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数年前は宝塚線には箕面線直通の普通がいたり、京都線は淡路通過の通勤特急、準特急の前身である快速急行、茨木市まで準急の停車駅だったのが茨木市から快急・通特の停車駅になる快速とかがあって楽しかった神戸線は今も通勤急行が残ってるからありがたい（宝塚線にあったのが廃止になったから）
以前はよく阪急十三駅で乗換をしていました。混雑は今も変わらないみたいですね😮。
かなり昔、川西能勢口→十三→相川 と通勤してたので懐かしい。行きも帰りも混んでた。
神戸線沿線民ですが、神戸線通勤急行は塚口まだの各駅の旅客を先発の普通が持っていくので比較的空いてます
宝塚線の急行は大体豊中 石橋阪大前 池田で降りる人が多い感じですね。雲雀丘花屋敷行きだと川西能勢口でガラガラですし宝塚行きはそこそこ乗ってる感じです
京都線の場合は南方で地下鉄御堂筋線、淡路で堺筋線と都心へのアクセスが分散されていますので一見空いているように見えますｗ土日の京都方面の特急は全特急が満員電車となります😅
高校時代,阪急で通学した.当時の優等列車は[西宮北口⇔三宮][十三⇔石橋][十三⇔大宮]が無停車.今では停車駅が随分増えましたね.
それだけ沿線に人口が増えたってことですね
JR西日本対策です。新快速には敵わない。
JRに負けたから途中の駅からの乗客を増やそうとして停車駅が増えたよ
国鉄時代だねぇ
神戸線10両編成なくなったし人口自体は減ってますね
1990年頃、南方のO原に通うのに利用してました。あの頃は10両編成が頻発神戸本線系統は特急、普通三宮（園田で急行通過待ち、西北で特急接続）、急行三宮（六甲で特急通過待ち）、普通西北（園田で特急通過待ち）の順でしたね。扉が閉まりきらないこともしょっちゅう。2・3号線ホームにあった「阪急そば」が懐かしい
12分サイクルでしたね
夕方は学生の時間帯ずれるだけでラッシュの混雑もかなり緩和されますね。京都線は淡路から京都方面へ乗り換えてくるので混雑酷くなるイメージ。
京都線の準特急って、昔の急行と停車駅同じやん。それで、実質7両編成の転換クロスシートだったら混むわ。（2300系になってロングシート部分が増えているが）ラッシュ時は10両編成が必要では？桂で増解結の必要性が出てくるけど。
朝の豊中駅をお願いします！
宝塚線の日エクは石橋までノンストップなので重宝してますw
京都線の通勤特急も茨木市までノンストップですね朝ラッシュだけですが
よく利用してた学生の頃と比べてお客さんが減ってるのは寂しいですね。発着の様子を見てると、神戸線はあまり変化なさそう。宝塚線は概ね５分サイクルの普通が今は１０分ってその当時から信じ難いな。そして京都線の準特急を見ると、それ「急行」でわ？と思ってしまうのです。
宝塚線も昔は普通が頻発なダイヤで、特に箕面行きが割と空いててなかなかありがたかったですねぇ。それが10分に一本に減らされたらそら混むに決まってるやんといった感じですね。急行雲雀丘を普通にするだけでも多少はマシになるかな？
乗降客は庄内とか三国の方が多いんです。遠近分離デス
関西私鉄は利用者減でこれから大変そう
この時間帯、三宮増解結の特急須磨浦公園ゆきがありました。
昔に比べたらかなり少なくなったね
神戸線は昼行くと十三とか西宮北口でほぼ降りるんよな
宝塚本線の普通を17時台と20時台に増発してほしいです。
十三で宝塚線待ってたら普通乗りたいのに急行、急行、普通ダルいねん。
京都線、準特急も含めて他線より空いてますね。実質減車+クロスシートなことを加味すると意外に余裕がある。ちょっ収支が心配かな。需要が双方向にあるのがまだ救いだけど。
京都線に関しては大阪方のターミナルが分散してる
淡路で堺筋線北千里方面からの乗換客でいっぱいになります。
準急だと淡路→上新庄が混むけど、上新庄でかなり降りる大体どの電車も茨木市、高槻市あたりで少し空いてきます
プライベースはらくラク特急みたいに廃れることはなさそうだと思います
十三駅夕方混みすぎキャン最高
5:50 各駅停車だからじゃない？
服部天神の改札が先頭だからですね
1日1万3千人やろ。上新庄駅と同じくらい。淡路駅1日1万千人やろ。
前のライト、半分しか点灯してなかったり、全然点灯していない車両もあるね。ラッシュで忙しいから運転士がスイッチ入れるの忘れるのかな？
無しは普通、片側は準急急行系、全灯が特急系です。判り易くする為で、大体の私鉄でやり方は違いますが、取り入れてますよ。
東急田園都市線の混雑に比べると全然余裕かな。
京都線特急系列は一両を座席指定車両にしたために一般車両（８両→７両に減）の混雑が従前に比べて増していると思われます。結局一両分の快適性を確保するために他の車両に混雑を誘引したことになります。その反面、料金を上乗せすれば他人との接触を最小限にすることができる、と言う格差拡大に向かった様に思います。そのことを日頃利用する方たちはどう思われているか？ですね。歓迎なのか？悔しいと思っているのか？それとも仕方ない、と思っているか、のいずれかです。電鉄会社は「儲けにつながる」ので初期投資が回収できれば歓迎なのでしょう。
これ、通勤手当外になるので、正直通勤者には痛手ですね。梅田河原町乗り通しで通勤しているので着座出来ますが、立ち客が増えて90年代並に混雑してますね。
京阪みたいに料金不要の2階建車両を導入して座席を増やしてくれるといいですね。
宝塚線各駅停車がまさか急行以上に混雑するとは…主にどの駅に向かう人が多いんでしょうね
三国、庄内、服部天神、曽根、岡町…と満遍なく降りていきますよ。場合によっては豊中まで先着する各停もあるので急行停車駅で下車する人も各停に乗ります。
あと服部天神は先頭にしか改札ないから先頭はかなり混みます
まあ、小田急京王のラッシュには及ばないですね
それがどっこい、国交省の統計だと阪急のほうが混雑率が高いそうです…
蛍池で降りる人多いに3000点😂
1:20 うp主はトムとジェリー号に一切興味がないようですね。暗くてよく見えませんが、運転席の横にジェリー（たぶん）のぬいぐるみがちょこんと座っています。三線で一編成ずつ運行しています。思いっきり映っていたので少しぐらい触れてくれても良さそうなものなのになぜ無視するの。
いち
各駅停車しか停まらないJR塚本とは大違い
阪急も混んでいたらただの家畜列車ですよ。車内照明もなんか他より青っぽいし(蛍光灯時代？)マッタリと昼間の普通電車に座って移動してなんぼの乗り物。
数年前は宝塚線には箕面線直通の普通がいたり、京都線は淡路通過の通勤特急、準特急の前身である快速急行、茨木市まで準急の停車駅だったのが茨木市から快急・通特の停車駅になる快速とかがあって楽しかった
神戸線は今も通勤急行が残ってるからありがたい（宝塚線にあったのが廃止になったから）
以前はよく阪急十三駅で乗換をしていました。混雑は今も変わらないみたいですね😮。
かなり昔、川西能勢口→十三→相川 と通勤してたので懐かしい。行きも帰りも混んでた。
神戸線沿線民ですが、神戸線通勤急行は塚口まだの各駅の旅客を先発の普通が持っていくので比較的空いてます
宝塚線の急行は大体豊中 石橋阪大前 池田で降りる人が多い感じですね。
雲雀丘花屋敷行きだと川西能勢口でガラガラですし
宝塚行きはそこそこ乗ってる感じです
京都線の場合は南方で地下鉄御堂筋線、淡路で堺筋線と都心へのアクセスが分散されていますので一見空いているように見えますｗ
土日の京都方面の特急は全特急が満員電車となります😅
高校時代,阪急で通学した.
当時の優等列車は[西宮北口⇔三宮][十三⇔石橋][十三⇔大宮]が無停車.今では停車駅が随分増えましたね.
それだけ沿線に人口が増えたってことですね
JR西日本対策です。新快速には敵わない。
JRに負けたから途中の駅からの乗客を増やそうとして停車駅が増えたよ
国鉄時代だねぇ
神戸線10両編成なくなったし人口自体は減ってますね
1990年頃、南方のO原に通うのに利用してました。
あの頃は10両編成が頻発
神戸本線系統は
特急、普通三宮（園田で急行通過待ち、西北で特急接続）、急行三宮（六甲で特急通過待ち）、普通西北（園田で特急通過待ち）
の順でしたね。
扉が閉まりきらないこともしょっちゅう。
2・3号線ホームにあった「阪急そば」が懐かしい
12分サイクルでしたね
夕方は学生の時間帯ずれるだけでラッシュの混雑もかなり緩和されますね。京都線は淡路から京都方面へ乗り換えてくるので混雑酷くなるイメージ。
京都線の準特急って、昔の急行と停車駅同じやん。それで、実質7両編成の転換クロスシートだったら混むわ。（2300系になってロングシート部分が増えているが）
ラッシュ時は10両編成が必要では？桂で増解結の必要性が出てくるけど。
朝の豊中駅をお願いします！
宝塚線の日エクは石橋までノンストップなので重宝してますw
京都線の通勤特急も茨木市までノンストップですね
朝ラッシュだけですが
よく利用してた学生の頃と比べてお客さんが減ってるのは寂しいですね。
発着の様子を見てると、神戸線はあまり変化なさそう。
宝塚線は概ね５分サイクルの普通が今は１０分ってその当時から信じ難いな。
そして京都線の準特急を見ると、それ「急行」でわ？と思ってしまうのです。
宝塚線も昔は普通が頻発なダイヤで、特に箕面行きが割と空いててなかなかありがたかったですねぇ。
それが10分に一本に減らされたらそら混むに決まってるやんといった感じですね。急行雲雀丘を普通にするだけでも多少はマシになるかな？
乗降客は庄内とか三国の方が多いんです。遠近分離デス
関西私鉄は利用者減でこれから大変そう
この時間帯、三宮増解結の特急須磨浦公園ゆきがありました。
昔に比べたらかなり少なくなったね
神戸線は昼行くと十三とか西宮北口でほぼ降りるんよな
宝塚本線の普通を17時台と20時台に増発してほしいです。
十三で宝塚線待ってたら
普通乗りたいのに
急行、急行、普通
ダルいねん。
京都線、準特急も含めて他線より空いてますね。実質減車+クロスシートなことを加味すると意外に余裕がある。
ちょっ収支が心配かな。需要が双方向にあるのがまだ救いだけど。
京都線に関しては大阪方のターミナルが分散してる
淡路で堺筋線北千里方面からの乗換客でいっぱいになります。
準急だと淡路→上新庄が混むけど、上新庄でかなり降りる
大体どの電車も茨木市、高槻市あたりで少し空いてきます
プライベースはらくラク特急みたいに廃れることはなさそうだと思います
十三駅夕方混みすぎ
キャン最高
5:50 各駅停車だからじゃない？
服部天神の改札が先頭だからですね
1日1万3千人やろ。上新庄駅と同じくらい。
淡路駅1日1万千人やろ。
前のライト、半分しか点灯してなかったり、全然点灯していない車両もあるね。ラッシュで忙しいから運転士がスイッチ入れるの忘れるのかな？
無しは普通、片側は準急急行系、全灯が特急系です。
判り易くする為で、大体の私鉄でやり方は違いますが、取り入れてますよ。
東急田園都市線の混雑に比べると全然余裕かな。
京都線特急系列は一両を座席指定車両にしたために一般車両（８両→７両に減）の混雑が従前に比べて増していると思われます。結局一両分の快適性を確保するために他の車両に混雑を誘引したことになります。その反面、料金を上乗せすれば他人との接触を最小限にすることができる、と言う格差拡大に向かった様に思います。そのことを日頃利用する方たちはどう思われているか？ですね。歓迎なのか？悔しいと思っているのか？それとも仕方ない、と思っているか、のいずれかです。電鉄会社は「儲けにつながる」ので初期投資が回収できれば歓迎なのでしょう。
これ、通勤手当外になるので、正直通勤者には痛手ですね。
梅田河原町乗り通しで通勤しているので着座出来ますが、立ち客が増えて90年代並に混雑してますね。
京阪みたいに料金不要の2階建車両を導入して座席を増やしてくれるといいですね。
宝塚線各駅停車がまさか急行以上に混雑するとは…
主にどの駅に向かう人が多いんでしょうね
三国、庄内、服部天神、曽根、岡町…と満遍なく降りていきますよ。
場合によっては豊中まで先着する各停もあるので急行停車駅で下車する人も各停に乗ります。
あと服部天神は先頭にしか改札ないから先頭はかなり混みます
まあ、小田急京王のラッシュには及ばないですね
それがどっこい、国交省の統計だと阪急のほうが混雑率が高いそうです…
蛍池で降りる人多いに3000点😂
1:20 うp主はトムとジェリー号に一切興味がないようですね。
暗くてよく見えませんが、運転席の横にジェリー（たぶん）のぬいぐるみがちょこんと座っています。
三線で一編成ずつ運行しています。
思いっきり映っていたので少しぐらい触れてくれても良さそうなものなのになぜ無視するの。
いち
各駅停車しか停まらないJR塚本とは大違い
阪急も混んでいたらただの家畜列車ですよ。
車内照明もなんか他より青っぽいし(蛍光灯時代？)マッタリと昼間の普通電車に座って移動してなんぼの乗り物。