Jaké prosím máte zkušenosti se servisem elektromobilů vy? Budu se snažit odpovědět na každý slušný dotaz. Sprosté komentáře mažu. Komentáře s odkazem maže UA-cam a nemůžu to ovlivnit.
Zdravím. Měl jsem Konu EV 2021 více než rok a najel 25 tisíc km bez závad. Ty časté povinné prohlídky mi vadily , tak jsem Konu vyměnil za TMY LR 2022. Jezdím rok a najeto 14 tisíc km. Zatím bez problémů, takže do servisu nepojedu. To je u Tesly docela výhoda, kterou využiji. Váš model Kona EV má ještě slabou palubní nabíječku - že? Nelitujete , že jste nevzal novější s 11 kW nabíječkou? Mějte se fajn
1F nabíječka je určitá výhoda, pro nabíjení z fotovoltaiky mi stačí méně slunce. Jen 1x 6 A. Na venkovní 11 kW je to pomalé, ale na v 22 kW to jde. Taky nemám bluelink aplikaci. Ušetřil jsem 200 k.
A co na to kašlat a jen jezdit? Udělal jsem to takto s novým IX20 první garančka OK. Při druhé mi chtěli vyměnit pomalu všechno, co jde a řekli, že to udělají příště, tak jsem se na to vysral. Auto jezdí deset let bez jediné chybičky, olej a filtry měním sám a brzdy též. Na ostatní dlabu a auto slouží. Technika EV je jednodušší, nebál bych se toho.
Děkuji pane Müller za pěkné a vyčerpávající video.Zatím nemám EV a nevím,zda si ho někdy pořídím.Jsem starý a moc peněz nemám.Ale...člověk míní,štěstí možná mění.Jsem však fanda do všeho nového a elektromobilita je pro mne záležitostí zcela úžasnou.Beru fakta od rozumných lidí,kteří tomu hoví a nepodléhají masovým pitomostem.Mám "naftovod" a jsem spokojený,ale....s EV by mi bylo lépe.Zjišťuji,že mám furt und durch o třetinu dražší provoz.S tímto konstatováním Vám přeji příjemný den.Michael 😄
Človek by očakával video kde sa dozvie že EV servis nepotrebujú (ani oleje a iné kvapaliny snáď nemajú - niektorí elektro fanatici taký dojem radi vytvárajú), ale hľa - toto je reálnejší YT kanál a je to video plné zaujímavých informácií... Dačo som z toho vedel, ale padla aj kopa pre mňa nových informácií, alebo upresnení... Je fajn že si majiteľ pozisťoval o svojom aute čo sa dalo a podelil sa o to aj s ostatnými. 👍 Ďakujem za takýto obsah.
@@tygrinaceste Me ta vase cisla taky prekvapila. Ze by se jen nechteli vzdat poplatku za pravidelny servis? U spalovaku v benzinu stredni nizsi tridy, coz by asi tak bylo srovnatelne s tou Konou stala bezna prohlidka s vymenou oleje a filtru po 30tkm nejakych 5 tisic. Vy davate pres 3 risice kazdych 15tkm. Samo kdyz pak prijde neco vetsiho na tom spalovaku, napr. Kazdych 60tkm svicky, tak je to vic.
Pěkné video, založené na reálném provozu😉 Dovolím si reagovat na ztrátu chladicí kapaliny - pokud bych byl majitelem elektromobilu, u kterého by se ztrácela chladicí kapalina (pro chlazení VN komponent), rozhodně by mě to nenechalo klidným. Na 99% se jedná o uzavřený systém, kde k odparu nemůže dojít - stejně jako u spalovací varianty. Pokud není pod vozem loužička a kapalina už byla několikrát dolita, buď máte v kufru schovaný motor 1.4 mpi s fouklým těsněním pod hlavou😃, nebo to sákne do nějaké VN komponenty🤔 Určitě bych to být Vámi jestě prověřil. Přeji mnoho šťastných elektro km, Kona je super😉😉
@@tygrinacestechýbajúca kvapalina sa neodparuje. Často sa stáva, že pri oprave, bolo nutné vypustiť chladiacu kvapalinu a po opätovnom naliatý neprebehlo odvzdušneniu systému na 100%. Odvzdusnenie je nutné spustiť cez diagnostiku, tak aby sa spustili obidve čerpadlá. Avšak nie vždy sa podarí okruh odvzdušniť na 100%, keďže je tam veľa hadic s veľa slučkamy a dva trojcestne ventily, ktoré prepínajú okruhy podľa aktuálnej teplotnej požiadavky na temperovanie systému. Často sa stáva (aj keď by sa to nemalo stávať ), že niekde nejaké vzduchové bublinky ostanú. Časom tie bublinky vybehnú von, takže potom sa zdá, že chyba chlad.kvapalina.
Mám také Kona EV 2020 64Kwh, koupil jsem ji v polovině 2023 (29.000 najeto) z Německa za cca 645.000,- + 45.000,-(za prověření, vyzvednutí, přihlášení a dovoz až k domu od nejrychlejší Tesla, vše trvalo 3dny). Pojistku (povinné a havarijní) platím 18.400,-/rok (nemám bonusy ani malusy). Na garanční prohlídce u Louda Kolín jsem platil 6.400,- (v ceně navíc vyměna brzdové kapaliny a seřízení geometrie), bohužel mi něčím poškrábali volant ze spodní strany v místě kde je OBD konektor a do dnes (4 měsíce) se snimi dohaduju o náhradu škody (nebo opravu) a dělají mrtvé brouky...už to řeším i se zastoupením hyundai v ČR, tak jsem zvědav. Auto je zatím bez závad a skvěle jezdí, BlueLink je taky super, nabíjím zatím z 230V zásuvky (2.6Kw) a stačí to (i když auto umí 11Kw z 3f domácí zásuvky). Na rychlonabíječce (75kW) nabíjí do 56% baterie výkonem 70Kw, poté do 73% výkonem 58Kw pak kolem 30Kw, z 30% na 80% nabito za 30min, rychlonabíječky využívám tak 1 za 3 měsíce.
Zdravím. Mám Konu EV 2023 38kWh, první servisní prohlídka stála cca 5000.-, druhá mě stála přes 10.000,-. V autorizovaném servisu LXM Ostrava mají dvojí ceny, pro elektro o 60% více než spalovací, konkrétně 2400,-/h cena je z února 24. Byť se toho mění / kontroluje méně než v spalováku, cena za servis elektro auta je vyšší.
@@TheGarmont To je taky cesta, ale co je nejnutnější úkon. Geometrie kol je předepsaná v návodu k obsluze a v LXM mě stala 2900,-. V Rely servisu jsem poptával první prohlídku a měli cenu za práci vyšší než v LXM.
Diky za video. Ja mam od nova Kia e-Niro modelovy rok 2021 (pribuzne auto, ale jiny vyrobce baterie - snad spolehlivejsi...), ted pujdu na servis po 45000km. V akci od Kia mam 3 prohlidky zdarma takze naklady jeste neznam, uvidim jak dopadnu ted. Ve 45000 se mela menit chladici kapalina (ze to je draha pravidelna polozka jsem zjistil az po nakupu a docela me to desilo), ale menili ji ve 30000 ve svolavaci akci, s proplachem, odsanim a vymenou za jinou chemii, ktera ma pry byt permanentni. Taktez mi popisovali, ze ta kapalina byla problematicka, krystalizovala a ucpavala okruh a byla hodne draha. Myslim si, ze to bylo i vyrobci znamo a proto ty intervaly jsou hodne kratke. Vetsina EV co vim tak chladici kapalinu nemaji v servisnim planu, musela to byt nejaka nestastna chemie. Ted se budu v servisu ptat na takove jemne drhnuti v rizeni, v zime se ztratilo ale jak se otepluje tak se nekdy vraci, jakoby nekde moc mala vule, taky jsem cetl na forech ze nejsem jediny. Jinak jsou i auta s kratsimi intervaly (jak jste rikal, ze neznate), myslim ze treba Lancer EVO VIII mel snad 5000.
Dobrý den. Mám stejný vůz , jen MR 2023 - jednu z těch úplně posledních, co sjela z výrobní linky. Kam jezdíte na servis, ze jo mate za tyto peníze? Pokud nechcete dělat reklamu, klidně napište do SZ. Budu Vám vděčný. Já na svém autě zase řešil tahání do strany - v Hyundai servise geometrie stejně špatně nastavena. (Cena 1900.-). Teprve v neznackovem se špičkovou geo je vše OK.
@@tygrinaceste Díky za info, ale pokud bych započítal čas strávený cestou tak je to pro mne dražší a to výrazně než servisy v okolí. Jezdím do Hradce Králové. 😉
@@MilanDebelkaak vám autorizovaný servis spravil zlé nastavenie geometrie, tak určite nespravili (alebo spravili zle) soft. kalibraciu riadenia. Toto je vždy potrebné spraviť, lebo natom je velmi závislé autonómne riadenie vozidla, adaptivny tempomat a správne držanie v jazdných pruhoch. Ne-zosinchronizovanie kameru, radaru a riadenia potom často vedie k nehodám, lebo auto sa nevie udržať medzi čiarami na vozovke.
Nepamatujete si jaké jste měl označení motoru? V materiálech hyundai je uvedeno, že problém s hlukem od motoru nastává u motorů s číslem 0E700 a 0E710. Zajímalo by mě jestli váš původní motor spadal do těchto označení, nebo se problém vyskytuje i u jiných verzí. Jinak pro ostatní z chatu, kteří by si chtěli zjistit toto číslo, tak musíte vytočit přední kola na max do leva a pak se u práveho předního kola podívat asi na metr vzdálený štítek motoru. Klidně mi sem napište jaké verze motoru máte a zda se vám problém už projevil.
Mám Hyundai Ionic s 38 Kwh baterií a v servisu platím přes 2000Kč / hod. První servisní prohlídka byla za cca 12000Kč , dělala se diagnostika, geometrie ,kontrola a promazání brzd, servis klimy a mytí + vosk - podmínka záruky proti prorezivění karoserie. Druhá servisní prohlídka byla za cca 8000Kč ,jen brzdy,diagnostika a mytí.Ani kabinový filtr nevyměnili.
Mě to autorizak taky umyl, ale celá garancka stála 4000 takže jsem byl rád a umyli to i vevnitř
6 місяців тому+6
Naše Kona jezdí v Praze a kolem ní. Místní Hyundai zastoupení si už nevědí co by si řekli. První servis na 15 tisících měl stát u jednoho přes 8 tisíc, u druhého 7,2 tisíce. Servis na 45 tis pak skoro desítku u jednoho, 8mičku u druhého. Dělá to cena práce - 2150 Kč/hodina. Tohle nepodporuji, takže zvítězil vždy vzdálenější servis za lepší cenu. Každopádně ta cena 50k za výměnu kapaliny je masakr.
Máte info, jestli uváděné problémy s motorem, resp. ložisky nebo chladící kapalinou se vyskytují i v novějších autech kona po faceliftu? Myslím, že od 2019 byly už dvě modernizace.
Koupil jsem to o 200.000 levněji než podobnou Teslu. Zatím mi to pořád vychází levněji, ale rozdíl se zmenšuje. V podstatě čekám na menší Model 2, TM3 je na mě moc dlouhá.
@@tygrinaceste M3 je za mě na hranici s velikostí kufru (primárně s velikostí víka), a jsem zvyklý na klasické kombíky... hold 2 děti vyžadují úložný prostor... ale jako nové v nich velký cenový rozdíl není, ale z nějakého důvodu nejedou na počítači jejich webovky, tak to nedokážu porovnat... aktuálně řeším ze strany státu dotaci pro firmu, a 200 000 na ruku u nového auta je rozdíl.... ale musím říct, že ojeté Kony jdou na ceně dolů rychlostí padajícího kamene :D PS: to je katastrofální web... na tak velkou firmu katastrofa...
Prima video. Mám také tu samou Konu. V prosinci měnili chladící kapalinu a bylo to v záruce na svolávačku zdarma. Má to souvislost s výměnou baterie taktéž na svolávačku. Zajímá mne ten zvuk na převodovce. Mám pocit, že to mám stejné, ale nepoznám to. Nikdy jsem se na to nezaměřil. Auto má už 126000 km. Takže ještě před koncem záruky pujdu na garančku.
@@Mates70126-tis. km na jednej prevodovke v Kone je mi až neuveritelné. 🤔 Pri týchto km väčšinou už býva prevodovke súca na druhú výmenu prevodovky (alebo ložísk). Tento typ prevodovky vydrží najdlhšie ak auto pravidelne jazdý diaľnice, vtedy je rozstrek oleja (olejovej hmly) najlepší a prevodovka je najlepšie mazania. Najhoršie sú na a tom autá, ktoré jazdia o meste pomaly. Popripade tie, čo jazdia v kopcovitých oblastiach so zákrutami, kde je doslova nutnosť jazdiť pomaly. Problém je, že v prevodovke je strašne malé množstvo oleja a pri pomalej jazde z kopca sa tento olej odleje do prednej časti obalu prevodovky, čo spôsoby, že ani to najväčšie (diferákové) ozubené koleso nieje poriadne ponorené v oleji, takže potom aj to slabé rozstrekové mazanie je ešte slabšie! S toho dôvodu z oteru zubov ozubených kolies vznikajú tie drobné kovové piliny, ktoré potom plávajú v oleji a dostanú sa aj do ložísk. Vysoký krútiaci monent zle vplíva na poddimenzované ložiská hnacieho hriadeľa a tie piliny v oleji ložiská rýchlejšie zničia. Taktiež je u Hyundaia a Kie problém, že ozubené kolesá sú nelogicky umiestnené vysoko nad hladinou oleja! Toto je najväčšia výrobná blbosť 🙈 VW ID a aj Tesla majú kolesá v olejo, majú doplnkovú filtráciu oleja, ktorá prípadne nečistoty z oleja zachytí, a Tesla má ešte aj doplnkové olejové mazanie v tej prevodovke. 👍 V tomto je Tesla naozaj TOP!
@@vprazo1982 Tak nevím, kde berete ty informace - ale již mám na Koně 137000 km a vše je naprosto v pohodě. Jezdím 90% mimo dálnice. Vše funguje bez potíží - máte Vaše informace nějak ověřené. Nebo jsou to jen vyčtené bláboly internetových "odborníků"
@@Mates70 Ak máte to auto ako prvý majiteľ a prevodovku ešte nemáte menenú, tak musíte byť šťastný človek.🤔😉 O tých bláboloch internetových odbornikov by som písal s citom! Je tu malo ľudí čo majú tieto informácie a nie každý je tou pravdou nadšený. Áno máme viacej vlastných skúseností z výrobných nedostatkov. Niektorým veciam sa nedá povedať, že nedostatky, lebo to bol troška aj zámer (testovací). Ak mi neverite, tak si dajte vymeniť olej v redukčnej prevodovke a aj bez analýzy Vám každý mechanik povie, ako zdravotne na tom je tá vaša prevodovka. Myslíte si, že ceny týchto jazdeniek padli za 4(5)rokov na polovicu len tak? Všetci majú dnes iba strach so životnosti baterie! Ale bateria dnes pri nových autách už nieje ten najslabší článok v EV. A ak si stále myslite, že je to internetový blud, tak mi dajte na Vás e-mailový kontakt. 😉
@@tygrinaceste aplikace výborná informace o celém autě,odemykání, předehřev auta či baterie atd . Jen občas člověk musí být trpělivý je to pomalé a někdy zlobí konektivita s vozidlem.
Chladící systém není vždy hermeticky uzavřen. Bude zde přetlakový a podtlakový ventil, který udržuje stabilní tlak. Při zahřívání odfoukne vypařenou kapalinu a při chladnutí nasaje už pouze vzduch.
@@TomH519pozor, u EV nejde ten chladiacy systém prehriať na takú teplotu ako u spaľováku! U EV je teplota chladiacej kvapaliny cca. 20-25°C. Pri 36°C už má spustené tepelné čerpadlo a cez vymennik začína vodu intenzívne chladiť! Voda najčastejšie klesne, z dôvodu predchadzajucej opravy, kedy neprebehlo úplne odvzdušnenie celého chladiaceho systemu.
Já jsem zase vypozoroval, ze vetsina elektroautistů povazuje zastance spalovacich vozu za nesvepravne. Kdykoliv pred elektroautistou reknete, ze je pro vas lepsi spalovak, tak vetsinu elekroautistu ani na vterinu nenapadne, ze jste k tomu mohl dojit po zrale uvaze a zhodnoceni vsech moznych aspektu. Vetsina elektroautistu to bere tak, ze nemate dost informaci, ze jste zmanipulovany ropnym loby, dezinformacnimi weby, nebo ze jste proste moc blbej na to, aby jste za sebe mohl rozhodnout sam. Proto tolik elektroautistu zastava nazor, ze by mela byt elektromobila vnucena vsem i proti jejich vuli. Ja sem na elektriku najezdil cca 10tkm. Jel jsem v nejakych Hyndaich, Tesle, Mercedesu a stale jeste neco na elektriku jezdim. Jsne, neni to zdaleka tolik co najezdi bezny majitel EV a nevyzkousel jsem tolik aut co mistni propagatori, ale myslim ze jsem elektromobilitu vyzkousel dostatecne na to, abych si mohl udelat vlastni nazor a abych vedel jake to ma nevyhod a ze to zkratka neni nic pro me. Tomu jak me ruzni lide co vubec netusi jake mam potreby a v jakem rezimu funguju, kolik toho najezdim a jake mam slozeni tras, jake mam moznosti nabijeni atd. poucuji, ze jsem hlupak, nerozumim tomu a ze je EV pro me nejlepsi, lrotoze je nejlepsi pro vsechny me nechava naprosto chladnym a muzu se tomu jen smat
@@janpribyl3077Mám stejnou zkušenost. Čím víc EV jsem testoval, tím víc vím, že minimálně zatím je pro mě lepší spalovací auto. A neříkám tím, že EVčka jsou špatná. Jednou za čas si zařádím s Teslou (užiji si zrychlení), abych potom spokojeně užíval Octavii. Výhoda spalovacího auta se mi potvrdila v nedávném testu (na otočku na chalupu s Teslou -vzhledem k nutnosti nabíjení na 25km vzdáleném SCh 90 minut ztraceného času), případně nedávné pracovní cestě Brno Florencie a zpět. Tyto cesty se jednoznačně dají EV absolvovat, ale v porovnání se spalovacím autem přinášejí mnohem víc problémů (hlavně v souvislosti s nabíjením)
Výborné informace pro lidi, kteří o EV uvažují. Jen malý dodatek k 12V baterii v Hyundai, KIA - EV. Mám Ioniq 5 Y23, tedy půl roku starý. Je to také výborné auto, ale mám veliké problémy s 12V baterií. Již asi 12 krát se mi zcela vybila. Auto stojí připojené k WallBoxu v garáži. WallBOX pozastaví nabíjení a čeká třeba na levný tarif, nebo na sluníčko. Ioniq 5 je vypnutý , zamčený a jsou pouze otevřené dobíjecí dvířka a zapojen konektor AC z WallBoxu. Baterie se vždy vybie na 3V, což je její konec. V servisu Hyunai mi neumí pomoci a vše svádí na zastavení nabíjení a že musím vypínat , tedy vytahovat nabíjecí AC konektor !!! Navíc tvrdí, že se olověné baterii při vybití na 3V! nic nestane??!! a odmítají ji vyměnit. Tímto zcela degradují velmi kvalitní auto, navíc půl roku staré. Co vy na to, komu se toto také děje? Upgrade v Hyundai na údajnou chybu nabíjení baterie proběhlo v servisu Hyundai ve 12/2024. Vybití batt 12V se mi i 2x stalo i při odpojeném automobilu od WallBoxu, zamčeném, vypnutém jen tak stojícím. Nyní jsem ze zoufalosti pořídil LiON startovací Booster a trvalé měření napétí 12V Batt. tak uvidím, zatím servis nic nedělá, nemá prý jak mi pomoci. Nevidím to jako férové jednání u automobilu přesahující cenu 1,7MIO Kč.
to je nepříjemné. u Kony stačí mít všechny aktualizace, zavřené dveře a trakční baterii nad 40% a nemůže se téměř nikdy 12V vybít. Ještě mezi řečí, proč nemáte Teslu? Já jsem s Konou proti Tesle ušetřil 200.000, tak drobné nedokonalosti akceptuji, jak je to u Vás?
@@tygrinacesteJá Teslu nemusím, mám rád Auto jako Auto , nemusím Teslí holobyt. Ioniq 5 je prostě domeček, nebýt přístupu servisu tak jsem velmi spokojen. pokud bych zohlednil pouze cenu a spotřebu, tak rozhodně Tesla by bylo to pravé. Navíc je zatím málo aut s V2L.
Děkuji za informace. Máte nějaké zajímavé využití pro V2L? Já jsem si ho udělal do Kony sám, mám ho kdyby byl výpadek elektřiny v zimě, abych mohl napájet mrazák a oběhové čerpadlo
@@tygrinacesteJá mám u stabilní baterie 48V pro FVE modul pro nabíjení z elektrocentrály - klasickou 230V /16A zástrčku. Tento kabel se zásuvkou zapojim do V2L a mohu mít , stejně jak uvažujete i Vy, další "elektrocentrálu" skoro o 77kWh větší. také bych mohl pomoci nějakému kolegovi s elektroautem dobýt, V2L u Ioniq 5 má 16A tedy 3,6kW. Bydlím také na vesnici kde se 22kV motá po polích a občas nějaký ten drát spadne 🙂, Samzřejmě, musím mít nabito, musí být auto doma atd..
Největší zrada hyundai je pravidelná výměna chladicí kapaliny baterie . Tím servisní náklady EV převažují nad servisem ICE. U jiných výrobců EV (př. VAG) jsem se dočetl, že chladicí kapalina je kapalinou celoživotní a není tam uveden interval výměny, jen kontrolní při každém větším servisu. Tesla to má předpokládám podobně. Měl jsem původně vyhlédnutý Ioniq38, ale zřejmě by to nebyla dobrá volba. Otevřel jste mi oči.
Jak jsem tady psal, ja mel predepsane u Nira 64kWh chladici kapalinu po 45000, ale vymenili mi ji ve svolavacce po 30000 ted na podzim za jinou a pry jiz permanentni (bez dalsich vymen).
Hyundai IONIQ Electric 28kWh, "ruletovy" zvuk lozisek v 120tis km, mesic po zaruce, placena vymena cele prevodovky. Hyundai meni jen dil za dil. Bohuzel hlasi vice uzivatelu na ioniqforum a obdobne pro Konu a Kiu co ma stejne dily, takze bych se zdrahal doporucit jako ojetinu kdyz nejsou dostupne repasovane dily.
@@tygrinacestecca 70tis v ofic servise s praci, potreboval jsem to rychle. puvodni dil jsem si nechal, prave abych mohl v budoucnu nekomu pomoci s repasi. Az na par videii jsem ale nenasel servis co by se specializoval. Jinak mi rekli ze to menili dost i u tech aut co mela nase PCR. Vadi mi ze to H neprizna jako vyrobni vadu, delaji se na to i petice v jinych zemich.
K obavam vede to, ze na forech nekteri reportuji ze menili i vicekrar, napr po prevodovce pak i motor. Patrne opravdu jen kvuli loziskum at uz nekvalitou nebo tim neuzemenim. A to v ruznych najezdech. Vsehovsudy to ma do 10 dilu ale meni jen cele kusy, to je to co to tak prodrazuje, plus ty loziska nemaji standartni velikost. Asi jich neni v obehu dost aby se nekomu vyplatilo delat “generalky” jak u spalovaku.
Par lidi co patralo do hloubky si mysli ze pricina muze byt v tom ze maly magnet co je v motoru/prevodovce na odchyceni pilinek neni pevne ulozen, za jizdu vibruje a pusti piliny zpet do oleje kde to nici loziska. Videl jsem ze ted dodavaji custom matice prave s magnetem u vymeny oleju, silne o tom uvazuji ua-cam.com/video/QhJOI4lYF1c/v-deo.htmlsi=uEwA482xiMm2KoXc
To jaksi vyvrací oblíbenou pohádku o levném provozu elektromobilu. Mám Peugeot Traveler v naftě a garanční prohlídka jednou za dva roky je zdarma a olej se má měnit po 50 000 km nebo za dva roky. Výměna oleje mě stála necelé 4000 Kč. Takže za čtyři roky provozu mě zatím auto stálo asi 8000Kč..
já jsem měl na spalováku také dlouhý interval oleje, asi 40.000 ale stál víc a taky se pořád dělaly brzdy a ložiska, takže mě to ročně stálo 8-14 tisíc podle roku. Asi máte štěstí na dobrou značku nebo dobrý kus, nebo dobrý servis.
NE ! Fakt jste tak hloupý ??? Odhadovaná cena 9k a jste rád že nakonec jenom 3k ? To je jako HERA v tesco zlevněná z 49 na 26 - a i 26 je 2x dražší než velkoobchodní cena ! Servisní prohlídky jsou tak nastaveny proto, aby z vás každých 15 000 km vytáhly 9 000 korun - pro nic jiného ! Každý se chlubí, že na elektroautu není, co by se pokazilo, tak proč kurva prohllidka každých 15 000 km ? Mám diesla, u kterého mi stačí prohlídka jednou za dva roky - takm mi ho za 2000 prohlídnou dokonale - jmenuje se to STK a EK ! Ostatní zhodnotím sám, nebo můj mechanik jednou za 15-20 000 kilometrů, když mění olej. U oleje taky ví kdy co má dělat, auta průběžne kontroluje. Vím, že třeba deštičky budu měnit cca na 270 000 km, to budou taky rozvody, všechny filtry. Tluiče jsou ok - víc NENÍ CO KONTROLOVAT. Ani za 500 ! Výměna chladící kapalina za 12000-60 000korun ?! Chlape ty nemáš všech 5 pohromadě. Takže chladící kapalina rovná se výměna rozvodů u dielu - slušné !!! Výměna chladiče ? WTF ? Výměna trakční baterie - jsem na sedmé minutě a v tom autě je měněno snad vše, co je nutné k provozu ! 8 minuta - čekat půl roku na jakýkoliv díl ? Dnes naleju do ovce písek a zítra v ní mám nový motor !!! Výměny ty výměny - ty si libuješ na výměně, já vidím extra neekologii !! Nedymíš - jen za tebou zůstavá tuna baterek ! Díky bohu za moje auta - a koupím si třetí. Nějaký MB 200D - budu trendy a starého LPG se ani nezbavím. Ty si jezdi občas zadarmo a zaplať za to víc na servisních prohlídkách jako já. To je šílenství co presentuješ chlape !!! Další neopomenutelný faktor je cesta na dovolenou. Nedokážu se představit, že se s rodinou u dobíjení 2 hodiny nenajím. Takže k dobíjení za výrazně vyšší cenu ještě přičíst náklad za jídlo pro celou rodinu za 500-2000. Zbytek, co kecáš - sám měnit olej ? Ani by mně nenapadlo, od roho mám servis, i kvůli ekolivkvidaci oleje
Zavádějící - servisní náklady nejsou o tom, co zaplatíte za prohlídku, ale co zaplatíte, pokud se opravdu něc po... . A bohužel, u EV je to jiné než u konvenčního spalováku. Servis se dělá výměnou funkčních celků (tedy se to snad ani nedá nazývat servisem) a to je pak "rána". Přesně jak říkáte ohledně ložisek - to fakt nechcete!
Takže auto potřebovalo v záruční době vyměnit trakční baterii, chladič a reduktor s elektromotorem? Takže všechny ty nejdražší komponenty a pokud by bylo auto po záruce, tak by se ho nejspíš vůbec nevyplatilo opravovat a šlo by do šrotu? No tak to je velká paráda. Na mě občas vyskakují videa asi od tří youtuberů co tady propagují elektromobilitu. Občas si něco pustím. Všichni se bijete za životnost baterií, někdo tady dokonce psal, že životnost je minimálně 20 let atd. A přitom dva ze tří máte už baterku měněnou před 100tkm. :D
Toto jsou vozy ktere byly mezi prvními v masovem meritku s novou generaci baterii, a zrovna myslim ze tyto Kony mely stejneho vyrobce baterii jako Jaguar I-Pace (myslim, ze LG Chem, ale mozna si to blbe pamatuji). Ukazalo se, ze maji problem a nekolik jich zahorelo, tak je radeji svolali. To se k tomu jeste Hyundai postavil solidne. Ted si vemte, ze to byl jeden vyrobce, s jednim systemem baterii, ktery byl zodpovedny za znacnou cast pozaru elektromobilu. To znamena, ze ostatni baterie maji jeste nizsi sanci zahoret nez ukazuje prumer, takze kdyz vas toto trapi, a vyhnete se Jaguarum nebo starym Konam se starou baterkou po zaruce, tak jste (snad) v klidu. Proste u ranych modelu jsou rane problemy, verim, ze to bude uz jen lepsi.
@@peterkutnik4602 Nejrychlejsitesla mel vadnou baterii po roce na sve Tesle 3. Tech youtuberu co prosazuji EV a pritom maji uz druhou baterku je tu proste vic. Ano, je to v zaruce a tim padem vam to "nemusi vadit". Jenze to pak jaksi bori ty uhlikove vypocty o tom kdy je EV ekologictejsi nez spalovak. Druha vec je, ze pro me je to dalsi dukaz, ze ta technologie jeste neni dospela.
Z kolika milionů EV jich pár mělo problém, ale pro odpůrce jsou tím poznamenané všechny EV. Je to stroj a jako každý jiný stroj může mít poruchu nebo výrobní vadu apod. Kolik lidí se spalovacími auty mělo nekonečné problémy se vším možným a v servisu trávilo jejich auto více času než u majitele. ale ať si každý koupí jezdí v čem chce - myslím , že to druhého trápit nemusí. Přeji všem ať jim auto jezdí bez poruch.
@@rostahesky6492 To nevim. Vy ano? Me by nejaka data zajimala, lec jsem nic takoveho nenasel. Jinak naprosto souhlasim s tim, ze kazdy at jezdi cim chce. Bohuzel tendence jsou lidem prikazat EV.
Největší položkou majitele elektromobilu je připravit si každých 7 - 10 let průměrně 600.000,- Kč na novou baterií včetně práce. Problém je, že u ojetého elektromobilu klesá markantně i cena a tato obří investice nemusí být už rentabilní. Bohatí lidi, toto ani neřeší, prostě po 5-ti letech si koupí nový elektromobil, ale chudáci další majitelé ojetých elektromobilů. Nevýhoda elektromobilu je, že má při vyšší ceně pouze třetinovou až čtvrtinovou životnost oproti spalováku.
@@tygrinaceste, ake data ? bateria je draha ako prase, vyrobcovia klamu s baframi, ci bude zaruka uznana nikto nezaruci, ked bude klesat dojazd nikto nedokaze laicky vycislit kolko to je.
Taky jsem v poslední době v českém prostoru zaznamenal obrovské množství kravin o EV. Buďte informačně opatrný, lži a zavádějící informace jsou neuvěřitelně časté...
Neviem odkiaľ pramení tá informácia, že po 7-10rokoch treba novú bateriu. 😊😊😊😁 Nás e-Soul r.v.2019 s bateriou 64kWh je s degradaciu natom celkom parádne. Aktuálna kapacita pred par dňami bola stále ešte nad 66,5kWh. Výrobca sice presne neudáva pre konkretne vozidlo výrobnú kapacitu batérie aj s Bufferom, ale je známe, že sa pohybuje niekde v hodnote 67az67,5kWh. To znamená, že degradáciu baterie máme cca. 0,5 az 1kWh. Pre vyjadrenie v % je to 0,75 az 1,48% po 5-rokoch, čo sa mi nezdá až také strašidelné číslo. 😊
Tohle bohužel není vůbec o ničem ... proč..?? Protože to co bude běžné lidi zajímat bude, kolik bude stát takový EV po cca 5 - 10 letech stáří.. ale přeji vám příjemné zážitky.
@peterkais3099 už na baterkaře za nějakou dobu dojde také. V Bruselu už před víc jak půl rokem zpět došlo,že baterkaři neplatí daň co jim začíná chybět v kase z daní z fosilních zdrojů. Jen se má zdejších českých serverech nepíše a proto youtuberi o tom nevědí a tím pánem nemluví. Kvůli baterkařum začínají chybět peníze v pokladnách zemí. Todle video je jen o předražených servisech. Nic zvláštního s cenami servisů. 😅😂😂😉
Jaké prosím máte zkušenosti se servisem elektromobilů vy? Budu se snažit odpovědět na každý slušný dotaz. Sprosté komentáře mažu. Komentáře s odkazem maže UA-cam a nemůžu to ovlivnit.
Zdravím. Měl jsem Konu EV 2021 více než rok a najel 25 tisíc km bez závad. Ty časté povinné
prohlídky mi vadily , tak jsem Konu vyměnil za TMY LR 2022. Jezdím rok a najeto 14 tisíc km.
Zatím bez problémů, takže do servisu nepojedu. To je u Tesly docela výhoda, kterou využiji.
Váš model Kona EV má ještě slabou palubní nabíječku - že? Nelitujete , že jste nevzal novější
s 11 kW nabíječkou? Mějte se fajn
1F nabíječka je určitá výhoda, pro nabíjení z fotovoltaiky mi stačí méně slunce. Jen 1x 6 A. Na venkovní 11 kW je to pomalé, ale na v 22 kW to jde. Taky nemám bluelink aplikaci.
Ušetřil jsem 200 k.
Hyundai Kona 12/2022 najazdené 12000 km, Prvá servisná prehliadka 79 EUR po 11000 km. Zatiaľ bez závad
V jakem servisu máte tak dobré ceny?
@kamils-sl6jb Louda České Budějovice
A co na to kašlat a jen jezdit? Udělal jsem to takto s novým IX20 první garančka OK. Při druhé mi chtěli vyměnit pomalu všechno, co jde a řekli, že to udělají příště, tak jsem se na to vysral. Auto jezdí deset let bez jediné chybičky, olej a filtry měním sám a brzdy též. Na ostatní dlabu a auto slouží. Technika EV je jednodušší, nebál bych se toho.
Teď mi bude končit záruka, tak to tak udělám
Děkuji pane Müller za pěkné a vyčerpávající video.Zatím nemám EV a nevím,zda si ho někdy pořídím.Jsem starý a moc peněz nemám.Ale...člověk míní,štěstí možná mění.Jsem však fanda do všeho nového a elektromobilita je pro mne záležitostí
zcela úžasnou.Beru fakta od rozumných lidí,kteří tomu hoví a nepodléhají masovým pitomostem.Mám "naftovod" a jsem
spokojený,ale....s EV by mi bylo lépe.Zjišťuji,že mám furt und durch o třetinu dražší provoz.S tímto konstatováním Vám přeji
příjemný den.Michael 😄
Děkuji za komentář. Tento rok by mělo vyjít několik EV s cenou kolem 600.000 a tak by ojetiny mohli ještě zlevnit.
Človek by očakával video kde sa dozvie že EV servis nepotrebujú (ani oleje a iné kvapaliny snáď nemajú - niektorí elektro fanatici taký dojem radi vytvárajú), ale hľa - toto je reálnejší YT kanál a je to video plné zaujímavých informácií... Dačo som z toho vedel, ale padla aj kopa pre mňa nových informácií, alebo upresnení... Je fajn že si majiteľ pozisťoval o svojom aute čo sa dalo a podelil sa o to aj s ostatnými. 👍 Ďakujem za takýto obsah.
Děkuji. Mě ten servis samotného překvapil, zatím to ale stojí polovinu předchozího spalováku, tak uvidíme jak to půjde dál.
@@tygrinaceste Me ta vase cisla taky prekvapila. Ze by se jen nechteli vzdat poplatku za pravidelny servis? U spalovaku v benzinu stredni nizsi tridy, coz by asi tak bylo srovnatelne s tou Konou stala bezna prohlidka s vymenou oleje a filtru po 30tkm nejakych 5 tisic. Vy davate pres 3 risice kazdych 15tkm.
Samo kdyz pak prijde neco vetsiho na tom spalovaku, napr. Kazdych 60tkm svicky, tak je to vic.
děkuji :)
rádo se stalo!
Pěkné video, založené na reálném provozu😉 Dovolím si reagovat na ztrátu chladicí kapaliny - pokud bych byl majitelem elektromobilu, u kterého by se ztrácela chladicí kapalina (pro chlazení VN komponent), rozhodně by mě to nenechalo klidným. Na 99% se jedná o uzavřený systém, kde k odparu nemůže dojít - stejně jako u spalovací varianty. Pokud není pod vozem loužička a kapalina už byla několikrát dolita, buď máte v kufru schovaný motor 1.4 mpi s fouklým těsněním pod hlavou😃, nebo to sákne do nějaké VN komponenty🤔 Určitě bych to být Vámi jestě prověřil. Přeji mnoho šťastných elektro km, Kona je super😉😉
děkuji, netěsnosti chladícího okruhu u Kony existují, budu to sledovat.
@@tygrinacestechýbajúca kvapalina sa neodparuje.
Často sa stáva, že pri oprave, bolo nutné vypustiť chladiacu kvapalinu a po opätovnom naliatý neprebehlo odvzdušneniu systému na 100%.
Odvzdusnenie je nutné spustiť cez diagnostiku, tak aby sa spustili obidve čerpadlá.
Avšak nie vždy sa podarí okruh odvzdušniť na 100%, keďže je tam veľa hadic s veľa slučkamy a dva trojcestne ventily, ktoré prepínajú okruhy podľa aktuálnej teplotnej požiadavky na temperovanie systému.
Často sa stáva (aj keď by sa to nemalo stávať ), že niekde nejaké vzduchové bublinky ostanú.
Časom tie bublinky vybehnú von, takže potom sa zdá, že chyba chlad.kvapalina.
@vprazo1982 taky mi to servis říkal, a zadarmo doplnili kapalinu a už se to neopakovalo.
Mám také Kona EV 2020 64Kwh, koupil jsem ji v polovině 2023 (29.000 najeto) z Německa za cca 645.000,- + 45.000,-(za prověření, vyzvednutí, přihlášení a dovoz až k domu od nejrychlejší Tesla, vše trvalo 3dny). Pojistku (povinné a havarijní) platím 18.400,-/rok (nemám bonusy ani malusy). Na garanční prohlídce u Louda Kolín jsem platil 6.400,- (v ceně navíc vyměna brzdové kapaliny a seřízení geometrie), bohužel mi něčím poškrábali volant ze spodní strany v místě kde je OBD konektor a do dnes (4 měsíce) se snimi dohaduju o náhradu škody (nebo opravu) a dělají mrtvé brouky...už to řeším i se zastoupením hyundai v ČR, tak jsem zvědav. Auto je zatím bez závad a skvěle jezdí, BlueLink je taky super, nabíjím zatím z 230V zásuvky (2.6Kw) a stačí to (i když auto umí 11Kw z 3f domácí zásuvky). Na rychlonabíječce (75kW) nabíjí do 56% baterie výkonem 70Kw, poté do 73% výkonem 58Kw pak kolem 30Kw, z 30% na 80% nabito za 30min, rychlonabíječky využívám tak 1 za 3 měsíce.
Děkuji za info a přeji mnoho spokojených kilometrů. Martin z @nejrychlejsitesla je super člověk.
Zdravím. Mám Konu EV 2023 38kWh, první servisní prohlídka stála cca 5000.-, druhá mě stála přes 10.000,-. V autorizovaném servisu LXM Ostrava mají dvojí ceny, pro elektro o 60% více než spalovací, konkrétně 2400,-/h cena je z února 24. Byť se toho mění / kontroluje méně než v spalováku, cena za servis elektro auta je vyšší.
To je dobrá motivace změnit servis
Jezdím do Rely servis (ostrava - Muglinov) a nikdy jsem neplatil více než 4500,- ale vždy chci jenom nejnutnější úkony ...
Děkuji, cena vypadá dobře
@@TheGarmont To je taky cesta, ale co je nejnutnější úkon. Geometrie kol je předepsaná v návodu k obsluze a v LXM mě stala 2900,-. V Rely servisu jsem poptával první prohlídku a měli cenu za práci vyšší než v LXM.
Diky za video. Ja mam od nova Kia e-Niro modelovy rok 2021 (pribuzne auto, ale jiny vyrobce baterie - snad spolehlivejsi...), ted pujdu na servis po 45000km. V akci od Kia mam 3 prohlidky zdarma takze naklady jeste neznam, uvidim jak dopadnu ted. Ve 45000 se mela menit chladici kapalina (ze to je draha pravidelna polozka jsem zjistil az po nakupu a docela me to desilo), ale menili ji ve 30000 ve svolavaci akci, s proplachem, odsanim a vymenou za jinou chemii, ktera ma pry byt permanentni. Taktez mi popisovali, ze ta kapalina byla problematicka, krystalizovala a ucpavala okruh a byla hodne draha. Myslim si, ze to bylo i vyrobci znamo a proto ty intervaly jsou hodne kratke. Vetsina EV co vim tak chladici kapalinu nemaji v servisnim planu, musela to byt nejaka nestastna chemie.
Ted se budu v servisu ptat na takove jemne drhnuti v rizeni, v zime se ztratilo ale jak se otepluje tak se nekdy vraci, jakoby nekde moc mala vule, taky jsem cetl na forech ze nejsem jediny.
Jinak jsou i auta s kratsimi intervaly (jak jste rikal, ze neznate), myslim ze treba Lancer EVO VIII mel snad 5000.
Děkuji, ložisko řízení mi taky měnili, zadarmo v záruce, zapomněl jsem uvést.
Dobrý den. Mám stejný vůz , jen MR 2023 - jednu z těch úplně posledních, co sjela z výrobní linky. Kam jezdíte na servis, ze jo mate za tyto peníze? Pokud nechcete dělat reklamu, klidně napište do SZ. Budu Vám vděčný.
Já na svém autě zase řešil tahání do strany - v Hyundai servise geometrie stejně špatně nastavena. (Cena 1900.-). Teprve v neznackovem se špičkovou geo je vše OK.
Je to auto Louda České Budějovice.
@@tygrinaceste Díky za info, ale pokud bych započítal čas strávený cestou tak je to pro mne dražší a to výrazně než servisy v okolí. Jezdím do Hradce Králové. 😉
@@MilanDebelkaak vám autorizovaný servis spravil zlé nastavenie geometrie, tak určite nespravili (alebo spravili zle) soft. kalibraciu riadenia. Toto je vždy potrebné spraviť, lebo natom je velmi závislé autonómne riadenie vozidla, adaptivny tempomat a správne držanie v jazdných pruhoch.
Ne-zosinchronizovanie kameru, radaru a riadenia potom často vedie k nehodám, lebo auto sa nevie udržať medzi čiarami na vozovke.
Nepamatujete si jaké jste měl označení motoru? V materiálech hyundai je uvedeno, že problém s hlukem od motoru nastává u motorů s číslem 0E700 a 0E710. Zajímalo by mě jestli váš původní motor spadal do těchto označení, nebo se problém vyskytuje i u jiných verzí. Jinak pro ostatní z chatu, kteří by si chtěli zjistit toto číslo, tak musíte vytočit přední kola na max do leva a pak se u práveho předního kola podívat asi na metr vzdálený štítek motoru. Klidně mi sem napište jaké verze motoru máte a zda se vám problém už projevil.
Tenkrát jsem číslo nenašel a teď je auto už prodané, ale díky za tip pro ostatní
Mám Hyundai Ionic s 38 Kwh baterií a v servisu platím přes 2000Kč / hod.
První servisní prohlídka byla za cca 12000Kč , dělala se diagnostika, geometrie ,kontrola a promazání brzd, servis klimy a mytí + vosk - podmínka záruky proti prorezivění karoserie.
Druhá servisní prohlídka byla za cca 8000Kč ,jen brzdy,diagnostika a mytí.Ani kabinový filtr nevyměnili.
A co jiný servis?
@@tygrinaceste
50km daleko a 2x půl dne v háji. Řešení je jiná značka auta 😀
to je taky varianta. Když s nimi není řeč. O čem uvažujete?
Mytí + vosk podmínka záruky proti prorezivění karoserie, to jako vážně?
Mě to autorizak taky umyl, ale celá garancka stála 4000 takže jsem byl rád a umyli to i vevnitř
Naše Kona jezdí v Praze a kolem ní. Místní Hyundai zastoupení si už nevědí co by si řekli. První servis na 15 tisících měl stát u jednoho přes 8 tisíc, u druhého 7,2 tisíce. Servis na 45 tis pak skoro desítku u jednoho, 8mičku u druhého. Dělá to cena práce - 2150 Kč/hodina. Tohle nepodporuji, takže zvítězil vždy vzdálenější servis za lepší cenu. Každopádně ta cena 50k za výměnu kapaliny je masakr.
Děkuji. Byla to nějaká Jihlava, ale sami uznali že je to divné a hledají lepší ceník.
Máte info, jestli uváděné problémy s motorem, resp. ložisky nebo chladící kapalinou se vyskytují i v novějších autech kona po faceliftu? Myslím, že od 2019 byly už dvě modernizace.
na internetu se to tolik neobjevuje, tak snad to bude lepší.
tak to je dobrý ojeb :D nemění se olej, tak to musí někde nahnat :D ve srovnání s Teslou mi spousta věcí přijde přestřelených...
Koupil jsem to o 200.000 levněji než podobnou Teslu. Zatím mi to pořád vychází levněji, ale rozdíl se zmenšuje.
V podstatě čekám na menší Model 2, TM3 je na mě moc dlouhá.
@@tygrinaceste M3 je za mě na hranici s velikostí kufru (primárně s velikostí víka), a jsem zvyklý na klasické kombíky... hold 2 děti vyžadují úložný prostor... ale jako nové v nich velký cenový rozdíl není, ale z nějakého důvodu nejedou na počítači jejich webovky, tak to nedokážu porovnat... aktuálně řeším ze strany státu dotaci pro firmu, a 200 000 na ruku u nového auta je rozdíl.... ale musím říct, že ojeté Kony jdou na ceně dolů rychlostí padajícího kamene :D PS: to je katastrofální web... na tak velkou firmu katastrofa...
Prima video. Mám také tu samou Konu. V prosinci měnili chladící kapalinu a bylo to v záruce na svolávačku zdarma. Má to souvislost s výměnou baterie taktéž na svolávačku. Zajímá mne ten zvuk na převodovce. Mám pocit, že to mám stejné, ale nepoznám to. Nikdy jsem se na to nezaměřil. Auto má už 126000 km. Takže ještě před koncem záruky pujdu na garančku.
Zvuk co mám ve videu jsem nahrál při rozjezdu do kopce. Louda mi to ihned vyměnil, vůbec se nehádali a nic nezkoušeli.
@@tygrinaceste Tak to je prima, jsem zvědavý na PLZEŇ
@@Mates70126-tis. km na jednej prevodovke v Kone je mi až neuveritelné. 🤔
Pri týchto km väčšinou už býva prevodovke súca na druhú výmenu prevodovky (alebo ložísk).
Tento typ prevodovky vydrží najdlhšie ak auto pravidelne jazdý diaľnice, vtedy je rozstrek oleja (olejovej hmly) najlepší a prevodovka je najlepšie mazania.
Najhoršie sú na a tom autá, ktoré jazdia o meste pomaly. Popripade tie, čo jazdia v kopcovitých oblastiach so zákrutami, kde je doslova nutnosť jazdiť pomaly.
Problém je, že v prevodovke je strašne malé množstvo oleja a pri pomalej jazde z kopca sa tento olej odleje do prednej časti obalu prevodovky, čo spôsoby, že ani to najväčšie (diferákové) ozubené koleso nieje poriadne ponorené v oleji, takže potom aj to slabé rozstrekové mazanie je ešte slabšie!
S toho dôvodu z oteru zubov ozubených kolies vznikajú tie drobné kovové piliny, ktoré potom plávajú v oleji a dostanú sa aj do ložísk.
Vysoký krútiaci monent zle vplíva na poddimenzované ložiská hnacieho hriadeľa a tie piliny v oleji ložiská rýchlejšie zničia.
Taktiež je u Hyundaia a Kie problém, že ozubené kolesá sú nelogicky umiestnené vysoko nad hladinou oleja! Toto je najväčšia výrobná blbosť 🙈
VW ID a aj Tesla majú kolesá v olejo, majú doplnkovú filtráciu oleja, ktorá prípadne nečistoty z oleja zachytí, a Tesla má ešte aj doplnkové olejové mazanie v tej prevodovke. 👍
V tomto je Tesla naozaj TOP!
@@vprazo1982 Tak nevím, kde berete ty informace - ale již mám na Koně 137000 km a vše je naprosto v pohodě. Jezdím 90% mimo dálnice. Vše funguje bez potíží - máte Vaše informace nějak ověřené. Nebo jsou to jen vyčtené bláboly internetových "odborníků"
@@Mates70 Ak máte to auto ako prvý majiteľ a prevodovku ešte nemáte menenú, tak musíte byť šťastný človek.🤔😉
O tých bláboloch internetových odbornikov by som písal s citom!
Je tu malo ľudí čo majú tieto informácie a nie každý je tou pravdou nadšený.
Áno máme viacej vlastných skúseností z výrobných nedostatkov. Niektorým veciam sa nedá povedať, že nedostatky, lebo to bol troška aj zámer (testovací).
Ak mi neverite, tak si dajte vymeniť olej v redukčnej prevodovke a aj bez analýzy Vám každý mechanik povie, ako zdravotne na tom je tá vaša prevodovka.
Myslíte si, že ceny týchto jazdeniek padli za 4(5)rokov na polovicu len tak?
Všetci majú dnes iba strach so životnosti baterie! Ale bateria dnes pri nových autách už nieje ten najslabší článok v EV.
A ak si stále myslite, že je to internetový blud, tak mi dajte na Vás e-mailový kontakt. 😉
Přínosné video :-)
Děkuji. Těším se na tvé další bazarovky a hlavně jak to prohlížíš v servisu.
@@tygrinaceste Ted vidi I3 clenove bude v nedeli..Diky
Mg4
Roční interval nebo 24000km .
Cena prvního sevisu 3500Kč + volitelné kontrola a promazání brzdových třmenů 1000kč
super, MG4 se mi líbí. Měl jsem na den MG ZS a hodně mi vadil infotainment, jak to vidíte vy v MG4? A co 360 kamera, funguje v noci?
@@tygrinaceste 360 kameru ve výbavě nemám a infotainment je ve skrze pomalý. Disponuje však všemi funkcemi pro moderní elektromobil.
A jak vám prosím funguje aplikace?
Aplikace výborná jen někdy selhává komunikace s autem.@@tygrinaceste
@@tygrinaceste aplikace výborná informace o celém autě,odemykání, předehřev auta či baterie atd . Jen občas člověk musí být trpělivý je to pomalé a někdy zlobí konektivita s vozidlem.
Jak se může něco vypařit, když všechno těsní?
napadá mě, když by se to hodně přehřálo, ufouknulo by se přes nějakou tlakovou pojistku. Nevím, budu to ještě sledovat
Chladící systém není vždy hermeticky uzavřen. Bude zde přetlakový a podtlakový ventil, který udržuje stabilní tlak. Při zahřívání odfoukne vypařenou kapalinu a při chladnutí nasaje už pouze vzduch.
@@TomH519pozor, u EV nejde ten chladiacy systém prehriať na takú teplotu ako u spaľováku!
U EV je teplota chladiacej kvapaliny cca. 20-25°C. Pri 36°C už má spustené tepelné čerpadlo a cez vymennik začína vodu intenzívne chladiť!
Voda najčastejšie klesne, z dôvodu predchadzajucej opravy, kedy neprebehlo úplne odvzdušnenie celého chladiaceho systemu.
musíte být velký fanoušek !!! prozatím zlatý hybridní svět ....děkuji za ušetřené peníze za EV ...myslím to v dobrém )))
Hyundai asi má nějaké konflikty mezi centrálou a prodejnami.
Jinak na servis by EV měl být levnější než hybrid. jako máte značku vy?
@@tygrinaceste Camry ,,jako služební mnoho km za rok
PROČ DNES MLUVÍ VEŘEJNĚ O ELEKTROAUTECH KAŽDÝ KDO SI MYSLÍ ŽE O NICH NĚCO VÍ 😤😡😠
Děkuji za komentář, co o nich víte vy? Kolik máte najet km s elektromobilem?
Já jsem zase vypozoroval, ze vetsina elektroautistů povazuje zastance spalovacich vozu za nesvepravne.
Kdykoliv pred elektroautistou reknete, ze je pro vas lepsi spalovak, tak vetsinu elekroautistu ani na vterinu nenapadne, ze jste k tomu mohl dojit po zrale uvaze a zhodnoceni vsech moznych aspektu.
Vetsina elektroautistu to bere tak, ze nemate dost informaci, ze jste zmanipulovany ropnym loby, dezinformacnimi weby, nebo ze jste proste moc blbej na to, aby jste za sebe mohl rozhodnout sam. Proto tolik elektroautistu zastava nazor, ze by mela byt elektromobila vnucena vsem i proti jejich vuli.
Ja sem na elektriku najezdil cca 10tkm. Jel jsem v nejakych Hyndaich, Tesle, Mercedesu a stale jeste neco na elektriku jezdim.
Jsne, neni to zdaleka tolik co najezdi bezny majitel EV a nevyzkousel jsem tolik aut co mistni propagatori, ale myslim ze jsem elektromobilitu vyzkousel dostatecne na to, abych si mohl udelat vlastni nazor a abych vedel jake to ma nevyhod a ze to zkratka neni nic pro me.
Tomu jak me ruzni lide co vubec netusi jake mam potreby a v jakem rezimu funguju, kolik toho najezdim a jake mam slozeni tras, jake mam moznosti nabijeni atd. poucuji, ze jsem hlupak, nerozumim tomu a ze je EV pro me nejlepsi, lrotoze je nejlepsi pro vsechny me nechava naprosto chladnym a muzu se tomu jen smat
@@janpribyl3077Mám stejnou zkušenost. Čím víc EV jsem testoval, tím víc vím, že minimálně zatím je pro mě lepší spalovací auto. A neříkám tím, že EVčka jsou špatná. Jednou za čas si zařádím s Teslou (užiji si zrychlení), abych potom spokojeně užíval Octavii. Výhoda spalovacího auta se mi potvrdila v nedávném testu (na otočku na chalupu s Teslou -vzhledem k nutnosti nabíjení na 25km vzdáleném SCh 90 minut ztraceného času), případně nedávné pracovní cestě Brno Florencie a zpět. Tyto cesty se jednoznačně dají EV absolvovat, ale v porovnání se spalovacím autem přinášejí mnohem víc problémů (hlavně v souvislosti s nabíjením)
Váš projev vypadá inteligentně, ale posuďte projev pána nahoře, cihla na klávese shift a místo racionality smajlíky.
Výborné informace pro lidi, kteří o EV uvažují. Jen malý dodatek k 12V baterii v Hyundai, KIA - EV. Mám Ioniq 5 Y23, tedy půl roku starý. Je to také výborné auto, ale mám veliké problémy s 12V baterií. Již asi 12 krát se mi zcela vybila. Auto stojí připojené k WallBoxu v garáži. WallBOX pozastaví nabíjení a čeká třeba na levný tarif, nebo na sluníčko. Ioniq 5 je vypnutý , zamčený a jsou pouze otevřené dobíjecí dvířka a zapojen konektor AC z WallBoxu. Baterie se vždy vybie na 3V, což je její konec. V servisu Hyunai mi neumí pomoci a vše svádí na zastavení nabíjení a že musím vypínat , tedy vytahovat nabíjecí AC konektor !!! Navíc tvrdí, že se olověné baterii při vybití na 3V! nic nestane??!! a odmítají ji vyměnit. Tímto zcela degradují velmi kvalitní auto, navíc půl roku staré. Co vy na to, komu se toto také děje? Upgrade v Hyundai na údajnou chybu nabíjení baterie proběhlo v servisu Hyundai ve 12/2024. Vybití batt 12V se mi i 2x stalo i při odpojeném automobilu od WallBoxu, zamčeném, vypnutém jen tak stojícím. Nyní jsem ze zoufalosti pořídil LiON startovací Booster a trvalé měření napétí 12V Batt. tak uvidím, zatím servis nic nedělá, nemá prý jak mi pomoci. Nevidím to jako férové jednání u automobilu přesahující cenu 1,7MIO Kč.
Zkuste dotázat autora VBlogu @AkceleraceElectric - v některém z videí na tento problém upozorňoval a zmiňoval i případné řešení (SW).
to je nepříjemné. u Kony stačí mít všechny aktualizace, zavřené dveře a trakční baterii nad 40% a nemůže se téměř nikdy 12V vybít.
Ještě mezi řečí, proč nemáte Teslu? Já jsem s Konou proti Tesle ušetřil 200.000, tak drobné nedokonalosti akceptuji, jak je to u Vás?
@@tygrinacesteJá Teslu nemusím, mám rád Auto jako Auto , nemusím Teslí holobyt. Ioniq 5 je prostě domeček, nebýt přístupu servisu tak jsem velmi spokojen. pokud bych zohlednil pouze cenu a spotřebu, tak rozhodně Tesla by bylo to pravé. Navíc je zatím málo aut s V2L.
Děkuji za informace.
Máte nějaké zajímavé využití pro V2L? Já jsem si ho udělal do Kony sám, mám ho kdyby byl výpadek elektřiny v zimě, abych mohl napájet mrazák a oběhové čerpadlo
@@tygrinacesteJá mám u stabilní baterie 48V pro FVE modul pro nabíjení z elektrocentrály - klasickou 230V /16A zástrčku. Tento kabel se zásuvkou zapojim do V2L a mohu mít , stejně jak uvažujete i Vy, další "elektrocentrálu" skoro o 77kWh větší. také bych mohl pomoci nějakému kolegovi s elektroautem dobýt, V2L u Ioniq 5 má 16A tedy 3,6kW. Bydlím také na vesnici kde se 22kV motá po polích a občas nějaký ten drát spadne 🙂, Samzřejmě, musím mít nabito, musí být auto doma atd..
Jasné, že elektrické autá sú oveľa lepšie,, všetci čo ich majú,si len chvália,a do spaľovaka,by už nikdy nešli
děkuji za komentář, budu rád za odběr kanálu
Největší zrada hyundai je pravidelná výměna chladicí kapaliny baterie . Tím servisní náklady EV převažují nad servisem ICE. U jiných výrobců EV (př. VAG) jsem se dočetl, že chladicí kapalina je kapalinou celoživotní a není tam uveden interval výměny, jen kontrolní při každém větším servisu. Tesla to má předpokládám podobně. Měl jsem původně vyhlédnutý Ioniq38, ale zřejmě by to nebyla dobrá volba. Otevřel jste mi oči.
Bohužel. Jezdí to hezky, ale servis to zabíjí.
V některých zemích chladící kapalinu jen filtrují a stojí to pár korun, tak kdyby to dělali i v Česku.
Ne u všech Kon a Ioniqu je ta výměna předepsaná - já mám rok výroby 2021, 39kwh výroba ještě Korea - a tam se kapalina nemění...
Jak jsem tady psal, ja mel predepsane u Nira 64kWh chladici kapalinu po 45000, ale vymenili mi ji ve svolavacce po 30000 ted na podzim za jinou a pry jiz permanentni (bez dalsich vymen).
Jakou máte barvu kapaliny?
@@tygrinaceste modrou
Hyundai IONIQ Electric 28kWh, "ruletovy" zvuk lozisek v 120tis km, mesic po zaruce, placena vymena cele prevodovky. Hyundai meni jen dil za dil. Bohuzel hlasi vice uzivatelu na ioniqforum a obdobne pro Konu a Kiu co ma stejne dily, takze bych se zdrahal doporucit jako ojetinu kdyz nejsou dostupne repasovane dily.
kolik jste platil? Repasovaná převodovka je v Norsku za 30.000 CZK, bez práce.
@@tygrinacestecca 70tis v ofic servise s praci, potreboval jsem to rychle. puvodni dil jsem si nechal, prave abych mohl v budoucnu nekomu pomoci s repasi. Az na par videii jsem ale nenasel servis co by se specializoval. Jinak mi rekli ze to menili dost i u tech aut co mela nase PCR. Vadi mi ze to H neprizna jako vyrobni vadu, delaji se na to i petice v jinych zemich.
Mě taky servis říkal, že to mění víc než málo.
Asi Hyundai nechce prodávat EV, je jim jedno co si o nich uživatele myslí
K obavam vede to, ze na forech nekteri reportuji ze menili i vicekrar, napr po prevodovce pak i motor. Patrne opravdu jen kvuli loziskum at uz nekvalitou nebo tim neuzemenim. A to v ruznych najezdech. Vsehovsudy to ma do 10 dilu ale meni jen cele kusy, to je to co to tak prodrazuje, plus ty loziska nemaji standartni velikost. Asi jich neni v obehu dost aby se nekomu vyplatilo delat “generalky” jak u spalovaku.
Par lidi co patralo do hloubky si mysli ze pricina muze byt v tom ze maly magnet co je v motoru/prevodovce na odchyceni pilinek neni pevne ulozen, za jizdu vibruje a pusti piliny zpet do oleje kde to nici loziska. Videl jsem ze ted dodavaji custom matice prave s magnetem u vymeny oleju, silne o tom uvazuji ua-cam.com/video/QhJOI4lYF1c/v-deo.htmlsi=uEwA482xiMm2KoXc
To jaksi vyvrací oblíbenou pohádku o levném provozu elektromobilu. Mám Peugeot Traveler v naftě a garanční prohlídka jednou za dva roky je zdarma a olej se má měnit po 50 000 km nebo za dva roky. Výměna oleje mě stála necelé 4000 Kč. Takže za čtyři roky provozu mě zatím auto stálo asi 8000Kč..
Zdravím. Měnit motorový olej po 50 tisících km? Tak po Vás bych auto kupovat nechtěl.
já jsem měl na spalováku také dlouhý interval oleje, asi 40.000 ale stál víc a taky se pořád dělaly brzdy a ložiska, takže mě to ročně stálo 8-14 tisíc podle roku. Asi máte štěstí na dobrou značku nebo dobrý kus, nebo dobrý servis.
k čemu kurva dvě servisní prohlídku u nájezdu 7000 km ročně ?(
Jsou předepsány pro zachování záruky. Asi výdělek pro servisní centrum.
NE ! Fakt jste tak hloupý ??? Odhadovaná cena 9k a jste rád že nakonec jenom 3k ? To je jako HERA v tesco zlevněná z 49 na 26 - a i 26 je 2x dražší než velkoobchodní cena !
Servisní prohlídky jsou tak nastaveny proto, aby z vás každých 15 000 km vytáhly 9 000 korun - pro nic jiného ! Každý se chlubí, že na elektroautu není, co by se pokazilo, tak proč kurva prohllidka každých 15 000 km ?
Mám diesla, u kterého mi stačí prohlídka jednou za dva roky - takm mi ho za 2000 prohlídnou dokonale - jmenuje se to STK a EK !
Ostatní zhodnotím sám, nebo můj mechanik jednou za 15-20 000 kilometrů, když mění olej. U oleje taky ví kdy co má dělat, auta průběžne kontroluje. Vím, že třeba deštičky budu měnit cca na 270 000 km, to budou taky rozvody, všechny filtry. Tluiče jsou ok - víc NENÍ CO KONTROLOVAT. Ani za 500 !
Výměna chladící kapalina za 12000-60 000korun ?!
Chlape ty nemáš všech 5 pohromadě. Takže chladící kapalina rovná se výměna rozvodů u dielu - slušné !!!
Výměna chladiče ? WTF ?
Výměna trakční baterie - jsem na sedmé minutě a v tom autě je měněno snad vše, co je nutné k provozu !
8 minuta - čekat půl roku na jakýkoliv díl ? Dnes naleju do ovce písek a zítra v ní mám nový motor !!!
Výměny ty výměny - ty si libuješ na výměně, já vidím extra neekologii !! Nedymíš - jen za tebou zůstavá tuna baterek !
Díky bohu za moje auta - a koupím si třetí. Nějaký MB 200D - budu trendy a starého LPG se ani nezbavím. Ty si jezdi občas zadarmo a zaplať za to víc na servisních prohlídkách jako já.
To je šílenství co presentuješ chlape !!!
Další neopomenutelný faktor je cesta na dovolenou. Nedokážu se představit, že se s rodinou u dobíjení 2 hodiny nenajím. Takže k dobíjení za výrazně vyšší cenu ještě přičíst náklad za jídlo pro celou rodinu za 500-2000.
Zbytek, co kecáš - sám měnit olej ? Ani by mně nenapadlo, od roho mám servis, i kvůli ekolivkvidaci oleje
Zavádějící - servisní náklady nejsou o tom, co zaplatíte za prohlídku, ale co zaplatíte, pokud se opravdu něc po... . A bohužel, u EV je to jiné než u konvenčního spalováku. Servis se dělá výměnou funkčních celků (tedy se to snad ani nedá nazývat servisem) a to je pak "rána". Přesně jak říkáte ohledně ložisek - to fakt nechcete!
Děkuji, prý se takhle dneska "servisují" i spalováky, uvidíme.
Šikovný človek zvládne výmenu ložísk a olejom v cene cca. 50€. Záleží na cene ložísk a oleja. 😊😉
Takže auto potřebovalo v záruční době vyměnit trakční baterii, chladič a reduktor s elektromotorem? Takže všechny ty nejdražší komponenty a pokud by bylo auto po záruce, tak by se ho nejspíš vůbec nevyplatilo opravovat a šlo by do šrotu?
No tak to je velká paráda. Na mě občas vyskakují videa asi od tří youtuberů co tady propagují elektromobilitu. Občas si něco pustím. Všichni se bijete za životnost baterií, někdo tady dokonce psal, že životnost je minimálně 20 let atd. A přitom dva ze tří máte už baterku měněnou před 100tkm. :D
Musím přiznat, že mě tyhle problémy u relativně nového auta taky nemile překvapily.
Toto jsou vozy ktere byly mezi prvními v masovem meritku s novou generaci baterii, a zrovna myslim ze tyto Kony mely stejneho vyrobce baterii jako Jaguar I-Pace (myslim, ze LG Chem, ale mozna si to blbe pamatuji). Ukazalo se, ze maji problem a nekolik jich zahorelo, tak je radeji svolali. To se k tomu jeste Hyundai postavil solidne.
Ted si vemte, ze to byl jeden vyrobce, s jednim systemem baterii, ktery byl zodpovedny za znacnou cast pozaru elektromobilu. To znamena, ze ostatni baterie maji jeste nizsi sanci zahoret nez ukazuje prumer, takze kdyz vas toto trapi, a vyhnete se Jaguarum nebo starym Konam se starou baterkou po zaruce, tak jste (snad) v klidu.
Proste u ranych modelu jsou rane problemy, verim, ze to bude uz jen lepsi.
@@peterkutnik4602 Nejrychlejsitesla mel vadnou baterii po roce na sve Tesle 3. Tech youtuberu co prosazuji EV a pritom maji uz druhou baterku je tu proste vic.
Ano, je to v zaruce a tim padem vam to "nemusi vadit". Jenze to pak jaksi bori ty uhlikove vypocty o tom kdy je EV ekologictejsi nez spalovak.
Druha vec je, ze pro me je to dalsi dukaz, ze ta technologie jeste neni dospela.
Z kolika milionů EV jich pár mělo problém, ale pro odpůrce jsou tím poznamenané všechny EV.
Je to stroj a jako každý jiný stroj může mít poruchu nebo výrobní vadu apod. Kolik lidí se
spalovacími auty mělo nekonečné problémy se vším možným a v servisu trávilo jejich auto
více času než u majitele. ale ať si každý koupí jezdí v čem chce - myslím , že to druhého trápit
nemusí. Přeji všem ať jim auto jezdí bez poruch.
@@rostahesky6492 To nevim. Vy ano? Me by nejaka data zajimala, lec jsem nic takoveho nenasel. Jinak naprosto souhlasim s tim, ze kazdy at jezdi cim chce. Bohuzel tendence jsou lidem prikazat EV.
Největší položkou majitele elektromobilu je připravit si každých 7 - 10 let průměrně 600.000,- Kč na novou baterií včetně práce. Problém je, že u ojetého elektromobilu klesá markantně i cena a tato obří investice nemusí být už rentabilní. Bohatí lidi, toto ani neřeší, prostě po 5-ti letech si koupí nový elektromobil, ale chudáci další majitelé ojetých elektromobilů. Nevýhoda elektromobilu je, že má při vyšší ceně pouze třetinovou až čtvrtinovou životnost oproti spalováku.
Děkuji za komentář a víte že záruka na baterii je 8 let? Máte k vašemu tvrzení nějaké data, ze kterých vycházíte?
@@tygrinaceste, ake data ? bateria je draha ako prase, vyrobcovia klamu s baframi, ci bude zaruka uznana nikto nezaruci, ked bude klesat dojazd nikto nedokaze laicky vycislit kolko to je.
člověče, buď trollíš a lžeš, nebo si úplně hloupý... baterie vydrží daleko déle, nemluvě o nižší ceně...
Taky jsem v poslední době v českém prostoru zaznamenal obrovské množství kravin o EV. Buďte informačně opatrný, lži a zavádějící informace jsou neuvěřitelně časté...
Neviem odkiaľ pramení tá informácia, že po 7-10rokoch treba novú bateriu. 😊😊😊😁
Nás e-Soul r.v.2019 s bateriou 64kWh je s degradaciu natom celkom parádne.
Aktuálna kapacita pred par dňami bola stále ešte nad 66,5kWh.
Výrobca sice presne neudáva pre konkretne vozidlo výrobnú kapacitu batérie aj s Bufferom, ale je známe, že sa pohybuje niekde v hodnote 67az67,5kWh.
To znamená, že degradáciu baterie máme cca. 0,5 az 1kWh.
Pre vyjadrenie v % je to
0,75 az 1,48% po 5-rokoch, čo sa mi nezdá až také strašidelné číslo. 😊
Tohle bohužel není vůbec o ničem ... proč..?? Protože to co bude běžné lidi zajímat bude, kolik bude stát takový EV po cca 5 - 10 letech stáří.. ale přeji vám příjemné zážitky.
Moje EV je pět let staré, proto video dělám. Udělám další třeba za dva roky.
Dufam ze nejaky uradnik o tri roky vam elektroatickam predpise kontroly po 100km a budete stale len platit a platit
A proč? Co bude kontrolovat? Emise?
@@tygrinaceste pretoze tento system je nastaveny tak aby vas obral casom o vsetko o vas majetok
@peterkais3099 už na baterkaře za nějakou dobu dojde také. V Bruselu už před víc jak půl rokem zpět došlo,že baterkaři neplatí daň co jim začíná chybět v kase z daní z fosilních zdrojů.
Jen se má zdejších českých serverech nepíše a proto youtuberi o tom nevědí a tím pánem nemluví. Kvůli baterkařum začínají chybět peníze v pokladnách zemí.
Todle video je jen o předražených servisech. Nic zvláštního s cenami servisů. 😅😂😂😉