta è semplicemente tua, nel senso in base a cosa vuoi. Con flap a 30 sei più veloce, hai bisogno di più pista e consumi meno, flap 40 l’opposto. Per esempio se c’è molto vento meglio i flap a 30 perché con 40 rischi di superare la velocità limite. Con il tablet calcoli se puoi usare entrambi e poi scegli tu. Ad esempio i flap a 40 ti danno un angolo di visuale maggiore e quindi sono preferiti in caso di bassa visibilità.
grazie ai tuoi tutorial piano piano copiando le tue procedure incomincio ad avere un idea dei comandi sofisticati del 737 sono un dilettante.