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L' américain Kaman arrête les hélicoptères
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- Опубліковано 30 січ 2023
- La production de l’hélicoptère K-MAX s’arrêtera d’ici la fin de l’année car pas assez rentable et faute de commandes suffisantes. Endettée, la société américaine Kaman qui le fabrique depuis le début des années 90 est en pleine phase de restructuration. Kaman souhaite réaliser 25 millions de dollars d’économies par an. Cela passera notamment par l’arrêt de la production de son hélicoptère léger et de sa version sans pilote.
Le K-MAX est reconnaissable par son fuselage très étroit qui ne laisse de la place que pour un pilote et à ses deux rotors contrarotatifs inclinés.
Entré en service en 1994, le K-MAX était principalement utilisé pour transporter des charges sous élingue, jusqu’à 2,7 tonnes pour une masse à vide de 2,3 tonnes. Pas mal pour ce poids plume équipé d’un turbomoteur Honeywell de 1 800 ch.
Mais force est de constater que le K-MAX n’a pas eu le succès escompté peut-être par manque de polyvalence. Sa production s’était même arrêtée pendant près de 15 ans faute de commande. Au total seulement 60 exemplaires ont été fabriqués en 30 ans.
Kaman tourne donc la page des hélicoptères. Mais le groupe travaille dans d’autres domaines que l’aéronautique, comme la défense ou le médical.
Les rotors contrarotatifs inclinés c’est très impressionnant !! A chaque rotation je me dis mais ptn ils vont finir par se toucher 😂
C'est fait avec un engrenage
@@kabyleamazigh9285 c’est à dire ?
Trop complexe pour le suivi d'entretien 🥴
@@fianso6132 Les deux rotors sont animés par le même moteur, il n'y a que le sens de rotation qui est inversé par un système d'engrenage. Cela assure la synchronisation des rotors : les pales ne peuvent mécaniquement pas se percuter.
Kamov a monté les deux rotors contrarotatifs sur le même axe. Comme ce Kaman, il n'y a pas de rotor de queue (rotor anti-couple).
Donc, il leur a fallu 30 ans pour comprendre que l’hélicoptère avait fait un flop ?
Ceci dit, c'est un peu dommage parce que sa bouille lui donnait un capital sympathie non négligeable, à l'instar du "Air tractor", par exemple.
C'est un peux triste car vu sa bouille assez spécial c'était assez cool d'en voir 1
Quel dommage.
Ce système de contra-rotatif est simplement génial.
Si j'avais l'argent, j'en achèterai un tout de suite.
Quel dommage ! Un concept aussi original, voilà pourquoi je l'aime bien ce petit K-Max !
Charles Kaman, le fondateur de la fabrique d'hélicos était un guitariste amateur. Habitué à utiliser des matériaux composites, il créa une guitare où le fond et les éclisses étaient faits en une pièce de carbone, seule la table d'harmonie et le manche étaient en bois. La marque Ovation est née ainsi en 1965.
Un grand merci pout cette information qui
m'était franchement passée à côté.
Vous devenez de plus en plus indispensable.
dommage , sur les chantiers en montagne c'est le maillon entre l'écureuil b3 et le super puma . Mais la logistique pour faire bosser un k-max c'est un complexe il faut qui l'équipage suivent en camion sur les différents chantiers
Vous avez tout dit pas assez polyvalent, merci aeronews
C'était les début du pilotage sans pilote ..élagage d'arbres ..pose de poteau électrique.. et j'en passe ..Petit hélico léger de travaille avec une capacité de charge utile grâce à ces deux rotor. Kamax était une entreprise russe à la base.. si je me plante pas ?!. ..on les reverra avec des futur drones
K-Max est un modèle d'hélicoptère, fabriqué par l'entreprise Kaman qui n'a aucun lien avec la Russie. Elle a plutôt des liens avec l'Allemagne. Son fondateur, Charles Kaman, était le fils d'un immigrant allemand et l'entreprise avait recruté après la seconde Guerre Mondiale, l'ingénieur allemand Anton Flettner, un des pionniers des hélicoptères. Le K-Max reprend beaucoup d'éléments de Flettner Kolibri.
C'est la société Sikorsky qui a des origines russes. Igor Sikorsky s'était illustré avant la première Guerre Mondiale en construisant les premiers avions multi-moteurs. Il avait ensuite fuit la Russie suite à la guerre civile pour développer son entreprise aéronautique aux Etats-Unis.
Merci pour tes précisions👍
Vous confondez peut-être avec Kamov?
Je pense effectivement qu’il y a une confusion avec Kamov. Les hélicoptères de ce dernier sont également originaux en ce que les deux rotors se trouvent sur le même axe tout en tournant en sens inverse. Ces appareils sont utilisés par l’aéronavale russe (Kamov 25 et 27) et par l’armée russe (Kamov 52, ce dernier existant aussi en version navalisée).
Kaman est célèbre pour son modèle Seasprite SH-2 en service dans la marine américaine des années 1960 jusqu’en 2001. Il avait un rôle de transport, de sauvetage et et de lutte anti-sous-marine. Il était utilisé en parallèle avec le Sikorsky Sea King S-61/SH-3 et les deux ont été remplacés par le Sea Hawk SH-60.
sage décision...
Cool chaque vidéo augmente un flux scientifique
Sacré hélicoptère aux hélices contra-rotatives, dommage que la page soit tournée
Ah non
It's OK, I have plenty room in my backyard ;o)
Il est dommage que cette technologie contrarotative si amblématique de la marque s'arrète, en revanche, c'est une bonne chose si cela peut sauver la marque et ces employés
60 exemplaires en trente ans 🥵
Il était donc très puissant, mais comparé aux autres il est comment ?
Pas assez polyvalent (ça a été dit dans la vidéo). Un seul pilote à bord, aucun passager ni fret (sauf sous élingue pour le "fret")...
@@simonj8683
Je parlais de comparaison de la puissance entre celui-ci et les autres.
(Pas de la polyvalence, ni du nombre de pilote possible à bord)
C'est quoi le fret ?
@@TontonRedPill Le fret, c'est l'emport de marchandise.
... invendu!!
J'en ai vu un transporter des arbres abattus sur une pente très raide. Il n'était pas bruyant.
Mince alors
좀더 승객을 태울수 있다면 훌륭한 구조 헬리콥터인데
Personnellement je ne serais pas rassuré de piloter cet appareil... c'est le genre d'appareil qui est plus un concept à mettre dans un musée.
Le design a été créé par Omer Simpsons 😀
Non, par Anton Flettner, un pionnier allemand des hélicoptères! #reponseaupremierdegré! :D
Vraiment dommage. Une super machine. Parmi les plus performantes du marché pour le transport sous élingue.
Rien ne vaut un SA 315 B " Lama" record du monde d'altitude à plus de 12 000 mètres y'a des décennies 🤔 🇨🇭
Une belle bande d’abruti dans les commentaires
Si il est comme ça c’est pas pour faire joli
ben si justement, a la base c'etait un pari esthetique avant d'etre une performance technologique, c'est pas moi qui le dis, mais le fondateur de Kaman
@@mpokoraacoup dur pour l'autre abruti
Que c'est beau le parler sans savoir digne d'un ''cerveau lent ''.
Le drone c est plus simple
Il font bien vu la tronche de leurs helico
J'espère qu'ils les arrêtent pas en plein vol !!!😂 Moins drôle ; pas rentable ??! Donc ils se tournent vers la défense ?! Tiens donc, la situation mondiale est déjà à 🤮🤮🤮, là ça pue la 💩💩💩. 🇺🇸🤑😈🤑⚰️🤑💉🤑👎
Même s’il a une panne de rotor, un hélicoptère peut planer. Pas comme un avion mais la descente entraîne l’auto-rotation des pales.