Salut ATE je crois que c'est mon tout premier commentaire sur ta chaîne alors que je te suis depuis longtemps... bon maintenant que tu nous as fais le top tu nous faire le pire du rustique? un petit baptême sur weedhopper? ( je l'appel la 103 du ciel). Sinon si tu t'es amusé sur xm-8 je suis impatient de te voir sur un shark, ça te rappellera encore plus la chasse ;) à une prochaine! fly safe!
@@chargehangerau delà de l'aspect non sécuritaire d'un atterrissage tout réduit avec un avion transportant des passagers, sur jet, il y a un peu besoin des moteurs pour sortir le train, avoir les reverses et les freins. Et l'inertie des réacteurs est plus importante que celle d'un moteur à piston. On ne récupère pas la puissance nominale comme ça, donc si l'on doit redécoller. (Remise de gaz)...
Je suis breveté ULM depuis bientôt 1 an et je ne peux que confirmer les sensations ressenties par ATE et la qualité des conseils de l'instructeur, d'ailleurs j'ai retrouvé le vocabulaire et la philosophie de mon Instructeur. Les ULM 3 axes modernes sont absolument fabuleux, et surpassent parfois des avions si l'on exclu la vitesse en général (sauf les modèles très performants comme l'XL8 et d'autres du même type) et la capacité d'emport. Et oui règlementation oblige l'ULM c'est 2 personnes maxi et souvent pas plus de 30kg de bagages, en revanche l'autonomie est surprenante grâce aux consommations contenues des moteurs (majoritairement des ROTAX 80 ou 100CV) inférieures à 20L/h. l'ULM c'est de la vrai aviation et du vrai pilotage n'en déplaise à certains, oui on se sert des pieds, oui on fait des glissades et des approches moteur tout réduit, des posés courts soit en fait un retour au pilotage des avions légers des années 30 à 50 (un Piper J3 cub de 65 CV c'est pas un foudre de guerre mais ça se pilote grave !). Moi je vole sur un AEROPRAKT A22 dont la construction est plus basique que l'XL8 car il est tout Alu mais qui vole quand même à 170km/h en palier et décroche à 50km/h, 4h30 d'autonomie avec réserve soit de quoi faire 700 à 800 km d'une traite. Quant à l'équipement j'ai un EFIS Dynon avec GPS et cartographie, Pilote Automatique 2 axes et parachute de structure pour la sécurité. Pour moi l'ULM est une part importante de l'avenir de l'aviation légère si elle veut continuer d'exister, moins bruyant, moins de consommation, et surtout moins cher, comptez un budget 2 fois moindre qu'un PPL. J'approche les 100 heures de vols et c'est un régal de se balader à 1h /1h30 autour de ma base, d'autant que volant en région Parisienne je subis les même contraintes de contrôle aérien que les avions, j'ai donc été formé exactement comme un PPL sur ce point que je veux souligner, le temps des fous volant avec des moteurs de tondeuses ne respectant aucune règles de l'aviation générale est vraiment loin derrière, notre ULM est checké toutes les 50 heures de vol, il possède des équipements de navigation (en VFR et de jour seulement) et de sécurité que des Robin DR400 sont loin de posséder, ok il rend 40 km/h en moins mais c'est à relativiser selon l'utilisation qu'on souhaite avoir d'un aéronef, si c'est pour se balader et faire une sortie un peu plus loin de temps en temps alors ça suffit largement! Il a coûté au club 85000€, pour l'XL8 de la vidéo comptez le double mais on est quand même loin des prix de l'aviation plus "lourde"... Bon vols a tous, Fly safe, si vous hésitez encore faites un baptême et si vous voulez contactez-moi je vous emmène avec plaisir !
Je dois avouer que le sourire était présent lors du visionnage de cette vidéo. Ça fait extrêmement plaisir de vous voir dans une sorte de " Vlog " En temps réel. Merci !
J'ai tout simplement adoré cette vidéo. Permet de découvrir un avion avec l'ATE "touch", découvrir une région, un club ou un professionnel ... Bref que du bonheur. A quand un vol sur Warbird... ;) Merci et encore bravo pour la qualité de toutes ces vidéos.
Intéressant (et épatant) de voir un pilote expérimenté s'adapter aussi vite à un appareil si fin. La finesse au palonnier surtout : un dérapage au début et ça y est c'est pigé, la bille ne bouge plus jamais ensuite.
Superbe vidéo, très intéressante ! Un ULM qui ressemble à un avion léger moderne, top. Et te voir piloter, un régal 🙂Félicitation ATE pour ta consolidation dans le monde UA-cam, plus que méritée.
« Attention on est dans Cazaux, on va se faire allumer ! » c’est clair que l’aérodrome est si proche que ça doit pas être évident à concilier avec les AJ, les rafales et les hélicos ! Super vidéo 🙂 !
J ai volé sur savanah, pioneer, citius et blackwing. L’evolution des ulm est impressionnante. C est génial de voir l avis d un pilote de chasse qui essaye ces machines avec curiosité, respect et entonnement. Ça serait génial de faire une video de débriefing pour avoir votre avis plus détaillé sur les différences de pilotage entre un avion de chasse et un ulm . Deux univers qui se croisent et qui sont presque totalement différents. Le plus impressionnant est comment vous avez su gérer l atterrissage qui est « l inverse » d un atterrissage avion. A moins que ce soit comme ça sur un porte avion ? Ps: j ai adoré l instinct du chasseur avec l helico lol
Comment ça, até est un branleur ! 😉 La vidéo est très sympa. l'humilité et la simplicité d'até sont toujours aussi remarquable venant d'un pilote qui a volé sur les meilleurs avions qui existent. Merci beaucoup pour ces chouettes vidéos. Samedi, j'ai fait ma première grande nav. 1h10 aller et 1h00 retour. Bientôt j'irai poser à Saucats et peut être également à arcachon 😁
Superbe machine avec une largeur de cabine de 1m31 et niveau confort top! Malgré mon mètre 97 j'ai bien de la place! Il est encore plus beau en version RG ( trains rentrant). Merci pour ses belles vidéos até.
Excellente vidéo même si je n'ai aucunement l'intention de passer le brevet, j'ai pris beaucoup de plaisir à regarder cette vidéo. Je me suis offert à l'époque un vol avec un avion Robin, j'ai l'impression que l'ULM est encore mieux ;)
Ces ULM sont vraiment étonnants par leurs performances et leurs niveaux de finition/équipements. Nous avons fait un "rétrofit" de notre PA-28 avec le G3x qui équipe cet avion et le pépère est rentré dans une autre dimension.
Bonjour ATE j’aime et je suis tes communications. Merci Tu as fait un tour d’ersatz d’ULM avec un pilote « ULM » qui rêve d’être pilote d’avion. C’est un ULM d’un point de vue administratif mais loin de la philosophie ULM. Si tu as une cellule, des ailes des gouvernes un train d’atterrissage un moteur et quelques accessoires une radio au besoin un transpondeur, le tout enregistré administrativement, une formation en confiance et tous les paramètres de l’engin: tu peux voler. Essaye d’aller essayer un ULM basique type Savannah ou plus ancien RANS Coyotte avec un décrochage à 45 Km/h qui se pose à 70/90 Km/h sur moins de 200m avec un instructeur « old-school », ça ne sont pas des FERRARI mais il procurent autant de plaisir à ceux qu’ils envoient en l’air avec.
Je ne comprend pas bien le dédain envers cet appareil qui a l'air très sympa. (Ni envers les Ferrari d'ailleurs pendant qu'on y est ^^) C'est comme dénigrer un TBM930 parce qu'on peut s'amuser en Cessna 172. Oui, certes, et alors ?
@@OdamaKamayuka oui, on est tombé sur un sectaire. On ne fait pas les mêmes voyages avec un Cessna qu'avec un TBM, certes, mais on se fait plaisir avec les deux.
superbe vidéo, étant pilote d'ULM 3 axes comme le BRistell j'ai beaucoup apprécié de voir un pilote de chasse voler sur ce type d'appareil et donner son ressenti. Beaucoup de trafic à Arcachon, ça c'est un peu moins cool pour profiter du paysage. Bravo pour cette vidéo, on en redemande :-)
J'ai adoré t'as vidéo , c'est un type d'avion que je ne connaissais pas sauf bien sûr l'Ulm triangulaire dont tout le monde associe l'image. Moi qui n'est pas énormément de moyen je vais peut-être pensé à passer la licence d'ULM. Merci ATE pour ce Vlog.
Super ULM que le XL8, l'unique importateur (loueur) français est une connaissance à moi et il est basé à l'aérodrome de Cholet. Confortable et ultra équipé, (EFIS / AUTO PILOT / PAS VARIABLE) rien a envier aux avions, je préfère 100 fois me balader en XL8 qu'en DR400.
Beau souvenir de mes heures de vols à Andernos (c’est à côté d’arcachon). La prochaine fois un petit tour par la société ACE à Saint Estephe dans le Medoc? Il propose du laser game aérien en ulm!!
Merci ATE, c'est joli. J'ai la chance de connaitre déja la réponse : oui !....bien plus perfo que les classiques avions écoles, pour un coût à Hdv tres intéressant. Petit moteur, moins de 500 kg la perfo s'obtient aussi grâce à la finesse plus élevée qui se voit et se ressent au pilotage, surtout en approche turbulente. Les EFIS sur l'ulm j'ai connu avant ceux des avions...On peut jeter un coup d'oeil a la carte VAC sur l'ecran , à la nav en cours. Bien pratique d'avoir tout ca a portée de main. L'EFIs une fois apprivoisé, c'est de la secu en plus. et voir l'horizon en fond d’écran en semi périphérique c'est un atout ( voir les rapports d'accidents sur les pertes de controle IFR.) Autre : Ces ULM on souvent une super visi grâce à la verrière monobloc. Les pilotes remorqueurs apprécient encore plus et la secu anticol aussi. Petit inconvénient: finesse et charge alaire un peu plus faible , les rendent un peu sensible à la turbulence. Venant de l'avion ''classique'' il faut un peu d'apprentissage. Tout ca pour dire : si le pilotage petit budget vous intéressent, sans forcément partir à 4 en We ( 2 places ), alors faite de l'ULM 3 axes. Vous irez aussi vite qu'avec un DR 150Cv, pour moins cher , en faisant moins de bruit. Il y a, à peu pres 50 ans d'écart entre la conception des Lycoming et celle des rotax...Secu : cela s'auto réglemente entre instruction , ecole et constructeurs, et entretients. L’argument c'est moins fiable qu'un avion ne s'applique pas ici : voir les statistiques en détails, sur les 3 axes. on est plus en 1980
Je vais encore faire mon vieux c0n... l'IFR ca réclame une formation et de l'entraînement, Le concept de l'EFIS pour se garantir les pertes de contrôle en IFR, j'aime bien... c'est une bonne façon de se donner une fausse impression de sécu.
@@kwaxix En effet pas question de faire de l'IFR parcequ'on a un EFIs. C'est juste une indication supp. L'horizon est présent dans de nombreux avions de clubs, pourtant VFR. Même remarque pour partir sans carte puisqu'on a un GPS, ne pas connaitre les freq des terrains de destinations puisqu'il y aurait bien quelqu'un pour me le dire, rouler comme un c..puisque j'ai l'ABS, et la ceinture. Mais avoir des infos qui permettent au pilote d'appréhender son environnement c'est toujours un plus. Je penses toujours au flarm: ''Gadget'' pas certifié qui a éviter de nombreuses collisions. Il ne faut pas rejeter l'innovation, il faut garder les points positifs, et y trouver l'avantage. Je connais bien le problème des calculateurs de vol en Vav: même remarque sur l'écran qui va résoudre tous les problèmes...en fait non, pas tous, mais certains, oui.
je comprends bien votre point de vue. Je ne suis pas anti-techno, posons nous simplement quels sont les problèmes qui seraient résolus par cet écran en vol à vue ? Oui, les cartes électroniques sur les tablettes permettent d'avoir une meilleure COS de l'environnement avec les infos de zones etc. La plus value dans ce cas réside dans la facilité de la préparation du vol. Pour les équipements des avions de club, (hors ULM), certains sont équipés pour pouvoir faire de l'IFR, donc pourquoi pas. Pour faire de la mania, confirmer son repère capot avec un horizon artificiel à la mise en place de virage pourquoi pas... mais ce n'est vraiment pas le but. Et donc, là où ces équipement seraient utiles... c'est pour le gars qualifié IFR qui s'est fait avoir par un changement météo... Au final, c'est un ULM splendide (il m'a l'air quand même un peu fin sur décollage et atterrissage) super bien équipé, la version à train rentrant doit être assez sympa.
@@kwaxix Pour les trains rentrants sur ces ULMs on a alors une dynamique de vol complètement folle. J'ai quelques heures de VL3, et je ne connais pas d'appareil avec une telle dynamique de vol entre le 3 crans de volets ( je crois que c'est 70kmh..) , et la croisière rapide. (2XX kmh : bien serrer les ceintures). Il y a même une version turbine en cours....
Bonsoir Ate, tu va te mettre à l'ulm ? Tu doit essaier la Vl3 avec la 915is avec 140ch. Ou attendre encore 20 mois pour la Vl3turbine. Le deux sont encore un petit cran meilleur que la bristell Xl8. Et dans le temps tu peut faire encore 5h avec FI et passer la théorique chez la dgac. Jolie coin bassin d'Arcachon, et beaux images. 😎
Super vidéo comme d'hab, Petite remarque pour les prochaines sorties, tu pourrais peut etre prendre un objectif 24mm pour qu'on puisse mieux profiter de l'ambiance au sol (le briefing, la découverte de l'appareil etc..)
Très jolie plus proche de l avion que de l ulm super le système de parachute de secours. Continue tes vidéos ATE chouette aussi quand tu nous présente des machines 👍
Belle machine. Ces ULM modernes sont vraiment séduisants. Par contre on sent bien que c'est une machine à tenir fermement (normal, vu le poids). En passant, joli décrabage, il y avait pas mal d'angle et tu rates la ligne de bien peu pour un avion si léger.
Mercibeaucoup, j'adorerai un reportage chez JMB Belgique pour le VL 3 Turbine . Cette petite bombe entre tes mains , je me régale d'avance . Cordialement Joel. Merci de me faire rêver à +
L'objectif est de CONTRIBUER à l'économie du petit aérien en France ! Mais AVEC nos personnalités, nos parcours, nos expériences, nos croyances et nos valeurs !
C'est super ! Un Hélico R22 a aussi été modifié en un ULM rebaptisé "CL02" avec une turbine de Tornado plus performant que l'original. Ayant eu la chance de piloter le R22 : c'est absolument génial (Voir sur UA-cam "Je teste le CL02 . . ." ) L'évolution de l'ingénierie des hommes et des matériaux met au placard des normes obsolètes de l'ULM. Amitiés Thierry.
Non, les normes de l'ULM ne sont pas obsolètes. Les machines haut de gamme d'aujourd'hui, type Shark ou VL3, ne sont plus, à mon sens, des ULM. Je pense d'ailleurs que ces appareils tomberont, un jour ou l'autre dans l'escarcelle de l'aviation certifiée, vu leurs caractéristiques et leurs performances. D'autant plus que leurs pilotes n'ont pas reçu la formation d'un PPL.
@@michelledauvergne6830 Mon ancien patron a conçu un ULM avec structure en Acier Oxycoupé + optimisé par DAO "un Ultra Lourd Motorisé" : Je ne m'étonnes plus de rien. Bises Michelle. . .
Serait-ce possible d'avoir une idée du coût d'un avion. En effet, cette information n'est pas trop accessible. Que coûte un Piper, un Cessna, et l'ULM qui vous avez piloté avec Brio. Merci pour la balade. Toutefois, il me semble que l'ULM n'est pas chose aisée à piloter à moins que ce soit le fait que vous étiez sur la côte ou les vents latéraux sont assez piégeux...
@@jcd-k2s Et même, en aviation dite certifiée, vous ne pourrez pas effectuer les réparations et maintenance vous-même. Il vous faudra emmener votre avion dans un centre agréé. Donc très coûteux, contrairement à l'ULM, appareil non certifié.
Je ne saurais trop vous suggérer de vous rapprocher d’un aéroclub… cela vous donnera le choix de plusieurs avions, des coûts supportables, une très bonne ambiance avec de nombreux conseils de vieux pilotes…
@@michelledauvergne6830 La plupart des aéro-clubs ont un meccano agréé. Le matériel peut ainsi être entretenu sur place. Donc un avion certifié coûte nettement plus cher à entretenir qu'un ULM mais tout ça est relatif. Ce faisant ça dépend des ULMs et celui qui est ici présenté coûte certainement plus cher à l'heure de vol qu'un D112 !
Sympa de te voir piloter, et t’adapter! Ça a l’air d’être une sacrée machine pour voyager.. 👍🏻 Il ne doit pas y avoir beaucoup de XL8 sur les petits terrains où j’aime me poser en Tetras! 130km/h en finale, 120km/h en montée initiale, ça élimine 90% des terrains ULM. Ça donnait quoi niveau masse et centrage?? Souvent ces machines dépassent les 300kg à vide alors à 2 avec du fuel on peut vite se retrouver hors des clous! Bref chouette vidéo, dans une belle région! 😎🤩 Si, pour une fois, je devais faire une critique, ça serait la pauvreté du briefing. En particulier sur ta chaîne, je m’attendais à voir parler des procédures, des vitesses, du centrage! 😉
Cool. Attention, le poids total avec plein et 2 personnes à bord, me semble à la limite de la réglementation ULM... même avec le rab réglementaire récent (si il y a droit). Dans le style, le VL3 et WT9 est aussi a essayer. Et dans la gamme de prix inférieure, le Vampire... qui lui aura un tempérament plus pointu (Joueur, avec un décrochage franc -voir violent sans les apex- et un posé qui rappellera des souvenirs à ATE), mais tellement fun ;-)
Vous auriez dù parler de la conso de ce type d'ulm, cela en interesserait beaucoup et meme en étonnerait plus d'un donc a vous de communiquer sur le sujet c'est une notion importante .
J'ai beaucoup aimé cette vidéo, qui met en valeur la passion du vol. L'engin à l'air difficile à piloter. Je n'ai pas compris la remarque du propriétaire sur les palonniers. En Dr400 je n'ai jamais utilisé les palonniers en vol ni sur un DA20. Mise à part au roulage, cela va s'en dire. La seule fois ou l'on m'a parlé de l'usage de la gouverne de direction c'est en planeur pour garder la bille au centre. Sur les autres types d’appareils que j'ai eu le plaisir de "piloter" cela se faisait automatiquement. Donc pourquoi l'usage du palonnier en finale? Peut être pour casser la vitesse?
Euh... J'avoue être très surpris par ce message ! A quoi ça sert le palonnier en vol ?!! Ben à voler droit déjà ! C'est quand un peu la base du pilotage : si la bille part à droite ou à gauche ça veut dire que l'avion vole en crabe, donc on doit mettre un peu de pied du côté où part la bille pour se réaligner sur la trajectoire. Et puis il y a d'autres cas particuliers où l'usage du palonnier est particulièrement important, par exemple comme dans cette vidéo à 10:52 pour contrer l'effet gyroscopique de l'hélice (qui peut être particulièrement important sur un ULM en raison de la faible inertie de l'appareil), pour pouvoir suivre la trajectoire de la piste en finale avec du vent de travers (ce qu'on voit aussi dans cette vidéo, il a du vent qui vient de droite donc il doit voler en crabe jusqu'au toucher, et ça se travaille au palonnier), ou bien si on arrive trop haut en finale pour perdre de l'altitude en croisant les commandes. Bref, je trouve ça quand même assez hallucinant qu'un pilote dise que non seulement il n'utilise jamais son palonnier en vol, mais qu'en plus il ne sait pas à quoi ça sert !
@@bruno.giordano Sur DR400 et sur la plupart des avions légers, le palonnier ne sert qu'au sol. Pour voler droit on n'en a pas besoin, juste les trims pour le palier. Il faut faire de la voltige pour s'en servir. Ou peut être est-ce utile comme sur cet ULM "délicat", qui a un comportement type planeur. Sur planeur avec l'effet lacet induit, il me semble (c'est vieux) qu'il faille utiliser le palonnier en virage également. D'ailleurs en simul sur MSFS, est-ce que tu utilises le palonnier à part au sol? En résumé la bille ne bouge presque pas sur des avions type privés (et les jets aussi) , cela ne doit pas être le cas sur ULM. C'était ma question. Et la raison pour laquelle le propriétaire fait remarqué à ATE qu'il utilise peu voir pas le palonnier.
@@reynaldmichel3491 j'ai commencé aussi sur DR400 et bien sûr qu'il faut utiliser le palonnier ! Comment fais-tu sinon par exemple pour atterrir en crabe avec vent de travers, pour mettre le nez vers le vent ? C'est juste obligatoire ! Et tu n'as jamais croisé les commandes pour perdre de l'altitude en finale ? Et si tu as un avion qui a un peu de puissance, quand tu mets tout à fond pour le décollage tu es obligé de mettre du pied pour contrer l'effet gyroscopique, sinon tu pars sur le côté. Sur certains ULM et avions légers c'est un effet loin d'être négligeable, il y en a un que je pilote régulièrement où je dois mettre du pied comme un malade au décollage, sinon l'avion part dans le décor, vraiment ! Sans parler tout simplement de coordonner les virages, si on met juste du manche l'avion incline les ailes à droite ou à gauche. Alors oui au bout d'un moment il va également se mettre en virage à cause de certains effets aérodynamiques, mais il faut quand même mettre un peu de pied pour faire un beau "virage coordonné", faire un virage uniquement avec le manche ce n'est certainement pas la bonne technique, demande à n'importe quel instructeur. En ce qui concerne les simulateurs il y a une option (une case à cocher quelque part, de mémoire) pour dire si on veut que le palonnier soit automatique ou pas. Mais ça dépend du matériel, si on a juste un simple joystick effectivement ça coordonne automatiquement et la bille reste toujours au milieu. A l'inverse, moi j'ai un joystick qui a un réglage séparé pour le palonnier, et je peux donc contrôler séparément le manche et les pieds sur mon joystick.
@@bruno.giordano J'habite la Bretagne et les forts vents de travers je connais et en effet j'ai oublié de parler de l'usage obligatoire du palonnier dans ce cas (ça va s'en dire), je n'ai pas dit que la palonnier ne sert à rien, juste qu'il est très peu utilisé et tu ne décrabes pas en longue finale mais juste au moment du touché ou d'ailleurs avec l'effet de sol et la diminution du vent la dérive diminue et rend le geste pied opposé au vent et manche dans le vent parfois pas toujours franchement utile. Pour le décollage on est toujours au sol, je parlais de l'usage du palonnier en l'air. Pour ce qui est d'un virage classique sur DR400, c'est complétement stable il n'y a pas d'effet induit donc pas de palonnier. Pour ce qui est des ULM je ne connais pas du tout et c'était justement ma question, je pense qu'on est d'accord vu les dires du propriétaire qui fait remarquer à ATE son manque d'usage du palonnier. Donc sur ULM "performant" (grande finesse grande de vitesse) on utilise en l'air beaucoup plus le palonnier que sur un DR-400 ultra stable. On est d'accord? Sur simul je joue toujours full réaliste et j'ai un Warthog avec palonnier à part. Sur MSFS je n'utilise pas beaucoup le palonnier en vol, ce n'est pas la même chose sur IL2 grande utilité, sur les chasseurs de DCS c'est moins vrai, j'utilise le palonnier pour aligner le canon ou pour rabattre l'avion dans certaines figures et le remettre dans les flux d'air. Bon c'est au feeling et je n'ai jamais fais ce genre de truc en vrai, je ne suis pas un casse coup et ce n'est pas le but de l'aviation légère. A vrai dire j'aurai aimé que ATE me réponde du pourquoi de la la remarque du proprio de l'ULM?
Merci ATE pour ce vol ! Bon atterro avec décrabage ! C'est une belle machine effectivement, idéale pour le voyage je pense. As-tu déjà essayé un ULM tubes et toiles genre Nynja, Savannah, ou Skyranger ?
Bel appareil, on est loin de l'aile delta et des bouchons d'oreille... Un petit coucou à Sandra que j'ai cru reconnaître à 5:12, on a bossé ensemble à Frescaty en 1996-97-98. Elle n'a pas changé ! 😉
Coucou, ben moi suis très content de ma merveilleuse Luciole MC 30 que j'ai construite sur plan Colomban : 170 km/h , 4,7 l/h ess. 98, reservoir 32 l. Moteur 22 cv, Très maniable en vol elle se demonte en 11 mn et se range dans sa remorque. 93 kg, difficile de trouver mieux en monoplace 😅 bon vol à tous
et ton avis sur un ULM 3 axes type tube et toiles STOL Français comme le Super Guépard ? je l'utilise en aéro club et pour voir notre belle planète de là haut c'est le top
www.izi-fly.com
Pour commander mon tout nouveau livre : amzn.to/3s2KjfN
Notre nouveau site web: dbrief.org/
Salut ATE je crois que c'est mon tout premier commentaire sur ta chaîne alors que je te suis depuis longtemps... bon maintenant que tu nous as fais le top tu nous faire le pire du rustique? un petit baptême sur weedhopper? ( je l'appel la 103 du ciel).
Sinon si tu t'es amusé sur xm-8 je suis impatient de te voir sur un shark, ça te rappellera encore plus la chasse ;)
à une prochaine! fly safe!
"chaque qterissage est une simulation de panne moteur"... Pourquoi ,les airliners ne font-ils pas quelque chose de similaire?
Merci beaucoup pour cette découverte 👍🏻
@@chargehangerau delà de l'aspect non sécuritaire d'un atterrissage tout réduit avec un avion transportant des passagers, sur jet, il y a un peu besoin des moteurs pour sortir le train, avoir les reverses et les freins. Et l'inertie des réacteurs est plus importante que celle d'un moteur à piston. On ne récupère pas la puissance nominale comme ça, donc si l'on doit redécoller. (Remise de gaz)...
La glissade et le redressement étaient magiques, merci pour cet excellent moment d'aviation.
Je suis breveté ULM depuis bientôt 1 an et je ne peux que confirmer les sensations ressenties par ATE et la qualité des conseils de l'instructeur, d'ailleurs j'ai retrouvé le vocabulaire et la philosophie de mon Instructeur. Les ULM 3 axes modernes sont absolument fabuleux, et surpassent parfois des avions si l'on exclu la vitesse en général (sauf les modèles très performants comme l'XL8 et d'autres du même type) et la capacité d'emport. Et oui règlementation oblige l'ULM c'est 2 personnes maxi et souvent pas plus de 30kg de bagages, en revanche l'autonomie est surprenante grâce aux consommations contenues des moteurs (majoritairement des ROTAX 80 ou 100CV) inférieures à 20L/h. l'ULM c'est de la vrai aviation et du vrai pilotage n'en déplaise à certains, oui on se sert des pieds, oui on fait des glissades et des approches moteur tout réduit, des posés courts soit en fait un retour au pilotage des avions légers des années 30 à 50 (un Piper J3 cub de 65 CV c'est pas un foudre de guerre mais ça se pilote grave !).
Moi je vole sur un AEROPRAKT A22 dont la construction est plus basique que l'XL8 car il est tout Alu mais qui vole quand même à 170km/h en palier et décroche à 50km/h, 4h30 d'autonomie avec réserve soit de quoi faire 700 à 800 km d'une traite. Quant à l'équipement j'ai un EFIS Dynon avec GPS et cartographie, Pilote Automatique 2 axes et parachute de structure pour la sécurité. Pour moi l'ULM est une part importante de l'avenir de l'aviation légère si elle veut continuer d'exister, moins bruyant, moins de consommation, et surtout moins cher, comptez un budget 2 fois moindre qu'un PPL. J'approche les 100 heures de vols et c'est un régal de se balader à 1h /1h30 autour de ma base, d'autant que volant en région Parisienne je subis les même contraintes de contrôle aérien que les avions, j'ai donc été formé exactement comme un PPL sur ce point que je veux souligner, le temps des fous volant avec des moteurs de tondeuses ne respectant aucune règles de l'aviation générale est vraiment loin derrière, notre ULM est checké toutes les 50 heures de vol, il possède des équipements de navigation (en VFR et de jour seulement) et de sécurité que des Robin DR400 sont loin de posséder, ok il rend 40 km/h en moins mais c'est à relativiser selon l'utilisation qu'on souhaite avoir d'un aéronef, si c'est pour se balader et faire une sortie un peu plus loin de temps en temps alors ça suffit largement! Il a coûté au club 85000€, pour l'XL8 de la vidéo comptez le double mais on est quand même loin des prix de l'aviation plus "lourde"... Bon vols a tous, Fly safe, si vous hésitez encore faites un baptême et si vous voulez contactez-moi je vous emmène avec plaisir !
G pa lu
Cool
Très intéressant merci pour le retour d'expérience ❤
Je veux bien un baptême :)
@@CocoMcEnroe pourquoi pas ! il faut venir aux mureaux !
Je dois avouer que le sourire était présent lors du visionnage de cette vidéo. Ça fait extrêmement plaisir de vous voir dans une sorte de " Vlog " En temps réel.
Merci !
J'ai tout simplement adoré cette vidéo. Permet de découvrir un avion avec l'ATE "touch", découvrir une région, un club ou un professionnel ... Bref que du bonheur. A quand un vol sur Warbird... ;)
Merci et encore bravo pour la qualité de toutes ces vidéos.
Intéressant (et épatant) de voir un pilote expérimenté s'adapter aussi vite à un appareil si fin. La finesse au palonnier surtout : un dérapage au début et ça y est c'est pigé, la bille ne bouge plus jamais ensuite.
"j'engage un hélicoptère en ULM, ça tourne mal" --> nombre de vues STONKS
🤣🤣🤣
Tant qu'il le fait pas en Boeing ! 🤣
J'ai explosé de rire 🤭
😱
!!!!!
Superbe vidéo, très intéressante ! Un ULM qui ressemble à un avion léger moderne, top. Et te voir piloter, un régal 🙂Félicitation ATE pour ta consolidation dans le monde UA-cam, plus que méritée.
« Attention on est dans Cazaux, on va se faire allumer ! » c’est clair que l’aérodrome est si proche que ça doit pas être évident à concilier avec les AJ, les rafales et les hélicos ! Super vidéo 🙂 !
J ai volé sur savanah, pioneer, citius et blackwing. L’evolution des ulm est impressionnante. C est génial de voir l avis d un pilote de chasse qui essaye ces machines avec curiosité, respect et entonnement. Ça serait génial de faire une video de débriefing pour avoir votre avis plus détaillé sur les différences de pilotage entre un avion de chasse et un ulm . Deux univers qui se croisent et qui sont presque totalement différents. Le plus impressionnant est comment vous avez su gérer l atterrissage qui est « l inverse » d un atterrissage avion. A moins que ce soit comme ça sur un porte avion ?
Ps: j ai adoré l instinct du chasseur avec l helico lol
Comment ça, até est un branleur ! 😉
La vidéo est très sympa. l'humilité et la simplicité d'até sont toujours aussi remarquable venant d'un pilote qui a volé sur les meilleurs avions qui existent.
Merci beaucoup pour ces chouettes vidéos.
Samedi, j'ai fait ma première grande nav. 1h10 aller et 1h00 retour.
Bientôt j'irai poser à Saucats et peut être également à arcachon 😁
Merci Até pour ces images de notre belle region vu du ciel.
Superbe machine avec une largeur de cabine de 1m31 et niveau confort top! Malgré mon mètre 97 j'ai bien de la place!
Il est encore plus beau en version RG ( trains rentrant).
Merci pour ses belles vidéos até.
Ah les trains rentrant essentiels pour aller plus vite consommer moins et faire des descentes et atterrissages plus efficaces...
Vraiment sympa cet ULM. Merci Até pour ce partage 👍
Merci ATE pour ce contenu interessant et qui amène un peu de légèreté, ça change de l’actualité de l’Ukraine
@"ATE", Tu nous vends du rêve.
Merci beaucoup.
Merci de faire une vidéo plus légère avec la géopolitique actuelle. Merci ate
Ultra légère même.
Top ça. Ce que j'aime c'est ton humilité... beau vol, ça laisse rêveur des machines comme ça...
Excellente vidéo même si je n'ai aucunement l'intention de passer le brevet, j'ai pris beaucoup de plaisir à regarder cette vidéo. Je me suis offert à l'époque un vol avec un avion Robin, j'ai l'impression que l'ULM est encore mieux ;)
Ces ULM sont vraiment étonnants par leurs performances et leurs niveaux de finition/équipements. Nous avons fait un "rétrofit" de notre PA-28 avec le G3x qui équipe cet avion et le pépère est rentré dans une autre dimension.
Très belle machine! J’ai commencé le VL3, c’est clair que quand tu reviens au DR400, t’as l’impression de te traîner 😁
Ça donne envie de piloter cette ''petite bête'' qui a vraiment tout d'une ''grande''. Merci ATE et IZI.
Bonjour ATE j’aime et je suis tes communications.
Merci
Tu as fait un tour d’ersatz d’ULM avec un pilote « ULM » qui rêve d’être pilote d’avion.
C’est un ULM d’un point de vue administratif mais loin de la philosophie ULM.
Si tu as une cellule, des ailes des gouvernes un train d’atterrissage un moteur et quelques accessoires une radio au besoin un transpondeur, le tout enregistré administrativement, une formation en confiance et tous les paramètres de l’engin: tu peux voler.
Essaye d’aller essayer un ULM basique type Savannah ou plus ancien RANS Coyotte avec un décrochage à 45 Km/h qui se pose à 70/90 Km/h sur moins de 200m avec un instructeur « old-school », ça ne sont pas des FERRARI mais il procurent autant de plaisir à ceux qu’ils envoient en l’air avec.
@georges Gonzales. Ou un Quicksilver. Ça décolle à 55,ca vole à 75,et ça atterri à 55km/h.
Mais il ne rêve pas d'être pilote d'avion, il l'est aussi.
Et tous les ULMistes ne rêvent pas de low and slow.
En ULM on peut avoir l'un et l'autre
Je ne comprend pas bien le dédain envers cet appareil qui a l'air très sympa. (Ni envers les Ferrari d'ailleurs pendant qu'on y est ^^)
C'est comme dénigrer un TBM930 parce qu'on peut s'amuser en Cessna 172. Oui, certes, et alors ?
@@OdamaKamayuka
oui, on est tombé sur un sectaire.
On ne fait pas les mêmes voyages avec un Cessna qu'avec un TBM, certes, mais on se fait plaisir avec les deux.
Jolie vidéo et format sympa! Une prochaine vidéo en planeur sur le même format? Ca serait sympa de faire toutes les formes d'aviation :)
Salut Ate
Encore une superbe vidéo.
Effectivement il est très sympa cet ULM.
Des belles images.
Merci
Yannick
Sympa ce format ! quelles images du bassin, dans la bonne humeur :)
Salut Ate, merci pour la decouverte ! Au club à Rennes, on en a acheté deux, dont on attend la réception. J’ai hâte d’essayer !
superbe vidéo, étant pilote d'ULM 3 axes comme le BRistell j'ai beaucoup apprécié de voir un pilote de chasse voler sur ce type d'appareil et donner son ressenti. Beaucoup de trafic à Arcachon, ça c'est un peu moins cool pour profiter du paysage. Bravo pour cette vidéo, on en redemande :-)
Il ne faut pas exagérer ! Dès que tu es sortie du circuit tu peux admirer le paysage, et plus encore après les points de sortie.
Super vidéo ! Merci à toi de l’avoir laissé faire les explications même si toi tu savait les choses, mais nous pas forcément.
13:45 "J'me laisse pas engager par un hélico .... ok ouais visuel" :D
les vieux reflexes de la chasse restent ^^
Sympa de découvrir cet ULM 👍🏻. Visiblement à ne pas mettre entre toutes les mains ! Bonne continuation.
Le vieux réflexe d'aller engager..! 😆 Sûrement la vue de l'océan qui remonte les souvenirs
J’ai fait mon vol de BIA (Brevet Initiation Aéronautique) à La Teste ! C’est génial de décoller et de raser la dune du Pyla 😁👍
J'ai adoré t'as vidéo , c'est un type d'avion que je ne connaissais pas sauf bien sûr l'Ulm triangulaire dont tout le monde associe l'image. Moi qui n'est pas énormément de moyen je vais peut-être pensé à passer la licence d'ULM. Merci ATE pour ce Vlog.
Super ULM que le XL8, l'unique importateur (loueur) français est une connaissance à moi et il est basé à l'aérodrome de Cholet. Confortable et ultra équipé, (EFIS / AUTO PILOT / PAS VARIABLE) rien a envier aux avions, je préfère 100 fois me balader en XL8 qu'en DR400.
Impressionnant la prise au vent latéral a l'approche !! merci pour la vidéo
Beau souvenir de mes heures de vols à Andernos (c’est à côté d’arcachon).
La prochaine fois un petit tour par la société ACE à Saint Estephe dans le Medoc? Il propose du laser game aérien en ulm!!
Merci ATE, c'est joli. J'ai la chance de connaitre déja la réponse : oui !....bien plus perfo que les classiques avions écoles, pour un coût à Hdv tres intéressant. Petit moteur, moins de 500 kg la perfo s'obtient aussi grâce à la finesse plus élevée qui se voit et se ressent au pilotage, surtout en approche turbulente. Les EFIS sur l'ulm j'ai connu avant ceux des avions...On peut jeter un coup d'oeil a la carte VAC sur l'ecran , à la nav en cours. Bien pratique d'avoir tout ca a portée de main. L'EFIs une fois apprivoisé, c'est de la secu en plus. et voir l'horizon en fond d’écran en semi périphérique c'est un atout ( voir les rapports d'accidents sur les pertes de controle IFR.) Autre : Ces ULM on souvent une super visi grâce à la verrière monobloc. Les pilotes remorqueurs apprécient encore plus et la secu anticol aussi. Petit inconvénient: finesse et charge alaire un peu plus faible , les rendent un peu sensible à la turbulence. Venant de l'avion ''classique'' il faut un peu d'apprentissage. Tout ca pour dire : si le pilotage petit budget vous intéressent, sans forcément partir à 4 en We ( 2 places ), alors faite de l'ULM 3 axes. Vous irez aussi vite qu'avec un DR 150Cv, pour moins cher , en faisant moins de bruit. Il y a, à peu pres 50 ans d'écart entre la conception des Lycoming et celle des rotax...Secu : cela s'auto réglemente entre instruction , ecole et constructeurs, et entretients. L’argument c'est moins fiable qu'un avion ne s'applique pas ici : voir les statistiques en détails, sur les 3 axes. on est plus en 1980
Je vais encore faire mon vieux c0n... l'IFR ca réclame une formation et de l'entraînement, Le concept de l'EFIS pour se garantir les pertes de contrôle en IFR, j'aime bien... c'est une bonne façon de se donner une fausse impression de sécu.
@@kwaxix En effet pas question de faire de l'IFR parcequ'on a un EFIs. C'est juste une indication supp. L'horizon est présent dans de nombreux avions de clubs, pourtant VFR. Même remarque pour partir sans carte puisqu'on a un GPS, ne pas connaitre les freq des terrains de destinations puisqu'il y aurait bien quelqu'un pour me le dire, rouler comme un c..puisque j'ai l'ABS, et la ceinture. Mais avoir des infos qui permettent au pilote d'appréhender son environnement c'est toujours un plus. Je penses toujours au flarm: ''Gadget'' pas certifié qui a éviter de nombreuses collisions. Il ne faut pas rejeter l'innovation, il faut garder les points positifs, et y trouver l'avantage. Je connais bien le problème des calculateurs de vol en Vav: même remarque sur l'écran qui va résoudre tous les problèmes...en fait non, pas tous, mais certains, oui.
je comprends bien votre point de vue.
Je ne suis pas anti-techno, posons nous simplement quels sont les problèmes qui seraient résolus par cet écran en vol à vue ?
Oui, les cartes électroniques sur les tablettes permettent d'avoir une meilleure COS de l'environnement avec les infos de zones etc.
La plus value dans ce cas réside dans la facilité de la préparation du vol.
Pour les équipements des avions de club, (hors ULM), certains sont équipés pour pouvoir faire de l'IFR, donc pourquoi pas.
Pour faire de la mania, confirmer son repère capot avec un horizon artificiel à la mise en place de virage pourquoi pas... mais ce n'est vraiment pas le but.
Et donc, là où ces équipement seraient utiles... c'est pour le gars qualifié IFR qui s'est fait avoir par un changement météo...
Au final, c'est un ULM splendide (il m'a l'air quand même un peu fin sur décollage et atterrissage) super bien équipé, la version à train rentrant doit être assez sympa.
@@kwaxix Pour les trains rentrants sur ces ULMs on a alors une dynamique de vol complètement folle. J'ai quelques heures de VL3, et je ne connais pas d'appareil avec une telle dynamique de vol entre le 3 crans de volets ( je crois que c'est 70kmh..) , et la croisière rapide. (2XX kmh : bien serrer les ceintures). Il y a même une version turbine en cours....
C'est une vidéo vraiment sympa et qui en plus permet de découvrir ce "type" d'ULM !
Bravo merci pour cette vidéo et ton humilité. Très intéressant 😉👍
Bonsoir Ate, tu va te mettre à l'ulm ? Tu doit essaier la Vl3 avec la 915is avec 140ch. Ou attendre encore 20 mois pour la Vl3turbine. Le deux sont encore un petit cran meilleur que la bristell Xl8. Et dans le temps tu peut faire encore 5h avec FI et passer la théorique chez la dgac. Jolie coin bassin d'Arcachon, et beaux images. 😎
Top! Vraiment cool comme vidéo, ambiance posée et jolie balade dans les airs :)
C'est énorme ton comportement. Je kiffe.
Sympa ces nouveaux avions de chasse ultra-légers ! lol
Ça fait plaisir de te voir en l'air ☺️,
Par contre l'œil du chasseur est toujours là hein 😅.
Ride safe 🤙
Super vidéo comme d'hab,
Petite remarque pour les prochaines sorties, tu pourrais peut etre prendre un objectif 24mm pour qu'on puisse mieux profiter de l'ambiance au sol (le briefing, la découverte de l'appareil etc..)
Très jolie plus proche de l avion que de l ulm super le système de parachute de secours. Continue tes vidéos ATE chouette aussi quand tu nous présente des machines 👍
Finale en plein réduit, chaque atterrissage est une situation de panne moteur, ça c'est bon. Vive l'ulm.
Merci Atche et JG pour ce vol/ cockpit, comme si on y était.
superbe Ate! et quels paysages!! au top! comme d'hab :) merci pour le partage
Belle machine. Ces ULM modernes sont vraiment séduisants. Par contre on sent bien que c'est une machine à tenir fermement (normal, vu le poids). En passant, joli décrabage, il y avait pas mal d'angle et tu rates la ligne de bien peu pour un avion si léger.
Mercibeaucoup, j'adorerai un reportage chez JMB Belgique pour le VL 3 Turbine . Cette petite bombe entre tes mains , je me régale d'avance . Cordialement Joel. Merci de me faire rêver à +
ATE: " J'ai des vieux reflexes à vouloir aller l'engager"
l'helico : 🥶 😱 😨
Heureusement qu'il n'y a pas un canon sur l'ULM 🤣😂
Et pourquoi pas un vol dos à la Top Gun ? ;-)
Merci pour ce baptême de l'air!
L'objectif est de CONTRIBUER à l'économie du petit aérien en France ! Mais AVEC nos personnalités, nos parcours, nos expériences, nos croyances et nos valeurs !
Au top, ATE !! Excellent !!
Vraiment cool de voir un pilote de chasse tester un ULM !
j'aime bien à 13:12 à propos de l'hélico au voisinage : "j'ai le vieux réflexe de l'engager".. en ULM !😁😅
Toujours un plaisir de te voir piloter ^^
Bonjour ATE
Merci pour cette vidéo d'initiation sur ULM.
Concernant la Ferrari du ciel, vous avez, peut-être connu le Siai Marchetti SF 260.
A plus.
Le SIAI Marchetti SF260 est un avion école pour pilote de chasse.
Merci pour votre vidéo 📼, je pense bientôt passer mon brevet pour ULM pour commencer.
Il est chouette cet avion. Bonne vidéo de découverte.
On applaudit la qualité du micro qui arrive à garder vos voix claires malgré le vent de malade ^^
J'avoue que c'est pas mal
Merci de donner tant de couleurs à mes rêves d’enfant qui n’ont pas pris un cheveu blanc. Bien à vous.
Top ce genre de vidéo en pilotage IRL. Merci.
C'est super ! Un Hélico R22 a aussi été modifié en un ULM rebaptisé "CL02" avec une turbine de Tornado plus performant que l'original. Ayant eu la chance de piloter le R22 : c'est absolument génial (Voir sur UA-cam "Je teste le CL02 . . ." ) L'évolution de l'ingénierie des hommes et des matériaux met au placard des normes obsolètes de l'ULM. Amitiés Thierry.
Non, les normes de l'ULM ne sont pas obsolètes. Les machines haut de gamme d'aujourd'hui, type Shark ou VL3, ne sont plus, à mon sens, des ULM. Je pense d'ailleurs que ces appareils tomberont, un jour ou l'autre dans l'escarcelle de l'aviation certifiée, vu leurs caractéristiques et leurs performances. D'autant plus que leurs pilotes n'ont pas reçu la formation d'un PPL.
@@michelledauvergne6830 Mon ancien patron a conçu un ULM avec structure en Acier Oxycoupé + optimisé par DAO "un Ultra Lourd Motorisé" : Je ne m'étonnes plus de rien. Bises Michelle. . .
Attention les normes ULM ne sont pas internationales mais différentes suivant les pays. Un R22 à turbine ne peut pas être un ULM en France.
@@christianmeynard4952 Christian, regarde sur youtube "Je teste le CL02 ": le gars a fait chuter le poids de 100kg du R22 : ça fait rêver . . . Bises
Ate qu’elle humilité!!!🙏🏻🀄️
Super chouette, j'ai fait le tour en hélico ya deux ans là bas, c'est vraiment top !
Serait-ce possible d'avoir une idée du coût d'un avion. En effet, cette information n'est pas trop accessible. Que coûte un Piper, un Cessna, et l'ULM qui vous avez piloté avec Brio. Merci pour la balade. Toutefois, il me semble que l'ULM n'est pas chose aisée à piloter à moins que ce soit le fait que vous étiez sur la côte ou les vents latéraux sont assez piégeux...
@@jcd-k2s Et même, en aviation dite certifiée, vous ne pourrez pas effectuer les réparations et maintenance vous-même. Il vous faudra emmener votre avion dans un centre agréé. Donc très coûteux, contrairement à l'ULM, appareil non certifié.
Je ne saurais trop vous suggérer de vous rapprocher d’un aéroclub… cela vous donnera le choix de plusieurs avions, des coûts supportables, une très bonne ambiance avec de nombreux conseils de vieux pilotes…
@@michelledauvergne6830 La plupart des aéro-clubs ont un meccano agréé. Le matériel peut ainsi être entretenu sur place. Donc un avion certifié coûte nettement plus cher à entretenir qu'un ULM mais tout ça est relatif. Ce faisant ça dépend des ULMs et celui qui est ici présenté coûte certainement plus cher à l'heure de vol qu'un D112 !
Le xl8 bristell qu' il pilote coute 80 000 euros.
@@pecqror non en aucun cas !! xl8 neuf actuellement coute +160.000€ et + 120.000€ d'occas ;)
Sympa de te voir piloter, et t’adapter!
Ça a l’air d’être une sacrée machine pour voyager.. 👍🏻
Il ne doit pas y avoir beaucoup de XL8 sur les petits terrains où j’aime me poser en Tetras! 130km/h en finale, 120km/h en montée initiale, ça élimine 90% des terrains ULM.
Ça donnait quoi niveau masse et centrage??
Souvent ces machines dépassent les 300kg à vide alors à 2 avec du fuel on peut vite se retrouver hors des clous!
Bref chouette vidéo, dans une belle région! 😎🤩
Si, pour une fois, je devais faire une critique, ça serait la pauvreté du briefing. En particulier sur ta chaîne, je m’attendais à voir parler des procédures, des vitesses, du centrage! 😉
On a voulut faire court pour YT - il y aura une version longue sur mach1.tv :-)
@@ATECHUET
👍🏻
ce type de machine très performant mais sans doute tres onéreux. ce n'est pas comparable aux appareils plus simples et rustiques en tubes toilés
La tactique : le bouillonnement intellectuel via beaucoup de communication ! Et chacun ira à son rythme !
Cool. Attention, le poids total avec plein et 2 personnes à bord, me semble à la limite de la réglementation ULM... même avec le rab réglementaire récent (si il y a droit). Dans le style, le VL3 et WT9 est aussi a essayer. Et dans la gamme de prix inférieure, le Vampire... qui lui aura un tempérament plus pointu (Joueur, avec un décrochage franc -voir violent sans les apex- et un posé qui rappellera des souvenirs à ATE), mais tellement fun ;-)
Vous auriez dù parler de la conso de ce type d'ulm, cela en interesserait beaucoup et meme en étonnerait plus d'un donc a vous de communiquer sur le sujet c'est une notion importante .
Dans la version longue cela y sera ;-)
C'est raisonnable (à l'heure beaucoup mais en raison des performances c'est un peu moins aux 100km qu'une automobile).
@@ATECHUET Merci pour votre réponse.
@@christianmeynard4952 Merci pour votre réponse.
Ça consomme 17 l/h à 200 km/h environ.
Excellente vidéo vous devriez en faire de temps en temps 🔥
whoa super video ça change ! :D on adore les formats geopolitique mais aussi celui ci !
Chouette vidéo !
Ce n'est pas mieux de conserver le manche avec la main gauche à l'atterrissage afin de pouvoir contrôler les gaz ?
Les ray-bans elles sont de série ? super vidéo
je n'imaginais pas ce niveau de finition et d'équipement dans un ULM ...... respect
C'est bien dommage , le volume est bien trop bas ...on ne comprend quasi rien du briefing... :(
J'ai beaucoup aimé cette vidéo, qui met en valeur la passion du vol. L'engin à l'air difficile à piloter. Je n'ai pas compris la remarque du propriétaire sur les palonniers. En Dr400 je n'ai jamais utilisé les palonniers en vol ni sur un DA20. Mise à part au roulage, cela va s'en dire. La seule fois ou l'on m'a parlé de l'usage de la gouverne de direction c'est en planeur pour garder la bille au centre. Sur les autres types d’appareils que j'ai eu le plaisir de "piloter" cela se faisait automatiquement. Donc pourquoi l'usage du palonnier en finale? Peut être pour casser la vitesse?
Euh... J'avoue être très surpris par ce message ! A quoi ça sert le palonnier en vol ?!! Ben à voler droit déjà ! C'est quand un peu la base du pilotage : si la bille part à droite ou à gauche ça veut dire que l'avion vole en crabe, donc on doit mettre un peu de pied du côté où part la bille pour se réaligner sur la trajectoire.
Et puis il y a d'autres cas particuliers où l'usage du palonnier est particulièrement important, par exemple comme dans cette vidéo à 10:52 pour contrer l'effet gyroscopique de l'hélice (qui peut être particulièrement important sur un ULM en raison de la faible inertie de l'appareil), pour pouvoir suivre la trajectoire de la piste en finale avec du vent de travers (ce qu'on voit aussi dans cette vidéo, il a du vent qui vient de droite donc il doit voler en crabe jusqu'au toucher, et ça se travaille au palonnier), ou bien si on arrive trop haut en finale pour perdre de l'altitude en croisant les commandes.
Bref, je trouve ça quand même assez hallucinant qu'un pilote dise que non seulement il n'utilise jamais son palonnier en vol, mais qu'en plus il ne sait pas à quoi ça sert !
@@bruno.giordano Sur DR400 et sur la plupart des avions légers, le palonnier ne sert qu'au sol. Pour voler droit on n'en a pas besoin, juste les trims pour le palier. Il faut faire de la voltige pour s'en servir. Ou peut être est-ce utile comme sur cet ULM "délicat", qui a un comportement type planeur. Sur planeur avec l'effet lacet induit, il me semble (c'est vieux) qu'il faille utiliser le palonnier en virage également. D'ailleurs en simul sur MSFS, est-ce que tu utilises le palonnier à part au sol? En résumé la bille ne bouge presque pas sur des avions type privés (et les jets aussi) , cela ne doit pas être le cas sur ULM. C'était ma question. Et la raison pour laquelle le propriétaire fait remarqué à ATE qu'il utilise peu voir pas le palonnier.
@@reynaldmichel3491 j'ai commencé aussi sur DR400 et bien sûr qu'il faut utiliser le palonnier ! Comment fais-tu sinon par exemple pour atterrir en crabe avec vent de travers, pour mettre le nez vers le vent ? C'est juste obligatoire !
Et tu n'as jamais croisé les commandes pour perdre de l'altitude en finale ?
Et si tu as un avion qui a un peu de puissance, quand tu mets tout à fond pour le décollage tu es obligé de mettre du pied pour contrer l'effet gyroscopique, sinon tu pars sur le côté. Sur certains ULM et avions légers c'est un effet loin d'être négligeable, il y en a un que je pilote régulièrement où je dois mettre du pied comme un malade au décollage, sinon l'avion part dans le décor, vraiment !
Sans parler tout simplement de coordonner les virages, si on met juste du manche l'avion incline les ailes à droite ou à gauche. Alors oui au bout d'un moment il va également se mettre en virage à cause de certains effets aérodynamiques, mais il faut quand même mettre un peu de pied pour faire un beau "virage coordonné", faire un virage uniquement avec le manche ce n'est certainement pas la bonne technique, demande à n'importe quel instructeur.
En ce qui concerne les simulateurs il y a une option (une case à cocher quelque part, de mémoire) pour dire si on veut que le palonnier soit automatique ou pas.
Mais ça dépend du matériel, si on a juste un simple joystick effectivement ça coordonne automatiquement et la bille reste toujours au milieu. A l'inverse, moi j'ai un joystick qui a un réglage séparé pour le palonnier, et je peux donc contrôler séparément le manche et les pieds sur mon joystick.
@@bruno.giordano J'habite la Bretagne et les forts vents de travers je connais et en effet j'ai oublié de parler de l'usage obligatoire du palonnier dans ce cas (ça va s'en dire), je n'ai pas dit que la palonnier ne sert à rien, juste qu'il est très peu utilisé et tu ne décrabes pas en longue finale mais juste au moment du touché ou d'ailleurs avec l'effet de sol et la diminution du vent la dérive diminue et rend le geste pied opposé au vent et manche dans le vent parfois pas toujours franchement utile. Pour le décollage on est toujours au sol, je parlais de l'usage du palonnier en l'air. Pour ce qui est d'un virage classique sur DR400, c'est complétement stable il n'y a pas d'effet induit donc pas de palonnier. Pour ce qui est des ULM je ne connais pas du tout et c'était justement ma question, je pense qu'on est d'accord vu les dires du propriétaire qui fait remarquer à ATE son manque d'usage du palonnier. Donc sur ULM "performant" (grande finesse grande de vitesse) on utilise en l'air beaucoup plus le palonnier que sur un DR-400 ultra stable. On est d'accord?
Sur simul je joue toujours full réaliste et j'ai un Warthog avec palonnier à part. Sur MSFS je n'utilise pas beaucoup le palonnier en vol, ce n'est pas la même chose sur IL2 grande utilité, sur les chasseurs de DCS c'est moins vrai, j'utilise le palonnier pour aligner le canon ou pour rabattre l'avion dans certaines figures et le remettre dans les flux d'air. Bon c'est au feeling et je n'ai jamais fais ce genre de truc en vrai, je ne suis pas un casse coup et ce n'est pas le but de l'aviation légère.
A vrai dire j'aurai aimé que ATE me réponde du pourquoi de la la remarque du proprio de l'ULM?
@@bruno.giordano Le pied chasse la bille !
Merci ATE pour ce vol ! Bon atterro avec décrabage ! C'est une belle machine effectivement, idéale pour le voyage je pense. As-tu déjà essayé un ULM tubes et toiles genre Nynja, Savannah, ou Skyranger ?
Le Savannah est en métal.
Bel appareil, on est loin de l'aile delta et des bouchons d'oreille... Un petit coucou à Sandra que j'ai cru reconnaître à 5:12, on a bossé ensemble à Frescaty en 1996-97-98. Elle n'a pas changé ! 😉
Cool, merci pour ce petit vol sympa
bravo pour la modestie !
Coucou, ben moi suis très content de ma merveilleuse Luciole MC 30 que j'ai construite sur plan Colomban : 170 km/h , 4,7 l/h ess. 98, reservoir 32 l. Moteur 22 cv, Très maniable en vol elle se demonte en 11 mn et se range dans sa remorque. 93 kg, difficile de trouver mieux en monoplace 😅 bon vol à tous
Il est trop classe cet ULM !!!!
Juste magnifique!
Super sympa à regarder !
Très bel engin... probablement un peu trop fin pour un pilote du dimanche comme moi.
Merci pour la banane ! Génial
Impressionnant cet atterrissage pour une première :o
Ce posé de toute beauté
Top merci pour cette vidéo ! Mais va falloir penser à investir dans un micro et un stabilisateur ;)
Très sympa ! Merci du partage.
au début de la video le micro-cravate de l'instructeur il marche ? c'est presque inaudible.
Agréable vol même en "place arrière". Intéressante machine.
L'une des leçons les plus importantes de la vie, c'est qu'il faut vivre AVEC les choix des autres !
et ton avis sur un ULM 3 axes type tube et toiles STOL Français comme le Super Guépard ? je l'utilise en aéro club et pour voir notre belle planète de là haut c'est le top
Cette video est top 🙂
Au fait, est-ce que les Ray Ban sont offertes si on prend des cours chez IZI-FLY 😎
Un petit air de vacances au dessus du Pilat. Pour une prochaine vidéo ça serait cool de nous parler du CEV et de ses missions pour l'armée de l'air 😎