Tyhle staré lokomotivy byly krásné.Moderátor je na facku,a navíc Big Boy měl o 1000kW víc.A o tom roztápění ani nemluvím.Třeba v Lužné u Rakovníka by Ušáci asi čuměli..
@@RestrictedProceed Tak se někdy podívejte na celý proces od úplného začátku, kdy je lokomotiva úplně studená, tzn, základní oheň, a teď ta práce s krmením kotle, hlídání tlaků, všeho... Takhle přijet a napíchnout trubičku umí každej idiot, ale tu prvotní práci už ovládá málokdo..
@@michiprie4367 Já to beru tak, že dokument je určen pro naprosté technické analfabety, ostatně "moderátor na facku", scénář a celkové vyznění to jasně dokazují. Proto je pochopitelné, že všechny zobrazované procesy jsou hodně zjednodušené a sestříhané. To ale určitě neznamená, že by to tak probíhalo i v reálu. Naopak, sledoval jsem třeba znovuzprovoznění lokomotivy UP 4014 stejným týmem, a musím říct, že se o ty stroje starají opravdu pečlivě. Ostatně UP 844, která jezdí téměř nepřetržitě od roku 1944, je toho jasným důkazem. Prostě je nutné většinu amerických dokumentů brát s (velkou) nadsázkou a nevěřit všemu, co se v nich prezentuje.
Stoupání se dá vyjádřit mnoha způsoby. Na evropských železnicích jsou obvyklé promile, v Severní Americe preferují procenta a např. ve Spojeném království používají poměry (třeba 1:80). Šlo by to i úhlem, ale nevím, zda se to někde prakticky využívá.
Ty americký stroje jsou prostě ...tvl ani zatopit neumí a rovnou tam valí páru.... no nic. američani můžou jít k šípku... stejně je to národ přistěhovalců.
Tyhle staré lokomotivy byly krásné.Moderátor je na facku,a navíc Big Boy měl o 1000kW víc.A o tom roztápění ani nemluvím.Třeba v Lužné u Rakovníka by Ušáci asi čuměli..
Co konkrétně se vám na roztápění nezdá?
@@RestrictedProceed
Tak se někdy podívejte na celý proces od úplného začátku, kdy je lokomotiva úplně studená, tzn, základní oheň, a teď ta práce s krmením kotle, hlídání tlaků, všeho... Takhle přijet a napíchnout trubičku umí každej idiot, ale tu prvotní práci už ovládá málokdo..
@@michiprie4367 Já to beru tak, že dokument je určen pro naprosté technické analfabety, ostatně "moderátor na facku", scénář a celkové vyznění to jasně dokazují. Proto je pochopitelné, že všechny zobrazované procesy jsou hodně zjednodušené a sestříhané. To ale určitě neznamená, že by to tak probíhalo i v reálu. Naopak, sledoval jsem třeba znovuzprovoznění lokomotivy UP 4014 stejným týmem, a musím říct, že se o ty stroje starají opravdu pečlivě. Ostatně UP 844, která jezdí téměř nepřetržitě od roku 1944, je toho jasným důkazem. Prostě je nutné většinu amerických dokumentů brát s (velkou) nadsázkou a nevěřit všemu, co se v nich prezentuje.
U nás by to vyťahovali akumulátorovou 199 ale prasaťom.
Stroj je to nádhernej,ale ten šašek moderátor,no jo,Amerika....
Greta have enjoy
Stoupání je v promilích, pokud vím.
Jo jo, 1 promile je nastoupaný metr na kilometr.
Aj stupne aj promile
Stoupání se dá vyjádřit mnoha způsoby. Na evropských železnicích jsou obvyklé promile, v Severní Americe preferují procenta a např. ve Spojeném království používají poměry (třeba 1:80). Šlo by to i úhlem, ale nevím, zda se to někde prakticky využívá.
A co big boy
Zrekonstruovat starou lokomotivu je možná náročnější než ty vymakaný německý tanky.
Ty americký stroje jsou prostě ...tvl ani zatopit neumí a rovnou tam valí páru.... no nic. američani můžou jít k šípku... stejně je to národ přistěhovalců.