@@dedekcze7152 jako že ho máte? To vím, měl jsem ho na autě taky :-) Problém tam byl, že s ním nelze topit (nemělo by se) v garážích. Co mě však překvapilo, že i spalovací auta mají některá normálně rezistivni topení na dálku. To jsem nevěděl. Hádám že to přišlo s příchodem 48V okruhu a silnějších baterii?
Bohužel musím.. Já moc nechápu furt to Vaše ohánění (uživatelů EV) jak si někdo může denně dovolit najet 1000km, že to je asi úplnej blbec.. možná něco horšího z vašeho podání. Však každej “čecháček” jezdí jen do vedlejšího města do práce a z práce do Lídlu a domů. 2. Sportovní auto v dnešní době znamená 600 koni?… (95% uživatelů neuřídí ani 100 koňové auto) Pokud je pro vás sportovní jízda sešlápnout pedál na semaforu, tak to plně chápu. 3. Popis nabíjení a srovnávání s benzinkou. Já vlastně nenabíjím, já čekám na svou ženu a dcery. Čekám dalších 40 minut…. 4. Nezodpovědní Němci na dálničních ( ale já nejezdím podle předpisů). To je ok a jste zodpovědnej předpokládám. Možná tam v tom videu zaznělo vice úsměvných věcí, ale tohle mi fakt hlava nebere. Jinak abych navázal na tu diskuzi, tak mi přijde že auto používáte jak říkáte na zábavu a jednou za rok na dovolenou. Většina lidí co vám tvrdí že s oktavkou najedou 1000km bez přestávky, tak ji pravděpodobně používají k práci. Potrebuji se dostat z bodu A do bodu B v co nejrychlejším čase. Osobně najezdím tisíce kilometrů ročně a nechci trávit na cestě např Praha/ Holandsko 12 hodin za volantem. Ono pokud by to auto každej využíval jak říkáte 40 km denně okolo komína do kanceláře a po 8 hodinkách šup domů. Tak by byl svět krásnej:) a možná by i to EV celoplošně mělo smysl. Jen mi přijde, že Vám to vůbec nedochází. Snad Vás to neurazí, ale soudím jen na základě tohoto videa. Jiné bohužel neznám. Čekal jsem, že to bude mít nějakou kvalitu a racionální porovnání s ostatními pohony. Bohužel to bylo jen klasické video o EV. A vlastně každá výhoda o které se tady nemluví, tak je výhoda. BTW: je mi úplně jedno v čem si kdo jezdí. Nezatracuju EV, vodík, fosilní paliva. Všechny tyto pohony mají své pro a proti. ( jen to bohužel nikdo nesrovnává, jen kope za to svoje) Osobně si myslím že to spíše elektromobilům škodí;) Už jen ta zelená politika.. zachraníme svět elektro auty, ale budou mít 800 koni a nejlépe 3 tuny, tak tomu také moc nepomáhá. Nikde se k tomu némám potřebu vyjadřovat, nebo natáčet reakce apod. Jak jsem zmínil, tak jsem čekal něco hodnotnějšího, když už mi to vzalo hodinu mého času. Doufám, že se to jednoho dne zlomí a stejně jako automobilky dostanou rozum, tak i youtubeři s podobným obsahem.
@user-nq8kj5wo9r děkuji za odpověď. Já si nemyslím že lidé co jezdí dálky jsou blbci. Já konec konců jezdím podobné vzdálenosti na dovolenou. Existují ale lidé kteří si myslí že tam denně jezdí, přitom jedou jak říkáte 30 km z kanceláře do Lidlu. A používají to jako argument proč jsme my EVčkaři blbci, že ani do té kanceláře nedojdem. Možná jenom neumí počítat, nebo nechtějí. Ochrana přírody a ekologie je skutečná, můj rodinný elektromobil váží 1760 kg a má nízkou spotřebu elektřiny, v létě jezdíme kolem komína za 9 kWh / 100 km
Cením, že jste přiznal, že pro lidi z maloměsta žijící v paneláku to není. Hodně fanoušku elektromobilů se na to není schopno podívat tímto pohledem. Měl jsem na pár dní půjčenou půjčenou EV6 a je to super auto, ale to nabijení bylo peklo. Máme ve městě pár nabijecích stanic a nabil jsem asi až u 4, část nešla a číst byla plná to jsem u benzínky nezažil. A to jsem původně jel s tím, že půjdu do obchoďáku a nabiju u toho ale bylo tam plno a ani po hodině, nikdo z nich neodjel no a tak jsem jezdil po městě a hledal kde nebít. Kdybych bydlel v baráku a mohl bych nabijet doma, tak si život s elektro autem umím představit a v 90% jízd bych se vešel do těch 200km dojezdu. Ale jako pro člověka z paneláku je to altuálně strašně nekomfortní.
@@tygrinaceste pomalu ale :-) třeba ve Volarech je na 5000 město 1 AC nabíječka... Nastesti je tam jediný EV (tmy) a já jen o víkendech... Já ale nabijim z běžné zásuvky. Dobít přes noc 100km mi tam stačí. Ale to je samozřejmě tím, že tam máme garáž u prarodičů
@@marianbencat6658 u nas v Poličce mesto 8800 lidi. Mame 3 x 2 dobijeci body. Rychlosti nevim. Ev nemam. U.divadla cez. Na benzine a nove 2 x u Lidlu A z okoli lide to ani nevedeli ze to tady mame
A to je právě ta část s kterou v přednášce nesouhlasím. Kdyby tohle byla pravda tak už se tak stalo. Jednoduché řešení pro velká města a hustě zastavěné sídliště prostě zatím neexistuje. Sám říkáte, že často nabíječka nenabízí dostatečný výkon i když si za něj připlatíte a auto to umí. Jsem si skoro jistý, že to je zapříčiněné nedostatečnou kapacitou el. Sítě. "Pár lidí" v paneláku zapne sušičky a myčky. Pár si vaří kafe. Trafostanice 22kW v ulici zaznamená vyšší spotřebu a omezí nabíjení. A to je tam doslova pár nabíječek. Představte si nabíjecí sloupek u každého stání pro auta. Tedy v obytném bloku třeba 300 nabíječek a polovinu z nich v provozu. Je pravda, že ropná rafinérie spotřebuje ohromné množství elektrické energie ale k čemu mi je, že ten silný přívod proudu vede tam. Tam nabíjet nebudu. Já potřebuji aby silný přívod proudu (hodně tlustý kabel) vedl do naší a každé další ulice ve městě. A to je sice řešitelné ale z praktického hlediska to znamená opravdu hodně výkopových prací. Nevěřím v to, že se to masivně rozšíří do roku 2036. Jinak sám bych si přál elektrické auto ale bohužel nemám dům ani parkovací stání 😖@@tygrinaceste
No a PRE je zase excelentní pohádkář, který vám bez mrknutí oka prodá "zelený certifikát", takže si myslíte, že vaše elektroauto přispělo ke snížení emisí CO2. Přitom opak je pravda.
no tak se tady všichni poplácejte po zádech jaký Jste pokrokoví a jak Vám do toho ta distribuce háže vidle... A jednou es možná probudíte, skočíte si na FEL a zjistíte že udržet přenosovou soustavu v chodu s tím že se Vám do toho cpe spousta nepředvídatelných vlivů (jako třeba že zrovna svítí/nesvítí a nebo fouká/nefouká, a podobně) je jiná fyzika než to co si pamatujete z TeamBuildingového školeníčka politologických manažerů... Pindáte tady o něčem o čem nic nevíte ale MÁTE NÁZOR!!!
@@jirimoc864 asi tak a pak si elektroimbecilek, ktery je ekologicky, jako sojove mleko, da banan ze scheisslandu, ktery mu doveze lod, ktera zvraci do vzduchu tolik CO2 behem jedne plavby, co cela evropska plejada fosilnich aut, vcetne dieselovych dopravnich prostredku, za rok. A do toho je ten nas "podil" toho zarucene spatneho CO2 snad nekolik desetin procenta na cele emisi veskere, vcetne zive, hmoty. Green deal je jedno velke retardarium a nadnarodak na nem zere jako otekla svine. Necht se zkazi v pekle von der Leyenova i cela jeji imbecilita a nenazranost. PS: kdyz si pufne jakakoliv, sebemensi, sopka, vyblije do atmosfery vic splodin, nez lide v cele sve historii :D a progresivni kriplici, v cele se zminenou vilou Lejnenkou, kvokaji a kvokaji ...
za ten rádoby "akční" střih kdy obraz každejch pár sekund poskočí si naserte na ruce a příště to nedělajte. Tohle se nedá ani poslouchat a už vůbec na to dívat.
@@tygrinaceste ok v tom případě cenim , muselo to dát dost práce, Ono se to podobá takovýmu automatickýmu střihu pauz kterej používaj dneska youtubeři aby to video bylo podle nich akčnější což je naprostej děs. Takže jako bych nic neřek 😉
Dobrý den, díky za zajímavou přednášku. Je fajn poslechnout si zkušenosti majitele, ovšem z technického hlediska je to plné chyb. Například 15:50 když někdo vykuchá z auta katalyzátor, DPF nebo EGR, tak se jeho produkce CO2 nezvýší. Ta je totiž přímo úměrná spotřebě paliva, která zůstane prakticky stejná. Zvýší se hlavně emise pevných částic, tedy kouřivost, kterou vidíte. Tímto se takových úprav nechci zastávat, je to samozřejmě bezohledná prasárna. Jen pozor na to, že ekologie je komplexní obor, který nejde vyjádřit jedním číslem CO2. Potom třeba to opotřebení podvozku EV kvůli točivému momentu je úsměvné. Když si u spalovacího auta přenásobíte moment převodovým poměrem, tak na kolech jsou srovnatelné hodnoty s EV. Větší podélné síly než při akceleraci stejně působí při brzdění. Pravý důvod opotřebení podvozkových dílů je vyšší hmotnost EV.
Dobrý den, ano to první byla blbost, nevím proč jsem si to v té době dělání přednášky neuvědomil, už jsem za to dostal čočku na sociálních sítích. Děkuji 🙂 To druhé, můžete mi to vysvětlit? Pokud si dohledám (i svůj vlastní co mám doma) jakýkoliv graf z válcové zkušebny, tak vidím, že dosáhnout maximálního výkonu na kolech trvá nějaký podstatný čas (pár vteřin), kde zpočátku to tahá kroutící moment (Kteýr ale taky roste) a poté to tahají otáčky motoru. Proto tam vnímám rozdíl oproti silnému EV, kde je k dispozici plný točivý moment a výkon defakto instantně (tj. z pozice "v klidu"). Mýlím se?
@@xxx357-jt5ej takže pokud vezmeme třeba Porsche panamera, co má 2.36tuny a 500koni a dejme tomu mojí Ev6GT co má 600koni a 2.2tuny a za předpokladu, že by měly stejně odolný podvozek, tak říkáte že v té panamere bude trpět nepatrně více?
@@xxx357-jt5ej dále bych se chtěl zeptat, jakým způsobem může mít vliv váha auta například na homokineticky kloub, který jsem v přednášce zmiňoval ? A jak na něj může mít "nepodstatný" vliv třeba ten instantní točivý moment?
Je to ta nejlepší přednáška, kterou jsem kdy viděl... Objektivní, vtipná, zároveň poučná, poutavá a zajímavá... Poklona před znalostmi přednášejícího...
@@BsLordNiki No, to jste na tom asi hodně špatně (co se znalostí s auty spojených týče) když nevnímáte jeho základní neznalosti. Pokud chcete vědět více, pročtěte si zdejší diskuzi, kde to sám uznává.
No on zadny facelift neni ale chapu co myslite.My nalitame 30000 rocne a budem prechazet z Kony na enyaq.Konu prodavame ve plne vybave s velkou baterii a chceme pohodlnejsi vetsi auto protoze se pohybujem na spatnych vesnickych cestach DCC povinost :).
Já to asi nějak nechápu. Pro příklad uvedu teslu p100d. Když nabiju 1kwh za 8 Kč? Tak do plna nabiju za 800 Kč že? A běžnou jízdou ujede 400 km a musí znovu nabíjet. To je 2 Kč na 1 km. Jak přišel autor na cenu 1 koruna nebo 50 haléřů na 1 km? A když pojedu někam dál a nebudu moct nabíjet doma tak budu platit 20 Kč za 1 kWh a výjde mě cesta 2x tak draho jako cesta naftovým autem. To jsou přece jednoduché počty. Na plnou nádrž ujedu 1000 km a vyjde mě ta nádrž na 2000 Kč. Ale teslu nabiju taky za 2000kc ale ujedu 400 km 💁🏻♂️. Může mi někdo vysvětlit jak může být jízda Elektro autem lepší? Nedej bože jako že snad výhodnější?
Nebere to nijak zle prosím. Video velice zajímavé ale tohle mi prostě nějak nesedí. Z mého pohledu je Elektro auto jediné pro bohaté lidi. Běžný člověk na tohle nikdy nebude mít peníze. Myslím člověka který si jde koupit hyundai na 350 000 Kč. Protože nemá na auto milion a další na provoz💁🏻♂️
@martinvasut2427 ano zatím jsou EV velice drahá, ale cena jde dolů. Dneska už koupíte dobré ojeté auto s dojezdem 500km za 500k. Minulý rok to bylo nejméně 650k. Myslím že do roku 2030 se ceny dostanou pod 100k. Už dneska koupíte za 150k Nissan Leaf který ujede 160 Km.
když nabíjím venku snažím se najít DC do 12 kč, třeba u Lidlu je za 10. Stejně jako jsem porovnával ceny benzínu, musím hledat. Nebo nabiju u první nabíječky co najdu, když spěchám. Za 20 to obvykle naštěstí není.
Já mám na zadní straně svého vyúčtování za eletřinu, uveden "Dopad na životní prostředí 593g/Kwh". Přijde mi to šílené, potom by byl provoz EV z pohledu ekologie katastrofa? Jako pracovní nástroj mě, jako OZ, je to stále bohužel nepoužitelné. Denně mám min. 300km a nemám kde dobíjet. Natankováno mám 4min. a na 66lit. ujede služební Passat B8 Bluemotion i 1300km. Jezdí neuvěřitelně za cca 4,4.
@sestolo57 děkuji za komentář, úvaha je správná, ale s několika nepřesnostmi. Ano EV má dopad na ŽP, při dobíjení jde (V ČR) asi polovina energie z fosilních zdrojů. Spalovák používá 100% energie z fosilních zdrojů a navíc má menší účinnost, takže spotřebuje víc energie. Dopad spalováku je větší, jenom na čerpačce není dopad uveden. Je tam jen piktogram GHS08 o karcinogenních látkách. Elektromobil má při provozu mnohem menší dopad na ŽP než spalovací auto, po jednotkách let má i menší celkový dopad, včetně výroby. Ano dojezd EV a dobíjecí infrastruktura se bude zlepšovat.
Pri spotrebe 160w/km ~ 593/6 ~ 100g/km. Nicmene muzete si i v cr koupit odber ciste zelene elektriny (evidentne jiny dodavatel), pripadne nektere nabijecky jsou napajeny zelenou energii. Jasne, nas mix elektraren, nebo v Polsku je tragicky...
@@RadekMensikVela ludi ma do FVE, tam je 100 km jazdy pri 0.02 € kWh cca. 0.5 €. To je 5. februar - 20. november., zvysok 77 dni sa jazdi za 0.16 € / kWh. Teplych zim vsak bude pribudat, takze spotreba BEV v zime bude klesat, tiez hmotnost baterky pojde dole, menej energie do klimy v zime doma, znamena viac energie na nabitie BEV baterky, ktora sa sucasne bude pouzivat aj na dodavku energie pre dom, lebo ak v zime vyrobite 50 kWh denne ale mate len 25 kWh bat. v FVE a nechcete ju trapit na 100 % SOC energy, tak taka 80 - 120 kWh baterka v BEV to ani nepociti a mate v nej energiu napr., piatok, sobota, nedela ked je zamracene pre dom a este ostane aj v pondelok do roboty a v utorok zasvieti slnko a natlacite tam 25 kWh znova.
@@tygrinaceste Ve vší úctě - ten dopad na životní prostředí EV "po jednotkách let" opravdu není menší = už jsou na to studie... včetně výroby... No a pokud bychom do budoucna uvažovali POUZE s "EKO" výrobou elektřiny, tak do té "dopadové studie" budete muset započítat i "ekologické NÁKLADY" na uzpůsobení sítě, výstavbu úložišť (hele další baterie - těžba výroba likvidace)... atd... Vona ta ekologie totiž až taková sranda není... pokud ovšem spoustu z těch věcí šmahem neškrtnete, protože se Vám to zrovna nehodí... to dělaj s radostí politici, věřící (a někdy mám pocit že i tohle je nové náboženství) nám fyzikům už to tak dobře nejde...
V rámci objektivity mi nepřijde úplně relevantní srovnávat energetickou spotřebu (kolik kWh je potřeba na výrobu paliva) spalováku s přímou spotřebou elektroauta. To bychom mohli rovnou zabrousit do toho kolik energie je potřeba vynaložit (dovoz uhlí/uranu/jiného paliva) aby člověk s elektromobilem mohl vůbec čím nabíjet. Je možné že jsem tuhle část pochopil špatně, za to se případně omlouvám ale je to část která mě krapítek nadzvedla. :)
Většina elektřiny se v ČR vyrábí z jádra, nebo uhlí. Uhlí se nedováží z ciziny, uranu je potřeba malé množství, takže nejsou tak velké přepravní náklady, oproti třeba ropě. Tankery a náklady na vybudování ropovodu by se v tomto porovnání měly také započítat. Já třeba jezdím z 80% na elektřinu z vlastní fotovoltaické elektrárny. A její přeprava a montáž byla energeticky velmi málo náročná, oproti stavbě třeba jaderného reaktoru, nebo ropné plošiny.
@@tygrinaceste To takto opravdu není, na získání jednoho kilogramu uranu se musí vytěžit jedna tuna uranové rudy, následně se tento uran energeticky náročným způsobem obohacuje a zpracovává na uranové palivo. Samotna uranova ruda se zpravidla těží v hlubinných dolech mnohdy velmi vzdálených od samotných míst, kde se zpracovává. Dominantním světovým výrobcem uranového paliva je Rusko, zpracovávající uran vytěžený i z jiných částí světa - Kazachstánu, Jižní Ameriky atd. .. Další ekologickou zátěži je skladování vyhořelého paliva s perspektivou desítek tisic let. .. Což samozřejmě opět přináší náklady a to i energetické...
Temelín a Dukovany spotřebuje ekvivalent 610 tun uranu ročně. Ropy 8 milionů tun. Její těžba a zpracování je také velice náročná. Nejlepší je fotovoltaika a větrné/vodní elektrárny
Nevím, čím se ten pán živí, ale ty ceny EV jsou pro většinu lidí neúměrné. Dále EV mají větší hmotnost, silně zatěžují vozovku a určitě mají více obroušených částic s vozovky, které se dostávají do ovzduší. Auto bez předehřevu nekupovat, plánovat kde nabíjet, zkrátka pořád přemýšlet, jak jet.......... Nechme to ať se to samo prosadí........ A co likvidace baterií?
jsem softwarový architekt. Dnešní EV stojí bez dotace kolem 1M kč. Auto neváží o moc více, než limuzína s 6/8 válcem. Pneu mám při 20 000 km stále původní, sportovní pneu, které dostávají zabrat.
@@marianbencat6658 Ano, hned kdyz jste srovnaval EV se spalovaky, co se tyce ceny, tak jste nahodil vozy o stejnem vykonu...velkem vykonu. A tam uz jsou ceny srovnatelne. Ale, ne kazdy potrebuje 500 ks a vice. Ani 200 ne. Ja mam staryho naftaka s 90 ks a staci mi to. Nepotrebuji jeho ekvivalent (ktery zatim nikdo nepostavil) s 200 ks.
Tak v EV je hezke svezení, o tom žádná, nicméně náklady na pořízení/ pronájem, servis a nájezd pořád vidím vyšší a hlavně nejasné, neprůhledné. Radši větší auto, ale nemusí mít výkon, tj nestojí mego, nestojí 800. Počkám na zářné zítřky za 5 let, uvidíme..
Fakt pekna prednaska :-) Planuji take koupit elektromobil. Bohuzel kdyz ma clovek budget 700k na bazarovku (na uver), tak do teto ceny ma velice omezeny vyber 😢 Obzvlast kdyz chce rodinne auto kam se vejde kocarek i s korbickou a nejakymi vecmi 😊 Na trhu jsem nasel v podstate jen uplne prvni TM3, kia Eniro (tam ani nevim jestli je v pohode kufr na kocarek) nebo ID4 😢 Kdyz to vidim , tak porad vaham jestli radeji pockat jeste 2-3 roky a zatim si brat Skoda Scala na operak v praci za 6k mesicne s najezdem 20 000km.
Mám tady na kanále video od Policie na e-niro a na kočárek to vypadá dobře. TM3 je fakt obrovská a asi je to nejlepší koupě, ceny teď půjdou hodně dolů jak se blíží dotace, už jsem viděl na fcb pěknou za 600k
Asi bych to viděl na nějakou Y. Teď u ročních a dvouletých to hodně padalo a jakmile si to majitele uvědomí (že nemůžou 3 roky staré auto prodávat za 800, když nové stojí 1M), tak budeme mít alespoň z těch TMY velký výběr.
Operak jsem dnes shodou okolností vracel a přesto, že auto bylo v naprosto perfektním stavu, tak mě naprsoto všichni upozorňovali, ať si stejně připravím alespoň 50k bolestné za drobné oděrky...
@@tygrinaceste tm3 v Žádném případě obrovská není, zase nekecej :D je to menší auto než Octavia a vzadu je pro dospělého místa pomalu + je to sedan a ne liftback. tmy je obrovská a má vzadu doslova bazén namísto kufru :-)
V rádiuse 5km od miesta bydliska mám 17 čerp. staníc pre jednoduchosť počítajme že na každej je 6 stojanov kde jeden stojan dokáže dajme tomu za 5 minút vygenerovať dojazd 800km. Aký počet elektonabíjačiek by bolo potrebné vybudovať na rovnaký dojazd keby sa všetky autá vymenili za elektro? A koľko by ich muselo byť aby dokázali obslúžiť veľký počet áut v rannej a poobednej špičke pri predĺžení čerpania z 5min/800km. na nabíjanie 20min/400km.?
@@tygrinaceste to nebolo myslené ako argument proti EV len čisto teoretická / hypotetická otázka. Ani sa nechcem debatovať o možnostiach jednotlivca či môže / bude nabíjať doma atď. Ani tie čerp. stanice sa neobjavili z noci do rána. Je to len úvaha či je doba pripravená na tak rýchlu výmenu druhu pohonu ako by si to dajme tomu Brusel predstavoval. Stačí sa prejsť po dedine, o meste ani nehovoriac, koľko je všade zaparkovaných aút ktoré jednoducho budú musieť chodiť na nabíjačky a dá sa predpokladať že v rovnakom čase (napr. cesta do / z práce) kde teraz pri tom možstve áut a čerp. staníc aj pri krátkom čase čerpania je niekedy nutné stáť v rade na stojan.
To že by se hypoteticky přestaly spalováky prodávat za 11 let nezpůsobí že budou ten rok všechny vyměněny. To bude trvat dalších 15 let. Postavit nabíječku je na dva dny práce. To že v Česku je k tomu potřeba ještě 5 let papírování je náš velký problém a nevadí to zdaleka jenom elektromobilům. Nabíjet je možné i v práci, při nakupování. Průměrný nájezd 20.000 ročně znamená 1x týdně nabíjet, není důvod nabíjet každý den.
k stratam pri nabijani: zabudate na distribucne straty aby sa k nabijacej jednotke vobec dostal kazdu KWh, takze tie straty su o dost vacsie. cena: zabudate ze diesel a benzin su zadanene spotrebnymi danami +50%, co pri nabijani zatial nie je
Spotřební daň je na zdraví škodlivé látky, jako právě ropné produkty, cigarety, alkohol. Samozřejmě stát si může časem vymyslet libovolnou jinou daň. Ztráty při nabíjení jsou 10-25%. Těžba ropy, její rafinace, přeprava a tankování je velice energeticky náročné. Pro natankování benzínu nebo nafty potřebná na ujetí 100 km vyžaduje celkem 8 kWh energie. Na to ujede elektromobil 50 km.
@@tygrinaceste takze tvrdite, ze stat sa dobrovolne vzda vyberania spotrebnych dani z pohonnych hmot a len tak dobrovolne vykompenzuje z nicoho ten vypadok na prijmovej strane statneho rozpoctu? To mi prepacte ale to vam neverim. Nahradia to niecim inym, daju tomu iny nazov. Co ja mam informacie tak sa budu platit dane aj z "nabijania" aj ked budete mat doma nabijacku ktora bude zdanovana cez vas ucet u dodavatela el. energie. Od zaciatku to bol aj dovod na "homollogacii" zasuvky a zastrcky na nabijanie. Ale odpovedalis te mi typickym EV stylom 😃 ... lebo ropa a bla bla, ale to predsa nebolo v pojej odpovedi, islo mi o skreslovanie udajov uvadazane pre vypocet nakladov na 1km. Taktiez sa bezne neuvadza CO2 alebo ECO stopa EV a pocet najazdenych kilometrov. To uz dnes aj vyrobcovia ivadzaju, ze dosiahnutie 0 je potrebne najazdit na EV aspon +300.000km. No a kto to najazdi, hlavne pri dojazde 150km? Atd. atd. Sosobne Ev moze byt velmi dobra alternativa, ale robi sa z toho jedine dobre riesenie. Pokial sa nevyriesi "kapacita" baterii a rychlost nabijania, tak sorry ale je to iba blby napad. BYW: Ako dlho viete skladovat naftu a benzin? A ako dlho a v akom objeme el. energiu?
Mě nemusíte věřit, ani byste neměl. V žádné zemi na světě není specifická daň na EV, která by byla větší než podobná daň na spalováky. To samozřejmě neznamená, že by v Česku nemohla vzniknout, máme plno unikátních věcí, které nikde na světě nemají, které nás znevýhodňují, například měření po fázích. Běžné EV mé dojezd 500 km, třeba to moje 5 let staré za 500k z bazaru. Co se týče "ropa fuj", podívejte se na bezpečnostní list benzínu. Rakovinotvorný, poškozuje reprodukci, atd.
@@tygrinaceste a kto hovori o nejakej dani z EV? Ale ani necakam, ze odpoviete rozumne. "Rakovinotvorný, poškozuje reprodukci, atd." ... tak to vacsina cistiacich prostriedkov co mate v domacnosti, plasty ktorych mate doma hafo, atd. ani sa mi nechce pokracovat lebo tento sleektivny sposob videnia sveta mi velmi zavana socialistickymi praktikami, co cely green deal je od zaciatku
Spotrebni Dan z benzinu nepokrytě externality způsobené jeho spalováním. Tj všechny peníze jdou na léčebné výlohy. Pokud se sníží počet spalovaku sníží se i množství jeho externalit takže je možné že spotřební daň se nebude nahrazovat. Určitě ne v plné výši.
Jako to porovnávání mě baví. Jak se co hodí jednou je to Cordoba a podruhé 600 konove auto. Pak je to Kodiak s Teslou. A s čím se bude porovnávat fabie co má 90 koní a jako bonus kolik lidí má na nové auto.
Podívejte se na reportáž na kanálu ElectroDad z Utrechtu. Město velikosti Brna, kde je víc elektromobilů než má naše velká republika a nikdo nemá nabíjení doma ve vlastní garáži, všichni nabíjí na ulici
@jaromirandel543 tak zbouráme nějaké domy, parky, dětské hřiště, aby jsme měli kam parkovat svoje auta, které milujeme naše vše. Problém parkování, respektive naše systémová závislost na automobilech nesouvisí s elektromobily. Když jsem bydlel v Českých Budějovicích, nebo v Praze, žádné auto jsem neměl. V čb jsem chodil pěšky a na kole, v Praze je výborná MHD ale na kole je to obtížné.
@@tygrinaceste No a tady je prostě město s cca 40 000 obyvatel, kde se všude dostanete na kole do 15 minut. To už ale není pravda, pokud se chcete dostat mimo město. Hlavně proto, že ve městě není práce, a tak do práce musíte cestovat takových 25 minut autem.
Tak může být velkokapacitní parkoviště, nebo garáže umístěné za městem, kam dojedete na kole? Je možné jet vlakem/autobusem do práce? Moje děti jezdí 20 minut do školy autobusem. Když jsem chodil do kanceláře, také jsem jezdil autobusem. Je tam nějaká autobusová linka? Jízdenka také vychází levněji než auto.
31:20 pokud 7 litru ceho? (Benalu nebo nafty) vyrobne Spotrebuje 11 kWh, tak to asi rafinerie dotujou ne?😢 anebo spis maji elektrinu za jinou cenu nez 7 Kc/kWh😅 Beztak bude nutny zavest dalnicni poplatky a jine dane casem i na EV
rafinerie Unipetrol má vlastní plynovou elektrárnu 360 MW. Cena plynu se promítá do ceny paliv. Dálnice zdarma pro EV je na světě jen v česku. Zase máme unikát. Každá země ale EV nějak podporuje, protože všichni chtějí čistší vzduch ve městech.
@@jirikosek6383 z čeho se budou platit silnice, mosty, silničáři, sůl, škvára… to není jako ve vašem gastro průmyslu kuchtíku, kde pracuje 10% obyvatel (300.000 lidu), a 80% z nich nějakým způsobem obchází daňový systém … Přemýšlej, čím se nahradí výpadek spotřební daně Z paliva nafty, benzínu, případně výpadek s DPH elektřiny, pokud lidi budou dobíjet vlastními soláry, tedy zdarma ? To přece nemá řešení, navíc ty elektromobily jsou v průměru těžší, tedy více opotřebovávají silnice… Na věci je nutné nahlížet trošku zeširoka
@@tygrinaceste"protože všichni chtějí čistší vzduch ve městech." Kdo jsou ti všichni? Všichni chtějí čistší vzduch za předpokladu, že je to nebude nic stát. Pokud se zohlední náklady (jsou to náklady obětované příležitosti), zjistíte, že lidé se na čistší vzduch vykašlou, protože mají jiné priority. Tudíž vaše tvrzení rozhodně není pravdivé, naopak, je to klasický klam.
Osobně si myslím, že takovéto složité porovnání nedávají smysl. Proto jsem jen okrajově zmiňoval, kolik kWh stojí vyrobit v rafinerie 1L paliva. To bychom pak mohli skončit u vyčíslování toho, jak si lítají materiály na baterie přes oceany ATP. Nějaké studie ale jsou a ty tuším říkají, že co se týče ekologického dopadu, dohaneji třeba v ČR Ev vozy ty spalovací asi po 150 000 km? Určitě to dohledate.
Při českém energetickém mixu tj 50% fosilních, je potřeba ujet elektromobilem asi 60.000 Km. Pro použití domácí fotovoltaiky ještě méně. Takže většina aut toho dosáhne dávno před koncem životnosti.
@@tygrinacesteTych 60000km je pravdepodobne z dovodu, ze bateria je z novo-vytazenych surovin. Baterky z recyklovanych surovin sposobia mensiu energeticku narocnost na vyrobu samotneho auta a nasledne ten pocet km bude nizsi.
Velice zajímavá přednáška. Jen nesouhlasím s názorem Na dovolenou s karavanem zapomeňte. Právě jsem se vrátil z cest, najezdil 3000 km, průměrná spotřeba 29 kW/100 km. Ale je pravda že záleží na typu karavanu. Záměrně mám se sníženou vyklápěcí střechou, protože s normální kostkou to bylo o 10 kW více.
To je. Já osobně platím za EV6 GT (600 koní, 1.6M cena s DPH) a 15k km najezd 20 000 kč ročně u Allianz Varianta MAX. To mi nepřijde nijak strašné,,, Ovšem s tou pojistkou trošku souvisí něco jiného, co jsem chtěl do přednášky procpat, ale už nebyl prostor a to je OPRAVITELNOST EV, které může být poměrně jednoduše totálkou a nemůže za to baterie, ale třeba způsob výroby (napříkld u Tesel, teď nově by naa něj měla najet i toyota atd)
v minulosti byly pojistky příliš nízké, protože kalkulátor pojišťoven jel jenom podle objemu motoru a do TP se psali při registraci různé věci, třeba 0. Pak byly příliš vysoké, protože zjistili že existují elektromobily a báli se toho. Dnes je to podle pořizovací ceny a to mi přijde fér. Já jsem měl totálku u spalováku, když jsem ťuknul v 30 Km/h svodidla a vystřelily přední airbagy. Přístrojová deska + kontroler airbagů + 2 airbagy cena opravy 300.000, bazarová cena stejného 5 let starého Kia Carens 328.000 a hotovo, vyplacení havarijní pojistky. Pokud Vás to zajímá, mám tu na kanále video o té nehodě, bylo to v Itálii a řešení škody.
K tomu záveru, s ktorým súhlasím, od času 32:44 - dokázal som fungovať aj s malobaterkáčom (v zime do 100km dojazd), nabíjanie na verejných nabkách (bolo to v cene prenájmu), ale v meste kde už vtedy boli viaceré nabíjačky... Keď som si predstavil že toto isté auto by som používal vo vedľajšom meste - žiadna verejná nabka vtedy, najbližšia 20km, ďalšie 25 až 30, podľa smeru), tak to by bolo fakt NOGO... Lebo by som si musel dať pozor na každú jednu jazdu po okolí, ktorá by nebola aj okolo nabíjačky, aby som potom ešte na tú nabíjačku prišiel. To fakt nechceš...
Občas někdo píše že v nějakém městě nejsou nabíječky. Já to znám z Černé Hory. Ale v jižních Čechách, třeba nejbližší město má 6 nabíječek a další se staví.
@@tygrinaceste to bol rok 2020, to bola ešte diametrálne iná situácia. Občas bolo medzi nabíjačkami aj 60 až 80km... To spomínané mesto už má aktuálne dve. Jednu 25kW a jednu klasickú 50 tku. Nič menej, máme tu na SK stále slušné diery ešte stále. Ale hlavné ťahy dnes umožnia aj jazdu takýmito malobaterkáčmi už.
Téměř každá země na světě má nějakou formu podpory EV, protože nikdo nechce dýchat ty jedy, zejména ve městech. Jsou prokazatelně příčinou mnoha onemocnění. Část zemí oznámila datum kdy bude zákaz prodeje, nebo i provozu aut které vypouští jedy. Některé země dokonce dřív, než EU. Budete moci jezdit libovolným autem, ale bez vypouštění jedů.
Ve městech jsem psal že super a tam patří jen si nedovedu představit že vše bude na elektřinu včetně kamionů,těžké techniky ,letadla,lodě když už nyní je nedostatek elektrické energie a o přetížené přenosové soustavě nemluvě 🤷🏻♂️
@petrstuntbiker885 elektřiny vyvážíme už nyní víc, než by všechny auta potřebovali, kdyby byly na elektřinu. Distribuční síť se posiluje, tempo zřejmě bude dostatečné, pokud bude inteligentní řízení doby nabíjení, jako to mají například v Utrechtu. Jsou země, kde je to už realita, nebudou si to představovat, stačí tam zajet.
@@tygrinaceste děkuji za odpověď a co zbytek vozidel ? Lodě,letadla, nákladní vozidla,těžká technika? Třeba ty obří lány v USA nebo v Austrálii nelze obdělávat s traktorem na baterie a letadla s tou váhou navíc 🤔
13 nejteplejších měsíců v historii lidstva bylo těchto posledních 13 měsíců, a bude to pokračovat ještě 50 po té co skončíme s emisemi skleníkových plynů.
@@tygrinaceste to ti nakecali este v skole alebo v nationalgeografik ? Boli omnoho teplejsie obdobia na zemi ako posladne ,ja sa pytam co to ma s co2 ? 0.02 %v zemskej atmosfere .
Byly teplejší i studenější období, ale to jsme nežili v takovém komfortu. Zmrzlé mamuty nechci, já radši chleba a ovoce. 0.02 bylo před průmyslovou revolucí. Teď je dvojnásobek.
Čistší vzduch způsobí méně nemocí a mohl by ušetřit na zdravotnictví. Nemusí se dotovat import ropy z nepřátelských zemi a provoz rafinérií. Na druhou stranu, většina elektromobilů je zatím těžší, takže víc poškozují silnice. Pokud nebudeme elektřinu vyrábět z levných OZE, ale budeme stavět velmi drahé jaderné reaktory, také se to prodraží. Je to příležitost, je na nás jak jí využijeme.
Za mě vše co pan Mariám říkal můžu podepsat a souhlasím...... je to přesně tak EV je zatím na dojíždění na krátké a střední vzdálenosti do 200km a na pro ty co mají FVE na střeše......👍
@@tygrinaceste jo jo, taky jsem byl v Umagu s Kii E-niro a cesta byla docela prijemna jen ca o 1,5 hodiny delsi nez kdybych jel svou T5, ktera bohuzel byla zrovna v servisu..... to bych to dal klidne na jeden zatah pres noc... (dojezd ma T5 1100-1200km - 90l nadrz) cesta byla 800km......jde o to, ze se to s elektroautem musi trochu vic planovat, se spalovakem skoro vubec... EV je spis "lifestylova" vec A efektivni je jen kdyz ji pouzivate na co je urcena (za me stredni a kratke trasy a nabijet doma ze solaru)...Vadi mi ze Brusel to cpe silou, vladnou nam bohuzel lidi bez mozku...😢
@@tygrinaceste tady souhlasim spis.jen zcasti, auta s euro 5 a 6 jak dieselova tak bemzinova uz nesmrdi pokud se o ne jejich majitel stara jak ma, ale taky nemuzu vystat ty blbecky, kteri kuchnou egr,katalizator DPF cipnou to a z vejfuku udelaji komin na tuhy paliva....smrad a kour z vyfuku jsem schopen tolerovat jen u vetranskych aut....u niceho jineho..... v tomhle je elektrika jednoznacna volba..... ale mnou zminena T5 s euro 5 uz vyfuku taky nic zasasniho nepousti,za studena trochu vodnich par a po zahrati uz prakticky nic.... az me to prekvapilo v porovnani s moji starou oktavkou euro 3 ta proste kourila.....Jedy do ovzdusi co vypousti nova auta Euro 5 a vyssi jsou naprosto marginalni proti prumyslu, lodim a letadlum. Tedy je uplne jedno, jestli jich bude jezdit v evrope 10 nebo 50 milionu ,pokud budou litat letadla a plavat lode a kourit fabriky nic se zasadne nezmeni.....
Kde by elektrárna (tepelná) vzala 65% účinnost? Tepelná elektrárna (jaderná, plynová..) i auto jako tepelné stroje mají zhruba stejnou účinnost kolem 30%. Tepelná elektrárna s turbínou se o moc výš nedostane, zatímco přeplňovaný pístový motor, navíc dnes někdy pracující v Atkinsonově cyklu, se dostane až ke 40%. Navíc spalovací motor v zimě využije odpadní teplo vždy, elektrárna pouze pokud je současně kogenerační jednotkou. Účinnost elektromotoru je tedy odvislá od toho, jaká je účinnost výroby jeho energie, účinnost 95% samotného elektromotoru o ničem nevypovídá.
Děkuji za komentář. Nadřazené téma je, že když máme energetický mix 50% OZE, tak je polovina energie pro EV čistá už na vstupu. Důležitější je snažit se o větší podíl OZE, než dále komplikovat spalovací motory, aby jsme nahnali půl procena účinnosti. Navíc ve městském provozu, nebo v koloně mají spalovací motory mnohem menší reálnou účinnost.
@@tygrinaceste Souhlas. Bavit se v této rovině je evidentně rozumnější, než špatně spekulovat nad účinností elektráren. Ale s tím mixem ještě pozor - vysoké ceny na spotu v letních nocích můžou znamenat, že jaderky jsou přes léto v útlumu a kdo nebude mít možnost nabíjet v létě přes den, bude nabíjet každou noc plynovou elektrárnou, se vší její nízkou efektivitou, emisemi a závislostí na despociích.
@@tygrinaceste A co když se rozhodneme zachovat se po odstavení elektromobilů chytře, tedy o tu úsporu elektřiny po odstavení elektromobilů nesnižovat část v jaderkách nebo solárech, ale naopak CELOU úsporu odepsat jen v uhelných zdrojích? To je totiž to co opravdu reálně děláme (a proto jaderky jedou stále 100 procent svého výkonu a soláry s větrníky taky). Takže žádný energetický mix, ale naopak CELÝCH 100 procent spotřeby elektromobilu jen ve spáleném uhlí. To už jsou emise, kterých stojí za to se zbavit tím, že budeme proozovat moderní spalováky a ne ten elektromobil, viďte?
@mareksykora779 výroba elektřiny z uhlí bude úplně končit, plno zemi na světě se pro to zavázalo a není to jen evropská unie. Kapacita OZE, zejména větru, který fouká i v noci a v zimě se neustále zvyšuje. Téměř všechny EV nabíječky nakupují už teď 100% certifikovanou zelenou elektřinu s doložením konkrétní výrobny. A kdo má fotovoltaiku, ani nezatěžuje rozvodnou síť a také výrazně šetří své peníze. Naopak těžba a zpracování ropy je nesmírně energeticky náročná. Až se nahradí všechny spalováky za elektromobilyz tak bude většina jejich spotřeby z energie která se teď používá pro těžbu a zpracování ropy.
@@tygrinaceste Cože??? 100% certifikovaná elektřina na nabíjení elektromobilů je podle vás jako nějaký krok ke zlepšení životního prostředí? To přece nemůžete myslet vážně. Tím, že jste stáhl zelenou elektřinu z trhu, abyste ji poslal do superchargeru a elektromobilů jste životnímu prostředí vůbec nepomohl. Stále tím provozem elektromobilu zvyšujete emise CO2. Pořád je váš elektromobil nabíjen jen ze spáleného uhlí. Všechna ta najednou stažená zelená elektřina z trhu tam najednou chybí a jediným zdrojem, který přesně tohle množství dodá je u nás uhelná elektrárna. A až to pochopíte a přestanete tou "zelenou" elektřinou nabíjet Teslu, tak se vrátí zpátky na trh a jediným zdrojem, který sníží produkci, je uhelná elektrárna, přesně o to množství, které už elektromobily nespotřebovaly. Efekt vašeho elektromobilu je ve 100% stále jen spálené uhlí. A je úplně jedno jestli platíte zelené nebo černé faktury.
To že podvozok dostáva zabrať viac je uplne jasné no však výrobca s týmto faktom počíta a preto napr. u Tesly je to dimezované tak že to aj s tou ťažkou baterkou a vyšším výkonom dokáže prejsť rovnaké množstvo km a v niektorých prípadoch aj výrazne viac bez nutného servisu než ICE vozidlo v podobnej cenovej kategorií. Brzdy - Tesla začala od istého času používať kvalitnejšiu povrchovú úpravu na brzdových komponentoch a tak nedochádza k ich degradácií koroziou pred tým než dôjde k ich opotrebeniu bežným spôsobom.
Mně teslaci tvrdili, že mezi long range a performance není na podvozku žádný rozdíl a i mezi short range a performance verzi jsou změny na podvozku ne kvůli námaze, ale pohonu. Takže to není pravda a třeba performance verze jsou dodatečně vyztužené? Jinak například v každé druhé recenzi na výkonnější modely S recenzenti a samotní Tesla majitele tvrdí, že podvozek je velký problém a pokud se před akceleraci nesníží do nižší polohy, tak odejde velice velice rychle. Poslal bych vám odkazy na zdroje, ale UA-cam tyto komentáře instantně a neustále maže.
Fakt je že se u některých ročníků se dělají výměny, ale není to drahé nebo je to v některých pořípadech i na záruku a nikdo z toho nedělá problém. Tipuji že to Marian zmínil, aby měl víc lajků :-)
@@tygrinaceste co jsem zmínil abych měl více lajku? U namáhavosti podvozku jsem nezmiňoval explicitně Teslu ( to si jen někdo vztahovačný přivlastnil ). O Tesle jsem mluvil v souvislosti s brzdami a tam jsem se jí zastával. Říkal jsem doslova to, že kvůli tomu je zbytečně očerňována ve statistikách reliability a že to zbytečně vrhá na Teslu špatné světlo.
@@marianbencat6658 Já to slyšel snad v souvislosti s modelem Y nebo X - teď nevím který má stavitelný podvozek, že když je auto zvýšené, že tam trpí poloosy a že snad běžně praskají při 30tkm. U modelu S snad upadávala kola občas. Já nedávno četl knižku o Elonovi. Celý obsah vychází z rozhovorů s lidmi okolo Elona (spolupracovníci z Tesly atd) a přímo s ním. Bylo tam dost pasáží o průběhu prací na modelu Roadster a S. K těm dalším pozdějíším už moc ne. No celé to probíhalo dost amatérsky. Oni byli permanentně tlačeni časem a nedostatkem prostředků. Stále balancovali na pokraji krachu. Potřebovali co nejdřív dokončit vývoj, aby mohli něco prodávat. A pohon, řízení a baterie vyvíjeli od nuly - neměli kde koupit hotové technologie, případně na to neměli. Dělali to se zlomkem zaměstnanců, kteří na tom pracují u tradičních automobilek. Tj, veškeré úsilí šlo na vývoj tohoto a to ostatní udělali "nějak". Například tam popisovali, že ladění podvozku u modelu S udělalo pár lidí za asi 14 dní někde na okruhu, zatímco tradiční automobilky na to měly velké týmy, které se tomu věnovaly měsíce atd. Takže nějaká velká péče vychytat mouchy do detailů tam opravdu nebyla. Pokud je pravda, že jim upadávala kola atd., tak mě to u těch aut z počátku produkce nijak nepřekvapuje, protože to bylo opravdu šité horkou jehlou. Otázka je, co se jim podařilo vyřešit a s čím už nejde nic udělat.
Pán používá výraz ÉVečka Tím má na mysli - Elektroautomobily? Označení EV, ÉVečka jako elektroauto jsem dosud neslyšel a nevím co konkrétně ty 2 písmena E a V znamenají?
@@tygrinaceste Děkuji za odpověď, ale Jde o VŠEOBECNÉ OZNAČENÍ, CO MÁ ELEKTRICKÝ POHON! Tedy - Nejde o označení JEDNOZNAČNÉ, PŘESNÉ, ale VŠEOBECNÉ! ÉVéčkem se neoznačují Elektrokoloběžky, ani Elektrokola, tedy Ebike Proto místo plytkému označení, nekonkrétnímu EVku, které nic konrétního neříká o čem se doopravdy mluví, doporučuji používat, přijmete li to Elektroauta, Elektromobily pokud opravdu mluvíte o autech na e-pohon Já svému E-kolu také neříkám EVko, ale Elektrokolo nebo Ebike A ví se o čem je PŘESNÁ ŘEČ! Na světě nejsou jenom motoristé, kteří namyšleně o druhých nemyslí, myslí jen a pouze egoisticky na sebe. ÉVéčko je o ničem! Buď jde o Eauto, Emobil nebo Elektrokoloběžku či Ebike. Tak by jsme se měli vyjadřovat, místo všeobecné plytké nekonkrétnosti o čem je řeč.
elekroauto dnes nie, možno za 8 rokov to bude dávať zmysel. Komplikovaný nákup paliva, komplikovaný resp. neexistujúci servis, rýchla strata zostatkovej ceny auta.
Neexistující servis platí jen u Tesly. Myslím že na to narážíte na Slovensku. Ostatní značky prodávane u vás, mají servis na každém rohu. Ztráta ceny auta, platí u každého auta. Kupoval jsemza svůj život 4 vozy, až to poslední bylo EV a všechny ztratily 20% ceny už podpisem kupní smlouvy v showroomu. Auto není investice
Jezdím elektricky 10 let a smysl to dává zcela určitě. Co je problém, naprostá neznalost servisů jak zjišťovat a opravovat drobné závady. Umí jen vyměňovat celky. Začíná existovat možnost oprav u soukromníků, kteří si seženou informace a naučí se opravovat! Naštěstí je elektromobil daleko spolehlivější než spalovací auto.
@vondrass tady já zase Tesla teoreticky napřed. Diagnostika online, objednání do servisu přímo v appce, menší věci přijede technik opravit na místo. Osobní zkušenost zatím nemám, ale podle internetu to vypadá stejně ne -li lépe než ostatní servisy
Bohužel u EV je tolik a tolik faktorů které musíte splňovat, že nevidím racionální vůbec toto pořizovat, kdo nemá doma nabíjení tak to je absolutně pasé
Snadné nabíjení je důležité, ale nemusí být nutné. Znám plno lidí kterým to dává smysl i když přímo doma nabíjet nemůžou. Třeba když chodí nakupovat. Teď u nás staví další 2 supermarkety s nabíječku. Myslím že nabíjení se časem vyřeší.
Když si uvědomíme, že před 15 lety se dotankovávaly formule jedna za 5 vteřin na 150 km dojezdu a my tu řešíme dnes TOTO!?? Tak je to docela průser. Zdá se mi, že svět jde do kytek jenom abysme poklonkovali nějakým ekologickym nesmyslům..
zaujimave video. Realne skusenosti po 20000km, obe auta Euro6 - Tucson HEV 145g Co2 a KIA Stonic (bez naznaku elektro) 135g Co2.. Ja sa tak nejak snazim vtlacit medzi tie dva tabory, pretoze casto vidim ze jedna strana demonizuje tu druhu (reakcia na DPF, EGR OFF a podobne). Ono samozrejme Co2 nie je problem, ale to uz vsetci davno vieme. Su vyrazne horsie sklenikove plyny, su vyrazne horsie dopady pri tazbe Lithia, Kobaltu a podobne. PS ked sa zas bude operovat ropou, ta sa v obrovskom mnozstve pouziva aj v EV (plasty, ze ano). To je jeden aspekt ekologicky. Druhy je proste ekonomicky a prakticky. Dojazdy EV sa uvadzaju pri 100% baterii, doporucujete ale nabijat do 80%. Nemalo by sa jazdit ani pod tych 10%. Takze realne pouzitelnych je teda 70% baterie. Takze z tych hodnot ktore uvadzaje v prvej casti videa treba vziat len 70%. No a to uz znova tlaci ten dojazdovy radius vyrazne nizsie. Najhorsim aspektom pre mna ako realneho zaujemcu o EV je financny rozdiel medzi porovnatelnymi modelmi. Neriesim 600Hp auto, k comu? mam 170kW v HEV Tucsone a uprimne to na realnom cestovani nejde vyuzit. Nakupka bola v 2023 presne 950 000kc. A to je zbytocne velke auto na jazdenie. Priklad Stonic - rozumne priestranne auto na vylety pre dvojicu/trojicu, na nakupy, jazdenie do hokny. Auto stoji v peknej vybave do 500 000kc. Poorvnatelny EV stoji minimalne o 250 000kc viac (napr ten vami spomenuty MG4 a ten je dost vynimkou co sa tyka ceny). Co sa v realnej zivotnosti noveho auta cca 12 rokov nikdy nevrati aj ked zapocitame servis. Ano u aut nad milion sa rozdiely uz stieraju, myslite vsak ze v krajine kde je obrovske mnozstvo fabii 1 gen, Octavek 2 gen ludia riesia ci auto nestoji 1,2 ale az 1,3 Mega? Kupovat eKonu so 100 000km, 3 roky staru za 569 000kc? jojo, to fakt penazenka zaplace :-) 4 roky stara TGdi Kona s cca 100 000km sa da kupit za 350 000kc (tipcars), takze rozdiel 200 000kc. Co je u spotreby benzinovej TGDi Kony (velmi dobre poznam) 6,5l/100 a ceny benalu 40kc krasnych 76 000km. A to by ten EV musel zazracne nabijat zdarma (a tym nemyslim, ze je napojeny doma, pac tam to stoji dost penazi aj bez wallboxu, FVE, atd). Dnes je realna cena elektrickej energie (EGD, EON cennik 2024, Jihomoravsky kraj) 5,4kc/kWh (nizky tarif, cena s DPH, obchodna a distribucna cast) a ak nebudeme vobec riesit (co by sme mali, vid vase info) straty tak pri 17kw (optimistickejsia spotreba) na 100km to bude je 90 halierov na kilometer. Poronatelne velky benzinak jazdi za cca 2.2kc/km
Máte pravdu že skleníkových plynů je víc. Ale CO2 je problém a je nerozšířenější, proto se ostatní emise přepočítávají na CO2-ekvivalent. Kobalt je toxický, nahrazuje se LFP bateriemi, které kobalt ani mangan neobsahují. Lithium není až takový problém. Ropné produkty jsou nebezpečnější. Pořizovací cena ano to je velký problém.
Docela se divím, že se Vám takovou zbytečnou litanii chtělo psát? Hlavně si nikdy nekupujte modrý porcelán a ani Milgamu, tedy vitamín B12, tedy Kobalamin ;-).
@@martinsmolka mne to za to stoji. Co je z mojho pohladu zbytocne je proste vas nazor, pretoze sa neznazite diskutovat o litani ktoru som z vasho pohladu napisal. AK si myslite ze tam su nejake nepresne alebo zavadzajuce veci, pokojne to napiste.
@@tygrinaceste najhorsi sklenikovy plyn je metan, CO2 sa dokaze pohodovo odburat v prirode - metan nie. Ak napisete ze Lithium nie je az taky problem, asi ste nevideli ako sa dobyva, aky je pomer hlusiny vs cisty kov. To iste med (chodte sa pozriet do Srbska, napr Bor a jeho okolie. A znovu, ropa nerovna sa benzin/diesel. To je take to popularne zaklinadlo ludi, co si myslia ze jedinou frakciou ropy je benal alebo diesel. Nie je to tak. Nestane sa ze ak hypoteticky sa prejde na EV v oblastiach osobnych a nakladnych vozidiel, lodi tak proste ropu nebude treba. Bude a stale to bude vyrazne percento. Preto som pisal, ze si snazim udrzat triezvy pohlad na vec a snazim sa mat co najviac informacii z oboch taborov. Vobec nekomentujem pre mna celkom mizerny dojazd, to sa zlepsi. Ona popularna mantra fandov EV je ze sa nabija doma. ANo, ak jazdim do prace a nazpat. Tam mi ale prijde proste zvrhlost jazdit EV za 800 000kc a vyssie (pac novych do 800k moc nie je, resp ako bolo povedane su to holatka, nemaju tepelne cerpadlo atd) s vykonom 200kW. K comu? K nejakemu lesteniu ega? je zajimave ze ked sa bavim s nejakym fandom EV a ukazem mu ako vyzera priemerna ulica napr u nas v Strelicich (vek vozoveho parku, moznost nabijania) tak ostane ticho. Pretoze to nedokaze vyargumentovat. Ano, byt fanda technologie, mat volne prachy, mat velmi specificke poziadavky na jazdenie tak EV zmysel davat moze. Ale bohuzial nie v sucastnosti. Takze ja osobne to vidim na pomalsi prechod cez hybridy aby automobilky mali volne zdroje na dalsi vyvoj pripadne nahrady ICE. Podobne ako to robi Toyota
Wow ... to byl výplach 😜 ... Může mi někdo říci, proč bych měl svoje dosavadní auto, o které se dobře starám, servisuji, kdy mám roční nájezd 15k, průměrná roční údržba přijde na 15k a 1km = 1,6 (ve smyslu spotřeby paliva) , takže přepočteno na 1 km bych to i s výměnou obutí shrnul na 3 CZK, měl vyměnit za něco, co mi sebere svobodu rozhodování kdy, kam atd. a navíc za to vyklopil někomu 600k + a v podstatě to jezdí za to samé ? A to jsem ještě nezahrnul to, že sice bydlím v RD, ale nemám žádnou možnost snížit si cenu energie, nemohu použít ani FV, ani jiné vychytávky a navíc s dnešním problémem s parkováním nemám ani stálé místo v řadové zástavbě a mnohdy parkuji i 10 minut chůze od domu, natož abych měl kde nabíjet. Takže rozumím tomu, že pánové influencéři a youtubéři dosahují na jiné ceny, ale důležité je, že k tomu mají jiné podmínky, než většina ostatních. Naštěstí to i přiznávají, že pro paneláčníky a další nebožáky co nemají tyto možnosti, je to nesmysl.
Ano na sídlišti zatím nabíječky spíš nejsou. S tímto nájezdem se vám současné drahé EV nevyplatí. Koncem roku snad budou levnější, např Škoda Pepiq, nebo Hyundai Inster.
MG4 electric - oficiální stránka dovozce ukazuje cenu od 780.000. Srovnávat toto auto s Fabií? Porovnává to s Fabií za 600.000 - to ale není Fabie pro běžného motoristu - ten se vejde s přehledem a výbavou do 500.000. Až bude malé elektroauto (natož vyráběné v ČR) za 500.000, tak budeme zase někde jinde.
Ano na levnější auta skoro všichni čekéme. Kromě malé části populace, která si může a chce připlatit za luxusní výbavu a v té cenové kategorii už mají EV cenovou paritu.
@@tygrinaceste Bohužel ale ne proto, že by EV výrazně zlevňovaly, nýbrž proto, že spalováky zdražily. O důvodech/vhodnosti těchto kroků by se dalo velmi dlouho diskutovat....
Tesla model 3 začínala na 1,5 milionu v roce 2019. Nyní stojí 1.053.000. Sleva půl milionu je značná. Ano levnější elektromobil, třeba kolem půl milionu by se hodil.
@@tygrinacesteuvádět jedinou automobilku která vede cenovou válku s ostatními, jako příklad plošného zlevnění, myslím, není nejlepší příklad... Levnější EV pro masy slibují všichni, zatím se ale nedaří. Dacia Spring bohužel u nás není ani levná a není rodinné auto... Slibovat ojetiny ze zahraničí či po firemních fleetech je také absurdní nesmysl....
@rh3635 cenovou válku potřebujeme, je to právě způsob jak dostaneme levnější auta. Tesla je navíc dobrý příklad, vyrábí totiž nejprodávanější auto planety a je průkopník mnoha EV technologií.
Mě zajímá elektro auto z ekonomických důvodů. Libi se mi BMW i3. Nemůžu si dovolit nové a i jeté jsou od 400 výše a i to je na mě dost. Asi bych to dal dohromady, ale musel bych jinde hodně ubrat. Mám Twingo za 30 s průměrnou spotřebou 5.5 litru. A roční náklady na údržbu hodně pod 10. Najezdím ročně 13-15 tisíc. Jak dlouho budu moct jezdit než náklady jen na pořízení i3? 7-8 let? Má vůbec cenu to řešit?
na AutoScout24 je jich plno pod €10.000 (250.000 kč) Ano pořizovací cena je pořád velká, ale jde to hodně dolů. Jetá Tesla Model 3 stojí kolem 500.000 kč
až na adoraci Tesly výborné video, díky... Jen k tomu dobíjení a cenám elektřiny. To je velmi zavádějící, ve světě a jistě to přijde i k nám se už zavádějí poplatky u EV kvůli výpadku spotřební daně jíž v palivu platí všichni ostatní motoristé...
Už to tu zmínit pár lidí zkoušelo. Takhle bez kontextu je to velice jednostranné. Tím kontextem je třeba to, že v následujících letech zavedou ty samé poplatky na km i na spalovací vozy. Ta adorace Tesly mě upřímně pobavila. Když se totiž zeptáte jakéhokoliv teslaka co mě zná, tak poví, že jsem Tesla hater :-)))
Jediná země která takový poplatek zavedla je Island, kde je ale nákup EV osvobozen od DPH a mají tam další výhody. Na silnicích už tam mají většinu EV, na fosilní paliva je tam už jenom 40% aut. Od roku 2030 bude zákaz dovozu spalováků úplně.
@RadekKapoun VAustrálii mají EV 33% slevu. Ve většině zemí ale nemají žádné slevy. Odpuštění dálničního poplatku je jen v ČR. Parkování v Praze zdarma taky v žádné zemi nemají. Podle mne tyto úlevy jsou v ČR aby to naštvalo majitele spalovacích aut a vyvolalo nenávist k EV.
Uz pri tech otazkach bylo jasne, jak komplikovane to je vlastnit a jezdit EVeckem. Ano, dnesni mladi lide, kteri stravi bezpocet casu na chytrych telefonech a jsou zvykli vse delat pres appky, to je asi druh nove zabavy, stale vyhledavat, ktera spolecnost nabizi kwh za kolik a kdy a kde. A kdyz pojedu do ciziny, tak zase jak, kde a u koho tam budu nabijet. A to je jenom nabijeni a srovnavani cen te energie. Zaroven bylo receno, ze si musi zajemce, aby vzal to spravne EV prostudovat prospekty a mit k tomu urcite znalosti, aby si vybral. Je to proste jako s temi infotainmenty, krasna hracicka...ktera zaroven odklonuje pozornost od provozu...pro hracicky = dnesni omladina. Pro toho, kdo potrebuje, anebo jenom i chce slouzici auto, je EV blbost.
Zrovna Marian je myslím typ řidiče, který to neřeší, bere hlavně síť ionity která je sice dražší, ale rychlá a má dost stojanů a nemusíte nic řešit. Srovnání dělal hlavně kvůli přednášce. Když jedete někam kde jste nikdy nebyl, navigace v autě se docela hodí, jinak si v infotainmentu pustím radio nebo knížku, určitě na tom nemusím nic nastavovat.
@@tygrinaceste Jooo...v infotaimentu nemusite nic nastavovat?! A to radio, tu stanici najdete jak? Terazky mi muzete samozrejme napsat, ze mate infotaiment, ktery uz umi reagovat na mluveny hlas. Pekna hracicka...akorat ostatni v aute musi byt zticha Proste hracicka pro hracicky. Neznam pana Bencata abych mohl porovnavat, co resi a co neresi. A take vim, ze hodne lidi resi v diskuzich, ci jejich pripominkach, to co pak opravdu neni pro ne dulezite. Treba ten dojezd. Na ten skocily i automobilky, ze na to delaji reklamu. Z kazdych 10 km navic delaji technickou revoluci. Pamatuji jeste vozy, ktere na nadrz nenajeli vice jak 400-500 km. Ale ten rozdil byl v tom...aspon na Zapade...ze zajeli k nejblizsi pumpe a za par minut mohli zas jet. Takze problem neni dojezd, nybrz to nabijeni. Ono to nabijeni doma je hezka vec. Ale...ALE...je to (pro nekoho) stresovy faktor. Prvni, co musi (no nemusi, ale dost casto delaji), kdyz prijdou domu, je napojit auto na nabijecku. A terazky Vam napisi muj pohled na vec. Mam spalovac, nebydlim v Praze, ale ani ne na Vysocine. Prijedu vecer domu a mam v nadrzi rezervu (coz odpovida u vetsiny dnesnich vozu cca dojezdu okolo 50 km). Klidanko odstavim auto a jdu k lednici Najednou mi zavola tchyne, ze priletela na Ruzyn (vzdalenost od nas cca 70 km) a ze ji mam vyzvednout. Tak ji reknu: "Ano maminko, uz jedu!"...no a v klidku nekde cestou dotankuji, klidanko uz i plnu, kdyz treba maji zrovna dobre ceny...no a jedu. Tak a terazky mam EV. Ukazuje to 10% zbytek kapacity baterie. No tak zapojim do te "levne" zasuvky...no a v tom tchyne. Ta sama situace...a co terazky?! Ano, pres appku zacnu hledat rychlonabijecku v okruhu tech 10% dojezdu...a kdyz k ni prijedu...tak co error. No proste EV je pro hracicky. EV ma sve opodstatneni v urcitych pripadech a zivotnich situacich. Ale univerzalni jako spalovace nejsou. V urcitych situacich maji EV vyhody, ale v urcitych jsou na nic. I pan Bednac mluvi o tom, ze v urcitych situacich je dobre mit doma druhe auto = spalovace. Ale on vubec nepochopil o co tu jde. Sice se mluvi o snizeni CO2...ale ten pravy duvod je, snizit pocet aut na silnicich a v ulicich. To je nase metla...ne CO2.
@giorgiocorleone2747 včera ráno jsme se rozhodli že pojedeme na dovolenou a večer jsme byli u Baltu. První nabíjení v Ústí nad Labem, z Jindřichova Hradce jsme jeli po D3 130 kmh. Tam jsme snědli u nabíječky snídani. Další nabíjení Berlín (oběd) a poslední Swinousce (večeře)
@@tygrinaceste No a co tim chcete rici?! Zapomnel jste u te love-story zminit, ze jste museli snidat a obedvat tam, kde jste nabijeli. Popripade jste si v jak Usti, tak v Berline nabijeli proto, aby jste meli jistotu, ze dojedete. S naftakem...ale i s vetsinou benzinaku by jste tankovali az ve Swinjousce...a klidne az druhy den. A snidali a obedvali by jste kde chteli...a ne kde museli ;)
38:40 - kvalita Superchargerů. Já myslím, že za kvalitu Superchargerů hovoří jeden údaj. A to je 99.95% celosvětová dostupnost. Byl jsem už na všech ČR SCH, na mnoha v Rakousku, Německu, Itálii, Slovinsku a nikde nebyl problém. Pokud byl, bylo to indikováno již v autě - stojan 2D mimo provoz, případně "Lovosice mimo provoz" - a pozor, ne z důvodu technického problému, ale z důvodu pořádaného cyklistického závodu, který vedl kolem. Ionity vedle vesele indikovala "funguji, volno", ale nebylo se k ní jak dostat. I to je obrovský rozdíl Tesla vs. zbytek nabíjecích stanic. Co se týče těch 70kW na SCH a nikde nikdo. Neříkám, že se to nemůže stát. Ale normální to není, jede o poruchu, nějaký nouzový režim. Tohle se dělo nějakou dobu v Praze. Je to tak dva týdny zpátky, co jsem tam byl a už to zase frčelo 133kW (maximum mé Tesly). Co je výhoda Tesly, tak jedno call centrum. Problém s nabíjením ve Francii? Dovoláte se klidně i českému operátorovi, který je schopen řešit nejen stojan, ale i auto. Nepřehazuje si Vás jako horký brambor. Zkuste to řešit s fantíkama, třeba se STATIONS-E, které nemají ani webovky v angličtině, a odmítají mluvit anglicky. A i když se domluvíte, tak Vás třeba přehodí na automobilku, že je problém v autě. A automobilka na poskytovatele nabíjení ... takže odtah k jinému stojanu a zkoušíte štěstí znova.
@@tygrinaceste Praha a Olomouc měly problémy. Praha opravená, Olomouc nevím, tam často nejezdím. Důležité je, že to tam vždy aspoň nějak fungovalo. Co občas vídám na sdílených stanovištích Tesla / Ionity, tak lidé na Ionity občas vůbec nenabijí. Chvíli přejíždí mezi stojany a jedou pryč. Nedávno jsem zaregistroval informaci, že jim občas spadne autorizační systém. Hloupé ... celý ten koncept autorizace přes čipy, kartičky je hloupý.
@@jirizyka Tiez nerozumiem naco je dobre sa autorizovat kartickou, aplikaciou, alebo cimkolvek inym, ked sa mozem autorizovat autom a jeho VIN cislom. Technologia na to davno existuje, len sa malo vyuziva...
@lacosaky1867 můžu si přidat třeba Hyundai kartu, ale pak budu všude platit s roamingovou přirážkou. Museli by nejdřív snížit ceny a pak se to možná chytne.
@@lacosaky1867 údajně do tohoto hodila vidle EU. Prý se musí zabezpečit možnost výběru platby. Takže připojím auto a stejně musím jít ke stojanu a zvolit si typ autorizace - autem, čipem, aplikací, platební kartou ... takže integrátoři tu autorizaci autem vynechávají, protože to už to můžu rovnou pípnout čipem
Pán prezentuje zaujímavé údaje a fakty, ale zjavne má problém s tým ako vyjadrovať a rozlišovať výkon/príkon (kW) a množstvo energie (kWh). Potom počujeme perly ako "pul kilowattu na hodinu" a pod.
@@tygrinaceste fakt neuvěřitelné, jací odborníci sem přicházejí chytat za slovíčko. Čas je tam na 1000 vět 30minut, ale budeme nutně vyžadovat 6 vteřin vždycky trávit na zcela správném pojmenování jednotky.
@@marianbencat6658 Spotrebu môžte vyjadriť ako podiel energie (X kWh) spotrebovanej za čas (Y h). Výsledok je X/Y kWh/h alebo X/Y kW pretože jednotka času sa tam vykráti. Určite nie kW za h, to je nezmysel. Chápeme?
Vela vecí povedaných. Veľa toho aj pravda. Ale tiež veľa vecí nebolo spomenutých alebo nepovedaných správne. Prikla Holnasko, čo sa tam deje. A potom Ford, 100 000 dolárov strata na každom predanom elektro aute.
Co se děje v Holandsku? Mají tam přes den elektřinu zadarmo, pokud svítí nebo fouká. Pokud chtějí nabíjet auta večer, tak musí platit víc, jinak se nabíjení pozastaví a spustí se automaticky až klesne odběr domácnosti jak jdou lidi spát. Nevěřte fámám, jeďte se tam podívat.
@@tygrinaceste a o pánovi podnikateľovi, ktorý si nabíjal svoje nové elektro auto vo firme asi nik nečítal. To že im padá sieť a zakazuje sa nabíjanie áut v mestách, lebo sieť nie je na to stavaná. A čo ten Ford? To je tiež blbosť? A nie je tento problém aj v EÚ automobilkách? Čo tak baterkáreň Mercedes vo Francúzku. Je toho veľa. Ešte dodám ako dopadol známi. Chcel tú srandu na rýchle nabíjanie na rodinný dom. Bolo mu to zakázané, lebo už dvaja susedia majú tú srandu a viac trafostanica nezvládne.
@peterkarkosiak8025 v Holandsku žádná síť nepadá. Mají inteligentní řízení nabíjecího výkonu podle volné kapacity sítě. Patří mezi technologické špičky a mají víc než 40 % elektroaut. To že Ford neumí udělat dobré elektroauto, je škoda ale je to jejich chyba. Takových firem je víc, většina tradičních automobilek má velké problémy. Například minulý měsíc se v ČR prodalo 80 Enyaqů ale tisíc Tesel
@@tygrinaceste Ford neurobil zlé auto, ale elektro auto je bez dotácií príliš drahé. Tesla tiež dostala a ešte stále dostáva dotácie na výrobu elektro áut. Len sa o tom moc nehovorí. V USA už veľké automobilky o tom vravia. A prečo teda Švajčiarsko zakázalo cez zimu nabíjať elektro autá? Prečo Nemecko pred 2 rokmi na týždeň obmedzilo vlaky? Elektrika v EÚ nie je a obnoviteľné zdroje sú blbosť. Pokuta tomu podnikateľovi je rovnaká ako máme aj mi v zmluvách. Len oni ju dávajú a u nás sa to nerieši. Zatiaľ. Sieť v ČSR je oveľa lepšia a predsa zakazujú rýchlo nabíjačky do domov. Prečo padol predaj elektroauto v Nemecku o 40% a spaľovacie autá rastú na predaji?
@@tygrinaceste pravda sk. Raju elektromobilov už dnes dochádza elektrina. A bude horšie. Jeden z x článkov. Asi všetci klamú a len vy máte pravdu. Aj to je možné. Treba si počkať na výsledok. Snáď nebude taký rýchly, ako pri eurovolbach v ČR. Keď Česká Remišová povedala, že elektro auta všetci chcú, len Turek nie. A čo týždeň vyšla analýza predaja áut v NDR za tento rok. 🤣🤣🤣
Děkuji za komentář. K nabíjení EV je potřeba elektřina. Naštěstí u nás máme elektřinu v každém městě i vesnici, stačí ji zavézt na parkoviště. Současná legislativa je schopná to roky zdržovat, ale prakticky řečeno, vykopat kabel od trafostanice je 1 den práce malého bagru.
Ano bylo vystiženo kašlání, Marian byl nachlazený. Občas i technický problém nebo povyk z publika.
2 місяці тому
Nechápu poznámku z videa "to auto funguje líp jako auto... S výjimkou třeba u Tesly toho novýho highland modelu" ... Co to prosím znamená? Jakože se jim ten upgrade nepovedl? U EV se teprve rozkoukava, ale myslel jsem že model 3 highland je zrovna solidní volba 😄
Marian nemá Teslu a myslím že se mu nelíbí, ale nevím přesně jak to myslel. Jet to individuální, zkuste si to, nejlépe na pár dní. Můžete si vyzkoušet mojí Konu pokud se dostanete do jižních Čech
2 місяці тому
@@tygrinaceste Díky za bleskurychlou reakci 😊 Jo jo, věřím, že vyzkoušet si to na vlastní kůži bude asi nejlepší. Jinak děkuji za nabídku. Bohužel jsem od Brna, takže jižní Čechy jsou pro mě dost z ruky. Ale mám bývalého kolegu, co má Teslu Model 3 a znám se trochu s Honzou Staňkem, děláme v podstatě v jedné firmě, tak snad nějaké vyzkoušení nebude problém 😊
elektro auto 1,5,- za kylometr (150,-), já mám benzín a po městě jedu za 3kč a mimo za 2,15,-. Řekněme, že za 500tis. se dá sehnat pěkný rodiný vůz nebo nějaké "přibližovadlo". Já plánuji vůz mít 8 let = cca. 200tis.km a při aktuálních cenách bych oproti spalováku (při ceně 3kčs) u elektra teoreticky mohl ušetřit 300tis. Jenže?!? vydrží mi baterie s kapacitou 90%+ i po 200tis? (spalovák po zajetí má spotřebu paliva i po 20ti letech stejnou) Co podvozkové díly? Pneumatiky, brzdy a co také, i když servisní úkony jsou 100% stejné jako u spalováku, tak ale jsou i někdy o 100% dražší (mám na mysli, geometrii, výměna ramen, tlumiče ... díly co mají shodné). Jinými slovy, elektro auto za 800tis. a možnostmi klasického auta za 500tis. dnes ještě neseženeme a jak zde bylo i řečeno, elektro auta se více hodí pro ty, co mají vlastní garáže/domky. Pro panelákové nereálné!
Prodeje Tesla v roce 2018 pod 100.000 ks za čtvrtletí, teď hodně přes 400.000 za čtvrtletí. 4x nárůst Ostatní značky taky nárůst. Nesmíte se dívat na fosilní skanzeny jako je CZ, SK ale Evropu, nebo celý svět.
Nezaujatá přednáška? Nějak se zapomnělo že i elektrárny vyrábí elektřinu s nějakou účinností a další ztráty jsou v přenosové soustavě. Tepelná elektrárna vyrábí elektřinu s 35% účinností. Pokud tepelná elektrárna funguje i jako teplárna a využije zbytkové teplo je to 80%. To je pouze v topné sezóně. Líbí se mi jak nebylo opomenuto přičíst energii na dopravu a zpracování ropy. Nějak se vytratila spotřeba nafty do strojů na přemístění tisíce tun zeminy při těžbě vzácných prvků na výrobu baterie pro jediného EV. O zneužívaných Afrických dětech v dolech na kobal taky nemluvíte. Dobíjení EV z fotovoltaických panelů je směšné. Sluníčko svítí když jste s vozem pryč a když se večer vrátíte domů už nic nedobijete. Pokud tedy nemáte velkou baterii u fotovoltaických panelů. Výroba EV je díky baterii energeticky tak náročná, že diesel má palivo na celou životnost vozu. U baterie pro FV platí totéž. Kde je ta úspornost a ekologie? EV má smysl pouze ve velkých městech. Má výfuk někde jinde.
Baterie jednoho EV obsahuje 9kg lithia, které vydrží 20 let, po té co auto zrezne bude ještě řadu let v domovní baterii. Spalovací auto za 20 let spálí 2.000.000 litrů paliva. Moderní EV žádný kobalt již neobsahují, mají baterie LFP. Dobíjení funguje že sluníčka výborně, podívejte se na jiné videa které tu mám na kanále
@@tygrinaceste Kam chodíte na ty čísla? Mám Fabii 1.9 TDI. Za 16 let mám najeto 250.000 km a spálil jsem 10.800 litrů nafty. S vámi udávanou spotřebou za dvacet let bych ujel 4.400.000 km.
@zdenekzalis5916 zapomněl jsem dělit 100. Stejně je to ale výrazně víc, než 9 kg Jinak k tem číslům, průměrný nájezd v Česku je 20.000, to jsem počítal. Naše auto ujelo za minulý rok 30k. Naše poslední spalovací auto mělo spotřebu 7l benzínu po městě a okreskách, byla to Carens kombi 1.6 gdi Počítal jsem spotřebu 6L 20 * 20.000 * 6 2.400.000
Teď jsem si video pustil, ale už v 2:00 se mi nezdá, že by byl "spalovák" studený těch 10 - 40 hodin. Vzhledem k tomu, že je tak málo účinný, tak si snad vyrobí dost toho špatného odpadního tepla a zahřeje se, takže ten údaj v horním řádku je nesmysl.
Není nesmysl, je tam spotřeba spalovaku když je studený a potom vydělena nádrž spotřebou. Jednoduchá matematika. Každý spalovak je studený různě dlouho, taky podle zátěže a typu. Nelze to vyčíslit jinak a proto je tam naprosto jasně řečeno, že je to spotřeba za studena a o pár centimetrů dále je spotřeba, když je zahřátý..nic jiného bych v tom nehledal.
@@marianbencat6658 Ale to je nesmysl. Spálením 1 kg nafty získáte 11 kWh tepelné energie. To je energie, která zvedne teplotu 100kg vody (látka s nejvyšší měrnou tepelnou kapacitou) o více než 90 stupňů Celsia! Takže už spálením tohoto prvního 1,1 litru nafty jste svůj automobil spolehlivě přesunul z kategorie "fosilní auto při studeném motoru" do kategorie "fosilní auto s teplým motorem" a tomu odpovídající výdrži při stání v koloně. Jednoduchá fyzika.
@@mareksykora779 vy máte velký problém v porozumění psanému textu. Doporučuji si to přečíst ještě párkrát a párkrát shlédnout přednášku. Nikdo absolutně nikde netvrdí, že ten agregát pojede X hodin studený. V prezentaci jsou uvedeny spotřeby jak studeného, tak teplého motoru a poté je vydělen objem nádrže spotřebou. Nikde nebylo nikdy řečeno, že motor pojede studený X hodin a více. Jediné co řečeno bylo je, že studený motor žere X, teplý motor Y a při přepočtu na velikost nádrže to vychází na tolik hodin. Pokud to ani nyní mepochopite, pak se obávám, že vám nemám jak pomoci
Takže znovu. Abyste tomu porozumněl. Právě jsem se svým autem se studeným motorem zastavil v koloně. Vím, že můj motor žere 3 litry, když je studený. Takže bych se měl kouknout do vaší tabulky a "leknout se", že vydržím maximálně 13 hodin. Jenže já se vaší podivnou tabulkou řídit nebudu. Nemám důvod. Po prvních 20 minutách stání jsem spotřeboval litr paliva a motor mého auta se ohřál. Těch 10kWh tepelné energie z toho prvního litru se o to postaralo. Co to znamená? No znamená to, že i když jsem před 20 minutami měl studený motor, tak teď už ho nemám. Spotřeba mého motoru klesla na 0,8 litrů na hodinu, mám v autě teplo, motor je zahřátý a v nádrži stále ještě 39 litrů paliva. Takže tu klidně vydržím ještě skoro 50 hodin. Byl mi tedy ten první řádek vaší tabulky k něčemu? Ne nebyl. Ani mně ani nikomu jinému. Netýká se žádného spalovacího stroje. Všechny projdou stejným procesem jako ten můj.
Ano. Stejně jako imobilizér, klimatizaci, abs. Místo alternátoru se to dobíjí z velké baterie, když auto jede. Když stojí tak se občas probudí a chvilku taky dobíjí.
23:16 Model Y v tom to případě reprezentuje spíš crossover mezi SUV a MPV, zatímco Kodiaq je typické SUV s velkou světlou výškou. 24:07 Obávám se, že Fabia 1.5 TSI 110 kW Monte Carlo asi nebude ani neprodávanější a koneckonců ani nejlevnější Fabií. 24:30 EX-30 se 450 koni už není v sociální výbavě za 870, ale ve střední a za 1,15 mega.
To tesliste označují TMY jako SUV, ne já. Já bych to označil jako Crossover. Sám nejrychlejšíteslacz ho označil v posledním FB příspěvku jako cituji: "to na 600konove SUV není špatný". Já měl na ex-30 v topce nabídku za 980 000. Ano, není to 750, ale taky to není 100hp. S tou fabii Monte Carlo souhlas. Ale taky jsem mohl vybrat české sen - Octavii RS za 1.1M - ale to je zase podstatně větší auto i než třeba tm3, na druhou stranu. Za 1.5M seženu osobně i et5 touringa v Německu a to je zase jinde, než ta Octavia. Nejlepší bude brát opravdu asi to tmy.
@@marianbencat6658 je zbytečné básnit o přemotorovaných strojích typu RS, když obyčejná česká rodina jakžtakž ušetří na nějaké nové auto jako Ceed SW nebo i30 Kombi do půl mega (a když si příplatí dvacku, tak to bude mí i čtyři hrnky). Máme průměrně 16 let starý vozový park a to je průměrná hodnota, ne ta nejstarší.
@@zhr3k já souhlasím. Nedávno jsem seděl při výměně pneu s prodejcem Kia na prodejně a vedli jsme debatu o EV vs. Spalovak a OBOUM se nelíbí úplně dotace na EV. Nejdříve jsme měli názor, že by se měla dávat dotace majitelům starych aut, na to ať si koupí levné a dobré normální auto. Pak jsem ale osobně dostal názoru, že to moc neřeší, jelikož sice auto dostanou, ale o 5 letech tam prostě stejně něco odejde, prostě proto že jsou dnešní auta zatezkany nejrůznějšími zařízeními, které se rády ucpávají při běžném městském provozu. A bude mít takový člověk treba 70k na nové DPFko? Katalyzátor? EGR...zpětný odvod spalin? Ne, skončilo by to stejně jako dnes.. sw vypnutí a emise přes kamaráda. Lidé s běžným příjmem to budou mít prostě čim dál více obtížné. A to se vůbec nebavím o tom, že je čeká ročně 10 000 za každou druhou garancku a další věci.
Před tím než jsem si přivezl elektrickou Konu z rakouského bazaru za 600k, jsem koukal na i30 a byl za 550. Rozdíl se mi za rok už vrátil na palivu (mám fotovoltaiku)
@@marianbencat6658 vzhledem k tomu, že tyto nejlevnější vozy jezdí na benzín, moc bych se toho neobával. Navíc od minulého roku od jara platí Addendum 154 - UN Regulation No. 155 Date of entry into force as an annex to the 1958 Agreement: 22 January 2021 Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regards to cyber security and cyber security management system - přísná evidence neuatorizovaných zásahů do ŘJ. Do budoucna bych se proto nějakých DPFoff, DeCat, EGRoff vůbec neobával. Už teď jsou některé ochrany řídících jednotek dlouhodobě neprolomitelné (zabývám se tím). GM AcDelco E-01 2017, Ford Continental SID 212 už nějak 2015, BMW Bosch MD1/MG1 od 2019... bude toho čím dál víc.
Copak s výrobou baterie? přijde snad to, že to těží děti? Co s nimi je jednoduché. Googlete. V momentě kdy skončí život baterie v elektromobilu, se většinou vyndá a použije se na dalších místech. Kde se dal použijí po skončení životností turba, katalyzátory, chladiče, motory a výfuky, však nevím.
A co ekologie těžby ropy, ta je taky opomíjená. Baterie se vyrobí jednou a pak na ni auto 15 let jezdí a dalších 15 let bude v domě. Ale do ropného auta musíte pořád těžit a převážet tisíce tun ropy
@@marianbencat6658Turbodmychadla se velice efektivně repasují, neuvědomuji si, že by něco z toho nešlo recyklovat. Motory, výfuky do hutí, kde se přetaví. Katalyzátory a DPF se kradou, víte proč? Protože ty drahé kovy v nich se recyklují. Jediné, co zbývá je ta "voština". Mimochodem, DPF se také repasují, katalyzátor se dá též, stačí prostě říznout, vyjmout starou voštinu, vložit novou a zavařit. Chladiče se dají opravovat, repasovat, recyklovat. K účinnosti: Japonci už vyvinuli spalovací motory s účinností 50 %. Novodobé diesely mají účinnost i přes 40 %, špičkové 45 %. GO motoru po 125tkm? O jakých motorech se bavíme prosím? Jen zvídavá otázka: "Čo si predstavujete pod pojmom generálná oprava, Kefalín?" Upřímně a bez nenávisti: obdivuji Vás - chce to neuvěřitelnou odvahu pořádat přednášku a nemít základní znalosti. Mimochodem, nezmínil jste jednu zásadní a obrovskou nevýhodu elektromobilů: díky vyšší váze větší opotřebení pozemních komunikací (jaký paradox, že jsou osvobozeny od poplatků a tím spojených) a pneumatik, vyšší produkce prachu z nich. 37:11 PS: ano, jsem velký příznivce spalovacích, především vznětových motorů...ale nejsem slepý a již dávno uvažuji o něco malém na dojíždění do práce (50 km denně). PSS: před delší cestou je vhodné upravit jídelníček aby nedocházelo ke zvýšené velké potřebě... protože strávit 20 minut na WC je na pováženou a není to údajně zdravé. My jsme asi jiní. Při cestě do Švýcarska (1258 km) jsme stavěli vždy jen na močení a taková zastávka nikdy netrvala více jak pět minut. Vyšší spotřeba času nebyla třeba ani v případě "rychlovky" (cestě předcházelo týdenní odloučení takže jsme to prostě nevydrželi). Zde však chápu, že existují ženy, kterým vyvrcholení (zvláště pak, když mají neschopné partnery nebo nějaké zdravotní problémy) trvá dlouho 😊
ekologie je lepší i než CNG. Ekonomie provozu je také lepší, pokud máte fotovoltaiku a možnost z nabíjet přes den, a najezdíte opravdu hodně kilometrů. Až budou EV levnější než auta s úpravou na CNG tak to bude jasné.
Jen k té rychlosti a smyslu užití EV :) Jen bych doplnil, že u spalováku to platí úplně stejně. Tam cokoli nad 160Km/h je nesmysl ze strany spotřeby. A takový spalovák ujede sotva polovinu toho, co při rychlostech do 130Km/h. A obdobný princip je i u toho tahání přívěsu a typu přívěsu. Protože aerodynamika platí pro obě vozidla stejně. Ať je to spalovák nebo EV. Tam typ pohonu nehraje vůbec žádnou roli.
Mužů se zeptat jak jste přišel na tu dvojnásobnou spotřebu 130 vs 160km/h ? Prakticky mám s 2.0tdi A6 na dálnici průměrnou spotřebu při 130 km/h 6.5-7l dle provozu, při 160km/h 7.5-8l/100km. Spalovací motory mají výhodu převodovky, mohou tak i ve vyšších rychlostech pracovat blíže optimálnímu pásmu otáček s max. účinnosti motoru. Chtěl jsem si EV pořídit, ale v dálničním provozu je prakticky dojezd kolem 250km a to považuji za příliš omezující. O přívěsu nemluvě.
@@MartinPetr-m5r Dlouhé cesty po EU hlavně přes Německo. Máte pravdu není to přímo 2x tolik a poloviční dojezd (uznávám přitažené za vlasy) Ale výrazné snížení dojezdu při 160Km/h o proti 130Km jsem pociťoval. 6,5 vs 8,5l je zákonitě znát, pokud do toho připočítáme i profil trasy. Někdo kdo jezdí v horách vs kdo jezdí roviny. 250Km má kdo? Já mám teď např. KONU a s tou po dálnici při 130Km ujedu v pohodě 440-460Km (záleží na profilu)
@@danielpanek9540 Ještě jsem dohledal zobecňující tvrzení, u spalováku se od rychlosti 120km/h udává nárůst spotřeby o +10% za každých +10km/h navíc (nevím do jaké max. rychlosti toto platí, ale v tom rozsahu 120-160km/h věřím že ano, je to samozžejmě hrubé přiblížení). Pro Teslu Y jsem dohledal spotřebu 25kWh/100km při 150km/h a 30kWh při 160km/h. K těm 250km. Uvažuji 75kWh baterii používanou v rozsahu 90-15% kapacity, tedy 56.25kWh. Spotřebu na dálnici předpokládám ca 22kWh/100km, tady jsem vycházel z různých praktických testů. Vím, dá se jezdit za míň, ale nechci měnit způsob jízdy. Z toho mi vychází realita kolem těch 250km. To neuvažuji postupnou degradaci baterie v čase (za 3 roky 5% ?). 80% mých cest jsou cesty nad 300km, baterii nechci stále dobíjet na 100%, to se ani nedoporučuje. Při 15% baterie je zbývající dojezd kolem 75km, tedy žádná velká rezerva pro případ, že nemůžete dobít kde jste plánoval (poruchy se stávají). Vychází mi tedy, že pro můj způsob užití EV zatím ICE nenahradí. Buď se musí zvednout kapacita baterií nebo vyřešit otázka autonomního řízení (pak mi nevadí, že na cestě strávím více času). A praktická drobnost - většina nabíječek co vídám neumožnuje zajet k ní se zapojeným přívěsem, musíte ho odpojit.
současné jaderky mají 33-37%, podobně jako uhelné. Spalovací motor dosahuje této účinnosti jen v optimálních podmínkách, při popojíždění v koloně je to mnohem horší, třeba 20%
@@tygrinaceste Zapomínáme na ztráty. A mám tu ještě k doplnění jiný úhel pohledu. Když já natankuji 100 litrů paliva z čerpací pistole,, spotřebuji to samé množství v motoru. A v té nádrži budou klidně rok. Můj bývalý Lexus GS300 stál v nevytápěné hale 6 let (moje vina a nejsem na to pyšný) a když jsem k němu přišel, nastartoval lépe, nežli když by stál přes noc v -20°C. Přiznávám, že jsem musel nastartovat přes kabely. U EV je tomu jinak, výrazně jinak. Někde v diskuzi je již zmíněn teoretický výpočet...pokud byste chtěl reagovat.
@@ForestTDIto jsou jen hrátky s čísly, vždy vezmete část ale neporovnate s druhou. Napriklad si můžu vzít část spotřeby auta, kde sice vezmete 100 l benzinu a tu potřebujete, ale na pohyb auta dostanete jen 30 %. Tj těch 70 litru vyhodit oknem v podobě tepla. U elektřiny sice ztratím čas při nabijeni, část při vybíjení a část při spotřebě, ale rozhodně to není 70 % proteze motor má 90 % účinnost. A mohli bychom pokračovat co zahrne e a o ně.
@@vladimirskrbek3466 Souhlasím, z vaší strany jsou to jen hrátky s čísly. Když tankuji, jsem si vědom toho, že výfukem "vyhodím" 70 % v podobě tepla. Nicméně, když s tím počítám, vím, co si mohu dovolit a co mohu očekávat - s relativně přesnou jistotou. Vašich 90 % je ve světle možných "nechtěných a neočekávaných" ztrát daleko nevyzpytatelnějších. Hlavně, netuším jak vy ale já raději vyhodím peníze (neboť ty lze vydělat, nahradit, získat) než abych utrácel svůj životní čas - což je veličina protenzivní (nevratná, nenahraditelná). A bláboly o tom, jak lidi rádi tráví čas na benzínce nebo na mobilu při čekání, nežli se jim to nabije ze své podstaty odmítám. Jsem "boomer", pro kterého (vyjma momentů, kdy se jedu čistě projet pro potěchu ducha) je cesta není cílem, tudíž se na ní snažím trávit co nejméně času. Jinými slovy: jediný důvod proč nejet je vyjma kolon či jiných dopravních omezení jen tankování nebo nezbytnost použít WC. Málokdy se mi stane, že bych byl nucen na cestách řešit velkou potřebu (vlastně si ani nepamatuji kdy naposledy) ale malá je záležitostí v řádech jednotlivých minut ... a to i v případě malého syna nebo ženy. A jídlo a pití? Samozřejmě v autě. Nežli riskovat, že nenajdu dostatečně kvalitní restauraci (nebo se snad budu muset uchýlit k sakra nezdravému fast foodu) eliminuje má žena přípravou výtečných sandwitchů které nikdy nezklamou. Navíc je každý může konzumovat tehdy kdy chce v množství jaké chce. ...ale vnímám, že novodobým trendem je užít si cestu ve formě zastávek s občerstvením či obveselením. Já ovšem upřednostňuji být v cíli co nejdříve a užívat si "destinaci" kvůli které jsem cestoval. PS: novodobé diesely jsou na tom s efektivitou dál nežli píšete a Japonci již vyvinuli motor, který má 50% účinnost
Panovi prijde normalni jet 1200km 16hodin 😮 Jezdim celkem pravidelne 1170km a davam to 8-9h pokud jedu sam. Pokud s babama tak to je tragedie ale aspon si pospim a necham je ridit a i tak sme na miste do 11hodin. Jednou to bylo trinact ale to byla silena havarka v nemecku a stali sme v kolone 3hodiny protoze bouracka byla 200metru pred nama a neslo nikam sjet. A to jezdime benzinakem za 7. Dale resit geberalku motoru o spalovaku je pan opet uplne mimo. Auto se nekuouje na deset let ale na 3roky max takze zadne generalce nedojde. A rozdil mezi prodejem spalovaku lehce jeteho a elektra je markatni. Prodejne v pohode za rozumnou cenu ojete elektro prakticky neprodejna vec a nebo brutalni ztrata ceny tudiz obmena 3roky se solidne prodrazi.
@@marianbencat6658přesně tak těch 8 hodin přehnal, 9 h je reálné pokud by byla dálnice dlouhá 1200 km a nikde nikdo. Realita je jinde. Takže spíš budu věřit prezentaci.
Opět mimo. Ojeté Ev auto je vždy dražší než ojety spalovák. Kde jste k tomuhle názoru přišel? O lehce ojetá Ev je největší zájem protože jich je málo a je to nejlepší ekonomická volba.
Byl jsem jednou na přednášce, kterou pořádali Jehoviti. Totéž! Jak je možné, že laik tak rychle (asi aby nebylo možno vnímat detaily) nás poučuje o výhodách EV. Já každý týden mám jednu cestu 2 x 135 km většinou dálnice, a 40 km po Praze. Vozím nářadí, dvě vrtačky, někdy malé štafle. Stress z nedojetí opravdu nechci. Enyaq má akumulátor půl tuny těžkou. Ubývají pneu. Nabíjení ze zásuvky, která má jištění 16 A/230V nemožné. Prej dvě - tři varné konvice, jistič vyletí okamžitě. Atd , atd.
Enyaq je bohužel špatné EV. Kia a Hyundai umí V2L 16A (3,6 kW) ale Škodovka to nemá. Dojezd Enyaqů a rychlost nabíjení je taky mizerná. Je plno elektromobilů které ujedou 2 x 135 Km po dálnici, ale musíte jít mimo koncern VW. Nebo počkat až (jestli) udělají něco lepšího, ale zatím nic, kromě řeči o tom že s elektromobily končí. Asi proto že to neumí. Moje 5 let staré Hyundai to ujede bez problémů a teď stojí kolem 500k.
K Tesla Supercharger. Jsou podstatně lepší než nabíjení na ČEZ a jiných. V ČR jich je opravdu zatím málo, ale kolikrát nabíjíte na SCH a pokud ano tak jsou na místech kdy je můžete v pohodě použít. Jinak ještě existuje tzv. nabíjení v místě, což jiné automobilky nenabízejí. Popravdě ještě jsem v ČR nenabíjel ani na Tesla SCH, ČEZ, EON či PRE, vždy jsem využíval nabíjení v místě, tedy v hotelu, kempu a jiných. V celku to nejsou úplně přesné informace. Ještě jsem neslyšel, že by auto propadlo u STK kvůli zrezlým brzdám.
ADAC vyhodnotil v Německu Teslu jako nejméně spolehlivé auto všech dob, ukázalo se, že to bylo na základě opakovaných STK kvůli orezlým brzdám. V Česku projde všechno co má motor. Ano nabíjení v cíli je nejlepší. Mě se málokdy povede najít v AirBnb, kam rádi jezdíme, ale hotely to jistí.
@@tygrinaceste TÜV REPORT 2024 jsem si nechal poslat, zde překlad: PODVOZEK Vysoká hmotnost zatěžuje zavěšení náprav již v raném stádiu. 14krát častěji, než je v této věkové skupině obvyklé, jsou při hlavní prohlídce zjišťovány závady. Přinejmenším pružiny a tlumiče, stejně jako systém řízení a klouby řízení jsou solidní a odpovídajícím způsobem bez pozoruhodností. OSVĚTLENÍ V kapitole osvětlení jsou zejména potkávací světlomety ponurou kapitolou navzdory LED technologii. Inspektoři TÜV u nich registrují závady téměř čtyřikrát častěji, než je průměr. Zadní světla jsou kritizována třikrát častěji než u jejich stejně starých soupeřů. BRZDY Funkce rekuperace brzdám enormně ulevuje. Nepříliš časté používání brzd však časem vede k tomu, že snižuje koeficient tření brzdových destiček a kotouče jsou až příliš často zkorodované nebo je jejich kontaktní plocha nedostatečná. ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Vzhledem k tomu, že elektromobily nemají výfukový systém ani olejový okruh motoru, není tady žádná kapitola životní prostředí.
@@tygrinaceste vyjadřujte se přesněji. Když už, tak Tesla je auto s největším počtem závad, se kterými lidé přijedou na TÜV. Ono to totiž nic neříká o spolehlivosti auta. Jen o majitelích.
@@jirizykato jsem tam ale také v přednášce říkal, že bohužel kolikrát zbytečně je Tesla v médiích "bita", právě kvůli podobným reportům z TUV ATP., kde neudaji podrobnosti (že jde např. O zrezle brzdy), ALE že si za to majitele Tesle ATP..mohou sami po vzoru "nemusíme do servisu, jako tradiční automobilky".
@@marianbencat6658 proto jsem upozornil vlastníka kanálu, aby si na to dával pozor a vyjadřoval se přesně. Co se týče tohoto chování nedávat auto před STK do servisu - já to tak dělám také. A dělal jsem to tak i se spalováky. Auto z provozu, šup na technickou, kde to prohlídli, řekli - tady čep, tady teče olej, tady prasklá manžeta. Opakovaná STK 200Kč. Levnější jak to dát do servisu, kde ta prohlídka bude dražší a ještě si navymýšlí tunu kravin, co není potřeba měnit, ale oni vidí drahé auto, takže by majitele mohli trošku podojit. Takže jsem povyměňoval, co bylo potřeba a hotovo. A dělám to tak i s Teslou
Dobré informace, ale i hlouposti. Nikdy nedojedu do kolony s plnou nádrží/baterií. Jenže po 100km mám k dispozici ještě 4/5 nádrže, ale jen 1/3 baterie. Účinnost moderních spalovacích motorů je vyšší než 40%, účinnost celého soukolí je tedy dejmetomu 35%. . Účinnost elektromotoru je sice 98%. ale účinnost elektromobilu jako celek je výrazně nižší - nelze zanedbat ztráty, zejména tepelné (při vybíjení baterie, měniče, ztráty v kabelech, vytápění/chlazení, vlastní spotřeba). Jen ztráty v kabelu při nabíjení se uvádějí 20-40% - jak tlustý by musel kabel, aby přenesl . 40A v jedné fázi (Nabíjení 25kWh baterie za 1/2 hodiny při 400V). Pokud si budu chtít koupit 400PS auto, nebude vážit 2,5tuny.
Děkuji za komentář, vidím že umíte přemýšlet, ale jsou tam nepřesnosti. Účinnost spalovacích motorů v autech je 20-40% (Wikipedia). Při popojíždění v koloně nebo po městě je to blíž ke 20%, pro dobrou účinnost je potřeba mít konstantní optimální otáčky (90 km/h po dálnici) Po ujetých 100 km může být v nádrži spalováku 4/5, ale u EV máte zřejmě překlep, v baterii bude 2/3. Pokud jedete legální dálniční rychlostí je obvyklý dojezd 300 km. Ztráty při nabíjení nejsou 40% a v každém případě nemají vliv na účinnost při jízdě, tedy dojezd. Snížení ztrát při nabíjení je to mimochodem důvod, proč jsou kabely u nabíječek tak krátké, a chlazené vodou. Spotřeba EV mimo topení a motoru je menší než 500w, zejména měniče, bezpečnostní systémy, radary světla atd. Typicky jde 95% energie do motoru a ztráta je tedy jen 5%.
@@tygrinaceste To že jsou ty kabely chlazené vodou je právě proto, že jejich ztráty jsou velké, takže jen vzduch ty ztráty nestíhá odvést a kabel by se bez vodního chlazení přehříval. Říkat, že ztráty 500W jsou malé není úplně šťastné. Kdyby opravdu byly takhle šílené, tak by vám to za den, 24 hodin, schlamstlo 12kWh (=24h*0.5kW). A tedy vaše 85kWh baterie by byla za 7 dní stání na nule.
Za mne EV nikdy . Obtěžovalo by mne všechno to plánování a přemýšlení co , jak , kde . Chápu ale , že někdo to má jinak . Volba se má nechat na zákazníkovi a ne násilně vnucovat jednu alternativu .
@@tygrinaceste Různě .. Někdy 60 Km , někdy 600 km ale hlavně rychle ... Dálnice 180-200 .Mám audi S 5 TDI 400 koní . Otočím Prahu a zpět cca 600 km bez tankování ... Na každým rohu ,v případě potřeby , je benzínka . Jezdím s čistou hlavou , nemusím si nic plánovat a nad ničím přemýšlet . Jediný smysl pro naši rodinu pořídit si elektro , by bylo si jej koupit jako 4 auto do rodiny , jelikož bydlíme na vesnici 5 km od města a máme fotovoltaiku ,jako auto na nákupy a do práce . Měl jsem půjčenýho Enyaqa . Auto hezký, ale nemá charakter .Měl jsem pocit jako bych řídil tramvaj . Navíc jsem založením oportunista a velmi mne irituje ten fanatismus v protlačování té jediné "správné " cesty . Jak jsem již uvedl . pro mne to není cesta , ale proti gustu žádný dišputát ...
Celkem slušný shrnutí, ale je tam pár bodů které jsou spíš "kdyby". Třeba nevěřím ,že v budoucnu bude provoz EV levnější než spalováků. Jakmile státům začnou klesat příjmy s fosilních paliv budou muset hledat cesty jak je získat s provozu EV. A tak přijdou s daní na kilometr (jako se to už někde děje) a nás pak provozování EV přijde na stejno ,anebo i dráž. Pak srovnání cen aut, ano máte částečně pravdu jen člověk nemusí hned kupovat Škodu Fabia ve výbavě MC a může vzít základ a pak je po 400k.
Tato informace se tu v komentářích objevuje už několikrát. Daň na km na elektromobily nejspíše přijde. Ale tam kde přišla (zatím afaik pouze jediná země na světě), tak je proto, že tam mají extrémně levnou elektřinu - to zaprvé a zadruhé se v té samé zemi chystá ta samá daň i na spalovací vozy. Aktuálně je provoz elektromobilu pro velkou část majitelů několikanásobně levnější a to je AKTUÁLNÍ FAKT. Co bude za 5 let, se můžeme bavit za 5 let.
Já ušetřím s EV 3500 měsíčně jenom na benzínu. 200.000 o které bylo EV dražší, než spalovák se mi vrátí za pět let. Ceny se můžou měnit, ale já si za komfort EV rád něco připlatím, kdyby náhodou elektřina zdražila výrazně víc než benzín. Ale oni jsou ty ceny na sebe navázané.
@@tygrinaceste ale ty jsi přeci velice krajní use case..máš spotovou cenu elektřiny, nabijis za korunu, to mít v životě 70% lidí nebude. A až se spot rozšíří mezi těmi co jí mít budou, nebudeš nabíjet za 1kc , ale za 3kc Přepočti mám to schválně na 6kc/kWh, to je reálna cena.
@marianbencat6658 kompletní cenu mám těsně pod 4 Kč, ale jen 8h v noci. Lidi co mají tepelné čerpadlo mají všichni nižší cenu nebo maximálně podobnou, pokud se starají. A nemusí ani mít fotovoltaiku. Každý kdo nebydlí v oblasti eg.d, má ještě nižší cenu. Pod 5 Kč se dostane spousta lidí. A 6 Kč už je v Lidlu. Spot bude tento rok možnost mít každý kdo bude mít spotřebu nad 6 MWh ročně, to se dá asi s autem udělat. Časem dají průběhové měření všem.
A teď si vemte, že dle testů instituce ACEE je aktuálně nejvíce ekologický vůz Plugin hybrid Toyota Prius Prime se 71 body, což je o 4 body více, než auto na druhém místě.
Podívejte se na moje poslední video kde tu studii rozebírám. Studie je nastavena tak, že Toyota vyjde jako první. Důvod je ten, že u EV počítají do trestných bodů hmotnost auta, pak hmotnost baterie (která už je v hmotnosti auta obsažená, takže ji počítají 2x) a ještě trestné body za to že tam baterie vůbec je, takže vlastně 3x.
30:40 A kolik elektřiny se spotřebuje na výrobu samotné baterie + těžba těch materiálů ze kterých se vyrábí? Nemluvě o převozu materiálu z Afriky do Číny. A spoustu dalších problému jako jsou fotovoltaiky, mluví se o tom pozitivním, ale ti co to tlačí a chtějí zachránit planetu, tak nikdo neřekne to za "B", že významně ohřívají povrch planety. Když položíte takovou otázku ekoteroristům, tak se jim začne cukat tvář. Je to takové pokrytectví a vše je tak falešné že nejhorší je že si EVčkáři snad myslí že dělají něco pozitivního pro sebe a planetu, ale skutečnost je jiná a navíc společně s evropskou unií si podřezávají pod sebou větev. Debata o EV versus spalovací vůz je tak ohromně komplexní téma, že na to nestačí celý den. Kdyby mně někdo řekl v 90" letech, co se bude v roce 2024+ bude odehrávat společně se 160 pohlaví a naše aktuální politická scéna, tak bych mu nevěřil ani slovo a smál bych se, že se taková absurdní věc nemůže stát. Snad se před smrtí vrátí evropa do normálu a zejména ČR.
Baterie se veze z Číny jenom jednou,, ropa se vozí každý týden. Dobré studie s tím počítají (ne ta od Toyota kterou vyhrála). Solární panel nic neohřívá, má stejné albedo jako průměrný povrch Země. Změna klimatu vzniká tím že je větší množství slunečního záření zachyceno po cestě k tomu panelu. Vy jste absolvent vysoké školy života, že sem píšete takové nepodložené domněnky?
Marian zapomněl dodat, při kritice Tesly, že Tesla mu u 4 letého auta zdarma na záruku vymění všechny ty čepy, ramena,... O tom se jemu při jeho delší záruce na KIA může jenom zdát!
Marek jako obvykle zapomněl dodat, že to je jen proto, že je to u Tesly dlouho utajovaný, prokázány a výrobní problém. To mě ale u Marka nepřekvapuje. Mimochodem, mně u Kia menili po 3 letech poloosy taky, na záruku. To je šok, že. Proto se to jmenuje záruka Marku. U Kia mění dokonce i po skončení záruky klidně celou převodovku na kulanci jen za cenu práce, pokud jezdil na garanční prohlídky a zjisti se, že je to výrobní vada Představ si, že třeba i škodovka měnila i po skončení záruky celé motory na kulanci po skončení záruky u CDAA motoru, kde se kvůli napínákum motor potkal. 😊
u Tesly mi vyměnili poloosy po 8 letech a 210k km na kulanci. Tedy mimo jakoukoliv záruku. Platil jsem za ně 9000Kč včetně daně a dílů. Kdo jiný se takto stará o své zákazníky?
@@jirizykajinak jak jsem psal .. Na kulanci mění třeba i Kia a Hyundai převodovky. A Škodovka měnila celé motory. To je pointa kulance. Výměna mimo záruku v případě vadné výroby / návrhu ATP. Není to nic úplně extraordinárního. Je to ale určitě milá věc, která stojí za pochvalu.
15:50 - Jen pro zajímavost. Jaderná elektrárna jako jakákoliv jiná tepelná elektrárna má elektrický výkon okolo 30%. Prostě jen 30% tepelné energie se přemění na elektrickou.
@@tygrinaceste Jaderná elektrárna ale bude dávat energii celoročně bez ohledu na počasí a roční dobu 24 hodin denně. Soláry jen když svítí sluníčko a zatím tak dobrá technologie na uchování el. energie není.
@petrbasista9239 ano soláry mají tyto problémy. Úložiště energie je ale dobře vyřešené v autě, kde zároveň potřebujete nejvíc energie. A navíc EV stojí na kWh stejně jsou domovní baterie, vlastně máte auto zdarma. Jaderné elektrárny budou mít problém se chladit, už jich na světě museli několik zavřít kvůli nedostatku vody.
@@tygrinaceste Vy toho o energetice asi moc nevíte že jo podle vaší odpovědi. To je zase jen vyzdvihování EV a fotovoltaiky. Bohužel je vše mnohem složitější než tyhle představy a to je stoupající spotřeba společnosti kdy nám bude chybět 3GW el. energie a to soláry fakt nespasí. Nemluvím o tom že EV ani soláry si plno lidí nebude moc dovolit. Možná by to chtělo uvažovat víc racionálněji.
nevim kde berete ty ceny km, kdyz ma EV v promeru 20kw/100 a beret za 10kc kw ta je to 2,- na kilak, to udela i mene muj diesel jako ojetina za 200tis :).
20 snad nebere žádné EV? Možná velký Mercedes. Já jezdím za 16 v zimě po dálnici a 9 v létě po městě. Nabíjení se taky dá sehnat levnější, od 7 kč veřejné, doma nebo v práci třeba 4 kč.
No ked si milionar tak si kupuj elektro......,za nase dotacie....,zase pekny ojeb cela elektromobilita.....pan povedal par nepravd,ale sak toto je cista propaganda.....
TZV dotace na EV nejsou dotace, ale další ojeb. Dotace na EV je pouze forma leasingu. Funguje to jako příspěvěk na akontaci. V reálu to znamená, že minimální akontace musí být 200 Kč + DPH a po schválení vám vrátí zpátky těch 200 Kč za akontaci. Takže místo toho, aby se podpořila elektromobilita, jsou podporováni finanční paraziti.
Horsie je to stale a zbytocne (aspon v nasich jazykoch) "Ty" elektromobily, "ta" elektromobilita. Asi vplyv anglictiny, kde su cleny obvykle. A pouzivanie "jakoby" a "jako" pred nejakym tvrdenim zasadne meni vyznam smerom k spochybneniu daneho tvrdenia, resp. robi dane tvrdenie len zdanlivym. Koniec "jazyckoveho" okienka. :-)
@@tygrinaceste Sleva 15% nic moc. Nabijet muzem cokoliv . Jsou tam tesly citygo enyaq zoe citroen i3 a nejake phev volvo a obcas nejaka navsteva z nemecka. To jsou zamestnanecka parkoviste a v mlade boleslavy na cca 6 mistech je 222 wallboxu 3.6 kw.
Máte svého koníčka, tím je elektromobil, mezi vás se vecpali psychopati kteří nejsou schopni pochopit že koníčkem není realita. Zkuste pochopit že ne každý je na vaši úchylku zvědavý.
zajímá mě to, napište prosím název sportovního auta do 2 mio korun, které má 800 Nm v nízkých otáčkách. Odkaz prosím nedávejte, UA-cam je blokuje, jen název, vygooglím si sám.
Taky se přidávám Teď jsem si našel graf z válce 5 sportovních aut a doslova všechny mají vrchol kroutícího momentu od 4000 a výše. Ok abych nekecal, M3 na 3600 otáčkách. Už se těším na sportovní auto, co má vrchol kroutaku na 1500 otáčkách :D
@@tygrinaceste Není pro to absolutně žádný důvod - supersporty si kupují lidé, u kterých je problém s egem. Naopak, to že někdo srovnání vyžaduje a prezentuje poukazuje na nepochopení doby a změny, která snad konečně přichází
Zatím nikoho neodpojují. Jen vyšly informace, že pokud nechají elektrickou infrastrukturu tak jak je a budou stavět nabíjecí stanice stávajícím tempem, tak to za několik let nastat může. Oni ale budou infrastrukturu posilovat.
zajimava prednaska, ale nebyla zminena ta hlavni nevyhoda a to je omezena zivotnost a drahota soucasnych Li-Ion baterii, to je tak zasadni nevyhoda, ze vsechny ty ostatni argumenty o spotrebe, cene apod. jsou naprosto podruzny. a zasadne to omezuje bazarovej trh, kde nakupuje vetsina beznych lidi 🤷♂ porad plati, ze elektromobilita je stale pro stredni a vyssi tridu, pro spodinu zbyva tak leda v ramci sdilene komunistoekonomiky! zatimco spalovaci auta sou i pro ty nejchudsi bez hromady omezeni, ktery k EVcku stale patri
Životnost LFP baterií se odhaduje na minimálně 50 let, zatím víme přesně jen to, že vydrží déle, než jsme čekali. Pravděpodobně zrezne auto a baterie půjde do domovního úložiště. Ano, české a evropské EV jsou drahé, ale podívejte se na cenový vývoj Tesly nebo čínských aut.
Díky Vám za velmi zajímavé video o reáliích v oblasti provozu EV (tramvají)👍Mám možnost porovnat z několika modelů i značek a asi bych zastával názor 40% vlastníků EV z USA, že již nikdy více. Když pominu realitu, že po dálnici se mi nechce jezdit v závěsu za kamionem a modlit se, aby při brždění ten kamík za mnou nečuměl do TV a taky brzdil a v zimě jsem rád v teplíčku, měl bych i jiné poznatky. Např. energie ze zásuvky není asi zadarmo (že se nezapočítává - né každý může mít PV elektrárnu)? Nemluvě o faktu našeho energetického mixu, který je ekologický a efektivní, až bych brečel. O mnoha "recyklačních" programech bych radši pomlčel, atd. Neříkám, že hledat jinou cestu je špatné, ale to už i ten vodík vypadá reálněji, pokud tedy nepřejdeme na jaderné baterie/generátory namísto Li AKU v jakékoliv modifikaci. A v případě spalováků je zde možnost tzv. motoru Omega 1, který je budoucnost odvětví benzíňáků.
Po dálnici jezdím normálně 130 a topím, dojedu bez dobíjení do Budapešti.. nechápu o čem to píšete, si to nebudou reálné zkušenosti z EV které jsou z tohoto tisíciletí.
@@tygrinaceste A čím jedzdíte? Hyundai Ioniq -papírově dojezd 380Km, v zimě reálně max. 210Km. Cenu odtahů jsem nepočítal - nebyl jsem holt zvyklej sledovat dojezd, ale spíše provoz a občas tachometr. Po dálnici 130 (brzda provozu, ale těch běžných 160 už hrozivě žere, ono i těch 130 je na hraně, zvláště tehdy při vládou "zastropovaných" cenách, kdy jsem ze dne skočil z 2,47Kč/KWh na 9Kč/KWh "dotovanou" z našich daní/rozpočtu, jinak 12-17Kč/KWh), topení na hranici únosnosti zimy a jiné radosti. Před dekádou, jsem s naftou natankoval na hranicích a bez pauzy za 8hodin byl v Itálii, ale s Ioniqem bych pauzoval každých 150km, při tom tempu a byl bych rád za 12-16hodin cesty 😞 Chápu, že pro víkenďáky na chatu po okresce přes dvě vsi to musí být žůžo (dokud se mu nestane, že by výrobce neuznal záruku na vadné AKU za X00 000Kč při nájezdu cca 60tKM), ale žiju v pohybu (a né po dobíječkách a pumpách - nemám čas ztrácet čas) s větším nájezdem, který zkrátka EV nedává i kvůli logistice cesty - kde není nabíječka jste víte kde? A zvláště, když spěcháte. A světe div se, i v Evropě lze taková místa lehce najít. Jako geek, hračička a nadšenec říkám ano (i když spíše vodíku či hybridu), ale jako realista a praktik jsem zkrátka mezi těmi 40% majitelů EV v USA, kteří mají slušné nájezdy - už nikdy více! Něco jako, Škoda, že jsem to koupil (když jsem tehdy ještě "Škodu" měl, byť už Německou koncernovou)😀 ( zlaté Das Auto Audi, případně nesmrtelný vysokootáčkový japonec Suzuki).
Mám Konu, 300 km v zimě, 500 v létě. Ale nabíjení jen 75kW Ioniq je předminulá generace, ten nabíjí také 75 ale má malou baterku. Zkuste si tu Itálii s aktuální TM3
@@tygrinaceste Chápu Vás, ale další test při těch cenách a ztrátách? Nejsem betatester, kteří jsou za testování placeni. Chci mít auto, které je použitelné a ne to měnit jak ponožky. Otestoval jsem první generaci evropské Tesly, i3, Ioniqa i pár hybridů, ale více se mi už testovat vážně nechce. S Ioniqem mám největší nájezd, ale pouze po Praze a velmi blízkém okolí. Na chalupu to ovšem pálím spalovákem, protože času je málo a není zdarma. Nicméně, jak říkám, jako geek ano vodíku a možná motorovým hybridům, ale jako praktik jedině spalovák iatřeba v budoucnu s motorem Omega1.
@@tygrinaceste není nutné v tom jezdit aby mi to bylo jasné. Až si nekdou koupí Regeru kvůli dynamice, prosím, ale tyto běžné plečky mi smysl vůbec nedávají. Až uvidím jedinou výhodu oproti spalováku tak jdu do toho, me je u prdele cim budu jezdit
Především zapomínáte že v ceně benzínu a nafty je už započtena silniční daň ta se bude teprve během 2 let zavádět a bude činit dle návrhů cca 1 Kč až 1,5 Kč na km tedy k ceně elektřiny si připočtete i to co budete platit už brzo také. To jen pro ty co tvrdí že budou jezdit úplně zadarmo protože mají svojí solární elektrárnu. Nehledě na to že ani energie ze solární elektrárny není zadarmo protože v její ceně je amortizace té elektrárny. Další částku, kterou si musíte započítat do ceny provozu je amortizace akumulátoru vašeho vozu ta se pohybuje od cca 0,5 Kč na km do 2 Kč na km. No a pokud to vše započtete do ceny ujetého km dostanete nádhernou částku. Například 20 kWh bude při ceně 7 Kč za kWh 140 Kč k tomu cca 100Kč silniční daň a 100 Kč amortizaci akumulátoru máme krásných 340 Kč což je při ceně benzínu cca 40 Kč litr cca 8,5 litru benzínu což je spotřeba komunistického Moskviče z roku 1990.
Ověřte si prosím informace než něco napíšete. Já vím že to média vlastněná jedním politikem píšou, pan Babiš ale zapomněl že není ve vládě a nemůže o tom rozhodovat.
@@tygrinaceste Tak to je snad logické, že tato daň musí přijít. Z každého litru benzínu získá stát na spotřební dani 15,5 Kč (spořební daň 12,8 je taky ještě navýšená o DPH z ní). To je u auta se spotřebou 7 litrů na sto kilometrů hezkých 109Kč na každých 100 kilometrů. Tedy něco přes 1 Kč na kilometr. Tento výpadek u elektromobilů musí stát nahradit právě daní z odjetých kilometrů a 1 Kč na kilometr vychází právě na to pokrytí toho výpadku, aby pořád bylo z čeho opravovat silnice. Mimochodem je tu už první země, které přesně takovou daň pro elektromobily, přesně v téhle výši už má - Island.
Ano, island který má velmi levnou elektřinu. Island který v roce 2025 stejnou částkou zdaní i spalovací auta. Jak elektromobil, tak spalovak tedy budou oba platit 1kc/km a budou to každý rok hlásit přes internet
@@marianbencat6658 Samozřejmě. Budou to platit všechna auta, protože spotřební daň v benzínu a naftě se úplně zruší. Kompletně se tak narovná daňové zatížení motoristů. A další země, která zdaní provoz elektromobilů v roce 2025 bude Anglie. 160 liber za rok, tedy asi 5 tisíc Kč s tím, že je kilometry nebudou zatím zajímat. Podobně to bude v Kanadě, provincii Alberta. Tam budou platit 200 kanadských dolarů ročně, tedy asi 3,4 tisíce Kč.
Jakože 1200km ? Nebo myslíte 600 a 600? Jo to jo, ale to jsem tam říkal, že já to zvládl na 2 a Tesla by zvládla o jedno méně. S efektivitou se Tesle prozatím nikdo jen tak nemůže rovnat... Respektive. Vypadá to že ID.7 by se mohlo dost přiblížit a ioniq6 teda.. ale to jsou auta, co mají zlomek výkonu oproti Tesle .
Ten paušál je proti rozdílu ceny ale směšný, Stejně jako třeba u toho Ellie. Co je cena třeba 300kč měsíčně za rozdíl 10kč na 1kWh? To je polovina nabíjení. Mně se vyplatí Ellie od jenoho nabíjení. A to je to 11.7kč vs asi 19kč . Vrátí se mi to instantně. Dříve byl Freshmile a tam Ionity bylo snad
Pekna prezentace, to ze lide mluvi nespisovne, OK, ale i ty vase slidy jsou opravdu gramaticka smrst. EVcka nejsou drah"E" ale drah"A" atd. Auto je drahe, auta jsou draha......
Ahoj, pokud by mel nekdo zajem o nejake doplňující dotazy, nebo o diskuzi, muzeme se tu o tom pobavit.
Prosím o slušnou diskuzi.
@@dedekcze7152 jako že ho máte? To vím, měl jsem ho na autě taky :-)
Problém tam byl, že s ním nelze topit (nemělo by se) v garážích. Co mě však překvapilo, že i spalovací auta mají některá normálně rezistivni topení na dálku. To jsem nevěděl. Hádám že to přišlo s příchodem 48V okruhu a silnějších baterii?
Bohužel musím..
Já moc nechápu furt to Vaše ohánění (uživatelů EV) jak si někdo může denně dovolit najet 1000km, že to je asi úplnej blbec.. možná něco horšího z vašeho podání. Však každej “čecháček” jezdí jen do vedlejšího města do práce a z práce do Lídlu a domů.
2. Sportovní auto v dnešní době znamená 600 koni?… (95% uživatelů neuřídí ani 100 koňové auto) Pokud je pro vás sportovní jízda sešlápnout pedál na semaforu, tak to plně chápu.
3. Popis nabíjení a srovnávání s benzinkou. Já vlastně nenabíjím, já čekám na svou ženu a dcery. Čekám dalších 40 minut….
4. Nezodpovědní Němci na dálničních ( ale já nejezdím podle předpisů). To je ok a jste zodpovědnej předpokládám.
Možná tam v tom videu zaznělo vice úsměvných věcí, ale tohle mi fakt hlava nebere. Jinak abych navázal na tu diskuzi, tak mi přijde že auto používáte jak říkáte na zábavu a jednou za rok na dovolenou. Většina lidí co vám tvrdí že s oktavkou najedou 1000km bez přestávky, tak ji pravděpodobně používají k práci. Potrebuji se dostat z bodu A do bodu B v co nejrychlejším čase. Osobně najezdím tisíce kilometrů ročně a nechci trávit na cestě např Praha/ Holandsko 12 hodin za volantem. Ono pokud by to auto každej využíval jak říkáte 40 km denně okolo komína do kanceláře a po 8 hodinkách šup domů. Tak by byl svět krásnej:) a možná by i to EV celoplošně mělo smysl. Jen mi přijde, že Vám to vůbec nedochází. Snad Vás to neurazí, ale soudím jen na základě tohoto videa. Jiné bohužel neznám.
Čekal jsem, že to bude mít nějakou kvalitu a racionální porovnání s ostatními pohony. Bohužel to bylo jen klasické video o EV. A vlastně každá výhoda o které se tady nemluví, tak je výhoda.
BTW: je mi úplně jedno v čem si kdo jezdí. Nezatracuju EV, vodík, fosilní paliva. Všechny tyto pohony mají své pro a proti. ( jen to bohužel nikdo nesrovnává, jen kope za to svoje) Osobně si myslím že to spíše elektromobilům škodí;) Už jen ta zelená politika.. zachraníme svět elektro auty, ale budou mít 800 koni a nejlépe 3 tuny, tak tomu také moc nepomáhá.
Nikde se k tomu némám potřebu vyjadřovat, nebo natáčet reakce apod. Jak jsem zmínil, tak jsem čekal něco hodnotnějšího, když už mi to vzalo hodinu mého času.
Doufám, že se to jednoho dne zlomí a stejně jako automobilky dostanou rozum, tak i youtubeři s podobným obsahem.
@dedekcze7152 to extra topení, které stojí třeba 50k?
@user-nq8kj5wo9r děkuji za odpověď. Já si nemyslím že lidé co jezdí dálky jsou blbci.
Já konec konců jezdím podobné vzdálenosti na dovolenou.
Existují ale lidé kteří si myslí že tam denně jezdí, přitom jedou jak říkáte 30 km z kanceláře do Lidlu. A používají to jako argument proč jsme my EVčkaři blbci, že ani do té kanceláře nedojdem. Možná jenom neumí počítat, nebo nechtějí.
Ochrana přírody a ekologie je skutečná, můj rodinný elektromobil váží 1760 kg a má nízkou spotřebu elektřiny, v létě jezdíme kolem komína za 9 kWh / 100 km
Cením, že jste přiznal, že pro lidi z maloměsta žijící v paneláku to není. Hodně fanoušku elektromobilů se na to není schopno podívat tímto pohledem. Měl jsem na pár dní půjčenou půjčenou EV6 a je to super auto, ale to nabijení bylo peklo. Máme ve městě pár nabijecích stanic a nabil jsem asi až u 4, část nešla a číst byla plná to jsem u benzínky nezažil. A to jsem původně jel s tím, že půjdu do obchoďáku a nabiju u toho ale bylo tam plno a ani po hodině, nikdo z nich neodjel no a tak jsem jezdil po městě a hledal kde nebít. Kdybych bydlel v baráku a mohl bych nabijet doma, tak si život s elektro autem umím představit a v 90% jízd bych se vešel do těch 200km dojezdu. Ale jako pro člověka z paneláku je to altuálně strašně nekomfortní.
S tím plně souhlasím.
To že není dostupná nabíječka je zásadní problém, to máte pravdu. To se ale dá jednoduše vyřešit a již se to řeší.
@@tygrinaceste pomalu ale :-) třeba ve Volarech je na 5000 město 1 AC nabíječka... Nastesti je tam jediný EV (tmy) a já jen o víkendech... Já ale nabijim z běžné zásuvky. Dobít přes noc 100km mi tam stačí. Ale to je samozřejmě tím, že tam máme garáž u prarodičů
@@marianbencat6658 u nas v Poličce mesto 8800 lidi.
Mame 3 x 2 dobijeci body. Rychlosti nevim. Ev nemam. U.divadla cez. Na benzine a nove 2 x u Lidlu
A z okoli lide to ani nevedeli ze to tady mame
A to je právě ta část s kterou v přednášce nesouhlasím. Kdyby tohle byla pravda tak už se tak stalo. Jednoduché řešení pro velká města a hustě zastavěné sídliště prostě zatím neexistuje. Sám říkáte, že často nabíječka nenabízí dostatečný výkon i když si za něj připlatíte a auto to umí. Jsem si skoro jistý, že to je zapříčiněné nedostatečnou kapacitou el. Sítě. "Pár lidí" v paneláku zapne sušičky a myčky. Pár si vaří kafe. Trafostanice 22kW v ulici zaznamená vyšší spotřebu a omezí nabíjení. A to je tam doslova pár nabíječek. Představte si nabíjecí sloupek u každého stání pro auta. Tedy v obytném bloku třeba 300 nabíječek a polovinu z nich v provozu. Je pravda, že ropná rafinérie spotřebuje ohromné množství elektrické energie ale k čemu mi je, že ten silný přívod proudu vede tam. Tam nabíjet nebudu. Já potřebuji aby silný přívod proudu (hodně tlustý kabel) vedl do naší a každé další ulice ve městě. A to je sice řešitelné ale z praktického hlediska to znamená opravdu hodně výkopových prací. Nevěřím v to, že se to masivně rozšíří do roku 2036. Jinak sám bych si přál elektrické auto ale bohužel nemám dům ani parkovací stání 😖@@tygrinaceste
Distributoři elektrické energie v ČR jsou největší zloději a nepřátelé elektromobility.
Mě jejich zástupci tvrdili, že ne :-) Zdražení se dotklo všech, nejen elektromobilistů. Vzhledem k velikosti zdražení se muselo jednat o něco velkého.
No a PRE je zase excelentní pohádkář, který vám bez mrknutí oka prodá "zelený certifikát", takže si myslíte, že vaše elektroauto přispělo ke snížení emisí CO2. Přitom opak je pravda.
A výrobci a jim spřízněná vláda ne?
no tak se tady všichni poplácejte po zádech jaký Jste pokrokoví a jak Vám do toho ta distribuce háže vidle...
A jednou es možná probudíte, skočíte si na FEL a zjistíte že udržet přenosovou soustavu v chodu s tím že se Vám do toho cpe spousta nepředvídatelných vlivů (jako třeba že zrovna svítí/nesvítí a nebo fouká/nefouká, a podobně) je jiná fyzika než to co si pamatujete z TeamBuildingového školeníčka politologických manažerů...
Pindáte tady o něčem o čem nic nevíte ale MÁTE NÁZOR!!!
@@jirimoc864 asi tak a pak si elektroimbecilek, ktery je ekologicky, jako sojove mleko, da banan ze scheisslandu, ktery mu doveze lod, ktera zvraci do vzduchu tolik CO2 behem jedne plavby, co cela evropska plejada fosilnich aut, vcetne dieselovych dopravnich prostredku, za rok. A do toho je ten nas "podil" toho zarucene spatneho CO2 snad nekolik desetin procenta na cele emisi veskere, vcetne zive, hmoty. Green deal je jedno velke retardarium a nadnarodak na nem zere jako otekla svine. Necht se zkazi v pekle von der Leyenova i cela jeji imbecilita a nenazranost.
PS: kdyz si pufne jakakoliv, sebemensi, sopka, vyblije do atmosfery vic splodin, nez lide v cele sve historii :D a progresivni kriplici, v cele se zminenou vilou Lejnenkou, kvokaji a kvokaji ...
za ten rádoby "akční" střih kdy obraz každejch pár sekund poskočí si naserte na ruce a příště to nedělajte. Tohle se nedá ani poslouchat a už vůbec na to dívat.
Marian měl kašel a nechtěl jsem tam to chrchlání nechávat. Bylo ho 12 minut!
@@tygrinaceste ok v tom případě cenim , muselo to dát dost práce, Ono se to podobá takovýmu automatickýmu střihu pauz kterej používaj dneska youtubeři aby to video bylo podle nich akčnější což je naprostej děs.
Takže jako bych nic neřek 😉
Dobrý den, díky za zajímavou přednášku. Je fajn poslechnout si zkušenosti majitele, ovšem z technického hlediska je to plné chyb. Například 15:50 když někdo vykuchá z auta katalyzátor, DPF nebo EGR, tak se jeho produkce CO2 nezvýší. Ta je totiž přímo úměrná spotřebě paliva, která zůstane prakticky stejná. Zvýší se hlavně emise pevných částic, tedy kouřivost, kterou vidíte. Tímto se takových úprav nechci zastávat, je to samozřejmě bezohledná prasárna. Jen pozor na to, že ekologie je komplexní obor, který nejde vyjádřit jedním číslem CO2.
Potom třeba to opotřebení podvozku EV kvůli točivému momentu je úsměvné. Když si u spalovacího auta přenásobíte moment převodovým poměrem, tak na kolech jsou srovnatelné hodnoty s EV. Větší podélné síly než při akceleraci stejně působí při brzdění. Pravý důvod opotřebení podvozkových dílů je vyšší hmotnost EV.
Děkuji za komentář
Dobrý den, ano to první byla blbost, nevím proč jsem si to v té době dělání přednášky neuvědomil, už jsem za to dostal čočku na sociálních sítích. Děkuji 🙂
To druhé, můžete mi to vysvětlit? Pokud si dohledám (i svůj vlastní co mám doma) jakýkoliv graf z válcové zkušebny, tak vidím, že dosáhnout maximálního výkonu na kolech trvá nějaký podstatný čas (pár vteřin), kde zpočátku to tahá kroutící moment (Kteýr ale taky roste) a poté to tahají otáčky motoru.
Proto tam vnímám rozdíl oproti silnému EV, kde je k dispozici plný točivý moment a výkon defakto instantně (tj. z pozice "v klidu"). Mýlím se?
@@marianbencat6658V zásadě se nemýlíte, byť je to trochu jinak, ale pán má pravdu. Největší problém je hlavně hmotnost a zbytek asi můžeme opomenout.
@@xxx357-jt5ej takže pokud vezmeme třeba Porsche panamera, co má 2.36tuny a 500koni a dejme tomu mojí Ev6GT co má 600koni a 2.2tuny a za předpokladu, že by měly stejně odolný podvozek, tak říkáte že v té panamere bude trpět nepatrně více?
@@xxx357-jt5ej dále bych se chtěl zeptat, jakým způsobem může mít vliv váha auta například na homokineticky kloub, který jsem v přednášce zmiňoval ? A jak na něj může mít "nepodstatný" vliv třeba ten instantní točivý moment?
Prosím vás youtubeři nestříhejte tolik, nedá se na to koukat. Nechte to raději s chybami, ale bude to koukatelnější, Tohle se fakt nedá.
Marian měl kašel a nechtěl jsem to nechávat. Vystříhal jsem víc než 5 minut chrchláni
0:59 to vystihuje přesně
Je to ta nejlepší přednáška, kterou jsem kdy viděl... Objektivní, vtipná, zároveň poučná, poutavá a zajímavá... Poklona před znalostmi přednášejícího...
Děkuji za komentář, předám
@@BsLordNiki No, to jste na tom asi hodně špatně (co se znalostí s auty spojených týče) když nevnímáte jeho základní neznalosti. Pokud chcete vědět více, pročtěte si zdejší diskuzi, kde to sám uznává.
Kdo nabíjí doma a pohybuje se převážně v rámci dojezdu, může mít v pohodě Enyaq i před faceliftem;)
Souhlas. Ten je navíc aktuálně k sehnání za velmi pěknou cenu.
Jedou bude možné i nabíjení v práci.
No on zadny facelift neni ale chapu co myslite.My nalitame 30000 rocne a budem prechazet z Kony na enyaq.Konu prodavame ve plne vybave s velkou baterii a chceme pohodlnejsi vetsi auto protoze se pohybujem na spatnych vesnickych cestach DCC povinost :).
enyaq je take typicky financne dostupne auto na vozenie harantov do skolky, na vylet do prirody a na jazdenie do prace
@@alien105cz Možná bych zvážil ID.7 na dlouhé cesty, co jsem slyšel recenze, je hodně komfortní i celkem úsporný.
Já to asi nějak nechápu. Pro příklad uvedu teslu p100d. Když nabiju 1kwh za 8 Kč? Tak do plna nabiju za 800 Kč že? A běžnou jízdou ujede 400 km a musí znovu nabíjet. To je 2 Kč na 1 km. Jak přišel autor na cenu 1 koruna nebo 50 haléřů na 1 km? A když pojedu někam dál a nebudu moct nabíjet doma tak budu platit 20 Kč za 1 kWh a výjde mě cesta 2x tak draho jako cesta naftovým autem.
To jsou přece jednoduché počty. Na plnou nádrž ujedu 1000 km a vyjde mě ta nádrž na 2000 Kč.
Ale teslu nabiju taky za 2000kc ale ujedu 400 km 💁🏻♂️.
Může mi někdo vysvětlit jak může být jízda Elektro autem lepší? Nedej bože jako že snad výhodnější?
Nebere to nijak zle prosím. Video velice zajímavé ale tohle mi prostě nějak nesedí. Z mého pohledu je Elektro auto jediné pro bohaté lidi. Běžný člověk na tohle nikdy nebude mít peníze. Myslím člověka který si jde koupit hyundai na 350 000 Kč. Protože nemá na auto milion a další na provoz💁🏻♂️
@martinvasut2427 ano zatím jsou EV velice drahá, ale cena jde dolů. Dneska už koupíte dobré ojeté auto s dojezdem 500km za 500k. Minulý rok to bylo nejméně 650k. Myslím že do roku 2030 se ceny dostanou pod 100k.
Už dneska koupíte za 150k Nissan Leaf který ujede 160 Km.
když nabíjím venku snažím se najít DC do 12 kč, třeba u Lidlu je za 10. Stejně jako jsem porovnával ceny benzínu, musím hledat. Nebo nabiju u první nabíječky co najdu, když spěchám. Za 20 to obvykle naštěstí není.
Já mám na zadní straně svého vyúčtování za eletřinu, uveden "Dopad na životní prostředí 593g/Kwh".
Přijde mi to šílené, potom by byl provoz EV z pohledu ekologie katastrofa?
Jako pracovní nástroj mě, jako OZ, je to stále bohužel nepoužitelné. Denně mám min. 300km a nemám kde dobíjet. Natankováno mám 4min. a na 66lit. ujede služební Passat B8 Bluemotion i 1300km. Jezdí neuvěřitelně za cca 4,4.
@sestolo57 děkuji za komentář, úvaha je správná, ale s několika nepřesnostmi.
Ano EV má dopad na ŽP, při dobíjení jde (V ČR) asi polovina energie z fosilních zdrojů. Spalovák používá 100% energie z fosilních zdrojů a navíc má menší účinnost, takže spotřebuje víc energie. Dopad spalováku je větší, jenom na čerpačce není dopad uveden. Je tam jen piktogram GHS08 o karcinogenních látkách.
Elektromobil má při provozu mnohem menší dopad na ŽP než spalovací auto, po jednotkách let má i menší celkový dopad, včetně výroby.
Ano dojezd EV a dobíjecí infrastruktura se bude zlepšovat.
Pri spotrebe 160w/km ~ 593/6 ~ 100g/km. Nicmene muzete si i v cr koupit odber ciste zelene elektriny (evidentne jiny dodavatel), pripadne nektere nabijecky jsou napajeny zelenou energii. Jasne, nas mix elektraren, nebo v Polsku je tragicky...
@@RadekMensikVela ludi ma do FVE, tam je 100 km jazdy pri 0.02 € kWh cca. 0.5 €. To je 5. februar - 20. november., zvysok 77 dni sa jazdi za 0.16 € / kWh. Teplych zim vsak bude pribudat, takze spotreba BEV v zime bude klesat, tiez hmotnost baterky pojde dole, menej energie do klimy v zime doma, znamena viac energie na nabitie BEV baterky, ktora sa sucasne bude pouzivat aj na dodavku energie pre dom, lebo ak v zime vyrobite 50 kWh denne ale mate len 25 kWh bat. v FVE a nechcete ju trapit na 100 % SOC energy, tak taka 80 - 120 kWh baterka v BEV to ani nepociti a mate v nej energiu napr., piatok, sobota, nedela ked je zamracene pre dom a este ostane aj v pondelok do roboty a v utorok zasvieti slnko a natlacite tam 25 kWh znova.
@@tygrinaceste Ve vší úctě - ten dopad na životní prostředí EV "po jednotkách let" opravdu není menší = už jsou na to studie... včetně výroby...
No a pokud bychom do budoucna uvažovali POUZE s "EKO" výrobou elektřiny, tak do té "dopadové studie" budete muset započítat i "ekologické NÁKLADY" na uzpůsobení sítě, výstavbu úložišť (hele další baterie - těžba výroba likvidace)... atd...
Vona ta ekologie totiž až taková sranda není... pokud ovšem spoustu z těch věcí šmahem neškrtnete, protože se Vám to zrovna nehodí... to dělaj s radostí politici, věřící (a někdy mám pocit že i tohle je nové náboženství)
nám fyzikům už to tak dobře nejde...
Ev musí ještě dlouho počkat ,zatím nemají budoucnost mezi námi dělníky
Aké fajn video...
Mám rád normálne fakty o elektromobilite. Dobre sa to počúvalo.
Děkuju :-)
Děkuji
V rámci objektivity mi nepřijde úplně relevantní srovnávat energetickou spotřebu (kolik kWh je potřeba na výrobu paliva) spalováku s přímou spotřebou elektroauta. To bychom mohli rovnou zabrousit do toho kolik energie je potřeba vynaložit (dovoz uhlí/uranu/jiného paliva) aby člověk s elektromobilem mohl vůbec čím nabíjet. Je možné že jsem tuhle část pochopil špatně, za to se případně omlouvám ale je to část která mě krapítek nadzvedla. :)
Většina elektřiny se v ČR vyrábí z jádra, nebo uhlí. Uhlí se nedováží z ciziny, uranu je potřeba malé množství, takže nejsou tak velké přepravní náklady, oproti třeba ropě. Tankery a náklady na vybudování ropovodu by se v tomto porovnání měly také započítat. Já třeba jezdím z 80% na elektřinu z vlastní fotovoltaické elektrárny. A její přeprava a montáž byla energeticky velmi málo náročná, oproti stavbě třeba jaderného reaktoru, nebo ropné plošiny.
@@tygrinaceste To takto opravdu není, na získání jednoho kilogramu uranu se musí vytěžit jedna tuna uranové rudy, následně se tento uran energeticky náročným způsobem obohacuje a zpracovává na uranové palivo. Samotna uranova ruda se zpravidla těží v hlubinných dolech mnohdy velmi vzdálených od samotných míst, kde se zpracovává. Dominantním světovým výrobcem uranového paliva je Rusko, zpracovávající uran vytěžený i z jiných částí světa - Kazachstánu, Jižní Ameriky atd. .. Další ekologickou zátěži je skladování vyhořelého paliva s perspektivou desítek tisic let. .. Což samozřejmě opět přináší náklady a to i energetické...
Temelín a Dukovany spotřebuje ekvivalent 610 tun uranu ročně. Ropy 8 milionů tun. Její těžba a zpracování je také velice náročná.
Nejlepší je fotovoltaika a větrné/vodní elektrárny
Nevím, čím se ten pán živí, ale ty ceny EV jsou pro většinu lidí neúměrné. Dále EV mají větší hmotnost, silně zatěžují vozovku a určitě mají více obroušených částic s vozovky, které se dostávají do ovzduší. Auto bez předehřevu nekupovat, plánovat kde nabíjet, zkrátka pořád přemýšlet, jak jet.......... Nechme to ať se to samo prosadí........ A co likvidace baterií?
Mňa by zaujímalo aká je spotreba pneumatík,nikto otom nehovorí,auto s takou váhou a výkonom ich musí drať jedna radosť.
@michalhapstak9623 opotřebení pneumatik záleží podle stylu jízdy. Hmotnost je stejná jako Kodiaq.
jsem softwarový architekt. Dnešní EV stojí bez dotace kolem 1M kč. Auto neváží o moc více, než limuzína s 6/8 válcem. Pneu mám při 20 000 km stále původní, sportovní pneu, které dostávají zabrat.
@@marianbencat6658 Takže srovnáváte nesrovnatelné.
@@marianbencat6658 Ano, hned kdyz jste srovnaval EV se spalovaky, co se tyce ceny, tak jste nahodil vozy o stejnem vykonu...velkem vykonu. A tam uz jsou ceny srovnatelne. Ale, ne kazdy potrebuje 500 ks a vice.
Ani 200 ne. Ja mam staryho naftaka s 90 ks a staci mi to. Nepotrebuji jeho ekvivalent (ktery zatim nikdo nepostavil) s 200 ks.
Tak v EV je hezke svezení, o tom žádná, nicméně náklady na pořízení/ pronájem, servis a nájezd pořád vidím vyšší a hlavně nejasné, neprůhledné. Radši větší auto, ale nemusí mít výkon, tj nestojí mego, nestojí 800. Počkám na zářné zítřky za 5 let, uvidíme..
Cena zatím klesá o 150k ročně, u nových i ojetých. Já to vidím pozitivně.
Tesla už se dá koupit za 500k a plno aut i levněji.
Fakt pekna prednaska :-)
Planuji take koupit elektromobil.
Bohuzel kdyz ma clovek budget 700k na bazarovku (na uver), tak do teto ceny ma velice omezeny vyber 😢
Obzvlast kdyz chce rodinne auto kam se vejde kocarek i s korbickou a nejakymi vecmi 😊
Na trhu jsem nasel v podstate jen uplne prvni TM3, kia Eniro (tam ani nevim jestli je v pohode kufr na kocarek) nebo ID4 😢
Kdyz to vidim , tak porad vaham jestli radeji pockat jeste 2-3 roky a zatim si brat Skoda Scala na operak v praci za 6k mesicne s najezdem 20 000km.
Mám tady na kanále video od Policie na e-niro a na kočárek to vypadá dobře. TM3 je fakt obrovská a asi je to nejlepší koupě, ceny teď půjdou hodně dolů jak se blíží dotace, už jsem viděl na fcb pěknou za 600k
Asi bych to viděl na nějakou Y. Teď u ročních a dvouletých to hodně padalo a jakmile si to majitele uvědomí (že nemůžou 3 roky staré auto prodávat za 800, když nové stojí 1M), tak budeme mít alespoň z těch TMY velký výběr.
Operak jsem dnes shodou okolností vracel a přesto, že auto bylo v naprosto perfektním stavu, tak mě naprsoto všichni upozorňovali, ať si stejně připravím alespoň 50k bolestné za drobné oděrky...
@@tygrinaceste tm3 v Žádném případě obrovská není, zase nekecej :D je to menší auto než Octavia a vzadu je pro dospělého místa pomalu + je to sedan a ne liftback. tmy je obrovská a má vzadu doslova bazén namísto kufru :-)
@@marianbencat6658TMY za 800? 😮A to kde? Kdyz si otevru Carvago tak tam je vsechno za 1m+
Ja nejsem firma, takze koukam na cenu s DPH 😉
V rádiuse 5km od miesta bydliska mám 17 čerp. staníc pre jednoduchosť počítajme že na každej je 6 stojanov kde jeden stojan dokáže dajme tomu za 5 minút vygenerovať dojazd 800km. Aký počet elektonabíjačiek by bolo potrebné vybudovať na rovnaký dojazd keby sa všetky autá vymenili za elektro? A koľko by ich muselo byť aby dokázali obslúžiť veľký počet áut v rannej a poobednej špičke pri predĺžení čerpania z 5min/800km. na nabíjanie 20min/400km.?
Já mám doma elektřinu a každou noc spím, takže si můžu dobíjet neomezeně. 8 měsíců v roce z fotovoltaiky jezdím za 0 a v zimě za 0.6 kč/km
@@tygrinaceste to nebolo myslené ako argument proti EV len čisto teoretická / hypotetická otázka. Ani sa nechcem debatovať o možnostiach jednotlivca či môže / bude nabíjať doma atď. Ani tie čerp. stanice sa neobjavili z noci do rána. Je to len úvaha či je doba pripravená na tak rýchlu výmenu druhu pohonu ako by si to dajme tomu Brusel predstavoval. Stačí sa prejsť po dedine, o meste ani nehovoriac, koľko je všade zaparkovaných aút ktoré jednoducho budú musieť chodiť na nabíjačky a dá sa predpokladať že v rovnakom čase (napr. cesta do / z práce) kde teraz pri tom možstve áut a čerp. staníc aj pri krátkom čase čerpania je niekedy nutné stáť v rade na stojan.
To že by se hypoteticky přestaly spalováky prodávat za 11 let nezpůsobí že budou ten rok všechny vyměněny. To bude trvat dalších 15 let. Postavit nabíječku je na dva dny práce. To že v Česku je k tomu potřeba ještě 5 let papírování je náš velký problém a nevadí to zdaleka jenom elektromobilům.
Nabíjet je možné i v práci, při nakupování. Průměrný nájezd 20.000 ročně znamená 1x týdně nabíjet, není důvod nabíjet každý den.
k stratam pri nabijani: zabudate na distribucne straty aby sa k nabijacej jednotke vobec dostal kazdu KWh, takze tie straty su o dost vacsie.
cena: zabudate ze diesel a benzin su zadanene spotrebnymi danami +50%, co pri nabijani zatial nie je
Spotřební daň je na zdraví škodlivé látky, jako právě ropné produkty, cigarety, alkohol. Samozřejmě stát si může časem vymyslet libovolnou jinou daň.
Ztráty při nabíjení jsou 10-25%.
Těžba ropy, její rafinace, přeprava a tankování je velice energeticky náročné. Pro natankování benzínu nebo nafty potřebná na ujetí 100 km vyžaduje celkem 8 kWh energie. Na to ujede elektromobil 50 km.
@@tygrinaceste takze tvrdite, ze stat sa dobrovolne vzda vyberania spotrebnych dani z pohonnych hmot a len tak dobrovolne vykompenzuje z nicoho ten vypadok na prijmovej strane statneho rozpoctu? To mi prepacte ale to vam neverim. Nahradia to niecim inym, daju tomu iny nazov. Co ja mam informacie tak sa budu platit dane aj z "nabijania" aj ked budete mat doma nabijacku ktora bude zdanovana cez vas ucet u dodavatela el. energie. Od zaciatku to bol aj dovod na "homollogacii" zasuvky a zastrcky na nabijanie.
Ale odpovedalis te mi typickym EV stylom 😃 ... lebo ropa a bla bla, ale to predsa nebolo v pojej odpovedi, islo mi o skreslovanie udajov uvadazane pre vypocet nakladov na 1km. Taktiez sa bezne neuvadza CO2 alebo ECO stopa EV a pocet najazdenych kilometrov. To uz dnes aj vyrobcovia ivadzaju, ze dosiahnutie 0 je potrebne najazdit na EV aspon +300.000km. No a kto to najazdi, hlavne pri dojazde 150km?
Atd. atd.
Sosobne Ev moze byt velmi dobra alternativa, ale robi sa z toho jedine dobre riesenie. Pokial sa nevyriesi "kapacita" baterii a rychlost nabijania, tak sorry ale je to iba blby napad.
BYW: Ako dlho viete skladovat naftu a benzin? A ako dlho a v akom objeme el. energiu?
Mě nemusíte věřit, ani byste neměl. V žádné zemi na světě není specifická daň na EV, která by byla větší než podobná daň na spalováky. To samozřejmě neznamená, že by v Česku nemohla vzniknout, máme plno unikátních věcí, které nikde na světě nemají, které nás znevýhodňují, například měření po fázích. Běžné EV mé dojezd 500 km, třeba to moje 5 let staré za 500k z bazaru. Co se týče "ropa fuj", podívejte se na bezpečnostní list benzínu. Rakovinotvorný, poškozuje reprodukci, atd.
@@tygrinaceste a kto hovori o nejakej dani z EV? Ale ani necakam, ze odpoviete rozumne.
"Rakovinotvorný, poškozuje reprodukci, atd." ... tak to vacsina cistiacich prostriedkov co mate v domacnosti, plasty ktorych mate doma hafo, atd. ani sa mi nechce pokracovat lebo tento sleektivny sposob videnia sveta mi velmi zavana socialistickymi praktikami, co cely green deal je od zaciatku
Spotrebni Dan z benzinu nepokrytě externality způsobené jeho spalováním. Tj všechny peníze jdou na léčebné výlohy. Pokud se sníží počet spalovaku sníží se i množství jeho externalit takže je možné že spotřební daň se nebude nahrazovat. Určitě ne v plné výši.
Jako to porovnávání mě baví. Jak se co hodí jednou je to Cordoba a podruhé 600 konove auto. Pak je to Kodiak s Teslou. A s čím se bude porovnávat fabie co má 90 koní a jako bonus kolik lidí má na nové auto.
Elektromobily jsou zatím pořád dost drahé, i když za rok spadly o 100.000, ještě to nějaký rok potrvá než bude na ceně Fabie.
30:20 - Jenomže co ve městě? Jako je rozdíl elektromobil a elektromobilita. Kde bude nabíjet panelák se 100 byty?
Podívejte se na reportáž na kanálu ElectroDad z Utrechtu. Město velikosti Brna, kde je víc elektromobilů než má naše velká republika a nikdo nemá nabíjení doma ve vlastní garáži, všichni nabíjí na ulici
@@tygrinaceste Ale tady nejsou garáže, ani dostatečné místo k parkování. Aby bylo kde zaparkovat, tak auta stojí i v zákazu zastavení.
@jaromirandel543 tak zbouráme nějaké domy, parky, dětské hřiště, aby jsme měli kam parkovat svoje auta, které milujeme naše vše.
Problém parkování, respektive naše systémová závislost na automobilech nesouvisí s elektromobily.
Když jsem bydlel v Českých Budějovicích, nebo v Praze, žádné auto jsem neměl. V čb jsem chodil pěšky a na kole, v Praze je výborná MHD ale na kole je to obtížné.
@@tygrinaceste No a tady je prostě město s cca 40 000 obyvatel, kde se všude dostanete na kole do 15 minut. To už ale není pravda, pokud se chcete dostat mimo město. Hlavně proto, že ve městě není práce, a tak do práce musíte cestovat takových 25 minut autem.
Tak může být velkokapacitní parkoviště, nebo garáže umístěné za městem, kam dojedete na kole? Je možné jet vlakem/autobusem do práce? Moje děti jezdí 20 minut do školy autobusem. Když jsem chodil do kanceláře, také jsem jezdil autobusem. Je tam nějaká autobusová linka?
Jízdenka také vychází levněji než auto.
31:20 pokud 7 litru ceho? (Benalu nebo nafty) vyrobne Spotrebuje 11 kWh, tak to asi rafinerie dotujou ne?😢 anebo spis maji elektrinu za jinou cenu nez 7 Kc/kWh😅
Beztak bude nutny zavest dalnicni poplatky a jine dane casem i na EV
rafinerie Unipetrol má vlastní plynovou elektrárnu 360 MW. Cena plynu se promítá do ceny paliv.
Dálnice zdarma pro EV je na světě jen v česku. Zase máme unikát. Každá země ale EV nějak podporuje, protože všichni chtějí čistší vzduch ve městech.
Proc zase dane ??
@@tygrinaceste přitom plyn se říká, že je nejdražší zdroj elektřiny, zřejmě asi mají nějaký zdarma plyn odpadu z těžby či produkce?
@@jirikosek6383 z čeho se budou platit silnice, mosty, silničáři, sůl, škvára… to není jako ve vašem gastro průmyslu kuchtíku, kde pracuje 10% obyvatel (300.000 lidu), a 80% z nich nějakým způsobem obchází daňový systém …
Přemýšlej, čím se nahradí výpadek spotřební daně Z paliva nafty, benzínu, případně výpadek s DPH elektřiny, pokud lidi budou dobíjet vlastními soláry, tedy zdarma ? To přece nemá řešení, navíc ty elektromobily jsou v průměru těžší, tedy více opotřebovávají silnice… Na věci je nutné nahlížet trošku zeširoka
@@tygrinaceste"protože všichni chtějí čistší vzduch ve městech." Kdo jsou ti všichni? Všichni chtějí čistší vzduch za předpokladu, že je to nebude nic stát. Pokud se zohlední náklady (jsou to náklady obětované příležitosti), zjistíte, že lidé se na čistší vzduch vykašlou, protože mají jiné priority. Tudíž vaše tvrzení rozhodně není pravdivé, naopak, je to klasický klam.
Dobrý den, malá chybička cca 9:15. Menší číslo je menší spotřeba a ne naopak. 🙂
Obávám se. Že těch prereku tam bude více :-) řekl jsem tam i někde "minuty" namísto "%" atd. Bylo to holt... Rychlé :-)
Děkuji za upozornění
Len sa chcem opýtať, či je do toho spalovaku započítana aj elektrina na vyťaženie ropy, na rafinaciu, prevádzku cerpacej stanice.
A možno by sme ešte mali započítať aj pohonné hmoty na zásobovanie čerpacích staníc a tankerov na mori.
Osobně si myslím, že takovéto složité porovnání nedávají smysl. Proto jsem jen okrajově zmiňoval, kolik kWh stojí vyrobit v rafinerie 1L paliva.
To bychom pak mohli skončit u vyčíslování toho, jak si lítají materiály na baterie přes oceany ATP.
Nějaké studie ale jsou a ty tuším říkají, že co se týče ekologického dopadu, dohaneji třeba v ČR Ev vozy ty spalovací asi po 150 000 km? Určitě to dohledate.
Při českém energetickém mixu tj 50% fosilních, je potřeba ujet elektromobilem asi 60.000 Km. Pro použití domácí fotovoltaiky ještě méně. Takže většina aut toho dosáhne dávno před koncem životnosti.
@@tygrinacesteTych 60000km je pravdepodobne z dovodu, ze bateria je z novo-vytazenych surovin. Baterky z recyklovanych surovin sposobia mensiu energeticku narocnost na vyrobu samotneho auta a nasledne ten pocet km bude nizsi.
@janm778 ano baterie
Velice zajímavá přednáška. Jen nesouhlasím s názorem Na dovolenou s karavanem zapomeňte. Právě jsem se vrátil z cest, najezdil 3000 km, průměrná spotřeba 29 kW/100 km. Ale je pravda že záleží na typu karavanu. Záměrně mám se sníženou vyklápěcí střechou, protože s normální kostkou to bylo o 10 kW více.
Díky za informaci. I spalovák má s karavanem větší spotřebu než obvykle, takže to je dobrý výsledek
Dobry den,nezmienili ste sa o poisteni Ev, co je tiez zaujimava tema.
To je. Já osobně platím za EV6 GT (600 koní, 1.6M cena s DPH) a 15k km najezd 20 000 kč ročně u Allianz Varianta MAX. To mi nepřijde nijak strašné,,, Ovšem s tou pojistkou trošku souvisí něco jiného, co jsem chtěl do přednášky procpat, ale už nebyl prostor a to je OPRAVITELNOST EV, které může být poměrně jednoduše totálkou a nemůže za to baterie, ale třeba způsob výroby (napříkld u Tesel, teď nově by naa něj měla najet i toyota atd)
v minulosti byly pojistky příliš nízké, protože kalkulátor pojišťoven jel jenom podle objemu motoru a do TP se psali při registraci různé věci, třeba 0. Pak byly příliš vysoké, protože zjistili že existují elektromobily a báli se toho. Dnes je to podle pořizovací ceny a to mi přijde fér. Já jsem měl totálku u spalováku, když jsem ťuknul v 30 Km/h svodidla a vystřelily přední airbagy. Přístrojová deska + kontroler airbagů + 2 airbagy cena opravy 300.000, bazarová cena stejného 5 let starého Kia Carens 328.000 a hotovo, vyplacení havarijní pojistky. Pokud Vás to zajímá, mám tu na kanále video o té nehodě, bylo to v Itálii a řešení škody.
@@marianbencat6658To je povinne ruceni nebo pov + havarijni?
@@lukasbaader8522 myslíte té h 20 000? Vše. Povinné ručení + havarijní + zvěř, déšť atd + GAP.
Je to varianta MAX od Allianz
@lukasbaader8522 samozřejmě pov+havarijní.
Ceny se moc neliší od podobné drahých spalováků.
K tomu záveru, s ktorým súhlasím, od času 32:44 - dokázal som fungovať aj s malobaterkáčom (v zime do 100km dojazd), nabíjanie na verejných nabkách (bolo to v cene prenájmu), ale v meste kde už vtedy boli viaceré nabíjačky... Keď som si predstavil že toto isté auto by som používal vo vedľajšom meste - žiadna verejná nabka vtedy, najbližšia 20km, ďalšie 25 až 30, podľa smeru), tak to by bolo fakt NOGO... Lebo by som si musel dať pozor na každú jednu jazdu po okolí, ktorá by nebola aj okolo nabíjačky, aby som potom ešte na tú nabíjačku prišiel. To fakt nechceš...
Občas někdo píše že v nějakém městě nejsou nabíječky. Já to znám z Černé Hory. Ale v jižních Čechách, třeba nejbližší město má 6 nabíječek a další se staví.
@@tygrinaceste to bol rok 2020, to bola ešte diametrálne iná situácia. Občas bolo medzi nabíjačkami aj 60 až 80km... To spomínané mesto už má aktuálne dve. Jednu 25kW a jednu klasickú 50 tku. Nič menej, máme tu na SK stále slušné diery ešte stále. Ale hlavné ťahy dnes umožnia aj jazdu takýmito malobaterkáčmi už.
Nic proti EV nemám , zrychlení úžasné, do města za mě super 👏 ale ať mi to nikdo netlačí jako jedinou možnost a ještě to tlačí pres dotace 🤦♂️
Téměř každá země na světě má nějakou formu podpory EV, protože nikdo nechce dýchat ty jedy, zejména ve městech. Jsou prokazatelně příčinou mnoha onemocnění.
Část zemí oznámila datum kdy bude zákaz prodeje, nebo i provozu aut které vypouští jedy. Některé země dokonce dřív, než EU.
Budete moci jezdit libovolným autem, ale bez vypouštění jedů.
Ve městech jsem psal že super a tam patří jen si nedovedu představit že vše bude na elektřinu včetně kamionů,těžké techniky ,letadla,lodě když už nyní je nedostatek elektrické energie a o přetížené přenosové soustavě nemluvě 🤷🏻♂️
@petrstuntbiker885 elektřiny vyvážíme už nyní víc, než by všechny auta potřebovali, kdyby byly na elektřinu.
Distribuční síť se posiluje, tempo zřejmě bude dostatečné, pokud bude inteligentní řízení doby nabíjení, jako to mají například v Utrechtu.
Jsou země, kde je to už realita, nebudou si to představovat, stačí tam zajet.
@@tygrinaceste děkuji za odpověď a co zbytek vozidel ? Lodě,letadla, nákladní vozidla,těžká technika? Třeba ty obří lány v USA nebo v Austrálii nelze obdělávat s traktorem na baterie a letadla s tou váhou navíc 🤔
Zaujimave zhodnotenia ,akurat stale nechapem co mate furt za problem s tym CO2 ?
13 nejteplejších měsíců v historii lidstva bylo těchto posledních 13 měsíců, a bude to pokračovat ještě 50 po té co skončíme s emisemi skleníkových plynů.
@@tygrinaceste to ti nakecali este v skole alebo v nationalgeografik ? Boli omnoho teplejsie obdobia na zemi ako posladne ,ja sa pytam co to ma s co2 ? 0.02 %v zemskej atmosfere .
Byly teplejší i studenější období, ale to jsme nežili v takovém komfortu. Zmrzlé mamuty nechci, já radši chleba a ovoce.
0.02 bylo před průmyslovou revolucí. Teď je dvojnásobek.
A jeste si do budoucna pripoctete nejakou daň ktera se urcite zavede, jelioz nekdo ten vypadek ze spotrebni dane bude muset byt nahrazen.
Čistší vzduch způsobí méně nemocí a mohl by ušetřit na zdravotnictví. Nemusí se dotovat import ropy z nepřátelských zemi a provoz rafinérií. Na druhou stranu, většina elektromobilů je zatím těžší, takže víc poškozují silnice. Pokud nebudeme elektřinu vyrábět z levných OZE, ale budeme stavět velmi drahé jaderné reaktory, také se to prodraží. Je to příležitost, je na nás jak jí využijeme.
Nema EV drivetrain efektivitu 94%. To je moc. Samotny elektromotor ma 0.9, strata v kontrolery a baterkach este.
děkuji za upřesnění
Za mě vše co pan Mariám říkal můžu podepsat a souhlasím...... je to přesně tak EV je zatím na dojíždění na krátké a střední vzdálenosti do 200km a na pro ty co mají FVE na střeše......👍
Marian taky jezdí do Chorvatska a jinam na výlety. Jen je třeba počítat se zastávkou 20 minut na nabíjení, třeba během oběda.
@@tygrinaceste jo jo, taky jsem byl v Umagu s Kii E-niro a cesta byla docela prijemna jen ca o 1,5 hodiny delsi nez kdybych jel svou T5, ktera bohuzel byla zrovna v servisu..... to bych to dal klidne na jeden zatah pres noc... (dojezd ma T5 1100-1200km - 90l nadrz) cesta byla 800km......jde o to, ze se to s elektroautem musi trochu vic planovat, se spalovakem skoro vubec... EV je spis "lifestylova" vec A efektivni je jen kdyz ji pouzivate na co je urcena (za me stredni a kratke trasy a nabijet doma ze solaru)...Vadi mi ze Brusel to cpe silou, vladnou nam bohuzel lidi bez mozku...😢
Když kolem projede spalovák, stačí mi jeden neopatrný nádech abych měl zase jistotu že děláme správnou věc. Ty jedy musíme zastavit za každou cenu.
@@tygrinaceste tady souhlasim spis.jen zcasti, auta s euro 5 a 6 jak dieselova tak bemzinova uz nesmrdi pokud se o ne jejich majitel stara jak ma, ale taky nemuzu vystat ty blbecky, kteri kuchnou egr,katalizator DPF cipnou to a z vejfuku udelaji komin na tuhy paliva....smrad a kour z vyfuku jsem schopen tolerovat jen u vetranskych aut....u niceho jineho..... v tomhle je elektrika jednoznacna volba..... ale mnou zminena T5 s euro 5 uz vyfuku taky nic zasasniho nepousti,za studena trochu vodnich par a po zahrati uz prakticky nic.... az me to prekvapilo v porovnani s moji starou oktavkou euro 3 ta proste kourila.....Jedy do ovzdusi co vypousti nova auta Euro 5 a vyssi jsou naprosto marginalni proti prumyslu, lodim a letadlum. Tedy je uplne jedno, jestli jich bude jezdit v evrope 10 nebo 50 milionu ,pokud budou litat letadla a plavat lode a kourit fabriky nic se zasadne nezmeni.....
Perfektní a to jsem benzíňák...😂😂😂😂❤
Děkuji a budu rád za odběr kanálu
Kde by elektrárna (tepelná) vzala 65% účinnost? Tepelná elektrárna (jaderná, plynová..) i auto jako tepelné stroje mají zhruba stejnou účinnost kolem 30%. Tepelná elektrárna s turbínou se o moc výš nedostane, zatímco přeplňovaný pístový motor, navíc dnes někdy pracující v Atkinsonově cyklu, se dostane až ke 40%. Navíc spalovací motor v zimě využije odpadní teplo vždy, elektrárna pouze pokud je současně kogenerační jednotkou. Účinnost elektromotoru je tedy odvislá od toho, jaká je účinnost výroby jeho energie, účinnost 95% samotného elektromotoru o ničem nevypovídá.
Děkuji za komentář. Nadřazené téma je, že když máme energetický mix 50% OZE, tak je polovina energie pro EV čistá už na vstupu. Důležitější je snažit se o větší podíl OZE, než dále komplikovat spalovací motory, aby jsme nahnali půl procena účinnosti. Navíc ve městském provozu, nebo v koloně mají spalovací motory mnohem menší reálnou účinnost.
@@tygrinaceste Souhlas. Bavit se v této rovině je evidentně rozumnější, než špatně spekulovat nad účinností elektráren. Ale s tím mixem ještě pozor - vysoké ceny na spotu v letních nocích můžou znamenat, že jaderky jsou přes léto v útlumu a kdo nebude mít možnost nabíjet v létě přes den, bude nabíjet každou noc plynovou elektrárnou, se vší její nízkou efektivitou, emisemi a závislostí na despociích.
@@tygrinaceste A co když se rozhodneme zachovat se po odstavení elektromobilů chytře, tedy o tu úsporu elektřiny po odstavení elektromobilů nesnižovat část v jaderkách nebo solárech, ale naopak CELOU úsporu odepsat jen v uhelných zdrojích? To je totiž to co opravdu reálně děláme (a proto jaderky jedou stále 100 procent svého výkonu a soláry s větrníky taky). Takže žádný energetický mix, ale naopak CELÝCH 100 procent spotřeby elektromobilu jen ve spáleném uhlí. To už jsou emise, kterých stojí za to se zbavit tím, že budeme proozovat moderní spalováky a ne ten elektromobil, viďte?
@mareksykora779 výroba elektřiny z uhlí bude úplně končit, plno zemi na světě se pro to zavázalo a není to jen evropská unie.
Kapacita OZE, zejména větru, který fouká i v noci a v zimě se neustále zvyšuje.
Téměř všechny EV nabíječky nakupují už teď 100% certifikovanou zelenou elektřinu s doložením konkrétní výrobny. A kdo má fotovoltaiku, ani nezatěžuje rozvodnou síť a také výrazně šetří své peníze.
Naopak těžba a zpracování ropy je nesmírně energeticky náročná. Až se nahradí všechny spalováky za elektromobilyz tak bude většina jejich spotřeby z energie která se teď používá pro těžbu a zpracování ropy.
@@tygrinaceste Cože??? 100% certifikovaná elektřina na nabíjení elektromobilů je podle vás jako nějaký krok ke zlepšení životního prostředí? To přece nemůžete myslet vážně. Tím, že jste stáhl zelenou elektřinu z trhu, abyste ji poslal do superchargeru a elektromobilů jste životnímu prostředí vůbec nepomohl. Stále tím provozem elektromobilu zvyšujete emise CO2. Pořád je váš elektromobil nabíjen jen ze spáleného uhlí. Všechna ta najednou stažená zelená elektřina z trhu tam najednou chybí a jediným zdrojem, který přesně tohle množství dodá je u nás uhelná elektrárna. A až to pochopíte a přestanete tou "zelenou" elektřinou nabíjet Teslu, tak se vrátí zpátky na trh a jediným zdrojem, který sníží produkci, je uhelná elektrárna, přesně o to množství, které už elektromobily nespotřebovaly. Efekt vašeho elektromobilu je ve 100% stále jen spálené uhlí. A je úplně jedno jestli platíte zelené nebo černé faktury.
To že podvozok dostáva zabrať viac je uplne jasné no však výrobca s týmto faktom počíta a preto napr. u Tesly je to dimezované tak že to aj s tou ťažkou baterkou a vyšším výkonom dokáže prejsť rovnaké množstvo km a v niektorých prípadoch aj výrazne viac bez nutného servisu než ICE vozidlo v podobnej cenovej kategorií.
Brzdy - Tesla začala od istého času používať kvalitnejšiu povrchovú úpravu na brzdových komponentoch a tak nedochádza k ich degradácií koroziou pred tým než dôjde k ich opotrebeniu bežným spôsobom.
Mně teslaci tvrdili, že mezi long range a performance není na podvozku žádný rozdíl a i mezi short range a performance verzi jsou změny na podvozku ne kvůli námaze, ale pohonu.
Takže to není pravda a třeba performance verze jsou dodatečně vyztužené?
Jinak například v každé druhé recenzi na výkonnější modely S recenzenti a samotní Tesla majitele tvrdí, že podvozek je velký problém a pokud se před akceleraci nesníží do nižší polohy, tak odejde velice velice rychle.
Poslal bych vám odkazy na zdroje, ale UA-cam tyto komentáře instantně a neustále maže.
Fakt je že se u některých ročníků se dělají výměny, ale není to drahé nebo je to v některých pořípadech i na záruku a nikdo z toho nedělá problém. Tipuji že to Marian zmínil, aby měl víc lajků :-)
@@tygrinaceste co jsem zmínil abych měl více lajku? U namáhavosti podvozku jsem nezmiňoval explicitně Teslu ( to si jen někdo vztahovačný přivlastnil ). O Tesle jsem mluvil v souvislosti s brzdami a tam jsem se jí zastával. Říkal jsem doslova to, že kvůli tomu je zbytečně očerňována ve statistikách reliability a že to zbytečně vrhá na Teslu špatné světlo.
@@marianbencat6658 Já to slyšel snad v souvislosti s modelem Y nebo X - teď nevím který má stavitelný podvozek, že když je auto zvýšené, že tam trpí poloosy a že snad běžně praskají při 30tkm. U modelu S snad upadávala kola občas.
Já nedávno četl knižku o Elonovi. Celý obsah vychází z rozhovorů s lidmi okolo Elona (spolupracovníci z Tesly atd) a přímo s ním. Bylo tam dost pasáží o průběhu prací na modelu Roadster a S. K těm dalším pozdějíším už moc ne.
No celé to probíhalo dost amatérsky. Oni byli permanentně tlačeni časem a nedostatkem prostředků. Stále balancovali na pokraji krachu. Potřebovali co nejdřív dokončit vývoj, aby mohli něco prodávat. A pohon, řízení a baterie vyvíjeli od nuly - neměli kde koupit hotové technologie, případně na to neměli. Dělali to se zlomkem zaměstnanců, kteří na tom pracují u tradičních automobilek. Tj, veškeré úsilí šlo na vývoj tohoto a to ostatní udělali "nějak".
Například tam popisovali, že ladění podvozku u modelu S udělalo pár lidí za asi 14 dní někde na okruhu, zatímco tradiční automobilky na to měly velké týmy, které se tomu věnovaly měsíce atd.
Takže nějaká velká péče vychytat mouchy do detailů tam opravdu nebyla. Pokud je pravda, že jim upadávala kola atd., tak mě to u těch aut z počátku produkce nijak nepřekvapuje, protože to bylo opravdu šité horkou jehlou. Otázka je, co se jim podařilo vyřešit a s čím už nejde nic udělat.
Pán používá výraz ÉVečka
Tím má na mysli - Elektroautomobily?
Označení EV, ÉVečka jako elektroauto jsem dosud neslyšel a nevím co konkrétně ty 2 písmena E a V znamenají?
EV - electric vehicle
Na celém světě obvyklá zkratka.
@@tygrinaceste Děkuji za odpověď, ale
Jde o VŠEOBECNÉ OZNAČENÍ, CO MÁ ELEKTRICKÝ POHON!
Tedy - Nejde o označení JEDNOZNAČNÉ, PŘESNÉ, ale VŠEOBECNÉ!
ÉVéčkem se neoznačují Elektrokoloběžky, ani Elektrokola, tedy Ebike
Proto místo plytkému označení, nekonkrétnímu EVku, které nic konrétního neříká o čem se doopravdy mluví, doporučuji používat, přijmete li to
Elektroauta, Elektromobily
pokud opravdu mluvíte o autech na e-pohon
Já svému E-kolu také neříkám EVko, ale
Elektrokolo nebo Ebike
A ví se o čem je PŘESNÁ ŘEČ!
Na světě nejsou jenom motoristé, kteří namyšleně o druhých nemyslí, myslí jen a pouze egoisticky na sebe.
ÉVéčko je o ničem!
Buď jde o Eauto, Emobil nebo Elektrokoloběžku či Ebike.
Tak by jsme se měli vyjadřovat, místo všeobecné plytké nekonkrétnosti o čem je řeč.
To je tak "úzasně" sestříhané, že jsem to musel po dvou minutách vypnout.
Marian trochu kašlal a nechtěl jsem vás tím obtěžovat.
elekroauto dnes nie, možno za 8 rokov to bude dávať zmysel. Komplikovaný nákup paliva, komplikovaný resp. neexistujúci servis, rýchla strata zostatkovej ceny auta.
Neexistující servis platí jen u Tesly. Myslím že na to narážíte na Slovensku. Ostatní značky prodávane u vás, mají servis na každém rohu. Ztráta ceny auta, platí u každého auta. Kupoval jsemza svůj život 4 vozy, až to poslední bylo EV a všechny ztratily 20% ceny už podpisem kupní smlouvy v showroomu.
Auto není investice
Nevím jak na Slovensku, ale třeba Tesla v ČR dělá teď druhou pobočku + mají nasmlouvané karosárny atd.
mě dává smysl už minulý rok, tady Marian přines návod jak si to spočítat.
Jezdím elektricky 10 let a smysl to dává zcela určitě. Co je problém, naprostá neznalost servisů jak zjišťovat a opravovat drobné závady. Umí jen vyměňovat celky. Začíná existovat možnost oprav u soukromníků, kteří si seženou informace a naučí se opravovat! Naštěstí je elektromobil daleko spolehlivější než spalovací auto.
@vondrass tady já zase Tesla teoreticky napřed. Diagnostika online, objednání do servisu přímo v appce, menší věci přijede technik opravit na místo.
Osobní zkušenost zatím nemám, ale podle internetu to vypadá stejně ne -li lépe než ostatní servisy
Bohužel u EV je tolik a tolik faktorů které musíte splňovat, že nevidím racionální vůbec toto pořizovat, kdo nemá doma nabíjení tak to je absolutně pasé
Snadné nabíjení je důležité, ale nemusí být nutné. Znám plno lidí kterým to dává smysl i když přímo doma nabíjet nemůžou. Třeba když chodí nakupovat. Teď u nás staví další 2 supermarkety s nabíječku. Myslím že nabíjení se časem vyřeší.
Když si uvědomíme, že před 15 lety se dotankovávaly formule jedna za 5 vteřin na 150 km dojezdu a my tu řešíme dnes TOTO!?? Tak je to docela průser. Zdá se mi, že svět jde do kytek jenom abysme poklonkovali nějakým ekologickym nesmyslům..
zaujimave video. Realne skusenosti po 20000km, obe auta Euro6 - Tucson HEV 145g Co2 a KIA Stonic (bez naznaku elektro) 135g Co2.. Ja sa tak nejak snazim vtlacit medzi tie dva tabory, pretoze casto vidim ze jedna strana demonizuje tu druhu (reakcia na DPF, EGR OFF a podobne). Ono samozrejme Co2 nie je problem, ale to uz vsetci davno vieme. Su vyrazne horsie sklenikove plyny, su vyrazne horsie dopady pri tazbe Lithia, Kobaltu a podobne. PS ked sa zas bude operovat ropou, ta sa v obrovskom mnozstve pouziva aj v EV (plasty, ze ano). To je jeden aspekt ekologicky. Druhy je proste ekonomicky a prakticky. Dojazdy EV sa uvadzaju pri 100% baterii, doporucujete ale nabijat do 80%. Nemalo by sa jazdit ani pod tych 10%. Takze realne pouzitelnych je teda 70% baterie. Takze z tych hodnot ktore uvadzaje v prvej casti videa treba vziat len 70%. No a to uz znova tlaci ten dojazdovy radius vyrazne nizsie. Najhorsim aspektom pre mna ako realneho zaujemcu o EV je financny rozdiel medzi porovnatelnymi modelmi. Neriesim 600Hp auto, k comu? mam 170kW v HEV Tucsone a uprimne to na realnom cestovani nejde vyuzit. Nakupka bola v 2023 presne 950 000kc. A to je zbytocne velke auto na jazdenie. Priklad Stonic - rozumne priestranne auto na vylety pre dvojicu/trojicu, na nakupy, jazdenie do hokny. Auto stoji v peknej vybave do 500 000kc. Poorvnatelny EV stoji minimalne o 250 000kc viac (napr ten vami spomenuty MG4 a ten je dost vynimkou co sa tyka ceny). Co sa v realnej zivotnosti noveho auta cca 12 rokov nikdy nevrati aj ked zapocitame servis. Ano u aut nad milion sa rozdiely uz stieraju, myslite vsak ze v krajine kde je obrovske mnozstvo fabii 1 gen, Octavek 2 gen ludia riesia ci auto nestoji 1,2 ale az 1,3 Mega? Kupovat eKonu so 100 000km, 3 roky staru za 569 000kc? jojo, to fakt penazenka zaplace :-) 4 roky stara TGdi Kona s cca 100 000km sa da kupit za 350 000kc (tipcars), takze rozdiel 200 000kc. Co je u spotreby benzinovej TGDi Kony (velmi dobre poznam) 6,5l/100 a ceny benalu 40kc krasnych 76 000km. A to by ten EV musel zazracne nabijat zdarma (a tym nemyslim, ze je napojeny doma, pac tam to stoji dost penazi aj bez wallboxu, FVE, atd). Dnes je realna cena elektrickej energie (EGD, EON cennik 2024, Jihomoravsky kraj) 5,4kc/kWh (nizky tarif, cena s DPH, obchodna a distribucna cast) a ak nebudeme vobec riesit (co by sme mali, vid vase info) straty tak pri 17kw (optimistickejsia spotreba) na 100km to bude je 90 halierov na kilometer. Poronatelne velky benzinak jazdi za cca 2.2kc/km
Máte pravdu že skleníkových plynů je víc. Ale CO2 je problém a je nerozšířenější, proto se ostatní emise přepočítávají na CO2-ekvivalent.
Kobalt je toxický, nahrazuje se LFP bateriemi, které kobalt ani mangan neobsahují. Lithium není až takový problém. Ropné produkty jsou nebezpečnější.
Pořizovací cena ano to je velký problém.
Docela se divím, že se Vám takovou zbytečnou litanii chtělo psát? Hlavně si nikdy nekupujte modrý porcelán a ani Milgamu, tedy vitamín B12, tedy Kobalamin ;-).
@@martinsmolka mne to za to stoji. Co je z mojho pohladu zbytocne je proste vas nazor, pretoze sa neznazite diskutovat o litani ktoru som z vasho pohladu napisal. AK si myslite ze tam su nejake nepresne alebo zavadzajuce veci, pokojne to napiste.
@@tygrinaceste najhorsi sklenikovy plyn je metan, CO2 sa dokaze pohodovo odburat v prirode - metan nie. Ak napisete ze Lithium nie je az taky problem, asi ste nevideli ako sa dobyva, aky je pomer hlusiny vs cisty kov. To iste med (chodte sa pozriet do Srbska, napr Bor a jeho okolie. A znovu, ropa nerovna sa benzin/diesel. To je take to popularne zaklinadlo ludi, co si myslia ze jedinou frakciou ropy je benal alebo diesel. Nie je to tak. Nestane sa ze ak hypoteticky sa prejde na EV v oblastiach osobnych a nakladnych vozidiel, lodi tak proste ropu nebude treba. Bude a stale to bude vyrazne percento. Preto som pisal, ze si snazim udrzat triezvy pohlad na vec a snazim sa mat co najviac informacii z oboch taborov. Vobec nekomentujem pre mna celkom mizerny dojazd, to sa zlepsi. Ona popularna mantra fandov EV je ze sa nabija doma. ANo, ak jazdim do prace a nazpat. Tam mi ale prijde proste zvrhlost jazdit EV za 800 000kc a vyssie (pac novych do 800k moc nie je, resp ako bolo povedane su to holatka, nemaju tepelne cerpadlo atd) s vykonom 200kW. K comu? K nejakemu lesteniu ega? je zajimave ze ked sa bavim s nejakym fandom EV a ukazem mu ako vyzera priemerna ulica napr u nas v Strelicich (vek vozoveho parku, moznost nabijania) tak ostane ticho. Pretoze to nedokaze vyargumentovat. Ano, byt fanda technologie, mat volne prachy, mat velmi specificke poziadavky na jazdenie tak EV zmysel davat moze. Ale bohuzial nie v sucastnosti. Takze ja osobne to vidim na pomalsi prechod cez hybridy aby automobilky mali volne zdroje na dalsi vyvoj pripadne nahrady ICE. Podobne ako to robi Toyota
@@pancuha82 opravdu si nic nemyslim, neboť jsem to přestal číst cca u 3. věty, kdy bylo jasný, že je to zbytečná litanie o ničem 😉🤷.
Top
Dík
Wow ... to byl výplach 😜 ...
Může mi někdo říci, proč bych měl svoje dosavadní auto, o které se dobře starám, servisuji, kdy mám roční nájezd 15k, průměrná roční údržba přijde na 15k a 1km = 1,6 (ve smyslu spotřeby paliva) , takže přepočteno na 1 km bych to i s výměnou obutí shrnul na 3 CZK, měl vyměnit za něco, co mi sebere svobodu rozhodování kdy, kam atd. a navíc za to vyklopil někomu 600k + a v podstatě to jezdí za to samé ?
A to jsem ještě nezahrnul to, že sice bydlím v RD, ale nemám žádnou možnost snížit si cenu energie, nemohu použít ani FV, ani jiné vychytávky a navíc s dnešním problémem s parkováním nemám ani stálé místo v řadové zástavbě a mnohdy parkuji i 10 minut chůze od domu, natož abych měl kde nabíjet.
Takže rozumím tomu, že pánové influencéři a youtubéři dosahují na jiné ceny, ale důležité je, že k tomu mají jiné podmínky, než většina ostatních.
Naštěstí to i přiznávají, že pro paneláčníky a další nebožáky co nemají tyto možnosti, je to nesmysl.
Ano na sídlišti zatím nabíječky spíš nejsou. S tímto nájezdem se vám současné drahé EV nevyplatí. Koncem roku snad budou levnější, např Škoda Pepiq, nebo Hyundai Inster.
MG4 electric - oficiální stránka dovozce ukazuje cenu od 780.000. Srovnávat toto auto s Fabií? Porovnává to s Fabií za 600.000 - to ale není Fabie pro běžného motoristu - ten se vejde s přehledem a výbavou do 500.000. Až bude malé elektroauto (natož vyráběné v ČR) za 500.000, tak budeme zase někde jinde.
Ano na levnější auta skoro všichni čekéme. Kromě malé části populace, která si může a chce připlatit za luxusní výbavu a v té cenové kategorii už mají EV cenovou paritu.
@@tygrinaceste Bohužel ale ne proto, že by EV výrazně zlevňovaly, nýbrž proto, že spalováky zdražily. O důvodech/vhodnosti těchto kroků by se dalo velmi dlouho diskutovat....
Tesla model 3 začínala na 1,5 milionu v roce 2019. Nyní stojí 1.053.000. Sleva půl milionu je značná. Ano levnější elektromobil, třeba kolem půl milionu by se hodil.
@@tygrinacesteuvádět jedinou automobilku která vede cenovou válku s ostatními, jako příklad plošného zlevnění, myslím, není nejlepší příklad... Levnější EV pro masy slibují všichni, zatím se ale nedaří. Dacia Spring bohužel u nás není ani levná a není rodinné auto... Slibovat ojetiny ze zahraničí či po firemních fleetech je také absurdní nesmysl....
@rh3635 cenovou válku potřebujeme, je to právě způsob jak dostaneme levnější auta.
Tesla je navíc dobrý příklad, vyrábí totiž nejprodávanější auto planety a je průkopník mnoha EV technologií.
Mě zajímá elektro auto z ekonomických důvodů. Libi se mi BMW i3. Nemůžu si dovolit nové a i jeté jsou od 400 výše a i to je na mě dost. Asi bych to dal dohromady, ale musel bych jinde hodně ubrat. Mám Twingo za 30 s průměrnou spotřebou 5.5 litru. A roční náklady na údržbu hodně pod 10. Najezdím ročně 13-15 tisíc. Jak dlouho budu moct jezdit než náklady jen na pořízení i3? 7-8 let? Má vůbec cenu to řešit?
na AutoScout24 je jich plno pod €10.000 (250.000 kč) Ano pořizovací cena je pořád velká, ale jde to hodně dolů. Jetá Tesla Model 3 stojí kolem 500.000 kč
oprava jetá Tesla model S je od 350.000 a je to mnohem lepší auto než i3 v některých ohledech, třeba velikost a dojezd.
Dobrý den, kdy bude dostupné EV do 400tisíckč?
s dojezdem třeba jen 150km
@@zbynekchowaniok2945 Dacia spring je asi od 450 000. Osobně věřím, že se tento rok ukážou i kvalitnější vozy kolem třeba půl milionu.
tady na kanále mám video s kamarádem co má CityGo, to je pod 400.000 Kč
@@tygrinacesteto je ale nákupní taška! :D to ale spring taky no
V Německu se dá koupit nová Dacia Spring za zhruba 320 000 Kč. Bez dotací, prostě cena od prodejce.
až na adoraci Tesly výborné video, díky...
Jen k tomu dobíjení a cenám elektřiny. To je velmi zavádějící, ve světě a jistě to přijde i k nám se už zavádějí poplatky u EV kvůli výpadku spotřební daně jíž v palivu platí všichni ostatní motoristé...
Už to tu zmínit pár lidí zkoušelo. Takhle bez kontextu je to velice jednostranné. Tím kontextem je třeba to, že v následujících letech zavedou ty samé poplatky na km i na spalovací vozy.
Ta adorace Tesly mě upřímně pobavila. Když se totiž zeptáte jakéhokoliv teslaka co mě zná, tak poví, že jsem Tesla hater :-)))
Jediná země která takový poplatek zavedla je Island, kde je ale nákup EV osvobozen od DPH a mají tam další výhody. Na silnicích už tam mají většinu EV, na fosilní paliva je tam už jenom 40% aut. Od roku 2030 bude zákaz dovozu spalováků úplně.
Vy to neplatíte za elektromobilisty, ale za zmíněnou spotřebu el. energie při výrobě paliv.
@@tygrinaceste poplatek za EV je také v Austrálii a v Texasu
@RadekKapoun VAustrálii mají EV 33% slevu. Ve většině zemí ale nemají žádné slevy. Odpuštění dálničního poplatku je jen v ČR. Parkování v Praze zdarma taky v žádné zemi nemají. Podle mne tyto úlevy jsou v ČR aby to naštvalo majitele spalovacích aut a vyvolalo nenávist k EV.
Uz pri tech otazkach bylo jasne, jak komplikovane to je vlastnit a jezdit EVeckem.
Ano, dnesni mladi lide, kteri stravi bezpocet casu na chytrych telefonech a jsou zvykli vse delat pres appky, to je asi druh nove zabavy, stale vyhledavat, ktera spolecnost nabizi kwh za kolik a kdy a kde. A kdyz pojedu do ciziny, tak zase jak, kde a u koho tam budu nabijet.
A to je jenom nabijeni a srovnavani cen te energie. Zaroven bylo receno, ze si musi zajemce, aby vzal to spravne EV prostudovat prospekty a mit k tomu urcite znalosti, aby si vybral.
Je to proste jako s temi infotainmenty, krasna hracicka...ktera zaroven odklonuje pozornost od provozu...pro hracicky = dnesni omladina. Pro toho, kdo potrebuje, anebo jenom i chce slouzici auto, je EV blbost.
Zrovna Marian je myslím typ řidiče, který to neřeší, bere hlavně síť ionity která je sice dražší, ale rychlá a má dost stojanů a nemusíte nic řešit. Srovnání dělal hlavně kvůli přednášce.
Když jedete někam kde jste nikdy nebyl, navigace v autě se docela hodí, jinak si v infotainmentu pustím radio nebo knížku, určitě na tom nemusím nic nastavovat.
@@tygrinaceste Jooo...v infotaimentu nemusite nic nastavovat?! A to radio, tu stanici najdete jak?
Terazky mi muzete samozrejme napsat, ze mate infotaiment, ktery uz umi reagovat na mluveny hlas.
Pekna hracicka...akorat ostatni v aute musi byt zticha
Proste hracicka pro hracicky.
Neznam pana Bencata abych mohl porovnavat, co resi a co neresi.
A take vim, ze hodne lidi resi v diskuzich, ci jejich pripominkach, to co pak opravdu neni pro ne dulezite. Treba ten dojezd. Na ten skocily i automobilky, ze na to delaji reklamu. Z kazdych 10 km navic delaji technickou revoluci.
Pamatuji jeste vozy, ktere na nadrz nenajeli vice jak 400-500 km.
Ale ten rozdil byl v tom...aspon na Zapade...ze zajeli k nejblizsi pumpe a za par minut mohli zas jet.
Takze problem neni dojezd, nybrz to nabijeni. Ono to nabijeni doma je hezka vec. Ale...ALE...je to (pro nekoho) stresovy faktor. Prvni, co musi (no nemusi, ale dost casto delaji), kdyz prijdou domu, je napojit auto na nabijecku.
A terazky Vam napisi muj pohled na vec.
Mam spalovac, nebydlim v Praze, ale ani ne na Vysocine. Prijedu vecer domu a mam v nadrzi rezervu (coz odpovida u vetsiny dnesnich vozu cca dojezdu okolo 50 km). Klidanko odstavim auto a jdu k lednici Najednou mi zavola tchyne, ze priletela na Ruzyn (vzdalenost od nas cca 70 km) a ze ji mam vyzvednout. Tak ji reknu: "Ano maminko, uz jedu!"...no a v klidku nekde cestou dotankuji, klidanko uz i plnu, kdyz treba maji zrovna dobre ceny...no a jedu.
Tak a terazky mam EV. Ukazuje to 10% zbytek kapacity baterie. No tak zapojim do te "levne" zasuvky...no a v tom tchyne. Ta sama situace...a co terazky?!
Ano, pres appku zacnu hledat rychlonabijecku v okruhu tech 10% dojezdu...a kdyz k ni prijedu...tak co error.
No proste EV je pro hracicky.
EV ma sve opodstatneni v urcitych pripadech a zivotnich situacich.
Ale univerzalni jako spalovace nejsou.
V urcitych situacich maji EV vyhody, ale v urcitych jsou na nic.
I pan Bednac mluvi o tom, ze v urcitych situacich je dobre mit doma druhe auto = spalovace.
Ale on vubec nepochopil o co tu jde. Sice se mluvi o snizeni CO2...ale ten pravy duvod je, snizit pocet aut na silnicich a v ulicich. To je nase metla...ne CO2.
@giorgiocorleone2747 včera ráno jsme se rozhodli že pojedeme na dovolenou a večer jsme byli u Baltu. První nabíjení v Ústí nad Labem, z Jindřichova Hradce jsme jeli po D3 130 kmh. Tam jsme snědli u nabíječky snídani. Další nabíjení Berlín (oběd) a poslední Swinousce (večeře)
@@tygrinaceste No a co tim chcete rici?!
Zapomnel jste u te love-story zminit, ze jste museli snidat a obedvat tam, kde jste nabijeli. Popripade jste si v jak Usti, tak v Berline nabijeli proto, aby jste meli jistotu, ze dojedete.
S naftakem...ale i s vetsinou benzinaku by jste tankovali az ve Swinjousce...a klidne az druhy den. A snidali a obedvali by jste kde chteli...a ne kde museli ;)
Dobrá přednáška..... začíná se to lepšit ten prostor
Děkuji
38:40 - kvalita Superchargerů. Já myslím, že za kvalitu Superchargerů hovoří jeden údaj. A to je 99.95% celosvětová dostupnost.
Byl jsem už na všech ČR SCH, na mnoha v Rakousku, Německu, Itálii, Slovinsku a nikde nebyl problém. Pokud byl, bylo to indikováno již v autě - stojan 2D mimo provoz, případně "Lovosice mimo provoz" - a pozor, ne z důvodu technického problému, ale z důvodu pořádaného cyklistického závodu, který vedl kolem. Ionity vedle vesele indikovala "funguji, volno", ale nebylo se k ní jak dostat. I to je obrovský rozdíl Tesla vs. zbytek nabíjecích stanic.
Co se týče těch 70kW na SCH a nikde nikdo. Neříkám, že se to nemůže stát. Ale normální to není, jede o poruchu, nějaký nouzový režim. Tohle se dělo nějakou dobu v Praze. Je to tak dva týdny zpátky, co jsem tam byl a už to zase frčelo 133kW (maximum mé Tesly).
Co je výhoda Tesly, tak jedno call centrum. Problém s nabíjením ve Francii? Dovoláte se klidně i českému operátorovi, který je schopen řešit nejen stojan, ale i auto. Nepřehazuje si Vás jako horký brambor. Zkuste to řešit s fantíkama, třeba se STATIONS-E, které nemají ani webovky v angličtině, a odmítají mluvit anglicky. A i když se domluvíte, tak Vás třeba přehodí na automobilku, že je problém v autě. A automobilka na poskytovatele nabíjení ... takže odtah k jinému stojanu a zkoušíte štěstí znova.
myslím že problematické kvalita sch byla míněná hlavně v Česku.
Já mám se sch výborné zkušenosti v cizině, kde můžu s Hyundai nabíjet.
@@tygrinaceste Praha a Olomouc měly problémy. Praha opravená, Olomouc nevím, tam často nejezdím.
Důležité je, že to tam vždy aspoň nějak fungovalo.
Co občas vídám na sdílených stanovištích Tesla / Ionity, tak lidé na Ionity občas vůbec nenabijí. Chvíli přejíždí mezi stojany a jedou pryč. Nedávno jsem zaregistroval informaci, že jim občas spadne autorizační systém. Hloupé ... celý ten koncept autorizace přes čipy, kartičky je hloupý.
@@jirizyka Tiez nerozumiem naco je dobre sa autorizovat kartickou, aplikaciou, alebo cimkolvek inym, ked sa mozem autorizovat autom a jeho VIN cislom. Technologia na to davno existuje, len sa malo vyuziva...
@lacosaky1867 můžu si přidat třeba Hyundai kartu, ale pak budu všude platit s roamingovou přirážkou. Museli by nejdřív snížit ceny a pak se to možná chytne.
@@lacosaky1867 údajně do tohoto hodila vidle EU. Prý se musí zabezpečit možnost výběru platby. Takže připojím auto a stejně musím jít ke stojanu a zvolit si typ autorizace - autem, čipem, aplikací, platební kartou ... takže integrátoři tu autorizaci autem vynechávají, protože to už to můžu rovnou pípnout čipem
Super
děkuji
Pán prezentuje zaujímavé údaje a fakty, ale zjavne má problém s tým ako vyjadrovať a rozlišovať výkon/príkon (kW) a množstvo energie (kWh). Potom počujeme perly ako "pul kilowattu na hodinu" a pod.
1 kWh je energie, která odpovídá práci 1 kW po dobu 1 hodiny.
V čem je problém v tvrzení "kilowatt na hodinu" potažmo "půl kilowattu na hodinu"?
kW / kWh se při mluvením projevu splete hrozně snadno, prosím přestaňte na tom bazírovat, všichni víme jak je to myšleno.
@@tygrinaceste fakt neuvěřitelné, jací odborníci sem přicházejí chytat za slovíčko. Čas je tam na 1000 vět 30minut, ale budeme nutně vyžadovat 6 vteřin vždycky trávit na zcela správném pojmenování jednotky.
@@marianbencat6658 Spotrebu môžte vyjadriť ako podiel energie (X kWh) spotrebovanej za čas (Y h). Výsledok je X/Y kWh/h alebo X/Y kW pretože jednotka času sa tam vykráti. Určite nie kW za h, to je nezmysel. Chápeme?
@@bigdantn rozumím. Děkuji za objasněni. Dám si na to příště pozor.
Prečo je to tak brutálne strihané?
Marian měl trochu kašel a nechtěl jsem vám pouštět chrchláni
@@tygrinaceste bez těch přirozených pauz je to strašně rychlý nášup informací, dost se člověk musí soustředit
Děkuji za video.
Rádo se stalo. Budeme rádi za odběr a like
Vela vecí povedaných. Veľa toho aj pravda. Ale tiež veľa vecí nebolo spomenutých alebo nepovedaných správne. Prikla Holnasko, čo sa tam deje. A potom Ford, 100 000 dolárov strata na každom predanom elektro aute.
Co se děje v Holandsku? Mají tam přes den elektřinu zadarmo, pokud svítí nebo fouká. Pokud chtějí nabíjet auta večer, tak musí platit víc, jinak se nabíjení pozastaví a spustí se automaticky až klesne odběr domácnosti jak jdou lidi spát. Nevěřte fámám, jeďte se tam podívat.
@@tygrinaceste a o pánovi podnikateľovi, ktorý si nabíjal svoje nové elektro auto vo firme asi nik nečítal. To že im padá sieť a zakazuje sa nabíjanie áut v mestách, lebo sieť nie je na to stavaná. A čo ten Ford? To je tiež blbosť? A nie je tento problém aj v EÚ automobilkách? Čo tak baterkáreň Mercedes vo Francúzku. Je toho veľa. Ešte dodám ako dopadol známi. Chcel tú srandu na rýchle nabíjanie na rodinný dom. Bolo mu to zakázané, lebo už dvaja susedia majú tú srandu a viac trafostanica nezvládne.
@peterkarkosiak8025 v Holandsku žádná síť nepadá. Mají inteligentní řízení nabíjecího výkonu podle volné kapacity sítě. Patří mezi technologické špičky a mají víc než 40 % elektroaut.
To že Ford neumí udělat dobré elektroauto, je škoda ale je to jejich chyba. Takových firem je víc, většina tradičních automobilek má velké problémy. Například minulý měsíc se v ČR prodalo 80 Enyaqů ale tisíc Tesel
@@tygrinaceste Ford neurobil zlé auto, ale elektro auto je bez dotácií príliš drahé. Tesla tiež dostala a ešte stále dostáva dotácie na výrobu elektro áut. Len sa o tom moc nehovorí. V USA už veľké automobilky o tom vravia. A prečo teda Švajčiarsko zakázalo cez zimu nabíjať elektro autá? Prečo Nemecko pred 2 rokmi na týždeň obmedzilo vlaky? Elektrika v EÚ nie je a obnoviteľné zdroje sú blbosť. Pokuta tomu podnikateľovi je rovnaká ako máme aj mi v zmluvách. Len oni ju dávajú a u nás sa to nerieši. Zatiaľ. Sieť v ČSR je oveľa lepšia a predsa zakazujú rýchlo nabíjačky do domov. Prečo padol predaj elektroauto v Nemecku o 40% a spaľovacie autá rastú na predaji?
@@tygrinaceste pravda sk. Raju elektromobilov už dnes dochádza elektrina. A bude horšie. Jeden z x článkov. Asi všetci klamú a len vy máte pravdu. Aj to je možné. Treba si počkať na výsledok. Snáď nebude taký rýchly, ako pri eurovolbach v ČR. Keď Česká Remišová povedala, že elektro auta všetci chcú, len Turek nie. A čo týždeň vyšla analýza predaja áut v NDR za tento rok. 🤣🤣🤣
takze ku cene EV treba priratat aj cenu baraku 😁😁😁
Děkuji za komentář. K nabíjení EV je potřeba elektřina. Naštěstí u nás máme elektřinu v každém městě i vesnici, stačí ji zavézt na parkoviště.
Současná legislativa je schopná to roky zdržovat, ale prakticky řečeno, vykopat kabel od trafostanice je 1 den práce malého bagru.
užitečné informace, ale příšerný záznam. Každých pár sekund má člověk pocit, že bylo něco vystřiženo.
Ano bylo vystiženo kašlání, Marian byl nachlazený. Občas i technický problém nebo povyk z publika.
Nechápu poznámku z videa "to auto funguje líp jako auto... S výjimkou třeba u Tesly toho novýho highland modelu" ... Co to prosím znamená? Jakože se jim ten upgrade nepovedl? U EV se teprve rozkoukava, ale myslel jsem že model 3 highland je zrovna solidní volba 😄
Marian nemá Teslu a myslím že se mu nelíbí, ale nevím přesně jak to myslel.
Jet to individuální, zkuste si to, nejlépe na pár dní.
Můžete si vyzkoušet mojí Konu pokud se dostanete do jižních Čech
@@tygrinaceste Díky za bleskurychlou reakci 😊 Jo jo, věřím, že vyzkoušet si to na vlastní kůži bude asi nejlepší. Jinak děkuji za nabídku. Bohužel jsem od Brna, takže jižní Čechy jsou pro mě dost z ruky. Ale mám bývalého kolegu, co má Teslu Model 3 a znám se trochu s Honzou Staňkem, děláme v podstatě v jedné firmě, tak snad nějaké vyzkoušení nebude problém 😊
Pokud hledáte něco levnějšího, moje Kona je na prodej a můžu si Brna zajet
elektro auto 1,5,- za kylometr (150,-), já mám benzín a po městě jedu za 3kč a mimo za 2,15,-. Řekněme, že za 500tis. se dá sehnat pěkný rodiný vůz nebo nějaké "přibližovadlo". Já plánuji vůz mít 8 let = cca. 200tis.km a při aktuálních cenách bych oproti spalováku (při ceně 3kčs) u elektra teoreticky mohl ušetřit 300tis. Jenže?!? vydrží mi baterie s kapacitou 90%+ i po 200tis? (spalovák po zajetí má spotřebu paliva i po 20ti letech stejnou) Co podvozkové díly? Pneumatiky, brzdy a co také, i když servisní úkony jsou 100% stejné jako u spalováku, tak ale jsou i někdy o 100% dražší (mám na mysli, geometrii, výměna ramen, tlumiče ... díly co mají shodné). Jinými slovy, elektro auto za 800tis. a možnostmi klasického auta za 500tis. dnes ještě neseženeme a jak zde bylo i řečeno, elektro auta se více hodí pro ty, co mají vlastní garáže/domky. Pro panelákové nereálné!
děkuji za komentář, ano EV jsou drahé. Cena půjde dolů, tento rok by mělo být několik kolem 600k. Ano, nabíječky někde chybí, ale budou.
Motate jablka s hruskami, skacete uplne jinam pak se zase vracite. Situace na trhu EV je stejna cca 5 let i prodeje jsou porad minimalni.
Prodeje Tesla v roce 2018 pod 100.000 ks za čtvrtletí, teď hodně přes 400.000 za čtvrtletí.
4x nárůst
Ostatní značky taky nárůst.
Nesmíte se dívat na fosilní skanzeny jako je CZ, SK ale Evropu, nebo celý svět.
Nezaujatá přednáška? Nějak se zapomnělo že i elektrárny vyrábí elektřinu s nějakou účinností a další ztráty jsou v přenosové soustavě. Tepelná elektrárna vyrábí elektřinu s 35% účinností. Pokud tepelná elektrárna funguje i jako teplárna a využije zbytkové teplo je to 80%. To je pouze v topné sezóně. Líbí se mi jak nebylo opomenuto přičíst energii na dopravu a zpracování ropy. Nějak se vytratila spotřeba nafty do strojů na přemístění tisíce tun zeminy při těžbě vzácných prvků na výrobu baterie pro jediného EV. O zneužívaných Afrických dětech v dolech na kobal taky nemluvíte. Dobíjení EV z fotovoltaických panelů je směšné. Sluníčko svítí když jste s vozem pryč a když se večer vrátíte domů už nic nedobijete. Pokud tedy nemáte velkou baterii u fotovoltaických panelů. Výroba EV je díky baterii energeticky tak náročná, že diesel má palivo na celou životnost vozu. U baterie pro FV platí totéž. Kde je ta úspornost a ekologie? EV má smysl pouze ve velkých městech. Má výfuk někde jinde.
Baterie jednoho EV obsahuje 9kg lithia, které vydrží 20 let, po té co auto zrezne bude ještě řadu let v domovní baterii.
Spalovací auto za 20 let spálí 2.000.000 litrů paliva.
Moderní EV žádný kobalt již neobsahují, mají baterie LFP.
Dobíjení funguje že sluníčka výborně, podívejte se na jiné videa které tu mám na kanále
@@tygrinaceste Kam chodíte na ty čísla? Mám Fabii 1.9 TDI. Za 16 let mám najeto 250.000 km a spálil jsem 10.800 litrů nafty. S vámi udávanou spotřebou za dvacet let bych ujel 4.400.000 km.
@zdenekzalis5916 zapomněl jsem dělit 100.
Stejně je to ale výrazně víc, než 9 kg
Jinak k tem číslům, průměrný nájezd v Česku je 20.000, to jsem počítal. Naše auto ujelo za minulý rok 30k.
Naše poslední spalovací auto mělo spotřebu 7l benzínu po městě a okreskách, byla to Carens kombi 1.6 gdi Počítal jsem spotřebu 6L
20 * 20.000 * 6 2.400.000
V přenosové elektrické soustavě je přibližně 30% ztrát.
@@milanzizka4636 Zaslepený elektromobilista ztráty v síti neuznává.
Teď jsem si video pustil, ale už v 2:00 se mi nezdá, že by byl "spalovák" studený těch 10 - 40 hodin. Vzhledem k tomu, že je tak málo účinný, tak si snad vyrobí dost toho špatného odpadního tepla a zahřeje se, takže ten údaj v horním řádku je nesmysl.
Není nesmysl, je tam spotřeba spalovaku když je studený a potom vydělena nádrž spotřebou. Jednoduchá matematika.
Každý spalovak je studený různě dlouho, taky podle zátěže a typu. Nelze to vyčíslit jinak a proto je tam naprosto jasně řečeno, že je to spotřeba za studena a o pár centimetrů dále je spotřeba, když je zahřátý..nic jiného bych v tom nehledal.
děkuji za komentář
@@marianbencat6658 Ale to je nesmysl. Spálením 1 kg nafty získáte 11 kWh tepelné energie. To je energie, která zvedne teplotu 100kg vody (látka s nejvyšší měrnou tepelnou kapacitou) o více než 90 stupňů Celsia! Takže už spálením tohoto prvního 1,1 litru nafty jste svůj automobil spolehlivě přesunul z kategorie "fosilní auto při studeném motoru" do kategorie "fosilní auto s teplým motorem" a tomu odpovídající výdrži při stání v koloně. Jednoduchá fyzika.
@@mareksykora779 vy máte velký problém v porozumění psanému textu. Doporučuji si to přečíst ještě párkrát a párkrát shlédnout přednášku. Nikdo absolutně nikde netvrdí, že ten agregát pojede X hodin studený.
V prezentaci jsou uvedeny spotřeby jak studeného, tak teplého motoru a poté je vydělen objem nádrže spotřebou.
Nikde nebylo nikdy řečeno, že motor pojede studený X hodin a více.
Jediné co řečeno bylo je, že studený motor žere X, teplý motor Y a při přepočtu na velikost nádrže to vychází na tolik hodin.
Pokud to ani nyní mepochopite, pak se obávám, že vám nemám jak pomoci
Takže znovu. Abyste tomu porozumněl. Právě jsem se svým autem se studeným motorem zastavil v koloně. Vím, že můj motor žere 3 litry, když je studený. Takže bych se měl kouknout do vaší tabulky a "leknout se", že vydržím maximálně 13 hodin. Jenže já se vaší podivnou tabulkou řídit nebudu. Nemám důvod. Po prvních 20 minutách stání jsem spotřeboval litr paliva a motor mého auta se ohřál. Těch 10kWh tepelné energie z toho prvního litru se o to postaralo. Co to znamená? No znamená to, že i když jsem před 20 minutami měl studený motor, tak teď už ho nemám. Spotřeba mého motoru klesla na 0,8 litrů na hodinu, mám v autě teplo, motor je zahřátý a v nádrži stále ještě 39 litrů paliva. Takže tu klidně vydržím ještě skoro 50 hodin. Byl mi tedy ten první řádek vaší tabulky k něčemu? Ne nebyl. Ani mně ani nikomu jinému. Netýká se žádného spalovacího stroje. Všechny projdou stejným procesem jako ten můj.
Otazocka - nepouziva EV na stahovanie okien (a ine elektrinou krmene vybavenie) samostatnu klasicku autobateriu?
Ano. Stejně jako imobilizér, klimatizaci, abs.
Místo alternátoru se to dobíjí z velké baterie, když auto jede. Když stojí tak se občas probudí a chvilku taky dobíjí.
23:16 Model Y v tom to případě reprezentuje spíš crossover mezi SUV a MPV, zatímco Kodiaq je typické SUV s velkou světlou výškou.
24:07 Obávám se, že Fabia 1.5 TSI 110 kW Monte Carlo asi nebude ani neprodávanější a koneckonců ani nejlevnější Fabií.
24:30 EX-30 se 450 koni už není v sociální výbavě za 870, ale ve střední a za 1,15 mega.
To tesliste označují TMY jako SUV, ne já. Já bych to označil jako Crossover. Sám nejrychlejšíteslacz ho označil v posledním FB příspěvku jako cituji: "to na 600konove SUV není špatný".
Já měl na ex-30 v topce nabídku za 980 000. Ano, není to 750, ale taky to není 100hp.
S tou fabii Monte Carlo souhlas. Ale taky jsem mohl vybrat české sen - Octavii RS za 1.1M - ale to je zase podstatně větší auto i než třeba tm3, na druhou stranu. Za 1.5M seženu osobně i et5 touringa v Německu a to je zase jinde, než ta Octavia.
Nejlepší bude brát opravdu asi to tmy.
@@marianbencat6658 je zbytečné básnit o přemotorovaných strojích typu RS, když obyčejná česká rodina jakžtakž ušetří na nějaké nové auto jako Ceed SW nebo i30 Kombi do půl mega (a když si příplatí dvacku, tak to bude mí i čtyři hrnky). Máme průměrně 16 let starý vozový park a to je průměrná hodnota, ne ta nejstarší.
@@zhr3k já souhlasím. Nedávno jsem seděl při výměně pneu s prodejcem Kia na prodejně a vedli jsme debatu o EV vs. Spalovak a OBOUM se nelíbí úplně dotace na EV. Nejdříve jsme měli názor, že by se měla dávat dotace majitelům starych aut, na to ať si koupí levné a dobré normální auto.
Pak jsem ale osobně dostal názoru, že to moc neřeší, jelikož sice auto dostanou, ale o 5 letech tam prostě stejně něco odejde, prostě proto že jsou dnešní auta zatezkany nejrůznějšími zařízeními, které se rády ucpávají při běžném městském provozu. A bude mít takový člověk treba 70k na nové DPFko? Katalyzátor? EGR...zpětný odvod spalin? Ne, skončilo by to stejně jako dnes.. sw vypnutí a emise přes kamaráda.
Lidé s běžným příjmem to budou mít prostě čim dál více obtížné. A to se vůbec nebavím o tom, že je čeká ročně 10 000 za každou druhou garancku a další věci.
Před tím než jsem si přivezl elektrickou Konu z rakouského bazaru za 600k, jsem koukal na i30 a byl za 550. Rozdíl se mi za rok už vrátil na palivu (mám fotovoltaiku)
@@marianbencat6658 vzhledem k tomu, že tyto nejlevnější vozy jezdí na benzín, moc bych se toho neobával. Navíc od minulého roku od jara platí Addendum 154 - UN Regulation No. 155 Date of entry into force as an annex to the 1958 Agreement: 22 January 2021 Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regards to cyber security and cyber security management system - přísná evidence neuatorizovaných zásahů do ŘJ.
Do budoucna bych se proto nějakých DPFoff, DeCat, EGRoff vůbec neobával. Už teď jsou některé ochrany řídících jednotek dlouhodobě neprolomitelné (zabývám se tím). GM AcDelco E-01 2017, Ford Continental SID 212 už nějak 2015, BMW Bosch MD1/MG1 od 2019... bude toho čím dál víc.
Všetko super, len jedna vec sa tu a vacsinou opomina .. vyroba baterie a co s nimi po ..
Copak s výrobou baterie? přijde snad to, že to těží děti?
Co s nimi je jednoduché. Googlete. V momentě kdy skončí život baterie v elektromobilu, se většinou vyndá a použije se na dalších místech. Kde se dal použijí po skončení životností turba, katalyzátory, chladiče, motory a výfuky, však nevím.
A co ekologie těžby ropy, ta je taky opomíjená.
Baterie se vyrobí jednou a pak na ni auto 15 let jezdí a dalších 15 let bude v domě. Ale do ropného auta musíte pořád těžit a převážet tisíce tun ropy
@@marianbencat6658Roztavý se na prvočinitele a máte z toho nápravu na vašem EV :-)
@@marianbencat6658Turbodmychadla se velice efektivně repasují, neuvědomuji si, že by něco z toho nešlo recyklovat. Motory, výfuky do hutí, kde se přetaví. Katalyzátory a DPF se kradou, víte proč? Protože ty drahé kovy v nich se recyklují. Jediné, co zbývá je ta "voština". Mimochodem, DPF se také repasují, katalyzátor se dá též, stačí prostě říznout, vyjmout starou voštinu, vložit novou a zavařit. Chladiče se dají opravovat, repasovat, recyklovat.
K účinnosti: Japonci už vyvinuli spalovací motory s účinností 50 %. Novodobé diesely mají účinnost i přes 40 %, špičkové 45 %.
GO motoru po 125tkm? O jakých motorech se bavíme prosím? Jen zvídavá otázka: "Čo si predstavujete pod pojmom generálná oprava, Kefalín?"
Upřímně a bez nenávisti: obdivuji Vás - chce to neuvěřitelnou odvahu pořádat přednášku a nemít základní znalosti.
Mimochodem, nezmínil jste jednu zásadní a obrovskou nevýhodu elektromobilů: díky vyšší váze větší opotřebení pozemních komunikací (jaký paradox, že jsou osvobozeny od poplatků a tím spojených) a pneumatik, vyšší produkce prachu z nich. 37:11
PS: ano, jsem velký příznivce spalovacích, především vznětových motorů...ale nejsem slepý a již dávno uvažuji o něco malém na dojíždění do práce (50 km denně).
PSS: před delší cestou je vhodné upravit jídelníček aby nedocházelo ke zvýšené velké potřebě... protože strávit 20 minut na WC je na pováženou a není to údajně zdravé. My jsme asi jiní. Při cestě do Švýcarska (1258 km) jsme stavěli vždy jen na močení a taková zastávka nikdy netrvala více jak pět minut. Vyšší spotřeba času nebyla třeba ani v případě "rychlovky" (cestě předcházelo týdenní odloučení takže jsme to prostě nevydrželi). Zde však chápu, že existují ženy, kterým vyvrcholení (zvláště pak, když mají neschopné partnery nebo nějaké zdravotní problémy) trvá dlouho 😊
EV je super, výkon, praktičnost... ovšem ekologie a ekonomie je podezříval vůči vozům na CNG velmi špatná.
ekologie je lepší i než CNG. Ekonomie provozu je také lepší, pokud máte fotovoltaiku a možnost z nabíjet přes den, a najezdíte opravdu hodně kilometrů. Až budou EV levnější než auta s úpravou na CNG tak to bude jasné.
Zapomněl jste na výměnu 12 V akumulátoru jako servisní náklad.
To je stejné jako u spalováku. Většina EV ho dokáže dobíjet i když stojí, v takže má někdy i větší životnost.
@@tygrinaceste mám Renault Zoe a má předepsanou výměnu baterie po 4 letech.
Ok to jsem nevěděl
Dobrý den, mohl bych poprosit o odkaz na zminovanou ELI apku, na nabíjení, děkuji
www.elli.eco/en/b2c/products/tariffs
@@tygrinaceste diky
@@tygrinaceste Ještě prosím, jaká země podle vašich zkušeností má nejlepší ceny, myslím jakou zemi nejlepe zadat u registrace?
@PremyslVojtech zkuste Facebook skupinu majitelé elektromobilů. Já v cizině nabíjím na místních sítích nebo na Tesle
Jen k té rychlosti a smyslu užití EV :) Jen bych doplnil, že u spalováku to platí úplně stejně. Tam cokoli nad 160Km/h je nesmysl ze strany spotřeby. A takový spalovák ujede sotva polovinu toho, co při rychlostech do 130Km/h. A obdobný princip je i u toho tahání přívěsu a typu přívěsu. Protože aerodynamika platí pro obě vozidla stejně. Ať je to spalovák nebo EV. Tam typ pohonu nehraje vůbec žádnou roli.
ano je to tak
Mužů se zeptat jak jste přišel na tu dvojnásobnou spotřebu 130 vs 160km/h ? Prakticky mám s 2.0tdi A6 na dálnici průměrnou spotřebu při 130 km/h 6.5-7l dle provozu, při 160km/h 7.5-8l/100km. Spalovací motory mají výhodu převodovky, mohou tak i ve vyšších rychlostech pracovat blíže optimálnímu pásmu otáček s max. účinnosti motoru. Chtěl jsem si EV pořídit, ale v dálničním provozu je prakticky dojezd kolem 250km a to považuji za příliš omezující. O přívěsu nemluvě.
Při nižších rychlostech se projevuje nižší účinnost spalováku, ale záleží na motoru.
Já jsem měl u benzínu 6.8 při 130 ale 140 už 7.4
@@MartinPetr-m5r Dlouhé cesty po EU hlavně přes Německo. Máte pravdu není to přímo 2x tolik a poloviční dojezd (uznávám přitažené za vlasy) Ale výrazné snížení dojezdu při 160Km/h o proti 130Km jsem pociťoval. 6,5 vs 8,5l je zákonitě znát, pokud do toho připočítáme i profil trasy. Někdo kdo jezdí v horách vs kdo jezdí roviny.
250Km má kdo? Já mám teď např. KONU a s tou po dálnici při 130Km ujedu v pohodě 440-460Km (záleží na profilu)
@@danielpanek9540 Ještě jsem dohledal zobecňující tvrzení, u spalováku se od rychlosti 120km/h udává nárůst spotřeby o +10% za každých +10km/h navíc (nevím do jaké max. rychlosti toto platí, ale v tom rozsahu 120-160km/h věřím že ano, je to samozžejmě hrubé přiblížení).
Pro Teslu Y jsem dohledal spotřebu 25kWh/100km při 150km/h a 30kWh při 160km/h.
K těm 250km. Uvažuji 75kWh baterii používanou v rozsahu 90-15% kapacity, tedy 56.25kWh. Spotřebu na dálnici předpokládám ca 22kWh/100km, tady jsem vycházel z různých praktických testů. Vím, dá se jezdit za míň, ale nechci měnit způsob jízdy. Z toho mi vychází realita kolem těch 250km. To neuvažuji postupnou degradaci baterie v čase (za 3 roky 5% ?). 80% mých cest jsou cesty nad 300km, baterii nechci stále dobíjet na 100%, to se ani nedoporučuje. Při 15% baterie je zbývající dojezd kolem 75km, tedy žádná velká rezerva pro případ, že nemůžete dobít kde jste plánoval (poruchy se stávají).
Vychází mi tedy, že pro můj způsob užití EV zatím ICE nenahradí. Buď se musí zvednout kapacita baterií nebo vyřešit otázka autonomního řízení (pak mi nevadí, že na cestě strávím více času). A praktická drobnost - většina nabíječek co vídám neumožnuje zajet k ní se zapojeným přívěsem, musíte ho odpojit.
Například jaderná elektrárna na 1W elektrického výkonu potřebuje 3W výkonu tepelného.
současné jaderky mají 33-37%, podobně jako uhelné. Spalovací motor dosahuje této účinnosti jen v optimálních podmínkách, při popojíždění v koloně je to mnohem horší, třeba 20%
@@tygrinaceste Zapomínáme na ztráty.
A mám tu ještě k doplnění jiný úhel pohledu. Když já natankuji 100 litrů paliva z čerpací pistole,, spotřebuji to samé množství v motoru.
A v té nádrži budou klidně rok. Můj bývalý Lexus GS300 stál v nevytápěné hale 6 let (moje vina a nejsem na to pyšný) a když jsem k němu přišel, nastartoval lépe, nežli když by stál přes noc v -20°C. Přiznávám, že jsem musel nastartovat přes kabely.
U EV je tomu jinak, výrazně jinak.
Někde v diskuzi je již zmíněn teoretický výpočet...pokud byste chtěl reagovat.
@@ForestTDIto jsou jen hrátky s čísly, vždy vezmete část ale neporovnate s druhou.
Napriklad si můžu vzít část spotřeby auta, kde sice vezmete 100 l benzinu a tu potřebujete, ale na pohyb auta dostanete jen 30 %. Tj těch 70 litru vyhodit oknem v podobě tepla. U elektřiny sice ztratím čas při nabijeni, část při vybíjení a část při spotřebě, ale rozhodně to není 70 % proteze motor má 90 % účinnost.
A mohli bychom pokračovat co zahrne e a o ně.
@@vladimirskrbek3466 Souhlasím, z vaší strany jsou to jen hrátky s čísly. Když tankuji, jsem si vědom toho, že výfukem "vyhodím" 70 % v podobě tepla. Nicméně, když s tím počítám, vím, co si mohu dovolit a co mohu očekávat - s relativně přesnou jistotou. Vašich 90 % je ve světle možných "nechtěných a neočekávaných" ztrát daleko nevyzpytatelnějších.
Hlavně, netuším jak vy ale já raději vyhodím peníze (neboť ty lze vydělat, nahradit, získat) než abych utrácel svůj životní čas - což je veličina protenzivní (nevratná, nenahraditelná).
A bláboly o tom, jak lidi rádi tráví čas na benzínce nebo na mobilu při čekání, nežli se jim to nabije ze své podstaty odmítám. Jsem "boomer", pro kterého (vyjma momentů, kdy se jedu čistě projet pro potěchu ducha) je cesta není cílem, tudíž se na ní snažím trávit co nejméně času. Jinými slovy: jediný důvod proč nejet je vyjma kolon či jiných dopravních omezení jen tankování nebo nezbytnost použít WC. Málokdy se mi stane, že bych byl nucen na cestách řešit velkou potřebu (vlastně si ani nepamatuji kdy naposledy) ale malá je záležitostí v řádech jednotlivých minut ... a to i v případě malého syna nebo ženy. A jídlo a pití? Samozřejmě v autě. Nežli riskovat, že nenajdu dostatečně kvalitní restauraci (nebo se snad budu muset uchýlit k sakra nezdravému fast foodu) eliminuje má žena přípravou výtečných sandwitchů které nikdy nezklamou. Navíc je každý může konzumovat tehdy kdy chce v množství jaké chce.
...ale vnímám, že novodobým trendem je užít si cestu ve formě zastávek s občerstvením či obveselením. Já ovšem upřednostňuji být v cíli co nejdříve a užívat si "destinaci" kvůli které jsem cestoval.
PS: novodobé diesely jsou na tom s efektivitou dál nežli píšete a Japonci již vyvinuli motor, který má 50% účinnost
To je nepříjemný, jak jsou vystříhány ty jakoby hluché momenty. Není někde video bez toho?
Ty momenty nebyly hluché, bylo tam kašlání a tak. Marian byl nachlazený
Panovi prijde normalni jet 1200km 16hodin 😮
Jezdim celkem pravidelne 1170km a davam to 8-9h pokud jedu sam. Pokud s babama tak to je tragedie ale aspon si pospim a necham je ridit a i tak sme na miste do 11hodin. Jednou to bylo trinact ale to byla silena havarka v nemecku a stali sme v kolone 3hodiny protoze bouracka byla 200metru pred nama a neslo nikam sjet.
A to jezdime benzinakem za 7.
Dale resit geberalku motoru o spalovaku je pan opet uplne mimo. Auto se nekuouje na deset let ale na 3roky max takze zadne generalce nedojde. A rozdil mezi prodejem spalovaku lehce jeteho a elektra je markatni. Prodejne v pohode za rozumnou cenu ojete elektro prakticky neprodejna vec a nebo brutalni ztrata ceny tudiz obmena 3roky se solidne prodrazi.
@rnissmo a dodržujete povolenou maximální rychlost?
@@tygrinaceste +10 tzn polsko 150 nemecko pak 160.
1200km za 8 hodin je 150km/hod neustále.
@@marianbencat6658přesně tak těch 8 hodin přehnal, 9 h je reálné pokud by byla dálnice dlouhá 1200 km a nikde nikdo. Realita je jinde. Takže spíš budu věřit prezentaci.
Opět mimo. Ojeté Ev auto je vždy dražší než ojety spalovák. Kde jste k tomuhle názoru přišel? O lehce ojetá Ev je největší zájem protože jich je málo a je to nejlepší ekonomická volba.
Byl jsem jednou na přednášce, kterou pořádali Jehoviti. Totéž! Jak je možné, že laik tak rychle (asi aby nebylo možno vnímat detaily) nás poučuje o výhodách EV. Já každý týden mám jednu cestu 2 x 135 km většinou dálnice, a 40 km po Praze. Vozím nářadí, dvě vrtačky, někdy malé štafle. Stress z nedojetí opravdu nechci. Enyaq má akumulátor půl tuny těžkou. Ubývají pneu. Nabíjení ze zásuvky, která má jištění 16 A/230V nemožné. Prej dvě - tři varné konvice, jistič vyletí okamžitě. Atd , atd.
Enyaq je bohužel špatné EV. Kia a Hyundai umí V2L 16A (3,6 kW) ale Škodovka to nemá. Dojezd Enyaqů a rychlost nabíjení je taky mizerná.
Je plno elektromobilů které ujedou 2 x 135 Km po dálnici, ale musíte jít mimo koncern VW. Nebo počkat až (jestli) udělají něco lepšího, ale zatím nic, kromě řeči o tom že s elektromobily končí. Asi proto že to neumí.
Moje 5 let staré Hyundai to ujede bez problémů a teď stojí kolem 500k.
K Tesla Supercharger. Jsou podstatně lepší než nabíjení na ČEZ a jiných. V ČR jich je opravdu zatím málo, ale kolikrát nabíjíte na SCH a pokud ano tak jsou na místech kdy je můžete v pohodě použít. Jinak ještě existuje tzv. nabíjení v místě, což jiné automobilky nenabízejí. Popravdě ještě jsem v ČR nenabíjel ani na Tesla SCH, ČEZ, EON či PRE, vždy jsem využíval nabíjení v místě, tedy v hotelu, kempu a jiných. V celku to nejsou úplně přesné informace. Ještě jsem neslyšel, že by auto propadlo u STK kvůli zrezlým brzdám.
ADAC vyhodnotil v Německu Teslu jako nejméně spolehlivé auto všech dob, ukázalo se, že to bylo na základě opakovaných STK kvůli orezlým brzdám. V Česku projde všechno co má motor.
Ano nabíjení v cíli je nejlepší. Mě se málokdy povede najít v AirBnb, kam rádi jezdíme, ale hotely to jistí.
@@tygrinaceste TÜV REPORT 2024 jsem si nechal poslat, zde překlad:
PODVOZEK
Vysoká hmotnost zatěžuje zavěšení náprav již v raném stádiu. 14krát častěji, než je v této věkové skupině obvyklé, jsou při hlavní prohlídce zjišťovány závady.
Přinejmenším pružiny a tlumiče, stejně jako systém řízení a klouby řízení jsou solidní a odpovídajícím způsobem bez pozoruhodností.
OSVĚTLENÍ
V kapitole osvětlení jsou zejména potkávací světlomety ponurou kapitolou navzdory LED technologii. Inspektoři TÜV u nich registrují závady téměř čtyřikrát častěji, než je průměr. Zadní světla jsou kritizována třikrát častěji než u jejich stejně starých soupeřů.
BRZDY
Funkce rekuperace brzdám enormně ulevuje. Nepříliš časté používání brzd však časem vede k tomu, že snižuje koeficient tření brzdových destiček a kotouče jsou až příliš často zkorodované nebo je jejich kontaktní plocha nedostatečná.
ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
Vzhledem k tomu, že elektromobily nemají výfukový systém ani olejový okruh motoru, není tady žádná kapitola životní prostředí.
@@tygrinaceste vyjadřujte se přesněji. Když už, tak Tesla je auto s největším počtem závad, se kterými lidé přijedou na TÜV. Ono to totiž nic neříká o spolehlivosti auta. Jen o majitelích.
@@jirizykato jsem tam ale také v přednášce říkal, že bohužel kolikrát zbytečně je Tesla v médiích "bita", právě kvůli podobným reportům z TUV ATP., kde neudaji podrobnosti (že jde např. O zrezle brzdy), ALE že si za to majitele Tesle ATP..mohou sami po vzoru "nemusíme do servisu, jako tradiční automobilky".
@@marianbencat6658 proto jsem upozornil vlastníka kanálu, aby si na to dával pozor a vyjadřoval se přesně.
Co se týče tohoto chování nedávat auto před STK do servisu - já to tak dělám také. A dělal jsem to tak i se spalováky. Auto z provozu, šup na technickou, kde to prohlídli, řekli - tady čep, tady teče olej, tady prasklá manžeta. Opakovaná STK 200Kč. Levnější jak to dát do servisu, kde ta prohlídka bude dražší a ještě si navymýšlí tunu kravin, co není potřeba měnit, ale oni vidí drahé auto, takže by majitele mohli trošku podojit.
Takže jsem povyměňoval, co bylo potřeba a hotovo.
A dělám to tak i s Teslou
Dobré informace, ale i hlouposti. Nikdy nedojedu do kolony s plnou nádrží/baterií. Jenže po 100km mám k dispozici ještě 4/5 nádrže, ale jen 1/3 baterie. Účinnost moderních spalovacích motorů je vyšší než 40%, účinnost celého soukolí je tedy dejmetomu 35%. . Účinnost elektromotoru je sice 98%. ale účinnost elektromobilu jako celek je výrazně nižší - nelze zanedbat ztráty, zejména tepelné (při vybíjení baterie, měniče, ztráty v kabelech, vytápění/chlazení, vlastní spotřeba). Jen ztráty v kabelu při nabíjení se uvádějí 20-40% - jak tlustý by musel kabel, aby přenesl . 40A v jedné fázi (Nabíjení 25kWh baterie za 1/2 hodiny při 400V). Pokud si budu chtít koupit 400PS auto, nebude vážit 2,5tuny.
Děkuji za komentář, vidím že umíte přemýšlet, ale jsou tam nepřesnosti. Účinnost spalovacích motorů v autech je 20-40% (Wikipedia). Při popojíždění v koloně nebo po městě je to blíž ke 20%, pro dobrou účinnost je potřeba mít konstantní optimální otáčky (90 km/h po dálnici)
Po ujetých 100 km může být v nádrži spalováku 4/5, ale u EV máte zřejmě překlep, v baterii bude 2/3. Pokud jedete legální dálniční rychlostí je obvyklý dojezd 300 km.
Ztráty při nabíjení nejsou 40% a v každém případě nemají vliv na účinnost při jízdě, tedy dojezd.
Snížení ztrát při nabíjení je to mimochodem důvod, proč jsou kabely u nabíječek tak krátké, a chlazené vodou.
Spotřeba EV mimo topení a motoru je menší než 500w, zejména měniče, bezpečnostní systémy, radary světla atd. Typicky jde 95% energie do motoru a ztráta je tedy jen 5%.
@@tygrinaceste To že jsou ty kabely chlazené vodou je právě proto, že jejich ztráty jsou velké, takže jen vzduch ty ztráty nestíhá odvést a kabel by se bez vodního chlazení přehříval. Říkat, že ztráty 500W jsou malé není úplně šťastné. Kdyby opravdu byly takhle šílené, tak by vám to za den, 24 hodin, schlamstlo 12kWh (=24h*0.5kW). A tedy vaše 85kWh baterie by byla za 7 dní stání na nule.
Jak jde o problémy, tak to lidi hned zajímá :)
Je to tak. Tajné problémy! Toto nechcete, aby majitelé EV věděli!
Za mne EV nikdy . Obtěžovalo by mne všechno to plánování a přemýšlení co , jak , kde . Chápu ale , že někdo to má jinak . Volba se má nechat na zákazníkovi a ne násilně vnucovat jednu alternativu .
Kolik jezdíte km denně?
@@tygrinaceste Různě .. Někdy 60 Km , někdy 600 km ale hlavně rychle ... Dálnice 180-200 .Mám audi S 5 TDI 400 koní . Otočím Prahu a zpět cca 600 km bez tankování ... Na každým rohu ,v případě potřeby , je benzínka . Jezdím s čistou hlavou , nemusím si nic plánovat a nad ničím přemýšlet . Jediný smysl pro naši rodinu pořídit si elektro , by bylo si jej koupit jako 4 auto do rodiny , jelikož bydlíme na vesnici 5 km od města a máme fotovoltaiku ,jako auto na nákupy a do práce . Měl jsem půjčenýho Enyaqa . Auto hezký, ale nemá charakter .Měl jsem pocit jako bych řídil tramvaj . Navíc jsem založením oportunista a velmi mne irituje ten fanatismus v protlačování té jediné "správné " cesty . Jak jsem již uvedl . pro mne to není cesta , ale proti gustu žádný dišputát ...
Jezdíte nelegální rychlostí a je to nesprávné.
@@tygrinaceste To je pravda , ale jezdím od 18 let až doposud 35 let ročně cca 40-50000 km . Nehody -0 .
Všichni co jezdí jako vy nehodu ještě neměli.
Ti co jí měli ve 200 kmh už totiž nepíšou.
Celkem slušný shrnutí, ale je tam pár bodů které jsou spíš "kdyby". Třeba nevěřím ,že v budoucnu bude provoz EV levnější než spalováků. Jakmile státům začnou klesat příjmy s fosilních paliv budou muset hledat cesty jak je získat s provozu EV. A tak přijdou s daní na kilometr (jako se to už někde děje) a nás pak provozování EV přijde na stejno ,anebo i dráž. Pak srovnání cen aut, ano máte částečně pravdu jen člověk nemusí hned kupovat Škodu Fabia ve výbavě MC a může vzít základ a pak je po 400k.
Tato informace se tu v komentářích objevuje už několikrát. Daň na km na elektromobily nejspíše přijde. Ale tam kde přišla (zatím afaik pouze jediná země na světě), tak je proto, že tam mají extrémně levnou elektřinu - to zaprvé a zadruhé se v té samé zemi chystá ta samá daň i na spalovací vozy.
Aktuálně je provoz elektromobilu pro velkou část majitelů několikanásobně levnější a to je AKTUÁLNÍ FAKT.
Co bude za 5 let, se můžeme bavit za 5 let.
Já ušetřím s EV 3500 měsíčně jenom na benzínu. 200.000 o které bylo EV dražší, než spalovák se mi vrátí za pět let. Ceny se můžou měnit, ale já si za komfort EV rád něco připlatím, kdyby náhodou elektřina zdražila výrazně víc než benzín. Ale oni jsou ty ceny na sebe navázané.
@@tygrinaceste ale ty jsi přeci velice krajní use case..máš spotovou cenu elektřiny, nabijis za korunu, to mít v životě 70% lidí nebude. A až se spot rozšíří mezi těmi co jí mít budou, nebudeš nabíjet za 1kc , ale za 3kc
Přepočti mám to schválně na 6kc/kWh, to je reálna cena.
@@tygrinaceste kolik by ti vyšla měsíční úspora, pokud budeš počítat 6kc /kWh, prosím?.
@marianbencat6658 kompletní cenu mám těsně pod 4 Kč, ale jen 8h v noci. Lidi co mají tepelné čerpadlo mají všichni nižší cenu nebo maximálně podobnou, pokud se starají. A nemusí ani mít fotovoltaiku. Každý kdo nebydlí v oblasti eg.d, má ještě nižší cenu.
Pod 5 Kč se dostane spousta lidí. A 6 Kč už je v Lidlu.
Spot bude tento rok možnost mít každý kdo bude mít spotřebu nad 6 MWh ročně, to se dá asi s autem udělat. Časem dají průběhové měření všem.
A teď si vemte, že dle testů instituce ACEE je aktuálně nejvíce ekologický vůz Plugin hybrid Toyota Prius Prime se 71 body, což je o 4 body více, než auto na druhém místě.
Podívejte se na moje poslední video kde tu studii rozebírám. Studie je nastavena tak, že Toyota vyjde jako první. Důvod je ten, že u EV počítají do trestných bodů hmotnost auta, pak hmotnost baterie (která už je v hmotnosti auta obsažená, takže ji počítají 2x) a ještě trestné body za to že tam baterie vůbec je, takže vlastně 3x.
30:40 A kolik elektřiny se spotřebuje na výrobu samotné baterie + těžba těch materiálů ze kterých se vyrábí? Nemluvě o převozu materiálu z Afriky do Číny. A spoustu dalších problému jako jsou fotovoltaiky, mluví se o tom pozitivním, ale ti co to tlačí a chtějí zachránit planetu, tak nikdo neřekne to za "B", že významně ohřívají povrch planety. Když položíte takovou otázku ekoteroristům, tak se jim začne cukat tvář. Je to takové pokrytectví a vše je tak falešné že nejhorší je že si EVčkáři snad myslí že dělají něco pozitivního pro sebe a planetu, ale skutečnost je jiná a navíc společně s evropskou unií si podřezávají pod sebou větev.
Debata o EV versus spalovací vůz je tak ohromně komplexní téma, že na to nestačí celý den. Kdyby mně někdo řekl v 90" letech, co se bude v roce 2024+ bude odehrávat společně se 160 pohlaví a naše aktuální politická scéna, tak bych mu nevěřil ani slovo a smál bych se, že se taková absurdní věc nemůže stát. Snad se před smrtí vrátí evropa do normálu a zejména ČR.
Baterie se veze z Číny jenom jednou,, ropa se vozí každý týden. Dobré studie s tím počítají (ne ta od Toyota kterou vyhrála).
Solární panel nic neohřívá, má stejné albedo jako průměrný povrch Země. Změna klimatu vzniká tím že je větší množství slunečního záření zachyceno po cestě k tomu panelu.
Vy jste absolvent vysoké školy života, že sem píšete takové nepodložené domněnky?
Marian zapomněl dodat, při kritice Tesly, že Tesla mu u 4 letého auta zdarma na záruku vymění všechny ty čepy, ramena,...
O tom se jemu při jeho delší záruce na KIA může jenom zdát!
Marek jako obvykle zapomněl dodat, že to je jen proto, že je to u Tesly dlouho utajovaný, prokázány a výrobní problém. To mě ale u Marka nepřekvapuje.
Mimochodem, mně u Kia menili po 3 letech poloosy taky, na záruku.
To je šok, že. Proto se to jmenuje záruka Marku. U Kia mění dokonce i po skončení záruky klidně celou převodovku na kulanci jen za cenu práce, pokud jezdil na garanční prohlídky a zjisti se, že je to výrobní vada
Představ si, že třeba i škodovka měnila i po skončení záruky celé motory na kulanci po skončení záruky u CDAA motoru, kde se kvůli napínákum motor potkal.
😊
u Tesly mi vyměnili poloosy po 8 letech a 210k km na kulanci. Tedy mimo jakoukoliv záruku. Platil jsem za ně 9000Kč včetně daně a dílů. Kdo jiný se takto stará o své zákazníky?
Počkejte. To tady frajeřite s tím, že jste si zaplatil za opravu a oni vám ji udělali? :D teď asi nerozumím.
@@jirizykajinak jak jsem psal ..
Na kulanci mění třeba i Kia a Hyundai převodovky. A Škodovka měnila celé motory.
To je pointa kulance. Výměna mimo záruku v případě vadné výroby / návrhu ATP.
Není to nic úplně extraordinárního. Je to ale určitě milá věc, která stojí za pochvalu.
@@marianbencat6658 výměna poloos je obvykle za 40k-50k Kč. Za 9000Kč je to zadarmo.
15:50 - Jen pro zajímavost. Jaderná elektrárna jako jakákoliv jiná tepelná elektrárna má elektrický výkon okolo 30%. Prostě jen 30% tepelné energie se přemění na elektrickou.
To dává do perspektivy solárních 20% , které navíc berou teplo ze slunce
@@tygrinaceste Jaderná elektrárna ale bude dávat energii celoročně bez ohledu na počasí a roční dobu 24 hodin denně. Soláry jen když svítí sluníčko a zatím tak dobrá technologie na uchování el. energie není.
Má ale mnohem větší účinnost.
@petrbasista9239 ano soláry mají tyto problémy.
Úložiště energie je ale dobře vyřešené v autě, kde zároveň potřebujete nejvíc energie. A navíc EV stojí na kWh stejně jsou domovní baterie, vlastně máte auto zdarma.
Jaderné elektrárny budou mít problém se chladit, už jich na světě museli několik zavřít kvůli nedostatku vody.
@@tygrinaceste Vy toho o energetice asi moc nevíte že jo podle vaší odpovědi. To je zase jen vyzdvihování EV a fotovoltaiky. Bohužel je vše mnohem složitější než tyhle představy a to je stoupající spotřeba společnosti kdy nám bude chybět 3GW el. energie a to soláry fakt nespasí. Nemluvím o tom že EV ani soláry si plno lidí nebude moc dovolit. Možná by to chtělo uvažovat víc racionálněji.
19:00 v ceníku u Tepláren Brno má chybu, že?
Bohužek mi youtube smazal prvni odpoved.... s odkazama. Je to primom screenshot pdf z ceníku Axigonu o kterém mluvím.
@marianbencat6658 UA-cam nesnáší odkazy. Nevím jak to vypnout
@@marianbencat6658 Máte pravdu, moje chyba. Ve videu jasně říkáte, že se jedná o ceník AXIGONu.
18:30 - To by bylo dost vtipné, ale logické, kdybych si na stojanu vybral od jakého energetika chci čerpat elektřinu do auta. :D
Tohle se dělá, všechny nabíječky EV berou elektřinu ze čistých zdrojů.
Dráty jsou společné, ale peníze jsou do OZE
nevim kde berete ty ceny km, kdyz ma EV v promeru 20kw/100 a beret za 10kc kw ta je to 2,- na kilak, to udela i mene muj diesel jako ojetina za 200tis :).
20 snad nebere žádné EV? Možná velký Mercedes. Já jezdím za 16 v zimě po dálnici a 9 v létě po městě.
Nabíjení se taky dá sehnat levnější, od 7 kč veřejné, doma nebo v práci třeba 4 kč.
No ked si milionar tak si kupuj elektro......,za nase dotacie....,zase pekny ojeb cela elektromobilita.....pan povedal par nepravd,ale sak toto je cista propaganda.....
já i Marian jsme koupili elektro před zavedením dotací. Moje stálo 600k, nejsem milionář. Marian je trochu ve vatě :-)
TZV dotace na EV nejsou dotace, ale další ojeb. Dotace na EV je pouze forma leasingu.
Funguje to jako příspěvěk na akontaci. V reálu to znamená, že minimální akontace musí být 200 Kč + DPH a po schválení vám vrátí zpátky těch 200 Kč za akontaci.
Takže místo toho, aby se podpořila elektromobilita, jsou podporováni finanční paraziti.
Pěkné, až na ten "plagin čérďž"
Njn, bylo tam nutné předat hodně informací za opravdu krátký čas 😅 mea culpa
najs ketč!
Horsie je to stale a zbytocne (aspon v nasich jazykoch) "Ty" elektromobily, "ta" elektromobilita. Asi vplyv anglictiny, kde su cleny obvykle. A pouzivanie "jakoby" a "jako" pred nejakym tvrdenim zasadne meni vyznam smerom k spochybneniu daneho tvrdenia, resp. robi dane tvrdenie len zdanlivym. Koniec "jazyckoveho" okienka. :-)
16.43 nabijime zadarmo uz 3 rokem zamestananecke benefity ve skode auto. Cca 68000 km.
Zajímavé. Máte nějaké slevy na Kodiaq a můžete nabíjet i když jezdíte jiným autem? Kolik tam asi máte jiných značek?
@@tygrinaceste Sleva 15% nic moc. Nabijet muzem cokoliv . Jsou tam tesly citygo enyaq zoe citroen i3 a nejake phev volvo a obcas nejaka navsteva z nemecka. To jsou zamestnanecka parkoviste a v mlade boleslavy na cca 6 mistech je 222 wallboxu 3.6 kw.
@@alien105cz 222 ok z kolika parkovacich mist celkem 2000treba ?
@@jirikosek6383 Vice tak cca jen bolka 8000.
Měl by si dokoupit gumičky na brýle za hlavu
škoda že gumičky nepoužívali rodiče sprostých lidí na internetu
39:25 Raritní situace, v 99% případů naprostá blbost, to jsou úplně jiné okruhy.
děkuji za komentář
24:12 toto je Fabia??? není to náhodou Toyota???
😀 asi jsem pochopil 😀
výborně
Máte svého koníčka, tím je elektromobil, mezi vás se vecpali psychopati kteří nejsou schopni pochopit že koníčkem není realita. Zkuste pochopit že ne každý je na vaši úchylku zvědavý.
Nikoho nenutím se na to dívat
@@tygrinaceste Už jste totiž s tím šířením lží a polopravd mezi neinformovanou část populace překročili únosnou mez. Na následky dojedeme všichni.
:D U sportovního auta spalovacího 800 Nm v otáčkách od 4 000 rpm výše.... Proč vykládá o něčem o čem ví kulový?
zajímá mě to, napište prosím název sportovního auta do 2 mio korun, které má 800 Nm v nízkých otáčkách. Odkaz prosím nedávejte, UA-cam je blokuje, jen název, vygooglím si sám.
Taky se přidávám
Teď jsem si našel graf z válce 5 sportovních aut a doslova všechny mají vrchol kroutícího momentu od 4000 a výše. Ok abych nekecal, M3 na 3600 otáčkách.
Už se těším na sportovní auto, co má vrchol kroutaku na 1500 otáčkách :D
@@tygrinaceste Kde padlo slovo o 2 milionech, já se bavím o technice, ne o ceně
@pigikprasatko1253 chci srovnat podobně drahé auto. Ano supersport jezdí jinak, ale taky za jiné peníze.
@@tygrinaceste Není pro to absolutně žádný důvod - supersporty si kupují lidé, u kterých je problém s egem. Naopak, to že někdo srovnání vyžaduje a prezentuje poukazuje na nepochopení doby a změny, která snad konečně přichází
Po minutě a půl jsem to kvůli tomu strašnému střihu vypnul.
Omlouvám se, Marian měl trochu kašel tak jsem chrchláni tak pryč
@@tygrinaceste Jj, jasně, už jsem se pak dočetl níže. Dík za reakci.
Bylo by dobre kdybys zverejnil jak v NL odpojuji domacnosti od elektriky Diky skvelym elektromobilum
Nic takového se tam neděje. Je to špatně přeložené.
Zatím nikoho neodpojují. Jen vyšly informace, že pokud nechají elektrickou infrastrukturu tak jak je a budou stavět nabíjecí stanice stávajícím tempem, tak to za několik let nastat může. Oni ale budou infrastrukturu posilovat.
zajimava prednaska, ale nebyla zminena ta hlavni nevyhoda a to je omezena zivotnost a drahota soucasnych Li-Ion baterii, to je tak zasadni nevyhoda, ze vsechny ty ostatni argumenty o spotrebe, cene apod. jsou naprosto podruzny. a zasadne to omezuje bazarovej trh, kde nakupuje vetsina beznych lidi 🤷♂
porad plati, ze elektromobilita je stale pro stredni a vyssi tridu, pro spodinu zbyva tak leda v ramci sdilene komunistoekonomiky!
zatimco spalovaci auta sou i pro ty nejchudsi bez hromady omezeni, ktery k EVcku stale patri
Životnost LFP baterií se odhaduje na minimálně 50 let, zatím víme přesně jen to, že vydrží déle, než jsme čekali. Pravděpodobně zrezne auto a baterie půjde do domovního úložiště.
Ano, české a evropské EV jsou drahé, ale podívejte se na cenový vývoj Tesly nebo čínských aut.
Díky Vám za velmi zajímavé video o reáliích v oblasti provozu EV (tramvají)👍Mám možnost porovnat z několika modelů i značek a asi bych zastával názor 40% vlastníků EV z USA, že již nikdy více. Když pominu realitu, že po dálnici se mi nechce jezdit v závěsu za kamionem a modlit se, aby při brždění ten kamík za mnou nečuměl do TV a taky brzdil a v zimě jsem rád v teplíčku, měl bych i jiné poznatky. Např. energie ze zásuvky není asi zadarmo (že se nezapočítává - né každý může mít PV elektrárnu)? Nemluvě o faktu našeho energetického mixu, který je ekologický a efektivní, až bych brečel. O mnoha "recyklačních" programech bych radši pomlčel, atd. Neříkám, že hledat jinou cestu je špatné, ale to už i ten vodík vypadá reálněji, pokud tedy nepřejdeme na jaderné baterie/generátory namísto Li AKU v jakékoliv modifikaci. A v případě spalováků je zde možnost tzv. motoru Omega 1, který je budoucnost odvětví benzíňáků.
Po dálnici jezdím normálně 130 a topím, dojedu bez dobíjení do Budapešti.. nechápu o čem to píšete, si to nebudou reálné zkušenosti z EV které jsou z tohoto tisíciletí.
@@tygrinaceste A čím jedzdíte? Hyundai Ioniq -papírově dojezd 380Km, v zimě reálně max. 210Km. Cenu odtahů jsem nepočítal - nebyl jsem holt zvyklej sledovat dojezd, ale spíše provoz a občas tachometr. Po dálnici 130 (brzda provozu, ale těch běžných 160 už hrozivě žere, ono i těch 130 je na hraně, zvláště tehdy při vládou "zastropovaných" cenách, kdy jsem ze dne skočil z 2,47Kč/KWh na 9Kč/KWh "dotovanou" z našich daní/rozpočtu, jinak 12-17Kč/KWh), topení na hranici únosnosti zimy a jiné radosti. Před dekádou, jsem s naftou natankoval na hranicích a bez pauzy za 8hodin byl v Itálii, ale s Ioniqem bych pauzoval každých 150km, při tom tempu a byl bych rád za 12-16hodin cesty 😞
Chápu, že pro víkenďáky na chatu po okresce přes dvě vsi to musí být žůžo (dokud se mu nestane, že by výrobce neuznal záruku na vadné AKU za X00 000Kč při nájezdu cca 60tKM), ale žiju v pohybu (a né po dobíječkách a pumpách - nemám čas ztrácet čas) s větším nájezdem, který zkrátka EV nedává i kvůli logistice cesty - kde není nabíječka jste víte kde? A zvláště, když spěcháte. A světe div se, i v Evropě lze taková místa lehce najít.
Jako geek, hračička a nadšenec říkám ano (i když spíše vodíku či hybridu), ale jako realista a praktik jsem zkrátka mezi těmi 40% majitelů EV v USA, kteří mají slušné nájezdy - už nikdy více!
Něco jako, Škoda, že jsem to koupil (když jsem tehdy ještě "Škodu" měl, byť už Německou koncernovou)😀 ( zlaté Das Auto Audi, případně nesmrtelný vysokootáčkový japonec Suzuki).
Mám Konu, 300 km v zimě, 500 v létě. Ale nabíjení jen 75kW
Ioniq je předminulá generace, ten nabíjí také 75 ale má malou baterku.
Zkuste si tu Itálii s aktuální TM3
@@tygrinaceste Chápu Vás, ale další test při těch cenách a ztrátách? Nejsem betatester, kteří jsou za testování placeni. Chci mít auto, které je použitelné a ne to měnit jak ponožky. Otestoval jsem první generaci evropské Tesly, i3, Ioniqa i pár hybridů, ale více se mi už testovat vážně nechce. S Ioniqem mám největší nájezd, ale pouze po Praze a velmi blízkém okolí. Na chalupu to ovšem pálím spalovákem, protože času je málo a není zdarma. Nicméně, jak říkám, jako geek ano vodíku a možná motorovým hybridům, ale jako praktik jedině spalovák iatřeba v budoucnu s motorem Omega1.
@jk-tu5db první generace Evropské Tesly je model S z roku 2013?
Osobne nevidim jediny duvod koupit elektroauto😮
Kolikrát jste v tom jel?
Osobne nevidim jediny duvod, proc nam sdelujete, ze na to nemate.
to je v pořádku. Já vám to ani nenutím.
@@jaroslavtitan5165 nesdeluju ze na to nemam. Spis naopak lidi co si kupují elektra chteji sdelit ze na to mají🥴
@@tygrinaceste není nutné v tom jezdit aby mi to bylo jasné. Až si nekdou koupí Regeru kvůli dynamice, prosím, ale tyto běžné plečky mi smysl vůbec nedávají. Až uvidím jedinou výhodu oproti spalováku tak jdu do toho, me je u prdele cim budu jezdit
Především zapomínáte že v ceně benzínu a nafty je už započtena silniční daň ta se bude teprve během 2 let zavádět a bude činit dle návrhů cca 1 Kč až 1,5 Kč na km tedy k ceně elektřiny si připočtete i to co budete platit už brzo také. To jen pro ty co tvrdí že budou jezdit úplně zadarmo protože mají svojí solární elektrárnu. Nehledě na to že ani energie ze solární elektrárny není zadarmo protože v její ceně je amortizace té elektrárny. Další částku, kterou si musíte započítat do ceny provozu je amortizace akumulátoru vašeho vozu ta se pohybuje od cca 0,5 Kč na km do 2 Kč na km. No a pokud to vše započtete do ceny ujetého km dostanete nádhernou částku. Například 20 kWh bude při ceně 7 Kč za kWh 140 Kč k tomu cca 100Kč silniční daň a 100 Kč amortizaci akumulátoru máme krásných 340 Kč což je při ceně benzínu cca 40 Kč litr cca 8,5 litru benzínu což je spotřeba komunistického Moskviče z roku 1990.
Vy víte, že jste úmyslně zamlčel spoustu informaci že? :-) má smysl vás tedy vyvádět z omylu?
Ověřte si prosím informace než něco napíšete. Já vím že to média vlastněná jedním politikem píšou, pan Babiš ale zapomněl že není ve vládě a nemůže o tom rozhodovat.
@@tygrinaceste Tak to je snad logické, že tato daň musí přijít. Z každého litru benzínu získá stát na spotřební dani 15,5 Kč (spořební daň 12,8 je taky ještě navýšená o DPH z ní). To je u auta se spotřebou 7 litrů na sto kilometrů hezkých 109Kč na každých 100 kilometrů. Tedy něco přes 1 Kč na kilometr. Tento výpadek u elektromobilů musí stát nahradit právě daní z odjetých kilometrů a 1 Kč na kilometr vychází právě na to pokrytí toho výpadku, aby pořád bylo z čeho opravovat silnice. Mimochodem je tu už první země, které přesně takovou daň pro elektromobily, přesně v téhle výši už má - Island.
Ano, island který má velmi levnou elektřinu. Island který v roce 2025 stejnou částkou zdaní i spalovací auta.
Jak elektromobil, tak spalovak tedy budou oba platit 1kc/km a budou to každý rok hlásit přes internet
@@marianbencat6658 Samozřejmě. Budou to platit všechna auta, protože spotřební daň v benzínu a naftě se úplně zruší. Kompletně se tak narovná daňové zatížení motoristů. A další země, která zdaní provoz elektromobilů v roce 2025 bude Anglie. 160 liber za rok, tedy asi 5 tisíc Kč s tím, že je kilometry nebudou zatím zajímat. Podobně to bude v Kanadě, provincii Alberta. Tam budou platit 200 kanadských dolarů ročně, tedy asi 3,4 tisíce Kč.
Tesla by to zvládla na jedno nabíjení při cestě.
TM3 highland už má spotřebu menší než Hyundai Kona. Efektivita je velké plus jak pro dojezd, provozní náklady a konec konců i ekologii.
Jakože 1200km ? Nebo myslíte 600 a 600? Jo to jo, ale to jsem tam říkal, že já to zvládl na 2 a Tesla by zvládla o jedno méně.
S efektivitou se Tesle prozatím nikdo jen tak nemůže rovnat...
Respektive. Vypadá to že ID.7 by se mohlo dost přiblížit a ioniq6 teda.. ale to jsou auta, co mají zlomek výkonu oproti Tesle .
A to nabíjení BMW - tam musíte platit paušál a jezdit
Ten paušál je proti rozdílu ceny ale směšný, Stejně jako třeba u toho Ellie.
Co je cena třeba 300kč měsíčně za rozdíl 10kč na 1kWh? To je polovina nabíjení.
Mně se vyplatí Ellie od jenoho nabíjení. A to je to 11.7kč vs asi 19kč . Vrátí se mi to instantně. Dříve byl Freshmile a tam Ionity bylo snad
Děkuji Marianovi za odpověď
Pekna prezentace, to ze lide mluvi nespisovne, OK, ale i ty vase slidy jsou opravdu gramaticka smrst. EVcka nejsou drah"E" ale drah"A" atd. Auto je drahe, auta jsou draha......
Děkuji za komentář
Kdo bude platit ty kabely aby jsi byl spokojený s příkonem. My všichni to budeme platit
Minulý rok byly světové dotace do ropného průmyslu 7 bilionů USD. To taky platíme všichni.