Wow c'est impressionnant si c'était moi j'allais paniquer 😅 Heureusement que le pilotes comme vous sont très expérimenté et savent garder leurs sang froid 😁
Ça faisait longtemps que UA-cam ne m'avait pas recommandé une vidéo aussi intéressante ! Je ne connaissais pas ta chaîne, vidéo bien expliquée et captivante, je m'abonne direct ! (et en plus il y a des podcasts ! ) Hâtes de rattraper tout ça ! 😁
Merci, pour cette très belle explication, venant moi-même du monde aéronautique (technicien entretien en ligne Air France,) même à 75 ans, je suis toujours en quête, de tout ce qui touche à l’aviation.Pour la petite histoire, j’ai eu l’occasion de changer un pare-brise avec des collègues, c’est d’une part assez long, je me souviens et je comprends que le départ ne ne pouvait pas se faire dans l’heure..Encore bravo pour cette belle vidéo merci
Bonjour Olivier ! C'est incroyable ! C'est vraiment dangereux celà aurait pû être plus grave ! J'imagine votre réaction lorsque le pare brise à commencer à se fissuré ! Dieu merci vous avez rien et c'est l'essentiel ! Bon courage à vous et bon vol !
Ça doit faire bizarre de voir son pare brise en étoile 😱 ! En tout cas, à t’écouter vous avez l’air d’avoir géré ça très calmement et sereinement ! En tout cas, ça a été bien géré si même les passager ne se sont rendus compte de rien ! Bravo et merci pour le partage de ce récit.
Merci beaucoup pour cette vidéo sympathique tu explique tellement bien les histoires d’aviation j’adore et surtout quand il y a de l’action et heureusement tout rentre dans l’ordre mzz as is quand même ça fait peur surtout le hublot côté pilote 👩✈️ et vous avez gardés lee et sang froid 🥶 malgré les concequances Vous êtes extraordinaires pilotes À laa as prochaine vidéo j’ai hâte de l as voir
Wow quel récit, ça doit faire quelque chose quand on est dans l'avion juste à côté du pare-brise 😱 Heureusement que tu es sécuritaire et que tu gardes les 5 points de la ceinture et que ça n'a pas été plus grave 😉😬
Très intéressant !! Comme toujours ;-) La surpression extérieur provoquée par la vitesse ne vient-elle pas contrebalancer la surpression intérieur due à la pressurisation ? Pour le néophyte que je suis, le risque d'explosion du pare-brise est difficile à discerner du risque d'implosion... D'un côté, la pressurisation pousse vers l'extérieur, de l'autre le vent de la vitesse pousse vers l'intérieur...du coup, descendre...OK...mais il faut ralentir également, j'imagine...
Un bon retex de cet événement , mais malgré votre niveau de vol et la nature de l'incident , dans vos check list après incident , le port du masque O2 ( pour les PNT ) n'est pas indiqué ?
Alors ça fait des mois que je regarde tes videos qui sont géniales et très instructives. Je suis malgré tout sous le choque quand je constate le nombre de type d'avion différent sur lesquel tu as eu la chance d'exercer.. Ca va les qualifications de type ne t'ont pas trop impacté financièrement ? Merci pour le temps que tu consacres à cette chaîne de passionné !
J'ai fait 4 qualifications de type ou de classe sur turboprop et réacteur, j'ai malheureusement dû en payer deux... Un peu plus de 30 000 euros au total.
@@Histoiresdaviation je vous conseille ça chaîne sur l aviation qui est très instructive comme la vôtre. Merci beaucoup pour ce savoir que vous nous partagé
Merci pour le compliment, Cédric ! 😉 Fragilisation d’une des couches à cause du système de dégivrage. C’est en général la raison de ce genre d’incident.
Merci pour ces explications. Petite question, vu que maintenant les accès à la cabine de pilotage sont blindées, pourquoi ne peut-on pas avoir un différentiel de pression entre la cabine de pilotage et l'espace passagers ? Merci.
C'est une très bonne question, Antoine ! Les portes blindées sont prévues pour égaliser la pression entre le cockpit et la cabine. Il y a des zones à trous, conçues pour empêcher le passage d'autre chose que de l'air pour protéger le cockpit même en cas de dépressurisation.
@@pilot_from_tunisia Tiens c'est une remarque intéressante je ne savais pas qu'on laissait les volets sortis en dessous de 1000 ft dans l'avion légère c'est 500ft AGL si je ne me trompe pas ?!? (je sais pas ;) )
Merxi j'ai une question je suis élève pilote ppl j'ai 41 ans ,mon instructeurs ma dit que je serais jamais pilote comme ca gratuitement il ma brisée le cœur pourquoi les instructeurs sont bizarre et parfois méchant ???
Wow A votre place, au moment où le parebrise casse, je pense que je me mets à prié tous les dieux possibles et imaginables jusqu'à l'atterrissage Surtout en connaissant les autres mésaventures d'équipages qui ont subi le même problème
c 'est pour cela que vous ne serez jamais pilote de ligne ! être pilote de ligne c'est toujours garder la tête froide en cas d'incident . je connais un commandant de bord de chez air France je peux vous dire qu'il garde la tête froide ainsi que son copilote sinon A 320 A 330 ET A 340 aurait mangé la terre voire l'OCEAN !!!
Wow c'est impressionnant si c'était moi j'allais paniquer 😅
Heureusement que le pilotes comme vous sont très expérimenté et savent garder leurs sang froid 😁
Ça faisait longtemps que UA-cam ne m'avait pas recommandé une vidéo aussi intéressante ! Je ne connaissais pas ta chaîne, vidéo bien expliquée et captivante, je m'abonne direct ! (et en plus il y a des podcasts ! ) Hâtes de rattraper tout ça ! 😁
Bienvenue Jujuleboss, et merci pour le compliment et l'abonnement ! 😉
Si tous les incidents pouvaient se régler avec autant de flegme et donc de maîtrise ... Merci et bravo.
Merci !
Merci, pour cette très belle explication, venant moi-même du monde aéronautique (technicien entretien en ligne Air France,) même à 75 ans, je suis toujours en quête, de tout ce qui touche à l’aviation.Pour la petite histoire, j’ai eu l’occasion de changer un pare-brise avec des collègues, c’est d’une part assez long, je me souviens et je comprends que le départ ne ne pouvait pas se faire dans l’heure..Encore bravo pour cette belle vidéo merci
Merci Marc ! 🙂
Passionnant comme d’habitude ! Merci beaucoup pour ce partage et bons prochains vols !!!
Superbe vidéo Olivier ! C’est cool d’avoir des anecdotes de ce type afin de voir les meilleures réactions à avoir 🙂🤩 ✈️
Merci Tom ! 😊
Je connaissais pas ce moyen mnémotechnique NITS ! Instructif encore une fois !
Merci Tristan ! 🙃
Captivant ! Merci, c'est toujours un plaisir de vous voir.
Merci, ça fait plaisir ! 🙂
Bonjour Olivier !
C'est incroyable !
C'est vraiment dangereux celà aurait pû être plus grave !
J'imagine votre réaction lorsque le pare brise à commencer à se fissuré !
Dieu merci vous avez rien et c'est l'essentiel !
Bon courage à vous et bon vol !
Merci Amine ! 😊
Superbe vidéo toujours aussi intéressant !! Impressionnante histoire ✈️😱
Merci mon Juju ! 😉
Cela me rappelle un peu l'accident du vol British 5390. Un plaisir comme toujours !
Merci Théo ! Je peux te dire que pendant l'incident j'y ai pensé aussi, au British 5390 ! 😂
@@Histoiresdaviation plus de peur que de mal dans les deux cas alors 😉
Merci beaucoup pour ce retour !
Avec plaisir chacha 91 🙂
C'est hyper-utile vos vidéos
Merci Ousmane ! 🙂
Ça doit faire bizarre de voir son pare brise en étoile 😱 ! En tout cas, à t’écouter vous avez l’air d’avoir géré ça très calmement et sereinement ! En tout cas, ça a été bien géré si même les passager ne se sont rendus compte de rien ! Bravo et merci pour le partage de ce récit.
Merci à toi Antoine ! 😊
Merci pour cet vidéo, continuez cette série de vidéo, je l’adore !
Merci Geoffrey ! 😉
Super vidéo, vous avez du avoir des sueurs froides les premières secondes après avoir vu le pare-brise 😰
Ca fait un drôle d'effet, oui ! 😱
Recommandation par UA-cam qui me ravi. Très intéressant! J’espère que ça te permettra d’avoir plus de visibilité et de ce fait plus d’abonnés 😉
Merci beaucoup ! 🙂
Merci beaucoup pour cette vidéo sympathique tu explique tellement bien les histoires d’aviation j’adore et surtout quand il y a de l’action et heureusement tout rentre dans l’ordre mzz as is quand même ça fait peur surtout le hublot côté pilote 👩✈️ et vous avez gardés lee et sang froid 🥶 malgré les concequances Vous êtes extraordinaires pilotes À laa as prochaine vidéo j’ai hâte de l as voir
Le "Fuck" était justifié x)
Superbe vidéo ! C'est toujours intéressant ces expériences partagées
En tous cas son "Fuck" était spontané ! 😂
Merci beaucoup pour le compliment, Théo ! 😊
Très intéressant merci beaucoup bonne continuation
Merci Stéphanie !
Super vidéo Olivier 👍
Merci Benoît !
Wahou impressionnant !
PS : tu fais bien de toujours garder les 5 points 😉
Héhé, merci Antoine ! 😉
Wow quel récit, ça doit faire quelque chose quand on est dans l'avion juste à côté du pare-brise 😱 Heureusement que tu es sécuritaire et que tu gardes les 5 points de la ceinture et que ça n'a pas été plus grave 😉😬
Ouais ça fait un drôle d'effet ! 🙈
@@Histoiresdaviation Tu m'étonnes! 😱
Quelle anecdote !!! bravo
Merci Jb !
Superbe vidéo !
Merci à toi 👍
Très bonne vidéo, très bien expliqué.
Merci ! 😊
Super vidéo, as always! 👍👍
Merci beaucoup Paul ! 😁
Merci Olivier... Chaleur quand même jusqu'au sol... Bon week-end... 😉👍
Merci Serge, bon WE ! 🙂
Très intéressant !! Comme toujours ;-)
La surpression extérieur provoquée par la vitesse ne vient-elle pas contrebalancer la surpression intérieur due à la pressurisation ?
Pour le néophyte que je suis, le risque d'explosion du pare-brise est difficile à discerner du risque d'implosion...
D'un côté, la pressurisation pousse vers l'extérieur, de l'autre le vent de la vitesse pousse vers l'intérieur...du coup, descendre...OK...mais il faut ralentir également, j'imagine...
Un bon retex de cet événement , mais malgré votre niveau de vol et la nature de l'incident , dans vos check list après incident , le port du masque O2 ( pour les PNT ) n'est pas indiqué ?
Alors ça fait des mois que je regarde tes videos qui sont géniales et très instructives. Je suis malgré tout sous le choque quand je constate le nombre de type d'avion différent sur lesquel tu as eu la chance d'exercer.. Ca va les qualifications de type ne t'ont pas trop impacté financièrement ?
Merci pour le temps que tu consacres à cette chaîne de passionné !
J'ai fait 4 qualifications de type ou de classe sur turboprop et réacteur, j'ai malheureusement dû en payer deux... Un peu plus de 30 000 euros au total.
Encore une super vidéo 🙂
Merci Nathan !! 😊
Super passionnant. Connaissez vous Aldo steron
Merci ! Non je ne connais pas.
@@Histoiresdaviation je vous conseille ça chaîne sur l aviation qui est très instructive comme la vôtre. Merci beaucoup pour ce savoir que vous nous partagé
C'est quoi l'origine de ce problème ?
Je reste sur ma faim :p
En tout cas la narration est claire et agréable comme d'hab
Merci pour le compliment, Cédric ! 😉
Fragilisation d’une des couches à cause du système de dégivrage. C’est en général la raison de ce genre d’incident.
@@Histoiresdaviation Je m'attendais à un aigle qui vole au niveau 400. Je suis déçu :p
Merci pour ces explications. Petite question, vu que maintenant les accès à la cabine de pilotage sont blindées, pourquoi ne peut-on pas avoir un différentiel de pression entre la cabine de pilotage et l'espace passagers ? Merci.
C'est une très bonne question, Antoine ! Les portes blindées sont prévues pour égaliser la pression entre le cockpit et la cabine. Il y a des zones à trous, conçues pour empêcher le passage d'autre chose que de l'air pour protéger le cockpit même en cas de dépressurisation.
Avec 40 années de pilotage pro je suis tout le temps en 5 points par sécurité et pour mon confort dorsal !
Plus de peur que de mal! Pas mal la référence à jurassic park😂
Merci Alex ! 😉
Vidéo super intéressante, comme d'habitude. Mais alors ça doit faire un drôle d'effet de voir le pare brise en une fraction de seconde qui se fêle.
Merci Elouan ! Oui ça fait un drôle d'effet !
Je regarde aussi la chaîne d Aldo Sterone aviation qui conte tjrs la petite histoire ds l histoire et revient sur la Genèse de l avion ou maintenance
👍
👌
Quelle est la différence entre pan pan pan et mayday mayday mayday, j’ai jamais vraiment compris dans quelle circonstance on utilise l’un ou l’autre ?
PAN PAN est un message d'urgence, MAYDAY est un message de détresse (danger imminent, besoin d'assistance immédiate).
@@Histoiresdaviation ok donc du coup si j’ai un feu à bord j’utilise mayday ? (sauf dans le cas du swissair 111)
Yes !
@@Histoiresdaviation Bonjour Olivier, pourquoi laisse-t-on les volets sorti pendant le décollage (jusqu'au environ 1k pieds) ?
@@pilot_from_tunisia Tiens c'est une remarque intéressante je ne savais pas qu'on laissait les volets sortis en dessous de 1000 ft dans l'avion légère c'est 500ft AGL si je ne me trompe pas ?!? (je sais pas ;) )
Tu demandes une autorisation a la compagnie avant de publier des photos et parler des incidents ?
Merxi j'ai une question je suis élève pilote ppl j'ai 41 ans ,mon instructeurs ma dit que je serais jamais pilote comme ca gratuitement il ma brisée le cœur pourquoi les instructeurs sont bizarre et parfois méchant ???
Change d'instructeur !
@@Histoiresdaviation merci beaucoup pour votre réponse
Un bon pnt, c'est celui qui panique jamais, peu importe la circonstance, bravo cdb !!!
Je suis copi, mais merci Bruno ! 🙂
Oufff, pour vous
J'ai pas vu la vidéo, mais le tire fait mal.
Bah faut la regarder ! 😂
@@Histoiresdaviation Je l'ai regardé haha.
B
C
D
Wow
A votre place, au moment où le parebrise casse, je pense que je me mets à prié tous les dieux possibles et imaginables jusqu'à l'atterrissage
Surtout en connaissant les autres mésaventures d'équipages qui ont subi le même problème
On n'a pas eu le temps de prier, on a suivi la procédure !
c 'est pour cela que vous ne serez jamais pilote de ligne ! être pilote de ligne c'est toujours garder la tête froide en cas d'incident . je connais un commandant de bord de chez air France je peux vous dire qu'il garde la tête froide ainsi que son copilote sinon A 320 A 330 ET A 340 aurait mangé la terre voire l'OCEAN !!!
@@yokapok6490 c'est pas parcequ'on prie qu'on n'est pas concentré sur notre objectif et rien ne vous dit que je serai jamais pilote
Vidéo, quelle vidéo , ? Que des paroles et des paroles, il lit un livre et passe des diapos , c’est tout