Выход из ситуации один, начинать производить самим, поднимать заводы и фабрики из руин, учить пацанов на инженеров а не на финансистов с юристами и менеджерами. Всем добра !
Приветствую. По хорошему. Надо зажимать еще в бугель. Мерить. А не совать калибр как многие делают. Или вообще на глаз. Мерить нутромером. И сразу ясно если они овальные. И таких большинство Но потом сдать продавцам не получается. Они машут книжками все сертифицировано, япония из китая:)и говорят вы на них следы оставили. У многих и форма при зажиме в бугель это овал и не соответствует. Мне говорят многие умники и продавцы что я дурак:) а я просто хочу чтоб ходило долго:)
Давайте ещё совет на будущее дам. Попробуйте перед сборкой мотора установить вкладыши в шатун , затянуть его с положенным усилием и доворотами градусов , померить микрометром шейку коленчатого вала, настроить на этот размер нутромер и померить внутри шатуна диаметр при установленных вкладышах. И получите тот зазор который у вас будет при сборке мотора. Может этот метод обезопасит от дальнейших ремонтов с отстрелом шатуна в поддон.
Вкладыш Тойота сделан методом точения и видны риски по окружности и тем не мнение по моим наблюдениям при хороших маслах при пробеге далеко за 300 тыс даже потертостей нет это говорит о том что КВ даже не касается вкладыша , говорит о том что клин на высоте , хотя есть круговые проточки . Конечно же подобраны с завода группы
Видео как всегда интересное,но у меня 2 вопроса 1.Как проверялся и проверялся ли зазор вкладыш - шейка? 2.Проверялось ли состояние масляных каналов блока и ГБЦ, элементарно на предмет инородного тела?
золотые слова про сговор производителей! Мир Капитализма---больше продавать, больше потреблять! Вот только все это больше из карманов "рабочего класса". Не нужны экономике долговечные товары..... Даа, интервал замены ГСМ 25 000 км)) типа масла лучше стали😃😃
Диктатура и капитализм разные вещи . В капитализме товара должно быть много и низкого качества , что бы его часто меняли , так как зарплата рабочего прямо зависит от количества произведенного . А низкое качество делает его доступным для любых слоев населения . Законы экономики столь же незыблемы как законы физики . А вы живёте при диктатуре, так как трижды платите за товар . Одна часть , это само стоимость товара , вторая часть это дань диктатору , третья тоже дань диктатору , только от лица продавцом , логистов и т.д. Не вводите людей в заблуждения , диктатура не капитализм .
Доброго времени суток!!!! Казалось бы простой мотор HR16DE при капиталке столкнулся со следующим поршня Тейкин - гавно, два комплекта кривых, один комплект косой, во втором один поршень ровный, куплены поршня Автовельт, все ровные, вес грам в грам. Вкладыши оригинальные корень и шатун, зазор от 0 , 07 до 0.1,куплены Тайхо зазор 0.07. Вал в отличном состоянии, даже в плюсе. Куплен третий комплект Тайхо 0,25, вал шлифанули с зазором, 0.03. Машина приехала со стуками поршней в цилиндрах. Хозяин в шоке. Мотор собран с третьей попытки, полёт нормальный!!!))) . Благодарю ребят за помощь!!!
Жуть, как вспомню 90тые, когда каждый болт приходилось проверять и процесс ремонта усложнялся поиском не просто зап частей, а поиском нормальных запчастей.... трындец.
4моторс это шляпа для впаривания,раз сам положил мотор 306дт ровер,все мерил,а такое ощущение ,что металл расширился бельше своего теплового зазора,проверяя продукцию этих чертей ,просто ужаснулся,так еще и возврат не сделали..Сколько знакомых токарей и мастеров хотят с ними встречи,засунуть эти все запчасти барыгам в одно место..
Даа. Мерседес уже не тот. Раньше вкладыши делали из луженой бронзы и без металла! Ходили годами, даже кратковременное отсутствие масла прощали. Сейчас алюминиевое дерьмо везде.
Так если натяг больше, то при сборке это можно было заметить, в частности после конечной затяжки болтов шатунных крышек, разве шатун не должен был заклинить на валу?
Затягиваете пустой шатун, замеряете диаметр в трех направлениях. Вставояете вкладыши, затягиваете одну сторону, со втрой должен быть просвет, зазор порядка 0.03, тоесть наружний диаметр вкладышей больше посадочного местаа в шатуне. Затягиваете шатуш с вкладышем, замеряете в трех направлениях, получаете зазор. Расчетное и фактическое должно совпадать, иначе бахнет.
Собирал несколько моторов. Расточку коленвала делали по вкладышам. Устанавливали вкладыши в постель и по ним расточка. Все ремонтные вкладыши это дубликат. Или проверяем при сборке на маслянный клин.
Тоже собирал недавно пару моторов. Точил коренные в первый ремонт. Вкладыши GLYCO. Если бы без нутромера и микрометра - попал бы в больший край допуска и было бы шило на мыло. Повторяемость вкладышей идеальная, но вот абсолютный размер нужно обязательно контролировать. А при сборке ещё и PlastiGauge пройтись...
Скорей всего накосячил шлифовщик или кто собирал у мерса есть множество размеров вкладышей они подбираються индивидуально причëм верхний может отличаться от нижнего на одной шейке. Нужно знать много информации а непросто собирать я кактолько слышу мы сами собирëм двс всë становиться ясно как они его собирут если даже незнают как ставить крышки хотя ониже их и снимали вокруг одни бестолочи работают главное больше заработать хотят а не репутацию. Все проблемы от незнания технической составной, и безграмотности. Привозят блок д 240 говорим надо проверить постели не ненадо у меня всë норм работало. Вал говорим привезите надо на изгиб проверит, ответ но онже новый. Как то так.
Можно по месту железку обстучать,дыру разделать и на холодную сварку на мелких болтиках положить.В каком то номере "За рулём" читал.Машина потом 10 экваторов прошла,кузов сгнил ,мотор на другую поставили
На мини-тракторе я как-то кувыркнулся. Дизель 3х горшковый стоит на нём. Когда поставил на колёса при заводке дрыгатель получил гидроудар (масло через сапун попало в ГБЦ). Оборвало нижнюю головку шатуна и шатун вышел "поздароваться".Проломил чугунный блок. Ну чо, посмотрел цены на новый и беу блок, вытер слезы и сопли. Заварил дыру п/автоматом.Для надёжности облудил сварные швы припоем(думал трещины или микропоры будут) Собрал всё назад, заменив шатун и поршень. Ездит. Но это дизель 16л.с . Объём 1л. А тут 6 горшков и турбина
А вы не в курсе что Алл-фор-моторс и Турбоинжиниринг это одна компания? 😂😂😂 а ещё обычно в All4motors лежат вкладыши других производителей , часто это кольбеншмидт или тайхо.
Притираю сам вкладыши на чугунной оправке которая больше шейки на 0.02. Получается идеальной формы круг. И голова не болит потом. Ремонтов коленвала появляется 10 вместо 3. Зачем шлифовать коленвал 0.25,если износ 0.05. Уже в 5 раз увеличивается ресурс.
Вот, вот. Слишком сложное объяснение про вкладыши, говорит о том что дело не в их качестве, а косяке при установке, раз бугель разлетелся. Может трещина была, да не увидели...
Из разряда Скупой платит дважды. Мерседес купил, а денег на ремонт не хватило. Что Турбоинжиниринг, что ол ФО Моторс, китайский Китай. Очень не стабильное качество, раз через раз. Иной раз ездит, в другой раз все разваливается на первых километрах, и не угадаешь. Поэтому отказались давно от таких запчастей. Слишком дорогие эксперименты .Из поршней на 272-ой есть Mahle, SM, на самый крайний случай поискать живую бэушку оригинальную и взять новые кольца. Та же история и с вкладышами, есть те же Mahle, KS, King, оригинал если деньги есть и они в наличии есть. Плюс нутромер с пластигейджем никто не отменял, моторист промерял шатуны без вкладышей и с ними тоже вопрос, шейки вала, что там было с размерами и зазорами, непонятно. Можно рассуждать о мировом заговоре, а можно не устраивать эксперименты за счет клиента, брать нормальные запчасти, все проверять и промерять перед сборкой и будет всем счастье
Контрафакт - это одно и оно понятно. Но в оригинальные запчасти уже очень давно упаковывается шлак непонятных производителей с шильдиком оригинала. GM, допустим, этим занимается очень давно и для gm безопаснее использовать аналоги проверенных производителей, но тоже не панацея.
Здравствуйте. Раскройте тему -подготовку двс к первому запуску. Подготовка двс - закачка масла в систему смазки. Качество масляных фильтров при обкатке и дальнейшем эксплуатации. Замена масляного ф. После часа/два обкатки. Температурный режим обкатки. Обороты двс.
Запускаешь на дешевом масле или отстоянной отработке, с новым фильтром. 20 мин на холостом ходу. Сливаешь масло, суешь в него магнит, удивляешься. Заливаешь новое чистое масло, ставишь новый фильтр, ездишь 500 км. Через 500 - опять: Сливаешь, заливаешь, новый фильтор и ездишь как обычно по регламенту. Всё
Залей самое дорогое масло, какие проблемы. Только ездить (давать нагрузку) на нем нельзя, если ты хоть раз капиталил - сам поймешь почему. Откуда взялись 20 мин - из опыта. Через 30 начинают стучать гидрокомпенсаторы из за взвеси. А ты про каналы и остатки в них затираешь. Если это так важно - есть масло типа вниинп фд или как то так. В учебниках море инфы по обкатке, гугли "ремонт и обкатка автотракторных двигателей"
А ну и ещё 5 копеек вам докину для поднятия бодрости духа. В России уже года 2 как нормальных деталей нет, одни подделки и Китай. Я вообще не понимаю как сейчас там можно моторы ремонтировать. Разви что из БУ, один мотор из 5 с разбора собирать. А гарантию давать как раз до первого лежачего полицейского
@@user-mv2qq2bc1r ну как бы я уже вообще могу говорить только со слов тех кто все ещё в России. Я уже год как там где есть все и без подделок и китайского хлама. Но что было за 2 года да и за последние 10 лет и до этого с 2008 года я прекрасно знаю. То что где то на дальнем востоке до сих пор проще найти оригинал тайхо чем фейковый кольбеншмидт не значит что по всей стране дело обстоит одинаково хорошо. А ..овно возили всегда, просто последние 2 года его стало в разы больше.
Существует расчётное понятие: гарантированное выступание вкладыша из постели/крышки, при монтаже, обеспечивающее натяг посадки подшипника, состоящего из вкладышей, в посадочном месте. Зависит от диаметров посадочного места/постели и вращающейся в нём шейки. При сборке, обязательна проверка прилегания и выступания вкладыша. Если, выступание вкладыша больше расчётной величины, то затяжка постели приводит к волнообразной деформации вкладыша, приводящей к закусыванию и приварке материала вкладыша к валу, и в дальнейшем, разрушению пары трения. Вероятнее всего, старые растянутые болты.
@@user-ds6wb2sg4b чё написал,чё написал...столько буква без смысла . Руководство по ремонту впрямую требует измерить длину болтов и при необходимости заменить.Без всякой воды- затянуть крышку шатуна и произвести измерение нутромером.А лучше применить пластигейдж .Я не про самоочевидные действия и их методику.Я задал вопрос - применялись ли они?
А что бы он показал на новом шатуне с эллипсом 0,07-0,09? Да ничего. Мы купили новые шатуны от этих китайцев, а там такая геометрия после промера нутромером. Пришлось возвращать и ремонтировать свои родные шатуны. Плестигейч реально поможет, если геометрия шейки и постели в идеале. А так то это бесполезная штука будет
Всё таки вы признаёте заговор производителей?! Ресурс ДВС занижается искусственно. Давно вам пишут об этом. И жидкие масла служат этой же цели. Вы об этом в следующем видео говорите по сути.
garazhisto9946 В Европе первому покупателю легкового авто не нужен 20 летний сверх ресурс и миллионы километров пробеги, рынок адаптирован именно на данный сценарий, а если это бюджетная малолитражка то это одноразовое авто которое вообще никак не проектировалось под ремонт силового агрегата. Автомобили по Eвропе в основном откатывают гарантию + немного больше и их просто меняют. Например фирма в Германии занимается ветряками, рабочие бусы берут в оперативный лизинг и катают их гарантийный период, затем берут новые. Масло на этих авто меняют просто по регламенту раз в 40к км, т.к. какой смысл платить больше, никого не волнует что с этим мотором будет дальше, развалиться в гарантийный период установят новый мотор и всё. Дальше эти бусы накатывают по 500к км и более уже в других руках, затем их скупают перекупы сматывают пробеги и отправляют в другие страны. Так-же и с легковыми авто, ресурса у них итак достаточно. Простой пример как происходит со многими авто, Audi A4 B9 2019 3.0 tdi пробег реальный 420к км, далее литовские перекупы смотали на 120к км и оправили в другую страну своим знакомым заказчикам. Если в дальнейшем обслуживать этот мотор то он ещё 400 проедет. Например дизельные BMW с определённых годов уже менее живучие но и так достаточно накатали, в большинстве случаев имеют крученные пробеги. Те же вкладыши у дизельных bmw наматывает т.к. сам мотор сделан более хлипким чем предыдущий, замена вкладышей или ремонт этого блока на долго проблему не решит, ремонт этого мотора по Европе уже сомнительное и очень не бюджетное занятие, проще и быстрее другое авто купить. С оборудованием как у авторов канала нужно уже производить новый продукт или использовать это оборудование под узконаправленные задачи например автоспорт, в бизнес плане это существенно выгоднее. В моём понятие ремонтировать что-то старое и одноразовое разрабатывая каждый раз новые методы это сложно и нерентабельно.
@@BogdanovBros В следующем видео про вкладыши вы говорите о том, что когда мотор заглушен, должна остаться масляная плёнка и жидкие масла не могут обеспечить нужную толщину плёнки. Т.е. при запуске этой плёнки не хватает, точнее на грани где-то. Я за ресурс. На мой взгляд использование менее вязких масел не даёт того экономического и экологического эффекта как задумано.
Ктото пиздит в этой истории! Если мотор развалился именно по вине вкладышей то скорее всего что они были не от этого мотора!!! За 10 лет я видел 1 раз бракованные вкладыши!
Подделка в магазе (и не только в магазе, а у "проверенных поставщиков"))) попадается 2 раза через 1. И подделывают именно высокотехнологичные комплектующие, как то: колена, вкладыши, поршни, кольца... На клапана с направляйками и седлами уже не смотрят, потому как навару нету, и обьебать получается всё реже. А вот чтобы досконально проверить колено, кроме призмы с микрометром и поверочной плитой надо иметь масс-спектрометр, микроскоп (очень желательно электронный))), и ещё кучу всяких ооочень недешёвых приблуд. 20 лет назад сам капиталил нивский двигатель: сходил в магаз, купил поршни, кольца, вкладыши Заволжского завода, без всяких извращений с приборами собрал движок и с полтыка первый раз после ремонта завёл. Отьездил 50тык, продал нивку. Сейчас капиталить нивский движок не возьмусь - запчасти дерьмо. Сплошные проёбы с размерами, качеством металла, точностью и чистотой изготовления...
Спасибо Большое за предостережение!!!👍
Выход из ситуации один, начинать производить самим, поднимать заводы и фабрики из руин, учить пацанов на инженеров а не на финансистов с юристами и менеджерами. Всем добра !
Спасибо за информацию! Очень ценная!
Благодарю вас, уважаемый мастер! Очень ценная информация дорогого стоит, ваш опыт работы восхищает! Спасибо вам огромное!
Приветствую. По хорошему. Надо зажимать еще в бугель. Мерить. А не совать калибр как многие делают. Или вообще на глаз. Мерить нутромером. И сразу ясно если они овальные. И таких большинство
Но потом сдать продавцам не получается. Они машут книжками все сертифицировано, япония из китая:)и говорят вы на них следы оставили. У многих и форма при зажиме в бугель это овал и не соответствует. Мне говорят многие умники и продавцы что я дурак:) а я просто хочу чтоб ходило долго:)
С уважением к вам очень полезная информация
Давайте ещё совет на будущее дам. Попробуйте перед сборкой мотора установить вкладыши в шатун , затянуть его с положенным усилием и доворотами градусов , померить микрометром шейку коленчатого вала, настроить на этот размер нутромер и померить внутри шатуна диаметр при установленных вкладышах. И получите тот зазор который у вас будет при сборке мотора. Может этот метод обезопасит от дальнейших ремонтов с отстрелом шатуна в поддон.
Всегда так делаю, никогда проблем не было. Собирать мотор без замеров можно, но тут как в русской рулетке)
И что, получается точно и ровно или есть погрешность в 0,1мм
А внутромер по вкладышам без подписи.
@@user-uj9rv9eu5n простите , что вы имеете в виду?
@@user-uj9rv9eu5n все измерения получаются именно такими какими они будут после сборки КШМ.
Вкладыш Тойота сделан методом точения и видны риски по окружности и тем не мнение по моим наблюдениям при хороших маслах при пробеге далеко за 300 тыс даже потертостей нет это говорит о том что КВ даже не касается вкладыша , говорит о том что клин на высоте , хотя есть круговые проточки . Конечно же подобраны с завода группы
Видео как всегда интересное,но у меня 2 вопроса
1.Как проверялся и проверялся ли зазор вкладыш - шейка?
2.Проверялось ли состояние масляных каналов блока и ГБЦ, элементарно на предмет инородного тела?
золотые слова про сговор производителей! Мир Капитализма---больше продавать, больше потреблять! Вот только все это больше из карманов "рабочего класса". Не нужны экономике долговечные товары.....
Даа, интервал замены ГСМ 25 000 км)) типа масла лучше стали😃😃
Да, и это началось с Чубайса,это скрытый рептилоид
Диктатура и капитализм разные вещи . В капитализме товара должно быть много и низкого качества , что бы его часто меняли , так как зарплата рабочего прямо зависит от количества произведенного . А низкое качество делает его доступным для любых слоев населения . Законы экономики столь же незыблемы как законы физики .
А вы живёте при диктатуре, так как трижды платите за товар . Одна часть , это само стоимость товара , вторая часть это дань диктатору , третья тоже дань диктатору , только от лица продавцом , логистов и т.д.
Не вводите людей в заблуждения , диктатура не капитализм .
Доброго времени суток!!!! Казалось бы простой мотор HR16DE при капиталке столкнулся со следующим поршня Тейкин - гавно, два комплекта кривых, один комплект косой, во втором один поршень ровный, куплены поршня Автовельт, все ровные, вес грам в грам. Вкладыши оригинальные корень и шатун, зазор от 0 , 07 до 0.1,куплены Тайхо зазор 0.07. Вал в отличном состоянии, даже в плюсе. Куплен третий комплект Тайхо 0,25, вал шлифанули с зазором, 0.03. Машина приехала со стуками поршней в цилиндрах. Хозяин в шоке. Мотор собран с третьей попытки, полёт нормальный!!!))) . Благодарю ребят за помощь!!!
Тейкин гамно!подтверждаю
Раньше был такой способ - поженить коленвал и шатуны. Одеть и покрутить /шатун/ cразу всё ясно закусывает или болается.
А блок братьям привезли зачем? Сказать, что их косяк что ли?
Благодарю!!! Прошу снять ролик про алюминиевые лобовые крышки и какой выступ допускается относительно плоскости блока🙏🏻
На тех же м272 крышки не в плоскости блока обычно, с одной стороны выступают
Жуть, как вспомню 90тые, когда каждый болт приходилось проверять и процесс ремонта усложнялся поиском не просто зап частей, а поиском нормальных запчастей.... трындец.
А сейчас не надо проверять каждый болт? Странно,но WIS это требует.
Сейчас уже к этому вернулись......
Сегодня это стало обыденностью. Даже оригинал стал хламом
Да... Точно не кривые руки данного сервиса, точно вкладыши от производителя. Подайте на них в суд 😂
Не Сервис, а мастерская или цэх по ремонту и восстановлению. Сервис в кофейне ëпт.
4моторс это шляпа для впаривания,раз сам положил мотор 306дт ровер,все мерил,а такое ощущение ,что металл расширился бельше своего теплового зазора,проверяя продукцию этих чертей ,просто ужаснулся,так еще и возврат не сделали..Сколько знакомых токарей и мастеров хотят с ними встречи,засунуть эти все запчасти барыгам в одно место..
в безвыходных соучаях микрорельеф можно заполнить нанесением свинца методом втирания с последущей доводкой притирами ?
1kz мотор от тойоты дизель вам приходилось реставрировать?
Даа. Мерседес уже не тот. Раньше вкладыши делали из луженой бронзы и без металла! Ходили годами, даже кратковременное отсутствие масла прощали. Сейчас алюминиевое дерьмо везде.
Дак и в геймании жизнь ухудшилась
Бронза - это металлический сплав, определённо металл.
Мировая СЕНСАЦИЯ! И как это вы догадались, бронза МЕТАЛЛ!?
Так если натяг больше, то при сборке это можно было заметить, в частности после конечной затяжки болтов шатунных крышек, разве шатун не должен был заклинить на валу?
Я тоже думаю что зажало бы.
@@danv5075 ну да, иих бы не получилось по оси вала двигать.
Турбо инжиниринг и all4motors это же одно и то же. Сталкивались с отслоением вкладышей, кольца их очень часто практически не имеют зазора в замках
Зазоры почти во всех брендах нужно допиливать на этом канале есть формула по зазору колец
@@user-fe3wm6nj6j не подскажите ссылку?
Спасибо Вам за то, что дарите свои знания!
Пролетарский посыл +!
Спасибо за предупреждения!
Глядя на нагар масла после ремонта от поліцейського до полицейского, большое растояние прошол.
Затягиваете пустой шатун, замеряете диаметр в трех направлениях. Вставояете вкладыши, затягиваете одну сторону, со втрой должен быть просвет, зазор порядка 0.03, тоесть наружний диаметр вкладышей больше посадочного местаа в шатуне. Затягиваете шатуш с вкладышем, замеряете в трех направлениях, получаете зазор. Расчетное и фактическое должно совпадать, иначе бахнет.
Не совпадает
на возврат😂 а основания для магазина ? сейчас 90% зч заказные не из наличия.
А ты такой: " Ну вот на вкладышах риски ногтем чувствуется и под лупой смотрел"😅
@@vasilsliv1237 а магаз 😃😃🤬🤬
Собирал несколько моторов. Расточку коленвала делали по вкладышам. Устанавливали вкладыши в постель и по ним расточка. Все ремонтные вкладыши это дубликат. Или проверяем при сборке на маслянный клин.
Тоже собирал недавно пару моторов. Точил коренные в первый ремонт. Вкладыши GLYCO. Если бы без нутромера и микрометра - попал бы в больший край допуска и было бы шило на мыло. Повторяемость вкладышей идеальная, но вот абсолютный размер нужно обязательно контролировать. А при сборке ещё и PlastiGauge пройтись...
@@megavolt0dхорошие вуладыши
"Коленчатый вал, сжимая более мягкую опору в виде свинца, пытается создать 100% опору, где, может быть, будет происходить маслянный клин."(с)
Да, подавляющее большинство зрителей не заметил корявых формулировок.😏
Ну допустим ставить их нельзя.А какие ставить тогда если нет других и все такие?
Скорей всего накосячил шлифовщик или кто собирал у мерса есть множество размеров вкладышей они подбираються индивидуально причëм верхний может отличаться от нижнего на одной шейке. Нужно знать много информации а непросто собирать я кактолько слышу мы сами собирëм двс всë становиться ясно как они его собирут если даже незнают как ставить крышки хотя ониже их и снимали вокруг одни бестолочи работают главное больше заработать хотят а не репутацию. Все проблемы от незнания технической составной, и безграмотности. Привозят блок д 240 говорим надо проверить постели не ненадо у меня всë норм работало. Вал говорим привезите надо на изгиб проверит, ответ но онже новый. Как то так.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
А из блока сейчас только столик делать или можно отремонтировать? 🤔
Столик с гарантией будет. А блок без гарантии.
@@user-pc5kt1mb6b 🤣🤣🤣👍👍👍
Можно по месту железку обстучать,дыру разделать и на холодную сварку на мелких болтиках положить.В каком то номере "За рулём" читал.Машина потом 10 экваторов прошла,кузов сгнил ,мотор на другую поставили
На мини-тракторе я как-то кувыркнулся. Дизель 3х горшковый стоит на нём. Когда поставил на колёса при заводке дрыгатель получил гидроудар (масло через сапун попало в ГБЦ). Оборвало нижнюю головку шатуна и шатун вышел "поздароваться".Проломил чугунный блок. Ну чо, посмотрел цены на новый и беу блок, вытер слезы и сопли. Заварил дыру п/автоматом.Для надёжности облудил сварные швы припоем(думал трещины или микропоры будут) Собрал всё назад, заменив шатун и поршень. Ездит. Но это дизель 16л.с . Объём 1л. А тут 6 горшков и турбина
А вы не в курсе что Алл-фор-моторс и Турбоинжиниринг это одна компания? 😂😂😂 а ещё обычно в All4motors лежат вкладыши других производителей , часто это кольбеншмидт или тайхо.
Притираю сам вкладыши на чугунной оправке которая больше шейки на 0.02. Получается идеальной формы круг. И голова не болит потом. Ремонтов коленвала появляется 10 вместо 3. Зачем шлифовать коленвал 0.25,если износ 0.05. Уже в 5 раз увеличивается ресурс.
Притираете? Чем?
@@user-ds6wb2sg4b притиром
Если износ на шейке 0.05, вы берете вкладыши 0.25, и снимаете притиром 0.2мм?
@@kr60502 0.15 тоже есть
@@maksgarage не попадались такие, но даже десятку снять притиром непросто
К тому же шейки изнашиваются неравномерно, все-таки лучше их шлифонуть
Судя по чистоте блока, собирали идиоты за 3 копейки 😂 Вот и итог. Скупой платит дважды, а тупой всегда😂
Согласен, похоже собирали в поле как трактор
@@FAU740Разбирали где сломался.
Получается не затянули болты на шатуне?
Вот, вот. Слишком сложное объяснение про вкладыши, говорит о том что дело не в их качестве, а косяке при установке, раз бугель разлетелся. Может трещина была, да не увидели...
Логично, ещё 10 лет назад даже самые дешманские китайские вкладыши не разу вопрос не вызвали, я про совдепию молчу
Из разряда Скупой платит дважды. Мерседес купил, а денег на ремонт не хватило. Что Турбоинжиниринг, что ол ФО Моторс, китайский Китай. Очень не стабильное качество, раз через раз. Иной раз ездит, в другой раз все разваливается на первых километрах, и не угадаешь. Поэтому отказались давно от таких запчастей. Слишком дорогие эксперименты .Из поршней на 272-ой есть Mahle, SM, на самый крайний случай поискать живую бэушку оригинальную и взять новые кольца. Та же история и с вкладышами, есть те же Mahle, KS, King, оригинал если деньги есть и они в наличии есть. Плюс нутромер с пластигейджем никто не отменял, моторист промерял шатуны без вкладышей и с ними тоже вопрос, шейки вала, что там было с размерами и зазорами, непонятно. Можно рассуждать о мировом заговоре, а можно не устраивать эксперименты за счет клиента, брать нормальные запчасти, все проверять и промерять перед сборкой и будет всем счастье
Контрафакт вот и всё. И количество его будет только расти
Контрафакт - это одно и оно понятно. Но в оригинальные запчасти уже очень давно упаковывается шлак непонятных производителей с шильдиком оригинала. GM, допустим, этим занимается очень давно и для gm безопаснее использовать аналоги проверенных производителей, но тоже не панацея.
@@sergeisoldatkin7668можно Дэу брать или корейское конвейерное
Вам пора расти дальше... первые шаги мы видели с направляющими, вкладыши, поршня... надеюсь вас посещали такие мысли)))
прокщдил на неправильных вклвдышах 10 лет. колено в идеальном состоянии
Здравствуйте. Раскройте тему -подготовку двс к первому запуску. Подготовка двс - закачка масла в систему смазки. Качество масляных фильтров при обкатке и дальнейшем эксплуатации. Замена масляного ф. После часа/два обкатки. Температурный режим обкатки. Обороты двс.
Запускаешь на дешевом масле или отстоянной отработке, с новым фильтром. 20 мин на холостом ходу. Сливаешь масло, суешь в него магнит, удивляешься. Заливаешь новое чистое масло, ставишь новый фильтр, ездишь 500 км. Через 500 - опять: Сливаешь, заливаешь, новый фильтор и ездишь как обычно по регламенту. Всё
Муйня это обкатка на отработке. Заливать надо сразу хорошее масло. В зависимости от двс в системе на остается масло по магистралям и тех выемках и тд.
@@user-de5zz9we6e какие проблемы генацвале, залей на 20 мин самое дорогое масло
Залей самое дорогое масло, какие проблемы. Только ездить (давать нагрузку) на нем нельзя, если ты хоть раз капиталил - сам поймешь почему. Откуда взялись 20 мин - из опыта. Через 30 начинают стучать гидрокомпенсаторы из за взвеси. А ты про каналы и остатки в них затираешь. Если это так важно - есть масло типа вниинп фд или как то так. В учебниках море инфы по обкатке, гугли "ремонт и обкатка автотракторных двигателей"
@@ilbrutto88может так и проканает на моветских тракторах, но на совремнном двигателе нельзя говно заливать, темболен в только что собранный
Спасибо, предупрежон вооружон. Очень похоже на массовый вброс. Не глядя на флаг.
А ну и ещё 5 копеек вам докину для поднятия бодрости духа. В России уже года 2 как нормальных деталей нет, одни подделки и Китай. Я вообще не понимаю как сейчас там можно моторы ремонтировать. Разви что из БУ, один мотор из 5 с разбора собирать. А гарантию давать как раз до первого лежачего полицейского
Это ты про себя пиши , что у тебя 2 года ничего нормального нет. За всю страну слова не давали.
@@user-mv2qq2bc1r ну как бы я уже вообще могу говорить только со слов тех кто все ещё в России. Я уже год как там где есть все и без подделок и китайского хлама. Но что было за 2 года да и за последние 10 лет и до этого с 2008 года я прекрасно знаю. То что где то на дальнем востоке до сих пор проще найти оригинал тайхо чем фейковый кольбеншмидт не значит что по всей стране дело обстоит одинаково хорошо. А ..овно возили всегда, просто последние 2 года его стало в разы больше.
Скоро будем сами точить из бронзы
+++++
Интерестно что бы показал пластигейдж при сборке?сейчас нужно 10 раз всё промерять и не верить где что написано
Я именно об этом и писал.И не сейчас,а измерять надо было всегда.
Существует расчётное понятие: гарантированное выступание вкладыша из постели/крышки, при монтаже, обеспечивающее натяг посадки подшипника, состоящего из вкладышей, в посадочном месте. Зависит от диаметров посадочного места/постели и вращающейся в нём шейки. При сборке, обязательна проверка прилегания и выступания вкладыша. Если, выступание вкладыша больше расчётной величины, то затяжка постели приводит к волнообразной деформации вкладыша, приводящей к закусыванию и приварке материала вкладыша к валу, и в дальнейшем, разрушению пары трения. Вероятнее всего, старые растянутые болты.
@@user-ds6wb2sg4b чё написал,чё написал...столько буква без смысла . Руководство по ремонту впрямую требует измерить длину болтов и при необходимости заменить.Без всякой воды- затянуть крышку шатуна и произвести измерение нутромером.А лучше применить пластигейдж .Я не про самоочевидные действия и их методику.Я задал вопрос - применялись ли они?
@@user-us9mb1qw3p По вашему, в книгах по расчёту и конструированию ДВС, "чё написали... без смысла"?
А что бы он показал на новом шатуне с эллипсом 0,07-0,09? Да ничего. Мы купили новые шатуны от этих китайцев, а там такая геометрия после промера нутромером. Пришлось возвращать и ремонтировать свои родные шатуны. Плестигейч реально поможет, если геометрия шейки и постели в идеале. А так то это бесполезная штука будет
Всё таки вы признаёте заговор производителей?! Ресурс ДВС занижается искусственно. Давно вам пишут об этом. И жидкие масла служат этой же цели. Вы об этом в следующем видео говорите по сути.
Не согласен. Больше авто страдает от владельца. Все масла в работе жидкие.
garazhisto9946 В Европе первому покупателю легкового авто не нужен 20 летний сверх ресурс и миллионы километров пробеги, рынок адаптирован именно на данный сценарий, а если это бюджетная малолитражка то это одноразовое авто которое вообще никак не проектировалось под ремонт силового агрегата.
Автомобили по Eвропе в основном откатывают гарантию + немного больше и их просто меняют. Например фирма в Германии занимается ветряками, рабочие бусы берут в оперативный лизинг и катают их гарантийный период, затем берут новые. Масло на этих авто меняют просто по регламенту раз в 40к км, т.к. какой смысл платить больше, никого не волнует что с этим мотором будет дальше, развалиться в гарантийный период установят новый мотор и всё. Дальше эти бусы накатывают по 500к км и более уже в других руках, затем их скупают перекупы сматывают пробеги и отправляют в другие страны. Так-же и с легковыми авто, ресурса у них итак достаточно. Простой пример как происходит со многими авто, Audi A4 B9 2019 3.0 tdi пробег реальный 420к км, далее литовские перекупы смотали на 120к км и оправили в другую страну своим знакомым заказчикам. Если в дальнейшем обслуживать этот мотор то он ещё 400 проедет.
Например дизельные BMW с определённых годов уже менее живучие но и так достаточно накатали, в большинстве случаев имеют крученные пробеги. Те же вкладыши у дизельных bmw наматывает т.к. сам мотор сделан более хлипким чем предыдущий, замена вкладышей или ремонт этого блока на долго проблему не решит, ремонт этого мотора по Европе уже сомнительное и очень не бюджетное занятие, проще и быстрее другое авто купить.
С оборудованием как у авторов канала нужно уже производить новый продукт или использовать это оборудование под узконаправленные задачи например автоспорт, в бизнес плане это существенно выгоднее. В моём понятие ремонтировать что-то старое и одноразовое разрабатывая каждый раз новые методы это сложно и нерентабельно.
@@BogdanovBros В следующем видео про вкладыши вы говорите о том, что когда мотор заглушен, должна остаться масляная плёнка и жидкие масла не могут обеспечить нужную толщину плёнки. Т.е. при запуске этой плёнки не хватает, точнее на грани где-то.
Я за ресурс. На мой взгляд использование менее вязких масел не даёт того экономического и экологического эффекта как задумано.
@@jevgenijf8745 Чтобы в Европе меняли масло раз в 40 тысяч??? Не верю. Точнее быть не может такого.
Чуш, как могут не сомкнуться бугеля! если всё напряжение на замках, то этот коленвал в жизни не кто не смог бы провернуть!
Тоже не понял как там коленвал сумели провернуть
Тоже думаю хрень какая то .
Ктото пиздит в этой истории! Если мотор развалился именно по вине вкладышей то скорее всего что они были не от этого мотора!!! За 10 лет я видел 1 раз бракованные вкладыши!
Подделка в магазе (и не только в магазе, а у "проверенных поставщиков"))) попадается 2 раза через 1. И подделывают именно высокотехнологичные комплектующие, как то: колена, вкладыши, поршни, кольца... На клапана с направляйками и седлами уже не смотрят, потому как навару нету, и обьебать получается всё реже. А вот чтобы досконально проверить колено, кроме призмы с микрометром и поверочной плитой надо иметь масс-спектрометр, микроскоп (очень желательно электронный))), и ещё кучу всяких ооочень недешёвых приблуд. 20 лет назад сам капиталил нивский двигатель: сходил в магаз, купил поршни, кольца, вкладыши Заволжского завода, без всяких извращений с приборами собрал движок и с полтыка первый раз после ремонта завёл. Отьездил 50тык, продал нивку. Сейчас капиталить нивский движок не возьмусь - запчасти дерьмо. Сплошные проёбы с размерами, качеством металла, точностью и чистотой изготовления...
Короче ,качественных запчастей нет ,покупать нечего ,ключи в стол и переходим на электрички