Bardzo fajny materiał, na pewno lepiej wiedzieć co się kupuje (świadomie znać wady) niż potem się rozczarować i odsyłać. Tak wiec uważam ze recenzja na plus, kawal dobrej roboty :) Pozdrawiam
Jak zwykle kawał rzetelnego materiału. Co prawda nie mam EV ale napisałem do Michała prośbę o zrabatowaną wycenę trzech multiplusów 5000, cerbo , display... zobaczymy czy coś z tego wyjdzie. Dzięki za film i kod!
Macieju, Twój wokal staje się coraz bardziej intrygujący. Tak sobie słucham i dochodzę do wniosku, że z całą pewnością korzystasz z oprogramowania "Auto-tune". Proponuję więc abyś serię swoich filmów zatytułował "Pogłos 2 i 1/2"
Tak jak mówisz, w przypadku tesli taki zakup ma umiarkowany sens, wszystkie te rzeczy można wysterować bezpośrednio z API tesli i to sterując od 2A (te 6A to absurd, często ładujemy po południu po pracy gdzie nadwyżek już za dużo nie ma). Można to zrobić samemu lub skorzystać z apki Charge HQ, pewnie są też inne. Ładowarka teslowa jest mega (ma zabezpieczenia, kabel, jest wykonana dużo lepiej i kosztuje niewiele ponad 2k), choć też ma swój niewykorzystany potencjał - ma wifi, webserver i API, które na dziś na nic w zasadzie nie pozwalają poza podstawowym set-upem, ale jak to w tesli - zawsze jest szansa, że coś rozwiną (albo popsują ;-))).
Zgadzam się... ale nie zapominajmy też, że nie wszyscy są z branży IT ;) Taki victron to gotowiec i wszystko byłoby fajnie gdyby urządzenie było faktycznie dopracowane... a tak jak jest obecnie.. no to moją opinię znasz ;)
@@smart-diy zgoda, ale przez apkę charge HQ mozesz to wyklikac z dowolnym inwerterem z obsługiwanych i tesla lub dowolnym innym samochodem z długą listą ładowarek, bez żadnej wiedzy i masz z tego co pokazujesz więcej takich OOTB funkcjonalnosci niz w victronie. A jak ktoś nie jest freakiem to ekosystemu victorna i tak sam nie ogarnie ;-)
Dziwię się ze ładowarka nie potrafi mierzyć napięcia czyli najprostszej rzeczy do zmierzenia z prostym przetwornikiem ADC. Mam nadzieje że mają taki przetwornik tylko nie zaimplementowane. Edit nie ma przetwornika i już nie bedzie w tym modelu. Dziękuję za film.
No porażka w ich wydaniu... ma być jakaś v2 niebawem.. może wtedy zrobią to jak należy. A ja niebawem będę miał inną ładowarkę do testów - z drugiego bieguna. Ultra tania, ale o sporych możliwościach.
@@smart-diy zdradzisz co to jest za ładowarka ? Mam na oku ładowarkę 22 kW z Ali i zdziwiłem się że identyczną można kupić w Polsce tylko z nazwą firmy Greencell, oczywiście cena sporo wyższa.
@@radbilcz jeszcze nie mogę... czekam na przesyłkę.. ale też od chińskich przyjaciół. Co do greencella to oni mają fajną tą ładowarkę habu... też bym ją chętnie przetestował ale jeszcze nikt się od nich nie zgłosił ;(
Kolejny i to potężny, gwóźdź do trumny z moim zaufaniem dla Victrona. Najwyraźniej firma traktuje klientów jak króliki doświadczalne. Dla mnie byłaby to nieznośna świadomość. Nawet jeśli bezpłatnie... Bo czym innym byłoby gdyby firma powiedziała tak: panie, potestuj, przekaż nam uwagi a gdy będzie produkt finalny wymienimy wersję beta na wersję oficjalną. Wtedy OK. Ale nie TAK!
@@smart-diy Skoro tak to po co płacić słono Victronowi skoro można przystępnie Chińczykowi, który oferuje coraz lepsze i coraz bardziej niezawodne elementy instalacji PV? Tym bardziej że większość produkcji i tak pochodzi z państwa środka, tyle, że pod coraz dziwniejszymi szyldami. Chociaż zaczynają się pojawiać ewidentnie chińskie firmy, z chińskim szyldem, z bardzo przyzwoitą ofertą. Myślę, że Święta Trójca naszego rynku PV - właśnie Victron, SolarEdge i Fronius - mają bardzo poważne powody do obaw... Chyba że zaczną szanować klientów i przestaną rżnąć horrendalne ceny. Jeśli nie chinole zepchną ich do jakiś nisz wypierając ich z rynku. I to nie za sto lat, to się dzieje już...
@@andrzej3511 Zgadzam się z Tobą.. będąc na targach w Monachium muszę przyznać, że Chińczycy byli najliczniej reprezentowani w tej branży i coraz lepsze produkty mają. Choć te top produkty z Chin to wcale już nie są jakieś tanie.... no i jeszcze jedna sprawa, w której Chińczycy wydaje mi się, że wciąż mają dużo do odrobienia - software. Tutaj różnica jest już ogromna moim zdaniem... ale to też pewnie szybko nadrobią. Podobny zresztą efekt widać w autach elektrycznych... mam wrażenie, że to europa goni teraz chiny ;(
Cześć . Mógłbyś jakoś pomoc w połączeniu falownika Sola Edge z Victroniem 3 fazowym ESS zamontowanym na OUT 1 . Niby to takie proste ponieważ mam ustawić Modbas TCP port 502 w Solar Edge i tylko tyle - tak twierdzi serwis fabryczny ale niestety nie widzę go na platformie vrm. Jak zapytasz o szczegóły to wysyłają naprawdę
Hej - zacznij od podłączenia falownika SE po ethernecie. Modbus TCP został jakiś czas temu zablokowany po WiFi. Jak to nie pomoże to szukaj mnie najlepiej na FB to postaram się pomóc chociaż sam będę sobie musiał przypomnieć bo dawno do tego configa nie zaglądałem ;)
Zależy do jakiego auta.. do tesli to bym chyba tą teslową polecił... na pewno nie poleciłbym tego victrona bo to kicha straszna. Co do ładowarki od SE to nie znam jej.
Na UA-cam jest polski filmik na którym ktoś naprawia regulator solarny Victrona i mówi, że elementy elektroniczny z niezbyt wysokiej półki. Może dlatego tak ciężko je zdemontować bez kątówki 😅
Widziałem ten filmik... generalnie nie rozumiem tego podejścia w przypadku tych ładowarek DC.. nie daje to żadnej wodoszczelności, a tylko utrudnia naprawy... bez sensu ;( Co do użytych elementów to mam wrażenie, że od czasu covidu się taka kupa z jakością zrobiła. Mój mppt rs też się spalił ;(
Nie jestem Hubert - nie ten kanał ;) A ładuję do 3.45V na ogniwo - to jest moje 100%, co nie znaczy, że jest to 100% pojemności ogniwa, bo one pracują do 3.65V.
@@smart-diy nie boisz się że de facto masz zabezpieczenie na końcu tak dużego obwodu (nie wiem ile ma Twój garaż) jak na filmie patrzyłem to przez całą długość garażu idzie przewód a zabezpieczenie przy samym wallboksie. Co jesli przewod dostanie zwarcia gdzies po trasie do wallboksa?
@@dannyboy2715 słuszna uwaga, ale nie miałem gdzie indziej tego zainstalowac, bo moja rozdzielnica już pełna i ciężko tam cokolwiek wcisnąć. Jak będzie zwarcie gdzieś pomiędzy to albo wybije zabezpieczenie przed victronem, albo s pali victrona ;/ Ale na tej linii nie mam nic innego poza łądowarką zapięte, więc szanse na to dość małe...
@@smart-diy widzę właśnie jakieś słaby SLA response time :XD , ciekawe jak ładowarki samochodów radzą sobie z napięciem w okolicach 250v powoli robi się to standard sieci
@@arturr3297 radzą sobie raczej bez problemu... nie miałem żadnej informacji od auta nigdy, że coś nie tak z napięciem. Obecnie się ładuje, ale dzień znowu dość pochmurny, więc pokazuje 242V w aucie.
To zależy od auta a dokładniej od softu i jego pokładowej ładowarki. Tesla przyjmie nawet 260V testowane, ale np Opel Ampera obniża natężenie jak napięcie jest wyższe niż nominał aby nie przekraczać mocy 3500W.
Drugi to ja byłem kręcąc ten filmik po Tobie... ale sprzęt na tyle mnie nie porwał, że nie miałem jakoś weny wcześniej do tego usiąść... co widać po samym garażu, że różne ujęcia były kręcone w dużych odstępach czasowych ;)
@@dr-arman A to ciekawe... ja póki co jestem zachwycony moim y'kiem. No może nie jest idealny... bo wycieraczki i automatyczne światła to jakaś porażka... ale jako daily... jak dla mnie rewelacja. W porównaniu do benzyniaka to elastyczność pracy silnika.. to coś co jest najfajniejsze....
@@dannyboy2715 Zrobili... w S i X... ;) Ale to niestety już inna półka cenowa. Ja generalnie nie lubię skóry na fotelach, ale ta teslowa cerata w miarę m nie przeszkadza... i nawet się na niej nie pocę za mocno... a w końcu jestem grubasem. Cały myk polega na tym, aby chwilę przed wejściem do auta odpalić z apki klimę i nawet na tej ceracie da się jeździć.... ale wentylacja byłaby fajna.. to się zgadzam.
Bardzo fajny materiał, na pewno lepiej wiedzieć co się kupuje (świadomie znać wady) niż potem się rozczarować i odsyłać. Tak wiec uważam ze recenzja na plus, kawal dobrej roboty :)
Pozdrawiam
No zdecydowanie jest to słaby produkt... niestety ;(
Jak zwykle kawał rzetelnego materiału. Co prawda nie mam EV ale napisałem do Michała prośbę o zrabatowaną wycenę trzech multiplusów 5000, cerbo , display... zobaczymy czy coś z tego wyjdzie. Dzięki za film i kod!
Spoko... daj znać, czy się wszystko udało.
mój najlepszy kanal ktory wypada świetnie w szybkości x2 :)
hehe.. nic nie poradzę... taki zamulony już jestem ;)
@@smart-diy , oj tam, jest dobrze, tworzyć ciężej niż słuchać. Jest konkretnie :)
Macieju, Twój wokal staje się coraz bardziej intrygujący. Tak sobie słucham i dochodzę do wniosku, że z całą pewnością korzystasz z oprogramowania "Auto-tune". Proponuję więc abyś serię swoich filmów zatytułował "Pogłos 2 i 1/2"
Trochę mi nagranie z kompa nie wyszło... sorry ;)
Tak jak mówisz, w przypadku tesli taki zakup ma umiarkowany sens, wszystkie te rzeczy można wysterować bezpośrednio z API tesli i to sterując od 2A (te 6A to absurd, często ładujemy po południu po pracy gdzie nadwyżek już za dużo nie ma). Można to zrobić samemu lub skorzystać z apki Charge HQ, pewnie są też inne.
Ładowarka teslowa jest mega (ma zabezpieczenia, kabel, jest wykonana dużo lepiej i kosztuje niewiele ponad 2k), choć też ma swój niewykorzystany potencjał - ma wifi, webserver i API, które na dziś na nic w zasadzie nie pozwalają poza podstawowym set-upem, ale jak to w tesli - zawsze jest szansa, że coś rozwiną (albo popsują ;-))).
Zgadzam się... ale nie zapominajmy też, że nie wszyscy są z branży IT ;) Taki victron to gotowiec i wszystko byłoby fajnie gdyby urządzenie było faktycznie dopracowane... a tak jak jest obecnie.. no to moją opinię znasz ;)
@@smart-diy zgoda, ale przez apkę charge HQ mozesz to wyklikac z dowolnym inwerterem z obsługiwanych i tesla lub dowolnym innym samochodem z długą listą ładowarek, bez żadnej wiedzy i masz z tego co pokazujesz więcej takich OOTB funkcjonalnosci niz w victronie. A jak ktoś nie jest freakiem to ekosystemu victorna i tak sam nie ogarnie ;-)
Pierwszy :) łapka w gorę + komentarz taktyczny dla algorytmu ,słone paluszki + słodkie kakao i oglądam :)
Dziwię się ze ładowarka nie potrafi mierzyć napięcia czyli najprostszej rzeczy do zmierzenia z prostym przetwornikiem ADC. Mam nadzieje że mają taki przetwornik tylko nie zaimplementowane. Edit nie ma przetwornika i już nie bedzie w tym modelu. Dziękuję za film.
No porażka w ich wydaniu... ma być jakaś v2 niebawem.. może wtedy zrobią to jak należy. A ja niebawem będę miał inną ładowarkę do testów - z drugiego bieguna. Ultra tania, ale o sporych możliwościach.
@@smart-diy zdradzisz co to jest za ładowarka ? Mam na oku ładowarkę 22 kW z Ali i zdziwiłem się że identyczną można kupić w Polsce tylko z nazwą firmy Greencell, oczywiście cena sporo wyższa.
@@radbilcz jeszcze nie mogę... czekam na przesyłkę.. ale też od chińskich przyjaciół. Co do greencella to oni mają fajną tą ładowarkę habu... też bym ją chętnie przetestował ale jeszcze nikt się od nich nie zgłosił ;(
Kolejny i to potężny, gwóźdź do trumny z moim zaufaniem dla Victrona.
Najwyraźniej firma traktuje klientów jak króliki doświadczalne. Dla mnie byłaby to nieznośna świadomość. Nawet jeśli bezpłatnie...
Bo czym innym byłoby gdyby firma powiedziała tak: panie, potestuj, przekaż nam uwagi a gdy będzie produkt finalny wymienimy wersję beta na wersję oficjalną. Wtedy OK. Ale nie TAK!
Obawiam się, że obecnie każda firma nas tak traktuje... z tą róznicą, że victron każe sobie słono za to płacić ;)
@@smart-diy Skoro tak to po co płacić słono Victronowi skoro można przystępnie Chińczykowi, który oferuje coraz lepsze i coraz bardziej niezawodne elementy instalacji PV? Tym bardziej że większość produkcji i tak pochodzi z państwa środka, tyle, że pod coraz dziwniejszymi szyldami. Chociaż zaczynają się pojawiać ewidentnie chińskie firmy, z chińskim szyldem, z bardzo przyzwoitą ofertą.
Myślę, że Święta Trójca naszego rynku PV - właśnie Victron, SolarEdge i Fronius - mają bardzo poważne powody do obaw... Chyba że zaczną szanować klientów i przestaną rżnąć horrendalne ceny. Jeśli nie chinole zepchną ich do jakiś nisz wypierając ich z rynku. I to nie za sto lat, to się dzieje już...
@@andrzej3511 Zgadzam się z Tobą.. będąc na targach w Monachium muszę przyznać, że Chińczycy byli najliczniej reprezentowani w tej branży i coraz lepsze produkty mają. Choć te top produkty z Chin to wcale już nie są jakieś tanie.... no i jeszcze jedna sprawa, w której Chińczycy wydaje mi się, że wciąż mają dużo do odrobienia - software. Tutaj różnica jest już ogromna moim zdaniem... ale to też pewnie szybko nadrobią. Podobny zresztą efekt widać w autach elektrycznych... mam wrażenie, że to europa goni teraz chiny ;(
Cześć . Mógłbyś jakoś pomoc w połączeniu falownika Sola Edge z Victroniem 3 fazowym ESS zamontowanym na OUT 1 . Niby to takie proste ponieważ mam ustawić Modbas TCP port 502 w Solar Edge i tylko tyle - tak twierdzi serwis fabryczny ale niestety nie widzę go na platformie vrm.
Jak zapytasz o szczegóły to wysyłają naprawdę
Hej - zacznij od podłączenia falownika SE po ethernecie. Modbus TCP został jakiś czas temu zablokowany po WiFi. Jak to nie pomoże to szukaj mnie najlepiej na FB to postaram się pomóc chociaż sam będę sobie musiał przypomnieć bo dawno do tego configa nie zaglądałem ;)
jaką ładowarkę poleciłbyś do falwnika SolarEdge SE5K - czy znasz ich EV charger?
Zależy do jakiego auta.. do tesli to bym chyba tą teslową polecił... na pewno nie poleciłbym tego victrona bo to kicha straszna. Co do ładowarki od SE to nie znam jej.
Na UA-cam jest polski filmik na którym ktoś naprawia regulator solarny Victrona i mówi, że elementy elektroniczny z niezbyt wysokiej półki. Może dlatego tak ciężko je zdemontować bez kątówki 😅
Widziałem ten filmik... generalnie nie rozumiem tego podejścia w przypadku tych ładowarek DC.. nie daje to żadnej wodoszczelności, a tylko utrudnia naprawy... bez sensu ;( Co do użytych elementów to mam wrażenie, że od czasu covidu się taka kupa z jakością zrobiła. Mój mppt rs też się spalił ;(
Poprosimy o linka do postu na forum Victrona nt. tego o czym była mowa w filmie...
Proszę: community.victronenergy.com/questions/208466/ev-charging-station-feature-request.html?childToView=212208#comment-212208
Łoj , no to poszedłeś po bandzie😅 chyba firma spodziewała się zupełnie czegoś innego pzdr
Staram się być obiektywny. Mam ten komfort, że nie muszę zachwalać na siłę produktów, które uważam za słabe - twarz ma się tylko jedną ;)
Maćku, nie ładujesz magazynu do 80 procent aby zwiększyć żywotność ?
Nie jestem Hubert - nie ten kanał ;) A ładuję do 3.45V na ogniwo - to jest moje 100%, co nie znaczy, że jest to 100% pojemności ogniwa, bo one pracują do 3.65V.
@@smart-diy przepraszam Maćku że pomyliłem się z imieniem. Dziękuję za wyjaśnienie. Pozdrawiam
@@radbilcz Spoko... no problem ;)
Co do RCD nie masz juz jednej w rozdzielni ktora zasila ten wallbox?
Nie u mnie zabezpieczenia są za victronem... więc tam też są róznicówki od poszczególnych obwodów. Do ładowarki dałem RCBO od hagera...
@@smart-diy nie boisz się że de facto masz zabezpieczenie na końcu tak dużego obwodu (nie wiem ile ma Twój garaż) jak na filmie patrzyłem to przez całą długość garażu idzie przewód a zabezpieczenie przy samym wallboksie. Co jesli przewod dostanie zwarcia gdzies po trasie do wallboksa?
@@dannyboy2715 słuszna uwaga, ale nie miałem gdzie indziej tego zainstalowac, bo moja rozdzielnica już pełna i ciężko tam cokolwiek wcisnąć. Jak będzie zwarcie gdzieś pomiędzy to albo wybije zabezpieczenie przed victronem, albo s pali victrona ;/ Ale na tej linii nie mam nic innego poza łądowarką zapięte, więc szanse na to dość małe...
@@smart-diy albo bedziesz mieć pożar bo nie zadziała nic ...
@@dannyboy2715 też tak może być...
Jak ładowarka tesli 11kW reaguje na 16A przy 252V przycina do 11 czy ładuje 12 ?
Kurcze... nie odpisywałem, bo myślałem, że to sprawdzę, ale jak na złość ostatnie dwa dni pochmurne i napięcie nie skacze tak mocno ;(
@@smart-diy widzę właśnie jakieś słaby SLA response time :XD , ciekawe jak ładowarki samochodów radzą sobie z napięciem w okolicach 250v powoli robi się to standard sieci
@@arturr3297 radzą sobie raczej bez problemu... nie miałem żadnej informacji od auta nigdy, że coś nie tak z napięciem. Obecnie się ładuje, ale dzień znowu dość pochmurny, więc pokazuje 242V w aucie.
@@smart-diy Gracias
To zależy od auta a dokładniej od softu i jego pokładowej ładowarki. Tesla przyjmie nawet 260V testowane, ale np Opel Ampera obniża natężenie jak napięcie jest wyższe niż nominał aby nie przekraczać mocy 3500W.
Do ilu procent ładujesz auto?
W trybie daily do 70%... zużywam dziennie około 10-15kWh, więc mam i tak spory zapas... jak jadę gdzieś dalej to 100%
Kupiłem tą ładowarkę i już pierwszego dnia wysiadła podczas aktualizacji . Drugi raz bym jej nie kupił.
To kiepski produkt - i też bym jej nie kupił, choć u mnie działa i cały czas jej używam.
Drugi :)
Drugi to ja byłem kręcąc ten filmik po Tobie... ale sprzęt na tyle mnie nie porwał, że nie miałem jakoś weny wcześniej do tego usiąść... co widać po samym garażu, że różne ujęcia były kręcone w dużych odstępach czasowych ;)
U mnie następna w kolejce do wylania na nią swoich żali jest tesla, mam już nakręcony materiał tylko muszę poskładać go do kupy.
@@dr-arman A to ciekawe... ja póki co jestem zachwycony moim y'kiem. No może nie jest idealny... bo wycieraczki i automatyczne światła to jakaś porażka... ale jako daily... jak dla mnie rewelacja. W porównaniu do benzyniaka to elastyczność pracy silnika.. to coś co jest najfajniejsze....
Ja póki foteli wentylowanych nie zrobią nie zdecyduję się na Tesle
@@dannyboy2715 Zrobili... w S i X... ;) Ale to niestety już inna półka cenowa. Ja generalnie nie lubię skóry na fotelach, ale ta teslowa cerata w miarę m nie przeszkadza... i nawet się na niej nie pocę za mocno... a w końcu jestem grubasem. Cały myk polega na tym, aby chwilę przed wejściem do auta odpalić z apki klimę i nawet na tej ceracie da się jeździć.... ale wentylacja byłaby fajna.. to się zgadzam.