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今でこそ、常識になりつつありますねテレビショッピングになってきましたが今なら2冊でいくらとか😅
私は康子さんがとても大好きです。康子さんの受け答えや、態度に、すごく好感を持っています。一つ一つ優しさや、思いやりが伝わってきます。キチンと人の話を聞き、的確な回答をだし、周りに気を配られているのが、画面から溢れ出てきていると思います。康子さんのような方が日本のトップになってくれたらなぁと心から、思います。これからも日本のための配信応援しております。
『EV推進の罠』購入しました。2年前の分析すごいですね。康子さんも'23/3/25TV愛知のクルマとミライ増刊号に出演されればよかったのに。
内容大変面白かったです。質問が2つあります。まず1点目は，LCA規制にまつわる今後の動向について加藤さん，池田さん，岡崎さんのご意見をお聞きしたいです。2点目は，LCA規制とEV推進の危険性との論理的なつながりをもう少し詳しく解説頂きたいです。というのも，LCA規制は日本の製造業にとって非常に脅威ですが，この脅威は盲目的にEVを推進しなくなったとしても成立する脅威なのではないかと思うからです。よろしくお願いいたします。
良い反応、悪い反応それぞれの出所見ると、日本の自動車産業のこの先には暗雲が…。日本政府に届くように、もっともっと拡散しないといけません。
下請けは資源高 人手不足でもう限界ですよ。自動車産業もEVと競争で価格は上げれない。むしろ日本もEV化に舵を切った方がいいような気もしますがどうなんでしょうか
観音様みたいな加藤康子さん、世の男は敵わないな、観音様はいずこへいらっしゃいますか、闇の細部を照らして開けっ広げる、何と申しましょうこの力。
康子さんの話がすごくわかりやすく、楽しくためになります。もっともっと番組増やしてくださいよろしくお願いします。❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
加藤康子先生、有り難うございます☺️
こちらこそありがとうございます！
ご質問などあれば、コメント欄にお気軽にお寄せください。次回収録等でお答えしたいと思います！ご感想も是非！出演者の励みとなりますので！書籍『EV推進の罠』（ワニブックス / 2021年10月発売）まだの方は是非チェックしてくださいませ。本棚に入っている人はパラパラっとしてみて下さい〜^^www.amazon.co.jp/dp/4847071077
ウォール街や日経、金融関係者、そしてマスゴミって、本当に現場を知らないですよね。明日の株価の一瞬の振ればかり追いかけているから。
中小、零細企業に、人材が集まらないです。なぜ大切な産業なのに、人材が集まらないのでしょうか康子さん、技術は素晴らしい製造業素晴らしいと言うことをもっと言ってください。
やりがい搾取はやめないと待遇と給料を上げて下さい。ウイグルみたいになりますよ日本が
東北電力のギネスに認定された火力発電所の話をしていただきたいです。あとは康子さんと同級生の、岸さんが引退されますやん？康子さんしかできない岸さんのお話とか？お願いします。
自分はEVを所有したことは有りませんが、EVユーザーって何をメリットに感じているんでしょう。個人的には充電設備やバッテリーライフなどを考えると決して内燃エンジン車よりも便利とは思えないのですよ。車両価格だって補助金ありきじゃないと高価だし。まあそれでも自宅に充電設備がある人はあまり不便には感じないでしょうけどね。個人的には使い勝手で内燃エンジン車より良いとは思えないし、環境意識云々とか欧米中国に遅れるなとかいうスローガンに貢献しているだけじゃね？という気がしているんですけどね。
最近本書を読みました。五郎さんが言った通りの状況になりつつありますね。つい先日トヨタが全個体電池のロードマップを具体的に発表しましたが、結局は充電インフラ頼みなのは変わらず、それによって使い方が影響を受けることも変わりません。この辺は豊田章男会長の指摘通りでもあるんですよね。
補足ですが、この春にUA-camなどでEVの長期モニターをやっていた人たちが車両を更新するにあたり、EVをリピートしない人が多く出ていました。やはり冬場を通して使用してみて、高速渋滞時の不安や充電インフラを探しながら使用する等、我慢することが多く使い続けることが厳しいと言う意見が多かったです。あとは電池交換費用やリセールバリューの低さなど、内燃機関車両よりも不利な点も今後露見してくるでしょうね。
いつもありがとうございます😊🙏🏻とてもわかりやすいので、助かります。お友達や家族に伝えています。是非、いろんな垣根を越えて、対談などしてもらえると嬉しいです❣️沢山の人に、一刻も早く知ってほしいと思いますし、今、光熱費の負担が増えてきてるので関心が高くなってきてます〜🙆♀️
周りの方々へ伝えていただき、ありがとうございます！
第三回が楽しみ
電池の充電は化学反応であるので、どう頑張ってもどんなに改良されても時間がかかる。かといって電池交換方式だと初期投資がかかる。５００キロ走れますと言われても実際に走れるのは３０％から８０％の充電範囲でせいぜい２５０ｋｍ、冷房つけたり暖房付けるとさらにはしれない。冬は化学反応が進まないので充電も遅い。なかなか満足な車はできませんね。
素晴らしい動画を有難うございます。ところで欧州委員会は2025年にLCAによる自動車のCO2の排出量を算出するルールを出すと言ってます。LCAを適用するとすれば今までの発電を無視してEVはCO2ゼロという無茶な計算は出来なくなりと思います。いったいどうやって切り抜けるつもりなのでしょうか？
日本の負けですね。
EVはイヤじゃないがエンジンが好きなのよ。
ただ気を付けなければいけないのはEVが世界中で売れてるということは紛れもない事実トヨタもを追いつかなければいけないと思う無理かな
補助金や優遇政策などのドーピングが終わったらどうなるのか
水素にしましょう！
2023年4月時点で、タイとオーストラリアのBEV比率7~8%と、日本、アメリカをあっという間に超えました。直近で行われたタイのモーターショーでは、約5万台弱がその場で契約され、そのうち約9千台と20%がBEVでした。アフリカのエチオピアでは、電気代は1円/kWhで、ガソリン代は300円弱/Lのため、中国で売れ残ったBEVが流れて売れています。トヨタ、自工会などが、そんなにBEV化は急いで進めるべきではないと言っているうちに、日本は、BEV普及という意味では、世界で最も進まない国に落ちぶれました。日本でBEV普及が遅れれば遅れるほど、日本の政治家、自動車メーカー経営者、自動車開発者がBEVに乗る機会が減る訳でいつまでたっても、世界で通用する良いBEVや、BEVに対応するための良い政策、街づくりを生み出すことができません。試乗で1時間くらい乗っただけでは、BEVの良し悪しなんて分かりませんし、将来売れるだろうBEVや理想の街づくり、国づくりへの発想力もつきません。BEV推進を遅らせても良いと主張している人の多くは、新興国では充電スタンド普及が進まないから、BEVなんて普及しないHEVを普及すべきと言っていた人が多いです。でも、事実は異なります。すでに、タイでは、BEV比率がHEV比率を越えました。タイ、オーストラリアは、日本車のシェアが高いです。よって、そこでシェアを失えば、日本にとって、大きな損失になりかねません。下記動画をみて、BEV推進を遅らせる事に対して、メリットもあるが、デメリットもある事を、よく考えて、主張してほしい。ua-cam.com/video/lNVYL2VGObY/v-deo.htmlua-cam.com/video/SCYlGiU7jvM/v-deo.html
こりゃ駄目だわ😢
常時スマホと接しているのに、BEVは使い物にならんことぐらい想像できんのかな？
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
今でこそ、常識になりつつありますね
テレビショッピングになってきましたが
今なら2冊でいくらとか😅
私は康子さんがとても大好きです。
康子さんの受け答えや、態度に、すごく好感を持っています。
一つ一つ優しさや、思いやりが伝わってきます。キチンと人の話を聞き、的確な回答をだし、周りに気を配られているのが、画面から溢れ出てきていると思います。
康子さんのような方が日本のトップになってくれたらなぁと心から、思います。これからも日本のための配信応援しております。
『EV推進の罠』購入しました。2年前の分析すごいですね。康子さんも'23/3/25TV愛知のクルマとミライ増刊号に出演されればよかったのに。
内容大変面白かったです。質問が2つあります。まず1点目は，LCA規制にまつわる今後の動向について加藤さん，池田さん，岡崎さんのご意見をお聞きしたいです。2点目は，LCA規制とEV推進の危険性との論理的なつながりをもう少し詳しく解説頂きたいです。というのも，LCA規制は日本の製造業にとって非常に脅威ですが，この脅威は盲目的にEVを推進しなくなったとしても成立する脅威なのではないかと思うからです。よろしくお願いいたします。
良い反応、悪い反応それぞれの出所見ると、日本の自動車産業のこの先には暗雲が…。
日本政府に届くように、もっともっと拡散しないといけません。
下請けは資源高 人手不足でもう限界ですよ。自動車産業もEVと競争で価格は上げれない。むしろ日本もEV化に舵を切った方がいいような気もしますがどうなんでしょうか
観音様みたいな加藤康子さん、世の男は敵わないな、観音様はいずこへいらっしゃいますか、闇の細部を照らして開けっ広げる、何と申しましょうこの力。
康子さんの話がすごくわかりやすく、楽しくためになります。
もっともっと番組増やしてください
よろしくお願いします。
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
加藤康子先生、有り難うございます☺️
こちらこそありがとうございます！
ご質問などあれば、コメント欄にお気軽にお寄せください。次回収録等でお答えしたいと思います！ご感想も是非！出演者の励みとなりますので！
書籍『EV推進の罠』（ワニブックス / 2021年10月発売）まだの方は是非チェックしてくださいませ。本棚に入っている人はパラパラっとしてみて下さい〜^^
www.amazon.co.jp/dp/4847071077
ウォール街や日経、金融関係者、そしてマスゴミって、本当に現場を知らないですよね。明日の株価の一瞬の振ればかり追いかけているから。
中小、零細企業に、人材が集まらないです。
なぜ大切な産業なのに、人材が集まらないのでしょうか
康子さん、技術は素晴らしい
製造業素晴らしいと言うことをもっと言ってください。
やりがい搾取はやめないと待遇と給料を上げて下さい。ウイグルみたいになりますよ日本が
東北電力のギネスに認定された火力発電所の話をしていただきたいです。
あとは康子さんと同級生の、岸さんが引退されますやん？
康子さんしかできない岸さんのお話とか？
お願いします。
自分はEVを所有したことは有りませんが、EVユーザーって何をメリットに感じて
いるんでしょう。個人的には充電設備やバッテリーライフなどを考えると決して
内燃エンジン車よりも便利とは思えないのですよ。車両価格だって補助金ありき
じゃないと高価だし。まあそれでも自宅に充電設備がある人はあまり不便には感じ
ないでしょうけどね。個人的には使い勝手で内燃エンジン車より良いとは思えない
し、環境意識云々とか欧米中国に遅れるなとかいうスローガンに貢献しているだけ
じゃね？という気がしているんですけどね。
最近本書を読みました。五郎さんが言った通りの状況になりつつありますね。
つい先日トヨタが全個体電池のロードマップを具体的に発表しましたが、結局は充電インフラ頼みなのは変わらず、それによって使い方が影響を受けることも変わりません。この辺は豊田章男会長の指摘通りでもあるんですよね。
補足ですが、この春にUA-camなどでEVの長期モニターをやっていた人たちが車両を更新するにあたり、EVをリピートしない人が多く出ていました。やはり冬場を通して使用してみて、高速渋滞時の不安や充電インフラを探しながら使用する等、我慢することが多く使い続けることが厳しいと言う意見が多かったです。あとは電池交換費用やリセールバリューの低さなど、内燃機関車両よりも不利な点も今後露見してくるでしょうね。
いつもありがとうございます😊🙏🏻
とてもわかりやすいので、助かります。
お友達や家族に伝えています。
是非、いろんな垣根を越えて、対談などしてもらえると嬉しいです❣️
沢山の人に、一刻も早く知ってほしいと思いますし、
今、光熱費の負担が増えてきてるので関心が高くなってきてます〜🙆♀️
周りの方々へ伝えていただき、ありがとうございます！
第三回が楽しみ
電池の充電は化学反応であるので、どう頑張ってもどんなに改良されても時間がかかる。
かといって電池交換方式だと初期投資がかかる。５００キロ走れますと言われても実際に走れるのは３０％から８０％の充電範囲でせいぜい２５０ｋｍ、冷房つけたり暖房付けるとさらにはしれない。冬は化学反応が進まないので充電も遅い。なかなか満足な車はできませんね。
素晴らしい動画を有難うございます。
ところで欧州委員会は2025年にLCAによる自動車のCO2の排出量を算出するルールを出すと言ってます。LCAを適用するとすれば今までの発電を無視してEVはCO2ゼロという無茶な計算は出来なくなりと思います。いったいどうやって切り抜けるつもりなのでしょうか？
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EVはイヤじゃないがエンジンが好きなのよ。
ただ気を付けなければいけないのはEVが世界中で売れてるということは紛れもない事実トヨタもを追いつかなければいけないと思う無理かな
補助金や優遇政策などのドーピングが終わったらどうなるのか
水素にしましょう！
2023年4月時点で、タイとオーストラリアのBEV比率7~8%と、日本、アメリカをあっという間に超えました。
直近で行われたタイのモーターショーでは、約5万台弱がその場で契約され、そのうち約9千台と20%がBEVでした。
アフリカのエチオピアでは、電気代は1円/kWhで、ガソリン代は300円弱/Lのため、中国で売れ残ったBEVが流れて売れています。
トヨタ、自工会などが、そんなにBEV化は急いで進めるべきではないと言っているうちに、
日本は、BEV普及という意味では、世界で最も進まない国に落ちぶれました。
日本でBEV普及が遅れれば遅れるほど、日本の政治家、自動車メーカー経営者、自動車開発者がBEVに乗る機会が減る訳で
いつまでたっても、世界で通用する良いBEVや、BEVに対応するための良い政策、街づくりを生み出すことができません。
試乗で1時間くらい乗っただけでは、BEVの良し悪しなんて分かりませんし、将来売れるだろうBEVや理想の街づくり、国づくりへの発想力もつきません。
BEV推進を遅らせても良いと主張している人の多くは、新興国では充電スタンド普及が進まないから、BEVなんて普及しないHEVを普及すべきと言っていた人が多いです。
でも、事実は異なります。すでに、タイでは、BEV比率がHEV比率を越えました。
タイ、オーストラリアは、日本車のシェアが高いです。
よって、そこでシェアを失えば、日本にとって、大きな損失になりかねません。
下記動画をみて、BEV推進を遅らせる事に対して、メリットもあるが、デメリットもある事を、よく考えて、主張してほしい。
ua-cam.com/video/lNVYL2VGObY/v-deo.html
ua-cam.com/video/SCYlGiU7jvM/v-deo.html
こりゃ駄目だわ😢
常時スマホと接しているのに、BEVは使い物にならんことぐらい想像できんのかな？