Это одно из самых интересных видео, которое сняли Колёса.ru Хочу поблагодарить журналистов, которые нашли людей, сумевших доступным для неспециалиста языком рассказать интересную и полезную информацию. Такие встречи ценны для тех. кто интересуется автомобильной темой, не только с потребительской точки зрения. Здорово, что Колёса.ru смогли осуществить данную встречу. В Тольятти хватает околоавтомобильных изданий, но вот так интересно рассказать про новинку и с такими подробностями, это редко бывает. Тут напрашивается целая серия передач. Поговорить с инженерами, испытателями, сборщиками...много интересных тем и многим будет полезно узнать, что и как делается на ведущем авто предприятии России. Может тогда и патриотов прибавится.
Я не встречал более интересного познавательного видео по новому двигателю, хорошая работа. Мне как работнику сто, было интересно и с профессиональной точки зрения.
Владимир Путин Это уже другой вопрос, покупая ремень на ту же Ауди к примеру, ещё больше подделок, от этого никто не застрахован. А "клеймить" негативом двиг по этой причине совсем не правильно.
Учитывая многочисленные ошибки в терминах и просто 17:51 стоит разглядывает поршень с шатуном так как будто в первый раз видит и думает что бы еще такого про него рассказать... Разбиение на классы это вообще маразм, такого разбиения нет ни у кого в мире. Есть STD и "+" там или "-" тут же там красочкой зеленой а там красной и тут три точки а там еще треугольничек или квадратик.
Ну по поводу разбития на классы по шейкам ты ОЧЕНЬ глубоко заблуждаешься, из примеров - на первых Лагунах, моторы серии F4.. и К4.. УЖЕ были шейки разбиты на классы(STD A и STD B). Сейчас точно не помню, по моему 0.02мм. шаг. Стандартный класс A обозначался (точно не помню, по моему, на противовесе.) 0, клас B - 1. И на КВ был пакет цифр. 1011 10011 - к примеру. Извиняюсь за не точности, просто, очень давно такой мотор был у меня на ремонте.
И слава богу что давно уже не применяют подобные выпердоны. Кстати STD A и STD B например у Субару это не классы а тип формы вытеснителя в поршне (циковки или "лужа") при одинаковых прочих размерах. Потому что применялись одинаковые размеры КШМ с разными ГБЦ на 1 или 2 распредвала и камеры сгорания были разные.
Теперь я увидел этих инженеров, которые создали эти современные чудо двигателя. ВСЕМ ТЕРПЕНИЯ!!!Я НАДЕЮСЬ, ЧТО ДОЖДУСЬ КОГДА 1.6 И 1.8 ДВИГАТЕЛЯ БУДУТ ДОВЕДЕНЫ ДО УМА!!!
Будем надеяться,что все улучшения и изменения пойдут на пользу. Отлично отношусь к вазовским моторам - простота,ремонтопригодность и надежность.Был владельцем ваз 2110 с мотором 1.5 инж. Пробег на момент продажи составлял 289т. км. двигатель не ремонтировали и никаких проблем не было,если не считать замен помпы пару раз роликов и ремней. В отличии от vw Tiguan 2.0, бывшим владельцем которого являюсь. За пробег 123000км был произведено 2 кап.ремонта двигателя-один по гарантии на 38ми тыс. ,следующий на 120ти тыс. ,не считая замены турбины ,ремней,роликов. Возможно мне не повезло с машиной,но за цену 1350т. р. в 2010г. Это уже перебор. Не считая заливки в двиг. дорогущего масла и 98 бензина. Внимательно слежу за всеми видео и готовлюсь к покупке Веста или икс рей. Спасибо.
сейчас пошла другая песня. Правда она немного не получилась и перешли обратно на безвтык(не для 1,8)- разумное решение ВАЗа. Побольше бы таких разумных решений.
вазовские двигателя лучшие в сегменте, думается мне. 200 тыщ пробега и 11 очков компрессии на всех цилиндрах на 21124 движке. чугунный блок. даже не знаю , какой из импортных с ними посоревнуется в ресурсе и надежности
Приятно послушать человека который разбирается в своём деле, а не какого-нибудь очередного менеджера который вкратце скажет нам, что двигатель заебись.
Начальник отдела по определению не может быть специалистом Он начальник над специалистами Специалист ему пишет что надо сказать - и он это читает (иногда наизусть) А начальник отдела он просто организовывает работу реальных специалистов. В начальники переводят как раз тех, кто как специалист никакой - чтобы технический процесс не ломать
@@tamito9298 Не верно, совсем не верно!!!!! Начальник выросший из рабочего виден сразу. Здесь или это, или то, что человек на своём месте и не важно как он начал карьеру.
@@НиколайКазанский-и2ы Совершенно неверно. Полностью не верно. Не путайте специализацию и работу начальника и специалиста начальнику по большому счету все равно каким отделом руководить - сегодня он руководит цехом сборки двигателей, завтра он может так же успешно руководить городской баней, послезавтра быть начальником цеха на консервном заводе. Его работа - организовать свой участок - поставить специалисто на нужные места и передавать/пересылать им наряды на выполнение работ. В технической части он не разбирается - длля этого есть специалисты. начальник, который "вырос" из специалиста - это значит что как раз специалист из него был очень плохой - самый плохой в отделе/цехе, которого можно было безопасно снимать со своего участка и выводить из процесса, безопасно для рабочего процесса. Если бы он был хорошим специалистом - из процесса его не выводят - потому что тогда нарушится процесс (другой специалист на этом участке будет хуже работать, поэтому текущий специалист на этом процессе принесет реальную пользу). Так все процессы устроены. Поэтому начальник и не понимает в технической части своего подразделения - он только читает то, что ему специалист написал прочитать.
@@НиколайКазанский-и2ы Конечно верно И верно всегда (как и в данном случае тем более верно) Потому что это все из элементарных вещей.понятных всем Конец дискуссии
Отличный видеоматериал! Приятно послушать было Евгения Байборина, человек внятным и доступным языком объяснил как работают и взаимодействуют системы двигателя. На мой взгляд получился хороший мотор по показателям мощность/момент с объема двигателя, при этом в качестве "образчика" - в том числе конструктивно - я сравниваю с известными двигателями Тойоты 4A-GE 16-клапанными (1,6 литра) и 7A-FE (1,8 литра). А ведь эти японские двигатели прошли через много версий и поколений, и там блок цилиндров также эволюционировал постепенно, а не создавался каждый раз новый под новую генерацию мотора.
Так вообще то везде делается - в любой сфере Аналитики анализируют требования конструкторам и конструкторы воплощают требования и пожелания пользователей
Владимир Золотухин видать честный дядька ,видно с каким пренебрежением он говорить о этом чуде , из его слов понятно что изначально хотели сделать хороший 1.8 двигун для С класса и были наработки , но руководство упырей Автотаза не дало добро и проект похерили
У меня вопрос - как оказался в новом двигателе 21179 водяной насос фирмы GMB под номером 21176-1307010-00 по цене аж 8000-9000 рублей? Кто принимал решение и заработал на этом внедрении? Что такого особенного и недостижимого по качеству в этом насосе, который по цене аж в 8-РАЗ !!! дороже насоса выпускаемого ЗАО «ТЗА» 21126-1307010-20? Дело в том, что помпы фирмы GMB я брал на три вида японских авто и совсем по другим ценам (к примеру на "TOYOTA Land Cruiser 100" 2006 г. в. помпа обошлась мне в 2000 рублей при первой замене после 10 лет эксплуатации авто). Почему было принято такое решение которое идёт в разрез поставленной задаче об организации импортозамещения и локализации? Нельзя было наладить сотрудничество с ЗАО "ТЗА" и совместными усилиями довести эту деталь двигателя до качественного состояния, когда бы она смогла спокойно отхаживать вместе с двигателем хотя бы по 200000 км. как на Land Cruisere? Почему у машины моего отца ВАЗ 21093 2004 года выпуска двигатель имеет возможность быть с водяным насосом, ресурс у которого на сегодняшний день составляет более 120000 км и эту помпу ещё не меняли, а на современных двигателях необходимо менять раз в 60000!!!??? Будьте любезны поясните или хотя бы свои предположения озвучте
Да видно что безграмотные,ленивые и алчные,у нас столько конструкторов улучшивших вазоские движки и не только,но эти твари не обраают на них никакого внимания,после просмотра осадок очень неприятный,поражает их ослиная тупость😜
МАСЛОЖОР 2.5 литра на 10 т.км, 14 ЛИТРОВ бенза В ГОРОДЕ!!! МОЛОДЦЫ! Ладно бы как то решали это,но нет. Купил сие чудо в 2019 году и решаю эти проблемы сам. Автоваз говорит это нормально.БЛЭТ!!
теперь и на практике нет оптимизма. Долго пилили этот блок- слишком долго. В результате там помпа может обеспечить по расходу домик не большой. ;) Уже мало где такое встретишь
Как приятно было слушать грамотных технических специалистов, любящих и знающих свое дело, каких очень мало осталось у нас в стране. Все четко, грамотно и по делу.
С Вами не соглашусь, соглашусь с Лавровым-"Дебилы, бля". Ни чёткости, ни грамотности, потому как всё очень убого. К сожалению. Я последний патриот АвтоВАЗа, и езжу на нём же.
Всё конечно хорошо. Очень рад что выпустили новый двигатель. Но есть замечание. Они смогли бы с экономить кучу денег и времени . Если бы зашли в ближайший ГАРАЖ-ТЮНИНГ и взяли один турбовый вазовский движок.
которого хватило бы на 100 тыс, это если повезет. Они вам целый час талдычили про улучшение охлаждения, увеличенное давление масла, надежную помпу... Это все в гараже не сделают.
Респект настоящим спецам за добросовестную работу! Чувствуется высокая компетентность в вопросе. Настоящие трудяги, на таких завод все еще держится. У самого с недавних пор Веста SW 1.8 Пока очень доволен Движок тяговитый, реально низовой, выше ожиданий Масложор на данный момент отсутствует При 70-80кмч на 5-й скорости мгновенный расход показывает 5 литров. И это на не обкатанном движке! Приятно удивил экономичностью. В общем, по первым ощущениями движок - конфетка. Надеюсь, с надежностью все будет ОК (а наличие корейской помпы, качественных роликов ГРМ, заявленный высокий ресурс дают такую надежду),
Жаль конечно что опять форсируем за счёт длины хода поршня а не за счёт увеличения диаметра поршней. И сопротивление на входе было б поменьше и детонационная стойкость и все остальное позволило бы довести до ума. Напоминает конец восьмидесятых и начало девяностых когда все бросились на старых двигателях объемы увеличивать( коленвалы шатуны поршни ) ничего хорошего не вышло ресурс снизился критично. Понимаю что не хотят вкладываться в новую оснастку. Ладно хоть масла сейчас реально продвинулись в технологиях может не дадут ему быстро сгореть.
Так и я об этом. Что уж блок не кому рассчитать. Такое ощущение что один инженер на заводе которому некогда, остальное бухгалтерия))) коллайдер рассчитали, а движок на ВАЗе не подсилу))) как с футболом прям))) сколько тренера не меняй как говориться)))
Алюминий ещё какая проблема. Металл капризный малопрочный. Чтоб рассчитать потребуются усилия время и средства. Ну если с последними вопросов нет время как и деньги рекой. А вот человека который это бы все переварил что то не видно. Убежали к конкурентам или не выросли ещё. Поэтому копошимся в прошлом.
понятно что они выжимают из тех габаритов двигателя всю мощность,что возможна.поэтому находятся на грани срыва. От сюда и перегрев и износ соответственно. Но потребителю каждому это не объяснишь. Он хочет жать на педаль и ни очем не думать. А нет думать в плане того что его движок 180 лс а не 150 как у соседа ))).
основное тепловыделение сосредоточено в головке и алюминий лучший материал. Никуда от него не денешься. а вот блок очень массивная деталь и сложная заставить его равномерно расширяться при перепадах температур сложно. нужно провести расчеты и испытания. а это люди которых у ваза нет видать. А современные мерсы и бмв заложники нанотехнологий что заставляет потребителя быть привязанным к сервису а не к ресурсу. не то залил застучал. раотают не над машиной а над ГСМ.
Алексей Чезганов и не говори бро, вообще дурдом творится, каждый раз многомиллионные вливания в завод, или миллиардные даже, в стране разрабатываются новые ракеты, самолёты, авиадвигатели, ракеты, броневики, танки, да чего только не делается, а сделать разные двигатели внутреннего сгорания четырёхцилиндровые не могут.
Я думаю, что необходимо собрать народный и ВАЗовский консилиум с участием руководства и специалистов. Выслушать все замечания, пожелания, рекомендации и сделать всем "врагам" на зло автомобиль "ВЕКА". Думаю интересная беседа бы получилась.
Я тут не так давно, купил себе ВАЗ 2101, именно Копейку, с двигателем 1200!) Что я могу сказать?)) В двигатель ещё не лазил, не считая регулировок, клапанов, фаз, зажигания, карбюратора, но масло, с его 90 микронами, не жрёт!))))
Еще раз ролик посмотрел, испытал испанский стыд. АВТОВАЗ - дойная корова, 90е еще не закончились там. Тамашние финансисты рассуждают на таком уровне: чтобы корова меньше ела, но больше давала молока, надо ее меньше кормить и больше доить. А скромные уставшие конструкторы вынуждены творить и впаривать фигню, за которую стыдно всем, кроме маркетологов. Журналистам спасибо огромное, хороший материал и аккуратный.
Отличный материал. Однако корреспонденты не задали на мой взгляд ,несколько принципиальных вопросов. Ну , во первых ; моторы с перешлифованной ( с смещением) шатунной шейкой коленвала, многие видели и раньше. Однако в итоге это приводило к серьёзному росту усилия на стенку цилиндра, при перекладке шатуна. Как решили эту проблему здесь?. Второе: шумность , вибронагруженность, Говорят, сильно изменился ( в лучшую сторону) сам звук работы. Так ли это? Третье: Вазовская кпп очевидно не сможет,,переварить" момент. какая трансмиссия? Четвёртое; Цена вопроса?
+Quick Silver иди сам поучи мат часть чучело рогатое - для тебя умника центральный (аксиальный), смещенный (дезаксиальный) ......В первом случае ось цилиндра смещена относительно оси коленчатого вала, а во втором - ось поршневого пальца смещена относительно оси цилиндра. иди кукарекай дальше. шейки блядь смещены - вообще ёбнулись люди.
+Quick Silver И про то что шатун укоротили( по сравнению с 1.6) тоже ничего не сказали . Промолчали как партизаны. А ведь это(да еще при увеличении хода) тоже здорово увеличивает нагрузку на стенку цилиндра. А трансмиссия там АМТ - говорят переваривает.
Глеб Курилович Ну правы вы абсолютно. Ведь подобный мотор хорошо известен. Как и его недостатки. Почему о этом упорно молчат? Как решили проблему? И решили ли вообще? Все это порождает сомнения. Как и позиция людей сделавших видео. Я далек от мысли что они не в теме. Значит молчат умышленно? Вопросы, вопросы. А ответа и нет!
молодцы главное стоймость на выходе не зашкалила!!! решайте вопрос в ремнем(всех зае,,,,, этот геморой)дайте двигатель на 300000 без гемороя + не забудьте что Россия ездиет на газу дайте машину сразу с газом!!!
ждём как говорится), получается конструктора все таки говорят что у предыдущего двигателя были проблемы с охлаждением все таки они есть,и им невыгодно кардинально менять конструкцию двигателя, получается так и будем хавать что попало а деваться некуда, но видео очень интересное.
Дешево и сердито на сколько можно, зажали совсем проектировщиков, в плане финансов. А ведь они могли, и хотели, сделать давно, новый совсем двиг. , который бы просто дорабатывали бы параллельно с 1.6.
Соотношение шатуна и кривошипа, плохой школьник и то знает, шатун лучьше идет по прямой что не возможно, а то что написали насчнт овершенствования, туыфта, кигда обкатывали видели что жрет, нобез водыв сахару запустили говнюки
понятно. молодцы в целом. дай бог чтобы при серийном производстве эти шкивы грм не проворачивало - иначе будет катастрофа. будут массовые выходы из строя двигателей. ну и еще теперь можно добавить удорожание обслуживания этого двигателя. Ибо выставить грм в метки и все правильно собрать теперь гораздо сложнее.
Мне очень интересно как это нива будет лазить на этом моторе с шатунной шейкой 43мм да с шатунами спичками и поршнями тарелочками. И долго ли. Момент моментом а механическую прочность и тесно связанную с этим параметром надежность никто не отменял. А так известны уже примеры типа мазды CX-7 где колено ломает - это в грубом сравнении.
В Ниве гнилое место сцепление, коробка, раздатка и карданы. Там сломается быстрее чем в этом моторе Даже шнивский маховик и диск просто немного продлевают агонию. Карданы совсем неживучие. Хоть УАЗовский ставь. ШРУС только ослабляет всю конструкцию. Коробка осталась копеечная в базе. Надо избавляться от промвала радикально и полностью переделать раздатку.
Хороший двиг намечается по соотношению цена-ресурс-обслуживание и потенциалу форсировки и тюнинга, если проблемы 126-го реально пофиксят как говорят, а 122 силы только с одного фазорегулятора снимают(а может и больше, у 129-го намеряли и 113 с колес). Плюс второй фазник, плюс переменный впуск, сил 135 будет с завода, плюс хороший выпуск, 54 дроссель, валы позлее и т.д. и шасси весты - новый национальный спорткар, Приору на якорь.
Много комментариев, да только никто не увидился паре моментов: не смущает ножка клапана в 5мм? Ни один проиозводитель, насколько я знаю, не позволяет себе 5мм. Сверление для прохождения охлаждающей жидкости между цилиндрами: там и так стенка нежирная, никого не смущает уменьшение жесткости конструкции? Короче, ресурс невелик у движка, я так думаю, и брать бы я его не торопился.
кто занимается тюнингом,ставят ножку 5 миллиметров. А там обороты мама не горюй,все живет,если качество. Это дабы уменьшить вес и пропускную способность воздуха.
Doctorzlo99 да я прекрасно понимаю, зачем, но не уверен, будет ли это ходить. Да и понятия "прекрасно ходит" в спорте и тюнинге не существует, в основном раз в сезон конфигурация меняется
Всё здорово! Рассказы, объяснения. Скажите мне пожалуйста, ПОЧЕМУ, б..ть, двигатель 1.8 на Ладе Весте 2019 г. в. при использовании двигателя не выше 3,0/3,2, оборотов и редко при обгонах до 4,0 т. оборотов, ЖРЁТ литр, редко 800 грамм на тысячу, тысячу двести пробега...?! Это как...?! Если я, еду по трассе, на круизе со скоростью 105-115 км. ч., расстояние 150 км. то утром, следующего дня, у меня на щупе, в лучшем случае-ПОЛОВИНА от целого, это Б.. Ть как...?!
Это ему надо сказать спасибо за то чтобы выставить валы надо снимать ресивер и клапанную крышку, а чтобы снять ресивер надо снять генератор и компрессор кондиционера , а чтобы снять поддон надо снять коробку.
+вячеслав плантов Тут всё просто, безвтык степень сжатия понижает и соответственно нормы токсичности, а за оцинкованный кузов автоваз не реальную сумму за машину выставит, мало кто купит.
Мощность это интересно, но какой ценой ? почему так всё сложно стало с обслугой ? чтобы заменить ремень нужно всю верхнюю часть движка разобрать да еще и спецоправки для коленвала и распредвалов купить (
Золотухин не может с древней нокией разобраться - перевести в бесшумный режим, как он может проектировать что-то новое. Вот они прошлый век и проектируют. Изменение фаз БМВ реализовало в 92 году прошлого века. Когда все будут на электромобилях ездить, автоваз реализует бездроссельный впуск. Машина времени в прошлое .
Уверен!Увеличив обем масляного поддона они уже тогда знали про масложер их детища! Единствнное с объемом просчитались. Учитывая их допуск 700гр. на 1000 км надо было делать на 11 литров. Тогда от то до то доливать не приходилось бы.
Журналиста бы поумнее с такими людьми общаться, можно было бы куда больше информации интересной получить. Надо было спросить Евгения Петровича про недостатки нового агрегата.
Видео отличное инженеры грамотные мужики. Вот только концовочка огорчила, почему убрали шпонку это же дополнительная опасность встречи поршней с клапанами провернет и ппц, кривые руки ремень поменяют и снова ппц. О плюсах рассказали про минусы забыли))). Но ребята в комментах не пальцем деланные сразу про ресурс темку подняли, жаль журналист не такой грамотный оказался вопросов мало задал и не по существу. А так видео намного круче когда говорят спецы, а не долбанные маркетологи. АвтоВаз душат не инженеры, а долбанные маркетологи извращенцы!!!
Двигатель с конским расходом масла! 1литр на 1000не предел. Зазор с завода между поршнем и цилиндром 10соток, при том что максимум должно быть 3-4. Вот сделают покупатели капиталу на двигателе с пробегом 15000. Все ваши специалисты под большим сомнением, после выхода двигателя никак не могут устранить причину масложора.
Душат завод барыги....Нет сделать,как они планировали,с ноля 1.8,который они начали делать во второй половине нулевых,но из за отсутствия денег банально допилывают старый 16 клапанник,ухудшая его ремонтн-опригодность вне СТО.... Маркетинг Мать его.....
круто уважение к клиентам даже здесь сквозит, то телефон заиграет, то граждане на заднем фоне начнут беседу. Если снимаете видео для людей, то относитесь к этому серьёзно.
Ой, прекращайте уже! БНВ давно, и не только они, применяют шатунные шейки меньшего диаметра чем на ВАЗе, и ничего, ходят вкладыши, на более нагруженных и крутильных двигателях, и 300 тысяч и более...
Про масложор ничего не сказал,промолчал. Сказал с гордостью что каналы катколлектора увеличили ,а то что следом трубу резонатора УМЕНЬШИЛИ, даже не оставили прежней как на 1,6 , почему то конструктор промолчал.То ли по не знанию ,то ли .... .А то что обслуживание этого моторы по стоимости и трудоёмкости выросло в РАЗЫ - это как? Попробуйте поменять ГРМ и Помпу - вы охренеете. На любой иномарке ставишь приспособу на распредвалы без какого либо разбора.А у нас - приспособа стоит 6000р, дальше Снимать впускной коллектор , клапанную крышку ,потом задающий диск со втулкой и только потом вы установите приспособу на распредвалы-КОШМАР. На ларгусе поменять ГРМ с помпой по работе стоит 3000р , а на Весте будет стоить 5000р.Как вам такое Илон Маск. Помпа GMB на нексию стоит 2500-3000р , а на вашу Весту 11500 - 12000р. Я считаю что проектировали ДВС ВРЕДИТЕЛИ.
Почти конкретная информация из первых рук.Все четко и доходчиво от испытателя.Известно,что эти моторы уже в эксплуатации и у них неплохой аппетит как по расходу топлива,так и по расходу масла.Что на этот счет?Эти поршня никогда не будут работать без стука при веселой езде,а если не ездить бодро,то зачем нужен этот мотор,который уже с конвеера страдает масложором?Да и дешевое масло в него не зальешь.
автоваз как был мафиозным так и остался, только масштабы махинаций теперь другие. Качают бабки с бюджета только в путь. Туда Травникова надо, Власа Прудова других пацанов которые волокут, дедов этих на пенсию давно бы отправили с их шлифованными распредвалами. Шестнарь от двенашки который год мусолят то ресивер прилепят, то распредвал им корейцы зашлифуют. Это писец какой-то.
+Makc4259 значит ты не понимаешь реалий и проблем завода. конструкторы на сегодняшний день ничего не решают им зажали яйца и действуют они по указаниям маркетологам.
Ага, расскажи об их ахуенных иностранных двигателях, владельцам поло\рапид и солярис\рио. :D На этих тарантасах двигатели ещё более говёные, но никто не возмущается(иномарка же)...
У меня машина с таким мотором. Мотор реально тяговит и ему даже верха не нужны,он работает уже с 2000 об. и выше 3500 я его и не кручу,вообще не надо. Там кто то про новые технологии говорил. Ну ну,вперед за 1.5 экобуст от Форд. Алюминиевый блок с напылением и т.д. точно принесут вам радость при его ремонте. Накуй это!
Биг боссы считают что конструктора должны быть бедными...с давних времен есть анекдот про ЛОРиков, ЖОРиков и СУК... и так на многих заводах, от Бреста до Владивостока
Этот древний еще два поколения моторов переживёт и работать будет в отличие от современных одноразовых. У меня ещё советские стоят и видимо я эти агрегаты порошу в новые коробки переставить.
Это одно из самых интересных видео, которое сняли Колёса.ru Хочу поблагодарить журналистов, которые нашли людей, сумевших доступным для неспециалиста языком рассказать интересную и полезную информацию. Такие встречи ценны для тех. кто интересуется автомобильной темой, не только с потребительской точки зрения. Здорово, что Колёса.ru смогли осуществить данную встречу. В Тольятти хватает околоавтомобильных изданий, но вот так интересно рассказать про новинку и с такими подробностями, это редко бывает. Тут напрашивается целая серия передач. Поговорить с инженерами, испытателями, сборщиками...много интересных тем и многим будет полезно узнать, что и как делается на ведущем авто предприятии России. Может тогда и патриотов прибавится.
Я не встречал более интересного познавательного видео по новому двигателю, хорошая работа.
Мне как работнику сто, было интересно и с профессиональной точки зрения.
самое важное не узнали - Загибает ли клапана при обрыве ремня как на Приоре ????????????????
Владимир Путин Загиб клапанов так важно, всёго то надо вовремя менять ремень с роликами. И это, если интересно, происходит на многих двигателях инно.
ремни подделка и ролики китайские гарантии по времени нет на обрыв
Владимир Путин Это уже другой вопрос, покупая ремень на ту же Ауди к примеру, ещё больше подделок, от этого никто не застрахован. А "клеймить" негативом двиг по этой причине совсем не правильно.
А дядька начальник отдела испытаний грамотный! приятно что такие кадры есть!
МИТЯDRIVE , дядя этот пора на пенсию . Здесь молодых людей надо.
Учитывая многочисленные ошибки в терминах и просто 17:51 стоит разглядывает поршень с шатуном так как будто в первый раз видит и думает что бы еще такого про него рассказать... Разбиение на классы это вообще маразм, такого разбиения нет ни у кого в мире. Есть STD и "+" там или "-" тут же там красочкой зеленой а там красной и тут три точки а там еще треугольничек или квадратик.
МИТЯDRIVE Приятно послушать грамотных людей.
Ну по поводу разбития на классы по шейкам ты ОЧЕНЬ глубоко заблуждаешься, из примеров - на первых Лагунах, моторы серии F4.. и К4.. УЖЕ были шейки разбиты на классы(STD A и STD B). Сейчас точно не помню, по моему 0.02мм. шаг. Стандартный класс A обозначался (точно не помню, по моему, на противовесе.) 0, клас B - 1. И на КВ был пакет цифр. 1011 10011 - к примеру.
Извиняюсь за не точности, просто, очень давно такой мотор был у меня на ремонте.
И слава богу что давно уже не применяют подобные выпердоны. Кстати STD A и STD B например у Субару это не классы а тип формы вытеснителя в поршне (циковки или "лужа") при одинаковых прочих размерах. Потому что применялись одинаковые размеры КШМ с разными ГБЦ на 1 или 2 распредвала и камеры сгорания были разные.
Теперь я увидел этих инженеров, которые создали эти современные чудо двигателя. ВСЕМ ТЕРПЕНИЯ!!!Я НАДЕЮСЬ, ЧТО ДОЖДУСЬ КОГДА 1.6 И 1.8 ДВИГАТЕЛЯ БУДУТ ДОВЕДЕНЫ ДО УМА!!!
Будем надеяться,что все улучшения и изменения пойдут на пользу. Отлично отношусь к вазовским моторам - простота,ремонтопригодность и надежность.Был владельцем ваз 2110 с мотором 1.5 инж.
Пробег на момент продажи составлял 289т. км. двигатель не ремонтировали и никаких проблем не было,если не считать замен помпы пару раз роликов и ремней. В отличии от vw Tiguan 2.0, бывшим владельцем которого являюсь. За пробег 123000км был произведено 2 кап.ремонта двигателя-один по гарантии на 38ми тыс. ,следующий на 120ти тыс. ,не считая замены турбины ,ремней,роликов. Возможно мне не повезло с машиной,но за цену 1350т. р. в 2010г. Это уже перебор. Не считая заливки в двиг. дорогущего масла и 98 бензина. Внимательно слежу за всеми видео и готовлюсь к покупке Веста или икс рей. Спасибо.
Тебя просто не предупредили что НЕМЦА брать не СТОИТ! Немец ЭТО САМОЕ СУКА ГОВНО! Нужно брать ЯПОНЦА! Там все ходит очень долго и надежно!
сейчас пошла другая песня. Правда она немного не получилась и перешли обратно на безвтык(не для 1,8)- разумное решение ВАЗа. Побольше бы таких разумных решений.
вазовские двигателя лучшие в сегменте, думается мне. 200 тыщ пробега и 11 очков компрессии на всех цилиндрах на 21124 движке. чугунный блок. даже не знаю , какой из импортных с ними посоревнуется в ресурсе и надежности
@@СергейСевастенков кореш на королле бошку перебрал. 157 тыщ пробега. не надо песен. тойоты хороши по кузовам. были
Полезное познание с чем потребитель поедит,
в отличии текстовой версии опубликовонной ранее. Так держать рестект "КОЛЕСАМ.РУ".
+Demon Parfenov спасибо от лица всей команды
"поедит" рукалицо.jpg
Demon Parfenov: не поедИт, а поедЕт.
Один из самых лучших репортажей, приятно видеть, что в стране еще есть Конструктора, а не только барыги.
супер! как приятно слушать компететного инженера! автоваз теперь давай тихую трансмиссию!
Так и Вы говорите, не стесняйтесь.
Приятно послушать человека который разбирается в своём деле, а не какого-нибудь очередного менеджера который вкратце скажет нам, что двигатель заебись.
HEBOJIbHUK , ему на пенсию пора. Здесь надо было бы 35-42 летний парень .
Разницы никакой, что тот что этот ездит по ушам.
ua-cam.com/video/ZG3rRuh-jLs/v-deo.html альтернативное мнение
HEBOJIbHUK гжгз
приятно слушать инженеров, снимайте их по больше.
Evgeniy Zherdin: побольше - слитно.
Как прекрасно информирован и локаничен начальник отдела испытаний!
Специалист своего дела!
Начальник отдела по определению не может быть специалистом
Он начальник над специалистами
Специалист ему пишет что надо сказать - и он это читает (иногда наизусть)
А начальник отдела он просто организовывает работу реальных специалистов.
В начальники переводят как раз тех, кто как специалист никакой - чтобы технический процесс не ломать
@@tamito9298
Не верно, совсем не верно!!!!!
Начальник выросший из рабочего виден сразу.
Здесь или это, или то, что человек на своём месте и не важно как он начал карьеру.
@@НиколайКазанский-и2ы Совершенно неверно. Полностью не верно.
Не путайте специализацию и работу начальника и специалиста
начальнику по большому счету все равно каким отделом руководить - сегодня он руководит цехом сборки двигателей, завтра он может так же успешно руководить городской баней, послезавтра быть начальником цеха на консервном заводе.
Его работа - организовать свой участок - поставить специалисто на нужные места и передавать/пересылать им наряды на выполнение работ. В технической части он не разбирается - длля этого есть специалисты.
начальник, который "вырос" из специалиста - это значит что как раз специалист из него был очень плохой - самый плохой в отделе/цехе, которого можно было безопасно снимать со своего участка и выводить из процесса, безопасно для рабочего процесса. Если бы он был хорошим специалистом - из процесса его не выводят - потому что тогда нарушится процесс (другой специалист на этом участке будет хуже работать, поэтому текущий специалист на этом процессе принесет реальную пользу).
Так все процессы устроены.
Поэтому начальник и не понимает в технической части своего подразделения - он только читает то, что ему специалист написал прочитать.
@@tamito9298
Верно, но не всегда, как в данном случае.
Конец дискуссии.
@@НиколайКазанский-и2ы Конечно верно
И верно всегда (как и в данном случае тем более верно)
Потому что это все из элементарных вещей.понятных всем
Конец дискуссии
летом стало меньше специалистов-комментатров, которые лучше знают как надо сделать... потому что они уехали к бабушкам на каникулы...
хороший мужик который испытатель
Да акстись,видно пропитые бараны
Понимаю как конструкторов зажимают. Очень интересно слушать. Жалко что не смогли отойти от прошлых моторов. Хотелось бы другой блок.
не нужны нам одноразовые блоки из пивных банок!
Отличный видеоматериал!
Приятно послушать было Евгения Байборина, человек внятным и доступным языком объяснил как работают и взаимодействуют системы двигателя.
На мой взгляд получился хороший мотор по показателям мощность/момент с объема двигателя, при этом в качестве "образчика" - в том числе конструктивно - я сравниваю с известными двигателями Тойоты 4A-GE 16-клапанными (1,6 литра) и 7A-FE (1,8 литра).
А ведь эти японские двигатели прошли через много версий и поколений, и там блок цилиндров также эволюционировал постепенно, а не создавался каждый раз новый под новую генерацию мотора.
"в этом двигателе реализованы далека не все задумки конструкторов" - это облом какой-то; маркетологи рулят конструкторами(((( куда мы катимся.
Правильный ответ в ебеня!
Конечно не все, он должен был рассыпаться через 5 тысяч, но не дали)))
Так вообще то везде делается - в любой сфере
Аналитики анализируют требования конструкторам и конструкторы воплощают требования и пожелания пользователей
Если бы реализовали всё задумки наплевав на маркетологов, двигатель стал бы гораздо дороже и такой ВАЗ бы никто не купил! Понимать надо.
@@equim7363 щас люди покупающие "новую" шниву 2021 - а чё так можно было?!
Огромное спасибо за это видео! Меня, как неспециалиста, всё это завораживает. На разработчика смотрю, как на Бога! Ребята, вы и есть Боги!
Владимир Золотухин видать честный дядька ,видно с каким пренебрежением он говорить о этом чуде , из его слов понятно что изначально хотели сделать хороший 1.8 двигун для С класса и были наработки , но руководство упырей Автотаза не дало добро и проект похерили
шикарная лекция! и движок классный.
У меня вопрос - как оказался в новом двигателе 21179 водяной насос фирмы GMB под номером 21176-1307010-00 по цене аж 8000-9000 рублей? Кто принимал решение и заработал на этом внедрении?
Что такого особенного и недостижимого по качеству в этом насосе, который по цене аж в 8-РАЗ !!! дороже насоса выпускаемого ЗАО «ТЗА» 21126-1307010-20? Дело в том, что помпы фирмы GMB я брал на три вида японских авто и совсем по другим ценам (к примеру на "TOYOTA Land Cruiser 100" 2006 г. в. помпа обошлась мне в 2000 рублей при первой замене после 10 лет эксплуатации авто).
Почему было принято такое решение которое идёт в разрез поставленной задаче об организации импортозамещения и локализации? Нельзя было наладить сотрудничество с ЗАО "ТЗА" и совместными усилиями довести эту деталь двигателя до качественного состояния, когда бы она смогла спокойно отхаживать вместе с двигателем хотя бы по 200000 км. как на Land Cruisere? Почему у машины моего отца ВАЗ 21093 2004 года выпуска двигатель имеет возможность быть с водяным насосом, ресурс у которого на сегодняшний день составляет более 120000 км и эту помпу ещё не меняли, а на современных двигателях необходимо менять раз в 60000!!!???
Будьте любезны поясните или хотя бы свои предположения озвучте
Sergio Taze не переживай, через год уже будут делать неоригинальные российские помпы по 1,5 т.р.
Какие 60тис. У меня 124 двигло, и меняю каждые 30 тис. помпу, что Luzar, что ТЗА. На заводе осталась одна алкашня, которая разрабатывает двигателя.
Ну да,подгипник ТЗА мог бы применить и Koyo с сальником Corteco и ходило бы сотку спакойно. Но это никому не нужно)
Скажи спасибо, что этого гамна от ТЗА нет.
Да видно что безграмотные,ленивые и алчные,у нас столько конструкторов улучшивших вазоские движки и не только,но эти твари не обраают на них никакого внимания,после просмотра осадок очень неприятный,поражает их ослиная тупость😜
МАСЛОЖОР 2.5 литра на 10 т.км, 14 ЛИТРОВ бенза В ГОРОДЕ!!! МОЛОДЦЫ! Ладно бы как то решали это,но нет. Купил сие чудо в 2019 году и решаю эти проблемы сам. Автоваз говорит это нормально.БЛЭТ!!
Грамотные мужики, молодцы.
Это точно грамотные и нищие!!! Учитесь молодые - будете инженерами работать за 18-20 т. руб. Ипотеку возмете... Ха ха.
Благодаря таким грамотным у нас есть работа , кто-то делает запчасти, кто-то их продаёт, а кто-то ремонтирует моторы и авто
наконец то на вазе что то новое! за тазы гордость берет))
ЧТО ТО ОПТИМИЗМА В ЕГО СЛОВАХ НЕТ!
теперь и на практике нет оптимизма. Долго пилили этот блок- слишком долго. В результате там помпа может обеспечить по расходу домик не большой. ;) Уже мало где такое встретишь
Как приятно было слушать грамотных технических специалистов, любящих и знающих свое дело, каких очень мало осталось у нас в стране. Все четко, грамотно и по делу.
С Вами не соглашусь, соглашусь с Лавровым-"Дебилы, бля". Ни чёткости, ни грамотности, потому как всё очень убого. К сожалению. Я последний патриот АвтоВАЗа, и езжу на нём же.
Приятно было посмотреть.
Жаль что такая хуета как маркетологи создают авто, а не инженера.
мужик настоящий советский инженер!
Спасибо огромное за материал! Очень приятно и интересно послушать.
Всё конечно хорошо. Очень рад что выпустили новый двигатель.
Но есть замечание. Они смогли бы с экономить кучу денег и времени .
Если бы зашли в ближайший ГАРАЖ-ТЮНИНГ и взяли один турбовый вазовский движок.
которого хватило бы на 100 тыс, это если повезет. Они вам целый час талдычили про улучшение охлаждения, увеличенное давление масла, надежную помпу... Это все в гараже не сделают.
Респект настоящим спецам за добросовестную работу!
Чувствуется высокая компетентность в вопросе. Настоящие трудяги, на таких завод все еще держится.
У самого с недавних пор Веста SW 1.8
Пока очень доволен
Движок тяговитый, реально низовой, выше ожиданий
Масложор на данный момент отсутствует
При 70-80кмч на 5-й скорости мгновенный расход показывает 5 литров. И это на не обкатанном движке!
Приятно удивил экономичностью.
В общем, по первым ощущениями движок - конфетка.
Надеюсь, с надежностью все будет ОК (а наличие корейской помпы, качественных роликов ГРМ, заявленный высокий ресурс дают такую надежду),
Жаль конечно что опять форсируем за счёт длины хода поршня а не за счёт увеличения диаметра поршней. И сопротивление на входе было б поменьше и детонационная стойкость и все остальное позволило бы довести до ума. Напоминает конец восьмидесятых и начало девяностых когда все бросились на старых двигателях объемы увеличивать( коленвалы шатуны поршни ) ничего хорошего не вышло ресурс снизился критично. Понимаю что не хотят вкладываться в новую оснастку. Ладно хоть масла сейчас реально продвинулись в технологиях может не дадут ему быстро сгореть.
Так и я об этом. Что уж блок не кому рассчитать. Такое ощущение что один инженер на заводе которому некогда, остальное бухгалтерия))) коллайдер рассчитали, а движок на ВАЗе не подсилу))) как с футболом прям))) сколько тренера не меняй как говориться)))
Алюминий ещё какая проблема. Металл капризный малопрочный. Чтоб рассчитать потребуются усилия время и средства. Ну если с последними вопросов нет время как и деньги рекой. А вот человека который это бы все переварил что то не видно. Убежали к конкурентам или не выросли ещё. Поэтому копошимся в прошлом.
понятно что они выжимают из тех габаритов двигателя всю мощность,что возможна.поэтому находятся на грани срыва. От сюда и перегрев и износ соответственно. Но потребителю каждому это не объяснишь. Он хочет жать на педаль и ни очем не думать. А нет думать в плане того что его движок 180 лс а не 150 как у соседа ))).
основное тепловыделение сосредоточено в головке и алюминий лучший материал. Никуда от него не денешься. а вот блок очень массивная деталь и сложная заставить его равномерно расширяться при перепадах температур сложно. нужно провести расчеты и испытания. а это люди которых у ваза нет видать. А современные мерсы и бмв заложники нанотехнологий что заставляет потребителя быть привязанным к сервису а не к ресурсу. не то залил застучал. раотают не над машиной а над ГСМ.
Алексей Чезганов и не говори бро, вообще дурдом творится, каждый раз многомиллионные вливания в завод, или миллиардные даже, в стране разрабатываются новые ракеты, самолёты, авиадвигатели, ракеты, броневики, танки, да чего только не делается, а сделать разные двигатели внутреннего сгорания четырёхцилиндровые не могут.
классный рассказ, хотелось бы ещё услышать от разработчиков,о сцеплении и его компонентах для этого мотора
Всё это конечно интересно.Но когда масложор исправите ?
Никогда они его не исправят, им это выгодно. У 21083 такой проблемы не было, а это 083 мотор только испорченый доработками!
@@АлександрДедиков-в9и есть мотор лучше 21083 ! это 2111-21124 а потом шлак пошел.
@@РинатНурмухамедов-я4б я говорю о блоке цилиндров. Как всем известно на 2111 и 21124 блок цилиндров стоит 21083 только изменены резьбы ГБЦ.
@@РинатНурмухамедов-я4б так что все модели которые ты назвал, это по прежнему 21083 только немного доработанный.
Я думаю, что необходимо собрать народный и ВАЗовский консилиум с участием руководства и специалистов. Выслушать все замечания, пожелания, рекомендации и сделать всем "врагам" на зло автомобиль "ВЕКА". Думаю интересная беседа бы получилась.
до тех пор пока компанией будут править финансисты, никакого развития ждать не стоит, а жаль...
Serjio Morello А это везде так!
а раеьше прям пиздец Ваз развивался без экономистов
Я тут не так давно, купил себе ВАЗ 2101, именно Копейку, с двигателем 1200!)
Что я могу сказать?))
В двигатель ещё не лазил, не считая регулировок, клапанов, фаз, зажигания, карбюратора, но масло, с его 90 микронами, не жрёт!))))
Ждём ответа от Kpower,что они скажут про этот мотор
Отогнал на капиталку на пробеге 50000 к нему. Краткий ответ - мотор плохой.
Спасибо! Очень доступно и крайне интересно. Жаль только, что про подъем и фазу распредвалов ничего не сказали.
Использование в 4х4 это хорошо!
Еще раз ролик посмотрел, испытал испанский стыд.
АВТОВАЗ - дойная корова, 90е еще не закончились там. Тамашние финансисты рассуждают на таком уровне: чтобы корова меньше ела, но больше давала молока, надо ее меньше кормить и больше доить.
А скромные уставшие конструкторы вынуждены творить и впаривать фигню, за которую стыдно всем, кроме маркетологов.
Журналистам спасибо огромное, хороший материал и аккуратный.
калина2 с 16 кл 127 двигатель......машина огонь два года ездию не нарадуюсь
+IVAN GELIONS мне ГЛБ с мотором 87лс тоже нраится... пуляет здорово. Нужно на 16кл прокатиться.
+IVAN GELIONS ты хоть раз ездил на нормальной машине ? а не на своей ОГЛОБЛЕ
+IVAN GELIONS Калина и все российск ЗАЛУПА ПОЛНАЯ
На кол себя посади Я лишь говорю что думаю Ты кормилец автоваза и пока есть такие как ты жигули будут вечным убожеством
Не обращай. Скорее всего он из забайкалья
Хороший обзор. Один вопрос куда у меня 600+грам масла на тыщу девается?
Меньше наваливай и обороты крути до красной зоны.
@@stanislav5643 я пробовал не ездить на ней, так меньше жрет
В основном такой расход из-за маслосъёмных колпачков на клапанах
Форсунки бьют в одну сторону между поршнем и стенкой цилиндра
@@jeka7213 ок. Я перебрал двс. Форсы не менял. Расход почти по нулям
Отличный материал. Однако корреспонденты не задали на мой взгляд ,несколько принципиальных вопросов. Ну , во первых ; моторы с перешлифованной ( с смещением) шатунной шейкой коленвала, многие видели и раньше. Однако в итоге это приводило к серьёзному росту усилия на стенку цилиндра, при перекладке шатуна. Как решили эту проблему здесь?. Второе: шумность , вибронагруженность, Говорят, сильно изменился ( в лучшую сторону) сам звук работы. Так ли это? Третье: Вазовская кпп очевидно не сможет,,переварить" момент. какая трансмиссия? Четвёртое; Цена вопроса?
+Quick Silver куда и зачем смещать шатунную шейку коленвала ? смещают ось цилиндров относительно оси коленвала а не шатунные шейки.
Denis Sokovoy Тут даже комментировать нечего . Ось цилиндров смещают? А еще на арену клоунов выпускают. Тоже смешно. . Учите матчасть.
+Quick Silver иди сам поучи мат часть чучело рогатое - для тебя умника центральный (аксиальный), смещенный (дезаксиальный)
......В первом случае ось цилиндра смещена относительно оси коленчатого вала, а во втором - ось поршневого пальца смещена относительно оси цилиндра.
иди кукарекай дальше.
шейки блядь смещены - вообще ёбнулись люди.
+Quick Silver И про то что шатун укоротили( по сравнению с 1.6) тоже ничего не сказали . Промолчали как партизаны. А ведь это(да еще при увеличении хода) тоже здорово увеличивает нагрузку на стенку цилиндра. А трансмиссия там АМТ - говорят переваривает.
Глеб Курилович Ну правы вы абсолютно. Ведь подобный мотор хорошо известен. Как и его недостатки. Почему о этом упорно молчат? Как решили проблему? И решили ли вообще? Все это порождает сомнения. Как и позиция людей сделавших видео. Я далек от мысли что они не в теме. Значит молчат умышленно? Вопросы, вопросы. А ответа и нет!
ОЧЕНЬ ХОРОШО, НАШ АВТОПРОМ ЧЕ ТО ТАМ НАЧАЛ РАБОТАТЬ... !!! НАСТУПИТ ВРЕМЯ И МЫ БУДЕМ КАТАТЬСЯ НА ХОРОШИХ МАШИНАХ!!!
Шейку шатуна сточили для того чтобы был выше ход поршня, а не для облегчения трения 38:00мин.
люди так изготавливают детали уже лет 40! а у вас все новое!!! Ну и не забываем про сотни миллионов долларов из казны! А так молодцы!!!
молодцы главное стоймость на выходе не зашкалила!!!
решайте вопрос в ремнем(всех зае,,,,, этот геморой)дайте двигатель на 300000 без гемороя + не забудьте что Россия ездиет на газу дайте машину сразу с газом!!!
Класс, прям по Жене Травникову материал в видео подаётся...
если мотор будет сырой будем знать героев в лицо))))
Спасибо за обзор .Насос Ож ВАЗ сделанный по локализации накрылся на 68000 км и загнуло клапана.
ждём как говорится), получается конструктора все таки говорят что у предыдущего двигателя были проблемы с охлаждением все таки они есть,и им невыгодно кардинально менять конструкцию двигателя, получается так и будем хавать что попало а деваться некуда, но видео очень интересное.
Дмитрий Иванов у предыдущего опытного 1.8, смотри внимательно. тепловая картина любого 1.6 и 1.8 никак не может быть одинаковой.
Отлично рассказали!! Конструкторы Молодцы!!
Отлично поработали, в сложнейших условиях, я знаю о чем говорю! Остается только , закрепиться на рынке, показать надежность ДВС, в перед!:)
Владельцы корейских авто с g4na, g4kd, с грустью смотрят на свои дрыгатели которые оказались полным барахлом даже в сравнении с изделиями АвтоВАЗа.
Надо Женю Травникова позвать, что бы он оценил новый двигатель и пообщался с конструкторами.
Алексей Гаврилов а двигатель ал-31ф японцы уже разработали?
bojomilk этот двигатель разрабывала военка, а не автоваз, который принадлежит рено ниссан
Гаврилов Life он теоретик .
прокачка 50 литров при 6000 тыс. нахрена себе кто ездит на этих оборотах.
очень интересный фильм, так и не понял как они собираются убирать возросшие боковые нагрузки на стенках цилиндров, ведь блок 1.6 остался
наверно охлаждение и у 1.6 было предостаточно, в видео же сказали что у 1.6 проблема была не с боковой стенкой, а с перегородками между цилиндрами.
2,0 - 2,5 атмосферник, 150-200 лошадей и реально не будет у лады конкурентов!!!!
Ну Кросс же сделали, мотор дайте ей и порвет всех!!!!!!
Молодцы! Так держать! Очень жду полный привод
Дешево и сердито на сколько можно, зажали совсем проектировщиков, в плане финансов. А ведь они могли, и хотели, сделать давно, новый совсем двиг. , который бы просто дорабатывали бы параллельно с 1.6.
За этот двигатель вам головы оторвать, в шаражку, тов берия вас на место бы поставил, масложор потому чтошатун укоротили,
На коленвале удл нили кривошип, шатун приходит по тупым углом, поршень, есть со
Соотношение шатуна и кривошипа, плохой школьник и то знает, шатун лучьше идет по прямой что не возможно, а то что написали насчнт овершенствования, туыфта, кигда обкатывали видели что жрет, нобез водыв сахару запустили говнюки
понятно. молодцы в целом. дай бог чтобы при серийном производстве эти шкивы грм не проворачивало - иначе будет катастрофа. будут массовые выходы из строя двигателей.
ну и еще теперь можно добавить удорожание обслуживания этого двигателя. Ибо выставить грм в метки и все правильно собрать теперь гораздо сложнее.
Мне очень интересно как это нива будет лазить на этом моторе с шатунной шейкой 43мм да с шатунами спичками и поршнями тарелочками. И долго ли. Момент моментом а механическую прочность и тесно связанную с этим параметром надежность никто не отменял. А так известны уже примеры типа мазды CX-7 где колено ломает - это в грубом сравнении.
В Ниве гнилое место сцепление, коробка, раздатка и карданы.
Там сломается быстрее чем в этом моторе
Даже шнивский маховик и диск просто немного продлевают агонию.
Карданы совсем неживучие. Хоть УАЗовский ставь. ШРУС только ослабляет всю конструкцию.
Коробка осталась копеечная в базе.
Надо избавляться от промвала радикально и полностью переделать раздатку.
вы сделали необслуживаемыйи дигатель который жрет масло .спасибо
Хороший двиг намечается по соотношению цена-ресурс-обслуживание и потенциалу форсировки и тюнинга, если проблемы 126-го реально пофиксят как говорят, а 122 силы только с одного фазорегулятора снимают(а может и больше, у 129-го намеряли и 113 с колес). Плюс второй фазник, плюс переменный впуск, сил 135 будет с завода, плюс хороший выпуск, 54 дроссель, валы позлее и т.д. и шасси весты - новый национальный спорткар, Приору на якорь.
-На ниве встает хорошо, только запаску некуда деть. 😀
Много комментариев, да только никто не увидился паре моментов: не смущает ножка клапана в 5мм? Ни один проиозводитель, насколько я знаю, не позволяет себе 5мм. Сверление для прохождения охлаждающей жидкости между цилиндрами: там и так стенка нежирная, никого не смущает уменьшение жесткости конструкции? Короче, ресурс невелик у движка, я так думаю, и брать бы я его не торопился.
+Сергей Скопин Да,пожалуй соглашусь.
кто занимается тюнингом,ставят ножку 5 миллиметров. А там обороты мама не горюй,все живет,если качество. Это дабы уменьшить вес и пропускную способность воздуха.
Doctorzlo99 да я прекрасно понимаю, зачем, но не уверен, будет ли это ходить. Да и понятия "прекрасно ходит" в спорте и тюнинге не существует, в основном раз в сезон конфигурация меняется
Алкаши проектировали этот двиг.
А как красиво гнет эти ножки
Всё здорово! Рассказы, объяснения. Скажите мне пожалуйста, ПОЧЕМУ, б..ть, двигатель 1.8 на Ладе Весте 2019 г. в. при использовании двигателя не выше 3,0/3,2, оборотов и редко при обгонах до 4,0 т. оборотов, ЖРЁТ литр, редко 800 грамм на тысячу, тысячу двести пробега...?! Это как...?!
Если я, еду по трассе, на круизе со скоростью 105-115 км. ч., расстояние 150 км. то утром, следующего дня, у меня на щупе, в лучшем случае-ПОЛОВИНА от целого, это Б.. Ть как...?!
помпу бы еще исключили из системы грм
И поставить зубчастый ремень на генератор как на грм
Это ему надо сказать спасибо за то чтобы выставить валы надо снимать ресивер и клапанную крышку, а чтобы снять ресивер надо снять генератор и компрессор кондиционера , а чтобы снять поддон надо снять коробку.
мужики сделайте безвтыковые клапана и оцинкованный кузов.
+вячеслав плантов Тут всё просто, безвтык степень сжатия понижает и соответственно нормы токсичности, а за оцинкованный кузов автоваз не реальную сумму за машину выставит, мало кто купит.
Привет тем кто в танке..
Уже лет 10 как калины и все последующие авто оцинкованы по железу с двух сторон почти все детали
Артём Никишин Веста полностью оцинкована, кроме крыши, практически как на всех Ино.
Мощность это интересно, но какой ценой ? почему так всё сложно стало с обслугой ? чтобы заменить ремень нужно всю верхнюю часть движка разобрать да еще и спецоправки для коленвала и распредвалов купить (
Зделайте чтоб клапана не гнуло, люди будут покупать и нахваливать, вам же лучше!
Третья Столица: сделайте. Буква С.
Этот мотор и не гнет клапана
Меняйте ремни вовремя и ничего не погнет!))
Подсмотрите выпускной коллектор у БНВ, на 4х цилиндровых двигателях, например на n46n, n45...
интересно узнать, а планирует ли автоваз выпускать ладу Веста, Хрей и ниву с дизельным двигателем? и разрабатывая ли такой вариант?
дизель - это неподемная ноша
они и бензиновый то нормальный без косяков сделать не могут
В 90-хх была 21045 с диз. Чет не пошла в массы... Вроде Барнаул его делал, мотор.
АвтоВАЗ , купите у Тойоты 90-х годов до двух литров ДВС уже снятый с производства , его вам хватит до конца света , и не мучайте себя и потребителя
Золотухин не может с древней нокией разобраться - перевести в бесшумный режим, как он может проектировать что-то новое. Вот они прошлый век и проектируют. Изменение фаз БМВ реализовало в 92 году прошлого века. Когда все будут на электромобилях ездить, автоваз реализует бездроссельный впуск. Машина времени в прошлое .
Есть подозрения,что любой китайский студент сечет больше чем эти дядьки
Уверен!Увеличив обем масляного поддона они уже тогда знали про масложер их детища! Единствнное с объемом просчитались. Учитывая их допуск 700гр. на 1000 км надо было делать на 11 литров. Тогда от то до то доливать не приходилось бы.
Журналиста бы поумнее с такими людьми общаться, можно было бы куда больше информации интересной получить. Надо было спросить Евгения Петровича про недостатки нового агрегата.
rs7 , Евгению Петровичу пора на пенсию.
Видео отличное инженеры грамотные мужики. Вот только концовочка огорчила, почему убрали шпонку это же дополнительная опасность встречи поршней с клапанами провернет и ппц, кривые руки ремень поменяют и снова ппц. О плюсах рассказали про минусы забыли))). Но ребята в комментах не пальцем деланные сразу про ресурс темку подняли, жаль журналист не такой грамотный оказался вопросов мало задал и не по существу. А так видео намного круче когда говорят спецы, а не долбанные маркетологи. АвтоВаз душат не инженеры, а долбанные маркетологи извращенцы!!!
Двигатель с конским расходом масла! 1литр на 1000не предел. Зазор с завода между поршнем и цилиндром 10соток, при том что максимум должно быть 3-4. Вот сделают покупатели капиталу на двигателе с пробегом 15000. Все ваши специалисты под большим сомнением, после выхода двигателя никак не могут устранить причину масложора.
Главное чтобы победили взрывающиеся бачки охлаждающей жидкости. Xray 1.6 и 1.8 и ларгус 1.6 8кл страдают от взрывов бачков.
Крышку бачка надо менять там клапан цена 100 руб
Душат завод барыги....Нет сделать,как они планировали,с ноля 1.8,который они начали делать во второй половине нулевых,но из за отсутствия денег банально допилывают старый 16 клапанник,ухудшая его ремонтн-опригодность вне СТО....
Маркетинг Мать его.....
круто уважение к клиентам даже здесь сквозит, то телефон заиграет, то граждане на заднем фоне начнут беседу. Если снимаете видео для людей, то относитесь к этому серьёзно.
зачем такие узкие вкладыши делаете? уменьшаете ресурс! про уменьшение трения -эт пизд%шь!!!!
Они пиздят про всё, двигатель дерьмо,отмывка денег
@@АндрейДагаев-б5ь За то блок проверенный ;)
Ой, прекращайте уже!
БНВ давно, и не только они, применяют шатунные шейки меньшего диаметра чем на ВАЗе, и ничего, ходят вкладыши, на более нагруженных и крутильных двигателях, и 300 тысяч и более...
@@TraXtor_ чем уже тем сильнее трение , на лыжах в.снег не.пойдешь
самое ох...енное видео завсё время существования юта.
метки на шкивах на хрена не сделали рукажопы ??
Конечно, если инженер говорит, что водой охлаждается двигатель
поставьте на выпуск фазер. или же сделайте гбц так чтоб люди сами могли поставили. эсли это дорого на заводе
Про масложор ничего не сказал,промолчал. Сказал с гордостью что каналы катколлектора увеличили ,а то что следом трубу резонатора УМЕНЬШИЛИ, даже не оставили прежней как на 1,6 , почему то конструктор промолчал.То ли по не знанию ,то ли .... .А то что обслуживание этого моторы по стоимости и трудоёмкости выросло в РАЗЫ - это как? Попробуйте поменять ГРМ и Помпу - вы охренеете. На любой иномарке ставишь приспособу на распредвалы без какого либо разбора.А у нас - приспособа стоит 6000р, дальше Снимать впускной коллектор , клапанную крышку ,потом задающий диск со втулкой и только потом вы установите приспособу на распредвалы-КОШМАР. На ларгусе поменять ГРМ с помпой по работе стоит 3000р , а на Весте будет стоить 5000р.Как вам такое Илон Маск. Помпа GMB на нексию стоит 2500-3000р , а на вашу Весту 11500 - 12000р. Я считаю что проектировали ДВС ВРЕДИТЕЛИ.
Когда я говорил о замене ГРМ на Ларгусе , то имел ввиду 16 кл ДВС от Мегана 2.
Почти конкретная информация из первых рук.Все четко и доходчиво от испытателя.Известно,что эти моторы уже в эксплуатации и у них неплохой аппетит как по расходу топлива,так и по расходу масла.Что на этот счет?Эти поршня никогда не будут работать без стука при веселой езде,а если не ездить бодро,то зачем нужен этот мотор,который уже с конвеера страдает масложором?Да и дешевое масло в него не зальешь.
Почему жрёт масло?
Кольца шпг
говорят из-за обработки плоскости голова-блок. кто то уже разбирал мотор и проверял, в инете видео гуляет.
Самое главное - при обрыве ремня поршня встречаются с клапанами? Если да то фигня а не двигатель.
Ученик травникова прям)хахахахахха
Молодец мужик!Знает свое дело!
отличное информативное видео от первых лиц , супер.
автоваз как был мафиозным так и остался, только масштабы махинаций теперь другие. Качают бабки с бюджета только в путь. Туда Травникова надо, Власа Прудова других пацанов которые волокут, дедов этих на пенсию давно бы отправили с их шлифованными распредвалами. Шестнарь от двенашки который год мусолят то ресивер прилепят, то распредвал им корейцы зашлифуют. Это писец какой-то.
+Makc4259 значит ты не понимаешь реалий и проблем завода. конструкторы на сегодняшний день ничего не решают им зажали яйца и действуют они по указаниям маркетологам.
Denis Sokovoy
А я что сказал
Makc4259 а ты сказал что надо менять дедов конструкторов. А менять надо организаторов с конструкторами проблем нет есть проблем а с коррупцией.
Ну дедов тоже на пенсию надо. Двигатели говно их вместе с кпп.
Ага, расскажи об их ахуенных иностранных двигателях, владельцам поло\рапид и солярис\рио. :D
На этих тарантасах двигатели ещё более говёные, но никто не возмущается(иномарка же)...
ОООфигенная доработка!!!!!-Пернесли площадку под номер на блоке цилиндра!!!!!
А Евгений Травников задает неприятные вопросы по мотору.
У меня машина с таким мотором. Мотор реально тяговит и ему даже верха не нужны,он работает уже с 2000 об. и выше 3500 я его и не кручу,вообще не надо. Там кто то про новые технологии говорил. Ну ну,вперед за 1.5 экобуст от Форд. Алюминиевый блок с напылением и т.д. точно принесут вам радость при его ремонте. Накуй это!
а холодильник старый и древний)) неужели никто не может купить достойное для таких людей!
Биг боссы считают что конструктора должны быть бедными...с давних времен есть анекдот про ЛОРиков, ЖОРиков и СУК...
и так на многих заводах, от Бреста до Владивостока
Этот древний еще два поколения моторов переживёт и работать будет в отличие от современных одноразовых.
У меня ещё советские стоят и видимо я эти агрегаты порошу в новые коробки переставить.
Не. Конструктора пробухали весь мозг. Процессор Андроид не потянет.
Данил Сергеевич, да, интерьер - совок.
Бомба моторчик) выхлоп, прошивочку уууух)
Пожалуйста мужики развивайте своё моторостроение ,делайте турбо и компрессорные двс ,да про кпп тоже не забывайте . Удачи вам .
Не наш это двигатель, не наш.
Почему? Как раз вазовское г