Die NTV 650 ist eines der genügsamsten und robustesten Motorräder die es überhaupt gibt. Es gibt Exemplare mit über 350000 km bei denen noch nie der Motor geöffnet wurde. Sie gehen einfach nicht kaputt. Ich fahre meine seit 3 Jahren und 18000km und habe jede Sekunde genossen. Wer kein vermögen für ein Motorrad ausgeben will kann hier bedenkenlos zuschlagen.
ich habe 2 NTV, beide BJ95 mit dem kurzen Auspuff. Die erste hat 60PS, 180tkm gelaufen, davon auch öfter mal zwischen 500 und 1000km am Stück Vollgas, nicht eine Reparatur. Kerzen auch schon mal 50tkm drin gehabt, die sahen danach noch immer gut aus. Mit 45tkm gekauft und nicht einmal das Ventilspiel verstellt (lieber ein wenig zu locker, als zu stramm). Jedes Jahr Ölwechsel und die Dame ist zufrieden. K&N-Lüftfilter seit über 50tkm drin, ohne Probleme. Die 2te hab ich mit 75tkm gekauft, auf 48 PS gedrosselt, was man aber kaum merkt, wenn man nicht permanent Vollgas fährt und auf der Rennstrecke die letzten Sekunden ausreizen will. Ich habe in meinen über 40 Jahren KFZ noch nie ein Fahrzeug gehabt, was dermaßen genügsam und unkaputbar war. Und meine wird das ganze Jahr gefahren und steht permanent an der Straße vor der Haustür. Ich habe nach 20 Jahren noch die gleiche Scheinwerferbirne drin! Auch ein tolles Gimmick, im Rücklicht sind zwei identische 2-Faden-Birnen verbaut, so dass immer ein Rücklicht vorhanden ist, falls doch mal eine Kaput geht. An meiner zweiten NTV habe ich jetzt tatsächlich mal eine tauschen müssen. Ich habe mich damals für die NTV entschieden, weil ich keinen Bock mehr hatte aufs Schrauben. Zur Bremse kann ich nur empfehlen Sintermetal-Beläge und Stahlflexleitung für vorne. Dank einscheibenbremse auch kein Kostenfaktor. ca.60€ für die Bremsleitung mit ABE, die man bei Änderung des Lenkers auch gleich in der passenden Länge bestellen kann. Zum Preis kann ich nur sagen, für 1.000€ bekommt man immer wieder ein gutes Exemplar. Und selbst 100tkm bei einer Gebrauchten brauchen einen nicht schrecken. (die stand dann wenigstens nicht die ganze Zeit nur rum). Aber zu Eurem Test: wenn man schon auf den Benzinhahn hinweist, den man übrigens bei der NTV permanent offen lassen kann, da sie eine elektrische Benzinpumpe hat (auch nach 25 Jahren noch fehlerfrei), sollte einem aufgefallen sein, dass der Benzinhahn auf Reseve stand! Ich habe schon erlebt, dass jemand sein Moped trocken gefahren hat, weil er immer auf Reserve gefahren ist. Das einzige was ich neben den hohen Fußrasten zu bemängeln habe ist die bescheidene Gabeldämpfung. Und ein 6ter Gang würde dem Moped gut tun, damit bei längeren Strecken nicht immer Höchstdrehzahl gefahren werden muss.
Kann glücklicherweise 2 dieser Maschinen mein Eigen nennen. Fahre damit einige tausend Kilometer im Jahr. Ich liebe diese Maschine , besonders wegen ihrer guten Straßenlage und dem sehr ausgewogenen und guten Kurvenhandling (bin im Bayerischen Wald daheim) mit hoher Schräglagenfreiheit....... Zum Motor kann ich nur sagen das dieser bei meinen wie ein Uhrwerk läuft , das kenne ich gar nicht anders. Bei der Reifenwahl habe ich große Unterschiede im Fahrverhalten feststellen können, mein Favorit ist der Bridgestone T31. Nur schade das das vorgestellte Motorrad in so schlechtem Zustand ist...... Gruß an alle NTV Fan's und solche die es werden wollen!
Tolles Motorrad, hatte ich selbst zum Wiedereinstieg ins Zweiradleben für 5 Jahre gefahren! Der Motor ist kaum kleinzukriegen, hatte die Variante mit 60 PS. Der Kardan völlig unauffällig für den Alltag, lediglich der spitze Kniewinkel hat mich auf langen Strecken gestört.
TOLLES MOTORRAD ABER NUR FÜR FAHRER UNTER 78 GRÖßE WER GRÖßER IST ZB 186 FÜR DEM SIND LANGE STRECKEN DER BLANKE HOROR ICH BENUTZE SIE NUR FÜR KURZE STRECKEN ICH BIN JETZT IM ALTER 178 GROß MUß MEIN ANDERES MOTORRAD NUTZEN FÜR LÄNGERE STRECKEN AN SONSTEN IST FÜR MICH DIE NTV 650 REVERE DAS ZUVERLÄSSIGSTE MOTORRAD DAS MAN FÜR WENNIG GELD KAUFEN KANN UND SPARSAMSTE
Genau, wenn ein Vergaser-Mopped "sprotzt", dann ist es meistens der "zu sitzende" Vergaser bzw. genauer die Düsen, Düsenstöcke und bypass-Kanäle. Aus der Erfahrung kann ich dazu raten, einige Tankfüllungen mit 98 Oktan oder mehr zu verfahren. Der moderne, wasserhaltige Sprit ist nix für Vergaser... Standard ist bei mir außerdem eine "Kur" mit Vergaserreiniger wie z. B. "Profi fuel max" m. M. nach das beste Produkt. Ist keine Werbung, nur mein Tipp! Kommt auch ohne festgestellte Problematik im Herbst in den Tank, dann springt das Mopped im Frühjahr und nach langer Standzeit auch wieder gut an! Ich tanke zudem nur "Super plus"... Gruß, super Test im Übrigen, kann gern noch mehr aus der Ecke kommen, Danke!
Hahahaha beste Grüße aus Köln in den hohen Norden. Wie immer ein klasse Test und gerne auch mehr über die alten Schätzchen. Diese Motorräder haben ihren ganz eigenen Charme, den man heute doch hier und da schmerzlich vermisst. Ihr seid eine absolut sympathische Truppe und ich freue mich jedesmal aufs neue, wenn Ihr wieder einen Test eingestellt habt. Dann sind 20 min. zurücklehnen und freudiges Zuschauen angesagt. Weiter so Jongens
Ja. Bin jetzt 24 und hab bis jetzt nur Maschinen ohne ABS und Traktionskontrolle besessen. Braucht man auch nicht, wenn die Leistungsabgabe kontrollierbar ist - und der Druckpunkt der Bremse passt.
Bitte immer mehr von dem Test Videos als Neueinsteiger mit nur wenig Erspartem Budget nach der Fahrschule finde ich das sehr super und so kann man die besten Bikes für sich finden.
Absolut klasse eure Tests der Youngtimer. Fahre neben einer Triumph Sprint ST 1050 noch eine Honda CBR600F (PC25) Bj. 1993 und freue mich immer wieder wenn ich mit der Maschine unterwegs bin. Super Handling, sportliche aber nicht zu extreme Sitzposition und mit 98PS genügend Leistung. Biite mehr von solchen Tests aus den 90gern.
Für 1700 Euro ein Schnapper Motor Kardern und der Rest bei normaler Pflege unkaputbar Verschleissteile sehr preiswert mit etwas Ahnung kann man fast alles selber machen ,schöner Test mehr davon 🤗👍
Ich muss schmunzeln wenn er sagt: "trotz fehlendem Ride by wire geht Sie gut ans Gas" :-) Ich bin Generation 50 und wer mal eine gut eingestellte ZZR 600 mit Vergaser gefahren ist, der weiß was "sanft" ist. Kein Mensch braucht ride by wire. Schönes Video. Bitte mehr davon.
Auf eure Empfehlung hin habe ich mir eine cb500 pc 32 gekauft. Als Neueinsteiger mir dem A2 und kleinem Budget ist das Motorrad genau das richtige für mich. Ich bin absolut zufrieden und finde es toll, dass ihr den alten Motorrädern ihre verdiente Aufmerksamkeit schenkt. :) weiter so!
Aber Hallo !!!!!!!!!! Jep, Genau so eine NTV mit genau dieser Halbverkleidung hatte ich auch mal für ein paar Jahre ...... in diesem wunderschönen Aubergine/Dunkelviolett !!!!!!!!! Ein herrliches Motorrad, auch heutzutage absolut Up-To-Date, ein unverwüstlicher Motor mit einem herrlichen Klang (V2 halt) Ein gutes Fahrwerk mit guter Bremse vorne und vor allem: KARDAN- Antrieb, EINARM-Schwinge mit 150er Hinterreifen..... Was willst Du mehr ?? Absolut geiles Mopped für ALLE Einsatzzwecke (ausser Enduro ...) Grüsse
Toller Test. Ich hatte die NTV650 selber (war mein erstes NEUES Moped) außer Tanken (Verbrauch 3,5-4.5L) und alle 10tKm Reifen wechseln nix gewesen. Sehr sehr gutes Motorrad für jeden Tag. Bin damit auch in den Urlaub gefahren. Unkaputtbar! Weiter so Jungs 👍
Also optisch erinnert sie mich sehr an meiner damaligen XJ600 von 86 😂. Wie immer eine tolle und infomative doppel Moderation . DANKE und noch ein schönen Sonntag euch allen.
Super geniales Format. Eure gebraucht Tests sind fantastisch und absolut empfehlenswert für Leute die mit kleinem Budget schön Motorrad fahren wollen. Vielen Dank Jungs und bitte mehr davon 😍❤️
Zum Gebrauchtkauf: Unbedingt nach dem Simmerring am Kardan schauen, wenns da undicht wird, schleudert Getriebeöl auf die Felge, Ersatz ist schwierig zu bekommen. Das Kühlsystem hat zwei Ausgleichsgefäße, wenn das obere ein Luftpolster aufbaut, überhitzt der vordere Zylinderkopf, obwohl am unteren alles normal aussieht. Das macht sich meistens an der Ampel bemerkbar, wenn die Motortemperatur plötzlich nach dem Losfahren steigt und sich dann wieder beruhigt. Die Benzinpumpe ist eine selbststeuernde Membranpumpe, die Schaltkontakte unter der Abdeckung verschleißen, es gibt Umbauanleitungen auf Halbleiter. Der Motor selbst ist unproblematisch und gut zu reparieren, zum Ventile einstellen müssen Tank und Luftfiltergehäuse ausgebaut werden, die Zylinderkopfdeckel abnehmen ist etwas fummelig aber machbar. Zündkerzen (4!) sollten dann gleich mit getauscht werden, da kommt man im zusammengebauten Zustand schlecht ran. Eine Sache, die ich nicht ganz verstanden habe, ist das schlechte Tragbild der Kolben unterhalb der Ölbohrungen, selbst bei geringen Laufleistungen. Schaut man sich die Angebote bei Ebay dazu an, wird schnell klar, dass das irgendwie alle angebotenen Gebrauchtkolben haben, scheint normal zu sein und der Haltbarkeit keinen Abbruch zu tun. Zum Fahren: So eine NTV macht Spaß, hat man sich erstmal an das relativ hohe Gewicht gewöhnt, händelt sich die Maschine sehr gut. Langstrecke lässt sich entspannt bewältigen, das Gebrubbel des V2 beruhigt eher als das es stört. In Kurven merkt man schnell, dass etwas gearbeitet werden muss, der Kipppunkt wird erst mit Kraft erreicht und ist dann sehr plötzlich da. Ist das überstanden, kann man sich vom Motor richtig schön aus der Kurve heraus in die Gerade schieben lassen - da gehen die Mundwinkel schnell hoch. Die älteren Versionen mit dem kurzen Auspuff klingen etwas schöner, Geschmackssache. Ich bin von der PC26 auf eine NTV umgestiegen und immernoch sehr zufrieden, gerade das "weder noch" in der Konzeption - kein Klassiker und kein Sportler - fasziniert, sie ist ein Arbeitsgerät, das weit ausgeführt werden will und nicht ständig nach Werkstatt oder Putzlappen schreit. Ein treuer Ackergaul, dessen Sattel man sehr gerne aufsucht.
Danke! Bin sie jetzt 8 Jahre gefahren, habe 55.000 km mit ihr genossen, ohne große Probleme. Die Qualität sucht ihresgleichen, kein Rost und bei guter Pflege hält sie locker 200.000km und mehr. Der Motor ist in der Africatwin, Transalp und Shadow verbaut worden. Alles Langläufer ohne Kardan. Zufällig biete ich meine Ente gerade bei ebay kleinanzeigen an. m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/honda-ntv-650-revere-91/1509748350-305-22611
Wie immer schöner Test .Eines der qualitativ hochwertigsten Motorräder überhaupt .Die Sitzposition sucht aber auch ihres gleichen,im leider negativen Sinne ! Dafür extrem robust und extrem sparsam ! Die genannten 5 Liter habe ich nur bei hohem Vollgasanteil erreicht .NT 650 Hawk ist die sportlichere Variante !
Ich bin auf eure Videos mit den alten Bikes bis paar Tausend Euro gestoßen, weil ich gerade auf der Suche bin, wirklich vielen vielen Dank, die sind echt hilfreich und gut! Die NTV hatte ich auch auf dem Schirm. Naja ich fahre täglich 2h, da sollte e gerade im Kniebereich schon bequem sein.
Schönes einfaches Motorrad, mit ein bisschen Pflege halten diese Hondas über 100.000 km. Bitte mehr von den alten Motorrädern. Gerne mal eine ZZR 1100.
Ich Liebe meine NTV 650. Meine hat die selbe Farbe und das macht sie für mich so besonders. Große Reichweite, Kardan Zuverlässig und ein ausreichend Druckvoller V2 Motor mit 57PS. Kniewinkel sehr eng und das Fahrwerk sehr weich und schwammig. Da ich aber kein Heizer bin ist für mich das Fahrwerk nicht so Schlimm und der enge Kniewinkel geht bei mir noch mit 1,72m Körpergröße. Ich hoffe das mich mein Moped noch einige Jahre begleitet. Witzig ist aber auch das die Farbe heutzutage wieder sehr auffällt. Ich habe mein Moped bei einen Kumpel von meinen Sohn eingewintert, die erste Reaktion, was für eine Geile Farbe. ♥
Super Test von euch zwei👍👍, ich liebe auch diese älteren Moppeds. Habt ihr prima eure Eindrücke von der "Ente" rübergebracht. Ihr habt vielleicht vergessen zu erwähnen wie wartungsfreundlich und durchdacht die NTV gebaut ist. Birnenwechsel ein Klacks ohne die Finger abzubrechen, Federvorspannung in 30 sec verstellt ohne Werkzeug, alles gut zugänglich, Kerzenwechsel ruckzuck usw. Ein echter Pluspunkt. Da hab ich mir an meiner ZX10 mehr die Finger dran verrenkt🤣. Honda ist da in punkto Verarbeitungsqualität, Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit einfach top. War früher schon so und ists heute immernoch. Einziger Wermutstropfen die Originalersatzteilpreise der blanke Horror🤪. Toller Test...bitte mehr davon👍
Völlig richtig.Und wenn man mal bei einem alten Boxer die Vergaser synchronisiert und dann zum Vergleich bei einer NTV ,dann weißt du, die bei Honda haben's drauf.Oder füll den Endantrieb beim 2Ventiler und dann bei der NTV mit Öl auf.Dann merkst du wer klug konstruiert.
Sehr schöner Test. Mit so einer Honda hat mich vor 20 Jahren ein Kumpel wieder zum Motorradfahren gebracht. Gekauft hatte ich mir dann eine Kawasaki Z550GT. Und da sind wir dann auch schon bei Wettbewerbern mit Kardanantrieb. Eine Nummer größer war die Z750 GT auch mit Kardan. Beides luftgekühlte Vierzylinder. Wenn ich auf auf zwei Sachen gut verzichten kann, dann sind es Vergaser und Chokes. Die Spinnweben an einer Maschine vom Händler finde ich schon grenzwertig. Die rostigen Schrauben gehen wohl heute als Patina durch. ;-)
Ich persönlich finde das Design auch immer noch sehr ansprechend. Bin selbst im letzten Jahr von einer 600'er Bandit auf eine 650'er Deauville umgestiegen. Schöner Test nur denke ich, dass man bei bei einem ~30 Jahre altem Händler Motorrad für 1700€ den Gammel (Rost - Spiegel, Fußrasten) hätte entfernen können. So ein Döschen Nevr Dull kostet nicht die Welt und der Lehrling hätte bestimmt auch Mal ein halbes Stündchen Zeit gehabt. ;O) Ansonsten, Top Teil!
Find ich richtig gut, das ihr auf die alten Motorräder nochmal aufmerksam macht. Klasse. Ihr seid mir echt sympatisch. Abo ist gesichert. Macht weiter so. 👍👍. Macht mal einen Test mit der Kawasaki ZZR 600.
Hab meine NTV mit 80.000km gekauft und jetzt 90.000km drauf. Außer Ölwechsel nichts gewesen! Und das Öl ist beim Wechsel nicht mal schwarz. Die Gerüchte stimmen: Wenn sie gut gepflegt wird, hält eine NTV ewig! Hab sie als Einstiegsmotorrad gekauft und musste sie (lächerlicher Weise) ebenfalls von 49PS auf 48PS drosseln lassen. Wer ein wartungsarmes Motorrad zum günstigen Preis sucht: Es gibt nichts besseres da draußen!
High, V-Motor mit der Kurbelwelle quer zur Fahrtrichtung und eine Kardanwelle. Ich weiß nicht, warum das nicht in den Endurobau eingeflossen ist. Das wäre heut' noch ein Renner. Freundlichst Fiete
■ was für ein Genuss auf zwei schöne analoge Rundinstrumente zu schauen .. Vermisse ich voll :) Farbe ist Geschmacksache .. Aber nur weil diese Maschine in den 80ern designt wurde, würde ich nicht behaupten, dass sie "hässlicher"/langweiliger ist als heutige Motorräder in ihrer Kategorie, nö, gibt ganz neue Motorräder die nicht so harmonisch wirken wie diese "alte" NTV 650
Ich war zehn Jahre Besitzer der Honda Hawk, die ihr als Schwachsinn bezeichnet, weil sie keinen Kardan hatte. Dieser "Schwachsinn" hatte nicht nur Kettenantrieb, sondern auch den Alurahmen und die Einarmschwinge der Honda NC 30 (die 400er Version der legendären RC 30). Machte unterm Strich 185 Kilo voll, mit denen die 60 PS aus 650 Kubik leichtes Spiel hatten. Das Fahrgestell war dank NC 30-Leihgaben gut, mit einem besseren Federbein und etwas Gabeltuning sogar sehr gut. Die Hawk war im Winkelwerk ein Big Bike-Schreck, ein sportliches Nakedbike, das um mindestens 30 Jahre zu früh auf den Markt kam. Und das zunächst nur in den USA, später wurden ein paar Exemplare in Österreich offiziell (mit Meilentacho) verkauft, wo sie heute noch einen hervorragenden Ruf unter Kennern genießen.
Bin ganz eurer Meinung. Solche Motorräder sind tolle Alternativen, um günstig mit dem Motorradfahren zu starten. Sicherlich kein ABS oder anderer Schnickschnack, dennoch erlauben sie Kurvenspaß und sind zuverlässig. Weiterer Vorteil, vieles kann man bei den Bikes selbst reparieren und dadurch weiter Geld sparen. Schick sind sie dazu auch noch! Weiter so, Test von Youngtimer sind sinnvoll und sehenswert. Hätte einige davon anzubieten 😀 LG Matthias
Schön, mal einen Test der schon etwas älteren NTV zu sehen...die Jung's haben absolut recht, aber bei 14:22 min hat sich ein Fehler eingeschlichen, Motordaten: 6-Gänge ist falsch, die NTV hat ein 5-Ganggetriebe (volkommen ausreichend). Ansonsten absolut wartungsarmes Motorrad, das "Sprötteln" ist zu 100% darauf zurückzuführen, dass die Maschine zu lange mit uraltem Sprit in den Vergasern gestanden hat. Eine Tankfüllung mit beigemischtem Vergaserreiniger (z.B. mtx Vergaserreiniger von Liqui Moly) und das Problem hat sich meistens erledigt. Fazit: Wer günstig und problemlos ohne Kettenschmiererei einfach nur Motorrad fahren möchte macht mit einer NTV nichts verkehrt!
Ja, dachte ich auch die ganze Zeit. Aber wenn du mal dem obigen Link (in der Videobeschreibung) folgst, siehst du sie in ihrer tatsächlichen, mintgrünen Pracht.
Hatte eine wunderbare technische Ausstattung.Standfest mit Wasserkühlung.Die Entwickler von Honda haben gute Arbeit geleistet.Wer mal Öl in den Endantrieb einfüllt und das Gleiche bei einer BMW R 2-Ventiler versucht,weiß was ich meine.Und 3Ventiler ohne Aufpreis.
@@norberthaase1697 meiner Meinung nach hat sie nur 3 Ventile, zwei Einlass und ein Auslassventil. Ist zumindest bei meiner honda deauville so und das ist doch der gleiche Motor...
Die NTV war sowohl mein erstes 48PS Moped und ist jetzt mein zweites, ungedrosseltes Motorrad. Sie hört sich einfach super an und macht Spaß zu fahren. Auch im Vergleich mit der Gladius als Fahrschulmotorrad.
Ist die mit dem kurzen Auspuff (hat sich etwa ab 1993/1994 geändert), der einfach netter klingt, ich hatte den auch - aber mit Stummellenker, Metalliclack. Schöne Koffer dabei, viele Touren gemacht. Hab sie 80 TKm gefahren. Keine Probleme gehabt. Hinterbremse ist reines Alibi, Wirkung fast null. Motor extrem ausgewogen, breites Drehzahlband. Verbrauch gering. Teile günstig gebraucht. Sie war auch DAS Motorrad für Kuriere, weil sie einen nie im Stich lässt. Sie drängt sich nie auf, Du hast den Kopf völlig frei für Landschaft und Verkehr. War eine schöne Zeit, danke für die Erinnerung!
Achja... Mein zweites Motorrad. Und das erste (und hoffentlich einzige) welches ich geschrottet habe😂 Wenn meine Alltags GS500 mal den Geist aufgibt hole ich mir wieder soeine als Alltagsgerät. Super zuverlässig und komfortabel👍
Hatte eine NT650V Deauville, gleicher Motor. War eine tolle Maschine, untenrum guter Anzug trotz 250kg, Kardanantrieb. Und dreht bis +6000 Touren. Die älteren NC750 laufen da schon längst in den Begrenzer.
Ich hat selbst mal ein paar Jahre eine Bj 93 - der Kniewinkel ist echt sehr spitz - ab 180cm eher eine Zumutung - es gibt aber Fußrasten Tieferlegungen um bis zu 5cm - ich hatte mit meinen 184cm eine Tieferlegung von 2,5cm, was eine große Verbesserung brachte. Der Kardan ist einfach spitze - man spürt ihn kaum. Ein Hinterradausbau geht einfach wie bei keinem anderen Motorrad - eine Schraube aufmachen und fertig (ich glaube es war ein ganz stinknormaler 32er Ringschlüssel notwendig). Die Nachfolgerin fährt sie ohne Probleme bis heute und hat mittlerweile über 100tsd km drauf. Vor 93 hatte man eine starr verbauten Lenker und das Fahrwerk war etwas zu weich. Das änderte Honda mit dem 93er Modell - sie wurde, nicht unangenehm, straffer und ein normaler Lenker wurde verbaut, sodass man sich jederzeit einen anderen montieren kann. Um den Gebrauchtpreis bekommt man kaum eine besseres Bike in Bezug auf Nutzwert und Zuverlässigkeit - vielleicht kaufe ich mir mal wieder eine. Die Honda Hawk hat zwar denselben Motor, aber eine komplettes Aluminiumfahrwerk und wog 20kg weniger und hatte aus Gewichtsgründen eine Kette. Derselbe Motor wurde auch in der 650er Deauville und in der 650er Transalp verbaut. Schön jedenfalls, dass ihr über so ein altes Bike berichtet - sie hat es sich verdient.
Die nicht originale Verkleidung steht ihr aber sehr gut. Und sie scheint auch in einen hervoragenden Zustand zu sein. Hoffentlich get es ihr noch immer gut. 👍👍👍
Sehr schön, dass ihr auch mal richtige Motorräder testet :), also die auf denen man noch selbst fahren durfte. Ich habe viele Motorräder besessen und bin doch immer wieder, wie auch aktuell, zur Ente zurückgekehrt. Andere waren teurer, schneller...aber die Ente ist treuer, ehrlicher und im Unterhalt unschlagbar günstig, dazu absolut zuverlässig. Der Kniewinkel, jo, der nervt schon mal auf langen Strecken. Trotzdem gebe ich meine jetzige Ente erst her, wenn ich die alten Knochen nicht mehr über die Sitzbank wollen. Ich mache mir über die Zuverlässigkeit meiner Maschine auch wenig Gedanken. Mit ein wenig Pflege ist die nahezu unkaputtbar. Ist ja erst 25 Jahre alt, die Gute. Und dank einer der besten Foren der Welt (www.ntv-forum.de) sind sowohl Probleme als auch Ersatzteil-Sorgen in den Griff zu kriegen. Mehr Motorrad ist im Hinblick auf Langlebigkeit und Alltagstauglichkeit zu solchen Gebrauchtkursen schwer zu kriegen. Kleine Anmerkung: # Ölwechsel alle 12tkm, nicht alle 6tkm Ventilspiel alle 36tkm, nicht alle 12tkm ( und selbst da gibt es meist nichts einzustellen)
Ok, eines sollten wir möglichen Besitzern nicht vorenthalten. Den vorderen Zylinderdeckel abzubekommen ist grauenhaft nervig. Muss aber zum Glück ja nur alle 36tkm. :D
@@f.8522 Einige im NTV- Forum hatten die Deckel noch nie runter. Und das bei Fahrleistungen von über 100tkm. Das Ventilspiel scheint über lange Zeit konstant zu bleiben...oder zumindest ohne Auswirkungen auf Motorleistung und Verbrauch oder gar die Haltbarkeit des Motors. Habe ja derzeit keine Ente mehr, weil ich auf Royal Enfield umgestiegen bin. Wenn ich aber ein zuverlässiges Alltagskrad Krad für viele Kilometer und Ganzjahresbetrieb suchen würde, dann wäre sie wohl trotz des bescheidenen Kniewinkels wieder ganz vorne mit dabei in der Auswahl. Stören würde mich nur das fehlende ABS.
Ich liebe Eure Tests. Aber eines hat mich ziemlich geschmerzt: Die Angabe von der Ausführung mit der Kette, also die Hawk, war absolut kein Unsinn. Die Hawk hatte einen Alubrückenrahmen (anstelle von Stahl), die schöne Einarmschwinge und eben Kettenantrieb. Das Heck war schlanker und das ganze Motorrad viel hübscher. Die Hawk wog vollgetankt fahrfertig (inklusive dem originalen Hauptständer!) 184 KG und war viel viel flotter als die Revere. Meine hatte Wilbers Gabelfedern, ein entsprechendes Federbein und war d e r Landstraßenräuber schlechthin. Bekannterweise sind 6-stellige Laufleistungen für den Motor kein Problem...
Natürlich macht bei der NT 650 Hawk GT Kettenantrieb Sinn! Sie hat nicht nur Kettenantrieb, sondern u.a. auch einen Alurahmen und ist mit 184 kg fahrfertig 24 kg(!) leichter und dementsprechend agiler. Auch die Optik ist wesentlich gefälliger. Insgesamt für mich das stimmigere Mopped, die NTV hat schon immer ein eher biederes Image. Ich bin die NTV 50.000 km gefahren, war zwar immer sehr zufrieden, hatte aber immer mit der Hawk geliebäugelt.
Ich bin die Maschine gerne gefahren, aber bei mir war der Kniewinkel auf langen Strecken echt zu eng (ich bin 1,83m, normal proportioniert, also weder sehr lange noch sehr kurze Beine) Die Maschine hat mich nie im Stich gelassen, ich empfehle aber ein Model bis 1992. Da hat man den Hauptständer dran, Metaliklack und schöne Alu-Stummellenker, die auch sehr bequem waren. Und man bekommt für weniger Geld Maschinen in besserem Zustand... schaut mal auf ntv-forum.de nach...
habe meine Welt des Motorrades mit so einem alten "Choke-Schätzchen "erklommen .Eine Suzuki GN-125 aus dem Jahre 1998. Jaaa da lernt man Motorrad fahren .Letzten Sommer ist sie leider in den Motorrad Himmel gekommen .Aus Altersschwäche .R.I.P Bienchen ❤.Aber meine kleine Brixton Cromwell liebe ich jetzt genausoooo stark . Ja wir Frauen 🤣
Hoi , schön dass ihr diese Schmuckstücke vorstellt. Aber eins muss ich zu dir sagen Dietmar. Bevor du solche Ratschläge gibst wegen der NT 650 Hawk, solltest du dich mehr kundig machen. Ich bin beide mehrere Jahre gefahren und sind nicht vergleichbar.
Hatte die auch 1994 rum. Sehr zuverlässig und robust. Beim Kadernwellenantrieb musste nen bissel Drehzahl/Drehmoment beim Anfahren anliegen, da sie sonst über den Antrieb stotterte. Aber Ansonnsten ein zuverlässiges Arbeitstier mit wenig Warung ;-) Sehr Agiel in Kurven, man musste sie nicht rein drücken, lief gut über das Gleichgewicht, gut ausbalanciert ;-)
Es ist ne Honda, damit ist alles gesagt. Qualität, Langlebigkeit, nicht tot zu kriegen. Hässlich, aber auf ne Probefahrt mit so nem alten Hobel hätte ich schon mal Lust.
Spratzeln und knallen beim Runterschalten mit Zwischengas ist bei der NTV normal. Nur das Geruckel beim Gasgeben und unter Last kommt im Lauf der Jahre. Da gibt es viele Gründe. Versiffte Düsennadeln im Vergaser, kaputte Dichtungen rund um den Vergaser, rissige Membran am Schieber, Falschluft durch rissige Gummis zwischen Motor und Vergaser und oft auch verringerte Leistung einer ausgelutschten Benzinpumpe.
I have owned many bikes cbx ,gs1100 ,zi900 kz 1000,bandit 1200,rd350,water buffalo,hi,h2 ,but. I absolutely love my hawk gt 650 very great bike!!!!! I will keep it forever!!!!!!!!!!!!!!
Also ich mit meinen 23 Jungen jahren, habe auch eine Honda NTV (1994) gekauft, und ich finde sie trotzdem schön, Momentan mache ich aber noch meinen Führerschein fürs Bike, sodass ich mich Hoffentlich danach auf Lange und gute Zeiten mit meiner Ente freuen kann. :)
Als cx 500 Fahrer fand ich dieses Modell immer interessant. Allerdings ist der Winkel der Beine für mich zu steil. Insgesamt finde ich die sehr gelungen. Kardan, Wassergekühlt, toller Motor. Fahre meine Güllepumpe weiter ❤😂
Ein kleiner Fehler hat sich eingeschlichen, die gute hat nicht 6, sondern nur 5 Gänge. Das ist auch vollkommen ausreichend. Insgesamt ist sie perfekt für mich als Anfänger. Wichtig ist gute Schlappen draufzuziehen, dann fehlt es einem kaum an was. Außer vielleicht ABS, aber das ist leider unmöglich.
Ich bin noch ein Vorgänger Model gefahren die Honda CX500 (Güllepumpe)👍 über das fahrwerk der Honda NTV650 Revere zu heutige Maschinen zu Vergleichen finde ich total falsch und megaa unfair 🙈 Ich glaube auch nicht ganz die km leistung von 20.000km weil die fahrer fußraste niemals so wackeln würde im Stand als ihr den Auspuff Sound filmen wolltet...Honda hat schon in den 90'iger gute Bikes gebaut...und da wackelte nichts...so wie bei meine Güllepumpe 💪💪 Die Spiegel sind eine Augenweide u.der Choke Hebel oder der Benzinhahn so wie der Abblendlicht Schalter der IMMER selber vom fahre Betätigt werden mußte👍🤣🙃 Aber beim Video dreh hattet ihr sehr selten das Abblendlicht selber eingeschaltet...ihr seit verwöhnt von die neuen Bikes oder Jungs 🤣🤣 Toller gebraucht Testbericht hat mir sehr gut gefallen...weitere Test bitte von alte Bikes ...tut ein alten Biker Herz sehr gut da mit meine ich euch vom team....denn ich fühle mich noch megaa jung 🤗🤣🤣
Super Video, super Idee auch ältere Bikes zu testen. Vielleicht mal ne MZ TS 250??? Ich würd mich freuen! 🙏 Wer hat’s gemerkt!? Beim Kollegengespräch, der Text? Das Stand Suzuki GS 500e 😉
Meine ist fast die gleiche auch eine NTV 650 Revere Bj 1989, Stummellenker, der Erste Gang geht bis 60km/h, damit lässt es sich bescheiden fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten, wie Stau...
Moi voll liiiieb die alten NTV. Aber hey, Kardan, Einarmschwinge, in dem Fall mit Verkleidung. Die Mechanik wird mit der Leistung nie überfordert sein, Platz für Sozia und Gepäck, toller Verbrauch, tolle Reichweite, manch moderneres bike kann sich da eine Scheibe abschneiden. Für das Geld ein sehr guter Kauf und dank Hondaqualität null Probleme zu erwarten. Die Beschleunigung ist allerdings mau. Selbst die CB 500 aus gleichem Hause wird mit ihren 56PS die NTV fürchterlich bestrafen. Wer mehr Zylinder und mehr Eleganz will greift zur großartigen Honda CB Sevenfifty. Mehr davon!
Super Test - Spiegelt genau meine Meinung. Testet doch mal ein anderes Volumemodell von damals, das einen Doppeltest der „Herzen“ möglich macht: SR 500 und XT 500. Hier gibt es mit der Firma KEDO in HH auch gleich einen sehr guten Spezislbetrieb (E- und Tuningteile, Werkstatt). ... ich würde Euch einfach auch gern mal Kicken sehen. 😉😁😄.
Diese Retro-Tests sind fast schöner als die mit neuen Bikes.
Danke Jungs 💪
Bitte mehr von diesen "Alten Schätzchen". Super.
@@wolfmuhlich7736 und ich türkis.. 🤔
Die NTV 650 ist eines der genügsamsten und robustesten Motorräder die es überhaupt gibt. Es gibt Exemplare mit über 350000 km bei denen noch nie der Motor geöffnet wurde. Sie gehen einfach nicht kaputt. Ich fahre meine seit 3 Jahren und 18000km und habe jede Sekunde genossen. Wer kein vermögen für ein Motorrad ausgeben will kann hier bedenkenlos zuschlagen.
ich habe 2 NTV, beide BJ95 mit dem kurzen Auspuff. Die erste hat 60PS, 180tkm gelaufen, davon auch öfter mal zwischen 500 und 1000km am Stück Vollgas, nicht eine Reparatur. Kerzen auch schon mal 50tkm drin gehabt, die sahen danach noch immer gut aus. Mit 45tkm gekauft und nicht einmal das Ventilspiel verstellt (lieber ein wenig zu locker, als zu stramm). Jedes Jahr Ölwechsel und die Dame ist zufrieden. K&N-Lüftfilter seit über 50tkm drin, ohne Probleme. Die 2te hab ich mit 75tkm gekauft, auf 48 PS gedrosselt, was man aber kaum merkt, wenn man nicht permanent Vollgas fährt und auf der Rennstrecke die letzten Sekunden ausreizen will. Ich habe in meinen über 40 Jahren KFZ noch nie ein Fahrzeug gehabt, was dermaßen genügsam und unkaputbar war. Und meine wird das ganze Jahr gefahren und steht permanent an der Straße vor der Haustür. Ich habe nach 20 Jahren noch die gleiche Scheinwerferbirne drin! Auch ein tolles Gimmick, im Rücklicht sind zwei identische 2-Faden-Birnen verbaut, so dass immer ein Rücklicht vorhanden ist, falls doch mal eine Kaput geht. An meiner zweiten NTV habe ich jetzt tatsächlich mal eine tauschen müssen. Ich habe mich damals für die NTV entschieden, weil ich keinen Bock mehr hatte aufs Schrauben.
Zur Bremse kann ich nur empfehlen Sintermetal-Beläge und Stahlflexleitung für vorne. Dank einscheibenbremse auch kein Kostenfaktor. ca.60€ für die Bremsleitung mit ABE, die man bei Änderung des Lenkers auch gleich in der passenden Länge bestellen kann.
Zum Preis kann ich nur sagen, für 1.000€ bekommt man immer wieder ein gutes Exemplar. Und selbst 100tkm bei einer Gebrauchten brauchen einen nicht schrecken. (die stand dann wenigstens nicht die ganze Zeit nur rum).
Aber zu Eurem Test: wenn man schon auf den Benzinhahn hinweist, den man übrigens bei der NTV permanent offen lassen kann, da sie eine elektrische Benzinpumpe hat (auch nach 25 Jahren noch fehlerfrei), sollte einem aufgefallen sein, dass der Benzinhahn auf Reseve stand! Ich habe schon erlebt, dass jemand sein Moped trocken gefahren hat, weil er immer auf Reserve gefahren ist.
Das einzige was ich neben den hohen Fußrasten zu bemängeln habe ist die bescheidene Gabeldämpfung. Und ein 6ter Gang würde dem Moped gut tun, damit bei längeren Strecken nicht immer Höchstdrehzahl gefahren werden muss.
Kann glücklicherweise 2 dieser Maschinen mein Eigen nennen. Fahre damit einige tausend Kilometer im Jahr. Ich liebe diese Maschine , besonders wegen ihrer guten Straßenlage und dem sehr ausgewogenen und guten Kurvenhandling (bin im Bayerischen Wald daheim) mit hoher Schräglagenfreiheit....... Zum Motor kann ich nur sagen das dieser bei meinen wie ein Uhrwerk läuft , das kenne ich gar nicht anders. Bei der Reifenwahl habe ich große Unterschiede im Fahrverhalten feststellen können, mein Favorit ist der Bridgestone T31.
Nur schade das das vorgestellte Motorrad in so schlechtem Zustand ist......
Gruß an alle NTV Fan's und solche die es werden wollen!
Tolles Motorrad, hatte ich selbst zum Wiedereinstieg ins Zweiradleben für 5 Jahre gefahren! Der Motor ist kaum kleinzukriegen, hatte die Variante mit 60 PS. Der Kardan völlig unauffällig für den Alltag, lediglich der spitze Kniewinkel hat mich auf langen Strecken gestört.
TOLLES MOTORRAD ABER NUR FÜR FAHRER UNTER 78 GRÖßE WER GRÖßER IST ZB 186 FÜR DEM SIND LANGE STRECKEN DER BLANKE HOROR ICH BENUTZE SIE NUR FÜR KURZE STRECKEN ICH BIN JETZT IM ALTER 178 GROß MUß MEIN ANDERES MOTORRAD NUTZEN FÜR LÄNGERE STRECKEN AN SONSTEN IST FÜR MICH DIE NTV 650 REVERE DAS ZUVERLÄSSIGSTE MOTORRAD DAS MAN FÜR WENNIG GELD KAUFEN KANN UND SPARSAMSTE
Genau, wenn ein Vergaser-Mopped "sprotzt", dann ist es meistens der "zu sitzende" Vergaser bzw. genauer die Düsen, Düsenstöcke und bypass-Kanäle. Aus der Erfahrung kann ich dazu raten, einige Tankfüllungen mit 98 Oktan oder mehr zu verfahren. Der moderne, wasserhaltige Sprit ist nix für Vergaser... Standard ist bei mir außerdem eine "Kur" mit Vergaserreiniger wie z. B. "Profi fuel max" m. M. nach das beste Produkt. Ist keine Werbung, nur mein Tipp! Kommt auch ohne festgestellte Problematik im Herbst in den Tank, dann springt das Mopped im Frühjahr und nach langer Standzeit auch wieder gut an!
Ich tanke zudem nur "Super plus"... Gruß, super Test im Übrigen, kann gern noch mehr aus der Ecke kommen, Danke!
Einer der zuverlässigsten Motoren die je
gebaut wurden und auch für kleine
Menschen tolle Sitzhöhe.
Super, auch ältere Maschinen zu testen und eure Einschätzungen dazu. Die gute alte Einzylinder F650 GS würde ich auch gerne mal sehen.👍
Hahahaha beste Grüße aus Köln in den hohen Norden.
Wie immer ein klasse Test und gerne auch mehr über die alten Schätzchen. Diese Motorräder haben ihren ganz eigenen Charme, den man heute doch hier und da schmerzlich vermisst.
Ihr seid eine absolut sympathische Truppe und ich freue mich jedesmal aufs neue, wenn Ihr wieder einen Test eingestellt habt. Dann sind 20 min. zurücklehnen und freudiges Zuschauen angesagt.
Weiter so Jongens
Da werden Erinnerungen wach. 😱Fahren ohne Traktionskontrolle und ABS und ich hab's überlebt!
Wie haben wir das nur gemacht!😉
Feiner Test 👍🏻
Ein Motorrad von rund 50 PS braucht die auch nicht unbedingt. Beide sind sowieso eigentlich nur für "Holzfeustigen".
Ja. Bin jetzt 24 und hab bis jetzt nur Maschinen ohne ABS und Traktionskontrolle besessen.
Braucht man auch nicht, wenn die Leistungsabgabe kontrollierbar ist - und der Druckpunkt der Bremse passt.
Geil. Mein Motorrad. Liebe die Maschine. Danke für den Test.
Super Alltagseisen Fahr sie schon lange und sie macht richtig Spaß auf der Land Strasse 🤘🤠
Bitte immer mehr von dem Test Videos als Neueinsteiger mit nur wenig Erspartem Budget nach der Fahrschule finde ich das sehr super und so kann man die besten Bikes für sich finden.
Absolut klasse eure Tests der Youngtimer. Fahre neben einer Triumph Sprint ST 1050 noch eine Honda CBR600F (PC25) Bj. 1993 und freue mich immer wieder wenn ich mit der Maschine unterwegs bin. Super Handling, sportliche aber nicht zu extreme Sitzposition und mit 98PS genügend Leistung.
Biite mehr von solchen Tests aus den 90gern.
Für 1700 Euro ein Schnapper Motor Kardern und der Rest bei normaler Pflege unkaputbar Verschleissteile sehr preiswert mit etwas Ahnung kann man fast alles selber machen ,schöner Test mehr davon 🤗👍
Ich muss schmunzeln wenn er sagt: "trotz fehlendem Ride by wire geht Sie gut ans Gas" :-) Ich bin Generation 50 und wer mal eine gut eingestellte ZZR 600 mit Vergaser gefahren ist, der weiß was "sanft" ist. Kein Mensch braucht ride by wire. Schönes Video. Bitte mehr davon.
Tolles Video, vielen Dank! Ich fände es auch gut, wenn Kardan wieder häufiger verbaut würde.
Auf eure Empfehlung hin habe ich mir eine cb500 pc 32 gekauft. Als Neueinsteiger mir dem A2 und kleinem Budget ist das Motorrad genau das richtige für mich. Ich bin absolut zufrieden und finde es toll, dass ihr den alten Motorrädern ihre verdiente Aufmerksamkeit schenkt. :) weiter so!
Aber Hallo !!!!!!!!!!
Jep, Genau so eine NTV mit genau dieser Halbverkleidung hatte ich auch mal für ein paar Jahre ...... in diesem wunderschönen Aubergine/Dunkelviolett !!!!!!!!!
Ein herrliches Motorrad, auch heutzutage absolut Up-To-Date, ein unverwüstlicher Motor mit einem herrlichen Klang (V2 halt)
Ein gutes Fahrwerk mit guter Bremse vorne und vor allem: KARDAN- Antrieb, EINARM-Schwinge mit 150er Hinterreifen.....
Was willst Du mehr ??
Absolut geiles Mopped für ALLE Einsatzzwecke (ausser Enduro ...)
Grüsse
Toller Test. Ich hatte die NTV650 selber (war mein erstes NEUES Moped) außer Tanken (Verbrauch 3,5-4.5L) und alle 10tKm Reifen wechseln nix gewesen.
Sehr sehr gutes Motorrad für jeden Tag. Bin damit auch in den Urlaub gefahren. Unkaputtbar! Weiter so Jungs 👍
Also optisch erinnert sie mich sehr an meiner damaligen XJ600 von 86 😂. Wie immer eine tolle und infomative doppel Moderation . DANKE und noch ein schönen Sonntag euch allen.
Super geniales Format.
Eure gebraucht Tests sind fantastisch und absolut empfehlenswert für Leute die mit kleinem Budget schön Motorrad fahren wollen.
Vielen Dank Jungs und bitte mehr davon 😍❤️
Zum Gebrauchtkauf:
Unbedingt nach dem Simmerring am Kardan schauen, wenns da undicht wird, schleudert Getriebeöl auf die Felge, Ersatz ist schwierig zu bekommen. Das Kühlsystem hat zwei Ausgleichsgefäße, wenn das obere ein Luftpolster aufbaut, überhitzt der vordere Zylinderkopf, obwohl am unteren alles normal aussieht. Das macht sich meistens an der Ampel bemerkbar, wenn die Motortemperatur plötzlich nach dem Losfahren steigt und sich dann wieder beruhigt. Die Benzinpumpe ist eine selbststeuernde Membranpumpe, die Schaltkontakte unter der Abdeckung verschleißen, es gibt Umbauanleitungen auf Halbleiter.
Der Motor selbst ist unproblematisch und gut zu reparieren, zum Ventile einstellen müssen Tank und Luftfiltergehäuse ausgebaut werden, die Zylinderkopfdeckel abnehmen ist etwas fummelig aber machbar. Zündkerzen (4!) sollten dann gleich mit getauscht werden, da kommt man im zusammengebauten Zustand schlecht ran. Eine Sache, die ich nicht ganz verstanden habe, ist das schlechte Tragbild der Kolben unterhalb der Ölbohrungen, selbst bei geringen Laufleistungen. Schaut man sich die Angebote bei Ebay dazu an, wird schnell klar, dass das irgendwie alle angebotenen Gebrauchtkolben haben, scheint normal zu sein und der Haltbarkeit keinen Abbruch zu tun.
Zum Fahren:
So eine NTV macht Spaß, hat man sich erstmal an das relativ hohe Gewicht gewöhnt, händelt sich die Maschine sehr gut. Langstrecke lässt sich entspannt bewältigen, das Gebrubbel des V2 beruhigt eher als das es stört. In Kurven merkt man schnell, dass etwas gearbeitet werden muss, der Kipppunkt wird erst mit Kraft erreicht und ist dann sehr plötzlich da. Ist das überstanden, kann man sich vom Motor richtig schön aus der Kurve heraus in die Gerade schieben lassen - da gehen die Mundwinkel schnell hoch. Die älteren Versionen mit dem kurzen Auspuff klingen etwas schöner, Geschmackssache. Ich bin von der PC26 auf eine NTV umgestiegen und immernoch sehr zufrieden, gerade das "weder noch" in der Konzeption - kein Klassiker und kein Sportler - fasziniert, sie ist ein Arbeitsgerät, das weit ausgeführt werden will und nicht ständig nach Werkstatt oder Putzlappen schreit. Ein treuer Ackergaul, dessen Sattel man sehr gerne aufsucht.
Danke! Bin sie jetzt 8 Jahre gefahren, habe 55.000 km mit ihr genossen, ohne große Probleme. Die Qualität sucht ihresgleichen, kein Rost und bei guter Pflege hält sie locker 200.000km und mehr. Der Motor ist in der Africatwin, Transalp und Shadow verbaut worden. Alles Langläufer ohne Kardan. Zufällig biete ich meine Ente gerade bei ebay kleinanzeigen an. m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/honda-ntv-650-revere-91/1509748350-305-22611
Wie immer schöner Test .Eines der qualitativ hochwertigsten Motorräder überhaupt .Die Sitzposition sucht aber auch ihres gleichen,im leider negativen Sinne ! Dafür extrem robust und extrem sparsam ! Die genannten 5 Liter habe ich nur bei hohem Vollgasanteil erreicht .NT 650 Hawk ist die sportlichere Variante !
Guude, die Hawk war ein grau Import und hatte Kette!! 😉
@@mopedww560 genau
Sehr guter Test wie immer👍
Mein Lieblingsmoment: 2:04 "jetzt wollen wir endlich mal rauf auf die alte Lady" ... :-)
Habe selber zwei eNTV in der Garage stehen und für das Alter der Maschinen, einfach geil.
Gerne mehr von diesen alten Gebrauchten.
SUPER Test! Wie immer von euch. Bitte immer wiedermal diese alten Schätzchen abtesten!!! Grazie mille
finde es echt super das ihr die Youngtimer testet !!
Ich bin auf eure Videos mit den alten Bikes bis paar Tausend Euro gestoßen, weil ich gerade auf der Suche bin, wirklich vielen vielen Dank, die sind echt hilfreich und gut! Die NTV hatte ich auch auf dem Schirm. Naja ich fahre täglich 2h, da sollte e gerade im Kniebereich schon bequem sein.
Ja mehr alte Motorräder 😊😊😊😊😊😊
Schönes einfaches Motorrad, mit ein bisschen Pflege halten diese Hondas über 100.000 km.
Bitte mehr von den alten Motorrädern.
Gerne mal eine ZZR 1100.
Ich Liebe meine NTV 650. Meine hat die selbe Farbe und das macht sie für mich so besonders. Große Reichweite, Kardan Zuverlässig und ein ausreichend Druckvoller V2 Motor mit 57PS. Kniewinkel sehr eng und das Fahrwerk sehr weich und schwammig. Da ich aber kein Heizer bin ist für mich das Fahrwerk nicht so Schlimm und der enge Kniewinkel geht bei mir noch mit 1,72m Körpergröße. Ich hoffe das mich mein Moped noch einige Jahre begleitet. Witzig ist aber auch das die Farbe heutzutage wieder sehr auffällt. Ich habe mein Moped bei einen Kumpel von meinen Sohn eingewintert, die erste Reaktion, was für eine Geile Farbe. ♥
Ihr habt sie wirklich getestet 🔥 bester kanal auf UA-cam :)
Vielleicht geht mal eine dr650 (se) her ? Lg
Super Test von euch zwei👍👍, ich liebe auch diese älteren Moppeds. Habt ihr prima eure Eindrücke von der "Ente" rübergebracht. Ihr habt vielleicht vergessen zu erwähnen wie wartungsfreundlich und durchdacht die NTV gebaut ist. Birnenwechsel ein Klacks ohne die Finger abzubrechen, Federvorspannung in 30 sec verstellt ohne Werkzeug, alles gut zugänglich, Kerzenwechsel ruckzuck usw. Ein echter Pluspunkt. Da hab ich mir an meiner ZX10 mehr die Finger dran verrenkt🤣. Honda ist da in punkto Verarbeitungsqualität, Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit einfach top. War früher schon so und ists heute immernoch. Einziger Wermutstropfen die Originalersatzteilpreise der blanke Horror🤪.
Toller Test...bitte mehr davon👍
Völlig richtig.Und wenn man mal bei einem alten Boxer die Vergaser synchronisiert und dann zum Vergleich bei einer NTV ,dann weißt du, die bei Honda haben's drauf.Oder füll den Endantrieb beim 2Ventiler und dann bei der NTV mit Öl auf.Dann merkst du wer klug konstruiert.
Sehr schöner Test. Mit so einer Honda hat mich vor 20 Jahren ein Kumpel wieder zum Motorradfahren gebracht. Gekauft hatte ich mir dann eine Kawasaki Z550GT. Und da sind wir dann auch schon bei Wettbewerbern mit Kardanantrieb. Eine Nummer größer war die Z750 GT auch mit Kardan. Beides luftgekühlte Vierzylinder. Wenn ich auf auf zwei Sachen gut verzichten kann, dann sind es Vergaser und Chokes.
Die Spinnweben an einer Maschine vom Händler finde ich schon grenzwertig. Die rostigen Schrauben gehen wohl heute als Patina durch. ;-)
Hab 2 von denen gehabt, geiles bike!!!
V2 , einarmschwinge kardan und unverwüstbar.
Der V2 war übrigens auch in der Africa Twin, also kult.
Sehr schön. sowas gucken wir gerne.
Ich persönlich finde das Design auch immer noch sehr ansprechend. Bin selbst im letzten Jahr von einer 600'er Bandit auf eine 650'er Deauville umgestiegen. Schöner Test nur denke ich, dass man bei bei einem ~30 Jahre altem Händler Motorrad für 1700€ den Gammel (Rost - Spiegel, Fußrasten) hätte entfernen können.
So ein Döschen Nevr Dull kostet nicht die Welt und der Lehrling hätte bestimmt auch Mal ein halbes Stündchen Zeit gehabt. ;O)
Ansonsten, Top Teil!
Find ich richtig gut, das ihr auf die alten Motorräder nochmal aufmerksam macht. Klasse. Ihr seid mir echt sympatisch. Abo ist gesichert. Macht weiter so. 👍👍. Macht mal einen Test mit der Kawasaki ZZR 600.
Hab meine NTV mit 80.000km gekauft und jetzt 90.000km drauf. Außer Ölwechsel nichts gewesen! Und das Öl ist beim Wechsel nicht mal schwarz. Die Gerüchte stimmen: Wenn sie gut gepflegt wird, hält eine NTV ewig!
Hab sie als Einstiegsmotorrad gekauft und musste sie (lächerlicher Weise) ebenfalls von 49PS auf 48PS drosseln lassen.
Wer ein wartungsarmes Motorrad zum günstigen Preis sucht: Es gibt nichts besseres da draußen!
Super Test für ein ein gutes Mittelklassemopped :-) Achso - sie ist blau!
Hallo, bin och der Meinung, mehr von sone Tests!👍bleibt gesund und Grüße aus Berlin 🤘
High, V-Motor mit der Kurbelwelle quer zur Fahrtrichtung und eine Kardanwelle. Ich weiß nicht, warum das nicht in den Endurobau eingeflossen ist. Das wäre heut' noch ein Renner. Freundlichst Fiete
■ was für ein Genuss auf zwei schöne analoge Rundinstrumente zu schauen .. Vermisse ich voll :)
Farbe ist Geschmacksache .. Aber nur weil diese Maschine in den 80ern designt wurde,
würde ich nicht behaupten, dass sie "hässlicher"/langweiliger ist als heutige Motorräder in ihrer Kategorie,
nö, gibt ganz neue Motorräder die nicht so harmonisch wirken wie diese "alte" NTV 650
Ich war zehn Jahre Besitzer der Honda Hawk, die ihr als Schwachsinn bezeichnet, weil sie keinen Kardan hatte. Dieser "Schwachsinn" hatte nicht nur Kettenantrieb, sondern auch den Alurahmen und die Einarmschwinge der Honda NC 30 (die 400er Version der legendären RC 30). Machte unterm Strich 185 Kilo voll, mit denen die 60 PS aus 650 Kubik leichtes Spiel hatten. Das Fahrgestell war dank NC 30-Leihgaben gut, mit einem besseren Federbein und etwas Gabeltuning sogar sehr gut. Die Hawk war im Winkelwerk ein Big Bike-Schreck, ein sportliches Nakedbike, das um mindestens 30 Jahre zu früh auf den Markt kam. Und das zunächst nur in den USA, später wurden ein paar Exemplare in Österreich offiziell (mit Meilentacho) verkauft, wo sie heute noch einen hervorragenden Ruf unter Kennern genießen.
Bin ganz eurer Meinung. Solche Motorräder sind tolle Alternativen, um günstig mit dem Motorradfahren zu starten. Sicherlich kein ABS oder anderer Schnickschnack, dennoch erlauben sie Kurvenspaß und sind zuverlässig. Weiterer Vorteil, vieles kann man bei den Bikes selbst reparieren und dadurch weiter Geld sparen. Schick sind sie dazu auch noch!
Weiter so, Test von Youngtimer sind sinnvoll und sehenswert. Hätte einige davon anzubieten 😀
LG Matthias
Schön ich fahre eine Deauville 650. Gleicher Motor. Absolut zuverlässig, untenrum guter Anzug und absolut wartungsarm.
Schön, mal einen Test der schon etwas älteren NTV zu sehen...die Jung's haben absolut recht, aber bei 14:22 min hat sich ein Fehler eingeschlichen, Motordaten: 6-Gänge ist falsch, die NTV hat ein 5-Ganggetriebe (volkommen ausreichend). Ansonsten absolut wartungsarmes Motorrad, das "Sprötteln" ist zu 100% darauf zurückzuführen, dass die Maschine zu lange mit uraltem Sprit in den Vergasern gestanden hat. Eine Tankfüllung mit beigemischtem Vergaserreiniger (z.B. mtx Vergaserreiniger von Liqui Moly) und das Problem hat sich meistens erledigt. Fazit: Wer günstig und problemlos ohne Kettenschmiererei einfach nur Motorrad fahren möchte macht mit einer NTV nichts verkehrt!
Sehr gute Idee auch A1, Retrobikes und anderes zu testen!
Soso, grün also. Ob ich demnächst mal zum Augenarzt gehe? Für mich ist das hier nämlich eine blaue Maschine.
Ja, dachte ich auch die ganze Zeit. Aber wenn du mal dem obigen Link (in der Videobeschreibung) folgst, siehst du sie in ihrer tatsächlichen, mintgrünen Pracht.
Einigen wir uns auf Türkis.... ist ein grünton.... aber sehr Richtung blau...
Sie ist grau, definitiv! ;)
@@TheIceland2000 Bist wohl blau, definitiv! :-)
@@marcbrasse747 Farbenblind ;)
Dank Doppelzündung springt sie immer an. V2 mit 60ps und gutem Drehmoment von unten. Sehr gute Getriebe Abstufung und sehr Wartungsarm Dank Kardan.
Hatte eine wunderbare technische Ausstattung.Standfest mit Wasserkühlung.Die Entwickler von Honda haben gute Arbeit geleistet.Wer mal Öl in den Endantrieb einfüllt und das Gleiche bei einer BMW R 2-Ventiler versucht,weiß was ich meine.Und 3Ventiler ohne Aufpreis.
@@norberthaase1697 meiner Meinung nach hat sie nur 3 Ventile, zwei Einlass und ein Auslassventil. Ist zumindest bei meiner honda deauville so und das ist doch der gleiche Motor...
@@norberthaase1697 Stimmt fast alles... ist ein DREI-Ventiler... ;-)
@@michaelstutzer9726 Stimmt
@@stefan-be-1961 völlig richtig.
Die NTV war sowohl mein erstes 48PS Moped und ist jetzt mein zweites, ungedrosseltes Motorrad.
Sie hört sich einfach super an und macht Spaß zu fahren. Auch im Vergleich mit der Gladius als Fahrschulmotorrad.
Ist die mit dem kurzen Auspuff (hat sich etwa ab 1993/1994 geändert), der einfach netter klingt, ich hatte den auch - aber mit Stummellenker, Metalliclack. Schöne Koffer dabei, viele Touren gemacht. Hab sie 80 TKm gefahren. Keine Probleme gehabt. Hinterbremse ist reines Alibi, Wirkung fast null. Motor extrem ausgewogen, breites Drehzahlband. Verbrauch gering. Teile günstig gebraucht. Sie war auch DAS Motorrad für Kuriere, weil sie einen nie im Stich lässt.
Sie drängt sich nie auf, Du hast den Kopf völlig frei für Landschaft und Verkehr. War eine schöne Zeit, danke für die Erinnerung!
Super test 👍👍👍
Achja... Mein zweites Motorrad. Und das erste (und hoffentlich einzige) welches ich geschrottet habe😂 Wenn meine Alltags GS500 mal den Geist aufgibt hole ich mir wieder soeine als Alltagsgerät. Super zuverlässig und komfortabel👍
Hatte mitte der 90er auch eine NTV - toller V 2 Motor, Einarmschwinge mit Kardan, und bis auf das verstümmelte Heck auch ein ansprechendes Design 👍
Toller Test. Bei Heller & Soltau steht auch noch eine Kultige Honda X Eleven .... 👍👍
Hatte eine NT650V Deauville, gleicher Motor. War eine tolle Maschine, untenrum guter Anzug trotz 250kg, Kardanantrieb. Und dreht bis +6000 Touren. Die älteren NC750 laufen da schon längst in den Begrenzer.
Ich hat selbst mal ein paar Jahre eine Bj 93 - der Kniewinkel ist echt sehr spitz - ab 180cm eher eine Zumutung - es gibt aber Fußrasten Tieferlegungen um bis zu 5cm - ich hatte mit meinen 184cm eine Tieferlegung von 2,5cm, was eine große Verbesserung brachte. Der Kardan ist einfach spitze - man spürt ihn kaum. Ein Hinterradausbau geht einfach wie bei keinem anderen Motorrad - eine Schraube aufmachen und fertig (ich glaube es war ein ganz stinknormaler 32er Ringschlüssel notwendig). Die Nachfolgerin fährt sie ohne Probleme bis heute und hat mittlerweile über 100tsd km drauf. Vor 93 hatte man eine starr verbauten Lenker und das Fahrwerk war etwas zu weich. Das änderte Honda mit dem 93er Modell - sie wurde, nicht unangenehm, straffer und ein normaler Lenker wurde verbaut, sodass man sich jederzeit einen anderen montieren kann. Um den Gebrauchtpreis bekommt man kaum eine besseres Bike in Bezug auf Nutzwert und Zuverlässigkeit - vielleicht kaufe ich mir mal wieder eine. Die Honda Hawk hat zwar denselben Motor, aber eine komplettes Aluminiumfahrwerk und wog 20kg weniger und hatte aus Gewichtsgründen eine Kette.
Derselbe Motor wurde auch in der 650er Deauville und in der 650er Transalp verbaut.
Schön jedenfalls, dass ihr über so ein altes Bike berichtet - sie hat es sich verdient.
Da bin ich mit 2 meter grösse auch mit fussrasten tieferlegung raus😂
Sehr nettes Video!!! Die schöne "BLAUE" 🤭 Maschine ist hoffentl. inzwischen wieder auf der Straße . . . LG
Die nicht originale Verkleidung steht ihr aber sehr gut. Und sie scheint auch in einen hervoragenden Zustand zu sein. Hoffentlich get es ihr noch immer gut. 👍👍👍
Eine Alte SV650S "Knubbel" wäre mal wirklich Super !
Das war mein Fahrschul-Motorrad!!! Love it...
Ich mag die Tests dieser älteren Schätzchen. Da gäbe es ja einiges an feinem Material: SV650 S, TL1000 S, Bandit 1200, Honda VTR Firestorm, VFR 750, Triumph Sprint RS, Speed Triple 955i, Ducati Monster 900, BMW F650/Aprilia Pegaso, Aprilia Tuono 1000 ...
Sehr schön, dass ihr auch mal richtige Motorräder testet :), also die auf denen man noch selbst fahren durfte.
Ich habe viele Motorräder besessen und bin doch immer wieder, wie auch aktuell, zur Ente zurückgekehrt.
Andere waren teurer, schneller...aber die Ente ist treuer, ehrlicher und im Unterhalt unschlagbar günstig, dazu absolut zuverlässig.
Der Kniewinkel, jo, der nervt schon mal auf langen Strecken. Trotzdem gebe ich meine jetzige Ente erst her, wenn ich die alten Knochen nicht mehr über die Sitzbank wollen.
Ich mache mir über die Zuverlässigkeit meiner Maschine auch wenig Gedanken. Mit ein wenig Pflege ist die nahezu unkaputtbar. Ist ja erst 25 Jahre alt, die Gute. Und dank einer der besten Foren der Welt (www.ntv-forum.de) sind sowohl Probleme als auch Ersatzteil-Sorgen in den Griff zu kriegen.
Mehr Motorrad ist im Hinblick auf Langlebigkeit und Alltagstauglichkeit zu solchen Gebrauchtkursen schwer zu kriegen.
Kleine Anmerkung:
#
Ölwechsel alle 12tkm, nicht alle 6tkm
Ventilspiel alle 36tkm, nicht alle 12tkm ( und selbst da gibt es meist nichts einzustellen)
Alles zu 100% richtig.
Ok, eines sollten wir möglichen Besitzern nicht vorenthalten. Den vorderen Zylinderdeckel abzubekommen ist grauenhaft nervig. Muss aber zum Glück ja nur alle 36tkm. :D
@@f.8522 Einige im NTV- Forum hatten die Deckel noch nie runter. Und das bei Fahrleistungen von über 100tkm. Das Ventilspiel scheint über lange Zeit konstant zu bleiben...oder zumindest ohne Auswirkungen auf Motorleistung und Verbrauch oder gar die Haltbarkeit des Motors.
Habe ja derzeit keine Ente mehr, weil ich auf Royal Enfield umgestiegen bin.
Wenn ich aber ein zuverlässiges Alltagskrad Krad für viele Kilometer und Ganzjahresbetrieb suchen würde, dann wäre sie wohl trotz des bescheidenen Kniewinkels wieder ganz vorne mit dabei in der Auswahl.
Stören würde mich nur das fehlende ABS.
20:43 So wie Sie eingeblendet ist, hatte ich die! Und Sie ist noch immer Wunderschön, wenn ich das Foto so sehe 🤩😍🥰🥰🥰
Ich liebe Eure Tests. Aber eines hat mich ziemlich geschmerzt: Die Angabe von der Ausführung mit der Kette, also die Hawk, war absolut kein Unsinn. Die Hawk hatte einen Alubrückenrahmen (anstelle von Stahl), die schöne Einarmschwinge und eben Kettenantrieb.
Das Heck war schlanker und das ganze Motorrad viel hübscher. Die Hawk wog vollgetankt fahrfertig (inklusive dem originalen Hauptständer!) 184 KG und war viel viel flotter als die Revere.
Meine hatte Wilbers Gabelfedern, ein entsprechendes Federbein und war d e r Landstraßenräuber schlechthin.
Bekannterweise sind 6-stellige Laufleistungen für den Motor kein Problem...
Natürlich macht bei der NT 650 Hawk GT Kettenantrieb Sinn! Sie hat nicht nur Kettenantrieb, sondern u.a. auch einen Alurahmen und ist mit 184 kg fahrfertig 24 kg(!) leichter und dementsprechend agiler. Auch die Optik ist wesentlich gefälliger. Insgesamt für mich das stimmigere Mopped, die NTV hat schon immer ein eher biederes Image. Ich bin die NTV 50.000 km gefahren, war zwar immer sehr zufrieden, hatte aber immer mit der Hawk geliebäugelt.
So geht es mir auch.Die Hawk hätte ich schon gern im Stall.Aber genug ist genug.
Auch cooler Sound 😁
Auch meine Zeit vom Moped Einstieg 🙋♂️
Super Test, als nächstes kann ich die Kawasaki ZZR600E empfehlen. Ein echt potenter SportTourer und noch heute weit verbreitet.
Das viereckige Bremslicht ist bei den Honda Modellen einfach nur mega akttraktiv (vor allem bei Nacht).
Ich bin die Maschine gerne gefahren, aber bei mir war der Kniewinkel auf langen Strecken echt zu eng (ich bin 1,83m, normal proportioniert, also weder sehr lange noch sehr kurze Beine) Die Maschine hat mich nie im Stich gelassen, ich empfehle aber ein Model bis 1992. Da hat man den Hauptständer dran, Metaliklack und schöne Alu-Stummellenker, die auch sehr bequem waren. Und man bekommt für weniger Geld Maschinen in besserem Zustand... schaut mal auf ntv-forum.de nach...
habe meine Welt des Motorrades mit so einem alten "Choke-Schätzchen "erklommen .Eine Suzuki GN-125 aus dem Jahre 1998. Jaaa da lernt man Motorrad fahren .Letzten Sommer ist sie leider in den Motorrad Himmel gekommen .Aus Altersschwäche .R.I.P Bienchen ❤.Aber meine kleine Brixton Cromwell liebe ich jetzt genausoooo stark .
Ja wir Frauen 🤣
Tolles Bike, tolle Farbe
in einem süßen Pause-mach-Häuschen sitzt ihr da😃
Hoi , schön dass ihr diese Schmuckstücke vorstellt. Aber eins muss ich zu dir sagen Dietmar.
Bevor du solche Ratschläge gibst wegen der NT 650 Hawk, solltest du dich mehr kundig machen.
Ich bin beide mehrere Jahre gefahren und sind nicht vergleichbar.
Eine 1988er oder 89er Revere war mein erstes Motorrrad.
Hatte die auch 1994 rum. Sehr zuverlässig und robust. Beim Kadernwellenantrieb musste nen bissel Drehzahl/Drehmoment beim Anfahren anliegen, da sie sonst über den Antrieb stotterte. Aber Ansonnsten ein zuverlässiges Arbeitstier mit wenig Warung ;-) Sehr Agiel in Kurven, man musste sie nicht rein drücken, lief gut über das Gleichgewicht, gut ausbalanciert ;-)
Es ist ne Honda, damit ist alles gesagt. Qualität, Langlebigkeit, nicht tot zu kriegen.
Hässlich, aber auf ne Probefahrt mit so nem alten Hobel hätte ich schon mal Lust.
Spratzeln und knallen beim Runterschalten mit Zwischengas ist bei der NTV normal. Nur das Geruckel beim Gasgeben und unter Last kommt im Lauf der Jahre. Da gibt es viele Gründe. Versiffte Düsennadeln im Vergaser, kaputte Dichtungen rund um den Vergaser, rissige Membran am Schieber, Falschluft durch rissige Gummis zwischen Motor und Vergaser und oft auch verringerte Leistung einer ausgelutschten Benzinpumpe.
I have owned many bikes cbx ,gs1100 ,zi900 kz 1000,bandit 1200,rd350,water buffalo,hi,h2 ,but. I absolutely love my hawk gt 650 very great bike!!!!! I will keep it forever!!!!!!!!!!!!!!
Also ich mit meinen 23 Jungen jahren, habe auch eine Honda NTV (1994) gekauft, und ich finde sie trotzdem schön, Momentan mache ich aber noch meinen Führerschein fürs Bike, sodass ich mich Hoffentlich danach auf Lange und gute Zeiten mit meiner Ente freuen kann. :)
Du hast eine sehr gute Entscheidung getroffen.Viel Freude mit der ENTE.
Gab´s die auch mit 6 Gängen? Ich hab nur 5!
Als cx 500 Fahrer fand ich dieses Modell immer interessant. Allerdings ist der Winkel der Beine für mich zu steil. Insgesamt finde ich die sehr gelungen. Kardan, Wassergekühlt, toller Motor. Fahre meine Güllepumpe weiter ❤😂
Ein kleiner Fehler hat sich eingeschlichen, die gute hat nicht 6, sondern nur 5 Gänge. Das ist auch vollkommen ausreichend.
Insgesamt ist sie perfekt für mich als Anfänger. Wichtig ist gute Schlappen draufzuziehen, dann fehlt es einem kaum an was. Außer vielleicht ABS, aber das ist leider unmöglich.
Ich bin noch ein Vorgänger Model gefahren die Honda CX500 (Güllepumpe)👍
über das fahrwerk der Honda NTV650 Revere zu heutige Maschinen zu Vergleichen finde ich total falsch und megaa unfair 🙈
Ich glaube auch nicht ganz die km leistung von 20.000km weil die fahrer fußraste niemals so wackeln würde im Stand als ihr den Auspuff Sound filmen wolltet...Honda hat schon in den 90'iger gute Bikes gebaut...und da wackelte nichts...so wie bei meine Güllepumpe 💪💪
Die Spiegel sind eine Augenweide u.der Choke Hebel oder der Benzinhahn so wie der Abblendlicht Schalter der IMMER selber vom fahre Betätigt werden mußte👍🤣🙃
Aber beim Video dreh hattet ihr sehr selten das Abblendlicht selber eingeschaltet...ihr seit verwöhnt von die neuen Bikes oder Jungs 🤣🤣
Toller gebraucht Testbericht hat mir sehr gut gefallen...weitere Test bitte von alte Bikes ...tut ein alten Biker Herz sehr gut da mit meine ich euch vom team....denn ich fühle mich noch megaa jung 🤗🤣🤣
Bitte mehr ältere Motorräder.
Super Video, super Idee auch ältere Bikes zu testen. Vielleicht mal ne MZ TS 250??? Ich würd mich freuen! 🙏 Wer hat’s gemerkt!? Beim Kollegengespräch, der Text? Das Stand Suzuki GS 500e 😉
Meine ist fast die gleiche auch eine NTV 650 Revere Bj 1989, Stummellenker, der Erste Gang geht bis 60km/h, damit lässt es sich bescheiden fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten, wie Stau...
Auf so einem guten Stück habe ich 1992 meinen Motorradführerschein gemacht.
Die Maschine ist blau und nicht grün!😉
Moi voll liiiieb die alten NTV. Aber hey, Kardan, Einarmschwinge, in dem Fall mit Verkleidung. Die Mechanik wird mit der Leistung nie überfordert sein, Platz für Sozia und Gepäck, toller Verbrauch, tolle Reichweite, manch moderneres bike kann sich da eine Scheibe abschneiden. Für das Geld ein sehr guter Kauf und dank Hondaqualität null Probleme zu erwarten. Die Beschleunigung ist allerdings mau. Selbst die CB 500 aus gleichem Hause wird mit ihren 56PS die NTV fürchterlich bestrafen. Wer mehr Zylinder und mehr Eleganz will greift zur großartigen Honda CB Sevenfifty. Mehr davon!
Классный мот. 👍
Wann kommt der Scrambler 900 dran
lol hab ich eben angeguckt und seit ein paar tagen geparkt auf mobile!
Super Test - Spiegelt genau meine Meinung.
Testet doch mal ein anderes Volumemodell von damals, das einen Doppeltest der „Herzen“ möglich macht: SR 500 und XT 500.
Hier gibt es mit der Firma KEDO in HH auch gleich einen sehr guten Spezislbetrieb (E- und Tuningteile, Werkstatt).
... ich würde Euch einfach auch gern mal Kicken sehen. 😉😁😄.