Автомашинист и машинист работают вместе в реальной поездке на электропоезде ЭД4.ЧАСТЬ1.
Вставка
- Опубліковано 26 вер 2024
- Интересное и полезное видео для всех кто болен железными дорогами или желает узнать о них много нового и интересного.Бортовая унифицированная микропроцессорная система автоведения (автомашинист электротяги) электропоезда (УСАВП) это программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий автоматизированное управление электропоездом с расчетом оптимальных алгоритмов распределения электроэнергии при наборе скорости и торможении. УСАВП позволяет с высокой точностью выполнить график движения, обеспечить оптимальный расход электроэнергии и облегчить деятельность машиниста.
6:15 пробуем ЭПТ, и пиздим рацию)
ЭД4М-0193.ТЧ-26 Куровская .По статистике самое лучшее депо МЖД (Московской Железной Дороги).Всегда к бабушке ездию с Казанского вокзала.Правда,в сторону Рязани.
Это подобия автоведения, по хорошему это контролер машиниста на кнопках,много чего надо дорабатывать и доводить до ума в этой системе. Польза от нее только речевое объявления.
1:31 минус уши
А это какой год?Электрички не в ПИДе.
Если своих можгов нет то надо попросить коллег из европы, там с безопасностью все впорядке и машинист один едет и не калякает каждую минуту
Ник Сав добрый день спешу Вас расстроить вся система безопасности в Европе построена на дисциплинарном так и выучку машиниста в расчете на то что его будет стимулировать достойная заработная плата. Технически безопасность движения там контролируется точечно в момент прохождения локомотивом так называемых евробализ устройств ее которые считывают скорость и до параметры и сравнивают с теми которые нельзя превышать. И первоначально лишь оповещают машиниста о факте уже произошедших в данную минуту ограничений. И машинист должен принять меры либо ответить системе что система ошибается и все в порядке как это делал машинист в Испании либо при бездействии машиниста или на следующей бализе система применит экстренное торможение.Что в Испании и привело к сходу на торможении по стрелкам.Проблемма усугубляется желанием сэкономить и ставить бализе как можно реже. Российские системы работают в режиме постоянного контроля и регистрации с последующим контролем всех действий машиниста после поездки. В Европе о регистраторе вспоминают только после аварий. Да кстати далеко ходить не надо в Течение на медные скоростной Сименс поломали.
все серьезно-это космический корабль! С ЦУП разговаривает
я конечно не уверен,но у него голос как у бухого в зюзю
ЭД4М? А у нас проба пневматики 60-80. В каком году снимали? Мы с САВПЭ давно наигрались, сейчас только для объявления остановок используем. И то не всегда. Новые поезда, расписания вносить некому и вообще бестолковая эта система. Топливо пережигает, настраивать замучаешься... Проще самому вручную управлять.
В 2019 году по САВПЭ а точнее по УСАВП М и УСАВП ЛМ выработавших свой рессурс в 15 лет будет модернизация 200 электропоездов на систему нового поколения с ЖК дисплеем и функцией СИМ как на электровозах и расчетом алгоритма движения на борту. Речь правда не идет о прездах с пультами от ЭЛАРЫ и автоведению от КБ Жуковский.
Ну да, понятно. Спасибо за ответ. Но по сути то САВПЭ штука бестолковая. По режиму ведения что скажете?
@@AlZain70 Если будете на ЭКСПО 1520 на Щербинке в этом году приходите пообщаемся. Если по алгоритму САВПЭ для электропоездов. То раскажу такой ньюанс. САВПЭ упраляет движением по зарание просчитанным траекториям на каждую зону. Как правило зона это не каждая платформа а 5-7км между зонными станциями. Траектории эти расчитываются заранее на специальной программе и в результате расчета создается файл который загружается в систему. Проблемма в том что разработчики при вводе САВПЭ в эксплуатацию всегда ставят в программе максимальное число траекторий на зону. Такой расчет идет непрерывно двое суток. Для того чтобы ускорить расчет и быстрее загрузить новое расписание на местах сильно загрубляют количество траекторий в программе и неэффективно используют поправочгые коэффициенты. Зачастую в депо с разными типами эл поездов ЭД2 ЭД4 ЭР2Р ЭТ2Т не утруждаются расчетом программы под каждый тип и грузят какой то один вариант расчета. Это приводит к более грубому переходу по позициям ошибках в расчете выбега изза разности масс вагонов и тд. . В новых системах последнего поколения эти проблеммы решены расчетом алгоритма движения непосредственно га борту один расчет в каждую секунду
А вот еще вопрос машинистам электропоездов, на улице +1, зачем печку кочегарить на всю катугу, а когда мороз говорить что в такие то вагоны не отапливаются
Отопление вагонов производится в большинстве случаев по режимным картам теплотехников которые рассчитывают время и место включения отопления от температуры за бортом. Есть современный подвижной состав с климат контролем и был опыт оборудования климат контролем обычных электропоездов в полной комплектации системы РПДА однако в целях экономии закупать РПДА стали в кастрированном состоянии а далее человеческий фактор. Тупо помошник тумблер не выключил и жарит, кстати и в убыток самой локомотивной бригаде , так как на лицо перерасход электроэнергии. Возможно в каком то вагоне уперли часть печек , это случается, и там вопят что им холодно по внутренней связи, кстати по этой же причине машинисты и сообщают, что такой тот вагон не отапливается- пройдите в другие вагоны.
а если взять поезда,которые обслуживаются Куровской,то поверь,там отопление включается/отключается по режимной карте,за выполнением следят и наказывают тоже,так что на казанском направлении за отоплением следят
Оказывается Электричка Японская - Праворульная !
@Андрей Иванов Да ))
Рации кранты.
Расскажите поподробнее, что происходит.
Машинист ведет электропоезд оборудованный системой автомашинист.Соответственно на видео показана вся его работа как это происходит в действительности.
По теме смотрите тут: ua-cam.com/video/UUvayXRTtpU/v-deo.html
Т. Е в + 1 все отапливаются
САВПЭ Не отлажена
Какая дорога? Какой локомотив? Какой участок? В чем суть замечания не отлажена? ( Несоответствия в электронной карте по профилю пути, ограничениям скорости, путевым объектам? и т.п. Или Замечания к управляющей программе - тогда суть замечания и если есть то присылайте файлы РПДА на почту info@avpt.ru с замечаниями предложениями, возможно с жалобами с пометкой для Волковского. Обещаю помощь. Не может одна и та же техника в одном месте работать эффективно а в другом негативно. Для начала напишите суть проблемы.
Или машинист потихоньку превращается в автомашиниста без мыслей в голове?
Все что делает система выводится на монитор и никто не мешает машинисту разминать мозги анализируя действия системы.
Комментировать все подряд
Кому он это комментирует я не пойму, диспетчеру или автомашинисту
В хвостовой кабине сидит помощник и по межкабинной связи общается с машинистом
с кем он говорит?
чего это помоха в задней кабине сидел?
При отправлении от Москвы помошник контролирует посадку с хвоста , потом двигает в голову.
@@sikelmon там по рязанскому ходу куча платформ в кривых, хвоста поезда с головы вообще не видно, потому помощник и в хвосте тусит, да еще и правостороннее движение... там отдельная история)))