Какая же вы умничка! Спасибо вам огромное, за ваш труд! Душевный, "ламповый" ролик! А "кругломордая" ЭРка была самая добрая и свитулька у неё была самая смешная !
Надо упомянуть, что в 90-х годах лучшие специалисты РВЗ были приглашены на Демиховский машиностроительный завод в Подмосковье, где успешно продолжили свою работу.
Насколько я помню ЭР-22 были сделаны для МскЖД. Из было около 24-27 штук. Я их (конечно не всех сразу) видел на ветки Курский вокзал- Новый Иерусалим- Волоколамск. Потом в 90тые сразу всех их отдали Казахстану где они были перекрашены и эксплуатируются до сих пор между какими-то полузакрытыми городами потихонечку старея и отправляясь врезку.
Хорошее и очень познавательное видео. Спасибо автору за очень грамотное профессиональное повествование. Некоторые мелкие неточности не в счёт. Доволен, что нашёл этот канал и подписался на него. Буду постепенно смотреть и другие более ранние выпуски по мере возможности. На электричке серии СР я ехал в 1989 году в Закарпатье из Чопа в Мукачево. Техническое состояние состава было ужасным. Мотор ревел, как зверь, в салоне горела лишь одна лампочка, но поезд упрямо шёл сквозь мрак ночи к месту назначения.😁 После просмотра осталось горькое чувство. Очень жаль, что угробили такое знаменитое предприятие.
Аня, спасибо большое! Вы очень интересно рассказываете! Я хорошо знаю историю железных дорог СССР и РВЗ в частности, но всё-равно было интересно послушать. Подписался на ваш канал и посмотрел все ролики с большим удовольствием! Продалжайте, вы большая молодец!
Вся беда у ЭР-200 в том, что в процессе эксплуатации клепанный, алюминиевый корпус покрылся микротрещинами, что указывало на недостаток качества сборки. По этому заключение комиссии было однозначным. Списать. Таким нехитрым образом RVR запорол Советский высокоскоростной поезд. Хотя все 2 состава хотели пустить в качестве скоростной электрички между Москвой и Питером с остановками по станциям. То есть в режим где не нужны высокие скорости.
Прекрасный фильм, спасибо, подробно и хорошая подача с историческими фото и видео материалами, буду ждать новых роликов - продолжайте! На вопрос по внешнему виду - да конечно больше нравится с круглой мордой, у нас такие ходили от Горячего ключа до Туапсе, может и далее, а от Краснодара до Горячего бегали Эр2 уже с угловатой кабиной,,, в 80-х мальчишками зайцем на них на море и в лес катались
Умер такой завод..... И столько людей которые там кормили свои семьи.. .. Но надо сказать что на окраинах СОЮЗа все производства по умирали, , только Беларусь как то смогла не только их сохранить а в том числе и рабочих а еще и приумножить частично и модернизировать производства.. Это было сделать трудно у нас эти производства в 90-х тоже были убыточны, но не смотря ни на что не потеряли рабочих насколько это было возможным , не потеряли проектные компетенции... Правильно ли мы делали , время уже показало что правильно ... Но на всех наших производствах доставшихся от того Союза проблем выше крыши и сегодня..
Некоторые заводы все таки обонкротились и в РБ и не работают сегодня, или в стадии банкротства в Минске тот же завод "Калибр,", Мотовело, Сукно и др , и в регионах тоже , к примеру тот же завод Ритм в Речице, вообще стоит заброшенный , окна уже без стекла некоторые , Березовский завод силикатных изделий и пр, , просто в РБ про это не особо принято говорить в СМИ , акцентировать на это внимание , и их немало таких на самом деле , выжили не все по разным причинам
@@ДенисАндреев-й3п у я так же и сказал что часть не выстояла... А вот вы начали писать думаю не разобравшись в теме а просто брякнув.. ОАО "Сукно" как самостоятельное предприятие в 2024 году ликвидирован да это так.. Это то что вы вычитали в сбросах интернета. А что там и почему даже не поинтересовались ( ну это в порядке вещей) .. Производство ОАО "Сукно" модернизировать - экономически было не выгодным,. Принято решение было создать новое производство суконных тканей в системе ОАО "Камволь" на его площадях с новым оборудованием. на сегодняшний день достигли плановой отметки 1 млн пм в год суконой ткани .. ( На Камволи своих проблем очень много конкуренция в легкой промышленности по миру очень высока - практически никто и з таких предприятий в Европе не выжил - на в Чехии ни в Словакии ни В Венгрии ни в ФРГ ни в бывшей ГДР - никто..) Строения Суконной фабрики старые очень были и их сносят .. А Бренд Сукно сохранили для этой продукции. Так что Не все так как вы здесь пишите...
@@ДенисАндреев-й3п Что касается Калибра то здесь я не владею информацией ничего не могу сказать он же работал на ВПК на 90% при СССР. Все эти предприятия прочно легли в пол ( Интеграл в том числе) , что и понятно. Мотовело, закономерный финал - конкурировать с много миллионным производством в его сегмента выпуска с Азией ему не дано, его надо было отдавать под отверточную сборку брендов из Азии (Что кстати россияне предлагали в 90-х ему, а потом сами у себя эту сборку организовали) или закрывать уже в 90-х... Да масса разного мелкого производства после развала СССР у нас по стране поуходило и сейчас без окон и дверей или на ладан дышат , да это есть кстати и в Детройте этого полным полно и в Японии блин мертвые площади бывших заводов.. Кстати Рижский вагоностроительный как долго помирал только недавно его похоронили полностью. То есть повторюсь - МЫ смоли сохранить то что можно было сохранить... Все остальные окраины даже и десятой доли того у себя не сделали.. Надо нам конечно четче и быстрее определятся и предприятия которые в экономике будущего не просматриваются либо перепрофилировать, либо утилизировать и все это делать быстрее..
@@nicholaspavlyukevich9675 то что рижский вагоностроительный завод умер , это закономерно , так как сущест вовал вусловиях плановой советской экономики, то есть вот решили что в Риге будут делать вагоны и все и у них не было конкуренции, , а при вступлении в Евросоюз когда Латвия стала интегрированной частью огромной и конкурентной экономики Евросоюза , их вагоны оказались никому не нужны, так как были другие производители, С другой стороны, белорусские товары продаются благодаря тому что в России сырьевая экономика , мало чего то делают , а если представить что в соотношении к количеству населения будет столько же хотя бы предприятий как в РБ , то куда и что будет продавать белорусская промышленность , например тот же Гомсельмаш стал на ладан дышать после того как в России наладили производство сельхозтехники , ну и не нужно забывать что многие предпприятия у нас существуют просто потому чтобы были , их надо дотировать все время , Я поменял работу на трех больших предприятиях в РБ в регионах в свое время , эту всю кухню изнутри знаю , просто барахтаются ,и не тонут и вперёд не идут особо , в половину случаев начисления зарплаты через кредит предприятию в банке на зарплату , ну как минимум на одном где я чуть больше года проработал , это было давно , но и сейчас они в таком же полукаматозном состоянии , просто город маленький и надо чтоб люди где то работали , Для Латвии было важнее отвязаться от РФ и сохранить свою нац идентичность и встроиться в Евросоюз чем судьба советских предприятий на их территории, а представить чтобы с ними было если бы они не успели бы войти в НАТО и Евросоюз , до того как кгбшники в Москве опять начали поднимать голову в нулевых страшно даже подумать , бегали бы сейчас по Латвии со своим "русским миром", латышский язык бы где нибудь на каком нить нац празднике раз в год бы звучал, и на уроке в школе и все , как у нас в Беларуси было бы с нац культурой , точнее ее бы не было , для многих белорусов бел язык как иностранный , многие даже его не понимают , не то чтобы говорить могли ,
Благодарю! Будет ли продолжение? Интересует информация о нереализованных проектах, таких как ЭР3, ЭР4, ЭР5, ЭР20, ЭР24, ЭР27, ЭР30 и прочих подобных им. Был бы рад любой информации о них.
@@Анна_Кадек и у меня аналогично. Информации очень мало, а в случаях, когда она пришла из разных исочников, может серьёзно различаться. Тем не менее, спасибо Вам за контент.)
ЭР-22 мне нравился больше внутренним уютом! Внешне мне все же кругленькие нравились! В детстве, живя в Зеленограде, ездили на дачу под Истру. ЭР-2 кругленькие были с деревянными лавками. А в ЭР-22 были мягкие лавки, плюс, за счет среднего тамбура -садиться было удобнее, и салонов было 2 -более коротких. Мне эти салоны уютнее казались. Недостатком ЭР-22 было то, что не моторные вагоны были все с кабинами. Поэтому электрички были 8 вагонными, и нельзя было перейти из хвоста поезда в голову -не выходя из поезда. Как-то из-за этого возникла проблема, что пришлось прыгать из вагона на землю, когда ремонт платформы был, и мы оказались "не в той" половине поезда, что на остаток целой платформы влезла. ЭР-2 с мягкими сиденьями на Октябрьской дороге появились году в 78, в конце. Таких к олимпиаде больше стало.
А что делать тем, у кого нет дачи? 🤔 В данном случае имеется ввиду, что сидения не находятся вдоль стен, как например в метро. Метро - это когда едешь НА работу :)
@@Анна_Кадек Да нет, пересмотрите внимательно. В фильме прямо противопоставляются сиденья ориентированные в одну сторону и двусторонние. Ни то не другое не ориентировано вдоль стен.
Девушка возможно, слишком молодая или никогда не ездила на электричках как я, родившийся в подмосковном Пушкино и 43 года, то есть почти всю сознательную жизнь (с момента поступления в московский ВУЗ в 1974 и до выхода на пенсию в 2017) проездившему в Москву на электропоездах Рижской Вагоностроительной Фабрики (Rigas Vagonbuves Rupnica RVR) и Калининского Вагон. Завода (КВЗ). Потому она и не знает, что электропоезда для ж/д в СССР изготовляли на ДВУХ заводах, а не на ЕДИНСТВЕННОМ, как сказал женский голос за кадром. Большинство электропоездов были из Риги, но (приблизительно) 10% были произведены на КВЗ (г.Калинин, ныне Тверь)
@@АрсенийПопов-у7э Спасибо, не знал. Я видел, что на некоторых электричках, на головных и на хвостовых вагонах была эмблема КВЗ, но не знал, что моторные вагоны для таких электропоездов были из Риги. Кстати, мой Отец вернувшись с фронта после окончания ВОВ, пару лет жил в Торжке, работал токарем на КВЗ (точил колесные пары), а в вечерами посещал "вечернюю школу", или как её тогда называли "школу рабочей молодёжи". Он добровольцем ушёл на фронт в 1941 в возрасте 17 лет и до войны не успел получить аттестат о среднем образовании. Получив аттестат, отец поступил в мед ВУЗ в Москве, стал стоматологом, женился и остался жить в подмосковье.
9.54 фото на станции Нахабино, Рижского направления.. На ней "встречались" электрички Рижского и Курского направлений Там же и одноименное электродепо "Нахабино", ТЧ-17. Это депо было экспериментальным, в него поступали новые поезда РВЗ, и из Демихова для обкатки, выявления недостатков и прочих косяков. .Рижское направление было не очень загруженное, но весьма продолжительное.Фото достаточно позднее, ЭР-2-1263 еще в родном окрасе, а вот ЭР2Т- 7139 ,уже перекрашена в позорные цвета ржд, из депо Перерва(ныне не существует уже)
Аня, все супер. Особенно живые ролики, ведь кто-то там узнаёт своих бабушек и дедушек. Самый красивый электропоезд эр-22. А если ты выпустишь такой же ролик про вагоноремонтный завод им Войтовича, то.... Еще не придумал, но явно что-то хорошее🎉🎉🎉
@@АлександрФедулов-м9ж Я кое-кого из знакомых на кадрах кинохроники увидел. Если уж продолжать серию, то следует подготовить материал о Даугавпилсском локомотиворемонтном заводе. Он тоже близок к окончанию своей славной истории.
Vienmēr esmu bijis pārliecināts, ka tieši Latvija, Lietuva un Igaunija bija visas PSRS "lokomotīve", bez kuras padomju impērija būtu bijusi Ziemeļkoreja II.... Par vagoniem ar 3 tamburiem gan nebiju dzirdējis! Paldies par lielisku video!
Насчёт ширины - дизель-поезд имеет обычную ширину и может обращаться по всей сети железных дорог. Электропоезда же изначально были предназначены только для отдельных участков вблизи крупных городов, поэтому вагон для увеличения вместимости сделали шире, а габарит приближения строений на этих путях изменили под ширину электропоезда.
ЭР-31/35 в пригороде Белграда до сих пор активно эксплуатируются на участках между станциями Батајница - Овча - Младеновац - Лазаревац. К какому депо они теперь относятся - не в курсе. Но составов много на ходу еще (планируют обновление, но по срокам ясности нет - пока лишь обещалки политиков каждый год). Скорее всего все также базируются в Зе́муне. Информация, связанная с тем, что они там числились до 2013 года скорее всего связана с масштабным расширением и реорганизацией депо под новый ПС Штадлер (а в 2020-е и высокоскоростные поезда). Так называемое метро, о котором было написано в другом комменте - это всего лишь подземная часть из 2-х станций пригородных линий на участке Овча - Београд Центар, которая в 70-х действительно строилась как будущее метро, которому не суждено быть реализованным
самая первая серия ЭР2 с номерами начиная с 300 эксплуатировались в депо Засулаукс первые контактно аккумуляторные машины стройлись на базе СР3 и кусрсировали по маршруту Рига -Элгава, акумуляторная ЭР2 была только одна, и та как эксперимент. а теперь минута объективизма - РВЗ обанкрочен, и слава богу. со времен СР и СР3 технической модернизации основы основ - сыловой cxемы небыло, менялся только кузов и усовершенствовались аппараты. Машины технически устарели уже в начале пройзводства, с хема реостатного пуска которая появилась с первими поездами СВ (это те которые в Мистисчах стройли) в 1929ом году, давно изжила своё, эксперименты с ТИСУ - тиристорно импульсным пуском не венчалис успехом и принесли всего то 10% экономии по электричесту, в связи с чем и были прекршены!
@АнтонДоленко-т1щ увы сударьВы глубоко ошибаетесь, нельзя сравнивать человека и морально, технически и физически устаревшую технику. В таком плане - не сидите за компьютером а продолжайте смотреть телевизор "Рубин"
@@АнтонДоленко-т1щ Чтобы "лечить" - нужно знать и уметь. А с этим на територии бывшего "лучшего мире образования" было никак. Не умели в СССР производить современную продукцию - или плохо копировали западное или делали совершенно угребищное свое. Трудно назвать хоть что-нибудь соответствующее немцам, японцам, американцам, господи, даже китайцам в 1990. Неудивительно, что вся эта "промышленность" мгновенно обанкротилась.
@@A_Sh_Channel это ваше личное мнение непрофессионала. В любом случае, ломать - не строить, чем Латвия и занимается как минимум последние 25 лет. Дело идёт к тому, что и весь проект под названием "Латвия" будет закрыт и отправлен в архив. Увы!
@georgekhomich806 я бы не бросался популистскими высказываниями, это раз, а во вторых - касаемо эксплуатации и устройства серии ЭР2/ЭР2Т я как раз таки профессионал должного уровня - 8 лет на них отработал, 5 из них помощником, три машинистом.
Спасибо за позноввтельный фильм и проделанную работу. Ещё бы про "Sarkana Zvaigzne", тоже интерестно было бы. Год практики проходил там от училища в 91году, когда конвеер начал работать с перебоями от нехватки моторов. Помог бы, что нибудь подсказать. Помню как вчера!
Да головные вагоны Эр 2 самые красивые.... А вообще очень жаль что так бездарно горбачëв просто сломал нашу большую страну.... а потом все посыпалось....
В ролике неупомянут но в Латвий какоето время курсировал дизель поезд с иной кабиной где головной фонарь был не на крыше а по середине и надпись RVR выше "на лбу". DR1A-168 был его номер (в духе ЭР200). Так как компоновка кабины при эксплуатаций была признана неудачной, то в серию она непошла и сколько мне известно, то таких "голов" было только два. Были люди которую из за особенности "морды" того поезда называли "циклоп". Мне он нравился так как визуально отличался от других. Где делся, мне неизвестно но я незамечал чтобы он был в Засулауксе на утилизацию. Также маленький нюанс по ДР1П. Были выпущены по моему 6 составов ДР1П-400 по 405 особенность которых была компоновка с головным вагоном без двигателя. Они тогда шли как, на пример ДР1П-400А и ДР1П-400Б, где безмоторные головы были сцеплены вместе. С них какраз эволюционировали 3-х вагонные поезда.
Хорошо рассказала , прям ламповую атмосферу словил )) Вот чего прибалтике не жилось , чего хотели развала союза , что бы что - иметь развалившиеся заводы и сидеть на привязи у европейских корпораций ? Ведь были же чуть ли не элитными республиками , с курортами , передовой электроникой и высокими зарплатами , по сути всегда все завидовали уровню жизни в прибалтике - чего не жилось то .
"В Латвии скоростные поезда не нужны"-😂.То есть самолёт Рига -Таллинн нужен,а скоростной поезд Рига-Даугавпилс или Рига-Валга не нужен.А в Эстонии почему-то нужны,хотя расстояния те же. Та и чиновники рассуждают,поэтому такая ситуация с транспортом-все поезда Латвии подстраиваются по времени под литовские и эстонские,про пассажиров Латвии никто не думает. 😢
Не путайте скоростные поезда, которые носятся со скоростью 300км/ч с экспрессами, которые просто ездят почти без остановок. Я не нашла информации, по каким маршрутам в Эстонии поезда ездят со скоростью даже в 200 км/ч.
@@Анна_Кадек все же поезда с скоростями выше 200 км/ч - это уже высокоскоростные. а скоростные - до 200-х. для внутреннего сообщения в Латвии (и соседних стран), думаю, что оптимальной скоростью будет 160 км/ч чтобы за относительно недолго можно было добраться до любой точки страны. а для быстрой связи между государствами строится Rail Baltica, где скорости как раз будут с приставкой "высоко" и тогда часть внутреннего сообщения стран можно будет организовать используя новую магистраль, сэкономив еще несколько десятков минут в пути.
Я так понял, наши с ребятами труды по Википедии были не лишними. Да и другие источники неплохо было бы указать (на Вики хоть и свободная лицензия, но префикс BY требует отсылки к исходнику)
Рынок сбыта не исчез, была попытка "независимых" продавать поезда как и продукцию РАФ на своих условиях за валюту, поэтому пришлось освивать производство электропоездов в Демихово! И Газели в НН.
@@fridrich4769 Не совсем так. Например, когда РВЗ купил "Северстальлат" и вознамерился продолжить производство, Евросоюз сильно возбудился появлением нового конкурента и нарушением планов по уничтожению латвийской промышленности. Сразу же посыпались санкции, и результат налицо.
Только вот одно интересно. То что моторные вагоны чередуются с прицепными - согласен. Но сколько приходилось видеть RVR - пантографы подняты только на средних вагонах. У тех которые одним концом сцеплялись с головным они стабильно опущены.
@@Анна_Кадек шина высоковольтная идет вдоль всего состава, это да. поднимают "много" пантографов для того, чтобы во время начала движения нагрузка на контактный провод и на эту шину была ниже, тем самым избегая пережога провода. Даже электровозы постоянного тока (и пассажирские, и грузовые) всегда перед тем, как тронуться с места, поднимают как минимум 2 пантографа, а после набора скорости около 10-15 км/ч оставляют лишь один (задний по ходу движения). возможно, эл-ки, у которых были подняты только пантографы на средних секциях, разгонялись медленнее в целях неповреждения оборудования (ограничивали пусковые токи). в принципе, эл-ка может и на одном пантографе ехать (благодаря ВВ шине), но тогда придется очень сильно ограничивать пусковые токи и максимальный ток во время движения, то есть она будет оооочень медленной, но для аварийного режима - достаточно, чтобы дойти своим ходом до "безопасного" места
Да, об этом было сказано :) Многие комплектующие поставлялись с других заводов, но проектировался, собирался и выпускался то конечный продукт на РВЗ со своим шильдиком :)
4:20 и далее. Не понятно про соотношение моторных и прицепных вагонов 1:2. Всё устное объяснение и схема поезда показывают, что соотношение моторных и прицепных вагонов было 1:1 - половина моторных (чётные)и половина прицепных (нечетные).
Серии С, Ср, Ср3 - поезда составлялись из трёхвагонных секций Г-М-Г, то есть с кабинами по краям. Предполагалось, что для экономии они могут расцепляться на маршруте - но на практике это оказалось невостребовано, а ускорение в реультате маловато - потому на ЭР1 и далее перешли на двухвагонные секции с кабинами только по концам поезда.
34:50 Поправочка! Некоторые эксплуатанты... Ржд и Львовская дорога УЗ, в данном контексте необходимо добавить, что это чисто переделанные др1б для перевозки начальства жд. Они не для обычных пассажиров. Львовчане вообще космический корабль какой-то сделали, причём что интересно, у них дрки повернуты кабинами друг к другу (судя по жабрам на крыше).
Да, сравнивать технику сорокалетней давности с современной это логично и правильно. Продолжайте. Вы ещё добавьте, что Союз развалился, потому что там айфона и интернета не было
@@ВикторГончаров-ж5э Сам не гони! Паровозы были сохранены как стратегический резерв. В случае экстремальных обстоятельств, когда нет электричества и негде заправиться соляркой, всегда можно найти уголь, торф или напилить дрова и заправиться водой из водоёма. Вот и весь секрет.
Так чего же прибалтам не хватало? "Под пятой" русской оккупации у них была промышленность, бесплатное здравоохранение и образование, каждый мог найти своё место в великой стране - СССР. И видим сейчас: промышленность разрушена (она же - советская, вредоносная). И вся прибалтика сидит на дотациях Евросоюза. А не будет Евросоюза, что жрать будут? А Евросоюза, как и Европы, скоро не будет. Автору - спасибо.
Мне 72,всю жизнь на ж.д.Снимаю шляпу!От женщины не ожидал такого полного материала о МВПС.У Вас хорошо получается... Ещё раз спасибо,это Ваше...
Благодарю🤝😇
Аня , нет слов . Браво !!! Как всегда очень информативно и очень интересно . Удачи !!!
Какая же вы умничка! Спасибо вам огромное, за ваш труд! Душевный, "ламповый" ролик! А "кругломордая" ЭРка была самая добрая и свитулька у неё была самая смешная !
Благодарю☺️ рада стараться🤝
Надо упомянуть, что в 90-х годах лучшие специалисты РВЗ были приглашены на Демиховский машиностроительный завод в Подмосковье, где успешно продолжили свою работу.
Лучшее видео для сна, вырубаешься за 5 минут! Очень приятный умиротворяющий голос... Уже пятый раз смотрю, досмотреть не могу😂
😂
В Питере до сих пор катается ЭР-2 903 "Юность" с круглой кабиной. Она из восстановленного состава. Так что можно поностальгировать.
Насколько я помню ЭР-22 были сделаны для МскЖД. Из было около 24-27 штук. Я их (конечно не всех сразу) видел на ветки Курский вокзал- Новый Иерусалим- Волоколамск. Потом в 90тые сразу всех их отдали Казахстану где они были перекрашены и эксплуатируются до сих пор между какими-то полузакрытыми городами потихонечку старея и отправляясь врезку.
ЭР-10 помню хорошо. Ходили с Курского вокзала. Тряские были как товарняки, я ещё тогда думал:"Бедные машинисты!"
Кругломордные ЭР2 и ЭР9 были самыми красивые электропоездами!
Шикарный фактический материал.
Благодарю☺️🤝
Хорошее и очень познавательное видео. Спасибо автору за очень грамотное профессиональное повествование. Некоторые мелкие неточности не в счёт. Доволен, что нашёл этот канал и подписался на него. Буду постепенно смотреть и другие более ранние выпуски по мере возможности. На электричке серии СР я ехал в 1989 году в Закарпатье из Чопа в Мукачево. Техническое состояние состава было ужасным. Мотор ревел, как зверь, в салоне горела лишь одна лампочка, но поезд упрямо шёл сквозь мрак ночи к месту назначения.😁 После просмотра осталось горькое чувство. Очень жаль, что угробили такое знаменитое предприятие.
Привет. В Минске эти электрички и сейчас ходят, последние модели
Большое спасибо за ролик... профессионально сделан
Шикарный экскурс в историю. Подача материала на позитиве 😊👍🏼
Автор, самая красивая электричка, была ЭР22. Да ещё и в красном цвете и тремя тамбурами.
Да, круглоголовые электрички по дизайну нравились лучше, но самый любимый поезд- дизельный ДР1А- всегда любуюсь дизайном, да и звуком
А вы знали что эти электрички бегают в Белграде в метро где только две остановки? ❤😂😂😮
Да, там ниже уже поделились ссылкой 🙃 ну, главное, что бегают😏
Спасибо тебе Аня,много новой инфы,профессионально👍
Аня, Вы Супер !
спасибо автор,интересный видос,всех благ)
Я работал на таком - надежная родная эр 2
Аня, спасибо большое! Вы очень интересно рассказываете! Я хорошо знаю историю железных дорог СССР и РВЗ в частности, но всё-равно было интересно послушать. Подписался на ваш канал и посмотрел все ролики с большим удовольствием! Продалжайте, вы большая молодец!
Благодарю🤝☺️
@@Анна_Кадек Предлагаю вам снять ролик про Рижское метро, которое не построили, но всë было для этого готово.
Да, я рассказывала о нём в видео про нереализованные проекты, но думаю, что на целый отдельный ролик материала не хватит 🤔
@Анна_Кадек А этот ролик я значит пропустил. Есть еще что посмотреть.
И только "богатое" крышное оборудование может определить "постоянник" от "переменника")))))))))) переменик от постоянника))))) Спасибо))))
Очень интересно, в СССР много что делали не то что щас а если и делают то это наследие СССР
Конечно, круглые кабины самые красивые!
И самые небезопасные при лобовом столкновении
Небезопасные для экипажа. Клиновые специально для безопасности сделали.
Globuss vecā Eračka 605 RVR. Diemžēl veco globusu sagrieza metālļūžņos. 😢
Поддерживаю!
Конечно круглая кабина красивей.
Вся беда у ЭР-200 в том, что в процессе эксплуатации клепанный, алюминиевый корпус покрылся микротрещинами, что указывало на недостаток качества сборки. По этому заключение комиссии было однозначным. Списать. Таким нехитрым образом RVR запорол Советский высокоскоростной поезд. Хотя все 2 состава хотели пустить в качестве скоростной электрички между Москвой и Питером с остановками по станциям. То есть в режим где не нужны высокие скорости.
там и с ходовкой дофига косяков было, слышал, что после поездки поезд долго латали в депо, по-этому и нечасто ходили
Paldies!
04:58 На картинке чуть раньше из 10 вагонов пять моторных и пять- прицепных...
Прекрасный фильм, спасибо, подробно и хорошая подача с историческими фото и видео материалами, буду ждать новых роликов - продолжайте!
На вопрос по внешнему виду - да конечно больше нравится с круглой мордой, у нас такие ходили от Горячего ключа до Туапсе, может и далее, а от Краснодара до Горячего бегали Эр2 уже с угловатой кабиной,,, в 80-х мальчишками зайцем на них на море и в лес катались
25:28 TGV расшифровывается, как Train a Grande Vitesse - высокоскоростной поезд
Vivi по французки ээьо сходить в туалет по иаленькому❤😂🎉
Ну, а так неплохо, но ошибочка - TGV по факту это Train à Grande Vitesse, т.е. поезд высокой скорости, или просто высокоскоростной поезд
Умер такой завод..... И столько людей которые там кормили свои семьи.. .. Но надо сказать что на окраинах СОЮЗа все производства по умирали, , только Беларусь как то смогла не только их сохранить а в том числе и рабочих а еще и приумножить частично и модернизировать производства.. Это было сделать трудно у нас эти производства в 90-х тоже были убыточны, но не смотря ни на что не потеряли рабочих насколько это было возможным , не потеряли проектные компетенции... Правильно ли мы делали , время уже показало что правильно ... Но на всех наших производствах доставшихся от того Союза проблем выше крыши и сегодня..
Некоторые заводы все таки обонкротились и в РБ и не работают сегодня, или в стадии банкротства в Минске тот же завод "Калибр,", Мотовело, Сукно и др , и в регионах тоже , к примеру тот же завод Ритм в Речице, вообще стоит заброшенный , окна уже без стекла некоторые , Березовский завод силикатных изделий и пр, , просто в РБ про это не особо принято говорить в СМИ , акцентировать на это внимание , и их немало таких на самом деле , выжили не все по разным причинам
@@ДенисАндреев-й3п у я так же и сказал что часть не выстояла... А вот вы начали писать думаю не разобравшись в теме а просто брякнув.. ОАО "Сукно" как самостоятельное предприятие в 2024 году ликвидирован да это так.. Это то что вы вычитали в сбросах интернета. А что там и почему даже не поинтересовались ( ну это в порядке вещей) .. Производство ОАО "Сукно" модернизировать - экономически было не выгодным,. Принято решение было создать новое производство суконных тканей в системе ОАО "Камволь" на его площадях с новым оборудованием. на сегодняшний день достигли плановой отметки 1 млн пм в год суконой ткани .. ( На Камволи своих проблем очень много конкуренция в легкой промышленности по миру очень высока - практически никто и з таких предприятий в Европе не выжил - на в Чехии ни в Словакии ни В Венгрии ни в ФРГ ни в бывшей ГДР - никто..) Строения Суконной фабрики старые очень были и их сносят .. А Бренд Сукно сохранили для этой продукции. Так что Не все так как вы здесь пишите...
@@ДенисАндреев-й3п Что касается Калибра то здесь я не владею информацией ничего не могу сказать он же работал на ВПК на 90% при СССР. Все эти предприятия прочно легли в пол ( Интеграл в том числе) , что и понятно. Мотовело, закономерный финал - конкурировать с много миллионным производством в его сегмента выпуска с Азией ему не дано, его надо было отдавать под отверточную сборку брендов из Азии (Что кстати россияне предлагали в 90-х ему, а потом сами у себя эту сборку организовали) или закрывать уже в 90-х... Да масса разного мелкого производства после развала СССР у нас по стране поуходило и сейчас без окон и дверей или на ладан дышат , да это есть кстати и в Детройте этого полным полно и в Японии блин мертвые площади бывших заводов.. Кстати Рижский вагоностроительный как долго помирал только недавно его похоронили полностью. То есть повторюсь - МЫ смоли сохранить то что можно было сохранить... Все остальные окраины даже и десятой доли того у себя не сделали.. Надо нам конечно четче и быстрее определятся и предприятия которые в экономике будущего не просматриваются либо перепрофилировать, либо утилизировать и все это делать быстрее..
@@nicholaspavlyukevich9675 то что рижский вагоностроительный завод умер , это закономерно , так как сущест вовал вусловиях плановой советской экономики, то есть вот решили что в Риге будут делать вагоны и все и у них не было конкуренции, , а при вступлении в Евросоюз когда Латвия стала интегрированной частью огромной и конкурентной экономики Евросоюза , их вагоны оказались никому не нужны, так как были другие производители, С другой стороны, белорусские товары продаются благодаря тому что в России сырьевая экономика , мало чего то делают , а если представить что в соотношении к количеству населения будет столько же хотя бы предприятий как в РБ , то куда и что будет продавать белорусская промышленность , например тот же Гомсельмаш стал на ладан дышать после того как в России наладили производство сельхозтехники , ну и не нужно забывать что многие предпприятия у нас существуют просто потому чтобы были , их надо дотировать все время , Я поменял работу на трех больших предприятиях в РБ в регионах в свое время , эту всю кухню изнутри знаю , просто барахтаются ,и не тонут и вперёд не идут особо , в половину случаев начисления зарплаты через кредит предприятию в банке на зарплату , ну как минимум на одном где я чуть больше года проработал , это было давно , но и сейчас они в таком же полукаматозном состоянии , просто город маленький и надо чтоб люди где то работали , Для Латвии было важнее отвязаться от РФ и сохранить свою нац идентичность и встроиться в Евросоюз чем судьба советских предприятий на их территории, а представить чтобы с ними было если бы они не успели бы войти в НАТО и Евросоюз , до того как кгбшники в Москве опять начали поднимать голову в нулевых страшно даже подумать , бегали бы сейчас по Латвии со своим "русским миром", латышский язык бы где нибудь на каком нить нац празднике раз в год бы звучал, и на уроке в школе и все , как у нас в Беларуси было бы с нац культурой , точнее ее бы не было , для многих белорусов бел язык как иностранный , многие даже его не понимают , не то чтобы говорить могли ,
Большое спасибо Анна за очень подробный рассказ. Согласен круглые красивые.
Благодарю! Будет ли продолжение? Интересует информация о нереализованных проектах, таких как ЭР3, ЭР4, ЭР5, ЭР20, ЭР24, ЭР27, ЭР30 и прочих подобных им. Был бы рад любой информации о них.
Не уверена, что найду достаточного материала 🤔 когда готовила этот ролик, в разных источниках было буквально несколько строчек про них😕
@@alexeyholodcoff8610 А что о них писать, это же типа мечты, которые не сбылись.
@@Анна_Кадек и у меня аналогично. Информации очень мало, а в случаях, когда она пришла из разных исочников, может серьёзно различаться. Тем не менее, спасибо Вам за контент.)
ЭР-22 мне нравился больше внутренним уютом! Внешне мне все же кругленькие нравились! В детстве, живя в Зеленограде, ездили на дачу под Истру. ЭР-2 кругленькие были с деревянными лавками. А в ЭР-22 были мягкие лавки, плюс, за счет среднего тамбура -садиться было удобнее, и салонов было 2 -более коротких. Мне эти салоны уютнее казались. Недостатком ЭР-22 было то, что не моторные вагоны были все с кабинами. Поэтому электрички были 8 вагонными, и нельзя было перейти из хвоста поезда в голову -не выходя из поезда. Как-то из-за этого возникла проблема, что пришлось прыгать из вагона на землю, когда ремонт платформы был, и мы оказались "не в той" половине поезда, что на остаток целой платформы влезла. ЭР-2 с мягкими сиденьями на Октябрьской дороге появились году в 78, в конце. Таких к олимпиаде больше стало.
С кабинами как раз моторные были.
@@МихаилКузнецов-п8щ Ну я уже не помню таких деталей! Мелким еще был. За давностью с ЭР-2 спутал.)))
@@fktrctqd7942Преждевременной она оказалась. Да ещё с пневмоподвеской рабочей ЭР22-15 реально ходила.
Печалька конечно.
Спасибо!
Интересно и скорбно. Закончилось развитие этого предприятия.
Не закончилось! В Твери теперь.
Насчёт сидений ориентированных только ПО ХОДУ движения. Это только когда едешь НА дачу.
А что делать тем, у кого нет дачи? 🤔
В данном случае имеется ввиду, что сидения не находятся вдоль стен, как например в метро. Метро - это когда едешь НА работу :)
@@Анна_Кадек Да нет, пересмотрите внимательно. В фильме прямо противопоставляются сиденья ориентированные в одну сторону и двусторонние. Ни то не другое не ориентировано вдоль стен.
❤
Отличный выпуск!
Спасибо за факты!
🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗
Девушка возможно, слишком молодая или никогда не ездила на электричках как я, родившийся в подмосковном Пушкино и 43 года, то есть почти всю сознательную жизнь (с момента поступления в московский ВУЗ в 1974 и до выхода на пенсию в 2017) проездившему в Москву на электропоездах Рижской Вагоностроительной Фабрики (Rigas Vagonbuves Rupnica RVR) и Калининского Вагон. Завода (КВЗ). Потому она и не знает, что электропоезда для ж/д в СССР изготовляли на ДВУХ заводах, а не на ЕДИНСТВЕННОМ, как сказал женский голос за кадром. Большинство электропоездов были из Риги, но (приблизительно) 10% были произведены на КВЗ (г.Калинин, ныне Тверь)
На КВЗ выпускались только прицепные вагоны,об этом в ролике сказано, моторные вагоны делал только РВЗ, а потом уже Торжок и демехи
@@borismercalov6157 Товарищ, автор об этом говорил. Просмотрите видео ещё раз.
@@АрсенийПопов-у7э Спасибо, не знал. Я видел, что на некоторых электричках, на головных и на хвостовых вагонах была эмблема КВЗ, но не знал, что моторные вагоны для таких электропоездов были из Риги. Кстати, мой Отец вернувшись с фронта после окончания ВОВ, пару лет жил в Торжке, работал токарем на КВЗ (точил колесные пары), а в вечерами посещал "вечернюю школу", или как её тогда называли "школу рабочей молодёжи". Он добровольцем ушёл на фронт в 1941 в возрасте 17 лет и до войны не успел получить аттестат о среднем образовании. Получив аттестат, отец поступил в мед ВУЗ в Москве, стал стоматологом, женился и остался жить в подмосковье.
9.54 фото на станции Нахабино, Рижского направления.. На ней "встречались" электрички Рижского и Курского направлений Там же и одноименное электродепо "Нахабино", ТЧ-17. Это депо было экспериментальным, в него поступали новые поезда РВЗ, и из Демихова для обкатки, выявления недостатков и прочих косяков. .Рижское направление было не очень загруженное, но весьма продолжительное.Фото достаточно позднее, ЭР-2-1263 еще в родном окрасе, а вот ЭР2Т- 7139 ,уже перекрашена в позорные цвета ржд, из депо Перерва(ныне не существует уже)
Спасибо, Аня❤ Народ, не жалейте лайков, отличные же видео.🙂
❤новых открытий и роликов вам❤удачи❤
Спасибо!
Спасибо!
С круглой кабиной, но с салоном от более новой. В кругломордой очень неудобные деревянные скамейки были)
Аня, все супер. Особенно живые ролики, ведь кто-то там узнаёт своих бабушек и дедушек. Самый красивый электропоезд эр-22. А если ты выпустишь такой же ролик про вагоноремонтный завод им Войтовича, то.... Еще не придумал, но явно что-то хорошее🎉🎉🎉
@@АлександрФедулов-м9ж Я кое-кого из знакомых на кадрах кинохроники увидел. Если уж продолжать серию, то следует подготовить материал о Даугавпилсском локомотиворемонтном заводе. Он тоже близок к окончанию своей славной истории.
Vienmēr esmu bijis pārliecināts, ka tieši Latvija, Lietuva un Igaunija bija visas PSRS "lokomotīve", bez kuras padomju impērija būtu bijusi Ziemeļkoreja II.... Par vagoniem ar 3 tamburiem gan nebiju dzirdējis! Paldies par lielisku video!
Дождался! Спасибо🎉
В детстве всегда знали: есть пантограф- тихий вагон, нет = моторный. Спасибо за материал
Скорее всего моторный идет с пантографом - в этом было потише , в отличии от вагона без пантографа , в котором установлен тарахтящий компрессор .
@АлексеиМесилов-и4т да, возможно, я всегда воспринимал шумящий вагон моторным, но может это был компрессор, всегда тарахтящий и шумный
Поршневой компрессор всегда порядком изношен был,"стучал".
@@МихаилКузнецов-п8щ Стучит не компрессор, а обратный клапан, установленный под одним из сидений в вагоне.
@@allless1984 Слава богу,что хоть сейчас- то убрали.
С круглой головным вагоном
Эх, помню как точил корпуса электродвигателей на РЭЗе... Было время )))
Насчёт ширины - дизель-поезд имеет обычную ширину и может обращаться по всей сети железных дорог.
Электропоезда же изначально были предназначены только для отдельных участков вблизи крупных городов, поэтому вагон для увеличения вместимости сделали шире, а габарит приближения строений на этих путях изменили под ширину электропоезда.
Čukstošā čūska 😂😂😂😂😂😂🔥👍🔥👍🔥
Хорошо материал преподнесли, коротко и ясно, для начинающих в самый раз!
ЭР-31/35 в пригороде Белграда до сих пор активно эксплуатируются на участках между станциями Батајница - Овча - Младеновац - Лазаревац. К какому депо они теперь относятся - не в курсе. Но составов много на ходу еще (планируют обновление, но по срокам ясности нет - пока лишь обещалки политиков каждый год). Скорее всего все также базируются в Зе́муне. Информация, связанная с тем, что они там числились до 2013 года скорее всего связана с масштабным расширением и реорганизацией депо под новый ПС Штадлер (а в 2020-е и высокоскоростные поезда). Так называемое метро, о котором было написано в другом комменте - это всего лишь подземная часть из 2-х станций пригородных линий на участке Овча - Београд Центар, которая в 70-х действительно строилась как будущее метро, которому не суждено быть реализованным
Ура! 😊 Спасибо
самая первая серия ЭР2 с номерами начиная с 300 эксплуатировались в депо Засулаукс
первые контактно аккумуляторные машины стройлись на базе СР3 и кусрсировали по маршруту Рига -Элгава, акумуляторная ЭР2 была только одна, и та как эксперимент.
а теперь минута объективизма - РВЗ обанкрочен, и слава богу. со времен СР и СР3 технической модернизации основы основ - сыловой cxемы небыло, менялся только кузов и усовершенствовались аппараты. Машины технически устарели уже в начале пройзводства, с хема реостатного пуска которая появилась с первими поездами СВ (это те которые в Мистисчах стройли) в 1929ом году, давно изжила своё, эксперименты с ТИСУ - тиристорно импульсным пуском не венчалис успехом и принесли всего то 10% экономии по электричесту, в связи с чем и были прекршены!
От теперь заживём) Хорошо что вы не хирург, то бы сломанные руки отрезали вместо того чтобы лечить
@АнтонДоленко-т1щ увы сударьВы глубоко ошибаетесь, нельзя сравнивать человека и морально, технически и физически устаревшую технику. В таком плане - не сидите за компьютером а продолжайте смотреть телевизор "Рубин"
@@АнтонДоленко-т1щ
Чтобы "лечить" - нужно знать и уметь. А с этим на територии бывшего "лучшего мире образования" было никак. Не умели в СССР производить современную продукцию - или плохо копировали западное или делали совершенно угребищное свое. Трудно назвать хоть что-нибудь соответствующее немцам, японцам, американцам, господи, даже китайцам в 1990. Неудивительно, что вся эта "промышленность" мгновенно обанкротилась.
@@A_Sh_Channel это ваше личное мнение непрофессионала. В любом случае, ломать - не строить, чем Латвия и занимается как минимум последние 25 лет. Дело идёт к тому, что и весь проект под названием "Латвия" будет закрыт и отправлен в архив. Увы!
@georgekhomich806 я бы не бросался популистскими высказываниями, это раз, а во вторых - касаемо эксплуатации и устройства серии ЭР2/ЭР2Т я как раз таки профессионал должного уровня - 8 лет на них отработал, 5 из них помощником, три машинистом.
Спасибо за позноввтельный фильм и проделанную работу. Ещё бы про "Sarkana Zvaigzne", тоже интерестно было бы. Год практики проходил там от училища в 91году, когда конвеер начал работать с перебоями от нехватки моторов. Помог бы, что нибудь подсказать. Помню как вчера!
Наши родные ЭРки👍👍👍👍
❤рад за новый выпуск о железке рвр очень подробно и живо❤благодарю.за рассказ❤очень буду рад фигурки когда то посмотреть посмотреть❤
Согласен с девушкой очень приятным голосом, эр 1 самый красивый поезд всех времён.
Да головные вагоны Эр 2 самые красивые.... А вообще очень жаль что так бездарно горбачëв просто сломал нашу большую страну.... а потом все посыпалось....
На Рейлгелери есть достаточно актуальная база того, что еще ездит, а что уже нет. Просто зайди да посмотри.
В ролике неупомянут но в Латвий какоето время курсировал дизель поезд с иной кабиной где головной фонарь был не на крыше а по середине и надпись RVR выше "на лбу". DR1A-168 был его номер (в духе ЭР200). Так как компоновка кабины при эксплуатаций была признана неудачной, то в серию она непошла и сколько мне известно, то таких "голов" было только два. Были люди которую из за особенности "морды" того поезда называли "циклоп". Мне он нравился так как визуально отличался от других. Где делся, мне неизвестно но я незамечал чтобы он был в Засулауксе на утилизацию. Также маленький нюанс по ДР1П. Были выпущены по моему 6 составов ДР1П-400 по 405 особенность которых была компоновка с головным вагоном без двигателя. Они тогда шли как, на пример ДР1П-400А и ДР1П-400Б, где безмоторные головы были сцеплены вместе. С них какраз эволюционировали 3-х вагонные поезда.
@@ojarskrumins8476 был упомянут.
А вот про югославские и болгарские версии услышал впервые!
Такого не было даже в проекте "Железнодорожное"!
Хорошо рассказала , прям ламповую атмосферу словил )) Вот чего прибалтике не жилось , чего хотели развала союза , что бы что - иметь развалившиеся заводы и сидеть на привязи у европейских корпораций ? Ведь были же чуть ли не элитными республиками , с курортами , передовой электроникой и высокими зарплатами , по сути всегда все завидовали уровню жизни в прибалтике - чего не жилось то .
А говорят,что была серия дизель-поездов ДР с круглыми кабинами как у ЭР.
Не только говорят, но и показывают 😁
Paldies par interesanto video!
Подписался,
Круглый -- самый красивый--- подскажите где качественную картинку найти-- хочу
на рабочий стол
Посмотрите на raw21.com :)
"В Латвии скоростные поезда не нужны"-😂.То есть самолёт Рига -Таллинн нужен,а скоростной поезд Рига-Даугавпилс или Рига-Валга не нужен.А в Эстонии почему-то нужны,хотя расстояния те же.
Та и чиновники рассуждают,поэтому такая ситуация с транспортом-все поезда Латвии подстраиваются по времени под литовские и эстонские,про пассажиров Латвии никто не думает.
😢
Не путайте скоростные поезда, которые носятся со скоростью 300км/ч с экспрессами, которые просто ездят почти без остановок.
Я не нашла информации, по каким маршрутам в Эстонии поезда ездят со скоростью даже в 200 км/ч.
@@Анна_Кадек все же поезда с скоростями выше 200 км/ч - это уже высокоскоростные. а скоростные - до 200-х. для внутреннего сообщения в Латвии (и соседних стран), думаю, что оптимальной скоростью будет 160 км/ч чтобы за относительно недолго можно было добраться до любой точки страны. а для быстрой связи между государствами строится Rail Baltica, где скорости как раз будут с приставкой "высоко" и тогда часть внутреннего сообщения стран можно будет организовать используя новую магистраль, сэкономив еще несколько десятков минут в пути.
Им ничего не надо!
Крутий ролик!
Я так понял, наши с ребятами труды по Википедии были не лишними. Да и другие источники неплохо было бы указать (на Вики хоть и свободная лицензия, но префикс BY требует отсылки к исходнику)
Исчез рынок сбыта (СССР), пропала рентабильность предприятий. Жаль.
Рынок сбыта не исчез, была попытка "независимых" продавать поезда как и продукцию РАФ на своих условиях за валюту, поэтому пришлось освивать производство электропоездов в Демихово! И Газели в НН.
@@fridrich4769
А что - как нефть/ газ, так доллары, а как поезда - за рупли???
@@aleksandrszincenko1690 Неужели генератор заправил?
@@fridrich4769 Не совсем так. Например, когда РВЗ купил "Северстальлат" и вознамерился продолжить производство, Евросоюз сильно возбудился появлением нового конкурента и нарушением планов по уничтожению латвийской промышленности. Сразу же посыпались санкции, и результат налицо.
@@aleksandrszincenko1690 А зачем, за доллары, если можно за рубли?
Только вот одно интересно. То что моторные вагоны чередуются с прицепными - согласен. Но сколько приходилось видеть RVR - пантографы подняты только на средних вагонах. У тех которые одним концом сцеплялись с головным они стабильно опущены.
Да, тоже заметила
Гугл говорит, что между вагонами высоковольтная шина, поэтому нет необходимости поднимать все пантографы 🤔
видимо, в разных местностях по-разному было. я наоборот, ни разу не видел электричек, на которых были подняты не все пантографы
@@Анна_Кадек шина высоковольтная идет вдоль всего состава, это да. поднимают "много" пантографов для того, чтобы во время начала движения нагрузка на контактный провод и на эту шину была ниже, тем самым избегая пережога провода. Даже электровозы постоянного тока (и пассажирские, и грузовые) всегда перед тем, как тронуться с места, поднимают как минимум 2 пантографа, а после набора скорости около 10-15 км/ч оставляют лишь один (задний по ходу движения). возможно, эл-ки, у которых были подняты только пантографы на средних секциях, разгонялись медленнее в целях неповреждения оборудования (ограничивали пусковые токи). в принципе, эл-ка может и на одном пантографе ехать (благодаря ВВ шине), но тогда придется очень сильно ограничивать пусковые токи и максимальный ток во время движения, то есть она будет оооочень медленной, но для аварийного режима - достаточно, чтобы дойти своим ходом до "безопасного" места
Жаль что не упомянули о др6 который ездил на Кубе до конца 2010х годов
Жаль, что вы не досмотрели до упоминания :)
33:25
Прошу прощения - да я это пропустил и еще раз благодарю за информацию
Почему СН расшифровывают как Северная Новая, если правильно - Секция Новая.
У Ракова она именно так и расшифровывается.
С - для работы на Северных железных дорогах (Ярославское направление Москвы). СН - северная новая.
Не совсем так ,что единственный завод ! Был ещё Калининский вагоностроительный завод который поставлял вагоны на РВЗ.
Сначала только РВЗ строил
Да, об этом было сказано :)
Многие комплектующие поставлялись с других заводов, но проектировался, собирался и выпускался то конечный продукт на РВЗ со своим шильдиком :)
4:20 и далее. Не понятно про соотношение моторных и прицепных вагонов 1:2. Всё устное объяснение и схема поезда показывают, что соотношение моторных и прицепных вагонов было 1:1 - половина моторных (чётные)и половина прицепных (нечетные).
Серии С, Ср, Ср3 - поезда составлялись из трёхвагонных секций Г-М-Г, то есть с кабинами по краям. Предполагалось, что для экономии они могут расцепляться на маршруте - но на практике это оказалось невостребовано, а ускорение в реультате маловато - потому на ЭР1 и далее перешли на двухвагонные секции с кабинами только по концам поезда.
Единственный завод? А поезда Св и Сд кто делал..?
Biju Serbijā šī gada rudenī - RVR vilcieni tur joprojām pārvadā pasažierus Belgradas apkārtnē.
34:50
Поправочка!
Некоторые эксплуатанты... Ржд и Львовская дорога УЗ, в данном контексте необходимо добавить, что это чисто переделанные др1б для перевозки начальства жд. Они не для обычных пассажиров.
Львовчане вообще космический корабль какой-то сделали, причём что интересно, у них дрки повернуты кабинами друг к другу (судя по жабрам на крыше).
Маленькая поправка: электрооборудование выпускалось Рижским электромашиностроительным заводом.(РЭЗ).Рижский электромеханический завод (РЭМЗ) выпускал радиотехнику,проигрыватели и т.п.
Спасибо🙏
Да, я оговорилась
Atceros tos uzrakstus uz vilciena durvīm "Neatbalstīties", attiecīgi krieviski bija rakstīts - neprislonjatsa vai nepieziloņoties!😂😂😂😂
А Демиховский и торжковский заводы.....?
Они не выпускали пригородные электропоезда в советское время :)
@@Анна_Кадек прицепные вагоны не считаются? :)
Вооде как ходит такая электричка между Новобратском и Вихоревкой
10:00 конечно с квадратной(работаю на таких, круглая в жару хуже продувается)
9:54 - ВСЕ любят кругломордых
ЭР-31 в Белграде в метро работают. ua-cam.com/video/NV-bD1F-D0s/v-deo.html
только слово метро нужно брать в кавычки. и этот участок, где расположены эти 2 подземные станции не единственный, где работают ЭРки
Дырявок оккупационное правительство загубило практически вме в Латвийской ССР...
Чего написал?.
Велика и крепка руская язика!
@aleksandrszincenko1690 это маленькие кнопки и текст...)
обезьянка =)))
@@vittiv6397 Более точно - марионеточное правительство, хотя конечно оно же и оккупационное. А вот почему дырявое? Тут вот непонятно.
радянське виробництво , не конкурентне у сучасних реаліях , усе так і мало бути ...
Да, сравнивать технику сорокалетней давности с современной это логично и правильно. Продолжайте. Вы ещё добавьте, что Союз развалился, потому что там айфона и интернета не было
@@Mr.Jeeves 😁 , посміховисько ...
@@джміль-н3и Насмешил, тарапунька и штепсель в одном флаконе.
Анна не гони!
Паровозы ходили в .СССР. даже в 70-ых годах прошлого века.
Спасибо что не даёте скрыть правду!!!
@@ВикторГончаров-ж5э Сам не гони! Паровозы были сохранены как стратегический резерв. В случае экстремальных обстоятельств, когда нет электричества и негде заправиться соляркой, всегда можно найти уголь, торф или напилить дрова и заправиться водой из водоёма. Вот и весь секрет.
Так чего же прибалтам не хватало? "Под пятой" русской оккупации у них была промышленность, бесплатное здравоохранение и образование, каждый мог найти своё место в великой стране - СССР.
И видим сейчас: промышленность разрушена (она же - советская, вредоносная). И вся прибалтика сидит на дотациях Евросоюза. А не будет Евросоюза, что жрать будут? А Евросоюза, как и Европы, скоро не будет.
Автору - спасибо.
"дескать" "тогдашними" скоро в школу!!!