@@m1mokroko6il Да, верно, я сделал работу печки через большой круг, при этом печка работает и при малом круге тоже. Циркуляция ож через печку есть всегда и на холодном и на горячем двигателе.
Автор молодец! Для себя сделал, у него работает, решил поделиться. Кто не хочет - не делайте, Ваше право. Одно огорчает, что словоблудов становится всё больше и больше, но вы, Кулибины, не сдавайтесь! Удачи! P.S. 35 лет стажа, только иномарки, но хочу шниву.
Уважаемые товарисчи! Если,кто- то особливо сумлевается в работоспособности схемы охлаждения,предложенной автором,то соберите систему охлаждения с трёхходовым краном. Можно по 10 раз на дню переключать и смотреть,что меняется. На Али есть электрифицированные краны. Прям из кабины крути- верти . Виктор, молодец,продвигай поделки в массы. Я с тобой! Игорь Алюхин.
Машина 2009 года, ШНива-2 рестайлинг, никаких переделок СО, отопитель начинает подавать теплый воздух на лобовушку сразу, при температуре ОЖ 40 градусов и за бортом минус 15 снег и лёд на стекле тают, термостат срабатывает на 91-92 градусах, вентилятор(один, правый) сработка на 94 градусах, порог сработки установлен через БК, второй включается на 100, штатно, но до такой температуры не добирался ни разу, максимум 95, что летом в жару в пробках, что в лесу. Вам, автор ,спасибо за вежливый обзорчик, не все могут обходиться без мата и хамства. Все машины, так же как и люди, разные. Удачи Вам.
Виктор молодец! Я тебя полностью поддерживаю. Желаю тебе терпения в общении с альтернативноодарёнными критиками. У меня терпение уже закончилось ,долбо- бы выбесили. Желаю тебе удачи.
"Тупой Versache" ничего не спрашивал, т.к. он точно знает и ему не надо собирать схему в натуре для понимания её безграмотности. Повторю то, что я писал в комментах под роликом о переделке системы. 1. Предложенная схема отопителя приведет к искажению показаний ДТОЖ до открытия большого круга, тк ДТОЖ будет омываться подмешиваемой жидкостью из отопителя ,которая имеет меньшую температуру, чем выходящая из двигателя. Разница зависит от температуры воздуха и режима работы отопителя. Т.е. ЭБУ будет видеть меньшую температуру ОЖ. Очевидные последствия: это не корректные показания на указателе, плавание стрелки(если нет демпфирования сигнала) при открытии термостата в холодный период времени, не корректность работы СУД из-за ложных значений ТОЖ. 2. Гидравлическое сопротивление термостата для потока, входящего через малый круг выше, чем для выходящего из него , особенно для термостатов с задросселированным сечением входного штуцера малого круга. Это приведёт к снижению расхода жидкости через отопитель и, как следствие, снижению его эффективности 3. При открытии большого круга в контур отопителя окажется последовательно подключён радиатор охлаждения, имеющий свое гидравлическое сопротивление , которого раньше не было в контуре. Следовательно, расход через отопитель опять уменьшится. 4. Эффективность отопителя проверяется при разности температур входящего уличного и выходящего из отопителя воздуха. То, что летом выглядит как "смотрите, 78 градусов отопитель работает", зимой будет " 20 градусов, я замерз". Для справки: расход жидкости через отопитель это объём жидкости, проходящий через него в единицу времени. Он зависит от сечения контура и скорости течения жидкости в контуре. Вот эти две величины и уменьшены во время работы ДВС на всех режимах на предложенной переделке.
Для чего всё это?У меня ни чего не перегревается,ездил на Юг,пробки,серпантин, кондиционер, всё хорошо.Для зиму установил автономный предпусковой подогреватель Бинар 5S
Напрасно убрал... Два вентилятора включаешь последовательно, получаешь малые обороты на обоих... Проводишь кнопку в салон и летом в тяжелых условиях принудительно включаешь вентиляторы.... Спасает в любую жару..... 😊
Я поставил карлсон на помпу через проставочки (по полтора сантима шайбы и одна треть отрезал что б села на место)и открутил правый вентелятор,а провода от правого поставил на левый вентелятор,негреется при езде в пробки и жару и по лесу осенью и по траве,а на холодное время подключаю снова левым штекиром на оставшийся левый вентелятор у него температура включение выше.все кипят в пробках и иномарки в том числе ,я кайфую у меня в лютаю жару 95 .а печку в жару закрыта и дует прохладный воздух и стекла закрытые ,климат контроль.нива шеви 2003года выпуска 20лет так езжу.помпу не разу пока не менял.
Подождём до зимы - посмотрим и почитаем коменты у того кто переделал и всё станет ясно кто прав теоретик или практик! Ребяты давайте жить дружно! Автор молодец что делится своими переделками, так-как нашему автоваз верить и доверять нельзя! Движок от копейки а температура от иномарки - утрирую!😆🤣😂 Будем ждать холодов , переделать не долго! Спасибо всем! Всем здоровья!
Привет Виктор!Я немного модернизировал твою переделку.Шланг на20 с печки идёт в тройник с радиатора,С блока идёт шланг в темостат на 32. .И с термостата идёт шланг на 20 в расширитель. И ничего глушить не надо. 3 отдельных шланга.!!!
Не знаю, что у вас перегревается, у меня шевик 2008 года температуры город максимум 90-92, трасса 86-88. Зимой при минус 10 картонку перед радиатором ставлю (владимирская область)
Доброго времени.Сделано отлично,почему такие люди на автовазе не работают???Но вот у меня вопрос другой,как сделать так что бы воздух зимой шёл на ноги и на стекла одновременно!А за переделку ставлю лайк,молодец,задуматься стоит!!!!
Снимаете рычаг на заслонку, которая дует в центральные дефлектора. И будет счастье. И обязательно уменьшить сечение воздуховодов для пассажиров сзади. И тогда будет ешё лучше
Что-то я не понял темы совсем, печка итак работает при закрытом термостате, так как она запитана из блока. А что за фраза: Когда термостат нагреется он перекроет...... Нагретый термостат открывает большой контур охлаждения, то есть через радиатор, а радиатор отопителя всегда в деле и теплый воздух идет уже при 50 градусах. Раньше еще раньше начинала греть печка, но теперь радиаторы отопителей ЛЮМИНЕВЫЕ и им необходимо хоть 50 градусов, чтобы они не успевали охлаждаться своим же вентилятором. Не понимаю зачем городить столько? На Шевике и так печка вполне, лучше бы воздуховоды изменить так чтобы боковые окна в -30 не затягивало напротив зеркал, когда включено СТЕКЛО-НОГИ. А чтобы не перегревался мотор: Корпус помпы от 2101, принудительное включение вентиляторов, и включение печки в сложных условиях, особенно на больших высотах от 2500 тыс. метров над уровнем моря. В этом году, без дорог, по камням, на высотах 3000 метров ползал и все прекрасно.
Здравствуйте, скорей всего у вас будет перегрев 4 цилиндра, потому что теперье у вас жидкость давится в печку, а с термостата она выкачивается, для быстрого прогрева печки в сильные морозы.
@@ВикторШевролетов я себе переделал на новой 3д ниве и не жалуюсь, убрал эту трубку кривую, которая постоянно у всех лопается и бежит! Слив через тройник вывел в верхний патрубок радиатора, летом когда за 30 было вентиляторы работали на высокой скорости постоянно, теперь редко переключаются на высокую, на низкой крутятся! Сейчас решил еще модернизировать, купил оренбургский медный радиатор, малый шкив помпы и помпу тза powerfull, сегодня устанавливаю, посмотрим как станет. Родной радиатор трубчатый х полная если честно! Даже в жару когда вентиляторы включались, чувствуется что воздух не такой горячий из под капота как например на тойоте, где стоит пластинчатый однорядный... Так что поставлю медный пластинчатый и посмотрю как он.
@@ВикторШевролетовДобрый вечер. Всё правильно, циркуляция и не может изменится (помпа крутит в одну сторону). Считаю, что давление на термостат изменится (конкретно на мембрану), ещё не факт ,что это хорошо. И правильно, комментаторы задают вопросы про зиму Извините за навязчивость, придёт зима сделайте ролик снова на эту тему. С уважением к вашему творчеству. Переделки очень важны, особенно для нашего автопрома.
Брат ты на самом деде большое дело сделал, инженеры автоваза это обкакавшиеся дети в сравнении с тобой. Ты реально понял суть, я тоже сделаю как у тебя. Тодько скажи чем ты заглушил выход печки на термостате и какой длины ты врезал трубу от печки в тройник ?
Автор как думаешь если смысл еще и вдобавок к твоей переделке заменить шкиф помпы на 2101, там радиус дырки больше! Чтобы производительность увеличить. У меня в плейлисте есть видео где дедок так сделал, говорит что добился того что вентилятлры нк включаются летом. Посмотри его видос у меня в плейлисте
Я не знаю как выложить схему. Схема на словах: обратный патрубок выхода с печки врезаем через тройник в верхний патрубок основного радиатора. На термостате глушим штуцер на 20.Тем самым вся ОЖ будет проходить через основной радиатор . Печка будет работать и на холодном и на горячем двигателе .
С вискомуфтой при +30°С на улице, БК будет показывать 84...86°С. И это при стоковом расположении патрубков. И температуры ОЖ в 95°С никогда не увидите.
В предыдущем кузове который до бертоне все работало нормально, а в бертоне летом в жару рост температуры. Так какой смысл колхозить если все нормально работает. Если бертоне то можно колхозить чтоб в жару вентиляторы часто не включались. На треволе видимо нет данных проблем. А вообще если уже колхозить то уже и печку отключать на лето.
Уважаемый Автор! У вас на улице плюс 30 гр. Печка выдаёт 78 гр. Получается, что печка прогревает воздух всего на 48 градусов? Выходит, что зимой при минус 20 печка выдаст всего плюс 28 градусов? Так вы замёрзнете... У меня после переделки печки она прогревает воздух примерно на 80 гр. Мороз 20 гр, печка выдаёт около 60. ua-cam.com/video/-m6uDcLDiBU/v-deo.htmlsi=bgQHwchNUINGQkBD В салоне при этом плюс 29 градусов. Систему не переделывал, только печку.
@@ВикторШевролетов Получается, что именно система ОТОПЛЕНИЯ и до переделки работала нормально, и через печку всё время шёл поток, хоть на малом круге, хоть на большом. Тогда цель Вашей переделки скорее не отопление, а исключение перегрева двигателя летом в жару?
@@Иваныч-р3е Совершенно верно. Цель переделки снизить перегрев, но умники не верили что зимой печка будет работать, снимал обзоры и летом и зимой чтоб не было вопросов.
@@АлександрМалыхин-х3з Во вторых термостат гранты в 3 раза дороже, в третих переходник для установки геморойный, в четвертых нужны другие патрубки, в общем это плохая идея.
этой переделкой не чего не изменил,если ты хотел пустить обратку с печки через основной радиатор,то тройник надо ставить на нижний патрубок,между термосом и радиком,учи матчасть и будет тебе счастье😂
Ну переделка имеет смысл на существование,но зачем так заморачиваться,можно просто бк взять и температуру принудительно выставить на кто какую хочет....у меня рабочая температура 88 градусов винты на 93 поставил,и бед не знаю ни с бочками ни с перегревом,машина повседневная асфальто-лесная)
@@ВикторШевролетов я уверен что в такой мороз при скорости, температура двигателя будет стремительно падать, и мотор не будет достигать рабочей температуры, потому что обратка с печки будет уходить не в малый круг а напрямую в радиатор
@@viktoresipov5077 Вы забыли про термостат. Если температура двигателя опустится ниже 80° то система будет работать на малом круге, температура будет 78-82. Ездил в -20 по трассе, никаких проблем.
@@ВикторШевролетов если так то хорошо, но хотелось бы наглядно увидеть, снимите зимнее видео, желательно чтобы температура на улице была как можно ниже, я так понимаю вы из Самары у вас как раз на днях должно быть за -20, самый раз записать видео, я думаю очень многим будет интересно наглядно увидеть вашу модернизацию!!!
Здравствуйте Виктор. Подскажите пожалуйста, я может что-то пропустил. А куда подсоедили выход подогрева дроссельной? Просто поставили тройник на ту тонкую шлангу что идёт до расширительного бачка?
Здравствуйте Сергей, подогрев дросселя у меня подключен от шланчика с основного радиатора, затем ож идет в расширительный бачок. Диаметры шлангов 8мм и 10мм, поэтому применил трубочки 8х10 . Штатные трубки к дросселю заглушил болтами м10.
тут все проще-без Обид Автор-меняется температура включения винтов в алгоритме и нет никах проблем-если человеку нравится ездить ведром не едущем в стоковой прошивке с включением винта первого 99 градусов он начинает делать,модарнизировать что уже и так сделано,но программно убрано. Первый винт 96 включение,второй 98 и выключение обоих в 92- зимой тепло и летом ничего не кипит и не перегревается. Цена вопроса 600р обычный К-лайник с Озона и 10 мин просмотра как прошить свой эбу-редокторы температуры то же бесплатные как и программы-но нет-зачем-включим печку,вареные яйки куда вкуснее)))))))
Ваша переделка только для жары и тёплых регионов, я живу в Сибири, и в мороз думаю двигатель не будет держать температуру, так как половина малого круга будет уходить в радиатор, сделайте зимнее видео хотябы при -30!
А почему у Вас кнопка кондиционера вынесена с блока климата,где расположены все органы управления, в другое место,наверх?Это же не логично.А на том месте где должна быть эта кнопка, просто заглушка.Я туда перенёс эту кнопку.
@@ВикторШевролетов А у меня с кондиционером машина 2011года.Ох и жару она видела,я сам первый раз такое испытал,пробки,все трогания в подъём,машина перегружённая,на улице 40градусов асфальт просто пышет,соседи по полосам с лева и права тоже стоят в пробке и греют воздух,стоит открыть окно и высунуть руку,пальцы буквально отжигает.Но ничего не перегревалось ни разу,кондиционер со своей задачей справлялся,значит инженеры рассчитали всё правильно.
Ставишь краник на выход из печки и все!!! Летом закрыл, зимой открыл!!! Не надо ничего мудрить!!! Затычки и Прочее!!! Плюс радиатор печки все лето просто так не жарится, пластик не сохнет, резинки тоже!!!
Накину еще вариантов : 1) поставить под масляный фильтр теплообменник масло-антифриз ваг 2)поставить перемычку на печку ,чтобы жижа не упиралась в закрытый кран при закрытой печке , или двухходовой кран L-образный("треходовой") переключать . Чтоб 4 цилиндр холоднее был. 3)ставим два тройника и перемычку мимо термостата .Для начала переток 10мм трубкой. На зиму передавить или кран мелкий.
@@Алексей_Нелюбин По заводскому проекту возврат с печки идет в малый круг, я его переставил в большой, через основной радиатор, чтобы значительно уменьшить перегрев двигателя.
@@ВикторШевролетов и как эффективность переделки? На сколько упала температура? И не проще ли было просто воткнуть кран шаровый на патрубок обратки печки, расход автоматом бы шел через болшой круг?!
Есть косячные печки было две лузар , на одной лопнул бачёк, разобрал так там всего половина была с завезрителями, вторая потекла, разобрал ни одного завехрителя, а в заводской во всех трубках завехрители были, Так что я от лузара на шаг назад, не греют эти печки.
Конструкторы разработали так, что только половина антифриза попадает в основной радиатор. Я не соревнуюсь с инженерами, всего лишь делюсь своей идеей, а вы уж дальше думайте надо оно вам или и так пойдет.
@@sibiryak79 Здесь не физика а гидравлика, это движение жидкости по трубам и сосудам, первую часть видео посмотрите там я обьясняю почему идет половина жидкости.
@@sibiryak79 Вы на Севере живете? Не всем так повезло, у нас летом +30 , вентиляторы на моем шевике работали на каждом светофоре уже при +10, сейчас при +17 ни разу за день езды не включился, температура двигателя 80-92.
Автор всех налево и направо называет дебилами а сам толком не объяснил нифига. Езжу на Шевике давно, понизил температуру срабатывания вентилятора до 95 градусов и никаких проблем. Летом у нас 35-38 тепла не редкость и зимой при -40 в салоне жара.
@@ВикторШевролетовВсас - это какой-то жаргон, есть ещё высас. 😂 Всасывание и нагнетание - это процессы. У насоса есть всасывающий и нагнетательный патрубки.
Первая часть о переделке системы охлаждения Шеви Нивы ua-cam.com/video/IKTb8n4jKMI/v-deo.html
по сути автор хотел сделать печку через большой круг, а при закрытом термостате идет пассивная циркуляция.Верно?
@@m1mokroko6il Да, верно, я сделал работу печки через большой круг, при этом печка работает и при малом круге тоже. Циркуляция ож через печку есть всегда и на холодном и на горячем двигателе.
Автор молодец! Для себя сделал, у него работает, решил поделиться. Кто не хочет - не делайте, Ваше право. Одно огорчает, что словоблудов становится всё больше и больше, но вы, Кулибины, не сдавайтесь! Удачи!
P.S. 35 лет стажа, только иномарки, но хочу шниву.
тоже иногда хочется экстрима. но лучше не надо))
И я тоже так думаю,вот сколько лет уже мучаюсь с этим проблемам,тоже хочу попробовать эту идею 👍👍автору 🫡
Уважаемые товарисчи! Если,кто- то особливо сумлевается в работоспособности схемы охлаждения,предложенной автором,то соберите систему охлаждения с трёхходовым краном. Можно по 10 раз на дню переключать и смотреть,что меняется. На Али есть электрифицированные краны. Прям из кабины крути- верти .
Виктор, молодец,продвигай поделки в массы. Я с тобой!
Игорь Алюхин.
Машина 2009 года, ШНива-2 рестайлинг, никаких переделок СО, отопитель начинает подавать теплый воздух на лобовушку сразу, при температуре ОЖ 40 градусов и за бортом минус 15 снег и лёд на стекле тают, термостат срабатывает на 91-92 градусах, вентилятор(один, правый) сработка на 94 градусах, порог сработки установлен через БК, второй включается на 100, штатно, но до такой температуры не добирался ни разу, максимум 95, что летом в жару в пробках, что в лесу. Вам, автор ,спасибо за вежливый обзорчик, не все могут обходиться без мата и хамства. Все машины, так же как и люди, разные. Удачи Вам.
На улице +30 печку не проверяют вот как будет -30 тогда снимите видео покажите😊
Наконец то объяснение нормально появилось и способ борьбы с перегревами. Спасибо. надо делать.
Сделал почти как у вас, только термостат от класики взял .пришлось нижний патрубок радиатора свой сделать. Все работает.
Спасибо. Реально по вашей схеме лучше работать стало 👍👍👍👍
Виктор молодец! Я тебя полностью поддерживаю. Желаю тебе терпения в общении с альтернативноодарёнными критиками. У меня терпение уже закончилось ,долбо- бы выбесили.
Желаю тебе удачи.
"Тупой Versache" ничего не спрашивал, т.к. он точно знает и ему не надо собирать схему в натуре для понимания её безграмотности. Повторю то, что я писал в комментах под роликом о переделке системы. 1. Предложенная схема отопителя приведет к искажению показаний ДТОЖ до открытия большого круга, тк ДТОЖ будет омываться подмешиваемой жидкостью из отопителя ,которая имеет меньшую температуру, чем выходящая из двигателя. Разница зависит от температуры воздуха и режима работы отопителя. Т.е. ЭБУ будет видеть меньшую температуру ОЖ. Очевидные последствия: это не корректные показания на указателе, плавание стрелки(если нет демпфирования сигнала) при открытии термостата в холодный период времени, не корректность работы СУД из-за ложных значений ТОЖ. 2. Гидравлическое сопротивление термостата для потока, входящего через малый круг выше, чем для выходящего из него , особенно для термостатов с задросселированным сечением входного штуцера малого круга. Это приведёт к снижению расхода жидкости через отопитель и, как следствие, снижению его эффективности 3. При открытии большого круга в контур отопителя окажется последовательно подключён радиатор охлаждения, имеющий свое гидравлическое сопротивление , которого раньше не было в контуре. Следовательно, расход через отопитель опять уменьшится. 4. Эффективность отопителя проверяется при разности температур входящего уличного и выходящего из отопителя воздуха. То, что летом выглядит как "смотрите, 78 градусов отопитель работает", зимой будет " 20 градусов, я замерз". Для справки: расход жидкости через отопитель это объём жидкости, проходящий через него в единицу времени. Он зависит от сечения контура и скорости течения жидкости в контуре. Вот эти две величины и уменьшены во время работы ДВС на всех режимах на предложенной переделке.
Я тоже посмотрел и не пойму зачем так делать.
В -39 печка по стандарту греет так что куртку снимаю.
Всё гениальное просто!
Это как раз из этого афоризма. Молодец!
@@MrSibiryak154 у меня в -10 дубак.
Спасибо очень умно и профессионально. С уважением Александр. За остальных , член цена тому поэту кто пищит тут а не в газету.
Тоже так сделал, всё классно,спасибо где ты раньше был
Респект 👍 и уважуха, хорошее решение, а главное простое.
Для чего всё это?У меня ни чего не перегревается,ездил на Юг,пробки,серпантин, кондиционер, всё хорошо.Для зиму установил автономный предпусковой подогреватель Бинар 5S
Молодец мужик -я еще убрал один электро вентилято. Я бы КОНСТРУКТОРУ много прдложений зделал; но нас слушать ни кто не будет.
Напрасно убрал...
Два вентилятора включаешь последовательно, получаешь малые обороты на обоих...
Проводишь кнопку в салон и летом в тяжелых условиях принудительно включаешь вентиляторы.... Спасает в любую жару..... 😊
Я поставил карлсон на помпу через проставочки (по полтора сантима шайбы и одна треть отрезал что б села на место)и открутил правый вентелятор,а провода от правого поставил на левый вентелятор,негреется при езде в пробки и жару и по лесу осенью и по траве,а на холодное время подключаю снова левым штекиром на оставшийся левый вентелятор у него температура включение выше.все кипят в пробках и иномарки в том числе ,я кайфую у меня в лютаю жару 95 .а печку в жару закрыта и дует прохладный воздух и стекла закрытые ,климат контроль.нива шеви 2003года выпуска 20лет так езжу.помпу не разу пока не менял.
Подождём до зимы - посмотрим и почитаем коменты у того кто переделал и всё станет ясно кто прав теоретик или практик! Ребяты давайте жить дружно! Автор молодец что делится своими переделками, так-как нашему автоваз верить и доверять нельзя! Движок от копейки а температура от иномарки - утрирую!😆🤣😂 Будем ждать холодов , переделать не долго! Спасибо всем! Всем здоровья!
Правильно, не верят пусть кипят, а вслед прокладки гбц, лопнувшие расширители и в конце убитая цпг с продольным износом поршней и блока цилиндров.
Я думаю это просто разрыв малого круга.Зимой будет не жарко.
Привет Виктор!Я немного модернизировал твою переделку.Шланг на20 с печки идёт в тройник с радиатора,С блока идёт шланг в темостат на 32. .И с термостата идёт шланг на 20 в расширитель. И ничего глушить не надо. 3 отдельных шланга.!!!
Привет Владислав, отлично, главное чтоб все работало!
Не знаю, что у вас перегревается, у меня шевик 2008 года температуры город максимум 90-92, трасса 86-88. Зимой при минус 10 картонку перед радиатором ставлю (владимирская область)
Доброго времени.Сделано отлично,почему такие люди на автовазе не работают???Но вот у меня вопрос другой,как сделать так что бы воздух зимой шёл на ноги и на стекла одновременно!А за переделку ставлю лайк,молодец,задуматься стоит!!!!
Снимаете рычаг на заслонку, которая дует в центральные дефлектора. И будет счастье. И обязательно уменьшить сечение воздуховодов для пассажиров сзади. И тогда будет ешё лучше
Красавчик всё правильно надо доказать свою провату. Всё чётко 👍👍👍
Всё лето ездил печка норм😂😂😂
Что-то я не понял темы совсем, печка итак работает при закрытом термостате, так как она запитана из блока. А что за фраза: Когда термостат нагреется он перекроет...... Нагретый термостат открывает большой контур охлаждения, то есть через радиатор, а радиатор отопителя всегда в деле и теплый воздух идет уже при 50 градусах. Раньше еще раньше начинала греть печка, но теперь радиаторы отопителей ЛЮМИНЕВЫЕ и им необходимо хоть 50 градусов, чтобы они не успевали охлаждаться своим же вентилятором.
Не понимаю зачем городить столько? На Шевике и так печка вполне, лучше бы воздуховоды изменить так чтобы боковые окна в -30 не затягивало напротив зеркал, когда включено СТЕКЛО-НОГИ.
А чтобы не перегревался мотор: Корпус помпы от 2101, принудительное включение вентиляторов, и включение печки в сложных условиях, особенно на больших высотах от 2500 тыс. метров над уровнем моря.
В этом году, без дорог, по камням, на высотах 3000 метров ползал и все прекрасно.
Здравствуйте, скорей всего у вас будет перегрев 4 цилиндра, потому что теперье у вас жидкость давится в печку, а с термостата она выкачивается, для быстрого прогрева печки в сильные морозы.
Циркуляция внутри двигателя не нарушается при переделке и не скорее всего а точно.
@@ВикторШевролетов я себе переделал на новой 3д ниве и не жалуюсь, убрал эту трубку кривую, которая постоянно у всех лопается и бежит! Слив через тройник вывел в верхний патрубок радиатора, летом когда за 30 было вентиляторы работали на высокой скорости постоянно, теперь редко переключаются на высокую, на низкой крутятся! Сейчас решил еще модернизировать, купил оренбургский медный радиатор, малый шкив помпы и помпу тза powerfull, сегодня устанавливаю, посмотрим как станет. Родной радиатор трубчатый х полная если честно! Даже в жару когда вентиляторы включались, чувствуется что воздух не такой горячий из под капота как например на тойоте, где стоит пластинчатый однорядный... Так что поставлю медный пластинчатый и посмотрю как он.
@@ВикторШевролетовДобрый вечер.
Всё правильно, циркуляция и не может изменится (помпа крутит в одну сторону). Считаю, что давление на термостат изменится (конкретно на мембрану), ещё не факт ,что это хорошо.
И правильно, комментаторы задают вопросы про зиму
Извините за навязчивость, придёт зима сделайте ролик снова на эту тему. С уважением к вашему творчеству. Переделки очень важны, особенно для нашего автопрома.
Я бк штат поставил, на 90 вкл. 2 вентилятора на малой скорости, 86 отключаются, крышка подрезана на 1 атм. Всё норм
@@иваняковлев-з4р В таком случае вентилятор будет работать постоянно, есть риск что внезапно сгорит что либо в проводке.
@@ВикторШевролетов включается только, пробки, село, на малой скорости
Брат ты на самом деде большое дело сделал, инженеры автоваза это обкакавшиеся дети в сравнении с тобой. Ты реально понял суть, я тоже сделаю как у тебя. Тодько скажи чем ты заглушил выход печки на термостате и какой длины ты врезал трубу от печки в тройник ?
Привет, подскажи как зимой себя ведут твои дороботки, боюсь зимой не нагреешь. Я со своим шевиком замучался как ближе к 30 так перегревается
@@андрей-д7м5х Есть обзор работы доработки зимой, полистайте на канале, зимой проблем нет.
Автор как думаешь если смысл еще и вдобавок к твоей переделке заменить шкиф помпы на 2101, там радиус дырки больше! Чтобы производительность увеличить. У меня в плейлисте есть видео где дедок так сделал, говорит что добился того что вентилятлры нк включаются летом. Посмотри его видос у меня в плейлисте
Ссылку дайте на видео.
Молодец
Спасибо, всё отлично! Скажите а зимой как будет работать печка???
ua-cam.com/video/JYhnqUDOMuE/v-deo.htmlsi=BDHyqGihoQpDEnOQ, печка всегда работает :зимой, летом, на холодном и горячем двигателе.
Выложи схему переделки для начинающих. Тоже хочу так сделать, т. к. прошлым летом было тяжко в пробках
Я не знаю как выложить схему. Схема на словах: обратный патрубок выхода с печки врезаем через тройник в верхний патрубок основного радиатора. На термостате глушим штуцер на 20.Тем самым вся ОЖ будет проходить через основной радиатор . Печка будет работать и на холодном и на горячем двигателе .
Интересно в сервисе могут такую систему сделать?
С вискомуфтой при +30°С на улице, БК будет показывать 84...86°С. И это при стоковом расположении патрубков.
И температуры ОЖ в 95°С никогда не увидите.
В предыдущем кузове который до бертоне все работало нормально, а в бертоне летом в жару рост температуры. Так какой смысл колхозить если все нормально работает. Если бертоне то можно колхозить чтоб в жару вентиляторы часто не включались. На треволе видимо нет данных проблем. А вообще если уже колхозить то уже и печку отключать на лето.
Печка на шниве итак огонь .зачем ее переделывать.
Уважаемый Автор! У вас на улице плюс 30 гр. Печка выдаёт 78 гр. Получается, что печка прогревает воздух всего на 48 градусов? Выходит, что зимой при минус 20 печка выдаст всего плюс 28 градусов? Так вы замёрзнете... У меня после переделки печки она прогревает воздух примерно на 80 гр. Мороз 20 гр, печка выдаёт около 60. ua-cam.com/video/-m6uDcLDiBU/v-deo.htmlsi=bgQHwchNUINGQkBD В салоне при этом плюс 29 градусов. Систему не переделывал, только печку.
Зимой в моей машине печка выдает 60, есть видео.
@@ВикторШевролетов Спасибо, посмотрел. Действительно, греет здорово. А до переделки печка хуже работала зимой?
@@Иваныч-р3е Одинаково по моему.
@@ВикторШевролетов Получается, что именно система ОТОПЛЕНИЯ и до переделки работала нормально, и через печку всё время шёл поток, хоть на малом круге, хоть на большом. Тогда цель Вашей переделки скорее не отопление, а исключение перегрева двигателя летом в жару?
@@Иваныч-р3е Совершенно верно. Цель переделки снизить перегрев, но умники не верили что зимой печка будет работать, снимал обзоры и летом и зимой чтоб не было вопросов.
Автор неслушай некого, всё работает как надо, ясделал также таперь выше 95 не поднимается а доэтого страдал перегревоми.
Рад что мне поверили!
Ещё в +50 снял бы😂😂😂
Стоит и температура 96 и че у меня на шевике что зимой что летом 90 и не важно стоишь или едешь !!?
Ты то что сделал??????? ВЧ
Моджахед, вот и ехай на здоровье со своей 96. Я уже писал что делюсь своей идеей а ни чего не навязываю.
он в борьбе с 96тью сохранил 96 и убил печку и систему управления.
У самого шнива и сам водитель,что ты там натворил,это для чайников,работать будет но можно было не переделывать а купить исправный термостат.
@@Риф-п5т Еще один писака
Красава в точку попал 🤝👍
Интересно конечно. Но ты просто увеличел круг обратки с печки , почему она лучше стала греть?
И мне тоже интересно, попробую замерить температуру с печки на новом Тревел. Посмотрим где лучше греет.
Будем ждать результатов
Мдаа. Показывать эффективность отопителя в +30 на улице - это прекрасно 😂.
Так народ потребовал, поэтому и продемонстрировал.
Поставил термостат от Гранты, печка греет сразу, температура стабильна. Переделок на полдня и час работы аргоншику.
Не советую, на Гранте термостат с одним клапаном а на шниве с двумя, поэтому эта система на шниве летом будет греться.
@@ВикторШевролетов люди использующие на классике, не греются. А шнива, с чего должна вдруг?
@@АлександрМалыхин-х3з С того что летом через печку будет идти жидкость без охлаждения.
@@ВикторШевролетов на иномаркам и на 2110/15 идёт без охлаждения. И нормально.
@@АлександрМалыхин-х3з Во вторых термостат гранты в 3 раза дороже, в третих переходник для установки геморойный, в четвертых нужны другие патрубки, в общем это плохая идея.
этой переделкой не чего не изменил,если ты хотел пустить обратку с печки через основной радиатор,то тройник надо ставить на нижний патрубок,между термосом и радиком,учи матчасть и будет тебе счастье😂
Не уссысь от радости, что написал бездарный комментарий.
Ну переделка имеет смысл на существование,но зачем так заморачиваться,можно просто бк взять и температуру принудительно выставить на кто какую хочет....у меня рабочая температура 88 градусов винты на 93 поставил,и бед не знаю ни с бочками ни с перегревом,машина повседневная асфальто-лесная)
У меня в БК стоит на 90⁰
Сделайте видео зимой, хотя бы при -30, на трассе и при 110 км/ч
У нас нет таких морозов и машину готовлю на продажу. А вы думаете машина замерзнет или перегреется? или что?
@@ВикторШевролетов я уверен что в такой мороз при скорости, температура двигателя будет стремительно падать, и мотор не будет достигать рабочей температуры, потому что обратка с печки будет уходить не в малый круг а напрямую в радиатор
@@viktoresipov5077 Вы забыли про термостат. Если температура двигателя опустится ниже 80° то система будет работать на малом круге, температура будет 78-82. Ездил в -20 по трассе, никаких проблем.
@@ВикторШевролетов если так то хорошо, но хотелось бы наглядно увидеть, снимите зимнее видео, желательно чтобы температура на улице была как можно ниже, я так понимаю вы из Самары у вас как раз на днях должно быть за -20, самый раз записать видео, я думаю очень многим будет интересно наглядно увидеть вашу модернизацию!!!
Здравствуйте Виктор. Подскажите пожалуйста, я может что-то пропустил. А куда подсоедили выход подогрева дроссельной? Просто поставили тройник на ту тонкую шлангу что идёт до расширительного бачка?
Здравствуйте Сергей, подогрев дросселя у меня подключен от шланчика с основного радиатора, затем ож идет в расширительный бачок. Диаметры шлангов 8мм и 10мм, поэтому применил трубочки 8х10 . Штатные трубки к дросселю заглушил болтами м10.
А если стоит газовое оборудование, то ту трубку что идёт на него глушить не нужно. Да?
@@СергейНеговора-л4з Через газовый редуктор должен идти проток охл жидкости. По месту посмотрите как лучше это сделать.
Понятно. Спасибо большое
тут все проще-без Обид Автор-меняется температура включения винтов в алгоритме и нет никах проблем-если человеку нравится ездить ведром не едущем в стоковой прошивке с включением винта первого 99 градусов он начинает делать,модарнизировать что уже и так сделано,но программно убрано. Первый винт 96 включение,второй 98 и выключение обоих в 92- зимой тепло и летом ничего не кипит и не перегревается. Цена вопроса 600р обычный К-лайник с Озона и 10 мин просмотра как прошить свой эбу-редокторы температуры то же бесплатные как и программы-но нет-зачем-включим печку,вареные яйки куда вкуснее)))))))
Вентиляторы будут охлаждать только половину жидкости которую качает помпа, а при переделке всю жидкость.
Ваша переделка только для жары и тёплых регионов, я живу в Сибири, и в мороз думаю двигатель не будет держать температуру, так как половина малого круга будет уходить в радиатор, сделайте зимнее видео хотябы при -30!
Подскажите пожалуйста, а что такое К-лайник?
Это какие прошивальшики бесплатные?! Combiloader или pcmflash раздают бесплатно где то?
спасибо!!!
А почему у Вас кнопка кондиционера вынесена с блока климата,где расположены все органы управления, в другое место,наверх?Это же не логично.А на том месте где должна быть эта кнопка, просто заглушка.Я туда перенёс эту кнопку.
Это вовсе не кнопка кондера, не обращайте внимания.
@@ВикторШевролетов А у меня с кондиционером машина 2011года.Ох и жару она видела,я сам первый раз такое испытал,пробки,все трогания в подъём,машина перегружённая,на улице 40градусов асфальт просто пышет,соседи по полосам с лева и права тоже стоят в пробке и греют воздух,стоит открыть окно и высунуть руку,пальцы буквально отжигает.Но ничего не перегревалось ни разу,кондиционер со своей задачей справлялся,значит инженеры рассчитали всё правильно.
Все стремятся на Жигулях и старых Нивках сделать печку как на шниве, а вы наоборот сделали по старинке?
Я не печку делаю а устраняю перегрев двигателя.
Работает не спорю, но и ничего и не поменялось. В прежней к термостату подключалось, а тут через патрубок, а циркуляция такая же.
Вы сделали переделку? Летом будет эффект, сейчас печка работает.
Еще можно поставить фильтр антифриза от скании бюджет 2 тыс руб
фильтра по 150р
зачем?
чтобы осадок ловить@@versacheversache6460
@@m1mokroko6il может его разумно не создавать?
Ставишь краник на выход из печки и все!!! Летом закрыл, зимой открыл!!! Не надо ничего мудрить!!! Затычки и Прочее!!! Плюс радиатор печки все лето просто так не жарится, пластик не сохнет, резинки тоже!!!
Можно и так
Вот и я, смотрю уже второй видос, читаю вторую тысячу коментов, и не пойму, почему никто просто не отрубит печку краном на лето
А зимой как холодней не стало я просто проживаю на урале и тоже хочу переделать так
Зимой печка так же дует воздухом 60 градусов как и на новом Тревеле .
@@ВикторШевролетов спасибо понял
@@ВикторШевролетовтак на тревеле такой же термостат только патрубки чуть развёрнуты и писюна нет подогрева ДЗ вот и вся разница или не знал.
Накину еще вариантов :
1) поставить под масляный фильтр теплообменник масло-антифриз ваг
2)поставить перемычку на печку ,чтобы жижа не упиралась в закрытый кран при закрытой печке , или двухходовой кран L-образный("треходовой") переключать .
Чтоб 4 цилиндр холоднее был.
3)ставим два тройника и перемычку мимо термостата .Для начала переток 10мм трубкой. На зиму передавить или кран мелкий.
У меня на БК сафари выставлен 84-89 вкл 2 вентилятора езжу 3 год пару раз 90 видел езжу по лесу и бездорожью ......
Зато вентиляторы красные 😂
Да пусть, лучше чем красный блок с головкой.
У нас как всегда начинают орать, что вы лезете, на заводе все расчитано ! Сколько лет выпускают а проблему с бачками даже не могут решить !
Вопрос: как данная проблема (перегрев) решена сейчас на тревелах и пр. нивах?
Система охлаждения на тревеле такая же как на шевроле. Смотрел в салоне новый тревел, патрубок с печки заходит в термостат .
@@ВикторШевролетова как должно быть?
@@Алексей_Нелюбин По заводскому проекту возврат с печки идет в малый круг, я его переставил в большой, через основной радиатор, чтобы значительно уменьшить перегрев двигателя.
@@ВикторШевролетов и как эффективность переделки? На сколько упала температура? И не проще ли было просто воткнуть кран шаровый на патрубок обратки печки, расход автоматом бы шел через болшой круг?!
@@kos2145 Если воткнуть кран, циркуляция внутри блока ухудшится, будет перегрев 4 цилиндра
Здравствуйте. Так и не понял схему.. Можно фото, или рисунок, какая переделка в системе охлаждения?
Попробую нарисовать схему, посмотрите первое видео о переделке, я там подробно обьясняю переделку.
Чё непонятного? Выход печки соединить со входом радиатора.
@@igor2103sterэто выход он в него тройник врезал
Термостат 80(C) HDE 2121-1306010 должен подойти.
Хорошо отлично как делал где посмотреть переделку
ua-cam.com/video/IKTb8n4jKMI/v-deo.html
А что переделал не показал😂😂😂
А ноги 🦵 лёд😂
@@НиколайПетров-с4ь4х Ноги в тепле, изучи пиктограммы отопителя.
Да нормально печка греет что вы все колхозите то. Делать вам нечего я на севере живу шевик 11 года греет всё хорошо
Есть косячные печки было две лузар , на одной лопнул бачёк, разобрал так там всего половина была с завезрителями, вторая потекла, разобрал ни одного завехрителя, а в заводской во всех трубках завехрители были, Так что я от лузара на шаг назад, не греют эти печки.
никогда эта система не будет работать выход с печки идет против течения
@@ВалерийМихайловичКосогоров Валера, все работает.
что за брелок на ключах?)
Брелок от старого владельца.
свой вешать не будете?@@ВикторШевролетов
Во нагородил то сантехники.... Что у вас там всё перегревается я не пойму, помойте радиатои что-ли?!
Илюша, расскажи какая температура у твоей машины летом?
Хочешь сказать ты умнее конструкторского бюро при заводе? Сомневаюсь. Как моторист и владелец шевика скажу... Там работает всё нормально.
Конструкторы разработали так, что только половина антифриза попадает в основной радиатор. Я не соревнуюсь с инженерами, всего лишь делюсь своей идеей, а вы уж дальше думайте надо оно вам или и так пойдет.
@@ВикторШевролетов а счего вы взяли что половина антифриза попадает в радиатор? Это как вообще? Вы физику учили?
@@sibiryak79 Здесь не физика а гидравлика, это движение жидкости по трубам и сосудам, первую часть видео посмотрите там я обьясняю почему идет половина жидкости.
@@ВикторШевролетов я все посмотрел. Интересно почему у меня шевик летом не кипит а зимой в машине жара? Значит всё работает как надо.
@@sibiryak79 Вы на Севере живете? Не всем так повезло, у нас летом +30 , вентиляторы на моем шевике работали на каждом светофоре уже при +10, сейчас при +17 ни разу за день езды не включился, температура двигателя 80-92.
Автор всех налево и направо называет дебилами а сам толком не объяснил нифига. Езжу на Шевике давно, понизил температуру срабатывания вентилятора до 95 градусов и никаких проблем. Летом у нас 35-38 тепла не редкость и зимой при -40 в салоне жара.
Дебилами никого не назвал еще, а вот меня называли.
Всас помпы 😂😂😂 это сила😂😂😂
У любого насоса есть всас и нагнетание.
@@ВикторШевролетов у любого насоса , есть всасывание , а не всас или всос😁 . Хорошо ,что не отсос в видео сказал🤣🤣🤣
@@ВикторШевролетовВсас - это какой-то жаргон, есть ещё высас. 😂
Всасывание и нагнетание - это процессы. У насоса есть всасывающий и нагнетательный патрубки.
Ни хера не понятно, что переделали то в итоге, градусник в дифлектор запихали.
ua-cam.com/video/IKTb8n4jKMI/v-deo.html вот начало.