"ЛОКАЛЬНЫЙ ПЕРЕГРЕВ" HONDA CR-V 2009 2.4 (K24Z4) 166 л.с.

Тел [phone] Telegram WhatsApp Viber
Мой инстаграм proverka_avtomobilya_samara
Telegram t.me/proverka_avtomobilya_sam...
опубликовано 09.02.2022
HONDA CR-V 3 2009
Регистрация: 24.10.2009
Владельцев: 2, по факту 1, тк в одной семье.
ДВС 2.4 (К24Z4) бензин ( в заводе)
Рабочий объем (см3): 2354.0
Мощность: 166 л.с. / 122,1 кВт
№ двигателя: 2005255 (родной)
АКПП
Цену точно не скажу, тк было год назад, тем более автомобиль заходил на трейд ин, а там цены совсем иные, что то в районе 650-700
Пробег 155 т. км., возможно 50 ткм+ не более.
Кузов целый, ходовая живая. Интересовало техническое состояние двигателя К24Z4.
Что касается пробега-вопрос открытый, но думаю возможно 200 т.км., хотя конечно надо отталкиваться от состояния и часов работы.
Двигатель серии K24Z4, кому-то они не нравятся, лично мне нравятся, несмотря на косяки. Знаю такие ДВС, которые прошли по 400 ткм без капитального ремонта.
Недостатки известны: проблема с выпускным распредвалом, изнашиваются кулачки, на данном двигатели на выпускном валу VTECа нет, кулачок один на два клапана, на впускном два. Чтобы увидеть, надо снимать клапанную крышку, делается просто. Проблема с растяжением цепи привода ГРМ( клапана втыкаются) , посмотреть просто: или снять клапанную крышку и совместить прорези на распредвалах и посмотреть насколько метка на шкиве колена ушла от метки на крышке, допуск не более ~1 см, хотя заводской допуск вроде 2 см. Или снять крышку и посмотреть в смотровое окно в лобовине насколько вышел плунжер гидронатяжителя, полный выход 2.5 см, допуск в районе 1.3-1.5 см.
Засоряется управление VTEC.
Пропускают уплотнения и сальники, на данном ДВС есть проблема по по сальнику коленвала и по крышке...всё это решаемо.
(Свечи) У меня подозрение, что они родные, с завода ставили и DENSO, но износ минусового электрода, как бы намекает. Регламент по свечам 120 т. км. или 8 лет.
Теперь самое интересное.
Один цилиндр-четвёртый поймал перегрев, это видно по стенке, да, такое случается, звучит странно-локальный перегрев, но увы. Скорее всего износ стенки поршень совершал частью жарового пояса. Головка чистая, не втыкался, масло не расходует, поршневая родная.
Третий цилиндр: здесь закоксовано маслосъёмное кольцо, и да, это один и тот же двигатель.....
Это один и то же двигатель, проблемы по цилиндрам разные. На дне поршня масло, клапаны в налёте. Но в целом цилиндр отличный. На стенках белые частицы, это не катализатор, падает со свечного канала.
Состояние первого, второго цилиндров, для пробега 150-200 т. км, это хорошее состояние, какое оно и должно быть в норме. Открыт только один клапан впуска, это работа I-VTEC.
Что в итоге: двигатель с вопросами, но здесь решает цена.
Что надо делать, когда покупаете автомобиль с K24Z4?
1)компьютерная диагностика
2)замер компрессии, кстати на них она в районе 13 бар
3)осмотр цилиндро-поршневой группы
4) замер давления масла на холостом ходу, по мануалу 0.7 бар, на 3000 т об 3.2 бар
5) осмотр состояния распредвалов, придётся снимать клапанную крышку.
6) диагностика цепи привода ГРМ
7) осмотр каталитического нейтрализатора (визуально)
На слайде N 10 показал, где находится лючок, для осмотра выхода плунжера гидронатяжителя цепи.
Без осмотра распредвалов и цепи, вернее если вам не дают это делать, можете на это сторговывать. А так, это весьма хороший автомобиль, вот если бы ещё значок на руле так не облазил, цены бы ему не было.
#proverka_avtomobilya_samara

[@Soganes1]

Матвей ты ЛУЧШИЙ! Восхищаюсь твоими знаниями.