Бека, Паша, вы отличный тандем и в покатушках и в идеях на усовершенствовании автомобиля и золотые руки мастера у вас есть. Но у вас нет грамотного инженера. Как мне кажется, между идеями Беки и руками Паши должен быть ещё один фактор. Вы живете в Питере, наверняка сможете найти человека, с профильным образованием, который сможет просчитать необходимые вам параметры и вам не надо будет тратить деньги и время на пробы и ошибки. Это уже не мелкий тюнинг о котором можно почитать и разобраться самим и даже не свап дизеля на бензин, вы занимаетесь переделкой судового мотора в автомобильный с одновременной глубокой модернизацией. Это очень прикольный контент и очень тяжелая работа даже при сопровождении грамотного инженера. А без него вы будете снова и снова повторять одну и ту же работу, пока не сделаете все ошибки и не придёте к правильному результату который можно было получить посоветовавшись с профессионалом. Удачи вам и, с нетерпением, ждём ваших приключений!
Первое: Спасибо вашим родителям за ваше воспитание и за то, что в детстве вам книжки читали. Приятно вас парни и слушать и смотреть с вашей разносторонней развитостью, грамотной речью и общим позитивом отношения к жизни. Прокол с турбиной был в том( и вы правильно это охарактеризовали), что конструктивно она заточена на большую плотность и объем выхлопных газов, а равно- больший объем двс. Эту кухню мы проходили лет 10 назад, наступая на те же грабли. Решение: для 4жж2( исузу бигхорн 3,1л), идеально доступным как по ценовым критериям так и по доступности, стала турбина с маздовского( бонго френди, просид марви) вээль, объемом 2,8, но с дурью бензинки. Машина пошла с самых низов, как, соответственно, и подхват турбины с выходом на рабочее давление на 500-1000 ниже.
правильно, ибо исторически Питер - город моряков! а на счëт рома не надо, ибо моряки в прошлые века брали алкоголь потому что небыло нормальной тары для воды и она тухла, в отличие от рома, вин, и т. п.
некотрые недоблогеры начинают проект,потом отдают мастерам,в оконцовке обьявляя проект своим,а я на вас подписался.так как вы все делаете своими руками,от проекта до теста,и готового продукта,удачи вам!
*БЕКА,ВОТ ПЕРВУЮ МИНУТУ ВИДЕО Я ПОСМОТРЕЛ,И ХОЧУ ВЕРИТЬ ЧТО ТЫ ТАКОЙ ЖЕ В ЖИЗНИ,КАК И В ЭТОЙ МИНУТЕ!!!ЕСТЬ ВСЁ ТАКИ ЛЮДИ,КОТОРЫЕ ВЫЗЫВАЮТ КАКОЕ ТО ВНУТРЕНЕЕ,ГЛУБОКОЕ ОЩУЩЕНИЕ РАДОСТИ ЧТО ЛЬ!!!БОЛЬШОЙ УДАЧИ!!!*
Парни, не пытайтесь "изобретать велосипед" с более "тяжёлой" турбиной. -Хотите более ранний подхват ищите турбину с наименьшей массой колеса турбины. Ну а дальше вы придёте к битурбо.😁 Проблема турбоямы это та ещё яма😂
Бека привет. Я такую турбину с Маза выкидывал, ввиду слабого наддува. Вместо неё купил турбину с Хово с мотором WD16, который на 371л.с.,(кстати Garret) -вот тогда и дутье пошло. Сбросник срабатывал при 1,6 кг/см2. Цена вообще красота, да и отработала 5 лет без нареканий, вплоть до продажи тягача.
Бека, уходи от чешской турбины, они не дуют, от слова совсем. Мы с ямз моторов ее выкидываем, и левой ногой крестимся. Берём китай, от шахмана, мотор просто не узнать
Да да от пядитесятки одни только плюсы.. Дует с низов в ввиду низкого давления масла на низких оборотах нагрузка на вкладыши дикая. Горняк нафиг не нужен своим проходным сечением запирает мотор на выхлопе и как следствие мотор вяло идёт на оборотах свыше 1400. Очень хорошо греет масло в следствии ещё понижает давление масла и изменятся температурный режим всего мотора. Чаще чем раз в 2 месяца не разваливается (ну если не 330сил) в кульке происходит автоматически сбор металома а сегодня он дорогой. Всем рекомендую 👍
Для твинскролл турбины нужен твинскролл коллектор, тогда выход на буст будет раньше. Но думаю ничего не сделаешь, турбина размером с ведро на относительно не большом объеме будет ехать поздно)
У БМВ есть огромное количество модификаций турбин на рядные шестерки объемом 2.5 - 3.0л. В различных исполнениях 143, 160, 190,210,280,315 лс и т.д. Двигателя с 3.0 объемом ( индекс 3.5d) вообще раздувают до 360 сил и 700 момента, там две турбины (малая и большая). Любой отход от стока - это боль) удачи в проекте
@@pavelmotorride685 у меня на старом м51 была не управляемая. На м57 вроде вакуумом. Я так глубоко не копал. У меня просто знакомый свапал в е53 движок 3.5d m57 c e70x5.
Бека Здравствуйте 👋 у вас турбо лаг может быть из-за большого куллера. И почему у вы не поставите турбину от 100ки которую ставили на старый мотор. Накрутить её на полную она должна справиться
И у меня масса тоже приросла за зиму +18 к весу. Жду весенней распутицы, болею за парней, диван настроен пуфик под ноги, перетянут прочной тканью, прикуплена мягкая подушка под голову, в общем и целом к оффроуду "OFF-ROAD" готов.
Разгон тот же по тому что позже выходит на буст. Не нужна вам такая большая турбина! Либо сток турбину ,делать гибрид на шарике. Проще,поставить к27 от КАМАЗа,которые две штуки стоят. Там есть Т3 фланец не твинскрол.
Тут 2 варианта или давить топливо чтобы из выхлопной выливалось, либо номральная новая турбина, которая дорого стоит, она и с низов будет дуть и верха будут.
А если попробовать обратиться в какой сервис, где из двух турбин смогут собрать одну, т.е. горячку от старой или какой подобной, а холодную часть от новой?
Паша конечно красавчик , совместить не совместимое ! Респект ! Мы в вас верим всё у вас получится ! А камазовская турбина может быть хорошим вариантом , тем более что ставится она , если я не ошибаюсь , только на 4 горшка
Доброго времени. Мне кажется, что в рассуждения закралась ошибка . В Вашем случае лавинное Увеличение ЕГТ связано с передувом, недостатком топлива и недостаточностью распыла на форсах. Для дизеля очень важно помнить и соблюдать коэффициент соотношения топлива к воздуху , в вашем случае , я предполагаю обеднение смеси и отсутствие корректировки смеси при избыточном наддуве. Передать нюансы в двух словах невозможно и поэтому отмечу только один факт который простимулирует вас погрузиться в теорию - в не зависимости от того сколько воздуха вы дунули в камеры , только очень малая часть кислорода из всего объема участвует в процессе горения Дизельного топлива . Вам не удасться уменьшить ЕГТ увеличением кол-ва воздуха . Так же , я бы рекомендовал поднять давление на форсунках с целью улучшить образование смеси и тем самым улучшить горение при избыточном обеднении смеси. Полагаю нужно остановиться с практической стороной вопроса и заняться теорией "Долевое соотношение воздуха участвующего в процессе горения дизельного топлива" Обязан признаться в том , что сам боролся с аналогичной проблемой, но на ТД42 (атмосферном , который переделал в турбовый), проблему победил. Изначально рассуждал также как и вы , но после погружения в теорию выяснилось , что я очень сильно ошибался . Ценой ошибок стало - капиталка мотора , прихватки по всем цилиндрам и две расколотых гильзы. К стати , 750 градусов для ТД42 это оказалось далеко за гранью добра и зла , для вашего может быть и допустимо , хотя сомнительно . После полной настройки топливной системы ЕГТ , который ранее мог прыгнуть за несколько секунд 750 + теперь даже при максимальных, длительных нагрузках никогда не поднимается выше 550 гр. Также , для 4х литрового дизельного ТД42 прекрасно показали себя субаровские турбины TD05 -16G Прямо то что нужно . Можно и штатную с форика, на разборках этих турбин навалом , стоят дешево и можно купить сразу фланцами
@offroadmood live Так у вас и в первом эпизоде ЕГТ до потолка вырос , а вы еще дунуть попытались. Дунули , но результата остался прежним , а почему ? Все просто , увеличение кислорода не изменило соотношение для полученной смеси. В принципе, если бы мне своевременно попался на глаза ваш первый эпизод , я бы НЕ рекомендовал вам покупку новой турбины, а попросил бы сделать замеры ЕГТ 1) Без турбины (отключив её) "дав кокса" 2) С турбиной и попросил бы указать те максимальные обороты на которых при легкой игре педали газа ЕГТ останавливается на уровне 550 гр. На 99% уверен , что в каком-то положении педали газа , когда соотношение кол-ва топлива и кол-ва воздуха будет оптимальным ЕГТ рости перестанет . Анализируя эти данные вероятнее всего вы прийдете в выводу что топлива все же не хватает . Проверьте сами. Предлагаемые мною тесты очень просты .
Проект с движком классный. НО, я не сильно шарю, при этом понимаю что скорее всего раз эта турбина стояла на грузовом (автобусном) движе у которого объём 7.1 против вашего 4.1, на грузовых в основном идёт расчёт (всей системы двигателя) на промежуток 1500-2000 (очень грубо), то начала наддува на 2400 у вас вполне ожидаемо при том что по мощности они примерно равны 169 и 184 кВт, а значит и топлива одинаково сжигают, и сжигать больше на низах для увеличения кол-ва газов как вы сказали просто дикий перерасход. Как по мне, лучше оставить старую, а найти что-то дешевое из грузового сегмента нереально, просто потому что у вас объём двигателя маловат. В любом случае удачи )))
@@pavelmotorride685 "притирка" так называемая достигается не притиранием де-факто, а высокой чистотой обработки поверхности (например шлифовкой). И делается всё это на ЧПУ станках, а не так как у вас в сроссси - всё руками немытых алкашей.
Только это будет не Би турбо,а Твин турбо,Би турбо это на V образных. Твин турбо имеет смысл.Но придётся делать клапан для сброса с первой турбины,при спуле второй турбины
@@MoarBeta кпд большой турбины при увеличенном расходе(янмар больше воздуха потребляет чем прежний мотор) лучше,воздух меньше греется в самой улитке при том же бусте.
Очень всё интересно! Про повышенную температуру выхлопных газов, может лучше использовать металлы с более повышенной жаропрочностью, тогда и не придется следить так точно за температурой? Как инженер-технолог советую.
Нужно турбину брать небольшую, у камазов турбины рассчитаны по двигателя с большим объемом, сейчас современных турб много которые дуют с 1.5 тыс. оборотов.
Глянь турбу от ямз 245 свежего поколения,там обьём не так разнится! Так как все тяжи дизеля низко оборотистые редко у кого в пиках до 2500об/мин доходит,посему надо смотреть турбу от приблизительного объёма,поскольку больший объём предпологает больший поток газов из за литража,можно попробовать камазовскую турбу только от твинового камаза!
Здравствуйте. У Вас твинскролл, как я понимаю не работает. Перегородки между каналами нет, а это в теории дает ранний выход на обороты. В Вашем случае еще есть дешевый способ раньше выйти на обороты компрессора - это заслонка с актуаром на один канал на низком давлении. За бугром это называется Quick Spool Valve, на ютубе есть канал Мир турбин, там про это есть информация. Клапан делают самостоятельно, только нержавейка нужна, из обычной стали разлетается (да это опасно когда двигатель редкий, этот клапан может оторваться и улететь в турбину)
Может купить БУ ТКР6.5.1 полумертвую, попробовать поставить. Если не будет затыкать и сдуваться на верхах, то продать эту полумертвую за те же деньги (5-7 тыс.) и купить новую cz 13 или cz 14 (это налоги ткр6) или новую ТКР. Или опять же взять погонять у кого с бычка.
Что бы турбина работала с низов вам нужно разделить колектор на два согласно такту для правильной работы твинскрол, у вас один гаршок пердит в обе камеры, так твинскрол с низов не работает)
If you are planning on changing it again i would go for holset hx30 or borgwarner k24 off volvo or (even better but it's pretty rare) mercedes Atego 4.8, i find it's sizing the best for high and low rpm
@@BekaMalaniaGarageit seems like C15 turbo has a T2 Flange, if you need i have .step data of 3d model of flange between toyota turbo flange and T2 flange for somebody to make it on the CNC
Футболки!
offroadexpert.ru/product/futbolka-s-risunkom-ot-yutub-kanala-beka-malania/
Налетай торопись покупай живопИсь
Не ошибается тот кто нечего не делает. Удачи вам ребята!!!
Бека, Паша, вы отличный тандем и в покатушках и в идеях на усовершенствовании автомобиля и золотые руки мастера у вас есть. Но у вас нет грамотного инженера. Как мне кажется, между идеями Беки и руками Паши должен быть ещё один фактор. Вы живете в Питере, наверняка сможете найти человека, с профильным образованием, который сможет просчитать необходимые вам параметры и вам не надо будет тратить деньги и время на пробы и ошибки. Это уже не мелкий тюнинг о котором можно почитать и разобраться самим и даже не свап дизеля на бензин, вы занимаетесь переделкой судового мотора в автомобильный с одновременной глубокой модернизацией.
Это очень прикольный контент и очень тяжелая работа даже при сопровождении грамотного инженера. А без него вы будете снова и снова повторять одну и ту же работу, пока не сделаете все ошибки и не придёте к правильному результату который можно было получить посоветовавшись с профессионалом.
Удачи вам и, с нетерпением, ждём ваших приключений!
Паша у тебя золотые руки, и мозг шарит в технике, красава🤝
Золотые руки, приятно удивлён! Вы не только на соревнованиях и покатушках кататься, а ещё делать кастомные детали, токарные работы. Успехов мужчины!
Рукастый ты парень Паша! Молодец!)
Первое: Спасибо вашим родителям за ваше воспитание и за то, что в детстве вам книжки читали. Приятно вас парни и слушать и смотреть с вашей разносторонней развитостью, грамотной речью и общим позитивом отношения к жизни. Прокол с турбиной был в том( и вы правильно это охарактеризовали), что конструктивно она заточена на большую плотность и объем выхлопных газов, а равно- больший объем двс. Эту кухню мы проходили лет 10 назад, наступая на те же грабли. Решение: для 4жж2( исузу бигхорн 3,1л), идеально доступным как по ценовым критериям так и по доступности, стала турбина с маздовского( бонго френди, просид марви) вээль, объемом 2,8, но с дурью бензинки. Машина пошла с самых низов, как, соответственно, и подхват турбины с выходом на рабочее давление на 500-1000 ниже.
Морская тема вносит пиратские настроения...Ё-хо-хо и бутылка брома)))
Удачи вам!
Лучше рома😆😆😆 бром не очень
@@pavelmotorride685 зависит от желаемого результата
@@pavelmotorride685 Это чтобы мысли всякие лишние не появлялись...))))
правильно, ибо исторически Питер - город моряков!
а на счëт рома не надо, ибо моряки в прошлые века брали алкоголь потому что небыло нормальной тары для воды и она тухла, в отличие от рома, вин, и т. п.
Бтр на абордаж взяли)
некотрые недоблогеры начинают проект,потом отдают мастерам,в оконцовке обьявляя проект своим,а я на вас подписался.так как вы все делаете своими руками,от проекта до теста,и готового продукта,удачи вам!
*БЕКА,ВОТ ПЕРВУЮ МИНУТУ ВИДЕО Я ПОСМОТРЕЛ,И ХОЧУ ВЕРИТЬ ЧТО ТЫ ТАКОЙ ЖЕ В ЖИЗНИ,КАК И В ЭТОЙ МИНУТЕ!!!ЕСТЬ ВСЁ ТАКИ ЛЮДИ,КОТОРЫЕ ВЫЗЫВАЮТ КАКОЕ ТО ВНУТРЕНЕЕ,ГЛУБОКОЕ ОЩУЩЕНИЕ РАДОСТИ ЧТО ЛЬ!!!БОЛЬШОЙ УДАЧИ!!!*
Парни, не пытайтесь "изобретать велосипед" с более "тяжёлой" турбиной. -Хотите более ранний подхват ищите турбину с наименьшей массой колеса турбины. Ну а дальше вы придёте к битурбо.😁 Проблема турбоямы это та ещё яма😂
Garret gtx gen2, быстрее спул только на компрессоре или электиотурбе
Интересный формат, увлекательно наблюдать за процессом. Вам успехов и здоровья!
3% на аккумуляторе, но досмотрел. Как всегда, очень интересно!!! Жду продолжения.
Молодцы, у вас даже технические серии приятно смотреть, так как вы объясняете все очень отлично и не чувствуешь себя каким то безграмотным )
Не сдавайтесь! Стройтесь! Да прибудет с вами сила! 💪🔥🔥🔥🔥🔥🔥
ну наконец-то дождались!!! сделайте уже битурбо, чтоб докопаться до центра земли
Чует чжопа что через месяц выйдет видео: поставили твинтурбо.
Через пол года: Сняли 1000 лс с янмара.
Паша-молдчага!
Золотые руки!
Спасибо Вам за видео.
Бека привет. Я такую турбину с Маза выкидывал, ввиду слабого наддува. Вместо неё купил турбину с Хово с мотором WD16, который на 371л.с.,(кстати Garret) -вот тогда и дутье пошло. Сбросник срабатывал при 1,6 кг/см2. Цена вообще красота, да и отработала 5 лет без нареканий, вплоть до продажи тягача.
Только БИТУРБО! Если делать безумие, то до талого!
Тогда лапландеры ещё быстрее выйдут из чата
Терпенья вам и удачи.
Це теж результат і досвід. Пробуйте, і вас все получиться)
Прям очень интересно и очень хочется увидеть конечного монстра )) Жду следующих модификаций!
У нас в палате все капитаны, у каждого своё судно и вы в это судно суёте судовой двиг)))))))
Мы в вас верим у вас всё получится. Удачи вам друзья 👍😉
Недавно пересматривал видосы OffroadSPB трёхлетней давности, и там увидел первое появление 80-ки целой. Прям приятно было смотреть на него в том виде
обратите внимание на турбину от ЯМЗ-534, объем 4.4л. Вдруг подойдет.
Бека, уходи от чешской турбины, они не дуют, от слова совсем. Мы с ямз моторов ее выкидываем, и левой ногой крестимся. Берём китай, от шахмана, мотор просто не узнать
Да да от пядитесятки одни только плюсы.. Дует с низов в ввиду низкого давления масла на низких оборотах нагрузка на вкладыши дикая. Горняк нафиг не нужен своим проходным сечением запирает мотор на выхлопе и как следствие мотор вяло идёт на оборотах свыше 1400. Очень хорошо греет масло в следствии ещё понижает давление масла и изменятся температурный режим всего мотора. Чаще чем раз в 2 месяца не разваливается (ну если не 330сил) в кульке происходит автоматически сбор металома а сегодня он дорогой. Всем рекомендую 👍
@@dorozhnik16 пускай покупают пятидесятки Тоха, а то ажиотаж на нормальные турбины пойдёт и цена поднимется)))
@@dorozhnik16 Чувак, держи запятые,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Спасибо за видео, побольше технических вставок, фланец конечно же, через А)
На моём F-250 мотор дизельный 7.3л, мотор 250л.с 960Нм Турбина, Борг Варнер КС300 стоит не дорого.Может давить до 4.2 бара
Успехов в постройке!
Бека, Паша = мущщины. Бороться и искать, найти и перепрятать.👍👍👍✌✌✌
А что с отремонтированной акпп?
Вы крутые парни!!! Успехов вам!!! Каждое видео ваше смотрю как увлекательное кино!!!
Дорогу осилит идущий. От души ребята!
Выхлоп то каким диаметром? Может есть еще затыки в глушителе?
За токарно-фрезерный отдельный респект 👍🏻
Приятного тебя слушать и смотреть БЕКА продолжай в том же духе! 🤝
Для твинскролл турбины нужен твинскролл коллектор, тогда выход на буст будет раньше. Но думаю ничего не сделаешь, турбина размером с ведро на относительно не большом объеме будет ехать поздно)
как всегда все на высшеем уровне) для Вас нету невополнимых задач и ждем новых серий)
Ого)давайте 2 турбины👓☀️
Скорейшего решения проблемы заждались👍👍👍
У БМВ есть огромное количество модификаций турбин на рядные шестерки объемом 2.5 - 3.0л. В различных исполнениях 143, 160, 190,210,280,315 лс и т.д. Двигателя с 3.0 объемом ( индекс 3.5d) вообще раздувают до 360 сил и 700 момента, там две турбины (малая и большая).
Любой отход от стока - это боль) удачи в проекте
Бмв коллектор под 2 турбы 47к, и чем управлять заслонками?
@@pavelmotorride685 у меня на старом м51 была не управляемая. На м57 вроде вакуумом. Я так глубоко не копал. У меня просто знакомый свапал в е53 движок 3.5d m57 c e70x5.
@@Garfield33355 Ваккум это комп или простая какая-то логика. А на м51 не управляемая это как?
@@BekaMalaniaGarage www.drive2.ru/b/461442766140868570/
А на м51 вообще нет никаких актуаторов, там геометрия не изменяется
@@Garfield33355 вакуум управляется компуктером
3 вариант пробуйте.красавцы
Молодцы делайте быстрее и ждём класса на трассе
Прям второй Димка Бербраер, который в трёх кулочковом патроне может зажать практически всё что проходит над станиной.
Нужно Бербраеру показать.😀
Я такого даже у Бербраера не видел
Паша виртуоз токарного станка)
Интересно смотреть и слушать ваши мысли и решения 👍🏻✊🏻👏🏻
Бека,а если попробовать самим собрать турбину,к примеру горячую часть меньше поставить!?
Бека Здравствуйте 👋 у вас турбо лаг может быть из-за большого куллера. И почему у вы не поставите турбину от 100ки которую ставили на старый мотор. Накрутить её на полную она должна справиться
А масса все растет и растет..)
Однозначно лайк за подход к инженерии :)
И у меня масса тоже приросла за зиму +18 к весу. Жду весенней распутицы, болею за парней, диван настроен пуфик под ноги, перетянут прочной тканью, прикуплена мягкая подушка под голову, в общем и целом к оффроуду "OFF-ROAD" готов.
Разгон тот же по тому что позже выходит на буст. Не нужна вам такая большая турбина! Либо сток турбину ,делать гибрид на шарике. Проще,поставить к27 от КАМАЗа,которые две штуки стоят. Там есть Т3 фланец не твинскрол.
Молодцы. У вас получится.
Вроде как количество газов зависит от объёма двигателя и турбине для 7,2 литрового двигателя мало газов 4,5 литрового.
Вроде как пересказали то, что было сказано в видео.
Тут 2 варианта или давить топливо чтобы из выхлопной выливалось, либо номральная новая турбина, которая дорого стоит, она и с низов будет дуть и верха будут.
спасибо вам за видео. очень приятно смотреть. удачи в работе.
Однозначно лайк.молодцы. ещё раз убеждаюсь что Паше наадо свой канал по тому как он тюнит тачки
уф, металлообработка - это технопорно! Очень приятно смотреть :)
С удовольствием смотрю Вас, уже как родные)
нужно переделать выпускной коллектор на твинскрольный чтобы раскрутить эту турбину и выхлоп большего диаметра чтобы егт было поменьше
Ещё раз пишу дайте ему больше топлива плюс переделайте корректор наддува, на большую подачу, у вас EGT тут же упадёт.
А если попробовать обратиться в какой сервис, где из двух турбин смогут собрать одну, т.е. горячку от старой или какой подобной, а холодную часть от новой?
Паша конечно красавчик , совместить не совместимое ! Респект ! Мы в вас верим всё у вас получится ! А камазовская турбина может быть хорошим вариантом , тем более что ставится она , если я не ошибаюсь , только на 4 горшка
Она почти такая же
По пробуйте от простого избавится...может нехватать диаметра выхлопной трубы,плохой отход выхлопных газов...пустяк конечно,но может такое быть
Доброго времени. Мне кажется, что в рассуждения закралась ошибка . В Вашем случае лавинное Увеличение ЕГТ связано с передувом, недостатком топлива и недостаточностью распыла на форсах.
Для дизеля очень важно помнить и соблюдать коэффициент соотношения топлива к воздуху , в вашем случае , я предполагаю обеднение смеси и отсутствие корректировки смеси при избыточном наддуве.
Передать нюансы в двух словах невозможно и поэтому отмечу только один факт который простимулирует вас погрузиться в теорию - в не зависимости от того сколько воздуха вы дунули в камеры , только очень малая часть кислорода из всего объема участвует в процессе горения Дизельного топлива . Вам не удасться уменьшить ЕГТ увеличением кол-ва воздуха .
Так же , я бы рекомендовал поднять давление на форсунках с целью улучшить образование смеси и тем самым улучшить горение при избыточном обеднении смеси.
Полагаю нужно остановиться с практической стороной вопроса и заняться теорией "Долевое соотношение воздуха участвующего в процессе горения дизельного топлива"
Обязан признаться в том , что сам боролся с аналогичной проблемой, но на ТД42 (атмосферном , который переделал в турбовый), проблему победил. Изначально рассуждал также как и вы , но после погружения в теорию выяснилось , что я очень сильно ошибался . Ценой ошибок стало - капиталка мотора , прихватки по всем цилиндрам и две расколотых гильзы.
К стати , 750 градусов для ТД42 это оказалось далеко за гранью добра и зла , для вашего может быть и допустимо , хотя сомнительно .
После полной настройки топливной системы ЕГТ , который ранее мог прыгнуть за несколько секунд 750 + теперь даже при максимальных, длительных нагрузках никогда не поднимается выше 550 гр.
Также , для 4х литрового дизельного ТД42 прекрасно показали себя субаровские турбины TD05 -16G
Прямо то что нужно . Можно и штатную с форика, на разборках этих турбин навалом , стоят дешево и можно купить сразу фланцами
Начние с первого эпизода)
@offroadmood live Так у вас и в первом эпизоде ЕГТ до потолка вырос , а вы еще дунуть попытались. Дунули , но результата остался прежним , а почему ? Все просто , увеличение кислорода не изменило соотношение для полученной смеси. В принципе, если бы мне своевременно попался на глаза ваш первый эпизод , я бы НЕ рекомендовал вам покупку новой турбины, а попросил бы сделать замеры ЕГТ 1) Без турбины (отключив её) "дав кокса" 2) С турбиной и попросил бы указать те максимальные обороты на которых при легкой игре педали газа ЕГТ останавливается на уровне 550 гр. На 99% уверен , что в каком-то положении педали газа , когда соотношение кол-ва топлива и кол-ва воздуха будет оптимальным ЕГТ рости перестанет . Анализируя эти данные вероятнее всего вы прийдете в выводу что топлива все же не хватает . Проверьте сами. Предлагаемые мною тесты очень просты .
Спасибо. Мы проверили все. Мало воздуха.
@@BekaMalaniaGarage Ну что ж , насильно мил не будешь. Дуйте больше, вам виднее.
Да, объязательно дождитесь очередной серии, там все будет.
Да, мы не дунули. Как было 1,2 бара, так и дули 1,2 по этому ничего и не поменялось.
Проект с движком классный. НО, я не сильно шарю, при этом понимаю что скорее всего раз эта турбина стояла на грузовом (автобусном) движе у которого объём 7.1 против вашего 4.1, на грузовых в основном идёт расчёт (всей системы двигателя) на промежуток 1500-2000 (очень грубо), то начала наддува на 2400 у вас вполне ожидаемо при том что по мощности они примерно равны 169 и 184 кВт, а значит и топлива одинаково сжигают, и сжигать больше на низах для увеличения кол-ва газов как вы сказали просто дикий перерасход. Как по мне, лучше оставить старую, а найти что-то дешевое из грузового сегмента нереально, просто потому что у вас объём двигателя маловат. В любом случае удачи )))
Оставьте координаты на польские турбины, где вы брали. Цены посмотреть.
Паша респект руки золотые голова шурупит
У завода плоскости притёрты очень хорошо. А у вас хоть и ровные, но с большой шероховатостью.
Ага, сидят всей Чехией притирают😆😆😆😆
@@pavelmotorride685 "притирка" так называемая достигается не притиранием де-факто, а высокой чистотой обработки поверхности (например шлифовкой).
И делается всё это на ЧПУ станках, а не так как у вас в сроссси - всё руками немытых алкашей.
Почему так быстро реагирует датчик егт.... Должен быть более линейный график.. не такой резкий
Только это будет не Би турбо,а Твин турбо,Би турбо это на V образных.
Твин турбо имеет смысл.Но придётся делать клапан для сброса с первой турбины,при спуле второй турбины
Попробуйте в качестве раздувочной турбины с газона нэкст
Ребята вы молодцы! А как на счёт турбины с изменяемой геометрии???
А почему не льзя компрессор поставить? С мерседеса
Паша - классный механик и классный моторист!!! Бека - классный пилот! ))))
Салют!, по моему «шиншилла» кроется в давлении, ведь если вы дули то же значение ( но большей турбой), разницы не будет, при одинаковых сечениях.
Именно так!
Расход воздуха у большой улитки больше и отсюда выше мощность при том же бусте.
Возможно надо увеличивать диаметр на впуске. Потери могут быть большие и на впускном коллекторе давление намного меньше
@@turbotroika чтобы загнать больше воздуха, при равных прочих, надо увеличивать давление или диаметр
@@MoarBeta кпд большой турбины при увеличенном расходе(янмар больше воздуха потребляет чем прежний мотор) лучше,воздух меньше греется в самой улитке при том же бусте.
Удачи в поиске турбины, идея супер,
Отличный проект !) Посмотрел с удовольствием! Всех благ!
Класс видео, желаю вам найти золотую середину в подборе наддува
Как держит гидроасист с рулевой рейки?
А почему не взять турбину от Д-245 ? Их там куча вариаций. И рабочий объем 4,75л близкий вашему
впрыск воды? - как средство борьбы с завышенной ЕГТ
Посмотрите на турбину ТКР 6.5.1, это заводской гибрид для Д245.
Если есть товарный станок и мозги, оказывается можно творить дела!
"богиня говна" прогулы вам ставит всю зиму 😁. Успеха!
Битурбо пожалуй лучший вариант, надо ведь как-то раскрутить большую турбину
Приветствую 🖐️😉 будет турбо пушка
Очень всё интересно! Про повышенную температуру выхлопных газов, может лучше использовать металлы с более повышенной жаропрочностью, тогда и не придется следить так точно за температурой? Как инженер-технолог советую.
ВИАМ вам в помощь.
Не,дело не в выхлопе.ЕГТ-средняя температура в камере сгорания и при высокой егт есть вероятность прожечь поршни.
Материалы чего? Поршней? Клапанов?
@@pavelmotorride685 поршни из алюминиевого сплава,клапана из жаропрочной стали-что раньше расплавится?
@@turbotroika поршни охлаждаются, клапана нет. Что раньше расплавится?
Молодцы мужики, затейники!
Приветствую! А изменять геометрию (диаметр) выходного отверстия пробовали? Скорее всего вам не хватает скорости выхлопных газов, а не объема.
Удачи!Ждем продолжение с развязкой👍
Нужно турбину брать небольшую, у камазов турбины рассчитаны по двигателя с большим объемом, сейчас современных турб много которые дуют с 1.5 тыс. оборотов.
Глянь турбу от ямз 245 свежего поколения,там обьём не так разнится!
Так как все тяжи дизеля низко оборотистые редко у кого в пиках до 2500об/мин доходит,посему надо смотреть турбу от приблизительного объёма,поскольку больший объём предпологает больший поток газов из за литража,можно попробовать камазовскую турбу только от твинового камаза!
Здравствуйте. У Вас твинскролл, как я понимаю не работает. Перегородки между каналами нет, а это в теории дает ранний выход на обороты. В Вашем случае еще есть дешевый способ раньше выйти на обороты компрессора - это заслонка с актуаром на один канал на низком давлении. За бугром это называется Quick Spool Valve, на ютубе есть канал Мир турбин, там про это есть информация. Клапан делают самостоятельно, только нержавейка нужна, из обычной стали разлетается (да это опасно когда двигатель редкий, этот клапан может оторваться и улететь в турбину)
Может купить БУ ТКР6.5.1 полумертвую, попробовать поставить. Если не будет затыкать и сдуваться на верхах, то продать эту полумертвую за те же деньги (5-7 тыс.) и купить новую cz 13 или cz 14 (это налоги ткр6) или новую ТКР. Или опять же взять погонять у кого с бычка.
Молодцы!
Вторую турбину рассматриваете электрическую?! Ждем результатов то лошадям и что у вас с коробкой видео так и не выложили?
На бензиновом 2.5 турбину от камаза ткр7 не могли раскрутить. Поставили холсет he35 4043982 и на 2.5 тысячи положительный буст на 4х уже в космос.
biturbo - это хорошая идея! мне кажется самое то будет
В Протвино, Московская обл. Делают турбины. Организация ТУРБОТЕХНИКА
Привет попробуйте если что турбину найти Д 260.1 это от мтз 6 цилиндров ого дизельного тракторного движка
Это она и есть
Что бы турбина работала с низов вам нужно разделить колектор на два согласно такту для правильной работы твинскрол, у вас один гаршок пердит в обе камеры, так твинскрол с низов не работает)
Все разделено
Hot side of the turbo (turbine wheel) is pretty big on this one, housing too (10cm²), are you happy with it? How does it behave on low rpm?
If you are planning on changing it again i would go for holset hx30 or borgwarner k24 off volvo or (even better but it's pretty rare) mercedes Atego 4.8, i find it's sizing the best for high and low rpm
10cm2 too much. This was just experiment. Thinking of C15-505.
@@BekaMalaniaGarage very good choice, size like HX30 and very cheap, also anti-surge housing is pretty important
@@BekaMalaniaGarageit seems like C15 turbo has a T2 Flange, if you need i have .step data of 3d model of flange between toyota turbo flange and T2 flange for somebody to make it on the CNC