響くVVVFサウンド！京急新1000形 ほぼ全VVVFサウンド聴き比べ！ シーメンスGTO-VVVF(ドレミファインバーター)他多数
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- Опубліковано 4 сер 2024
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/ @railway-ch-ktaz
京急新1000形というば、非常にバリエーションが多いことで知られており、VVVFも全11種類程あり非常に多岐に渡ります。
今回はそのうち、1401号の試験車時代を除く10種類についてのサウンドを聴き比べる動画になります。
型番違いなども含まれるので実質は8種類くらいかな？
VVVF一覧
SIEMENS-GTO SIBAS32 G1450 D1130 / 560 M5A-1 4M4T/2M2T
所謂「ドレミファインバーター」を発するインバータを含むトラクションコンテナユニット。発車時の加速が特徴で人気が高い。以前は2100形やJR東日本のE501系もドレミファサウンドを奏でていたが、そちらは機器更新が進み、消滅してしまった。新1000形についても保守性や機器老朽化などのため、老朽取り換えが進んでおり、現在稼働している編成では3編成のみとなってしまった。
組み合わさる主電動機は1TB2010-0GC02A,連続定格190kw。
SIEMENS-IGBT 型式不明 2M2T(1両のみ)
1401号が試験搭載していたもの。現在は元の機器に戻された後に東芝SVF093へ換装。量産品とは磁励音が違い、非同期の音程が営団地下鉄6000系3次車以前の三菱IGBT換装車と酷似している。
組み合わさる主電動機は1TB2010-0GC02Aと思われ,連続定格190kwと思われる。なお本動画では収録していない。
SIEMENS-IGBT SIBAC G1450 D1130 / 480 M5-1 6M2T/3M1T
IGBT素子のVVVFを新製採用した、2005年以降に製造されたアルミ車体の車両に採用されている。空転対策として電動車が増やされている。所謂「悲鳴」や「キーメンス」などと呼ばれ、高音の非同期が特徴。
組み合わさる主電動機は1TB2010-0GC02BまたはC,連続定格190kwだが実効定格125kw相当に抑えられているらしい。
三菱電機-IGBT MAP-138-15V174
基本構造は1500形用の15V164と設計が共通化されているが、非同期音が1500形とは異なり、阪神1000系や東京メトロ10000系などと酷似する。E233系よりはちょっと低め。
組み合わさる主電動機は原則的にMB-5121AまたはA2,1時間定格155kw。
東洋電機-IGBT RG694-B-M 4M2T/4M
此方も基本構造は1500形に採用されているものと共通であり、同車に採用されたRG694-A-Mの出力性能を新1000形用に最適化しているものとなる。非同期は大多数の東洋IGBT車とほぼ同じ。
検査などによって異音車が出てくる場合もあり、主電動機辺りから強烈な爆音を放つが、その爆音がやけにMB5121系のサウンドに似ている。今のところは1453-編成の両先頭車などが該当。かつては1449-編成が有名だった。此方も別枠で収録している。
組み合わさる主電動機は原則的にTDK-6162A,1時間定格155kw。
東芝-IGBT SVF093-A0 2M2T
4Vのうち、初期のドレミファ4本の機器更新用に採用されているVVVFインバーター。元のトラクションコンテナユニットから一部の部品を流用していると思われる事が特徴である。京急初の東芝製VVVFであることも特徴。
組み合わさる主電動機はSEA-428,出力は不明だが1時間定格190kwと思われる。
東洋電機-IGBT RG694-B1-M 4M2T/4M
RG694-B-Mに対して材質系の小変更を行ったものと見られるもの。少なくとも2015年度以降新造車より確認できる。基本はそれまでと同じ。
組み合わさる主電動機は原則的にTDK-6162A,1時間定格155kw。
東芝-IGBT SVF102-G0 4M2T
2015年に突如として現れたPMSM搭載の京急電車、1367-。それに搭載されているVVVFがこのSVF102-G0である。
基本的に他のSVF102系列のVVVFを京急向けにアレンジしたものとみて良いと思われる。1C1M×4×2群という物凄い構成のVVVFだ。
結構保守的な傾向が見受けられる京急車において、このような最新テクノロジーを搭載した電車が登場したときは、それなりの知識がある人にとって驚かれたものであった。
組み合わさる主電動機はSEA-548型全閉自冷式PMSM,1時間定格190kw。
三菱電機-MOSFET(フルSiC) MAP-198-15V295
2017年以降に製造された8Vに採用されているVVVFだが、此方も最新テクノロジーを使用したフルSiC構成のVVVFインバーターとなっている。取引先メーカーの関係などからそこまでは驚かれなかったものの、PMSM同様初採用時はなかなか驚かれたものであった。
当初は他のフルSiC-MOSFETのVVVFを採用する電車同様高音の非同期音だったが、2017年5～6月頃にソフトの更新が行われ、非同期の音程が1500形三菱IGBT換装車と同じくらいの音程になり、フルSiC-MOSFETらしからぬ非同期音になった。本動画ではソフト変更前後両方とも収録している。
組み合わさる主電動機はMB-5171A型全閉外扇式IM,1時間定格190kw。
三菱電機-MOSFET(フルSiC) MAP-194-15V296
8Vの機器更新用に採用されているVVVFインバーター。後述のステンレス車用15V295を1群用かつアルミ車に搭載可能なようにカスタマイズした仕様になっていると思われる。
組み合わさる主電動機はMB-5171A型全閉外扇式IM,1時間定格190kw。
東洋電機-IGBT RG6008-B-M
2100形用のVVVF装置を新1000形向けに最適化したもの。1009-編成他の早期直通運用復帰を目論んでか採用されたものである。本動画では収録していない。
組み合わさる主電動機は原則的にTDK-6163A,1時間定格190kw。
東洋電機-IGBT 型式不明
SIEMENS-IGBTのSIBAC G1450 D1130/480 M5-1の更新用に採用されたもの。未収録。
Twitter:@kk44_1367
/ kk44_1367
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火曜、金曜の動画投稿予定ですが、
金曜日と日曜日の投稿と致します。
日曜日は乗ってみた動画、今度は上越新幹線E4系です。
1 Woche nach tt%=
やっぱり京急といえばドレミ車のイメージが未だに強い
京成パンダ Official Channel
歌う赤い電車ですもんね
シーメンスモーターの音を聴くと幸せな気分になる！
叫ぶモーターってシーメンスだったんですね。
標準軌の安定感が好き
京急の三菱って減速するとき「フーン↓」てなるのがすごく好きです。
10:20 このPMSM搭載車両、好き！
よっ!待ってました!!!こういった動画を!!!
UP主さんマニアですね（尊敬の念ですよ）
音に癒されました🍀
某駅から毎日利用してます。(介護士)
これからも期待してます🍀
ありがとうございます😊
(支えです🍀)
おお
いい音
最高すぎて気づいたら自動再生で次の動画が始まってた...w
お！1401編成いいですな。
1452編成、音凄い‼。
siemensのIGBTも国内メーカーに更新されるだろうから乗り・録り・撮りはお早めに と言ったところか？
3：40阪神１０００系ｗｗｗｗ
京急1000形アルミ車は前面展望席ロングシートタイプはありますがステンレス車は乗務員室は広くなったが前面展望席はなしJR車と同じ内装に似てるとおもった
東洋のステンレス車すき
普通泉岳寺行きなどあるのですね。みんな品川止まりだと思っていた
3:35の三菱IGBTモーターは西武30000系の日立IGBTモーターに似ていますね。😃💡
14:54の1001Fの停車寸前になる「コッ」という音はなんでしょうか？
ブレーキ関係の音かと思います
こつあず鉄道ちゃんねる
なるほど。やはりそうなんですか
何か日本製のインバーターは「どこも同じ」に聞こえますねぇ。
日本独特の「横並び体質」が、ここにも現れておりますねぇ(^^) 。
やっぱりインバーターと言えば、ドイツシーメンス社の「ドレミインバーター」が "個性" があって、最高ですねぇ(^^) 。
♫ ファーソラシ•ドレミファ〜 ♫
新1000型なんか武蔵野線みたいな音
それが続出していますね。😅💡
先日1500形の1712編成？からすごい音がしたので振り返ってみたら三崎口方3両目が変な台車履いてたんですよね。
1707-編成ですね。1700番台は全編成の浦賀方3両目(奇数番サハ)に塗油器が設置されています。
こつあず鉄道ちゃんねる なるほど、ありがとうございます
歌う電車も後数年しか聞けないのかな？
良くても2年後😅💡ひどくて来年💡
2019年、3/22時点で、シーメンス製GTOの存在を確認。
前面LEDで、側面方向幕、種別は各駅停車、青砥行でした。
都営浅草線に乗り入れていました。
2番目や3番目のインバーター音が好きだな。1番目のと2番目3番目のインバーター音が違うのは何故ですか？
製造された時期が違うから
1185Fと1216Fは小田急ロマンスカー50000形のVSEの音に似ていますね。😃💡
2020年までに残っていて欲しい！
1033は今年中は残ってそう
いや、2021の東京オリンピックまで‼
@@user-gc3mw6fi5b オリンピックが始まると同時に久里浜に入場してしまいましたね。ただここまで延命させてくれた京急には頭が上がりません
やっぱり1449-って異音車だったんですね
1401って日立みたいなgtoが一瞬聞こえる悲鳴じゃないシーメンスigbtのやつですよね？
編集アプリは何を使用していますか？
AdobeのPremiereProCCです。
これをベースにPhotoshopやAfter Effectsなども駆使していつも作っています。
プロ用のソフトで、CCコンプリートプランで年額6万以上もするお高い編集ソフトですが、
このソフトに慣れてしまい、これ以外のソフトを使うのが面倒なのでいつもこれで編集しています。
ちなみにスマホで動画編集ができない体質です。
機能も限られますし、なによりスマホの小さい画面で編集するとか目が疲れそうです…
東芝IGBTは東急池上線の7000系と1500系の音に似ていますね。😃💡
1400番台の東芝IGBT、減速時の音がE235系トウ01の東芝SICと似てると思った自分は狂ったのか...?
4:38不調無しの東洋製モーター
6:01不調有りの三菱モーター
比較用で。
沢山のインバータ・サウンドを U P して下さり、感謝します 。
これ「別にシーメンス」では無くても、G T O の制御機器を 使用すれば、
国内の 会社製の物でも、ドレミ インバータは 「可能」では無いでしょうか (^^)、。ファーソラシ・ドレミファ〜
後世と子供達の為に、是非残して下さい …… 。
プログラムを変えればドレミファインバーターを残すことは可能だと思いますが、騒音を騒音と感じさせない為の音階であって、騒音を減らす技術がある今では必要がないんですよね…
IGBTでも技術的には可能でしょうが、騒音対策とは言えこういう不快になりにくい遊び心は鉄道に興味ない人たちにも
親しみを感じさせるアイテムだと思います。
快速って種別があるんですね
なんでブルースカイトレインの1000型はないんだろう。
絶対かっこいいのに。。。
毎回思ってたけど。
ブルースカイトレインではないですが、昔に空色の新1000形なら存在しました。
マスターさん、多忙なのに メッセージを下さり、感謝です 。
お話しの通りインバータの「雑音」は、消せる " かも " 知れませんけど、
今の技術では「雑音をメロディー」にして「楽しむ・余裕」が有ると、感じませんかぁ w w ( 笑 ) … 。
え、4両とかあるんだ
Zr und das sind auch nicht nur leicht und esse ich nicht nur in den letzten Tagen und die ganze Stadt in einem Jahr war
新1000形は高速域になると皆静かである。😃💡
あ、ドレミがFFFVのになってしまったのか……
ファイナルファンタジーV
なんで、異音車なんてあるんですか？計画的に異音にしたのですか？
機器の噛み合わせの問題でしょう。
Kinokoキノコの申し子 モーターの関連部品が緩くなって何かに常に当たっているから…とかですかね。
この場合検査などで予備部品の不足などがあってモーターを意図的に本来のものとは変えているようですが…
計画的に異音にする訳はありません
みやぎのひと 異音車の方が好きです。
1009fは機器更新するんですかね
この状態が今後も続くようでしたらなさそうですけどどうなるのでしょうかね
1009Fは、東洋IGBTに機器更新しましたね。
結局白いやつって赤に塗られたの？
牛窪裕子 塗られちったんすよ〜
空転ありw
うそだろ…京急に黄色があったなんて…ワンチャン緑あるんじゃね？
青いのなら
赤、青、黄を同時に見た人神や
@@user-uv6st4hw7l
Wllk
牛窪裕子 私は朝黄色に乗り、帰りに青に乗ったことはあります。
その日一日中気分が良かったです^_^
う