В УАЗе печка нормальная, 4хрядный радиатор. К тому же медный. У меди теплоотдача высокая. Нужно чтобы работал своевременно термостат. Он должен не только открыться от 80 градусов, но и не запаздывать с закрытием. Если проклеить нормально крышу хорошей теплоизоляцией и так же пол с дверьми в машине будете засыпать зимой от жары.
Спасибо, что цените. Не знаю, как Вы догадались, что я собираюсь бросить свою блистательную карьеру блогера, но Вы угадали. Прошу меня простить за такое решение
@@moe_videnye На самом деле канал, как и деятельность очень полезны. Уверен, что есть о чем ещё рассказать. Смотрю с интересом, буду ждать новые видео.
@@anonanon7398 да я себя блогером не считаю. Первое видео выложил просто потому, что здесь на ютубе увидел, как люди тратят деньги на то, что можно сделать бесплатно. А дальше по той же схеме начал разбирать отдельные темы, которые можно решить без особых вложений. Особого интереса к моим видео я не вижу
Здравствуйте,ну на счëт теплоизоляции это конечно идея хорошая и дело нужное, но надо проверить насколько нагревается радиатор отопителя- его теплопроизводительность,они ведь тоже бывают алюминиевые и медные (он лучше), нужно проверить насколько хорошо и в достаточном обьëме циркулирует антифриз через печку - а на это очень влияет зазор между крыльчаткой и корпусом помпы - он должен быть минимальный - (это можно проверить по оттиску на кусочке пластилина намазанного на корпус помпы внутри),так же помаксимуму убрать "узкие" места и резкие изгибы на пути теплоносителя в печку,ну как вариант ставить доп отопитель с электропомпой и "зимний" термостат, ещë вариант взять поуже приводной ремень помпы-чтоб он глубже сел в шкив и увеличил частоту вращения помпы или применить меньший по диаметру шкив.
Здравствуйте. Я в видео так и сказал, - всё при условии, что всё исправно. Если бы я начал разбирать тонкости по каждому элементу, меня бы во-первых мало кто дослушал бы, во-вторых то, о чём Вы говорите уже есть в интернете (на ютубе в том числе), в-третьих я стараюсь выкладывать то, о чём на ютубе не сказано, либо усложняют простые вещи. Спасибо за комментарий.
Да, на счёт изгибов верно. В двигателе мод ЗМЗ 402 с задней части головки прикручен штуцер алюминиевый. Так вот в нём бывает отверстие очень маленькое. Приходилось рассверливать его сверлом. Насос дополнительный тоже ставил. С ним очень жарко греет печка......
В том то и дело. А люди жалуются, и покупают у ушлых предпринимателей печки типа "норд", отопители китайские.., в то время, когда можно обойтись и без этого
В прошлом году наглухо закрывал радиатор картонкой, и охлаждение было только через радиатор отопителя. Тоже ни разу не закипел. Я с Вами согласен, что так тоже можно, но случаи бывают разные. Если есть стандартные решения, то зачем что-то придумывать? Другое дело, если их нет.
Привет колега подскажи как правильно надо поставить стойки на богажнике я раньше ставил как у тебя а мне сказали что штоком в верх подскажи пожалуйста спасибо😊
Если будешь эксплуатировать авто при низких температурах на воде с термостатом прощай радиатор поэтому и устанавливали жалюзи и где это заливали дистводу обычную водопроводную
Дистиллированную воду заливали по техническому регламенту. Не веришь - найди и почитай книгу по устройству автомобиля. Желательно старого издания. Что значит "поэтому и устанавливали жалюзи"? Как будто они с завода не предусмотрены. Сейчас тосол и антифриз в радиаторе зимой не замерзают. Попробуй без них зимой поездить при карбюраторном двигателе. И мотор угробишь, и сам замёрзнешь
@@moe_videnye в регламенте много писали только где ты видел чтобы на авто предприятиях дистводу гнали для заливки в систему охлаждения а жалюзи уставливали на всю. Автотехнику в Советском Союзе а на воде с термостатом зимой только на юге будешь ездить
@@СергейМеркульев-ъ9ы я на автопредприятиях в то время не работал, потому и видеть не мог, но книжки читал, и преподавателя внимательно слушал. На предприятиях в северных широтах на время стоянки в радиаторы машин подводились шланги с паром, а перед выездом водитель заливал горячую воду. В 2006 я работал в организации на газ 53, и даже в это время заливали воду. Да, из под крана, но от этого страдает ресурс двигателя, так как образуется накипь. На крайнем севере использовался тосол, скорее всего. Но это вероятно как в армии - положено, но его нет. Мы на зиму термостат снимали, чтобы в радиаторе всегда было движение. И то, только потому, что "намордник" изготовить не с чего. И диффузоры с радиатора убирали, чтобы вентилятор не сильно тянул.
@@СергейМеркульев-ъ9ы не веришь тому, что я говорю - не надо. Устал уже каждому доказывать то одно, то другое. Читайте книги, проверяйте на своих машинах. Я пока ещё не показываю ни чего такого, на что нужно тратить большие деньги
@@moe_videnye мне всегда интересно !когда человек хоть что то делает ! И если он делает сам в двойне интересно а так Я технарь много лет проработал на СТО ,Уаз как машину люблю всей душой так как я Русский человек ! Но завод уаз бы сжок вместе с его. Упрааленцами и их шириновым дармоедом и саботажником ! На дворе 21 век а наш уаз даже по ровной дороге прямо так и ехать не стал !
У вас просто термостат не исправен. Радиатор (по феншую) необходим для рассеивания излишнего тепла (при перегреве двигателя). Есть понятия "малый" и "большой" круга циркулировали охлаждающей жидкости. Если термостат закрыт, то какой бы ледяной воздух не обдувал радиатор, это не понизит температуру охлаждайки. Зачем кутать радиатор, если он не прокачивается? Ну это в случае исправного термостата. А у вас ещё и "Карлсон" многолопастной, который сам по себе так сильно обдувает уличным морозным воздухом двигатель, что радиатор и не нужен! В корень надо смотреть, а не бороться с последствиями. Подушек не хватит чтобы все щели заткнуть.
Вот вы пишите всё правильно, а в корень не смотрите сами. Термостат у меня полностью исправен. Я его проверял. У вас во владении хантер, судя по тому, что вы пишите. Про "карлсона" я в видео сказал, но вы послушали, и не услышали видимо. Как бороться с щелями в уазе есть много видео в интернете, и я не хочу снимать то же самое
@@moe_videnye Если термостат закрыт, то всё, что после него не имеет значения. Так? Укутанный радиатор или нет, не имеет значения. "Тепло" остаётся в двигателе и единственным прибором теплосьёма будет радиатор печки. Верно? Тогда зачем снимать кожух вентилятора? Ведь в пути может встретится участок когда скорость будет не велика (пробка к примеру). И тогда лезть под капот опять ставить? У вас кожух и так не охватывает вентилятор (я его назвал Карлсоном) и его дееспособность невелика. В таком случае лопасти просто перемешивают воздух под капотом, а не протягивают сквозь радиатор. Образцом может служить конструктив 469, можно найти фотки "вояк" в интернете. Не забывайте про сильный источник тепла под капотом - выпускной коллектор. Для его "нейтрализации" и необходим постоянный проток воздуха под капотом вдоль двигателя, вдоль Картера сцепления и дальше под кузов.
@@moe_videnye я в советской армии был водителем комбатовского УАЗа. Так вот утепляли только салон (кузов то крупнощелей и брезентовый. :о) ), я бы сейчас добавил насос для прокачки через печку. И "Ташкент"!
@@ИгорьФокин-ю5ы у вас хантер.... Пробка, говорите. А жалюзи открыть не судьба, если температура вверх ползёт? Я вам по секрету скажу, - зимой в пробке мой двигатель остывает наоборот, а не греется. Это летом в пробке температура поднимается. Про термостат и систему охлаждения карбюраторного двигателя я сказал в начале видео, а вы этого почему-то не услышали. Для кого я говорил - мне не понятно. И так стараюсь ни чего не упустить, а меня всё-равно не слушают...
Так то оно так. Но даже в уазе можно добиться тепла. Если правильно подогнать все двери и следить за уплотнителями, то уже пол дела сделано. Хотитие повод для размышления? Если сесть в легковую иномарку, к примеру, и оглядеться, то не увидите ни одной металлической части кузова. Это и есть САЛОН автомобиля. Он обычно даже пыльниками и уплотнителями разными отделён от внешнего кузова, образно выражаясь. В уазе, не считая патриота, сидишь в кузове, а не в салоне. А если ещё и уплотнители на дверях плохие, то можно считать, что на улице
Я к тому и веду. В средней полосе тоже на холод в уазе жалуются, а обклеивают только шумкой, как будто это от звука спасает. К тому же эта шумка ещё больше холод аккумулирует. А вот войлок как раз и теплоизоляция, и шумоизоляция, и конденсат не собирает, в отличии от поролона
От 2107. Едет с ним динамичнее, но расход не на много меньше, чем на стандартном. У меня двигатель просится на капиталку. С этими условиями, и при том, что уровень в поплавковой камере ниже нормы на столько, что максимальный разгон по трассе составляет не более 90 км/ч, расход составляет 13.6 литров на сотню. При нормальном уровне в карбюраторе разгонялся до 120. Чувствовалось, что можно больше, но страшно
@@Дамир-х5ф6м у человека в голове не уложилось, что дистиллированная вода и серная кислота разные вещи. Он слышал, что это находится в аккумуляторе, но сути не понимает)))
В УАЗе печка нормальная, 4хрядный радиатор. К тому же медный. У меди теплоотдача высокая. Нужно чтобы работал своевременно термостат. Он должен не только открыться от 80 градусов, но и не запаздывать с закрытием. Если проклеить нормально крышу хорошей теплоизоляцией и так же пол с дверьми в машине будете засыпать зимой от жары.
Всё супер! Молодец! Прочитал коменты, не бросай канал! Лайк👍👍👍.
Спасибо
Спасибо!) не бросайте канал, внимательно смотрю
Спасибо, что цените. Не знаю, как Вы догадались, что я собираюсь бросить свою блистательную карьеру блогера, но Вы угадали. Прошу меня простить за такое решение
@@moe_videnye На самом деле канал, как и деятельность очень полезны. Уверен, что есть о чем ещё рассказать. Смотрю с интересом, буду ждать новые видео.
@@anonanon7398 да я себя блогером не считаю. Первое видео выложил просто потому, что здесь на ютубе увидел, как люди тратят деньги на то, что можно сделать бесплатно. А дальше по той же схеме начал разбирать отдельные темы, которые можно решить без особых вложений. Особого интереса к моим видео я не вижу
@@moe_videnye просто слабый охват пока что. Всё придёт со временем.
@@anonanon7398 спасибо за поддержку🤝
Здравствуйте,ну на счëт теплоизоляции это конечно идея хорошая и дело нужное, но надо проверить насколько нагревается радиатор отопителя- его теплопроизводительность,они ведь тоже бывают алюминиевые и медные (он лучше), нужно проверить насколько хорошо и в достаточном обьëме циркулирует антифриз через печку - а на это очень влияет зазор между крыльчаткой и корпусом помпы - он должен быть минимальный - (это можно проверить по оттиску на кусочке пластилина намазанного на корпус помпы внутри),так же помаксимуму убрать "узкие" места и резкие изгибы на пути теплоносителя в печку,ну как вариант ставить доп отопитель с электропомпой и "зимний" термостат, ещë вариант взять поуже приводной ремень помпы-чтоб он глубже сел в шкив и увеличил частоту вращения помпы или применить меньший по диаметру шкив.
Здравствуйте. Я в видео так и сказал, - всё при условии, что всё исправно. Если бы я начал разбирать тонкости по каждому элементу, меня бы во-первых мало кто дослушал бы, во-вторых то, о чём Вы говорите уже есть в интернете (на ютубе в том числе), в-третьих я стараюсь выкладывать то, о чём на ютубе не сказано, либо усложняют простые вещи. Спасибо за комментарий.
Да, на счёт изгибов верно. В двигателе мод ЗМЗ 402 с задней части головки прикручен штуцер алюминиевый. Так вот в нём бывает отверстие очень маленькое. Приходилось рассверливать его сверлом. Насос дополнительный тоже ставил. С ним очень жарко греет печка......
@@EMELYA23RUS да да. Есть такое
Спасибо, будем знать!
Ну так испытайте, а потом уж благодарить будете. Пока, получается, не за что
Полностью согласен. При покупке УАЗа он был весь утеплён. И в салоне был Ташкент. Так как авто для спорта, пришлось всё удалить. Теперь не нагреешь.
Какой модели уаз? Какого года выпуска?
@@moe_videnye Это у него компьютерной игре!
@@ЕвгенийСупрун-ъ1г 😂😂😂
Смотрю потому,что за полсотни лет не встретил ни одной модели,в которой бы без причины не грела заводская печка.
В том то и дело. А люди жалуются, и покупают у ушлых предпринимателей печки типа "норд", отопители китайские.., в то время, когда можно обойтись и без этого
Дыр много вот и холодно...😋
А я на зиму вообще снимал вентилятор. И до -2 гр ни разу не закипел. Радиатор печки в охлаждении двигателя тоже помогал
В прошлом году наглухо закрывал радиатор картонкой, и охлаждение было только через радиатор отопителя. Тоже ни разу не закипел. Я с Вами согласен, что так тоже можно, но случаи бывают разные. Если есть стандартные решения, то зачем что-то придумывать? Другое дело, если их нет.
Ставлю двух лопастной на зиму. 💯👍
Привет колега подскажи как правильно надо поставить стойки на богажнике я раньше ставил как у тебя а мне сказали что штоком в верх подскажи пожалуйста спасибо😊
Привет. Их без разницы как ставить. Когда мне навязчиво советуют, я всегда соглашаюсь, но делаю по своему - бери на вооружение😁
Ставить нужно штоком в низ. Чтобы масло всегда на сальнике было. Если к верху шток то сальник будет высыхать и потеряет способность герметичности.
Если будешь эксплуатировать авто при низких температурах на воде с термостатом прощай радиатор поэтому и устанавливали жалюзи и где это заливали дистводу обычную водопроводную
Дистиллированную воду заливали по техническому регламенту. Не веришь - найди и почитай книгу по устройству автомобиля. Желательно старого издания. Что значит "поэтому и устанавливали жалюзи"? Как будто они с завода не предусмотрены. Сейчас тосол и антифриз в радиаторе зимой не замерзают. Попробуй без них зимой поездить при карбюраторном двигателе. И мотор угробишь, и сам замёрзнешь
@@moe_videnye в регламенте много писали только где ты видел чтобы на авто предприятиях дистводу гнали для заливки в систему охлаждения а жалюзи уставливали на всю. Автотехнику в Советском Союзе а на воде с термостатом зимой только на юге будешь ездить
@@moe_videnye и при минус. 60 авто работали прикрасно только без термостата на воде если ЧП по кранам и воду на землю
@@СергейМеркульев-ъ9ы я на автопредприятиях в то время не работал, потому и видеть не мог, но книжки читал, и преподавателя внимательно слушал. На предприятиях в северных широтах на время стоянки в радиаторы машин подводились шланги с паром, а перед выездом водитель заливал горячую воду. В 2006 я работал в организации на газ 53, и даже в это время заливали воду. Да, из под крана, но от этого страдает ресурс двигателя, так как образуется накипь. На крайнем севере использовался тосол, скорее всего. Но это вероятно как в армии - положено, но его нет. Мы на зиму термостат снимали, чтобы в радиаторе всегда было движение. И то, только потому, что "намордник" изготовить не с чего. И диффузоры с радиатора убирали, чтобы вентилятор не сильно тянул.
@@СергейМеркульев-ъ9ы не веришь тому, что я говорю - не надо. Устал уже каждому доказывать то одно, то другое. Читайте книги, проверяйте на своих машинах. Я пока ещё не показываю ни чего такого, на что нужно тратить большие деньги
А у меня нет уаза но я смотрю ,и это как вариант потоки воздуха по салону вход в салон и выход в карме машины
И не скучно Вам смотреть? У меня вон тут даже уазоводы ругаются - то чушь говорю, то рассказываю скучно...
@@moe_videnye мне всегда интересно !когда человек хоть что то делает ! И если он делает сам в двойне интересно а так Я технарь много лет проработал на СТО ,Уаз как машину люблю всей душой так как я Русский человек ! Но завод уаз бы сжок вместе с его. Упрааленцами и их шириновым дармоедом и саботажником ! На дворе 21 век а наш уаз даже по ровной дороге прямо так и ехать не стал !
@@СергейСеменовичН 🤣🤣🤣
У вас просто термостат не исправен. Радиатор (по феншую) необходим для рассеивания излишнего тепла (при перегреве двигателя). Есть понятия "малый" и "большой" круга циркулировали охлаждающей жидкости. Если термостат закрыт, то какой бы ледяной воздух не обдувал радиатор, это не понизит температуру охлаждайки. Зачем кутать радиатор, если он не прокачивается? Ну это в случае исправного термостата. А у вас ещё и "Карлсон" многолопастной, который сам по себе так сильно обдувает уличным морозным воздухом двигатель, что радиатор и не нужен!
В корень надо смотреть, а не бороться с последствиями. Подушек не хватит чтобы все щели заткнуть.
Вот вы пишите всё правильно, а в корень не смотрите сами. Термостат у меня полностью исправен. Я его проверял. У вас во владении хантер, судя по тому, что вы пишите. Про "карлсона" я в видео сказал, но вы послушали, и не услышали видимо. Как бороться с щелями в уазе есть много видео в интернете, и я не хочу снимать то же самое
@@moe_videnye Если термостат закрыт, то всё, что после него не имеет значения. Так? Укутанный радиатор или нет, не имеет значения. "Тепло" остаётся в двигателе и единственным прибором теплосьёма будет радиатор печки. Верно? Тогда зачем снимать кожух вентилятора? Ведь в пути может встретится участок когда скорость будет не велика (пробка к примеру). И тогда лезть под капот опять ставить? У вас кожух и так не охватывает вентилятор (я его назвал Карлсоном) и его дееспособность невелика. В таком случае лопасти просто перемешивают воздух под капотом, а не протягивают сквозь радиатор. Образцом может служить конструктив 469, можно найти фотки "вояк" в интернете. Не забывайте про сильный источник тепла под капотом - выпускной коллектор. Для его "нейтрализации" и необходим постоянный проток воздуха под капотом вдоль двигателя, вдоль Картера сцепления и дальше под кузов.
@@moe_videnye я в советской армии был водителем комбатовского УАЗа. Так вот утепляли только салон (кузов то крупнощелей и брезентовый. :о) ), я бы сейчас добавил насос для прокачки через печку. И "Ташкент"!
@@ИгорьФокин-ю5ы у вас хантер.... Пробка, говорите. А жалюзи открыть не судьба, если температура вверх ползёт? Я вам по секрету скажу, - зимой в пробке мой двигатель остывает наоборот, а не греется. Это летом в пробке температура поднимается. Про термостат и систему охлаждения карбюраторного двигателя я сказал в начале видео, а вы этого почему-то не услышали. Для кого я говорил - мне не понятно. И так стараюсь ни чего не упустить, а меня всё-равно не слушают...
@@ИгорьФокин-ю5ы про насос согласен. Как вариант. Помпа на холостых не справляется с прокачкой радиатора отопителя.
👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝
🤝🤝🤝🤝
В уазе по определению холодно щели везде где можно и нельзя
Так то оно так. Но даже в уазе можно добиться тепла. Если правильно подогнать все двери и следить за уплотнителями, то уже пол дела сделано. Хотитие повод для размышления? Если сесть в легковую иномарку, к примеру, и оглядеться, то не увидите ни одной металлической части кузова. Это и есть САЛОН автомобиля. Он обычно даже пыльниками и уплотнителями разными отделён от внешнего кузова, образно выражаясь. В уазе, не считая патриота, сидишь в кузове, а не в салоне. А если ещё и уплотнители на дверях плохие, то можно считать, что на улице
Щели это воздухоотток. Сколько воздуха затягивает вентилятор, столько и должно выходить старого охлаждённого. У меня тент и тепло в салоне! 🔥💯
В Якутии все уазы войлоком обклеены изнутри
Я к тому и веду. В средней полосе тоже на холод в уазе жалуются, а обклеивают только шумкой, как будто это от звука спасает. К тому же эта шумка ещё больше холод аккумулирует. А вот войлок как раз и теплоизоляция, и шумоизоляция, и конденсат не собирает, в отличии от поролона
Что за карб у тебя и как с ним едет, расход
От 2107. Едет с ним динамичнее, но расход не на много меньше, чем на стандартном. У меня двигатель просится на капиталку. С этими условиями, и при том, что уровень в поплавковой камере ниже нормы на столько, что максимальный разгон по трассе составляет не более 90 км/ч, расход составляет 13.6 литров на сотню. При нормальном уровне в карбюраторе разгонялся до 120. Чувствовалось, что можно больше, но страшно
@@moe_videnye я ожидал что с ним будет тяги мало чем сток... Так как пропускная способность не оч большая для этого объёма
@@Уазист-п4в нет. Тяга превосходная
@@Уазист-п4в с этим карбюратором машина меньше задумывается при нажатии на газ
А раньше электролит в радиатор незаливали ?
Какой ещё электролит??? Про электролит тут ни слова нет
А что нужно и можно чтоли ?
@@Дамир-х5ф6м у человека в голове не уложилось, что дистиллированная вода и серная кислота разные вещи. Он слышал, что это находится в аккумуляторе, но сути не понимает)))