日産 サクラ 【試乗レポート】 コンパクトカー以上に質の高い走り!! 走行性能の高さに驚き!! NISSAN SAKURA 2022 E-CarLife with 五味やすたか
Вставка
- Опубліковано 14 жов 2024
- NISSAN SAKURA 2022 / 日産 サクラ
👇内外装編はこちらになります👇
• 日産 サクラ 【車両レビュー】日常使い最強E...
👇一般道試乗編はこちらになります👇
• 日産 サクラ 【公道試乗】軽自動車の価値観を...
👇eKクロスEVのレビューはこちら👇
• 三菱 eKクロス EV 【車両レビュー】シテ...
Test Car：G
価格：¥2,940,300
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395×1,475×1,655×2,495mm
車両重量：1,080kg
駆動方式：FWD
動力源：モーター
最大出力：47kW(64ps)/2,302-10,455rpm
最大トルク：195Nm/0-2,302rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
★【チャンネル登録】 【いいね】是非、お願い致します。
★クルマ好きの憩いの場『E-CarLive』を”蜜に”堪能したい方は下記よりメンバーシップに🙇
※UA-camアプリではメンバー申し込みはできません🙇♂️
PCやスマホのブラウザ上でのUA-camサイトにて表示されます🙇♂️
/ @ecarlife
★「88 HACHIHACHI」販売サイト
www.88hachihac...
★ホンネトークの2ndチャンネルも是非
/ @ecarlife2nd
★お仕事のご相談、ご用命は
mail@cosmicpowers.co.jp まで。
★facebook
/ yasutakagomi53
★instagram
/ yasutakagomi
★Twitter
/ e_carlife
★みんカラ（ブログ）
minkara.carvie...
#サクラ #日産 #五味やすたか
今日ディーラーでアリア試乗してきて車中で営業マンが昨日サクラとZに乗ってきて素晴らしすぎて感動して今日も余韻に浸ってますって言ってました。早く試乗したい‼️
五味さんが″欲しい″って言うんだから、凄く良いんだよね～
最大級の褒め言葉だもんね………
自分も日産サクラ☝️欲しいです。
軽の何が嫌ってうるさいこととコーナリングがグラつく感触だったけど、EVにしちゃうとそのネガが消えちゃうんですね、素晴らしい。
欲しいかも…。
軽サイズだが、質感はコンパクトかそれ以上という印象を受けました!
12:09 ここの動き、ハイト系の軽とは思えないほど姿勢が安定してそうですね！
これ、五味さんの説明無しでも映像見たら「えっ！？」ってなってたと思います。
試乗編を見てもやっぱり、軽でこのクオリティはやっちゃい過ぎですよ日産さん！ｗ
日産車乗り継いでて、次何にしようかと考えてますが、軽は考えてませんでした。が、ちょっとサクラ試乗してみようと思います！
試乗するとモーターの加速感にしびれますよ。ぜひ思いっきり踏んでみてください。
結局どうしましたか？
シンプルにステアリングかっこよくて好き。
軽自動車も本気で紹介してくれる五味さんが大好きです。
室内見ると日産のBEVは全車統一のデザインコンセプトがありそうですね。重心位置がフロントじゃなくて座席下にあるから動作が違うんでしょうね。基本的にBEV所有層は一軒家ないしは充電設備が有るマンション等の方に限られるから航続距離180キロも十分でしょう。
五味さんのインプレッションが一番わかりやすい。
いつも参考にさせてもらってます
これは圧倒的優勝ですわ。乗りたくなるもんな。
五味さん
テンション上がってますね〜
日産に合格出しましたね！
ゴーンさんがいなくなってから魅力的な車が多くなってるよね
中の人はほとんど変わってないのだろうから、トッブのクルマ好き度は大事なのだと改めて認識した！
五味さんがここまで高く評価するって事は本当間違い無くいいクルマなんだろうな！
なこつ！
ちゃんと乗って確かめた方が良いよ。自分の感性に合っているか分からないのだから。
日産元々良くないだろ、燃費良くないし
褒め方が上手で見てて気持ち良かったです アリアとサクラ、両方欲しいな
走りが楽しいのがすごく伝わってきます。それだけに買い物くらいの航続距離だと乗り回したい人にはさびしいかも。リーフやアリア買えばいいって言われそうだけど、そうじゃない。そういうことを言ってるじゃなくてSAKURAのポテンシャルで走りたい。そんな感じ
電気自動車乗ってるのでなんとなく想像はしてましたけど軽にモーター駆動はやっぱりトルクがエンジン車とは比べ物にならないんでしょうねー。あとエンジン音がないのも軽だと大きいのですね、言われてみればすごく納得です。主張激しいですよね(笑)
「もうあのハトはよけないんだなー、今」が笑ってしまいました😂最近歩いててスズメも割と近くまで逃げない気がします😅
高級車にも乗りなれてる方だと思いますが、「○○に比べてここが劣る」みないな不毛な批判をされず、車種に応じた批評をされているところに、非常に好感が持てます。乗り味の批評について、大変参考になります。
新しいモビリティーという表現を、日本で広めたい。
ゴルフ8より内装質感高くて笑う
これセカンドカーとして相当売れそう。
個人的には昨年新車を買い替えたところなので、あと数年待てばファーストカーとして乗れるレベルのお手頃な普通車クラスの車も出てくるんじゃないかという期待を持ちました。次の買い替えはそこ狙いだなぁ。
日産リーフがあります。もっとお値打ちは、
バッテリーなどでメーカーの儲けが少ないので難しいかと。
高級路線になっていくと予想。
無理無理ｗ 充電に時間がかかるからなｗ 世の中の充電インフラが整備されな限りEVはなにかと制限と我慢がいるｗ それに空調使うと電費がガタ落ちのネガなｗ
売れるかなぁ？
電気自動車を買うメリットを享受できる層が少ないと思うんだよなぁ〜
どう考えても電気自動車買わないと損くらいにしないと普及までは苦しいかと
五味さんがここまで絶賛したのって、国産車ではあんまり記憶にないですね。
しかもクローズドコースで。これは気になる！
妻に買ってあげよかな。
こんなとこに書いてないでさっさと買ってやんなさい
@@Pjwmjtoegtmd まだ売ってないやんかさ（≧∇≦）
夏の発売なのでまだ売ってないからそう言っているのでは？
軽にも本格的にEVが出てきたんだねぇ
歴史の転換点ですね。
口を挟むようで大変申し訳ありませんが、軽の本格的EVは10年前に出ています。そのコンセントの規格で欧米でも売れてます。それが歴史の転換点で、今回の発売は価格などから歴史の熟成点と言えるのではないかと私は思います。
オーラ乗ってるけど感動レベルでスムーズで静か
アリア、この軽と、日産はまだやれるところを見せて欲しい✨
私も来週の日曜、オーラニスモ納車予定です。五味さん始め、マブダチのマナブさんも絶賛してたので、試乗車来る前に契約しました❗ここに来てようやく各車種にgtrの知見（走りの室感）が活かされて来ましたね！
@@Hiro-bi8ph オーラニスモ納車楽しみですね！！✨㊗️日産の逆襲が始まりますわ
@@Hiro-bi8ph オーラニスモ！？
羨ましいです🥺
街中で見かけると目で追ってしまう一台ですね！
@@hi-lite984さん ありがとうございます。本当はエアダムの赤いラインがもう少し控えめな方が好みなので、いっそボディカラーをガーネット/ブラックにしました。 じっしゃを見て、ギリ派手過ぎずいいかなと。
初めて電気自動車欲しくなった
僕も今、SAKURA気になってますが、五味さんが褒める車は珍しいですね！
早く試乗したくてしょうがないです。
内装の質感凄い
ヤリスやアクアより高そうに見える
軽自動車のEV登場、そしてこの内装の質感の高さは今後の軽自動車産業に大きな刺激となるでしょう。スズキやダイハツがどう動くか、目が離せませんね！
ダイハツは近いうちに軽で初シリーズハイブリッド出しそうですね。
そしたら燃費では負けなしになりそう。
新型ムーヴあたりできて欲しいけどどうなんだろ。
スズキがALTOのようなコンセプトで、街乗り普段使いに特化して自動運転支援機能や急速充電ポートすら排除した真面目なEVを出してきたら、本来の軽自動車のターゲット層に一定数受け入れられると思ってるんですけどね。街乗り重視のチューニングをすれば、実用使いでも11〜12km/kwhくらいの電費は実現できそうな気がするし、価格も補助金なしで150万くらいでやれないこともないのでは。
ALTO -e 期待してます！
@@mew0806 まああくまでもセカンドカー需要だけどなｗ
ウィンカーの音まで軽じゃない気がしますねw欧州の次期マイクラEVもめちゃ楽しみにしてます。
よくありがちな電子ウインカー音なので2006年前後からありますよ🤔
他のチャンネルや此方でも高いだのコメントが散見されていますが、例えばスマホに約10万以上払って(分割24回で購入)るのに…。スマホも毎日充電しますよね？
都心部では分かりませんが、地方で一戸建て住まいの方のセカンドカーとしては最良の気がします。田舎ではスタンドまで遠いし…。電気自動車は、軽が最良の選択かもしれません。本格的に量産する初と言ってもいいSAKURAですから、暖かく見守って、他のメーカーも追従してくるので、またその時の比較動画楽しみにしてます。現在はオーラ大満足です♪当方雪国なもので、暖房使用時の電費は気になりますが…。頑張ってる日産を応援してます‼︎
i-MiEVの時は航続距離が少なかったので街乗りでも難しい状況ではあったと思いますが、
リーフやこの車の登場によって、自宅への設置を含めた充電のインフラ整備が、急速に
拡大しそうな予感がします。後はやはり4WDが欲しいことと、EVを普及させたいのなら
国が補助金を長期に提供するつもりがあるかどうかと。
待ってました！軽EVこそ日本にふさわしいと思います。三菱eKクロスEVの内外装・試乗もお待ちしております！
三菱の事が嫌いだからやらないと思うよ。
残念ながら三菱は動画の再生数も伸びないし。
えっ？そうなんですか？
日産ホームページ見に行ったけど東京都だと101万円の補助金なので実質130万円ですね！！！
コスパ化け物やん…補助金争奪戦必至
@@st_1998 私の住んでる江東区はさらに10万円追加の補助金なので120万円です！葛飾区はさらに30万円なので羨ましい限りです
@@비빈냉면-h1x 東京すげえな...
@@本音と逆のコメントだけします 東京はEVなら自動車税0円なので凄いですよねww
えwすごw
いい感じですね
めちゃめちゃ良いんですね。五味さんのテンションが何時もと違います。
凄い車に仕上がってますね。
コレは欲しくなりましたよ。
くさっても技術の日産ですね!国内では、設計陣、テストドライバーの優秀さが際立っているメーカーですよね❗
LEAF、LEAFe+と乗り換えた変態ですが、ソフト面の蓄積も凄いですよ
LEAF→LEAFe+間約2年なんですが、充電プログラムから走行性能制御まで、進化（）にびっくりしました
でも内装等値段に見合った車かと言うと疑問が…
アリアはまだ見てないのでノーコメですが。
@Tonny Almeida
言葉足らずですみません。
値段に見合う、とは、私自身が今までの経験上「コレが500万もするの？！」となる私の“価値観”での話ですので悪しからず…
五味さんのテンション見てるだけで、とりあえず乗ってみたくなる！
まさかこんなに褒めるとは思ってもいなかった！
今日たまたまラジオでピストン西沢さんもサクラの解説していましたが絶賛でした。ある意味ヤバイ車登場、ですね。
私も最近サクラを乗り始めましたが、とても素直で静かですね。今日はサクラで初めてゴルフに行ったので、バッテリーが減りました。今、初充電しています。充電量がフロント面に大きなLEDが3個あり、点灯しています。素人にも充電量が一目瞭然に判るので良いですね（車の電源OFFでも充電量が解るのも良い）。それと、発車時の加速は大型2500CC（大きくて重い）よりも良いです。
一日乗車しただけで気に入りました。良い車です。気分は、サクラがメイン車になり、サブが2500CC車になりました。ありがとう、日産。
気軽に乗れてキビキビ走る!下駄セカンドカーとして最高！
欲しくなりましたー👍
最近みないテンション高い五味さん。いいクルマなんですね。
やっぱり内燃機関がないっていうのが最大の魅力かもしれない、e-POWERも電動駆動だけど電気足りなくなると発電の為にエンジン音が大きくなるからここまでの静粛性にはならない
五味さんが日産車をここまでベタ褒めするのは珍しいのでさぞ傑作車なんでしょうね。
最近のEVはやたら大型化しててそもそもの環境問題は？？ってなってましたが流石は
EV先駆者の日産やってくれましたね。これで国内の充電設備も加速度的に普及するかもです。
五味さんがこんなに褒めるのは珍しい。 見てても軽の走りではない気がしますね。 何より静か。
軽の不安は重心が高くてフラフラすることでした。高速での乗り心地がどんな感じか気になります。
200万なら、セカンドカーとして残している6年目突入のノートE12を、次の車検を機にSAKURAに買い換えるのも有りかも…
航続距離てきに高速道路はきびしくないですか？
セカンドカーにほんとにいいですよね。通勤者買い物専用カーで欲しいです！
試乗動画で100キロまで出すのがドン亀て言っているではないの。80キロまではモーターのトルクで出やすいけどそこから100キロまでが伸びが悪い、まあ電費とモーター出力のからみでそういう制御に意図的にしているのだろｗ あくまでも地方バイバス道路走行が上限だろｗ
@@orion6016 ここのコメント欄に遅いだのコメントしてないけどしかも自分は通勤、買い物専用で欲しいっていってるわけで
@@リンクリ 必要にして十分、て事ですね；
@@リンクリ 前のレスは別にオタクにレスしたわけではないけどな たまたまオタクのレスの次に俺がレスしたから勘違いしているのだろうけどよｗ 掲示板の作法くらい学べよｗ
ちなみにオタクのコテハンを先頭に置いたこのレスはオタク宛てだよｗ 違いわかるかｗ
大絶賛ですね。
いつもお昼休みの友ありがとうございます！
試乗編待ってました！とっても良さそうですね＾＾
eKクロスEVも動画にする予定はあるのでしょうか？
スペック的には変わらないようですが、どんな違いがあるのか非常に気になります！
田舎や通勤用にもってこいですね。輸出もいける感じ。注目やね。
めちゃめちゃ評価高い！！200万円の車って考えたら良過ぎるくらい！
デイズと一緒の ＃タイヤ代金 ですから。
短距離走行の方は、助かると思いますよ。
(要４WDエリアを除く)。
ほぼ300万円ですよ
@@Circuit_Itou 一番高いやつはね
@@Circuit_Itou 補助金引いて179万くらいで買えますからねー
これはかなりいい。
@@Circuit_Itou どういうシチュエーション？おしえて
街乗りセカンドカーとしてはかなり需要が高そうですね。戸建てに住んでいる人は200Vの充電用コンセントの工事は10万以下でできますし、車を使わない間とか寝ている間に充電すればいいわけですから。
@@hrkindu
工事と書いたのはカーポートへのコンセント増設ということで書いただけです。もともとある人もいるかもしれまそんが。
五味さん、Ekクロスevと比較してください。どっち買うか迷ってます。
こちらに少しあります。
ua-cam.com/video/HF31qSNq87k/v-deo.html
なんかカメラ見てるとアリアより段差、凹凸や路面のうねりの揺れの収まり感が凄く上手く調整できてる気がしますね。
積載重量を重くすれば重厚な走りになるよｗ むかし仕事関係で200キロの重りをライトバンのリアシートも倒して積んで走ったことあるけど走行感は高級車 ただブレーキの効きがわるくなるから慎重に走ったけどなｗ
アリアの開発者もそこは認識していると言おっしゃてたので、じきに改善されると思います!
田舎暮らしだけど、家に充電環境あるなら普通に買いたい
家に200Vのエアコンがあれば、充電用コンセント工事は簡単ですよ。ウチは５万円で出来ました。電気工事士の資格を持っていれば自分でも出来ます。
いつもお疲れ様です
内外装から直ぐにこっちに来ました…
日産凄いなぁ
質感も良いし（値段は確かに高いけど）
電気自動車が流通されてくれば値段はもっと下がりそう
トヨタファンですが
こういう攻めの日産好きなんだよなぁ
見習えトヨタ（笑）
トヨタ「それって、あなたの感想ですよね」
@@tomohikoo8949
じゃ、統計とってみろ（笑）
日産頑張れ‼️
ユニットをマスダンパーみたいに機能させてるってなんか凄いですねー！
昨年夏のトヨタc+podの方がテンションが高かったような c+podリース代が若干高価に思い挫折しました
サクラのリース見積りはまだですが残価設定ローンを見ると更に高価になりそうですね
c+podが仏国でのシトロエンameの用な長期レンタル方法なら最高なんですが…
これは1000ccクラスのハイブリッド車に対して充分対抗できうる存在だね。
長距離は厳しそうだけど、セカンドカー持ちは興味津々だと思う！
軽の枠を超えれば、バッテリー容量を上げられる(タイヤのサイズ)ので距離も伸ばせそうですね。
サクラとリーフの間、BセグのEVが出れば…
@@kumazr9000
確か2024年にマーチEVを出すみたいですね
セカンドカーでも軽は嫌だと言う人もいるので、車種が増えると良いですね。
割り切って乗るには最高。高いナビも無しで。停止直前のブレーキフィールだけもう少しなんとかならないかなぁという印象。ファミリー層はミニバン+サクラ布陣がめちゃ便利そうですな。通勤に欲しいぃッ！
0rpmから最大トルク195N•mは伊達じゃないですね。
テスラの黒船がやって来るのを期待してましたが、結局先延ばしになってしまったので残念に思ってました。でもこちらに鞍替えしようかと思案中。五味さんのコメントで背中を押されました。信頼の国内メーカーというのもポイント高い。マジでどうしようかな・・・
EVの場合
スペック的には国産が最もショボいからなんとも..
私は次の買い替えはテスラモデル２が出てからそれを見てからにしようと決めてます。テスラの良いところは、日本車のように売りっぱなしでなくて、ソフトのバージョンアップでどんどん進化するところがありますので。
4、8メーターを感覚的に測れるって凄いです
とても完成度が高いのがわかりました。
ロードノイズが気になるとの事ですが、タイヤを変えたらどんな印象になるのかな？
レジェーラとかデジベルなんかに変えて感想を聞いてみたいです。
YOKOHAMA ADVAN deciBel v552は
EK X EV P/SAKURA Gの15インチ純正ホイールには装着可能なサイズが無いのと
それ以外の155/65R14で装着した場合
BEVの車重量が阿保に重過ぎる問題が有り
1,300kgを支えられず
コーナリングやレーンチェンジでタイヤがグニャりますので
155/65R14グレードでも
ハイト専用設計のパワーサイド構造を持つ
BRIDGESTONE REGNO GR-Leggera
一択となるでしょう。
純正装着BRIDGESTONEエコピアEP150との間を取ると
フランス系企業としての相性も兼ねて
Michelinトータルパフォーマンスでハイトにも対応出来る
Michelin エナジーセイバー4+
15インチのP/Gで対応サイズが有れば
Michelin プライマー4+
今後サイズが出るかも知れない希望的観測で出るのを待ち
用途や好みに合わせて
プラマシーEVやパイロットスポーツEVを待ってみるのも手だと思います。
軽EVでレグノレジーラを後輪に使っています。静かです。もっと静かなエコピアEV って言うのもありますが、価格が高いんです。
@@オウムアムア-g3t エコピアEV01はそもそもサイズが極端に少なくレアサイズしか無いのと
BEVの重さによるタイヤ摩耗を防ぐ為にサイドウォールや
ゴムのシリカのナノプロテックや
専用トレッドパターンも
乗り心地乗り味はカタめです
REGNOにも採用されてる3Dノイズ抑制グルーブ(ヘルムホルツ型消音器)は摩耗に弱く
摩耗で縦溝から隔離されると途端に作用しなくなり騒音を抑える事が出来なくなります。(GR-XⅡだとシークレットグループで多少解消してます)
五味さん的には合格と言うことですね！
日産良くやった。これで日本の軽のレベルは一気に上ると思う。補助金が有るからお金もかけられる。
これで軽2シータースポーツモデルほしいな🎵
五味さん、いい意味で辛口のイメージですが、オーラに続いて激褒めですね。
日産の車にも目を向けてみようかなと思いました。
運転が好きではない人だと、1.5L NAより3L NAの方がとても運転がしやすいと感じるのと同じように、リニアにレスポンスよくトルクを出せるモーター駆動車は、そういう人達にこそ受け入れられると思います。特にこの車格では買い物や送り迎えなど、しかたなく車を運転している人達が多い層だと思うので、一度乗ってしまうとエンジン車には戻れなくなりそうですね。家充電の重要性は大衆車が出てくることで、多くの人達が実感できてくるのでしょう。
さすがに今の時期でこのクラスに全方位を満たせる味付けを求めてしまうと、エンジン車の軽自動車のような価格帯になってしまうでしょうから、バッテリー価格が激減するまでは方向性を絞った方がユーザーも幸せになれそうな気がします。
出来はいいかもだけど航続距離的に若者が持つファーストカーではなくて自宅に充電環境があるファミリー向けのセカンドカーって感じだね
長距離は日産レンタカーを追加金なしで使える。サブスクプランがあれば👍️
家族向けセカンドカーだからこそ
スライドドア設定が欲しかった
海外では需要無いんだろうけど
@@1981yamadai
ZESP3で日産レンタカーの割引きはあります。
長距離運転は好きではなく、新幹線を使ってしまうような場合、現地で満充電のリーフを借りてしまうと最も信用に値するEPAサイクル基準でも243km走れるので観光中の充電を気にしなくて良いと思います。ちなみに自分も40kWhのリーフに乗っていますが、エコドライブで行けば、322kmを超えて350kmくらいは行けました。(電費計で1kWで10km超えを達成出来た場合)
使用環境が合えば大絶賛されそう
田舎ならスタンド行かなくていいのはめちゃくちゃ便利
でも既存のスタンドの経営考えると… みんなが幸せって難しい
過疎地方のGSは法令で定められた設備更新できなくてさらに廃業が加速するでしょうねｗ
エネオスのガソスタで、ニチコン製のEV充電設備が導入された所があります。
現状試験的に1台分だけ充電スタンドが設置されている感じですが、今後EVが増えて充電渋滞とか起きるようになり始めたら、電気自動車4台でガソリン車2台みたいな配置にして、台数こなせるようにして行かないとならないかも知れないですね。
@@Orikazu69384 GS視点としては回転率悪いねｗ 消防法改正して飲食店やコンビニも同じ店舗として開業できないと充電中の客に金おとしてもらえないよなｗ
@@orion6016 普通のガソスタでもコンビニ併設増えてますね。
充電中に立ち寄ってもらえるコンビニって言うのもEVが普及して来た時の待ち時間を有効活用してもらえるビジネスチャンスですね。
@@Orikazu69384 GSもオイル交換とかの営業トークはできないし 電力売っているだけでは幹線道路沿いの立地からコスパ悪いだろうね ゲーセンとかつけるとか充電中の暇つぶし客にいかに金落とさせるかが収益のポイントだろうね。ただこれだとスーパーの客寄せの卵1パック99円とかと同じ次元でEVの充電設備が客寄せになるなｗ まあイオンとかスーパーにあるのもそういう客寄せてことでしょうね
充電インフラを整えられるように日本政府がちゃんと方策を示してほしいですね、、
サクラって名前いいなぁ
あんなに曲名には使われているのにw
マジでありそうでなかった、いい名前だ
これの兄貴分は寅次郎という名前で出ます。冗談です。
運転可能距離が常に正確に表示されるなら嬉しいかも。
ガソリン車と違って電気切れは致命的なので。
イーケークロスEVとの操作感の違いはどうなのかも気になる
街中スペシャルとしては圧巻ですね
後はパドルで減速度というか回生具合
（コースティング含め）選択できたら最高かも
走行モードでエコ、スタンダート、スポーツの順で回生が強くなっていきます
確かに。
パドルシフトは、
マニュアラーにとって
#必須 ですね。
なるほど
今理解しました^^;
他1部のevのようなパドルで選択するやつですね
その場で変えるヤツ
@@ろいど-u5l さん。
普通のパドルシフトや、
普通のマニュアルミッションよりも、
電動自動車のパドルシフトは、楽しいです。
だって三菱製電動自動車のパドルシフトは、
全車速域で全てのギアが、使えますから。
だから、サクラとEKクロスEVにも欲しかったです。
パドルシフト。
@@渡邉真実-h2t そうなんですか！
ありがとうございます。
デイズ・EKシリーズが出た時に、車体の作り方が贅沢だと聞いたことがあるのですが、これの為だったのかなぁ・・・
何でも小型化が得意な日本ならではのモノ。
このサイズでのジャパンクオリティ。
たぶん他国にはマネできない。
すでに世界各国は興味津々。
海外展開、左ハンドルバージョンは出るのかな？
今のままでも海外で、巨大な工場、大学、空港など
のナンバー不要な限定スペースでもかなり需要がありそう。
これが200万以下でしょ？やばい。欲しくなる.......
これは最高グレードなのでもうちょい高いですね
@@penguinium6494 ある特定の地域では100万円以上補助金が出るらしいので...
@@user-eo6kr5ut9u
最低グレードに補助金で180万円になるはずです。
@@penguinium6494 最上級で290万ぐらいでオプション色々付けても東京だと最大140万ぐらい補助金が出るんですよ！
@@user-eo6kr5ut9u
東京いいですね〜
調べたら国55万円、都45万円、区10万円の計110万円のようですね。
これが沢山売れれば充電ステーションは混雑するだろうなぁ。
でもそうなりゃステーション増やさざるを得なくなる。
電気自動車というものの需要を測り兼ねてるから国も本腰も入れられないのなら、先に需要を増やして需要過多にして重い腰を上げさせるしか無いですね。
軽EVは基本的に自宅充電が中心になりますので、充電ステーションの混雑には余り影響ないかと思われます。
軽EVは20kwhのバッテリーしか搭載してない為、急速充電には制御が掛かって充電量が抑制されるので、急速充電のみの運用は逆に割高になり余りお得にはなりませんから、自宅充電メインで緊急時のみ急速充電という使い方になると思いますよ。
今充電ステーションに行くと、意外と初期型リーフ(SAKURAより4kWh多い24kWh)を見掛けます。片道80km以上走る場合には自宅で満充電にしていても、途中充電は必要になるでしょうから、充電ステーションを増やす切っ掛けになる可能性はありますね。
エネオスやコスモ石油でも少しずつEVスタンド併設店が増えています。
やっぱりフロアの剛性というか重みは重要なんですね。
充電インフラが追い付いてこないことがあまりにも悔やまれます。
EVでも軽自動車の出力規制があるのが驚き。
自主規制だろうな
近場の通勤や買い物専用車で使うだけなら外での充電はほとんど使いませんよ。もちろん自宅で充電出来る事が前提ですが。
やっと軽にもgtrのノウハウ（走りの安定感）が活かされる時が来ましたね❗
既存の軽自動車を選ぶ環境にあり、充電環境が自宅オンリー、チョイ乗りでOKの人は(航続距離内)
軽カテゴリーでのEVは日常性を考えても、経済性も全て理にかなっていますね。尚も乗用軽自動車
としての質の向上も、貨物系や運搬系での適用は仕事によりでしょう。
補助金適用でも、リセールには疑問ありますがね。
コペンやS660みたいな軽スポーツEVを出して欲しい。
以前n-oneの動画の時に軽自動車としての値段と性能の兼ね合いをお話されていたと記憶しております。今回の値段と性能の兼ね合いについてどうお考えでしょうか？これからの電気自動車世界として値段は高くともメーカーが出してきた事に意味があるとも考えられますが、五味さんのご意見をお聞きしたいです。
EVカーって、寒冷地に対応できるのですか。バッテリーの特性から言って高温や低温は性能が落ちると思いますが、そのへんどうでしょうか？
常時暖房をつけると半分くらい、つまり９０kmくらいの航続距離と思って買えば後悔しません。
@@オウムアムア-g3t 有難う御座います。その辺は理解しております。寒冷地でのとは、マイナス10℃以下の時にバッテリーに充電する際、常温の時の様には充電できないという問題をクリアーしているのだろうかと言う意味合いでした。関東近辺であれは気にはならないのですが、北海道ではEVカーは実用性あるのかな？（バイクを乗り回したいので北海道移住を検討中）。
@@buzen03 そこはよく調べる必要がありますね。
国産EVにやっと希望が見えてきました。トヨタ、ホンダの動向にも期待。
バルクヘッドに補強いれて、タイヤをレグノに換えたら、どうですかね?
軽ＥＶにレグノ履いてます。静かですがＥＶ専用のエコピア ＥＶの方がもっと静かです。
モータをリアに持っていって軽トラ、軽バンに展開しないのかな
マジって言葉使うぐらいいい走りなんだろうな〜マンション住まいなので買うのは難しいですがこれは乗ってみたい！
日産の電子制御は過剰だと清水さんも嫌ってましたねw
電気自動車や軽自動車はこれまで興味わかなかったけど、動画見てめっちゃ興味出てきました。
発進加速いいし、ストレスなく走れそう。見た目も好きだし。
お値打ちなのはわかるけど、充電設備の設置も考えると、もう少しやすいとな。
軽で195N•mのトルクて2L弱のクルマ並みて事ですよね、これはヤバそうだ
これは買います！！
一見持て余しそうなEVのハイトルクですけど
切れる包丁の方が安全なんだって理窟が当てはまりますね
さくら購入しました。
納車は来年２月頃に成ります。 私的にはちょい乗りを目的です。
他のメーカーが他のメーカーが楽しみです。
衝突安全性能を引き上げられたら、欧州でも売れるかもしれませんね。
軽自動車の用途に合ってるしエンジン車の振動や騒音というネガがEVでは消せるから素晴らしいですね。
タイヤノイズや風切り音と言うネガが際立ち出すので
1:23 フロントのバルクヘッド部分など
むしろより遮音材にも金をかけなきゃならなくなります。
むしろ車体下部にバッテリーを敷き詰められバッテリーを一つの剛性体に出来るのでそのまま欧州で売れます。
高速道路で長距離前提の高級なカスタム系インタークーラー過給機グレードが売れない車種では展開しやすいですが
どうしてもカスタム過給機グレードがメインだったり、
ライトウェイトなホットハッチスポーツカーグレード展開も想定されるジャンルだと
エンジン車専用プラットフォームで車種展開しないといけないし
BEVはBEV専用プラットフォームでないとBEVとしてと自動車としての質が落ちるのでアーキテクチャーの汎用性に乏しい側面が有ります。
ヒンジドアも合成面で有利なので
今回の軽ハイト系にSAKURAを展開し
長距離向けカスタム過給機グレードに引っ張られるスーパーハイトワゴンSAKURA ROOKSを出さなかったのは正解だと思います。
が…ムーブキャンバスとワゴンRスマイル等のスーパーハイト未満のハイト系スライドにぶつけるのにSAKURA ROOKSは有りで女子女性向けデザインで
スーパーハイトにぶつけ無い分
余計な華装飾や防音材など省いて色々価格も抑えたら出したらキャンバスとスマイルを駆逐出来るかな?と
なのでEVになったから騒音から解放される訳では有りません。
EUで日本の軽サイズに優遇税制とかなければ売れないだろｗ もっと大きいサイズでいいのだからな トヨタ iQはあのサイズに優遇税制とか都市乗り入れ特典とかあるから開発したのだからな。
そのとおり。衝突安全性能引き上げのため、アイミーブ の欧州仕様は前バンパーがちょっと長くなっています。日本でも最近基準が変わってこのバンパーになってから軽自動車の規格を超えてしまい、小型車になって売れなくなってしまって販売終了になりました。そこでこの新しい軽EVを発売するのです。
日産の開発担当者の学会発表で紹介されていました！こんな評判を頂いています、と。まさか学会で五味さん登場とは！しかも河口さんも紹介されていました。
いい車だなぁ~!!!😄
ほしいなぁ〜！😄
全高を1495mm以下にしてくれれば立体駐車場に入れるのに……😿
サクラのシャーシを使ってスポーツカーを作ってください！😄NISSANさん！😄
プラトホームは、ekとの共用ですかね？
製造工は三菱自動車の岡山工場での製造ですか？
そうですね！水島製作所ですよ～。
私が見させてもらった中で、五味さんがここまで褒めてるのはRAV4 PHVしかなかったです。まぁ求め方は車によって違う可能性もありますけど。たしかに、ドライブモードのスイッチの場所は変わってますね😯✌️
これに乗る人はモード切り替えなんか滅多に使わないと思ったのでしょうが、それは見込み違いだと私は思います。モーターの加減速感は病みつきになるので、実際には走行中にも使う人は多く、苦情が出てマイナーチェンジで改善すると予想します。
@@オウムアムア-g3t 様、サクラの航続距離、ターゲット層等を考えれば
メインは街乗り、チョイ乗りでしょうからそれほど重視されないと思いませんか？
そもそもバッテリー残量を考えれば、メーカーとしては
スポーツモードは出来れば切り替えて欲しくない可能性もありそうですし。
@@by21ja35 ご意見ありがとうございます。スポーツモードはカッときた時によく使いますよ（笑）。その分電池は減りますが。
蓄電池+セカンドカーでも良いかな