Ha vezeted megszereted: Így működik a jó öreg automata váltó - Gajdán Miklós/VEZESS TV
Вставка
- Опубліковано 29 вер 2024
- Sokan idegenkednek az automata váltóktól, pedig a modern egységek gyorsan dolgoznak, nem növelik a fogyasztást, és sokkal komfortosabb, kényelmesebb a használatuk mint a kézi váltóknak.
Miért működnek finomabban? Mi a fő különbség a kézi váltóhoz képest? Gajdán Miklós elmondja!
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV...
Iratkozz fel a támogatóink listájára még több Gajdán videóért itt: / @vezesstvchannel
www.vezess.hu/
/ vezess - Авто та транспорт
Az érzés amikor Gépjármű szerkezettan órán "beszélgetünk" erről órákon keresztül :D és senki nem érti... majd az ember eljön ide és 25perc alatt Gajdán Tanár Úr segítségével megvilágosodik az egész történet.... Felbecsülhetetlen ! Köszönjük szépen !
Mindezt tette egy darab papírral, egy citrommal meg két süteményes dobozzal :D :D
Nagyon jól el lett magyarázva.🙂 Nem félni kell tőle, megérteni kell.
Sokáig jártam nagy automataváltós autókkal, W124 300 24v, Audi A6, Opel Frontera. Nagyon szeretem őket, sajnos jelenleg egy manuális váltós autóm van de ezt is szivesen vezetem. Egy kérdès: Miért van az hogy az emberekből 10 ből 9 szidja az autómataváltót, mikor még valószinű hogy életébe nem vezetett aut váltós autót.
Ez azért van, mert mindig a vakok próbálják osztani az észt, a világtalannak, 0 saját tapasztalattal. Ilyen az emberek többsége. Aki semmit nem tud azt hiszi mindent tud, de azt sem tudja mit kellene tudnia, mivel üres a feje.
A rosszhíre előbb terjed mint a jó. és ezek tudatában nem kell venni ilyet, hogy tudja mivel állhat szembe. Mert végtére is mi a jó benne? A régebbi automaták többet kérnek, mint manuális társai. Ha ütve vált, készíthetjük a tárcát, mert olcsón nem újítanak fel automata váltót. Ha kompletten tönkre megy, csak trailerezni lehet, mert vontatni sem okos dolog a kenés hiánya miatt.
Van automatánk, kényelem ide vagy oda, inkàbb a kis manualis sport autómat vezetem 😎 most nem csak azért mert sport, hanem a vezetés élményéhez hozzátesz, hogy odanyulsz és huzod a sebesség váltókart
@@gyenisattila1069 Vagy mondjuk azért van, mert valaki jobban szereti a manuálist, mint az automatát? szerintem is tök kényelmes az automata, de én egyszerűen nem érzem azt, hogy irányítom az autót, ha automata a kuplung és a váltás. Télen én nagyon sokat szoktam a kuplunggal, fokozatokkal játszani, hogy mindig jó legyen a tapadás pl.
Ezt automata váltónál nem tudom megcsinálni, úgy érzem csak esek befele a körforgalomba, nem tudok motorfékezni úgy ahogy én szeretnék, nem tudom a hajtást elvenni-ráadni úgy ahogy én azt szeretném. Engem megőrít. Pont most a télen vezettem egy automatát többet és egyszerűen borzalmas volt, hiába volt rajta manuális mód. A kuplung nagyon hiányzik télen.
Egy automatával sose fogod olyan precízen irányítani az autót mint manuálissal, mert nem tudod kontrollálni a kuplung csúszását. Lehet vele MENNI, de megint más a precíz vezetés. Persze ez csak annak jelent gondot, aki hozzá van szokva, aki a manuálisban is csak a gázt nyomja azt nem érdekli. Engem sosem zavart, hogy dugóban is váltani kell, stb. Nem értem mi zavaró benne, ez egy autó vezetéséhez tartozik, szerintem senki nem halt még bele. Komfortosabb ha nem kell, de nem elsődleges szempont mindenkinek.
Amúgy mi a fenéből gondolod, hogy olyan különleges marha érdekes dolog egy automata váltó, hogy arról senkinek nem lehet tapasztalata csak neked meg a barátaidnak, akik osztják a véleményed róla?
@@egykilenckilenchet 2 éves Mazda 6 automata váltója nagyon király. Ha tehetném csak olyat vezetnék, kell a bánatnak a kuplungolás Pesti dugóban
Fogyasztás növelés???? :) :) 11:44
Üdv! Nekem is van egy automatás autóm, nagyon szeretem! A videóknak köszönhetően egyre jobban értem a működését is. De már viszonylag sok kilóméter van benne, kezd a váltás kevésbé selymes lenni. Arról lehetne még pár szó egy következő videóban, hogy az idő előrehaladtával mi az, ami elkopik benne, mit jelent egy ilyen szerkezet felújítása, mit szoktak ilyenkor csinálni, illetve, mit tegyek a lehető leghosszabb élettartam eléréséhez?
Egy ismerősnek egy régebbi 2,5 td Automata Audiban kellett váltót cserélni, olyan majd 500 ezerért, egy Volvoban meg csak a javításra mondtak 600 ezer fölötti összeget, pedig a váltó működött, csak néha erősen dobta be a sebességeket. Szóval jogos a kérdésed, hogy mire kell figyelni, és, hogy mivel tudod meghosszabbítani az élet. Max ha nem mész vele :) Na jó ez csak vicc volt:)
Olajat mikor cseréltél benne utoljára? Ezeknek a váltóknak igen fontos az olaj, mivel az viszi át a nyomatékot, S így az fárad el, ég meg, stb. S emiatt lesz zajosabb/durvább/kellemetlenebb a váltás.
Nem vagyok szakember, de szerelőtől tudom, hogy a rendszeres olajcsere meghosszabbítja a váltó élettartamát. Kb 4 évente, de fontos, hogy a kezdetektől fogva megtörténjen. Egy használt/sokat futott autónál csak úgy nem kell nekiugrani egy ilyen olajcserének, mert lehet az lesz a vége, hogy a megzargatott lerakódás elkezd mozogni, és megáll valahol, ahol nem kellene. És akkor csak rosszabb lesz.
Nekem 75000-nel kellett cserélném, rengeteg lassú indulás, megállás volt benne munka kapcsán, ráadásul nyári melegben. Csere után, mint új korában!
Jó volt, de nem tudtam meg, hogyan működik. Csak azt, hogy mik vannak benne. Így nem sok értelme van. Azt hittem, el lesz magyarázva, hogy mitől vált fel, mitől le, hogyan jön létre egy adott fokozat. Ehelyett azt tudtam meg, amit eddig is. Bolygómű, fékek, kuplungok.
Tiszteletem! Egy pöti javítást eszközölnék a videóban. 11:45-kor: "Ezzel olyan 20% fogyasztás CSÖKKENÉST lehet elérni."
(Szerintem ezt utólagosan lehet feliratozni.)
Nekem van automata és manuális váltós autóm. De személy autóba magamnak tuti nem veszek manuálist, annyira megszerettem az automatát. Kényelmes és nekem bejött.
Tisztelt uram,tudom hogy rég volt meg osztva ez a film de azért meg probálok egy kérdést fel tenni.Én egy erdélyi mozgássérült vagyok,ebböl az okbol egy 2005-ös automata Ford transitot használtam litel felszerelve.Tavaj juniusban el romlot az automata és nem akart vissza kapcsolni alacsonyab fokozatba ,ez után ujrainditással ha sikerült el indulni akkor minden sebesség között nagyot koppant .Azota szervizekben van és még nem tudták meg csinálni ami nagyon hátráltat a mozgásban .Ha sikerül hogy kézbe kerüljön,szivesen el gogadnék egy jo tanácsot . Ha nem sikerül akkor is nagyon köszönöm !Az Isten áldja !
Helo. Nag1 722.6 os váltó. Az lenne a kérdésem, hogy utalhat-e váltó hibára, az a jelenség ami nem váltás közben, ha nem gurulás közben, gáz elvételekor ill. a gázra visszalepeskor tapasztalható ütést érzek?
Utálom az összes automata váltót!Annak idején azért találták ki,hogy a fél lábú emberek is tudjanak autót vezetni.Erre a célra tökéletes és jó találmánynak tartom.Egészséges embernek nem való csak lusta kényelmes dögöknek!
Én is szeretek vezetni, autóbuzinak is nevezném magam, még is megfogott egy ilyen "hagyományos" automata. Városban nagyon kényelmes.
Köszönöm, szuper volt!
Meg is osztanék egy saját tapasztalatot.
Már 15 éve csak hagyományos automatás kocsikkal járok. Nekem nagyon bejött, már soha nem szeretnék, kézi váltósba átülni.
Pedig régen azt is szerettem, de nincs hiányérzetem, mindent tudnak ezek a váltók, még jobban is mint ha kézzel csinálnám.
Soha nem volt váltó gondom, pedig több százezret mentem az évek során automata váltós kocsival.
Viszont a vontatásról van, egy konkrét saját tapasztalatom.
Suzuki Liana 1.6 (4 sebességes hagyományos automata váltós) kocsim, sajnos hengerfejes lett Érd környékén, éppen letudtam gurulni az M7-ről Érdre, és megállt a motor végleg.
Érdről Pécsre, hazavontattuk N állásban. Aggódtam is, hogy lehet annyi a váltónak. Viszont a szerelő mondta, hogy Ő is vontatott
már automatást, és nem lett gond. (Persze ez gondolom nem minden típusra igaz, és lehet gond is, szerencse is kell,)
Elkészült a hengerfej javítás, félve tettem D-be a kocsit, hogy mi lehet a váltóval.
Nos, nem volt semmi gond, ment mint azelőtt. Azóta már kb. 30E Km-et mentem, és jól működik a váltó, kibírta a 230 Km -es vontatást, 70-80 Km órás tempóban. Néha meg kellett állnom vontatás közben, (mert lemerült az akku, és elment a világítás,) a vontató kocsiról bika kábellel áttölteni egy kis áramot 5-10 percig. Aztán megint bírt kb 60 Km-et.
Ezért csak jót tudok ezekről a váltókról mondani. Sokat utánfutóztam is automatával, hagyományos váltónál, már rég kuplung csere lett volna, ezt is tapasztaltam.)
Hasonló tapasztalatban volt részem nekem is. Nem indult az autóm (elfelejtette a beállításokat), és valahogy el kellett juttatni a szerelőhöz, ezért a szerelő adott egy számot a trailereshez. Amikor megérkezett, kétségbeesve láttam, hogy ez nem az a trailer, amire én gondoltam, majd megkérdeztem tőle, hogy mi a terv, mert automata váltós, nem lehet vontatni. Majd mondott valamit megnyugtató hozzáértő hangon, amit nem értettem, mert nő vagyok, felemelte, de csak a kocsi elejét, én elképedve néztem, majd visszakérdeztem, hogy "Ja, mert hogy első kerék meghajtásos?" És már gurult is a hátsó kerekein a kis Ford Mondeo 2002-es 131 lovas diesel 5 sebességes váltósom. Nem tudom, hogy ez most jó volt-e így, vagy nem, mert negyedévente van valami nyomora, amit javítani kell, de ezek benne vannak a büdzsében, lényegében a koncepcióm az volt, hogy a drága javításokat, mint porlasztó, váltó, motorcsere elkerüljem.
Köszönöm Tanár úr! Lebilincselő volt. Még van ebben a témakörben anyag pl beszélhetnél a robotizált váltókról!
Tisztelt Gajdán Úr! A múltkori kis beharangozó videóban említette, hogy szó lesz arról az esetről, mikor pl. piros lámpánál várakozik az ember, akkor ki kell-e tenni N állásba a váltót, vagy nem? Nyilván ha áll az autó, akkor D állásban tartott fékkel kisebb a motor fordulata, mint üres állásban és úgymond terhelés alatt van az egész hajtáslánc. Erről nem esett szó a videóban. Mercedes W210-esem van, 5 fokozatú automata váltóval, köszönöm.
Erre feliratkozom, pont ezt akartam kérdezni. Egymásnak teljesen ellentmondó véleményeket hallottam eddig, kíváncsi vagyok.
Erre én is nagyon kíváncsi vagyok!!!
Nem kell. Azert automata. A mernokok tudtak hogy senki nem fogja Nbe pakolgatni. Semmi nem tortenik csak olajat keringet egyaltalan nincs terheles alatt a rendszer.
Nekem a 2010 accordomban van 5fok triptronic és engem is érdekelne a válasz. Mindenhol mást írnak.
Még a régieknél sem kell, nem hogy az újaknál. Kicsit több olajat kavartok D-ben, más nem történik.
Hát nem egy egyszerű szerkezet az biztos. Gondolom nagy szívás javítani is. A motor és váltó együtt több ezer alkatrészből áll + kipufogó rendszer, stb. Az elektromos autókban meg ezek közül egyikre sincs szükség, de az már egy másik téma.
Mindenki osztja az észt hogy milyen üldözni való dolog az automata váltó és csak a manuális a jó, de megnézném ha lenne manuális váltóval 3-400 lovas dízel Audi BMW vagy Mercedes azt hogy kezelné végig a Pesti dugóban kuplungozva... Illetve mennyi 50 kilós kislány tudna manuális Q7 Audit vagy X7 BMW-t vezetni 5-800nm nyomaték mellett? Na ugye aki vezetett már rendes Automata váltót az nem akar már manuálisat többé
Osztom a véleményt. Ráadásul nekem (Vectra buziként) kettő B vectrám volt/van. Az egyik manuális (volt), a mostani viszont automata. Nem mai konstrukció, mivel 20 éves, de már ez is jó fajta. Ugye nem sima mezei automata, hanem ugyebár alapesetben ECO módban van és van SPORT mód is és téli mód is. Zömmel városban furikázok vele, ezért is örültem a manuális után az automatának. Én a kétfajta váltó után azt mondanám, hogy mindegyiknek meg van az előnye és a hátránya. És itt nem a meghibásodási, meg javíthatósági, illetve javítási költségek tekintetében fogalmazódik meg a kérdés. Sokkal inkább gondolok az autó felhasználási módjára. Ki hogyan és miként szeret/akar vezetni. Mindenki döntse el maga, hogy neki a felhasználás szempontjából melyik a jobb és ne próbáljon másokat megtéríteni, hogy márpedig jobb a manuális, vagy jobb az automata. Mindkettő jó attól függően kinek mi a fontos és mit vár el egy autótól, hol használja, milyen a vezetési stílusa.
Sokan szoktak érvelni a javítási költségek és egyebek tekintetében, hogy az automata váltók javítása mennyire marha drága. Ok. Viszont van pár apró dolog, amit személy szerint én figyelembe vennék. Elég nagy az átfedés az utakon futkorászó autók váltói és évjáratai között, így elég nehéz lenne fixen általánosítani a két váltófajta között.
Ugyebár a javítási költségeket is szokták venni, hogy az automata nagyon drága. Igen, de ha alapul vesszük azt, hogy azért egy manuálisban időnként cserélni kell a kuplungot és, hogy ott van a szeretett kettős tömegű lendkerék, akkor már mindjárt nem áll olyan rosszul az automata szénája. Igaz, az automatát is kell karbantartani, de rendszeres karbantartással szinte örök életű, ami nem mondható el a manuális váltósok kettős tömegű lendkerekéről. Ha meg olcsó jánosként jól lefixálják, akkor meg a motor, illetve sokkal inkább az utána következő erőátvitel sínyli meg a beavatkozást.
Nőknek való. Meg féllábúaknak.
4:42 Hú baszki, eskü azt hittem, hogy a TV-re fog írni :D
Ez volt az eredeti terv. Meg hogy mágnessel rakjuk fel az a4es lapokat, de nem álltak meg 😁
@@VezessTVChannel :DDDDDDDDD
Rajzszeg?? Az tuti megfogja!
@@VezessTVChannel
Talán egy kis super glue? :-)
Zseniális a tanár úr! Köszönöm ezt az àtlátható és érhető magyarázatot!
Köszönjük, jó videó volt. Mostmár mindenki érti azt is miért nem 2 fillér egy automata váltó felújítása.
Annyira érthetően mondja el Miklós úr olyan jó lenne új videó is tőle!!!! Valahogy feldobná újra a csatornát !
Többször is megneztem az összes videóját kérjük vissza a csatornára
11.50-nél bizonyára véletlen tévedett egy mondatában. - A lapátkerekek összezárásával fogyasztás csökkenést érünk el és nem fogyasztás növekedést.
Tisztelettel, nekem lenne egy kérdésem. Van egy ‘89 Honda Civic-em, amit folyamatosan reszelgetek. 1.4 dual-carb automata volt, azóta 1.5 vtec kompresszoros lett, a blokk eredeti, váltót kellett cserélnem, ami már Lock-up szeleppel van szerelve. A kérdésem a következő, milyen ciklusokban lehet használni a Lock-up-ot és mivel lehetne megvezérelni, ha ehhez az ecu-n nincs rá lehetőség? Tps, map, fordulatszám, vagy saját magam kapcsolgassam egy egyszerű kapcsoló segítségével a mágnes szelepet?
azért azt nagyon bírom, hogy ott az óriás kijelző, amire korlátlan mennyiségű képet ki lehet tenni, de azért egy magazinból is mutogat. ezt tetézi, hogy senkinek nem jut eszébe vágóképként betenni a magazin képét :D minőségi videó. persze értem, hogy " ez így jó ", vagy "ettől szép " értem, na :D meg hogy a szöveg a lényeg, értem én, de akkor minek a kép? :D
sziasztok ! hogyha arra lenne szükségem, hogy ne kelljen manuálisan sebességet váltanom, akkor inkább a cvt váltót választanám. a végeredményt tekintve egy autómata ugyan azt tudja minta cvt csak sokkal több alkatrész és hibalehetőség van. de le a kalappal a feltalálóknak , elég elvont arcok lehettek.
Amerikában szinte csak automata váltósok vannak időtlen idők óta. Hihetetlenül megbízhatók voltak. Hogy ma is, azt nem tudom.
Nagyon szeretem nézni az előadásait, gratulálok.
Remek videó újfent! Köszönjük. Már várom a DSG, PDK váltókat magyarázó részt. :)
Én a tanárúr garázsajtaján elhelyezett képeket is szerettem :D nem kell ide tv.
Kifejezetten élvezetes aki egy kicsit is műszaki beállítottságú. Csak így tovább! :)
Irigylen, hogy ígz tud rajzolni.
Tisztelt Gajdán Miklós, az Így öld meg a motorod műsor apropóján szeretném megkérdezeni, hogy a 420000km futásteljesítményű audi a6 3.0 tdi-m alapjáratom enyhén gözölög az olajbeöntőn keresztül, ami 1500as fordulattól megszűnik. Ön szerint kezdjek aggódni a motorkopás miatt. Hozzáteszem, hogy érzetre még mindig erős és nyomatékos a motor, valamit nagyon jól is fogyaszt, a 7.8l hosszútávú átlag alapján. Válaszát előre is köszönöm. Ja és gratulálok a csatornához, rendszeres követője vagyok. Üdv. Makki Attila
Annyi kimaradt, hogy Ford cégnek volt köszönhető ez a találmány is.
Profi videó! Egy dologba tudok csak belekötni; 11:17 '85-ben (a 2-es Poloban) még elvileg nem volt automata váltó (ha volt is, a 2-es Golfét kapta volna) - csak a 3-as Poloban jelent meg a már 4 sebességes automata 1994-ben. A '70-es és '80-as években a VW konszern a "VW 010"-es 3 sebességes automata váltót használta kizárólagosan (kiv. '88-tól az Audik) viszont abban nem volt áthidaló tengelykapcsoló (lock-up).
Általában DSG-s Octaviat vezetek mk3 FL 1.6 Tdi. A határozott elindulás nem tetszik mert ránt egy nagyobbat nem indul el olyan finoman. Nagyon érdekelne, hogy a dupla kuplungos váltóknál magát a kuplungot mi és hogyan vezérli illetve akár a tiptronic váltó tengelykapcsolója milyen mert ha jól tudom ott már nem nyomatékváltó a tengelykapcsoló hanem több lamellás mint a motorkerékpárokban?
Üdv! Jók ezek a magyarázatok! Ha lehetne akkor nagyon örülnék egy részecskeszűrős előadásnak, főleg a mostani modern benzinesekre vonatkozóan. Miben különböznek a dízelesekben lévőktől (ugyanannyira érzékenyek a városi utakra stb.), mert erre gyakorlatilag semmilyen infót nem találok (sokat járok városban, és a hibriden/elektromosokon kívül nem lesz ez előbb utóbb elkerülhető).
Kicsit megvilágosodtam ...7 Gen 2.0 according van automata váltóval ....nagyon jó..imádom
Kedves Miklós! Az előzetesben beharangozott vezetéstechnikai tanácsot valtotipusonkent szívesen hallgattnek. Pl duplakuplungos 8 seb, hagyományos 7 seb?
Automata Váltok bírják a Lakókocsi vontatást ? Vagy károsítsa hosszú távon ?
Naon jo vido koszi gardán miklós te vag a legjob
Jó napot! Olyan kérdésem lenne, hogyha az automatavaltos autó járó motorral való vontatása, mosása is káros?
Szia, ha azokra a mosókra gondolsz, amik mostanában terjedtek el, mint pl az IMO, ahol végighúz a szalagon, azzal nincs gond mert jár a motor és van olajnyomás a váltóban. A vízmennyiség nem akkora h le kéne állítani az autót, sőt az rémlik h a mosó szabálya szerint nem is szabad.
N' allasba sem erdemes 4 kereken vontatni. Jobb ha a hajtott kerek nincs vontatas kozben az uton (emelve vontatas) viszont vannak tipusok ahol ha jol tudom van vontatas allas a valto kapcsolon.
Köszönöm.
Járó motorral simán lehet vontatni az automatát, csak amikor vontatni kell egy autót, akkor általában nem jár a motor.
@@firstwhitehawk Osztom. Vagy, ha jár is a motor, akkor meg kérdés, hogy milyen hiba az, ami miatt vontatni kell. Ha csak nem a difi, vagy a váltó hullott szét, vagy esetleg valamelyik mágnesszelep, vagy "kuplung lamella", akkor esélyes, hogy a váltóban az olajszivattyú (nekem volt ilyen), aminél meg gyakorlatilag teljesen mindegy, hogy jár-e a motor, vagy nem, mert akkor már a váltóban úgysem fog keringeni az olaj. Ha meg a váltó hullott szét, akkor meg úgyis tök mindegy. :)
Köszönöm Tanár Úr!
Nekem egy 3 sebességes lockupos automata 2 literes Chrysler Neon-om van, és városban elvan 10 literrel! Pedig nem mai gyerek, 2000-es évjáratú.
Hello ! Nagyon klasz szemleltetes volt >)
Üdv! Az amerikaiak automata váltós kocsikkal vontatnak hatalmas trailereket, meg más kocsikat. Ez egyáltalán nem árt a váltónak? Ettől nem megy tönkre 30 ezer kilométerenként?
Nincs kuplung ami a csúszástól elkopna, viszont ami átviszi a nyomatékot a motorról a váltóra (ami a váltóolaj), melegedhet nagyobb terhelésnél. Ha nincs ekkora igénybevételre tervezve, lehet javítani a helyzeten + váltóolaj hűtővel, valamint váltóolajhőfok visszajelző órával (hogy követhető legyen, hogy az üzemi tartományban van-e az olajhőfok), ha nincs benne gyárilag. Drasztikusabb eljárás a gyári ( nem vontatásra tervezett) váltó cseréje egy Heavy Duty-ra, azok pont vontatásra készülnek.
nagyon jól el lett mondva a működés , teljesen érthető szerintem még annak is akinek fogalma nincs az autókról . Viszont azt még el lehet ne mondani -szerintem - hogy a régebbi fajta " hagyományos" automata váltóknál mit is jelentenek a P,R,N,D,2,1 vagy amikor a 2,1 helyett L betű van a kulisszán . Lényegében oké hogy azért mindenki sejti hogy a P,R,N mit jelent , de mi a helyzet a D -vel (oké hogy ott megy előre ) , de a többi mit takar , mármint a 2 , 1 vagy az L betű ? Illetve hogy miben más egy átlagos elindulásnál a sebességfokozatok váltása mint egy padlógázos "kick down" indulásnál . Mert általában van egy érzékelő ami ha jól tudom a fojtószelep állását érzékeli és valamiféle jelet ad hogy max.teljesítményt kell leadni és ennek függvényében vált a váltó .
A kérdésedre válaszolnék, még ha nem is nekem tetted fel. A "P" jelzés a parkoló állás, ha ezt bekapcsolod akkor egy fizikai reteszt zársz be a váltón, ekkor az autó mozdíthatatlan lesz. nem forog el a kerék. ha menet közben kapcsolod akkor gyakorlatilag felrobbantod a váltót. Az "R" jelzés a tolatás fokozat. Az "N" jelzés az ürest állást jelzi. A "D" jelzés az az állás amikor korlátozás nélkül dolgozik a váltó, vagyis direktben. A "1, 2, s esetleg a 3" jelzést kapcsolva a váltó csak annyi fokozatot kapcsol csak amennyi a szám értéke. Ha "1" választod akkor csak az egyes fokozatot fogja kapcsolni akár hogy nyomod is a gázt. A többi meg értelem szerű. Azét írtam a "3" számot mert a feleségem 323-s autómata váltója már 4 fokozatú. Na erős hegymenetben a "3"-s fokozatot kell kapcsolni, mert mindig fel akar kapcsolni, de ott már nem bírja emiatt vissza kapcsol. Percenként kb 10 szer. Remélem tudtam segíteni!
Angol jelentése van az összes betűnek, mert az automata váltó amerikai találmány, és ott is terjedt el.
[P] - (angolul "Park", vagy "Parking) Parkoló reteszelő állás - kb. ugyanaz, mint az N, csak itt beakaszt egy reteszelő körmöt a váltó, és nem gurul el az autó. Ha P-be teszel egy automata kocsit, akkor érzed, hogy picit még utána mozdul a kocsi, de fél méteren belül megfogja a reteszelés. (elvileg, ha menet közben P-be teszed a kart, akkor csak ledarálja a reteszelést a váltó, nem robban fel: ua-cam.com/video/Qu9QoYBCnTQ/v-deo.html )
[R] - (angolul "Reverse") Hátramenet, mint a kézi váltón.
[N] - (angolul "Neutral") Üres, mintha a kézi váltót kivennéd sebességből. Álló motornál itt az automata váltó nem kap kenést, az autó kézikönyvébe le van írva, hogy hány kilométert hány Km/h-val lehet vontatni sérülés nélkül az autót.
[D] - Normál előremeneti mód, a váltó az összes fokozatot használja: (angolul "Drive", magyarul "vezetés") (régi amerikai autókon még "D" helyett "Dr" volt)
[3] - Ugyanaz, mint a "D", csak a váltó max. 3. fokozatig kapcsol fel. (Ilyen a 3 sebességes automatákon nem volt, csak PRND21)
[2] vagy [S] - Ugyanaz, mint a "D", csak a váltó max. 2. fokozatig kapcsol fel. ("S" jelentése "second", azaz magyarul "második").
[1] vagy [L] - A váltó 1. fokozatban megy csak előre ("L" jelentése angolul "Low gear", azaz magyarul "alacsony, vagy alsó sebességfokozat").
@@firstwhitehawk A 2-es fokozat nem mindig így van, ez típusfüggő. Az enyémben pl. a 2-es azt jelenti, hogy onnan nem vált se 1-be, se 3-ba. 2-esben indul el (mély hóban például ez nagyon jó, nem pörög el a kerék) és megálláskor sem vált vissza 1-esbe.
@@19kivi75 Mercedes-Benz? Az pl. alapból 2-esből indul - de a '70-es évekbeli amerikai Fordok is... én csak a leggyakoribb jelentéseket írtam, nem tértem ki minden típusra 🙂
@@firstwhitehawk Csak azért írtam, mert az enyém pont nem olyan mint amit írtál. :-) 13 éves Honda egyébként. Ott az 1-es az csak 1-es, a 2-es csak 2-es.
Nagyon jó video lett! Esetleg Opel Ampera meghajtását Miki bá tudná elemezni? Köszi!
Üdv. Tudom hogy nem ide tartozik, de érdekelne ki mit gondol, hogy az én manuális váltóm néha miért nem veszi a hátramenetet? (Mazda 626 2.0 benzin)
gyanítom a szinkrongyűrű hiánya miatt... ha pont úgy állsz meg vele ütköznek a fogaskerekek, nincs ami egymásba vezesse őket, azért csinálják így, hogy előre haladó jármúvet ne tudjál betenni hátramenetbe véletlenül.
Én úgy tudom a hidrodinamikus nyomatékváltóval felszerelt hajtásrendszerekben nincs kettőstömegű lendkerék. Mi a helyzet az egyéb automatákkal?
valamelyikbe van valamelyikbe nincs.
mágnes és vasajtó
Tiszetelt Gajdán Miklós, a váltókkal kapcsolatosan volna kérdésem. Magam is DSG váltós Audi A6, 2007 évjárat, tulajdonosa vagyok és az érdekelne, hogy pl. városi forgalomban való várakozás során indokolt-e a váltó kímélése végett Nbe, azaz üresbe húzni az előválasztót. Továbbá nem árt-e a váltónak ha pl. hosszú lankás lejtőn vitorlázás végett szintén N be húzzuk az előválasztót. Válaszát előre is köszönöm. Üdv. Makki Attila
Helló. Nem engem kérdeztél, de lenne pár észrevételem. Dugóban én is "N"-be húzom a váltót, mert a működési elve ugyanaz, mint a kézi váltósnak. És ugye ott sem állunk a kuplungon a piros lámpánál. Az enyémben még nincs start-stop rendszer, ezért az üres fokozat. Érezni is, hogy változik a motor vibrációja, ahogy old a kuplung. A másik kérdésed viszont már a biztonsággal függ össze. Soha nem gurulunk üresben lejtőn!
@@CsabaCsoknyai Köszönöm.
Vezettem... nem győzött meg. Nekem nem kell.
ua-cam.com/video/eWXxiXvfBjg/v-deo.html
Erröl mi a véleményetek?
Duplakuplungozs váltókrol nem lesz videó ? + használati utazsítázs, hogy mikor hogyan használnyi+ szervisz rája, olajcsere garancia után...
Ejha..
@@Alexisasful 😂
Engem a kijelző érdekelne!
Ezeket a képeket elnézegetve válik még nyilvánvalóbbá, hogy mennyire zseniális a Prigyusz hajtása. Az alkatrészeket ábrázoló képen a bal fölső csücsök pár alkatrészéből össze lehet rakni a hajtását, plusz a villanymotorok, és takarékosabb, strapabíróbb és okosabb szerkezet kapunk, mint ez az egész automata monstrum.
Csak ezt 1939-ben találták fel. Hol volt még akkor a prius?
@@laszlosoregi8620 a bolygóművet találták fel akkor. Az kinek az ötlete volt, hogy alkatrészek fixálása helyett villanymotort tegyenek bele és ezzel csináljanak fokozatmentes hajtást?
Ezek a váltók Amerikában az 50-es években már széles körben elterjedtek voltak. Akkor még senki nem gondolkodott elektromos autóban. Ez a technológia volt elérhető, így ezt használták, és bevált. Sikeres recepten ne változtass alapján, ez is maradt a 90-es évekig az automaták működési elve. V8-cal kombinálva verhetetlen párosítás.
@@laszlosoregi8620 te miről beszélsz? Ez egy darab bolygómű, a Priuson kívül nincs a világon még egy autó, amelyikben mindössze ennyi lenne "a váltó". Az amerikai nyomatékkonverteres automaták tele vannak bolygóművel, meg még egy nagy rakás mással, amitől szinte akkora a váltó, mint maga a motor.
És akkor ez szerinted ugyanaz, mint amikor a Toyota villanymotort tesz EGYETLEN bolygóműbe?
@@Surmoka Egy fecske nem csinál nyarat. Több zseniális megoldás volt az autógyártás folyamán amik nem terjedtek el, vagy rövid idő alatt kihaltak.
nedves plutyplung
jó napót!Mik a tapasztalatok a Geartronic vátokkal?A Volvo s80-asokba ilyenek vannak.
Valaki azt mondta a leg rosszabb tipusu váltok.Igaz ez?
Haver fatersának volt S60 asszem, 2005-ös környéki, abban néha erősen dobta be a sebességeket, na nekik 600-900-ezret mondtak javításra. Megáll az eszem.
Egy kombinációt kell kerülni: a 2.9-es motort, négyfokozatú automatával (a korai S80-asokban volt ilyen, '98-2000). Amúgy nincs velük probléma.
@@GaborSzabo747 Köszönöm
Az Aisin-Warner AW55 váltókkal elég sok baj szokott lenni. Legtöbbször a vezérlőszelepekkel van probléma, de mintha valami alulméretezett csapágyazásra is emlékeznék régről.
Ez a váltó nem csak Volvokban volt, sokat szereltek Renault-kba, GM (Saab, Opel!) autókba, a Nissan talán a Maximákat dobta piacra ezzel. Meg még ki tudja kik, szóval a baj nem kicsi :)
Zoltan Szab
Igen,KÖSZÖNÖM,TETSZETT!!!
Köszönöm, jó videó.
Üresben sem szabad vontatni?
Nem. A váltó belső részeit attól még forgatja a kerék, hogy üresben van, csak a motorra már nem hat vissza.
Üdvözlet!
A kommenteket olvasva sokan kérnek tanácsot a "piroslámpás" szituációk kapcsán (D-ből N-be kapcsolás). Ezzel is, meg azzal is kéne egy következő részben foglalkozni, hogy miképp tudjuk hosszú évekig megőrizni az automata váltók állapotát: mi a helyzet az olajcserével és egyéb karbantartással? 2001-es Golf gyári használati könyvecskéje például arról tájékoztat, hogy 60e km-ként olajszint ellenőrzés, de egy mukkot sem említ az olajcseréről. Szóval megérne egy misét szerintem ez is...
Versenyautóknál úgy tudom nem is kuplungol a váltó hanem szinkronban a váltással elveszi a gyujtást, sebesség kapcsolható, majd gyujtás vissza így a gázról le sem kell szállni.
Nyilván indullásnál ez nem működik de fel-le kapcsoláskor igen.
Jók az infoim?
Jók az infóid. Ezért nem szabad versenyautónál a kezedet a váltón hagyni, mert akkor egyfolytában megszakítja a gyújtást.
Szuper video, köszönjük! Szerintem nagyon sokakat érdekelne (engem pl. biztosan, mert sehol nem találtam még erről infót), hogy ezt a fajta automatát mi vezérli? Mi megy végbe a vezérlésben, amikor folyamatos gázadásnál pakolja egyre feljebb a fokozatokat, lassításnál meg vissza? Hiánypótló lenne erről is egy kis okfejtés. :-)
Az olajnyomás vezérli. Az kapcsol kis szelepeket, tol meg rugókat, stb...
@@laszlosoregi8620 Valaha ez tisztán hidraulikus szabályozással történt, azér voltak ilyen megbízhatók.
Egyszer az egyik tanárom azt mondta, hogy nem sokat ér a tudás ha nem tudja az ember előadni illetve átadni. Na ez a faszi pont ilyen. Megvan a tudás, de az istennek sem megy a magyarázás. Lehet egy-két szem nyugtató segítene rajta... Hátha nem mondana egyszerre két sort.
Vezettem, és nem akarok saját kocsiba automata váltót. Kényelmes, de kiveszi az érzést a kocsiból. Ennél már csak a robotpilóta a szarabb. Ennyi errővel mehetnék busszal is vagy taxival. Pont a vezetés érzését veszi el, hogy nem te váltasz. Nálam ez ilyen😉
Bocs, tiszteletben tartom a manuális váltó szeretetedet. De amikor a városi dugóban csorogva 1 óra alatt 150 szer kuplungolsz, míg nekem csak a gyengén nyomott féket kell csak felengednem. ívagy ha tartósan mész autópályán, - én németben dolgozom, s ha jó a forgalom kb 4-5 órán keresztül csak a gázt nyomom. Na ekkor nincs különbség, hidd el. Na meg ha egy 8-10 km. vagy még hosszabb dugóban csorogsz, rengeteg autót lehet látni füstölgő kuplungal az út szélén. Pláne ha dombnak felfele kell vánszorogni. Még mielőtt elfogultsággal vádolnál, lassan letudom az 1milliomodik km-em s rengeteget mentem mind két tipusú váltóval. S ennyi km-l a hátam mögött már rohadtul unom a kuplungolást. De a kollégám dupla kuplungos audija azért szíven ütött. Nincs kuplung csak sebesség gangolás hegyi szerpentinen. Az tuti.
@@a.szakics6937 eleget mentem német autópályán egy Toyota Hiace kisteherrel, elég sokat dugóztam is a majd 3 év alatt, de valahogy nem éreztem a szükségét az automatának. A lábam sem szakadt le, nem is fáradtam bele. Ezzel nem győztél meg😉
Az alapján amit és ahogyan írsz, le merném fogadni, hogy még nem vezettél egyetlen (modern) automata váltós autót sem. Egyszer majd kipróbálhatnád. Aztán ha megtetted, utána rájössz, hogy mennyire nem is jó az a manuális váltó a mindennapi közlekedésben.
@@berczigabor hát ha neked egy pár éves volkswagen transporter dsg váltóval nem modern, akkor nem tudom, hogy mi az. Előbb kérdezz! De akkor sem tudsz meggyőzni, sőt az automata váltó maga sem tud meggyőzni. Akkor egy ember szavai szerinted mit fognak érni?
@@frostyati A DSG duplakuplungos, teljesen más rendszer, más a karakterisztikája és az előnyei, mint ennek.
Màsodik