Парни, красотища)))) По токарному станку - ручка (кнопка - кто как называет) отключения механической подачи от вала. С её помощью приводная шестерня выходит из зацепления с зубчатой рейкой. Используется при приводе суппорта от ходового винта . Иначе при нарезании резьбы, особенно на больших шагах, штурвал главной продольной подачи крутиться будет как пропеллер, а это риск что тебя намотает, или по пальцам рукоятью долбанёт. Ну и нагрузки на зубчатую рейку и её шестерню соответственно....
По поводу токарного станка: Эта штука размыкает штурвал с зубчатой рейкой, по которой ходит суппорт. Это удобно, если например нужно быстро лимб сбросить.
Спасибо за видео, когда немножко понимаешь в работе, в устройстве двигателя, смотреть такие ролики, с одной стороны бальзам на душу, с другой, очень много информации, которая никогда не помешает, век живи, век учись! Бека, слов нет, вся информация, конечно, есть в инете, но это столько времени надо потратить, курить, как ты говоришь, форумы, чтобы выудить нужное, кроме как уважения, не может заслуживать! Привет с Сахалина, мы здесь тоже уважаем японский автопром. Ну и с юмором у вас норм, это как субарист говорю)
По станку.Это размыкание вал шестерни с рейкой чтоб при нарезке резьбы не создавать лишних нагрузок (ходят легенды что так резьба чище выходит (нет)) Самая полезная ее функция, по моим наблюдениям, это отключать когда много сверлишь чтоб при случайном включении подачи не заехать в патрон.
АВС-40 (6953) "Лавина" модель 249 Имеет три двигателя )))) два камазовских для движения, и один для подачи воды ))) эх было весело в армии на нем ездить в учебке )))))
20:15 - там еще не маловажную руль играет длина трубы, профиль и геометрия выхлопа, его охлаждаемость... и прочее-прочее. подпор турбины это одно, а большая дырка - еще не гарантия нормальной скорости выхода газов.
Это как многие мамкины гонщики снимают со своих мотоциклов и автомобилей заводские выхлопные системы и ставят прямоток, мол мощности больше. А по факту в большинстве случаев получается именно наоборот. Оно только что жужжит громко.
Поясню подробнее. Этим элементом вынимается вал-шестерня из зацепления с рейкой, которая закреплена под направляющими станины. Вы это сможете увидеть слева от фартука в промежутке между ним и станиной. Вынимается этот вал только в случае нарезания резьбы с помощью продольного ходового винта (тот что выше, над шпоночным ходовым валом). Когда винт перемещает суппорт продольно, этот вал создаёт негативное сопротивление.
Бека, Паша спасибо за такое видео. НИ хрена честно в этом не соображаю, но смотрю с большим удовольствием. Нравится ваш подход к каждой детали. Удачи в проекте. Даёшь офроуд с ОФРОУДСПБ. Вы крутые.
Спасибо за видео) Видно, что работают если и не профессиональные на 100% инженеры, то инженерный подход точно имеется. Вкусный видеодневник, что уж тут говорить)
А говорил, что поддон запасной не нужен))) И очень жду ходовые испытания, очень интересно, что получится в итоге) Может тоже вернусь к идее поставить янмаровский мотор, только на 24 клапана уже, если удастся найти теперь его.
Это рычажок отключения продольной передачи, используется, если не ошибаюсь, при нарезании резьбы чтобы не было выработки на рейке, и вроде бы резьба получается более качественная
Привет ребята,в том что он заведётся и выдаст то на что вы его периделали самнений не вазникает ,есть маленькая но очень значимая прозба не теряйтесь на долго!.
Павел по поводу "пимпочки" отключающей суппорт на токарном станке. Было очень давно, на сколько мне не изменяет память: Используется при нарезке резьбы. Одним из рычагов, справа на суппорте включается разъёмная гайка. Шаг резьбы подбирается на разных станках по разному, но на старых чаще подбором сменных шестерён в гитаре. на твоём станке слева за синим кожухом.
Гарні відео. З кожним новим відео все приємніше дивитися. Особливо приємно що ви дуже кмітливі, і чудово розбираєтесь в тому про що говорите. бажаю вам удачі.
По токарному станку: у меня на прошлом УТ16ПМ такое было. Суть в том, что в фартуке стоит плунжерный маслонасос, качающий масло на направляющие, и можно было подать масло, например, на направляющие поперечки без движения суппорта. Насос приводится в движение эксцентриком на валу маховика как раз.
У вас же турбина, сделайте отвод с воздушным жиклёром (диаметр подберёте, можно и фильтрик от попадания масла поставить) под крышку грм, небольшое избыточное давление всё решит, вам же не на 10 метров нырять...!!! Герметичность хорошо (если гарантировано есть), небольшой избыток ещё лучше ...
Плохо что краска в поддоне откололась, главное чтоб вымывать не начало, паршиво будет. А за датчик температуры масла респект, где то я писал об этом, на драйве вроде. Масляный холодильник бодрый, впринципе с термостатом на 70градусов может его и хватит. Но интересно что покажет тест
Спасибо большое за контент! Теперь и тракторные колёса в дело пойдут? Или придется ещё и мосты усиливать? Всего вам лучшего в ваших начинаниях, очень интересно смотреть.
Рама то не отстегнется, там нормально проварили? И карданы советую проверить, грестовины поменять, в первый выезд отстегнется все. Проверить все тяги на мосты, кронштейны чтоб не лопнутые были. Пока ожидаете, надо не забыть кости проверить старичка
Ребята, тюнинг дизеля отличается от бензина, если надуете больше, момента не прибавиться, момент зависит от количества топлива, чем богаче смесь тем мощнее, но надо следить за температурой в камере сгорания по температуре выпускных газов. С большим наддувом и без тонкой настройки на специальном оборудовании просто спалите двигатель.
По топливному насосу, столкнулся с похожим, устанавливая дизельный стационарный мотор в мотоцикл. Ни опережения зажигания в зависимости от оборотов, в переходных режимах шум болльшой
Уменьшенный диаметр выхлопного дифузора увеличивает давление в цилиндрах. Увеличенный диффузор выхлопа может увеличить расход топлива и сократить обратное давление в цилиндрах. Этот эффект используется в лодочных моторах. Инфа не проверена, но сказал об этом судовой механик.
Бека и Паша,а почему не поставить турбину как на дефе с геометрией и мозгами, да есть минус, но она с низов работает, мне больше нравится, чем мех. Можно долго скорость тянуть
Тут скорее вопрос удобства, т.к. на подвеске нету пневмы машину вниз не уронишь, а без этого она очень высокая, приходится лазить вверх чтобы был доступ в подкапотку, поэтому самый простой вариант спустить шины в 0, что бы машина стала хоть чуточку ниже.
@@BekaMalaniaGarage это для холодного запуска и мягкой работы холодного двигателя. Просто у меня он отключен, рычаг зависиксировал в положении прогретого двигателя, им же кстати более точно выставил зажигание, не надо насос крутить. Если термостат рабочий, не течет, не клинит, то конечно лучше запитать, чтоб все работало как надо
@@Lengin1 это одинаково применительно и к бензиновым и к дизельным моторам? Способ управления оборотами у них разный. Не получится ли что с маленьким ресивером турбина будет дуть в стенку? То есть давление будет, а продувка нет. Вот здесь как раз ДМРВ и показал бы какая эффективность системы.
@@Lengin1 да у меня больше вопрос не по объему ресивера, а его продувке. Визуально его диаметр как у патрубков каждого цилиндра. Получается большой объём воздуха загоняется в одну тонкую трубу, а потом делится.
Бека спасибо за творчество. Для меня Вы с Пашей - открытие 2020
Парни, красотища)))) По токарному станку - ручка (кнопка - кто как называет) отключения механической подачи от вала. С её помощью приводная шестерня выходит из зацепления с зубчатой рейкой. Используется при приводе суппорта от ходового винта . Иначе при нарезании резьбы, особенно на больших шагах, штурвал главной продольной подачи крутиться будет как пропеллер, а это риск что тебя намотает, или по пальцам рукоятью долбанёт. Ну и нагрузки на зубчатую рейку и её шестерню соответственно....
Спасибо!
@@pavelmotorride685 Не за что)))
Мощные парни, что тут сказать, непобедимый тандем, голова, руки и общий настрой. 😋
По поводу токарного станка: Эта штука размыкает штурвал с зубчатой рейкой, по которой ходит суппорт. Это удобно, если например нужно быстро лимб сбросить.
По правилам эту штуку нужно вытаскивать при нарезании резьб так резьба качественее получается
Эта штука отключает штурвал при работе суппорта от ходового винта при нарезке резьбы.
Зашел почитать комменты, чтобы узнать ответ токарей на тему органов управления 1К62.
Гараж Паши и руки с головой Паши - моя мечта)
Спасибо за видео, когда немножко понимаешь в работе, в устройстве двигателя, смотреть такие ролики, с одной стороны бальзам на душу, с другой, очень много информации, которая никогда не помешает, век живи, век учись! Бека, слов нет, вся информация, конечно, есть в инете, но это столько времени надо потратить, курить, как ты говоришь, форумы, чтобы выудить нужное, кроме как уважения, не может заслуживать! Привет с Сахалина, мы здесь тоже уважаем японский автопром. Ну и с юмором у вас норм, это как субарист говорю)
По станку.Это размыкание вал шестерни с рейкой чтоб при нарезке резьбы не создавать лишних нагрузок (ходят легенды что так резьба чище выходит (нет))
Самая полезная ее функция, по моим наблюдениям, это отключать когда много сверлишь чтоб при случайном включении подачи не заехать в патрон.
Странно, даф с 1200 лс мне тоже в рекомендациях выпадал.
тоже самое,только только про даф смотрел
Классный видос кстати
Проще спросить кому не выпало)
Это выпадает, когда ты посмотрел видео по Дакару. КАМАЗ молодцы! Весь подиум наш!
@@crazyproff1 я не смотрел Дакар. Просто подписан на тот канал
Крутяк!
Главное, чтобы после сборки из общего чата "ленд крузер 80" ни что и никто не выходил. 🙂
Ну, тут всё ясно , если взялись то доведут до ума.👍💪🔥
Бека, Паша вы как всегда молодцы!!. Если получится приехать в спб то обязательно к вам как на экскурсию приеду 👍. Привет с Хабаровска всем
Ооо да, детка да! Наконец-то новая серия про мотор👍
АВС-40 (6953) "Лавина" модель 249 Имеет три двигателя )))) два камазовских для движения, и один для подачи воды ))) эх было весело в армии на нем ездить в учебке )))))
таймлапсы зачетные))) парни полодцы,продолжайте, у меня нет машины,я не катался никогда по бездорожью,но с большим удовольствие смотри ваши видео)
20:15 - там еще не маловажную руль играет длина трубы, профиль и геометрия выхлопа, его охлаждаемость... и прочее-прочее. подпор турбины это одно, а большая дырка - еще не гарантия нормальной скорости выхода газов.
Это как многие мамкины гонщики снимают со своих мотоциклов и автомобилей заводские выхлопные системы и ставят прямоток, мол мощности больше. А по факту в большинстве случаев получается именно наоборот. Оно только что жужжит громко.
Отключение шестерни продольной подачи при нарезании резьбы.
Поясню подробнее. Этим элементом вынимается вал-шестерня из зацепления с рейкой, которая закреплена под направляющими станины. Вы это сможете увидеть слева от фартука в промежутке между ним и станиной. Вынимается этот вал только в случае нарезания резьбы с помощью продольного ходового винта (тот что выше, над шпоночным ходовым валом). Когда винт перемещает суппорт продольно, этот вал создаёт негативное сопротивление.
@@Vashmul ну так а я о чём?
@@MRBorroda хотелось бы более подробно обьяснить. но лучше я промолчу )))
Бека, Паша спасибо за такое видео. НИ хрена честно в этом не соображаю, но смотрю с большим удовольствием. Нравится ваш подход к каждой детали. Удачи в проекте. Даёшь офроуд с ОФРОУДСПБ. Вы крутые.
Спасибо за видео) Видно, что работают если и не профессиональные на 100% инженеры, то инженерный подход точно имеется. Вкусный видеодневник, что уж тут говорить)
По токарнику - ты выводишь суппорт из зацепления с зубчатой рейкой . Это делается при нарезании резьб и когда замкнута маточная гайка .
А говорил, что поддон запасной не нужен))) И очень жду ходовые испытания, очень интересно, что получится в итоге) Может тоже вернусь к идее поставить янмаровский мотор, только на 24 клапана уже, если удастся найти теперь его.
С 0:00 по 1:00. Ребят вы с Ред Булом аккуратнее... Тоже не терпится когда его (мотор) заведёте... Но всё же... Берегите себя 😁👍
👍👍👍👍 Ждём выезда! И замеров, это очень интересно. Спасибо Вам!
Это рычажок отключения продольной передачи, используется, если не ошибаюсь, при нарезании резьбы чтобы не было выработки на рейке, и вроде бы резьба получается более качественная
Если я когда то все таки решусь собирать проект , я полностью уверен кто мне будет собирать монстра. парни вы топ просто.
Привет ребята,в том что он заведётся и выдаст то на что вы его периделали самнений не вазникает ,есть маленькая но очень значимая прозба не теряйтесь на долго!.
Про Дакар и два двигателя посмеялся от души 🤣. Бека спасибо что ты есть🚙🏆
БЕКА, ПАША ПРИВЕТ! РЕСПЕКТ ВАМ!!! ЗДОРОВЬЯ КРЕПЧАЙШЕГО, УДАЧИ, УСПЕХОВ И БОН В ПОМОЩЬ!!!🖐🖐🖐🤝🤝🤝👍👍👍✊✊✊🤘🤘🤘
Павел по поводу "пимпочки" отключающей суппорт на токарном станке. Было очень давно, на сколько мне не изменяет память:
Используется при нарезке резьбы. Одним из рычагов, справа на суппорте включается разъёмная гайка. Шаг резьбы подбирается на разных станках по разному, но на старых чаще подбором сменных шестерён в гитаре. на твоём станке слева за синим кожухом.
Гарні відео. З кожним новим відео все приємніше дивитися.
Особливо приємно що ви дуже кмітливі, і чудово розбираєтесь в тому про що говорите.
бажаю вам удачі.
Доброго времени суток. Спасибо вам парни за увлекательные рассказы видео и конечно же за оффроуд так держать!
По токарному станку: у меня на прошлом УТ16ПМ такое было. Суть в том, что в фартуке стоит плунжерный маслонасос, качающий масло на направляющие, и можно было подать масло, например, на направляющие поперечки без движения суппорта. Насос приводится в движение эксцентриком на валу маховика как раз.
спасибо, надо посмотреть может и на этом есть
У вас же турбина, сделайте отвод с воздушным жиклёром (диаметр подберёте, можно и фильтрик от попадания масла поставить) под крышку грм, небольшое избыточное давление всё решит, вам же не на 10 метров нырять...!!! Герметичность хорошо (если гарантировано есть), небольшой избыток ещё лучше ...
За субаровский шатун отдельное спасибо... Поржал вместе с вами.. ;)
Надо как у обычных лодок , мелкий мотор для маневрирования в бухтах и парковки , и основной для основного хода по реке )
снимите радиатор на теплообменнике (холодильнике) посмотрите под него на наличие раковин в корпусе. обязательно.
Бека! Вы красавцы! Интересно было увидеть эти различия наглядно)
Ух, как же я стенда жду.
Пы СЫ. Заказывайте кардан из цельного кругляка))) Ну и за коробку свечку поставьте. Двухконтактную.
См. канал "Не тормози". Они делали Оку с двумя двигателями. Ездила отлично
Молодцы! Просто люди любят технику и реализуют свои мысли!!!!!!!! Сто баллов!!!!!!!!
только за одну исследовательскую работу уже лайчище ставлю!!!
лайк сразу, мужики, вы красавчики, продолжайте в том же духе)))
Супер контент.залипательно...пусть все удастся, да поскорее!!)
Всё интересно. Спасибо за хороший видеоролик 👏🏻. С нитерпением ожидаю продолжения.
Голосую ЗА видео с расчетом наддува
Крутотень, очень хочется уже посмотреть как мотор пустит первый дымок и сколько же он выдает мощности.
Чётко. Мужики. Удачи и здоровья
По станку, как и предполагал. "Сбросить на ноль" лимбы в нужном положении резца. В каментах вроде то же пишут.
Плохо что краска в поддоне откололась, главное чтоб вымывать не начало, паршиво будет. А за датчик температуры масла респект, где то я писал об этом, на драйве вроде. Масляный холодильник бодрый, впринципе с термостатом на 70градусов может его и хватит. Но интересно что покажет тест
Знакомый Янмар :-) Используется в качестве аварийного генератора на крупнотоннажных судах.
Пацаны красавцы! Разберите свой мотор для дифектовки. Заодно и нам покажете
он в полном порядке и разбираться не будет
Спасибо большое за контент! Теперь и тракторные колёса в дело пойдут? Или придется ещё и мосты усиливать? Всего вам лучшего в ваших начинаниях, очень интересно смотреть.
Обычно коменты не пишу чисто для вас. Удачи и привет из Греции
Рама то не отстегнется, там нормально проварили? И карданы советую проверить, грестовины поменять, в первый выезд отстегнется все. Проверить все тяги на мосты, кронштейны чтоб не лопнутые были. Пока ожидаете, надо не забыть кости проверить старичка
Наверное если приложить ухо к крузаку можно услышать как дрожат карданы и полуоси глядя на то какой злой мотор вы строите)))
Жду с не терпением!!!!👍👍👍👍
Мало что в этом понимаю но жду и очень интересно.
Ждём ждём первый выезд!!! Удачи вам парни !!
Крутой босяк на фоне 18:26.Розрядил обстановку.я орнул
Бедный родственник, Носков то нет
Обожаю такие видео из гаража. Спасибо
как же хочется уже услышать его работу, и увидеть как оно поедет))
Бека красава!!! С нетерпением жду звук судового движка!
Бека, а ты документируешь работы и запчасти? Может вам такие работы на поток поставить. Наверняка спрос будет.
Ааа и тебе тоже предложил, вот оно что откуда яяясненько ) Понятненько
Они еще разбились в конце
Молодцы! Респект и уважуха!! Привет из Барселоны!!
👍интересно как крузак будет наваливать с этим мотором
Скорее как кпп или ат будет....!)
а на эвакуацию на лепке уже на новом двигатели ездили ?7
Респект рукодельники😊
На одном дыхании) спасибо за вашу работу и прекрасное видео)
Ребята, тюнинг дизеля отличается от бензина, если надуете больше, момента не прибавиться, момент зависит от количества топлива, чем богаче смесь тем мощнее, но надо следить за температурой в камере сгорания по температуре выпускных газов. С большим наддувом и без тонкой настройки на специальном оборудовании просто спалите двигатель.
Отключение маточной гайки для выставления лимбов без сдвижения суппорта.
На гайку другой рычаг
От горячего ключа, ещё ни одна гайка не ушла))))))))))
Бека удачной сборки!
Мне пару раз прилетало рукояткой по ноге так отсыхало как будто лоукик пробили😃
С каналом марс у вас отлично получилось🤘👍
По топливному насосу, столкнулся с похожим, устанавливая дизельный стационарный мотор в мотоцикл. Ни опережения зажигания в зависимости от оборотов, в переходных режимах шум болльшой
Да, похожая исстория.
Уменьшенный диаметр выхлопного дифузора увеличивает давление в цилиндрах. Увеличенный диффузор выхлопа может увеличить расход топлива и сократить обратное давление в цилиндрах. Этот эффект используется в лодочных моторах. Инфа не проверена, но сказал об этом судовой механик.
Отключается для того чтобы при подаче руска не крутилась, и для того чтобы лимб выставлять на 0
Бека и Паша,а почему не поставить турбину как на дефе с геометрией и мозгами, да есть минус, но она с низов работает, мне больше нравится, чем мех. Можно долго скорость тянуть
После установки нового ДВС будите на задних колёсах ездить ?
Кстати не пойму, а вы на эвакуацию с марсом как ездили если двиг снят был
Молодцы! И монтаж огонь!
А что покрышки не портятся стравленые в 0? когда машина дисками на них стоит
похоже высоко, лень сбрасывать, а может ещё какая причина...
Тут скорее вопрос удобства, т.к. на подвеске нету пневмы машину вниз не уронишь, а без этого она очень высокая, приходится лазить вверх чтобы был доступ в подкапотку, поэтому самый простой вариант спустить шины в 0, что бы машина стала хоть чуточку ниже.
@@StanislavPyc платить за удобство новой резиной такое себе удовольствие.
На морозе точно ничего хорошего,а в теплом боксе и не долгое время- думаю ничего страшного.
А там не таерлок? Внутри обычно шина дополнительная найдутся. На ней стоит а не на ободе
Держу кулачки за ваш труд!
С марсмарс какой Двигатель интересно был
То видео до нового года. Конечно же, что мотор и коробка были старые.
А раму сделали?
Идея с двумя ДВС- норм. Катается же УАЗ с двумя КПП
Мужики, желаю удачи!
Может обдумать тему о сборе на крузак без мотора для Беки, а старый Павлу?! Опрос например сделать сколько народа готовы поддержать...
Антифриз на ТНВД, это на прогревочный термостат. Необязательно сверлить. Обороты можно вакумником поднимать
Там не только обороты, это корректор УОПТ.
@@BekaMalaniaGarage это для холодного запуска и мягкой работы холодного двигателя. Просто у меня он отключен, рычаг зависиксировал в положении прогретого двигателя, им же кстати более точно выставил зажигание, не надо насос крутить. Если термостат рабочий, не течет, не клинит, то конечно лучше запитать, чтоб все работало как надо
Удачи вам ребята )
19:04 Всего то одно отверстие не совпадает, там где шпилька. Я бы рассверлил и усё :)
Бека вы красавчики !!!
Удачи в не лёгком деле)
Не продаётся)
Паша, что на счёт токарки пишут потом расскажи. Интересно!
Может рессивер после интеркуллера стоит сделать больше? А то он какой-то хиленький против такого наддува.
Чем больше объем тем больше турбо лаг
@@Lengin1 это одинаково применительно и к бензиновым и к дизельным моторам? Способ управления оборотами у них разный. Не получится ли что с маленьким ресивером турбина будет дуть в стенку? То есть давление будет, а продувка нет. Вот здесь как раз ДМРВ и показал бы какая эффективность системы.
@@radteh на дизеле лаг ещё больше чем на бензине. Пока нет наддува, нет и оборотов, что там, что там.
@@radteh есть же схемы вообще без интеркулера. КПД и максимальная мощность конечно меньше, но отклик на газ веселее.
@@Lengin1 да у меня больше вопрос не по объему ресивера, а его продувке. Визуально его диаметр как у патрубков каждого цилиндра. Получается большой объём воздуха загоняется в одну тонкую трубу, а потом делится.
по поводу станка это для нарезания резьб
18:21 Хоба!
Хаха))))
Технопорно!!! 👍👍👍👍
Давай тапи ждём первый боевой выезд! Удачи
А карданов не думали усилить,а то крестовины будут расходом,надо от грузовых тает как вариант,да ещё и перескоп не забудьте
Калаш со собой всегда берёте?))