実際にハイオク車にレギュラーガソリンを入れてみたら残念なことに スイフトスポーツ ZC33S
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- Опубліковано 11 гру 2018
- ガチ検証シリーズ！あなたはハイオク指定車にレギュラーガソリン入れてみたことありますか？ハイオクとレギュラーの価格差およそ１０円のコスパは一体どうだったのか？ダイナパックという馬力を測定できる機械で実際に比較してみました！
#スイフトスポーツ #ハイオク車レギュラー #ガソリン #燃費
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こちらの動画でベースとなるパワーが確認できます
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これ気になっていたので検証してくださりありがとうございます！
やっぱり指定ガソリンじゃないとダメなんだな！
為になりました👍
いい検証動画でした！ありがとうございました！
その勇気に敬意を表します。そうぞうはしていた結果だけど とても参考になりました。
実際に馬力＆トルク（ブースト他）を数値化して楽しそう（BGMも🎵）に解説（最後のスイフトのHPが減った辺りの話も含めて）しながら検証してたのが、良かったです。為になります🚗💨
ものすごく価値のある動画ですね。
車好きにとって身近でベーシックな疑問を真正面から車のプロが精密測定（←ここが結構珍しい ）してしまう、gjな検証動画♪
ハイオク車買ったので勉強になりました！ありがとうございます！
これすごく気になったので参考になります😮
レギュラーいれた事有りませんが、数値化したらなかなかよくわかる動画ですね
面白い動画ありがとうございました！
ちょっと気になって点も解決しましたww
たぬぐっさんの ガチ検証 参考になります！
興味深いです。
エンジン内の汚れ方も違うので良いハイオク入れるのは大切ですね
普通の発想なら、自分の愛機では行いたくない検証をし、
数値で分かりやすく明らかにしてもらえて、
一般ユーザーも納得の結果でした。
大変タメになりました。
ここまで違いますか😱
勉強になります👍
凄くわかりやすくて、勉強になりました。
いい実験ですね〜
こう言う動画待ってました。
こんにちは～
ここまで馬力に差が出ると
燃料単価は安かったとしても
アクセルの踏み込み量が逆に多くなって燃費は悪くなるのでしょうね…w
すごく、勉強になる動画でした～
同じスイスポ乗りとして、とても面白い検証動画でした
やっぱメーカーの言うとおりにするのが一番だね
メーカーの設計がハイオクで設計されているのでレギュラーを入れた場合には本来の力が出ないのは当然といえば当然ですねぇw
33スイスポ乗っているので、すんごく参考になりました🍎
初の車購入で、中古車やの店員さんにレギュラーでも走ると言われたのですが疑問を持ち調べてこの動画に出会いました。
ちゃんと自分の力で調べて良かったです。
自分の車を使った検証ありがとうございます！
ネットではどうなるかは分かっていましたが実際問題どうなるのか知りませんでした！
スイフトちゃん可愛そうですがアザマス！！！
これはもう文句無しの高評価。
吹け上がりの音からして全然違う。
ハイオク指定車にはハイオク入れなきゃダメですね。
今の世の中なんでも調べれば出てくるけど、実証系動画はとても良いですね。でも愛車を実験台にするのは心が痛い。。。レギュラーとハイオクそもそもの違いを知っていれば使う意義も理解できますよね。ぜひレギュラーとハイオクの質の違いも併せて解説してください！
貴重な動画をありがとうございます！
ありがとう、よく分かりました👍
欧州車でハイオク仕様ですがCPU弄ってブースト変えてインタークーラーとか追加で460PSくらいですが一時的にレギュラー使用で点火時期を変えオクタン価をレギュラーに変えたらワンタンクくらいならちゃんと馬力もトルクも少ししか変わらなかった 触媒も温度計付けてますが大丈夫です。レギュラー仕様にハイオク入れてもオクタン価が高い（燃えにくい）だけで何も変わりません、今時の車なら年調も制御されますからノッキングなんかも出ませんし。
スイスポ乗りの友人が一時期のガソリン値上げでレギュラー入れようとしてたから止めてこなきゃ…
藤原巧 いや謎w
これも素晴らしい動画です、以前依頼されFC3Sの13Bのパワーと燃費重視仕様でと依頼されハイオクで
セッティング、忠告していたのにその後 レギュラーで走行を繰り返し結果はご想像の通りですが微々たる燃料経費ケチると高くつきますね。
ランクルロクイチ そもそも燃料費気にするならロータリーに乗るな！って話ですよね
@@user-uf8ct7jx7s ありがとうございます そうなんです懐事情をよく考えずけちって無理して結果壊す位ならレシプロエンジン見た目重視などで我慢すればよかったのです結局諦めて180SXに乗り換えていました 想い入れも無かったのかな…とても残念でした。
いつもご視聴ありがとうございます♪ 最近はなぜレギュラーじゃダメなのかわからないお客さんが多いので実際にやってみました(^_-)-☆
@@TNGC ありがとうございます この結果をハイオク車ユーザー全てに見てもらいたいです レギュラーにしても結果的に節約にはならないと分かるでしょうね。
クラウンに乗っている時に交互に使っていましたが、燃費も加速も違いが分からないのでずっとレギュラーを入れていました。ボーナスの時期だけハイオクです。フューエルマネージメントシステムのおかげですが、昔の外車はキーを抜いてもガッガッってエンジンが止まらなくなり、ハイオクを入れたら治りました。今のfc3s はレギュラーで全く問題ありません。
ハイオク車に間違えられレギュラー2/3位入れられたら、発進する度にエンストしましたけど。いつも以上に回転数上げてクラッチ繋がないといけない燃料減るまで地獄でした。
今の車なら大丈夫なんでしょうか？
オイルに、テフロンパウダーとボロンパウダーを添加しています。スバル製造のプレオ（NA）ですが、圧縮漏れが低減しているので、オクタン価を考慮したほうが良いのか教えてください。
今日動画に気付きました。
よくチューニングされた車ほどハイオク指定は守った方がいいですね。燃費も良くなればハイオク高い分を相殺できますもんね。
スイスポ買おうと思っていますので、チャンネル登録させて頂きました。
動画、楽しみにしています。
有難うございました。
見える化するってすごいんですね
これからもハイオク入れます！
私の33は半オクにしてもかなりモッサモサになって燃費が2割程度落ちました。
燃料費の差額は7%なので節約したつもりが大損っていう。
その後ハイオクに入れ直しましたが中々調子が戻らなかったです。ECUリセットして
タンクの半分を使い切ったあたりで直ったように思います。
個人的にはシェルのV-powerとENEOSのハイオクの違いを検証して頂きたいです😊
仲間のチャンネルで説明してますのでぜひ参考にしてみてください👍
ua-cam.com/video/iukl0vR18f8/v-deo.html
こういうデータ検証おもしろいです。
効果が謳われているガイアパワーとかジェットセットとかでも検証してほしいです(勝手な希望ですw)
なかなか面白い企画ですね。
今度はレギュラー指定車にハイオクを入れたらどうなるかをやってもらいたいです。
自分は前乗ってたヴィッツRSでやった事ありますがレギュラー車にハイオク入れてもきもーち燃費良くなった気がするくらいで大きな違いはありませんでした
@@isikuraider
昔乗っていたミラＪターボにもやってみましたが、それ程大差は無かったかな・・・。
うちのヴィヴィオRX-R(フルノーマル)はレギュラー仕様でもハイオクを入れると燃費はリッター２キロ向上、吹け上がりも軽くなりましたよ。
こんにちは、今度は電子スロットルコントローラーを装着して、トルクやブースとの立ち上がり等のエンジン性能グラフは変わるのか？！を調べて欲しいです。
(最高出力は変わらないはずですが…。)
非装着、装着後のノーマル、スポーツモード最大、ecoモード最大にすると果たして製品の謳い文句道理なのか調べて欲しいです。
気になってましたあ！
今度レギュラーのスイフトでハイオク入れてみてどーなるかみたい
面白い企画ですね
オクタン価95±3指定のドイツ車以外のイタリア車、フランス車に
ハイオク、レギラー、混合でオクタン価調整ガソリンにで
やって頂けないですか
気になっているのですが
100RONから91RONにするとECU側でRONの補正が入ると思いますがKNOCK検知するときにエンジンが壊れる可能性があります。
スイスポのエンジンが純正でどこまで攻めてIGを適合してるかにもよりますが（笑
自分はハイオク車でレギュラーを入れた事ないけど友人は燃料費を浮かすため、ずっとレギュラーを入れ続けてたよ。パワーダウンを感じエンジンから異音もし始めたとか。ハイオク仕様にはハイオク！か入れない方がいいっていうのも動画を見て納得できました。
シビックはレギュラー、ハイオク両方OKと聴きましたが、スイスポベンツはかなり勉強になりました👍
音も変化したような気がします。
ガソリン価格が200円近くに暴騰した頃にハイオク車にレギュラー入れたことありますけど、明らかにエンジンもたついてパワーダウンしましたね。燃費もがた落ちだったんで1回切りでやめました。ただしハイオク、レギュラー半々くらいのミックスだと体感的には全量ハイオクとあまり変わりませんでした。
以前ハイオク指定の12SRマーチにレギュラー入れましたが、ハイオクと比べると、一気に踏み込んだ時のノッキングがひどくて、ハイオクでは4速で登れた坂がいつもと同じ踏み具合で登っても登れず3速でギリギリでした。
明らかにパワー不足、エンジン不調が現れました。
たった10円ですし指定燃料はきちんと入れた方がいいです。
参考になればいいです。
zc32型を町乗りメイン1ヶ月に1度くらい高速使って遠出という感じで乗ってます。
2年前だったかな…店員が入れてくれるスタンドでレギュラー入れられて…
レスポンス悪いわ、踏ん張らないわ(アイドルで発進がキツイ)、踏むとボンネットからカリカリ不穏な音が出るしで町の中のペースに普段の乗り方じゃついていけなくなりました。(積極的に踏んで回せばOK)
店に戻って苦情を伝えて添加剤を入れてもらいましたがそれでも音は収まらず。
結局燃料が減ったらハイオクを足す…減ったら足す…を2ヶ月ほど繰り返し何とか全開でも走れるようになりました。
今回の動画で比較してもらい改めて「どれだけ違うのか」数字をみて実感しました。
こりゃダメだ！
私のレガシイ ツーリングワゴン 2000GT-B (BH5)はハイオク推奨ですが、コンピューターのプログラムはハイオク仕様と
レギュラー仕様の2種類が用意されているので、レギュラーに替えてもハイオク使用時と体感的には何ら違いは無く乗れています。
それにツインノックセンサーも付いているので、目立つ様なノッキングは起きていません。
でも、唯一中間加速がハイオクを入れていた時に比べ、少しもたつく様な感じがあるので、多分1割くらいはパワーダウンしていると
思います。
ハイオク車にレギュラー入れるとエンジン保護の為に出力を抑えるようになり、次回ハイオク入れても戻らず、ディーラーでコンピューターをリセットしないと出力は戻らないと聞いた事があるのですが、現行スイフトスポーツの場合は大丈夫なんですかね？？
もう１０年以上VWゴルフ、ビートル、パサート（ゴルフGTIのエンジン）
にレギュラー入れてますが、全く支障無く乗っています。
故障もした事も有りませんし、パワーもあまり変化無いように思います。
１０馬力ってそんなに体感差有るでしょうか？私の車は直噴ターボ２００PS
ですがレギュラーでも高速でもたつきを感じた事無いです。
本当に一度も故障していませんし、整備工場から指摘されたこ事も無いです。
これは、タメになりました笑笑
しっかりとデータに答えが出ているのが
納得せざるおえないですね💦
近年のＥＣＵはお利口だから点火時期調整などで、ある程度は
補正すると聞きますが、数値で１割程度？ダウンするのを見せられると
参考になります。（馬力が低い程に体感差も感じられる気がします）
一般的にレギュ仕様にハイオク入れると洗浄剤（ＰＥＡ？）効果により
調子が良くなると聞きますが、どんだけ添加されてるのか分からない。
目に見えて入ってる！満足得たいならＰＥＡ１００％の製品を入れた方が
間違いない．．．が本当に燃焼室は？？キレイになってるのか？
走行？？でｂｅｆｏｒｅ、ａｆｔｅｒ（出来れば過走行でのベンチとか）
やって貰えたら有難いです。
Peka Don 補正はあくまで「エンジンが壊れないように」です。最適な性能になったりはしません。オクタン価上げるなら圧縮比あげないと意味ないです。
すみません後ろのTENGAに目が行ってしまいました。
しまった！ザイモク入れるの忘れてましたw
私もそれが気になっていましたｗ
ハハハハ（苦笑）。
俺はTENGAの事をAGNET(アグネット)と呼ぶ。
なんならトロフィーの横にTENGA置いて欲しい
ディゼル車に軽油では無く灯油を入れたらどうなるのでしょうか？
正直ここまで違うとは思わなかった
前にインプGF8→GC8乗っててハイオク入れてたので、フィットRSに乗り換えGE8→GK5に乗ってますが全部ハイオク入れてます！
逆にフィットもずっとハイオク入れてるのでレギュラー入れるの怖いですね💧
GE8の時に某雑誌の特集でパワーチェックしてもらいましたが、５年15万キロ近く走ってる状態でハイオクでしたがほぼカタログ値と同じ値で出たので満足でした！
フーガ乗ってますがシェルのVパワーに変えてから燃費が1近く変わりました。以前は比較的安いガソスタのハイオク入れてました。
こんなに違うのか…！
レギュラー車にハイオクの逆パターンも気になる…
昔務めていた会社で、上の許可を取ってレギュラー仕様の社用車を複数台ハイオクに変えて燃費の変化を見た事があります。
結果は燃費が5～15％改善されました。
この結果を見てから、自分の車にはハイオクを給油するようになりました。
当時は中古車だったのですが、確かに1割くらい燃費が良くなりました。
次の車は新車購入当初からハイオクを給油していたので燃費の変化は分かりませんが、カタログスペックとほぼ変わらない燃費で走っていました。
ただ、マフラー内が汚れにくかったのは間違いないですね。
（10年以上乗ったのですが、マフラーが全く黒くなっていませんでした）
（現在はディーゼル車なので関係ないですが）
半分ずつ入れるのとハイオクだけはどっちがいいんですかね？(ハイオクだけだとオクタン価が高いような気がするんですけど)
こんな素晴らしい、計測できる環境と繋がりがある事羨ましくおもいます。
混ぜ混ぜガソリンの数値にもの凄く興味あります。
ある意味、レギュラーとハイオクの結果は、予想できたので。
今までの愛車全てに、両ガソリンで、燃費計測、感覚パワー測定してきましたが、どんな車にしても、ハイオクの方が、トルク感、最高速のあっぷ(数キロですけどね😅)でした。
そこで、混ぜ混ぜした感想は、レギュラーに近い感じでした。
この感覚が、数字になった時に、いままでの、総走行距離100万キロ以上の経験の思い込みが、正しかったのか、プラボリシーおやじだっのかが😂知れるような気がします。
うしろのTENGA笑た
ケチるなってことですねww
以前3500エスティマに乗っていた時に、地元のJAスタンドで誤ってレギュラーを入れられました。
その時は車に疎い妻までがおかしいと気付いたくらいのパワーダウンでした。燃費も相当悪く半分くらい使用した段階で、GSに交換を要求した経験があります。
視聴者様の中でもしフルサービスのお店で油種を間違って入れられた場合交換を要求しましょう。
あと、この逆バージョン レギュラー仕様のハイブリッド車にプレミアムを入れたらどうなるかだれか試してください
最近の国産ならほとんどパワーは落ちるけど走る財布がピンチの時助かります🎵
参考になりました
でもハイオク車にレギュラーガソリンはそもそもダメなような・・・
逆にレギュラー仕様エンジンにハイオク入れたの次回撮影して頂きたいです。
ならガソリンじゃなくてアルコールや灯油を入れたらどうなるのでしょうか？
123.51 / 133.50 = 0.925 なので、7.5％馬力が下がっていますね。私のHA36アルト(NA)でレギュラー->ハイオクで5％くらい燃費が変化すると認識していましたが、ターボエンジンで馬力に注目すると大きく変化していますね。
Josui Kuroda
R06AのNAね、圧縮比高いけど電スロやデュアルVVTで圧縮する混合気の量を調整することでノッキングの発生を回避してる。
ていうか最近のエンジン全般に言えるけど。
点火タイミングと圧縮比だけでハイオク仕様になる訳ではないですからね。
このスイフトもレギュラー時には多少吸い込む量を抑制してるっぽい、だからタービンが送った空気がエンジンに吸われずにインテイクに残ってブーストが上がっている。
エンジンに送っている空気量はむしろ少なくなっているね。
アルトでも同様の理由でハイオクを入れると少しパワーが出るかもしれない…。
古いエンジンやバイクはそのあたり固定ですからレギュラー仕様にハイオクは逆に悪くなるのも多いですが…。
ハイオクは着火温度が高く圧縮比の高いエンジンに用いられている。
決してエネルギーポテンシャルが高いわけではない、指定されたガソリンがベストです。
今回の件とは少し違いますが・・昔、会社のリフトがガソリン仕様なのに軽油を入れたやつがおりまして直ぐに気が付いたとの事でしたが・・抜き取った混合燃料？15L程で自分のホンダアクティーに入れどうなるか試してみた事が有ります。
混合比率ははっきりしませんがアイドリングはバラつきましたけど全開加速を控えましたのでそれなり？には壊れる事も無く走りましたですわ（＾＾)；
やはり疑問は自分でやってみて検証するのは物事の根源ですね。やりもせずブツブツあーだこーだ言っても信用性ないですしね・・また色々やって下さい。楽しみにしています。
人から聞いた意見というのはいつの間にかカタチが変わって伝わってしまうものです(^^; やっぱり自分で得た経験こそが本物であり、その人の人生を豊かにしますよね(^_-)-☆
身体を？クルマを？張ったテストありがとうございます。
思ってはいたものの、実測で出力低下が確認出来たのは貴重です。
冬タイヤ期間でこそっとしか踏めないならレギュラーでもいいのかな？
その逆もやって欲しいです
実際にやってみたんですね(^^;
計測するとこんなにも違いがはっきりと出てたなんて！？
ハイオク車にはハイオクじゃないといけないのも納得ですね。
しかし、そこまでしたなら、逆のレギュラーガソリン車にハイオクを入れるとどうなるのかも見てみたかったですね。
愛光慶次 ハイオク指定って圧縮比が高いからなんですかね？
それにレギュラー入れたらコンピュータ制御されてるって言ってもエンジンが怖いよね
😂
ハイオク仕様にレギュラーいれると暖気で変な音でるのは怖いですね!!ず〜と入れ続けたら確実にエンジン壊れそうです
検証お疲れ様でしたｗ
とても参考になりました。
中々やらないことなのでとても参考になりましたが、元々パンフレットにも記載もあったはず？だと思います(島国の場所ではレギュラーしか手には入らない地域もあるので)
もし可能であれば各メーカーのハイオクでどれだけ違いが出るかをやっていただけると面白いかと思いますよ♪
ありがとう😊
色々と参考になります。
気になったのは、俗に言う燃料添加剤の類は、
ハイオク車に入れると馬力はアップするのかと、
ハイオク車のレギュラーを入れて添加をしたら
ハイオク並みのパワーが出るのかということです。
よろしければ検証をお願いいたします。_(._.)_
こんなに変わるもんなんですね！
うちの1.6Lレヴォーグも本来レギュラー仕様ですが、夏場はハイオク入れると気持ちよく回る気がします・・・ｗ
1.6Lレヴォーグは当方がアプライドA型にてパワーチェックしましたが、
レギュラー 168.7ps 25.4kgf
ハイオク 171.2ps 25.6kgf
パワーに関しては完全に誤差でした。
しかし低回転走行時や極緩い上り坂で速度を維持するためにアクセルを少しだけ踏んでいたりする際はノッキングと思われる症状がハイオクのほうが発生しにくかったので、燃費やバワーに影響はないですが長期で見た際のエンジンへの負荷はハイオクのほうが少ないかと思います。
@@sgrito5625 すでにテストされている方がみえたのですね！
とてもためになるテスト結果ありがとうございます！
ノッキングが発生したときだけ制御入ったりしているのかもですねー
序盤、背後のTENGAのポスターが気にって何も入ってこない・・・
86でやったことあるけど、ワインディング入ると如実に違う
その時は特に低回転域がマジでスカスカになった記憶
こんなに露骨にパワーが変わるんです👀
ハイオクはレギュラーの入れたタンクローリーに計算して添加剤入れるだけって聞いたことありますがどうなんでしょ？運転手に聞きました
ボルボV60 のハイオク仕様にレギュラーガソリン入れてます。
仕事で使用して主に高速道路メインで時速90キロキープのエコ走行しています。
4万６千キロで中古で購入、現在２年使用して１２万６千キロ突破しました。
低負荷ならひとまず壊れたりしませんで、ゆっくり走るのは大丈夫だと思っています。
でも、全開加速すると伸びが全然違いますね。
ハイオクとレギュラーで比較した事がるのですが、燃費はほぼ変化ありませんでした。
Junichi K 私もボルボv60にレギュラー入れてます、親戚から買って親戚がレギュラーでいいと言っていたので、レギュラー入れてますが不具合なしですね。
試したいけど試せない...そんな意味ある動画をありがとう。
多くの方の溜飲が下がったと思いますよ♪('◇')ゞ
JZA80スープラ(NA)に乗ってた時にレギュラー入れてみた事ありますが、ノッキングしまくりでまともに走れませんでした。
空の状態から10Lだけ入れて走ってそんな風になったので、すぐハイオクで満タンにしたらノッキングは収まりました。
多い日は不安とかいうさりげない下ネタ
KCSで点火時期リタードしているんでしょうね。
そんなに差があるんですね。有り難うございます。
今度はレギュラー車にハイオクだとどれくらい差が出るのかな？
小生も2015年式ヴィッツ1300F/30042km走行に29000km時以来ハイオクを入れておりますが低速2000-3000rpm辺りのトルク感は体感としてレギュラー使用時よりも15%ほど改善されております。交差点からの発進時にはレギュラーの時は10mぐらい行かないと本格的な加速体制に入りませんでしたが、ハイオクにしてからは発進直後の息つきが全滅し、動き出しから2mほどで二次曲線的に速度を上げていく有様です。
ある日料金所ダッシュを試みたところ、動き出して5mほどでエンジン回転が一気に5500rpmまで急上昇し、低い爆音を伴い荒削りな摩擦感とともに100km/hまで一直線だった点はレギュラー時代には考えられない力感で、ああいったバルブ遅閉じタイプのアトキンソンサイクルエンジンにはハイオクの方が燃焼特性ゆえにベストマッチなのかも知れませんね。
燃費もレギュラー使用で13km/lだったものがハイオクでは14.5-16.3km/lの数値をはじき出しているほどです！
なるほど
@@MrBEAR55100😮
昔ゼロヨンに行く前にスタンドでハイオク満タンにしていって、今日はなんかパンチがないなーと思いつつ帰宅後にガソリンスタンドのレシートみたらレギュラーを入れられていた事がありました、
これ逆にレギュラー車にハイオク入れるとパワー上がるんですか？
なんとなく10馬力程度のロスだと思っていましたが、ブーストまで補正されてるとは知りませんでした。レギュラー入れても踏まなければ燃費は変わらないです。だけどエンジン内部は焼けないから汚れると思います。やっぱハイオク車は、ハイオク入れてスピード出さないと損ですね。
レギュラー車にハイオクってコメント多いですね。
個人的に聞いたことがあるのは
レギュラーにハイオク入れると不燃物が燃えてクリーンアップされるので
月一程度でランプ点灯させてぎりぎりまで走ってハイオク入れるといいと聞いたことがありますが、
数値的にどう転ぶのか見てみたいですね。
みなさん自分の愛車に効果があるなら入れてあげたという”愛情”のあらわれなんだと思います(^_-)-☆
実際軽自動車は変わらなく1000ccレベルなら違うかな
ハイオクから出るゴミを綺麗にするためのハイオクの為の洗浄剤だから、エンジンを綺麗にする力はない( ･ิω･ิ)
魔剤入れようね( ･ิω･ิ)
そんなに低回転で常用してるなら一ヶ月に一回でも良いから高速乗ってぶん回した方がいいですよ。
今のハイオク車だとレギュラー入れるとノッキング防止のためにレギュラー用のモードになるって聞いたことある
どちらにせよ一度レギュラー入れると完全洗浄しない限り少しレギュラーが混ざってずっとレギュラーモードのままになってる可能性もあるのでレギュラー入れないのが吉かなぁ
現行スイスポですが激安ハイオクで遅くなりました😅
ＮＡですけど身の丈に合わないハイオク指定の車を無理して買って、燃料代がカツカツすぎてレギュラー入れてる知人が居ましたが、トータルコストはレギュラーの方が高くなるんですよね確か。
曖昧な情報だし、自分の車ではないので黙ってましたけど。
イクぜ！って気分の時はハイオク入れるとか何とか言ってましたね。
1リットルあたりの差...10円なんですけどねぇ
人によってはそれが「高い」と感じるんでしょうね💦
理屈と実際ではどう違うのか？という長年の疑問に解を得ました。ありがとうございます┌◯ﾍﾟｺｯ
私もハイオク仕様ですが震災時にハイオクが手に入らないときに仕方なくレギュラー入れました。でものちに私の車のエンジン内にカーボンがベッタリ着いてましたからハイオク入れたほうがいいです。ハイオクも最近はシェルを入れます。E社よりシェルが好きです。
そもそもハイオク車にレギュラー入れることが間違い
ハイオク仕様にはハイオク
レギュラー仕様にはレギュラー(ハイオクも使えるよ)ってこと( ･ิω･ิ)
レギュラーだと、低回転域でのノックリタードが働きまくる感じですね・・・
数社のECUでプラグ交換必須なのは低回転のノック回避目的なのかな、
プラグ交換必須とそうでないパターンで最大馬力が大きく変わらないので疑問だったんですよね