Murta, nos próximos testes químicos, jamais utilize essa luva novamente, utilize luvas nitrílicas. Em caso de acidente com o óleo quente, por exemplo, ela ia absorver o óleo e queimar suas mãos. Em manuseio de produtos químicos, o produto também pode ser absorvido pelas luvas e danificar sua pele.
Trabalhei muitos anos com retifica de motor e posso dizer com toda certeza.oque leva o motor fundir não é nem tanto a viscosidade do óleo.mas sim a falta dele. tem muita gente que nem sabe ou nem se importa se a luz do óleo tá aceso ou pagado nem verifica o nível só quer saber de rodar com o carro. Outra coisa que também estraga motor é óleo de má qualidade pois em pouco tempo vira graxa e entope todas artérias obstruindo a passagem do lubrificante.resumindo.sem óleo nenhum motor sobre vive
Eu opto pelas marcas mais conhecidas no mercado. Quando fui trocar me ofereceram um MaxxLubri, aí perguntei se havia outro, tinha o Selenia. O optei pelo Selenia
Olá Fernando tudo bem? pode me tirar uma dúvida? Com tua experiência o manual do meu carro pede o 5w30 mas a cidade onde moro é terrivelmente e extremamete quente, posso mudar para o 5w40 ou ate o 5w50, o que você acha?
Concordo Eu não entendo de motor mais de tanto ver profissionais explicando aqui cheguei em uma conclusão que a melhor forma de conservar o motor e trocando o óleo bem antes dos 5 mil que recomendam assim estou fazendo no meu polo 6 meses faço a troca inclusive vou colocar um desse que ele indicou Shell o pessoal estão se enganando muito motorista que e leigo as montadoras dizem para trocar com 5 mil km e as pessoas que usam o carro muito em trânsito parado sempre usando marcha pesada força mais o motor fazendo com que degrade acabando com as propriedades do óleo tem uns esperto que se dão mau usam a viscosidade certa mais andan com o carro assim trocar nos 5 mil km vai trocar o óleo já está preto ferrado eu prefiro trocar nos 6 ou 8 meses sem me importar se o carro rodou mil 2 ou 5 mil km
com certeza a falta é o maior problema,para o sr.ver,moro aqui no sul do RS onde nesse momento a temperatura varia entre 2° e 6° graus nas primeiras horas da manhã,e a sensação térmica é menor... eu tenho um Onix 2018 4cc e coloquei o 5w30 em janeiro, porém agora na última troca coloquei o 0w20 ,lembro da cara do rapaz que trocou o óleo,quase me chamou de louco kkk sei que não uma é uma prática recomendável,mas não vejo problema
Murta, sou motorista de app infelizmente minha "Meredith" um cobalt 2012 1.4 com seus 400.000km veio a falecer dia 10 de janeiro de 2024 após uma senhora furar uma placa de pare e eu colidir na sua lateral e causar o famoso PT. cara briguei com meu mecânico desde de 2020 quando ela ainda estava chegando nos 100.000 km que o manual dizia que era pra usar 5w30 e ele dizia sobe para 10w40 ae depois dos 200.000km sobe pra 20w50 que esse motor vai chegar nos 500.000 km, mas eu sempre falei segue o manual, e ele falava, sou macaco-velho me escuta se usar 5w30 vai começar baixar óleo, resumindo sempre usei óleos bons e viscosidade indicada pela GM, simplesmente nunca baixou uma gota de óleo.
mas seu mecanico tinha um pouco de razão, 5w30 abaixa facil mesmo, você deu sorte com seu motor, pq a maioria dos carros abaixa mesmo o nivel. Mas vc não deve mudar a viscosidade, o correto é vc estar sempre olhando o nivel e completando quando necessário.
tem uma lista infinita de carros que não deram certo no brasil pq os macacos não olham o nivel do oleo. E baixar oleo não é necessariamente um defeito, alguns projetos isso é normal. No geral motor super quadrado, curso de biela muito longo, baixa oleo mesmo.
2:27, apenas uma correção de quem é chato e já estudou sobre isso, o nome do aparelho para medir viscosidade é viscosímetro e não viscômetro. Ótimo trabalho, adoro seus vídeos explicativos Murta, aprendo muito com você.
Um oleo com vidcosidade baixa na fase fria sempre é mais caro e todo mundo corre dele , na realidade quanto menor a viscosidade na fase fria ... melhor , pois esta nao é a regiao de trabalho ou carga de motor , é a parte fundamental para a primeira lubrificaçao fluidez , a fase quente é que nao se deve mudar nunca , pois é nesta fase que todo o trabalho de lubrificaçao sob esforços acontece ... sempre optei pela fase mais fria o mais fino possivel por entender a necessidade , a maioria dos veiculos pede oleo 40 . isto sim deve ser respeitado , agora na fase fria o menor numero possivel , oviamante que quanto menor mais caro pois o oleo é tecnicamente mais desenvolvido , uso 5w40 , que é 2x mais caro que o 15w40 ,,, nao uso o 0w40 que é muito melhor porque é muito mais caro , digamos 5x mais caro , o motor agradeceria muito um oleo destes na fase fria ,,, da temperatura ambiente ate a temperatura de trabalho , como estamos em um paiz tropical creio que o oleo 5w40 a tempertuara ambiente de 20 graus que é media nacional , comportaria muito melhor que o 15w40 ;; seria mais fluido
Que explicação fantástica meu brother, meu Uno 1.4 2011 fire evo já teve no manual de diferentes anos oléos como 5w30(baixa oléo demais e não funciona bem o variador do comando), 15w40 recomendado pela ata da Fiat e alguns anos do mesmo motor o 5w40. Notei que quando eu passei do 5w30 pro 15w40 a partida a frio principalmente em manhãs muito frias ficou horrível e pesada será que eu posso passar pro 5w40 e ganhar esse bônus de velocidade na lubrificação? Ou será que daria ruim?
Isso que vc fala esta correto em teoria mas na pratica baixando a "parte fria" tambem baixa na parte quente. Tenho fiat Marea e é um carro que tem mtos mitos sobre isso, galera usa de tudo nele e meu mecânico já fez o teste, 15w40 que é o indicado, e o 5w40 que em teoria é melhor como vc disse, na pratica a pressão de óleo baixa muito quando o carro esta quente, chegando a piscar no painel a luz do óleo.
Concordo com vc amigo, mas , infelizmente , a grande maioria não dá o devido valor à esse tipo de conteúdo, obrigado Murta por resistir e não desistir deste tipo de conteúdo que sim , e sim sabemos do lado de cá o quão trabalhoso e custoso estes tipos de conteúdo dão para vc , Vlw Murtão !
@@ALTARPM sugestão pra vídeo pneus novos na frente ou atrás, eu sei que parece obvio mas muita gente sofre acidente por não saber essa informação!!!
Teria sido interessante testar a 20°C tbm, que é mais a realidade do Brasil na partida a frio 😂.... testar tbm a diferença entre um 5w40 e um 15w40 tbm seria interessante, vejo muita gente usando 15w40 em motores em que a especificação é 5w40.
Cuida bem do óleo mesmo. Pra essa merda dar problema na lubrificação é muito comum. Talvez por estar usando óleo top dos top, sua bomba não tenha dado folga ainda.
O meuKadett usa 15w40, no manuel diz que alem deste, se pode usar 20w40 que eu nunca achei, e 20w50, não uso esse dois, mesmo mei carro tendo 200 mil quilômetros, e baixando óleo, por onde não sei, não fuma, e não pinga!
Várias pessoas pedindo testes na temperatura ambiente, eu acho que não tem necessidade porque o maior perigo está na alta temperatura onde exigimos mais força do motor .....
Tenho uma Dodge Dakota 1999 V6, sempre usei óleo 15w50 no motor dela, depois de uma retifica geral, uso 5w40 (conforme manual americano), até mais econômica ela ficou...
Parabéns, vídeo muito didático e com ótimas recomendações. Não alterar a viscosidade do óleo prescrita pelo fabricante é extremamente importante, cabia também ressaltar que, se for completar o nível, deve-se usar o mesmo óleo que está no cárter. Óleos de fabricantes diferentes têm diferentes aditivos e não é recomendado misturá-los. Quanto ao primeiro algarismo antes do W ele se refere a temperatura no qual existe a possibilidade de bombeamento. O índice de bombeabilidade é exatamente o mesmo (60.000 centiPoise) para todos os números (0 ,5, 10, 15, 20 e 25W). Portanto o 0 relaciona a temperatura de -40º C, o 5 com -35º C e assim por diante, de 5 em 5 graus. Esse número também define o índice de partida a frio (Cold Cranking Viscosity) porém em uma temperatura 5 graus maior (-35º, -30º, etc.). Esses valores são da norma SAE J300.
Olá! Tudo bem? O manual da minha moto pede para usar o óleo SAE com viscosidade 10W40. Como moro na região sul, onde no inverno, especialmente entre maio e agosto as massas de ar polar são frequentes, as temperaturas ficam próximas de zero grau ou até mesmo negativas. A minha moto fica na garagem coberta, mas as laterais é aberta e não fechada. Olhei o manual no site do fabricante da minha moto em outros países, como por exemplo no Canadá que é um dos países mais frio (neve) do mundo e também olhei em países europeus que também fazem muito frio e a especificação é a mesma SAE viscosidade 10W40. Estava pensando em trocar e colocar o óleo com viscosidade SAE 5W40, por morar em um lugar frio no inverno, mas depois que eu vi o manual dos outros países acho que vou continuar com a viscosidade SAE 10W40. Será que as folgas que tem no motor da moto foi justamente projetada para a viscosidade SAE 10W40, se eu colocar a viscosidade 5W40 vou ter problema no futuro? O óleo 10W40 terá alguma dificuldade de subir para as galerias quando a temperatura tiver próxima de zero ou negativa? Na sua opinião devo manter o 10W40 como pede o fabricante?
Até que enfim um vídeo mostrando a viscosidade com a variação de temperatura!! Bacana demais, parabéns. Sempre duvidei que o óleo ficaria mais viscoso em temperaturas mais altas. Estou enganado ou sempre nos enganaram? Pois sempre falam que o óleo multiviscoso aumenta sua viscosidade em temperaturas mais altas. Alguém poderia explicar isso? Valeu!!
Existe uma enorme briga nos grupos do CIVIC 1.6 96 - 00 (D16) O pessoal insiste em trocar o 20W50 por 5W30, alegando que a honda só colocou 20W50 no manual por que não existia 5W30 no Brasil, mas que no manual dos EUA era 5W30.
No caso das Motocicletas já aconteceu algo parecido com a Yamaha na época que o Yamalube ainda utilizava os óleos da Havoline, existia uma especificação de óleo que não me lembro agora que a Havoline não fabricava, e essa especificação ficou fora do manual quando a Yamaha padronizou o 10W40 pra toda linha 250cc
só que no Brasil faz calor infernal até no inverno.... eu acho que a nível de Brasil, se a pessoa é mais chatinha com questão de óleo, o óleo 10w já atende muito bem na partida a frio mesmo nos lugares mais frios por aqui. Meu classic 2009 uso óleo 10w40 desde o começo quando peguei ele, com 109.500 km em dezembro de 2016 (só as 3 primeiras trocas q usei o 1x 5w30 e 2 x 5w40)...e hj com 273 mil km só alegria... usei militec tb até agora, mas o ultimo enchimento migrei pro motorkote.
Para saber quem está certo, depende de uma coisa. Cada unidade do Civic possui sua quilometragem e desgaste, então varia de um para o outro. Se você tem um, primeiro pesquise em vários lugares o bar de pressão de óleo médio comum, feito isso migre para o 5W30, 10W30, 10W40 que desejar e compare as pressões em baixa e alta temperatura com seu mecânico, se estiver dentro da média indicada pelos mecânicos em que conversou, você poderá utilizar o óleo mais fino. Oleo não é apenas viscosidade, cada produto possui suas normas e características técnicas, ao migrar para 10W40 ou menor você vai lidar com produtos mais atualizados em normativas, sendo um produto mais eficiente para o seu motor melhorando sua vida útil, conforto e autonomia.
@@erthalandrequal a sua experiência com o Militec. Até pensei em colocar, mas fazendo as contas, baixar a viscosidade ia dar no mesmo valor ou até inferior
A temperatura à frio, é de 20ºC. Está na norma SAE e em diversos ensaios. Entendo que seja considerado em condições normais de temperatura e pressão. Vale lembrar, que mesmo um lubrificante multiviscoso não quebra as leis do universo. Ainda nesses casos, a viscosidade diminui com o aumento da temperatura. A diferença é que um monoviscoso SAE X, varia a viscosidade em função da temperatura, de forma razoavelmente linear. Enquanto um multiviscoso, a curva é logarítmica, e a temperatura de trabalho se situa numa faixa relativamente plana dessa curva. A queda na viscosidade é um fenômeno, devido as perdas por bombeamento. Basicamente, menos energia cosumida na bomba de óleo, mais energia pode ir pro chão e acelerar. Ou apenas ser poupada, que é o mais comum no uso de rua. Há sim possibilidade de trocar a viscosidade. Quanto mais afastados os números, mais plana é a viscosidade na região da temperatura de trabalho. Todavia, realmente precisa de um estudo mais profundo. É necessário checar se a bomba consegue pressurizar esse lubrificante, dentro do previsto para o motor. Também há casos, de que há recomendações de uma viscosidade quente maior, para "uso esportivo/de pista". O que nos deixa duas conclusões... Primeiro que a preocupação é a queda na viscosidade abaixo de um mínimo. Segundo que a proximidade na viscosidade quente, entre os lubrificantes, é grande. Logo, essa recomendação deve contabilizar que vá trabalhar com temperatura maior. O que é uma ideia interessante para preparação! Outro aspecto... Ao usar um radiador de óleo, a temperatura de trabalho cai. Todavia com isso, a viscosidade do óleo aumenta. Ou seja, pelo ponto de vista da viscosidade, dá na mesma. O limite crítico seria o que amolecer primeiro, ou a pressão do óleo cair e não chegar óleo suficiente em todos os lugares. Teoricamente seria possível subir a viscosidade, e trabalhar com uma temperatura cada vez maior, até que algo derreter... Ou quebrar... E ainda vale citar a questão de pressão vs vazão da bomba. Isso também é um erro que acaba acontecendo.
No Corolla 07, mudar do 10w30 para o 10w40 deu uma sobrevida (baixa menos óleo). Até no site da Mobil consta que motores cansados usam óleo mais viscoso. Mesma tese de mecânicos com décadas de janela.
Na minha experiência quase 20 anos de chão de oficina eu sempre recomendo os clientes mandarem o especificado pelo fabricante, mas nós meus carros eu faço upgrade exemplo o Corsa 99 que temos na oficina passou do 15w40 recomendo pelo manual para 20w50 pelo antigo proprietário e eu a um ano e meio que comprei tenho usado o 5w40, mantenho a viscosidade quente igual a original e usando um óleo mais fino na partida (momento de maior desgaste do motor) e outro ponto é usar óleo que tenha uma boa carga de aditivos e a troca ainda assim deve ser feita a cada 6 meses ou 5.000km que não tem erro
Algo que sempre me gerou dúvida é o seguinte... Quando o óleo está frio, ele é mais viscoso, logo, a viscosidade deveria ser maior para frio e menor para quente, mas esse índice inverte isso. A temperatura a frio sempre tem um valor maior para a temperatura a frio.
No meu conhecimento de leigo, eu imagino que isso deve ocorrer pois o motor deve ter folgas maiores quando está frio, e assim, o mais viscoso preencheria isso de maneira mais adequada. À medida que o motor esquenta, as peças se dilatam e aí o motor não precisa dessa viscosidade toda. Mas pode ser uma absoluta besteira o que estou falando também 😂😂
@@DouglasFaganelli outra possibilidade que imaginei seria que, diferente do que imaginamos, esse índice é referente a fluidez do óleo, ou seja, menos fluidez a frio e mais fluidez a quente. Mas aí não faria sentido chamar de "viscosidade" .
O problema e q a maioria dos brasileiros nao estao nem ai pra manutenção,acham q carro e igual bicicleta,so montar e andar,ate bicicleta precisa de manutenção,tem pessoas q possuem carro novo,e colocam oleo barato,usam agua da torneira no arrefecimento,ai depois vem culpar o carro dizendo q nao presta!
No meu Civic 2008 é recomendado no manual o 10w30 mineral, como a Honda passou a recomendar 0w20 sintético nos carros 2011+, achei a melhor opção o 5w30 sintético por ter mais qualidade que o mineral e aqui no RS o inverno é mais rigoroso. Perto dos 100k km e tudo ok, baixa muito pouco óleo a cada troca (200/300ml)
O meu comentário vai na linha dos demais. É muito bom ter certeza de qual óleo é recomendado pela montadora e não trocar a viscosidade. Total razão ao Murta. Porém tem montadora que não ajuda. A Nissan, por exemplo, com relação aos motores MR20DE, cada hora coloca uma viscosidade diferente no maunual e muda a diretriz para as concessionárias. Já foi de 5W30 até 15W50, passando pelo 10W40, dentre outros. A Peugeot, com relação aos THP, começou com 5W30, passou para 0W30 e depois voltou a recomendar o 5W30. Fora as especificações ( SAE, ILSAC, API etc.) que também se alteram por causa dos estudos e do controle de emissões. Na dúvida, vai o que está no maunual. Mas se a própria montadora muda, como ter certeza de qual manual usar?
Vishhhhh.... Aí complica. Nesse caso, meu trabalho foi mostrar as diferenças, para criar uma noção do que acontece dentro do motor... Se a montadora não sabe indicar ou altera as especificações.... Infelizmente fica 100% fora do meu alcance... =/
Mas nos THPs o 0W30 são só pros modelos flex, não? Por conta do catalisador euro 6. Mas devo concordar que fica bem confuso quando há tantas mudanças de especificação.
Pois é, acaba sendo bem comum isso. A honda mudou dos 10W30 para os 0w20 (se pesquisar no site deles vai estar lá para fazer essa alteração, ainda que no manual conste o 10w30). A Mitsubishi trocou o 10w40 do 4b11 para o 10w30, sendo que se olhar bem no manual na parte de lubrificantes aceitos pelo motor a variação vai do 0w20 até o 20w50
@@famc13 a nivel de brasil acho a viscosidade 10w40 ideal....nem fina e nem grossa.... uso ela no meu classic 2009 que eh recomendado 5w30...assim que ele comecar a baixar muito oleo vou pro 20w50.... hj com 273 mil km ele consome 600 ml.... quando passar de 3 litros pra 10 k km vou pro 20w50
@@carloslima-vl3xj antigamente os manuais vinham indicando ampla viscosidade do oleo inclusive indicando oleo pela temperatura ambiente...para lugares mais frios oleos menos viscosos...hj por causa de normas de emissao so indicam oleo de baixa viscosidade... mas nao tem almoco gratis oleo mais fino ajuda a poupar um pouco de combustivel mas em situacoes de uso mais severo o desgaste do motor sera maior... quando digo severo eh alta carga no acelerador...subida de serra com peso...
Ótimo vídeo Murta Tenho um fiesta 1.6 Rocam com 260 mil km sempre usei 5w30. Não abaixa óleo nem tem borra nele. Ainda não tá fazendo barulho da corrente do comando. Só comentei isso pois tem gente que fala de por óleo mais grosso qnd o motor tem uma certa km. Por óleo fino no lugar do viscoso vai bater o motor afinal é óleo que é o "mancal" das peças, flutuam no óleo
Óleo mais grosso nunca foi ruim, o motivo pra diminuir a viscosidade é o atrito, o motor fica mais pesado, vc perde potencia e agride a bomba de óleo. Quando o seu motor começar a bater (desgaste de virabrequim), só que tem que perceber rápido, se demorar pra mudar o óleo, ele terá deformado muito a bronzina, ai não adianta mais, a folga ficará maior que o óleo mais grosso pode compensar. Coloca um 40, mas como seu carro usa sintético, vc tem que pegar um tipo 10w40 ou 5w40 que vc encontra 100% sintético. Nunca coloque misturas de óleo mineral em motor que não foi feito pra mineral, óleo mineral pode desgastar um material que não foi feito pra esse tipo de atrito, ai piorando o desgaste. Se fizer a troca, pra não pesar na bomba essa diferença minúscula, não de muito giro no motor, usa lá até os 4000, uso normal e não vai dar problema. A pressão do óleo vai aumentar naturalmente por usar um óleo um pouquinho mais grosso, resolvendo as folgas, mas em alta rotação, 7mil, a pressão pode extrapolar o limite da bomba e quebrar. Tudo questão de cuidado, só quando for vender, seja sincero com quem pegar. Avisa que o motor precisa de retifica completa. Eu quando compro carro usado hoje, esgoto o cárter e coloco o óleo certo do carro pra ver se não estavam escondendo um motor fundido com óleo mais grosso. Esse macete do óleo mais grosso é pra quem é dono e quer alongar um pouquinho a retifica do motor, então vale, mas pra vender o carro, é maracutaia.
@@williammelek8318 o motor está bom ele aguenta bastante km. Ano passado e limpeza de carbonização no cabeçote (não precisou fazer o cabeçote) e trocamos o kit de corrente de uma courier que estava com 200 mil km nao tinha desgaste nas bronzinas. Não tinha borra tbm O Rocam se bem cuidado e usado aguenta mais de 500 mil km
Tenho um Fiesta 2010 1.0 já bateu 350km...uso mesmo óleo até hoje troco cada 6mil km e troco tbm o filtro de ar de combustível e de oleo. Já o fusca 1300 uso óleo de moto a 22anos e motor é standart até hoje.
Pode fazer o teste q for com óleo. Porém se usar óleo adequado e não utilizar filtro de óleo de boa qualidade, todo óleo das galerias retorna pro cárter e na partida levará mais tempo pra encher tudo de novo. Então : óleo adequado e filtro de qualidade, de preferência original.
Murta te acompanho a muitos anos dês de 20k de inscritos , mas fazia tempo que não via seus vídeos, mano parabéns por ter chegado a mais de 500k , acompanhei um pouco das suas lutas e batalhas , mais uma vez parabéns mano , Deus abençoe e te desejo ainda mais sucesso.
Tenho um EA111 ( alegria das retíficas) que desde novo roda no oleo específicado, 5w40 api sn 502.00. Está com 130k, motor nunca foi mexido, nunca acendeu luz de oleo e esta numa saúde tremenda, de alta é muito melhor que o gol ap que tive. Somento utilizo castrol, shell e mobil, e confesso que no mobil sinto o carro maos silêncioso e econômico.
Sou de Recife, media nunca abaixo dos 25°. Ninguém fala da película de óleo que fica grudada nas peças móveis? Acredito que a viscosidade do óleo deveria considerar a temperatura de cada região do Brasil. Pela manhã o óleo no nordeste ja está lá pelos 28 graus, na região sul do país, fica em torno de 10 graus na média. Essas industrias multinacionais se baseiam no mercado e no clima europeu.
O original do meu carro era 5w40, o antigo dono passou pra 15w40, acredito que ele não entendia me bem, nem o mecânico, pq mudar a parte fria, vai fazer o carro ter dificuldade pra fazer o óleo subir quando a partida for pela manhã
Na minha Honda Pop 110, o manual pede 10W30, mas vou alterar para 10W40 durante a primavera e o verão. A viscosidade de ambos os óleos é muito parecida, mas o 10W40 protege melhor nessas estações mais quentes.
Show coincidência troquei o óleo do meu carro hoje e agora abri o canal e vc já explicando sobre o óleo, onde eu troco a 1 ano o dono falou isso aí que vc falou pela quilometragem já tem o 15W 40 aí fui vê no manual o cero é o 10W 30 daí fui na conssercionária e comprei o óleo certo, parabéns pelo canal
Ouvi dizerem que esta numeração refere-se ao óleo trabalhar desde frio até quente e os números apontam a temperatura ambiente. Então, por exemplo, um óleo 10w40 trabalha bem desde os 10 graus negativos de ambiente, até os 40 graus de calor ambiente. Tenho Citroen e seu manual diz que posso usar desde o 5w30 em locais frios... até o 15w50 em locais quentes demais. Como moro no Rio de Janeiro e aqui a chapa é quente demais...chegando à derreter o asfalto...coloco o 15w50 aprovado e indicado pelo fabricante. Pois, quando o clima está muito quente e o motor atinge sua temperatura de trabalho ...o óleo prexisa suportar essa temperatura toda somada ( interna + externa )... Por isso, muitos motores batem tucho depois de quentes... óleo fino, temperatura quente demais...fica aguado e não consegue dazer seu papel. Grande abraço à todos.
Eu tive um GM celta 2005 e, segundo o manual, poderia usar desde de o 5w30 até o 20w50 e fiz o teste com os dois, com o 5w30 e ficou em torno de 9% mais econômico, e diminuiu +ou- 90% a batida de tuchos com motor frio!!!
Então, a diferença mais significativa residiu nas temperaturas mais baixas. Já nas altas temperaturas, o comportamento da viscosidade Ficou muito parecido. Acredito que para os locais frios, no inverno do nosso BRASIL, vale seguir estritamente a recomendação, já para locais onde temos apenas um "verão menos intenso" no inverno, por exemplo, poderíamos usar e/ou ter opções de especificações, como já existe em alguns manuais de veículos. Murta, a mesma ideia de teste de temperatura, poderia ser feita com o aditivo de radiador, com e sem o monoetilenoglicol.
Parabéns pelo conteúdo Murta, vídeo sensacional! Esse vídeo devia estar sendo anunciado nas propagandas do UA-cam, iria explicar para muitas pessoas a questão da viscosidade, e também tirar o mito de motor mais rodado = óleo mais grosso.
O que acontece muito era mau uso do carro, por isso acima de 100 mil km era colocado um óleo mais grosso. Hoje em dia com as folgas dos motores modernos e maior eletronica geralmente são mais "resistentes", mas os antigos retificam, os novos não, então...
Parabéns pelo seu interessante canal Marcio Murta, contendo sempre videos instrutivos. Mas como tenho formação e sou graduado em mecânica automotiva com um pouco mais de 40 anos de trabalho com manutenção automotiva , tanto a normal e tbm a de competição, vou discordar de vc nessa sua afirmação aqui e explico : Não é de hoje que a mecânica automotiva mundial já comprovou que quanto menor for a viscosidade de qq oleo lubrificante para motores a combustão interna, tanto melhor para se obter um leve melhor rendimento geral para qq tipo de motor. E o motivo é pq oleos menos viscosos por serem mais leves, circulam muito mais rapidamente por todo o interior de qq motor, com as vantagens tanto de uma mais eficiente lubrificação e tbm ajudando na troca de calor e assim, refrigerando melhor esses motores. E as vantagens continuam para esses oleos menos viscosos pq eles tbm vão conseguir penetrar bem mais fácil e rápido nas minúsculas folgas internas de alguns poucos centésimos de milímetro entre as muitas peças de qq motor e com isso se tem até menos desgastes precoces , principalmente quando os motores estão ainda frios na primeira partida do dia ! Outra evidência de que esses novos oleos menos viscosos porém sempre melhor aditivados são sempre os mais vantajosos para qq motor atual é que a grande maioria dos fabricantes de veículos estão recomendando cada vez mais oleos 0W-20 no lugar de todos os demais oleos mais antigos 5W-30, 5W-40, 10W-30 , 10W-40 e assim por diante. E somente para deixar como exemplos aqui, temos na nossa familia, um HB20 1.6 2013 atualmente com quase 120 mil kms , comprado por nós zero KM , foi muito bem amaciado e que nos seus primeiros anos de uso, usamos normalmente o oleo 5W-30 recomendado pela Hyundai, mas que logo o substituímos por nossa própria conta e risco e tbm óbvio que devido a esses motivos aqui citados pelo oleo 0W-20 e só ganhamos vantagens e nunca tivemos até agora, nenhum problema nem de baixa pressão e muito menos de consumo anormal desse oleo. Pq com esse lubrificante menos viscoso, o motor dele passou a funcionar bem mais solto e isso trouxe um pouco mais de rendimento geral, tanto num menor consumo e tbm num leve maior desempenho. E como nunca foi observada nenhuma queda na pressão do oleo , ao que atribuo a esse fato que esse motor foi muito bem amaciado e cuidado desde zero KM em todas as suas trocas de oleo e filtro sempre feitas a cada 5 mil kms ou a cada 6 meses. E assim tbm fazemos com um nosso Jetta TSI 2.0 turbo 2013 com 91 mil kms e com um C4 Cactus THP 2022 com 11 mil kms sendo que ambos foram comprados zero KM e estamos sempre usando neles oleos 0W-20 e até agora zero problemas inclusive sem nenhum episódio de consumo anormal desse lubrificante.
@@carloslima-vl3xj A pressão é limitada por uma válvula que tem na bomba de óleo , óleo mais grosso circula mais devagar pelos dutos e não faz troca térmica rápida e acaba formando borras ...
Show de bola,excelente explicação,é sempre bom nas partidas a frio aguardar pelo menos 1 minuto e sair suavemente já que como o motor fica desligado mais de 12h o óleo desceu todo pro cárter e a lubrificação nas partes mais altas como o cabeçote é muito baixa,como também o veículo que tem mais de 100mil km não aumentar a viscosidade do óleo só por causa da quilometragem,só aumentamos dando um paliativo até a retifica completa do motor ou a troca do mesmo,mas infelizmente hoje em dia muitas pessoas ligam o motor e já sai com o acelerador no fundo,quando da problema eles dizem que o veículo está em garantia e qualquer problema a autorizada resolve sendo que é mal uso,ou quando o motor começa a dar problema eles simplesmente passam o veículo pra frente e compra outro carro.
20w50: Pela norma ASTM 2270, “20” refere-se à viscosidade cimemática medida a 40C (40 graus Celsius) e “50” àquela medida a 100C. Esses números são chamados de Índice de Viscosidade e são retirados de uma tabela da norma, em função das faixas de viscosidade estabelecidas nessa norma e nas normas D5293 e D4684, que medem viscosidades a temperaturas congelantes específicas. A nomenclatura dos óleos de motor vem da norma SAE J300.
Murta, um dado importante. Sou um entusiasta e gosto de medir, analisar, implementar e controlar as coisas. Pois bem, tenho um scanner OBD2 ELM 327 e o Torque Pro instalado no meu celular. Na primeira partida, o liquido de arrefecimento está praticamente na mesms temperatura do óleo de motor, variando obviamente a temperatura noites frias e quentes , na média a temperatura de ambos ficam entre 23 a 34 graus. Apos a primeira partida a injeção acelera o carro para chegar na temperatura ideal de trabalho, ou seja, na casa de 80 a 87 graus inicialmente. E ai mora perigo, quando o liquido arrefecimento o qual tem menor viscosidade em relação ao óleo de motor chega nesta faixa de temperatura 80 a 87 graus, o oleo de motor ainda esta na casa dos 65 a 74 graus. A propria Shell no meu caso que utilizo o oleo de motor Shell Protect 5W30 API SP GF6A apreenta a sua viscosidade em dois cenários, ou seja, a 40 graus com uma viscosidade cinetica de 66,18 e a 100 graus com uma viscosidade cinetica a 11,10. Resumindo, meu raciocínio, não significa que a luz de aquecimento do motor apagou que o carro chegou na temperatura ideal de trabalho. No meu caso a Livina 1.8 At 2013-2014 apaga a luz quando o liquido arrefecimento atinge 55 graus e neste monento o oleo de.motor esta na casa dos 50 graus. Logo amigos, minha sugestao é, de uma aquecida em seus motores antes de sair. A Livina leva cerca de 6 a 9 minutos para atingir os 85 graus de aquecimento no oleo de motor. Sendo assim, atenção com a relação temperatura e viscosidade de óleo e não ligue seu carro e saia na sequência depois de um longo período parado. Espere aquecer um pouco e saia e ande na boa por alguns minutos antes de pisar fundo.
👏👏👏 Perfeito!!! Penso exatamente como você. As distintas propriedades do óleo e água não permitem um compasso, uma simetria no esquecimento até que atinjam a temperatura de trabalho. Eles chegam a ela em tempos distintos. Portanto, imprimir carga no pedal do acelerador, só mesmo após 10 a 15 minutos. Se não pode esperar esse tempo com o carro parado (o que é natural em muitas situações), então que coloque o veículo em movimento com trocas suaves de marchas, não atingindo altas rotações antes desses 10 a 15 minutos. Seu bolso agradecerá ao longo dos anos.
@@rafaelmoreira3396, Concordo amigo. Exatamente é o que percebo. No meu caso, a Livina 1.8 AT 2013-2014 chega na temperatura de trabalho do óleo de motor na sua melhor viscosidade, ou seja, em 100 graus, entre 12 e 15 minutos depois da partida. O que eu faço? Deixo ela ligada por 8 minutos antes de sair e nos demais 7 minutos vou tranquilo abaixo de 2000 mil giros. Abs
Tenho um wrx, só coloco 10w40 nele. De fabrica, recomendam 5w30. Já está com 115000 km, nunca tive o f4migerado problema nas bronzinas... Já com as juntas do cabeçote, é outra historia.
não faz isso irmão, não pode usar óleo mais fino, da falta. Esquece o primeiro numero. nunca troque o ultimo numero. use o 5w30. SERIO, troca isso ai. Pior que usar óleo grosso é usar um mais fino. O primeiro numero indica a viscosidade no frio. Quanto menor melhor. O numero que importa é o segundo. volta para o 30.
que aula magna, poderia ter 1 hora de vídeo fácil! Muitos mudam pensando em uma situaçao especifica, mas o carro passa por n situaçoes, partidas a quente, a frio, transito, estrada, autodromo, andar 2km e já desligar...
Murta, a mesma relação que comento abaixi entre o líquido de arrefecimento x oleo motor, ocorre tambem na relação liquido arrefecimento x oleo de cambio ATF..No meu caso, a Nissan solicita para verificar o nivel do óleo de cambio em dois cenários,a frio e a quente. A frio quando o mesmo esta entre 30 e 50 graus e a quente quando atinge 80 graus. É aqui que a galera faz uma confusão tremenda e erra quando vai fazer o nivel oleo de cambio. Ou seja, manual fala da temperatura do oleo de cambio, ou seja, na posição HOT quente da vareta fazer o nivel com o oleo de cambio a 80 graus e o pessoal incluisve alguns mecanicos aqui mesmo no youtube se confude, ou seja, entendo que os 80 graus é da temperaturade trabalho do motor, ou seja, do líquido de arrefecimento, onde acabam fazendo e deixando o nível errrado do oleo de cambio. Dica, o oleo de câmbio atinge 80 graus quando o liquido de arrefecimento chegar na casa dos 95 graus, sendo assim, faca o nivel donseu ATF quando o eletroventilador ligar por duas vezes, visto que, ele aciona quando o carra chega a 99 graus. Assim tera certezw que o oleo de cambio chegou a 80 graus apos a primeira partida. Novamente, nao significa que o marcador de temperatura marcando 80 graus que o oleo de cambio estara nesta temperatura justamente pela diferenca de viscosidade entre o liquido de arrefecimento,x oleo de cambio.
Tenho um Fit 1.4 8v 2005. Comprei ele com 158mil KM. Rodei até 200mil na indicação de um mecânico de "confiança" com óleo 15w40, sob o mesmo pretexto: motor muito rodado. Precisei me mudar. Arrumei outro mecânico de "confiança" que me disse que o certo seria o óleo 5w30. "Pois é o óleo certo para esse motor..." Mandei colocar o óleo certo. Meu carro já está com 240mil. E descobri essa semana, num manual original, que o óleo correto é o 10w30. Aí talvez você esteja afirmando: Deve estar bebendo óleo igual a um motor a diesel... Aí é que está... Rodei 40 mil com óleo mais viscoso que o original... Depois disso, mais 40mil com óleo menos viscoso que o original. E o carro, depois dos 10mil km rodados máximos para troca, baixa no máximo 300ml de óleo. É...vou colocar o óleo original na próxima troca. Espero que ele não reclame da viscosidade original.😂
Vc tem razão em não mudar de viscosidade quando o óleo está dando certo. No celta eu usei 15w40 por 13 anos. Aí fui voltar pro 5w30 que tbm consta no manual. Não baixou óleo nem queimou nem nada, carro ficou top pra andar e mais econômico. Porém tive um problema. O motor ficou mais leve e solto sem pressão quando tirava o pé do acelerador mantendo o carro engrenado, a velocidade se mantinha ou aumentava em descida . Peguei a serra de cunha para trindade rj, rapaz deus me livrou. O carro não segurava nem na primeira marcha. As pastilhas até cantaram e queimou demais, puta fumaceiro. Aí quando cheguei fui em Paraty e troquei o óleo voltei o 15w40. Acabou o problema, motor segura marcha na descida novamente. Fica a dica, se o óleo que está usando não te dá problema, não troque de viscosidade.
@Evaldomoreira9485 entendeu errado amigo. Viajei com o carro revisado. Freios novos. Só que não adiantou descer engrenado. O carro não segurava nada. Voltei a viscosidade 15w40 que também consta no manual do veículo e o carro voltou ao normal. Ao descer engrenado o motor segura blz.
Boa tarde! Parabéns pelo teu vídeo. Realmente muito bom, com analogia perfeita ao princípio de determinação da viscosidade. Só tem que corrigir o termo viscosímetro. Por exemplo, viscosímetro de Otswald. Tenho por mim que viscômetro é neologismo.
Na Alemanha dava a partida de manhã com -20°C negativo com óleo 10W40 e nunca rajou e nunca teve problema. Aqui com 10°C e óleo 5w30 o motor raja. Pra mim tudo é a qualidade do óleo que aqui é inferior.😢.
Depende da marca. No Brasil temos sim, óleos de excelente qualidade, que inclusive são de tecnologia alemã no caso dos carros do grupo VW, Mercedes e BMW. O problema é que você quer colocar porcarias de óleos mais baratos que o Tião da esquina vendo falsificado e depois vem reclamar na internet.
Ouvi dizer que nesse motor não fica legal por conta do tal do variador de fase. Sou leigo, então não sei exatamente se isso procede e nem sei aprofundar mais sobre isso. Mas onde vi, disse que o melhor seria o 15w40 mesmo
Tem alguns mecânicos fazendo vídeos em redes sociais falando que com altas quilometragens mudar a viscosidade do óleo. É algo tão surreal que de vez em quando entro em debate com estes caras. O motor é projetado para usar um tipo específico de óleo e deve ser respeitado, caso contrário causará danos irreparáveis ao conjunto. Independente dos milhares de quilômetros rodados pelo carro, deve manter o mesmo óleo por toda a vida útil. Estou fazendo um teste com o uno sporting aqui de casa. Ele esta com 306 mil km rodados, sem abrir, baixando o óleo de acordo com o manual desde zero km. Vou ver até onde ele vai. Olhando o carro, parece que tem menos de 100 mil km rodados, novo de lata e interior.
Murta, boa tarde. Sou professor do SENAI e ficou faltando um teste. Você mostrou o desempenho do óleo lubrificante nos extremos (baixas e altas temperaturas), mas ficou faltando na temperatura ambiente. Irei fazer esse experimento com os alunos em breve para eles terem noção prática da diferença dos óleos.
Mestre Murta, eu usava no meu Unão fire evo 1.4 2011 o recomendado pela Fiat e saia borra pra todo lado ta maluco 😂😂😂😂😂 passei a usar essa marca ai e melhorou 100% a questao das borras e o funcionamento do carro e notei até uma melhora no consumo. Me tira uma dúvida, esse motor da fiat tem indicação pra usar desde o 5w30(baixa muito óleo e não funciona bem o variador do comando) 5w40 em alguns motores e o da ata da fiat que é o 15w40 que eu uso. Mais notei que a partida ficou muito pesada de manha e dependendo da temperarura baixa na primeira partida da teve vezes que o motor desligou e ascendeu a luz de óleo. Ajuda os donos de fiat ai 😂😂😂😂 tudo bem em usar um 10w40 no lugar do 15w40? Ou até um 5w40? Fiat faz muitas confusões em questão de viscosidade e ainda recomenda uma marca que sai borra pra todo lado 😂😂😂😂😂😂
Quem muda viscosidade de oleo é porque quer mascarar algum problema e nao resolver. Pessoal fala muito de manual mas quando chega nessa questao ninguem lembra que o NENHUM manual de nenhum carro (pelo menos que eu conheço) diz que quando chegar a certa quilometragem o oleo deve ser mudado.
na pratica, em 5 segundos o óleo ja tá la no cabeçote! Por isso é bom um óleo com aquelas tecnologias tipo "magnatec" etc (uma espécie de militec) que adere ao metal e ja protege no momento da partida! Comprando um óleo de boa qualidade ja protege muito o motor, nem precisa aditivar!
Parabéns pelo conteúdo de altíssimo valor @ALTARPM ! E Parabéns @SHELL por apoiar o trabalho do professor Murta que tem uma didática incrível para transmitir conhecimento além de ser um profissional fantástico! Trabalho maravilhoso! 👊👊
no manual do meu audi, ele simplesmente fala q eu posso usar todas as viscosidades possiveis, só depende da temperatura do local em que se encontra o carro, se for um lugar q faz -30 graus posso usar 5w30, se for um lugar q faz 40 graus 20w50, mas tbm tem os oleos 5w50 ou 10w60 q ele mostra como 100% utilizavel em qualquer ocasião ou usar o 5w30 até o 10w40 deles
E complicado quando um manual tem muitas especificações mas posso te falar que o primeiro número vai ser sempre melhor quando for mais baixo por exemplo ao invés de utilizar um 10w utilizar um 5w vai ser sempre melhor pro frio e na primeira partida do motor o óleo vai chegar mais rápido nas partes altas do motor o benefício e menos desgaste mas quando se fala em fase quente e pouca variação de um óleo pro outro claro que um de viscosidade 30 e bem mais fluido parecendo água quando quente mas o melhor na minha opinião e o 40 que e um meio termo entre o 50 e 30 por que eu 50 já e muito viscoso de uma concepção antiga hoje em dia e bem diferente as folgas do motor são bem mais justos do que um carro mais antigo então isso tbm conta muito e claro uma coisa que esqueci de comentar que geralmente quando o óleo e bem fino como um 0w20 ja vou mais além e para tem menos emissões de poluentes e mais economia de combustível mas peca na proteção do motor no meu ponto de vista isso pode variar de óleo pra óleo de como ele e feito se e semi sintético ou sintético a base do óleo os aditivos e algumas coisas a mais.
Há uns 10 anos atrás descobri na prática isso. Resolvi trocar o 20w50 semi- sintético por um 15w40 sintético no motor do meu Tipo sedicivalvole. Foi bem tranquilo até, só comeu uma bronzina do virabrequim.
Imagina no dia frio, o cara com pressa liga o carro e já sai acelerando, não dá nem tempo de lubrificar. Vai ter que ligar e esperar a temperatura atingir o ideal (5 minutos) para depois sair.
Só esqueceu de falar o verdadeiro coração do motor, a pressão da bomba de óleo! Ela e quem vai realmente levar em alta pressão o óleo. 1,5 até 5 bar de pura pressão. Independente do lugar quem vai fazer essa regulagem de calor e outros componentes do motor, o radiador do veículo, e seu sistema de temperatura vai manter a temperatura constante especificado para cada motor... São os solenidades, válvula e sensores de temperatura. Entre 80°C a 90°C a válvula termostática abre para liberação total do fluxo da água, e em seguida aciona o sensor da ventoinha do radiador geralmente 101°C... M+ como eu falei cada montadora faz oq bem intender. A dúvida é eu uso ou não um outro óleo? Vai danificar? Irei dar uma triste notícia, antes que o óleo percorra lubrificando todo o sistema e engrenagem vai roda tudo no seco mesmo por alguns segundos... E dependendo do frio existe em muitos países de clima congelante aquecimento dos fluidos. Sigga as recomendações do fabricantes, não use 15w 40 com b12 ou qualquer outra marca... Bom conteúdo...
O negócio é utilizar o óleo com menor viscosidade a frio (valor antes do W) e manter a viscosidade a quente (valor depois do W) conforme o recomendado. E de preferência utilizar óleo sintético, pois possui IV maior (exceto se o teu motor for muito antigo e nunca foi mexido/aberto)
@@ALTARPM só analisar a ficha técnica dos óleo lubrificantes e o índice de viscosidade dos mesmos. A viscosidade a frio é sempre maior que à quente, o vídeo inclusive mostra isso. Na ficha técnica é indicado quantos cst tem nos testes. Outro ponto importante é se atentar à classificação API dos óleos (de modo geral, quanto mais avançada a letra que vem depois do S no alfabeto, melhor). Se eu seguisse o manual do fabricante estaria usando um 20w50 SG mineral ou 15w40 SG... Os tempos passam e a tecnologia evolui muito. Desde que passei a usar o 5w40 SL sintético nunca tive problema de lubrificação. Outro fator super importante, o maior desgaste que o motor sofre é na partida, por isso quanto menor a viscosidade a frio melhor. Estudei bastante o assunto, inclusive, o professor que me deu essa matéria na faculdade trabalhou na Shell.
@gregorymuniz2276 Faço isso desde 2011 (começou em um Monza), trabalho no chão de oficina a uns 20 anos e logicamente não recomendo isso para cliente, mas fiz e faço isso em vários carros que tive e nunca precisei fazer o motor de nenhum e muitos deles foram andar no México, outra coisa que faço em meus carros é trocar o óleo seguindo o uso severo e teve alguns que fique até uns 50mil km que rodei sem desgaste nenhum.
@@gregorymuniz2276boa, opinião muito bem fundamentada. eu particularmente fico meio receoso de usar o óleo que a montadora desenvolveu pensando q o máximo de frio q faz no brasil é 10 graus sendo q no ultimo inverno fez -4 aqui no sul, qualquer hora troco por um de viscosidade a frio menor
@@DieterAlexanderPosanske essa questão de uso severo, poucas pessoas seguem. Na maioria dos manuais é considerado uso severo quando se pega estrada de chão ou uso estritamente urbano, por exemplo. Além disso, óleo mineral normalmente possui uma durabilidade menor que sintético e semi-sintético, tem gente que considera tudo a mesma coisa e acaba trocando sempre a cada 10 mil km. Outro fator importante é sempre trocar o filtro quando trocar o óleo (conheço muita gente que troca o filtro uma vez sim, outra não)
seria a mesma coisa. a mudança drástica entre os dois só acontece em baixas temperaturas, a 30c já é quase a mesma coisa. primeiro numero quanto menor melhor.
Mudar a faixa fria não é o problema, na verdade vc só melhora a fluidez do óleo na faixa fria trocado um 20w pôr um 15,ou 10w... O quê não deve se alterar é a faixa quente do óleo por que as folgas técnicas do motor foram todas calculadas de acordo com a temperatura normal de trabalho do motor.
Mais na norma da ABNT qual é a temperatura que os fabricantes tem que utilizar para temperaturas baixas. Com toda certeza tem uma referência. Não sei quem fiscaliza esse tipo de procedimento mais se for o imetro tem uma referência para a temperatura baixa.
Uma dúvida: vimos nos testes que o óleo em baixa temperatura fica mais viscoso, então porque na embalagem vem marcado o menor número primeiro? Não teria que ser o contrário?
Ótimo vídeo. Mas tenho uma dúvida. O que você diz sobre montadoras que mudam a viscosidade do óleo? Te dou um exemplo… A BMW adotava nas bmws 320i equipadas com motores N20 a viscosidade 5w30. Em meados de 2019 (não lembro bem o ano) a BMW passou a adotar e vender para o mesmo motor N20 óleo 0w30. E aí???
mano q video fod4. eu concordo com você, a não ser que você não seja um engenheiro e entenda BEM de termodinamica e dilatação... nem pense em trocar... ainda tem mt gente com carro com kit turbo padaria, que, ou usa óleo de primeira linha, ou se não... ao invez de usar o 20w50, eles passam pro 20w60 ou algo assim se encontrar, porque ? a temperatura de trabalho do motor muda e andando em condições normais, você começa a trabalhar com a lubrificação ja deficiente, outra coisa engraçada é que, eu tive um escort zetec quando eu era mais novo, e no manual dizia , para usar o oleo 20w50, porém pode ser aplicado o oleo15w40 também, eu até q fiz isso... só q rapaz, o oleo baixava muito, fiz mais por curiosidade... e tem um pouco de verdade e mentira nisso tudo, mas tudo ta em volta de quanto calor o motor produz funcionando, um motor 1.0 não vai gerar a mesma carga calórica que um 1.6, e o oleo esta ligado porque ele que recebe o calor do cabeçote e dos pistões... sem contar com o fator da fricção do motor, onde a velocidade média do pistão influencia muito na elevação da temperatura do oleo por essa fricção, enfim... é um assunto bem complicado para conversar coisa de maluco mesmo kkk
Rapaz, que teste excelente!!! Me deixou aliviado, pois, ano passado eu coloquei eu troquei o óleo do meu focus e sem querer coloquei 5w30 no lugar do 0w20, depois de 8 meses que fui perceber ao resgatar o parcial de um frasco que sobrou. Menos mal que a diferença de viscosidade entre eles, não é tão gra de assim. Meu focus titanium 2016 ja passa dos 135mil km e roda como um zero km.
Como sempre espetacular, eu tenho um Astra CD 2003/2004 com 147 mil km rodados (ORIGINAIS) e de único e ultimo dono kkkkkkkkk desde 0km sempre utilizei 15w40 (que é a viscosidade mínima para o meu carro de acordo com o manual) e até hoje motor segue perfeito, parece 0km e vou seguir assim, lembrando que eu troco apenas por tempo, pois é um carro que eu uso apenas nos finais de semana e pra viagens curtas.
Parabéns!! Você tem uma jóia na garage. E parabéns támebm pela disciplina em seguir as recomendações do fabricante. Não à toa você está com o motor quase 0km segundo mencionou. Apesar das recomendações do Murta, vi comentário de pessoas aqui citando ter trocado a viscosidade quando o carro está com alta quilometragem ou que vão trocar quando o moto começar a rajar. Tem gente que nunca aprende.
@@rafaelmoreira3396 Verdade, em todos os meus carros sempre sigo a risca o plano de manutenção, mudar viscosidade pq está com alta km é a pior coisa que uma pessoa pode fazer, se está consumindo óleo demais, é pq tem problema e mudar a viscosidade só vai mascarar o problema, mas o b.o ainda vai estar lá.
Como sugestão, indico o óleo PETRONAS 800SE 15W40 API SP pela norma API ser SP, isso garante um óleo mais eficiente para seu motor tendo pontos maior de resistência à oxidação superiores ao API SL padrão comum encontrado no mercado.
Bom dia Diego, me fala. Tenho um Passat LSE 1.6 1984 a gasolina, sempre usei o 5w40 Precisei fazer a retifica completa dele em maio, como o motor está zero, qual olho devo utilizar? No manual fala somente a viscosidade, no caso 30 de viscosidade!
Nesse teste vc esqueceu do conjunto (pescador limpo, filtro de boa vazão ou qualidade e o principal bomba de óleo em dia). Óleo descendo por gravidade nao ajuda muito. Eu mesmo ja vi carro usando 20w50 subindo super rápido enquanto o 5w30 demorando por causa de filtro de baixa qualidade.
O cara fez um teste simples, para mostrar a diferença de viscosidade. E você já quer que ele faça um teste nível NASA? vai lá e faça um vídeo e coloca no seu canal, arrume um motor de acrílico (para vermos o tempo que o óleo leva para subir) e faça os testes, com o pescador sujo/limpo, com filtros de diferentes marcas e com bombas de óleo e diferentes marcas. Tá pesando que é assim tão fácil?
Murta, nos próximos testes químicos, jamais utilize essa luva novamente, utilize luvas nitrílicas. Em caso de acidente com o óleo quente, por exemplo, ela ia absorver o óleo e queimar suas mãos. Em manuseio de produtos químicos, o produto também pode ser absorvido pelas luvas e danificar sua pele.
EXCELENTE ponto! Na hora, usei o que tinha. Vou adquirir as nitrílicas.
Obrigado, Diego!
Verdade!
Normalmente a nitrílica é azul. Beleza. É barata. Essa é de churrasqueiro.
Fixa o comentário!
Muito bom 👏🏻👏🏻
Trabalhei muitos anos com retifica de motor e posso dizer com toda certeza.oque leva o motor fundir não é nem tanto a viscosidade do óleo.mas sim a falta dele. tem muita gente que nem sabe ou nem se importa se a luz do óleo tá aceso ou pagado nem verifica o nível só quer saber de rodar com o carro.
Outra coisa que também estraga motor é óleo de má qualidade pois em pouco tempo vira graxa e entope todas artérias obstruindo a passagem do lubrificante.resumindo.sem óleo nenhum motor sobre vive
Eu opto pelas marcas mais conhecidas no mercado.
Quando fui trocar me ofereceram um MaxxLubri, aí perguntei se havia outro, tinha o Selenia. O optei pelo Selenia
Olá Fernando tudo bem? pode me tirar uma dúvida? Com tua experiência o manual do meu carro pede o 5w30 mas a cidade onde moro é terrivelmente e extremamete quente, posso mudar para o 5w40 ou ate o 5w50, o que você acha?
Concordo Eu não entendo de motor mais de tanto ver profissionais explicando aqui cheguei em uma conclusão que a melhor forma de conservar o motor e trocando o óleo bem antes dos 5 mil que recomendam assim estou fazendo no meu polo 6 meses faço a troca inclusive vou colocar um desse que ele indicou Shell o pessoal estão se enganando muito motorista que e leigo as montadoras dizem para trocar com 5 mil km e as pessoas que usam o carro muito em trânsito parado sempre usando marcha pesada força mais o motor fazendo com que degrade acabando com as propriedades do óleo tem uns esperto que se dão mau usam a viscosidade certa mais andan com o carro assim trocar nos 5 mil km vai trocar o óleo já está preto ferrado eu prefiro trocar nos 6 ou 8 meses sem me importar se o carro rodou mil 2 ou 5 mil km
@@katiamourafernada7519Não. Melhor vc fazer a troca em intervalos mais curtos do mesmo do que trocar a viscosidade.
com certeza a falta é o maior problema,para o sr.ver,moro aqui no sul do RS onde nesse momento a temperatura varia entre 2° e 6° graus nas primeiras horas da manhã,e a sensação térmica é menor...
eu tenho um Onix 2018 4cc e coloquei o 5w30 em janeiro, porém agora na última troca coloquei o 0w20 ,lembro da cara do rapaz que trocou o óleo,quase me chamou de louco kkk sei que não uma é uma prática recomendável,mas não vejo problema
Essa aula em breve no SENAI. Esse é o tipo de material que vale ouro.
Parabéns, Murta e Julian pela produção.
Qual Senai você leciona mestre?
Eu sou professor do SENAI e gostei muito dessa aula, irei apresentar para meus alunos esse vídeo para eles aprenderem um pouco mais!
Murta, sou motorista de app infelizmente minha "Meredith" um cobalt 2012 1.4 com seus 400.000km veio a falecer dia 10 de janeiro de 2024 após uma senhora furar uma placa de pare e eu colidir na sua lateral e causar o famoso PT.
cara briguei com meu mecânico desde de 2020 quando ela ainda estava chegando nos 100.000 km que o manual dizia que era pra usar 5w30 e ele dizia sobe para 10w40 ae depois dos 200.000km sobe pra 20w50 que esse motor vai chegar nos 500.000 km, mas eu sempre falei segue o manual, e ele falava, sou macaco-velho me escuta se usar 5w30 vai começar baixar óleo, resumindo sempre usei óleos bons e viscosidade indicada pela GM, simplesmente nunca baixou uma gota de óleo.
mas seu mecanico tinha um pouco de razão, 5w30 abaixa facil mesmo, você deu sorte com seu motor, pq a maioria dos carros abaixa mesmo o nivel. Mas vc não deve mudar a viscosidade, o correto é vc estar sempre olhando o nivel e completando quando necessário.
tem uma lista infinita de carros que não deram certo no brasil pq os macacos não olham o nivel do oleo. E baixar oleo não é necessariamente um defeito, alguns projetos isso é normal. No geral motor super quadrado, curso de biela muito longo, baixa oleo mesmo.
Não adianta! Cupim de ferro tem tesão por usar óleo errado
2:27, apenas uma correção de quem é chato e já estudou sobre isso, o nome do aparelho para medir viscosidade é viscosímetro e não viscômetro.
Ótimo trabalho, adoro seus vídeos explicativos Murta, aprendo muito com você.
Opa! Valeu pela correção!!
Tmjs!
É a unidade é cP leia centipoá.
Um oleo com vidcosidade baixa na fase fria sempre é mais caro e todo mundo corre dele , na realidade quanto menor a viscosidade na fase fria ... melhor , pois esta nao é a regiao de trabalho ou carga de motor , é a parte fundamental para a primeira lubrificaçao fluidez , a fase quente é que nao se deve mudar nunca , pois é nesta fase que todo o trabalho de lubrificaçao sob esforços acontece ... sempre optei pela fase mais fria o mais fino possivel por entender a necessidade , a maioria dos veiculos pede oleo 40 . isto sim deve ser respeitado , agora na fase fria o menor numero possivel , oviamante que quanto menor mais caro pois o oleo é tecnicamente mais desenvolvido , uso 5w40 , que é 2x mais caro que o 15w40 ,,, nao uso o 0w40 que é muito melhor porque é muito mais caro , digamos 5x mais caro , o motor agradeceria muito um oleo destes na fase fria ,,, da temperatura ambiente ate a temperatura de trabalho , como estamos em um paiz tropical creio que o oleo 5w40 a tempertuara ambiente de 20 graus que é media nacional , comportaria muito melhor que o 15w40 ;; seria mais fluido
Penso o mesmosl. Mas é o medo de mudar do 20/50 mineral para o 5/40 sintético no meu Chevette 88 e dar ruim. Kkk
Só faltou ele falar sobre isso.... Vc compra um opala com óleo 20w50 e no manual está 10w40 e aí??? Pode usar o do manual agora????
Que explicação fantástica meu brother, meu Uno 1.4 2011 fire evo já teve no manual de diferentes anos oléos como 5w30(baixa oléo demais e não funciona bem o variador do comando), 15w40 recomendado pela ata da Fiat e alguns anos do mesmo motor o 5w40.
Notei que quando eu passei do 5w30 pro 15w40 a partida a frio principalmente em manhãs muito frias ficou horrível e pesada será que eu posso passar pro 5w40 e ganhar esse bônus de velocidade na lubrificação? Ou será que daria ruim?
Isso que vc fala esta correto em teoria mas na pratica baixando a "parte fria" tambem baixa na parte quente. Tenho fiat Marea e é um carro que tem mtos mitos sobre isso, galera usa de tudo nele e meu mecânico já fez o teste, 15w40 que é o indicado, e o 5w40 que em teoria é melhor como vc disse, na pratica a pressão de óleo baixa muito quando o carro esta quente, chegando a piscar no painel a luz do óleo.
@@andrewhenrique6106 pode, eu utilizo
Excelente conteúdo!!! Parabéns, continue assim. Quase ninguém no YT BR Faz esse tipo de conteúdo
Muito obrigado pela força!!
Concordo com vc amigo, mas , infelizmente , a grande maioria não dá o devido valor à esse tipo de conteúdo, obrigado Murta por resistir e não desistir deste tipo de conteúdo que sim , e sim sabemos do lado de cá o quão trabalhoso e custoso estes tipos de conteúdo dão para vc , Vlw Murtão !
@@ALTARPM sugestão pra vídeo pneus novos na frente ou atrás, eu sei que parece obvio mas muita gente sofre acidente por não saber essa informação!!!
Teria sido interessante testar a 20°C tbm, que é mais a realidade do Brasil na partida a frio 😂.... testar tbm a diferença entre um 5w40 e um 15w40 tbm seria interessante, vejo muita gente usando 15w40 em motores em que a especificação é 5w40.
Eu tenho um Polo EA111 1.6 8V com qiase 200 mil kms. Ainda uso o 5w-40 502.00 sugerido pelo manual. Dou preferencia para usar Fuchs/Pentosin
Cuida bem do óleo mesmo. Pra essa merda dar problema na lubrificação é muito comum. Talvez por estar usando óleo top dos top, sua bomba não tenha dado folga ainda.
Eu tenho um polo 1.6 EA 111 com 180000km uso óleo 10/40 da motorkraf (Ford)
O que funde motor e excesso de rpm. Não passo de 3500rpm
Nao mudando o 40 ta quase tudo tranquilo
Faltou o teste na temperatura média ... em torno de 20° já seria bacana! Mas foi maneiro! Parabéns!
O meuKadett usa 15w40, no manuel diz que alem deste, se pode usar 20w40 que eu nunca achei, e 20w50, não uso esse dois, mesmo mei carro tendo 200 mil quilômetros, e baixando óleo, por onde não sei, não fuma, e não pinga!
Várias pessoas pedindo testes na temperatura ambiente, eu acho que não tem necessidade porque o maior perigo está na alta temperatura onde exigimos mais força do motor .....
Tenho uma Dodge Dakota 1999 V6, sempre usei óleo 15w50 no motor dela, depois de uma retifica geral, uso 5w40 (conforme manual americano), até mais econômica ela ficou...
Parabéns, vídeo muito didático e com ótimas recomendações. Não alterar a viscosidade do óleo prescrita pelo fabricante é extremamente importante, cabia também ressaltar que, se for completar o nível, deve-se usar o mesmo óleo que está no cárter. Óleos de fabricantes diferentes têm diferentes aditivos e não é recomendado misturá-los. Quanto ao primeiro algarismo antes do W ele se refere a temperatura no qual existe a possibilidade de bombeamento. O índice de bombeabilidade é exatamente o mesmo (60.000 centiPoise) para todos os números (0 ,5, 10, 15, 20 e 25W). Portanto o 0 relaciona a temperatura de -40º C, o 5 com -35º C e assim por diante, de 5 em 5 graus. Esse número também define o índice de partida a frio (Cold Cranking Viscosity) porém em uma temperatura 5 graus maior (-35º, -30º, etc.). Esses valores são da norma SAE J300.
Olá! Tudo bem?
O manual da minha moto pede para usar o óleo SAE com viscosidade 10W40.
Como moro na região sul, onde no inverno, especialmente entre maio e agosto as massas de ar polar são frequentes, as temperaturas ficam próximas de zero grau ou até mesmo negativas.
A minha moto fica na garagem coberta, mas as laterais é aberta e não fechada.
Olhei o manual no site do fabricante da minha moto em outros países, como por exemplo no Canadá que é um dos países mais frio (neve) do mundo e também olhei em países europeus que também fazem muito frio e a especificação é a mesma SAE viscosidade 10W40.
Estava pensando em trocar e colocar o óleo com viscosidade SAE 5W40, por morar em um lugar frio no inverno, mas depois que eu vi o manual dos outros países acho que vou continuar com a viscosidade SAE 10W40.
Será que as folgas que tem no motor da moto foi justamente projetada para a viscosidade SAE 10W40, se eu colocar a viscosidade 5W40 vou ter problema no futuro?
O óleo 10W40 terá alguma dificuldade de subir para as galerias quando a temperatura tiver próxima de zero ou negativa?
Na sua opinião devo manter o 10W40 como pede o fabricante?
Até que enfim um vídeo mostrando a viscosidade com a variação de temperatura!! Bacana demais, parabéns. Sempre duvidei que o óleo ficaria mais viscoso em temperaturas mais altas. Estou enganado ou sempre nos enganaram? Pois sempre falam que o óleo multiviscoso aumenta sua viscosidade em temperaturas mais altas. Alguém poderia explicar isso? Valeu!!
Existe uma enorme briga nos grupos do CIVIC 1.6 96 - 00 (D16)
O pessoal insiste em trocar o 20W50 por 5W30, alegando que a honda só colocou 20W50 no manual por que não existia 5W30 no Brasil, mas que no manual dos EUA era 5W30.
No caso das Motocicletas já aconteceu algo parecido com a Yamaha na época que o Yamalube ainda utilizava os óleos da Havoline, existia uma especificação de óleo que não me lembro agora que a Havoline não fabricava, e essa especificação ficou fora do manual quando a Yamaha padronizou o 10W40 pra toda linha 250cc
só que no Brasil faz calor infernal até no inverno.... eu acho que a nível de Brasil, se a pessoa é mais chatinha com questão de óleo, o óleo 10w já atende muito bem na partida a frio mesmo nos lugares mais frios por aqui. Meu classic 2009 uso óleo 10w40 desde o começo quando peguei ele, com 109.500 km em dezembro de 2016 (só as 3 primeiras trocas q usei o 1x 5w30 e 2 x 5w40)...e hj com 273 mil km só alegria... usei militec tb até agora, mas o ultimo enchimento migrei pro motorkote.
ah nesse classic o óleo recomendado é o 5w30... uso o 10w40...quando ele começar a queimar óleo ou rajar vou pro 20w50.
Para saber quem está certo, depende de uma coisa.
Cada unidade do Civic possui sua quilometragem e desgaste, então varia de um para o outro.
Se você tem um, primeiro pesquise em vários lugares o bar de pressão de óleo médio comum, feito isso migre para o 5W30, 10W30, 10W40 que desejar e compare as pressões em baixa e alta temperatura com seu mecânico, se estiver dentro da média indicada pelos mecânicos em que conversou, você poderá utilizar o óleo mais fino.
Oleo não é apenas viscosidade, cada produto possui suas normas e características técnicas, ao migrar para 10W40 ou menor você vai lidar com produtos mais atualizados em normativas, sendo um produto mais eficiente para o seu motor melhorando sua vida útil, conforto e autonomia.
@@erthalandrequal a sua experiência com o Militec.
Até pensei em colocar, mas fazendo as contas, baixar a viscosidade ia dar no mesmo valor ou até inferior
A temperatura à frio, é de 20ºC. Está na norma SAE e em diversos ensaios.
Entendo que seja considerado em condições normais de temperatura e pressão.
Vale lembrar, que mesmo um lubrificante multiviscoso não quebra as leis do universo. Ainda nesses casos, a viscosidade diminui com o aumento da temperatura. A diferença é que um monoviscoso SAE X, varia a viscosidade em função da temperatura, de forma razoavelmente linear. Enquanto um multiviscoso, a curva é logarítmica, e a temperatura de trabalho se situa numa faixa relativamente plana dessa curva.
A queda na viscosidade é um fenômeno, devido as perdas por bombeamento. Basicamente, menos energia cosumida na bomba de óleo, mais energia pode ir pro chão e acelerar. Ou apenas ser poupada, que é o mais comum no uso de rua.
Há sim possibilidade de trocar a viscosidade. Quanto mais afastados os números, mais plana é a viscosidade na região da temperatura de trabalho.
Todavia, realmente precisa de um estudo mais profundo. É necessário checar se a bomba consegue pressurizar esse lubrificante, dentro do previsto para o motor.
Também há casos, de que há recomendações de uma viscosidade quente maior, para "uso esportivo/de pista".
O que nos deixa duas conclusões... Primeiro que a preocupação é a queda na viscosidade abaixo de um mínimo. Segundo que a proximidade na viscosidade quente, entre os lubrificantes, é grande. Logo, essa recomendação deve contabilizar que vá trabalhar com temperatura maior.
O que é uma ideia interessante para preparação!
Outro aspecto... Ao usar um radiador de óleo, a temperatura de trabalho cai. Todavia com isso, a viscosidade do óleo aumenta. Ou seja, pelo ponto de vista da viscosidade, dá na mesma. O limite crítico seria o que amolecer primeiro, ou a pressão do óleo cair e não chegar óleo suficiente em todos os lugares. Teoricamente seria possível subir a viscosidade, e trabalhar com uma temperatura cada vez maior, até que algo derreter... Ou quebrar...
E ainda vale citar a questão de pressão vs vazão da bomba. Isso também é um erro que acaba acontecendo.
No Corolla 07, mudar do 10w30 para o 10w40 deu uma sobrevida (baixa menos óleo). Até no site da Mobil consta que motores cansados usam óleo mais viscoso. Mesma tese de mecânicos com décadas de janela.
Na minha experiência quase 20 anos de chão de oficina eu sempre recomendo os clientes mandarem o especificado pelo fabricante, mas nós meus carros eu faço upgrade exemplo o Corsa 99 que temos na oficina passou do 15w40 recomendo pelo manual para 20w50 pelo antigo proprietário e eu a um ano e meio que comprei tenho usado o 5w40, mantenho a viscosidade quente igual a original e usando um óleo mais fino na partida (momento de maior desgaste do motor) e outro ponto é usar óleo que tenha uma boa carga de aditivos e a troca ainda assim deve ser feita a cada 6 meses ou 5.000km que não tem erro
@@DieterAlexanderPosanskeno caso eu tenho um Kadett 1.8 retificado já no manual diz 15w40 mais desde o início eu uso o 20w50. Me tira essa dúvida.
Não deu sobre vida, apenas mascarou problema de baixar óleo
Algo que sempre me gerou dúvida é o seguinte...
Quando o óleo está frio, ele é mais viscoso, logo, a viscosidade deveria ser maior para frio e menor para quente, mas esse índice inverte isso.
A temperatura a frio sempre tem um valor maior para a temperatura a frio.
No meu conhecimento de leigo, eu imagino que isso deve ocorrer pois o motor deve ter folgas maiores quando está frio, e assim, o mais viscoso preencheria isso de maneira mais adequada.
À medida que o motor esquenta, as peças se dilatam e aí o motor não precisa dessa viscosidade toda.
Mas pode ser uma absoluta besteira o que estou falando também 😂😂
@@DouglasFaganelli outra possibilidade que imaginei seria que, diferente do que imaginamos, esse índice é referente a fluidez do óleo, ou seja, menos fluidez a frio e mais fluidez a quente.
Mas aí não faria sentido chamar de "viscosidade" .
Manual do meu carro tem todos os óleos como se fosse usável o que muda é apenas a temperatura indicada para usar cada tipo de óleo.
Meu astra está com quase 170 mil km sempre com o 5w30 e o motor continua perfeito original de fabrica
O problema e q a maioria dos brasileiros nao estao nem ai pra manutenção,acham q carro e igual bicicleta,so montar e andar,ate bicicleta precisa de manutenção,tem pessoas q possuem carro novo,e colocam oleo barato,usam agua da torneira no arrefecimento,ai depois vem culpar o carro dizendo q nao presta!
No meu Civic 2008 é recomendado no manual o 10w30 mineral, como a Honda passou a recomendar 0w20 sintético nos carros 2011+, achei a melhor opção o 5w30 sintético por ter mais qualidade que o mineral e aqui no RS o inverno é mais rigoroso. Perto dos 100k km e tudo ok, baixa muito pouco óleo a cada troca (200/300ml)
o importante é nunca usar mineral em motor sintético, mas o contrario pode, o que não pode mudar é o ultimo numero.
Que vídeo daora, é tipo o manual do mundo do gearhead
O meu comentário vai na linha dos demais. É muito bom ter certeza de qual óleo é recomendado pela montadora e não trocar a viscosidade. Total razão ao Murta. Porém tem montadora que não ajuda. A Nissan, por exemplo, com relação aos motores MR20DE, cada hora coloca uma viscosidade diferente no maunual e muda a diretriz para as concessionárias. Já foi de 5W30 até 15W50, passando pelo 10W40, dentre outros.
A Peugeot, com relação aos THP, começou com 5W30, passou para 0W30 e depois voltou a recomendar o 5W30. Fora as especificações ( SAE, ILSAC, API etc.) que também se alteram por causa dos estudos e do controle de emissões.
Na dúvida, vai o que está no maunual. Mas se a própria montadora muda, como ter certeza de qual manual usar?
Vishhhhh.... Aí complica. Nesse caso, meu trabalho foi mostrar as diferenças, para criar uma noção do que acontece dentro do motor... Se a montadora não sabe indicar ou altera as especificações.... Infelizmente fica 100% fora do meu alcance... =/
Mas nos THPs o 0W30 são só pros modelos flex, não? Por conta do catalisador euro 6. Mas devo concordar que fica bem confuso quando há tantas mudanças de especificação.
Pois é, acaba sendo bem comum isso. A honda mudou dos 10W30 para os 0w20 (se pesquisar no site deles vai estar lá para fazer essa alteração, ainda que no manual conste o 10w30). A Mitsubishi trocou o 10w40 do 4b11 para o 10w30, sendo que se olhar bem no manual na parte de lubrificantes aceitos pelo motor a variação vai do 0w20 até o 20w50
@@famc13 a nivel de brasil acho a viscosidade 10w40 ideal....nem fina e nem grossa.... uso ela no meu classic 2009 que eh recomendado 5w30...assim que ele comecar a baixar muito oleo vou pro 20w50.... hj com 273 mil km ele consome 600 ml.... quando passar de 3 litros pra 10 k km vou pro 20w50
@@carloslima-vl3xj antigamente os manuais vinham indicando ampla viscosidade do oleo inclusive indicando oleo pela temperatura ambiente...para lugares mais frios oleos menos viscosos...hj por causa de normas de emissao so indicam oleo de baixa viscosidade... mas nao tem almoco gratis oleo mais fino ajuda a poupar um pouco de combustivel mas em situacoes de uso mais severo o desgaste do motor sera maior... quando digo severo eh alta carga no acelerador...subida de serra com peso...
Ótimo vídeo Murta
Tenho um fiesta 1.6 Rocam com 260 mil km sempre usei 5w30. Não abaixa óleo nem tem borra nele. Ainda não tá fazendo barulho da corrente do comando.
Só comentei isso pois tem gente que fala de por óleo mais grosso qnd o motor tem uma certa km.
Por óleo fino no lugar do viscoso vai bater o motor afinal é óleo que é o "mancal" das peças, flutuam no óleo
Óleo mais grosso nunca foi ruim, o motivo pra diminuir a viscosidade é o atrito, o motor fica mais pesado, vc perde potencia e agride a bomba de óleo.
Quando o seu motor começar a bater (desgaste de virabrequim), só que tem que perceber rápido, se demorar pra mudar o óleo, ele terá deformado muito a bronzina, ai não adianta mais, a folga ficará maior que o óleo mais grosso pode compensar. Coloca um 40, mas como seu carro usa sintético, vc tem que pegar um tipo 10w40 ou 5w40 que vc encontra 100% sintético. Nunca coloque misturas de óleo mineral em motor que não foi feito pra mineral, óleo mineral pode desgastar um material que não foi feito pra esse tipo de atrito, ai piorando o desgaste. Se fizer a troca, pra não pesar na bomba essa diferença minúscula, não de muito giro no motor, usa lá até os 4000, uso normal e não vai dar problema. A pressão do óleo vai aumentar naturalmente por usar um óleo um pouquinho mais grosso, resolvendo as folgas, mas em alta rotação, 7mil, a pressão pode extrapolar o limite da bomba e quebrar.
Tudo questão de cuidado, só quando for vender, seja sincero com quem pegar. Avisa que o motor precisa de retifica completa. Eu quando compro carro usado hoje, esgoto o cárter e coloco o óleo certo do carro pra ver se não estavam escondendo um motor fundido com óleo mais grosso. Esse macete do óleo mais grosso é pra quem é dono e quer alongar um pouquinho a retifica do motor, então vale, mas pra vender o carro, é maracutaia.
@@williammelek8318 o motor está bom ele aguenta bastante km.
Ano passado e limpeza de carbonização no cabeçote (não precisou fazer o cabeçote) e trocamos o kit de corrente de uma courier que estava com 200 mil km nao tinha desgaste nas bronzinas.
Não tinha borra tbm
O Rocam se bem cuidado e usado aguenta mais de 500 mil km
Tenho um Fiesta 2010 1.0 já bateu 350km...uso mesmo óleo até hoje troco cada 6mil km e troco tbm o filtro de ar de combustível e de oleo.
Já o fusca 1300 uso óleo de moto a 22anos e motor é standart até hoje.
@@tazesauloo vizinho veio fazer o motor da courier já tinha passado de 600mil km
Pode fazer o teste q for com óleo. Porém se usar óleo adequado e não utilizar filtro de óleo de boa qualidade, todo óleo das galerias retorna pro cárter e na partida levará mais tempo pra encher tudo de novo. Então : óleo adequado e filtro de qualidade, de preferência original.
O que é confuso é o valor maior, que é a viscosidade quente. Deveria o óleo ser mais viscoso quando quente, já que o número é maior, o que não ocorre.
Murta te acompanho a muitos anos dês de 20k de inscritos , mas fazia tempo que não via seus vídeos, mano parabéns por ter chegado a mais de 500k , acompanhei um pouco das suas lutas e batalhas , mais uma vez parabéns mano , Deus abençoe e te desejo ainda mais sucesso.
Alguns carros da linha Chevrolet como o Vectra, o manual indica 3 viscosidades. 5w-30 , 15w-40 , e 20w-50 !
Tenho um EA111 ( alegria das retíficas) que desde novo roda no oleo específicado, 5w40 api sn 502.00. Está com 130k, motor nunca foi mexido, nunca acendeu luz de oleo e esta numa saúde tremenda, de alta é muito melhor que o gol ap que tive.
Somento utilizo castrol, shell e mobil, e confesso que no mobil sinto o carro maos silêncioso e econômico.
Sou de Recife, media nunca abaixo dos 25°. Ninguém fala da película de óleo que fica grudada nas peças móveis? Acredito que a viscosidade do óleo deveria considerar a temperatura de cada região do Brasil. Pela manhã o óleo no nordeste ja está lá pelos 28 graus, na região sul do país, fica em torno de 10 graus na média. Essas industrias multinacionais se baseiam no mercado e no clima europeu.
O original do meu carro era 5w40, o antigo dono passou pra 15w40, acredito que ele não entendia me bem, nem o mecânico, pq mudar a parte fria, vai fazer o carro ter dificuldade pra fazer o óleo subir quando a partida for pela manhã
Na minha Honda Pop 110, o manual pede 10W30, mas vou alterar para 10W40 durante a primavera e o verão. A viscosidade de ambos os óleos é muito parecida, mas o 10W40 protege melhor nessas estações mais quentes.
Show coincidência troquei o óleo do meu carro hoje e agora abri o canal e vc já explicando sobre o óleo, onde eu troco a 1 ano o dono falou isso aí que vc falou pela quilometragem já tem o 15W 40 aí fui vê no manual o cero é o 10W 30 daí fui na conssercionária e comprei o óleo certo, parabéns pelo canal
Em motores de alta performance como os da f1 o óleo é pré aquecido e circula no motor para aquece-lo antes da partida
Ouvi dizerem que esta numeração refere-se ao óleo trabalhar desde frio até quente e os números apontam a temperatura ambiente.
Então, por exemplo, um óleo 10w40 trabalha bem desde os 10 graus negativos de ambiente, até os 40 graus de calor ambiente.
Tenho Citroen e seu manual diz que posso usar desde o 5w30 em locais frios... até o 15w50 em locais quentes demais.
Como moro no Rio de Janeiro e aqui a chapa é quente demais...chegando à derreter o asfalto...coloco o 15w50 aprovado e indicado pelo fabricante.
Pois, quando o clima está muito quente e o motor atinge sua temperatura de trabalho ...o óleo prexisa suportar essa temperatura toda somada ( interna + externa )...
Por isso, muitos motores batem tucho depois de quentes... óleo fino, temperatura quente demais...fica aguado e não consegue dazer seu papel.
Grande abraço à todos.
Eu tive um GM celta 2005 e, segundo o manual, poderia usar desde de o 5w30 até o 20w50 e fiz o teste com os dois, com o 5w30 e ficou em torno de 9% mais econômico, e diminuiu +ou- 90% a batida de tuchos com motor frio!!!
Fantástico, Murta. Dá orgulho de ver um conteudo feito com o rigor científico que um teste desses merece
Sem querer coloquei um 5w30 em um motor 10w40. Já rodei 3000km vou trocar logo pq o carro ficou 6meses parado quando troquei o óleo
Então, a diferença mais significativa residiu nas temperaturas mais baixas. Já nas altas temperaturas, o comportamento da viscosidade Ficou muito parecido.
Acredito que para os locais frios, no inverno do nosso BRASIL, vale seguir estritamente a recomendação, já para locais onde temos apenas um "verão menos intenso" no inverno, por exemplo, poderíamos usar e/ou ter opções de especificações, como já existe em alguns manuais de veículos.
Murta, a mesma ideia de teste de temperatura, poderia ser feita com o aditivo de radiador, com e sem o monoetilenoglicol.
Parabéns pelo conteúdo Murta, vídeo sensacional! Esse vídeo devia estar sendo anunciado nas propagandas do UA-cam, iria explicar para muitas pessoas a questão da viscosidade, e também tirar o mito de motor mais rodado = óleo mais grosso.
O que acontece muito era mau uso do carro, por isso acima de 100 mil km era colocado um óleo mais grosso. Hoje em dia com as folgas dos motores modernos e maior eletronica geralmente são mais "resistentes", mas os antigos retificam, os novos não, então...
Parabéns pelo seu interessante canal Marcio Murta, contendo sempre videos instrutivos.
Mas como tenho formação e sou graduado em mecânica automotiva com um pouco mais de 40 anos de trabalho com manutenção automotiva , tanto a normal e tbm a de competição, vou discordar de vc nessa sua afirmação aqui e explico :
Não é de hoje que a mecânica automotiva mundial já comprovou que quanto menor for a viscosidade de qq oleo lubrificante para motores a combustão interna, tanto melhor para se obter um leve melhor rendimento geral para qq tipo de motor.
E o motivo é pq oleos menos viscosos por serem mais leves, circulam muito mais rapidamente por todo o interior de qq motor, com as vantagens tanto de uma mais eficiente lubrificação e tbm ajudando na troca de calor e assim, refrigerando melhor esses motores.
E as vantagens continuam para esses oleos menos viscosos pq eles tbm vão conseguir penetrar bem mais fácil e rápido nas minúsculas folgas internas de alguns poucos centésimos de milímetro entre as muitas peças de qq motor e com isso se tem até menos desgastes precoces , principalmente quando os motores estão ainda frios na primeira partida do dia !
Outra evidência de que esses novos oleos menos viscosos porém sempre melhor aditivados são sempre os mais vantajosos para qq motor atual é que a grande maioria dos fabricantes de veículos estão recomendando cada vez mais oleos 0W-20 no lugar de todos os demais oleos mais antigos 5W-30, 5W-40, 10W-30 , 10W-40 e assim por diante.
E somente para deixar como exemplos aqui, temos na nossa familia, um HB20 1.6 2013 atualmente com quase 120 mil kms , comprado por nós zero KM , foi muito bem amaciado e que nos seus primeiros anos de uso, usamos normalmente o oleo 5W-30 recomendado pela Hyundai, mas que logo o substituímos por nossa própria conta e risco e tbm óbvio que devido a esses motivos aqui citados pelo oleo 0W-20 e só ganhamos vantagens e nunca tivemos até agora, nenhum problema nem de baixa pressão e muito menos de consumo anormal desse oleo.
Pq com esse lubrificante menos viscoso, o motor dele passou a funcionar bem mais solto e isso trouxe um pouco mais de rendimento geral, tanto num menor consumo e tbm num leve maior desempenho.
E como nunca foi observada nenhuma queda na pressão do oleo , ao que atribuo a esse fato que esse motor foi muito bem amaciado e cuidado desde zero KM em todas as suas trocas de oleo e filtro sempre feitas a cada 5 mil kms ou a cada 6 meses.
E assim tbm fazemos com um nosso Jetta TSI 2.0 turbo 2013 com 91 mil kms e com um C4 Cactus THP 2022 com 11 mil kms sendo que ambos foram comprados zero KM e estamos sempre usando neles oleos 0W-20 e até agora zero problemas inclusive sem nenhum episódio de consumo anormal desse lubrificante.
O Murta, seguindo a lógica que tu explicou no começo o óleo não teria que ficar mais viscoso quando quente? No teste ficou bem menos viscoso.
Top demais... sempre tive essa curiosidade!!! Show Murta e equipe!!!!
Tmj!!
Uso 5W40 em uma Marea 2.4 20V. Faz 3 anos que baixei a viscosidade fria, motor carrega tuchos quase que instataniamente e moro no nordeste no calor.
No meu Corsa 1.0 99 fiz o mesmo, estou usando 5w40, o motor tá mais leve e menos ruídos na partida
@@carloslima-vl3xj A pressão é limitada por uma válvula que tem na bomba de óleo , óleo mais grosso circula mais devagar pelos dutos e não faz troca térmica rápida e acaba formando borras ...
Show de bola,excelente explicação,é sempre bom nas partidas a frio aguardar pelo menos 1 minuto e sair suavemente já que como o motor fica desligado mais de 12h o óleo desceu todo pro cárter e a lubrificação nas partes mais altas como o cabeçote é muito baixa,como também o veículo que tem mais de 100mil km não aumentar a viscosidade do óleo só por causa da quilometragem,só aumentamos dando um paliativo até a retifica completa do motor ou a troca do mesmo,mas infelizmente hoje em dia muitas pessoas ligam o motor e já sai com o acelerador no fundo,quando da problema eles dizem que o veículo está em garantia e qualquer problema a autorizada resolve sendo que é mal uso,ou quando o motor começa a dar problema eles simplesmente passam o veículo pra frente e compra outro carro.
O W; é especificado dentro de cada norma SAE API SL SJ, e afins como ;DEXRON 1 E DEXRON 2
20w50: Pela norma ASTM 2270, “20” refere-se à viscosidade cimemática medida a 40C (40 graus Celsius) e “50” àquela medida a 100C. Esses números são chamados de Índice de Viscosidade e são retirados de uma tabela da norma, em função das faixas de viscosidade estabelecidas nessa norma e nas normas D5293 e D4684, que medem viscosidades a temperaturas congelantes específicas. A nomenclatura dos óleos de motor vem da norma SAE J300.
Eu vendo esse vídeo direto dos EUA 🇺🇸 muito top parabéns 👏👏👏👏👏👏👏
Murta, um dado importante. Sou um entusiasta e gosto de medir, analisar, implementar e controlar as coisas. Pois bem, tenho um scanner OBD2 ELM 327 e o Torque Pro instalado no meu celular. Na primeira partida, o liquido de arrefecimento está praticamente na mesms temperatura do óleo de motor, variando obviamente a temperatura noites frias e quentes , na média a temperatura de ambos ficam entre 23 a 34 graus. Apos a primeira partida a injeção acelera o carro para chegar na temperatura ideal de trabalho, ou seja, na casa de 80 a 87 graus inicialmente. E ai mora perigo, quando o liquido arrefecimento o qual tem menor viscosidade em relação ao óleo de motor chega nesta faixa de temperatura 80 a 87 graus, o oleo de motor ainda esta na casa dos 65 a 74 graus. A propria Shell no meu caso que utilizo o oleo de motor Shell Protect 5W30 API SP GF6A apreenta a sua viscosidade em dois cenários, ou seja, a 40 graus com uma viscosidade cinetica de 66,18 e a 100 graus com uma viscosidade cinetica a 11,10. Resumindo, meu raciocínio, não significa que a luz de aquecimento do motor apagou que o carro chegou na temperatura ideal de trabalho. No meu caso a Livina 1.8 At 2013-2014 apaga a luz quando o liquido arrefecimento atinge 55 graus e neste monento o oleo de.motor esta na casa dos 50 graus. Logo amigos, minha sugestao é, de uma aquecida em seus motores antes de sair. A Livina leva cerca de 6 a 9 minutos para atingir os 85 graus de aquecimento no oleo de motor. Sendo assim, atenção com a relação temperatura e viscosidade de óleo e não ligue seu carro e saia na sequência depois de um longo período parado. Espere aquecer um pouco e saia e ande na boa por alguns minutos antes de pisar fundo.
👏👏👏 Perfeito!!! Penso exatamente como você. As distintas propriedades do óleo e água não permitem um compasso, uma simetria no esquecimento até que atinjam a temperatura de trabalho. Eles chegam a ela em tempos distintos. Portanto, imprimir carga no pedal do acelerador, só mesmo após 10 a 15 minutos. Se não pode esperar esse tempo com o carro parado (o que é natural em muitas situações), então que coloque o veículo em movimento com trocas suaves de marchas, não atingindo altas rotações antes desses 10 a 15 minutos. Seu bolso agradecerá ao longo dos anos.
@@rafaelmoreira3396, Concordo amigo. Exatamente é o que percebo. No meu caso, a Livina 1.8 AT 2013-2014 chega na temperatura de trabalho do óleo de motor na sua melhor viscosidade, ou seja, em 100 graus, entre 12 e 15 minutos depois da partida. O que eu faço? Deixo ela ligada por 8 minutos antes de sair e nos demais 7 minutos vou tranquilo abaixo de 2000 mil giros. Abs
Tenho um wrx, só coloco 10w40 nele. De fabrica, recomendam 5w30. Já está com 115000 km, nunca tive o f4migerado problema nas bronzinas... Já com as juntas do cabeçote, é outra historia.
Alguns anos atrás, eu utilizava óleo Honda 10W30 .
Descontinuaram o óleo, agora é 0W20.
não faz isso irmão, não pode usar óleo mais fino, da falta.
Esquece o primeiro numero. nunca troque o ultimo numero.
use o 5w30. SERIO, troca isso ai. Pior que usar óleo grosso é usar um mais fino.
O primeiro numero indica a viscosidade no frio. Quanto menor melhor. O numero que importa é o segundo. volta para o 30.
Depende da geração do motor. Até 2014 é o 10w30. Depois mudaram o motor e as especificações.
que aula magna, poderia ter 1 hora de vídeo fácil! Muitos mudam pensando em uma situaçao especifica, mas o carro passa por n situaçoes, partidas a quente, a frio, transito, estrada, autodromo, andar 2km e já desligar...
Hoje escolher óleo é muito mais complexo que apenas essas siglas para baixa e alta temperatura, tem a sopa de letrinhas do spi, acea etc
Murta, a mesma relação que comento abaixi entre o líquido de arrefecimento x oleo motor, ocorre tambem na relação liquido arrefecimento x oleo de cambio ATF..No meu caso, a Nissan solicita para verificar o nivel do óleo de cambio em dois cenários,a frio e a quente. A frio quando o mesmo esta entre 30 e 50 graus e a quente quando atinge 80 graus. É aqui que a galera faz uma confusão tremenda e erra quando vai fazer o nivel oleo de cambio. Ou seja, manual fala da temperatura do oleo de cambio, ou seja, na posição HOT quente da vareta fazer o nivel com o oleo de cambio a 80 graus e o pessoal incluisve alguns mecanicos aqui mesmo no youtube se confude, ou seja, entendo que os 80 graus é da temperaturade trabalho do motor, ou seja, do líquido de arrefecimento, onde acabam fazendo e deixando o nível errrado do oleo de cambio. Dica, o oleo de câmbio atinge 80 graus quando o liquido de arrefecimento chegar na casa dos 95 graus, sendo assim, faca o nivel donseu ATF quando o eletroventilador ligar por duas vezes, visto que, ele aciona quando o carra chega a 99 graus. Assim tera certezw que o oleo de cambio chegou a 80 graus apos a primeira partida. Novamente, nao significa que o marcador de temperatura marcando 80 graus que o oleo de cambio estara nesta temperatura justamente pela diferenca de viscosidade entre o liquido de arrefecimento,x oleo de cambio.
Tenho um Fit 1.4 8v 2005.
Comprei ele com 158mil KM.
Rodei até 200mil na indicação de um mecânico de "confiança" com óleo 15w40, sob o mesmo pretexto: motor muito rodado.
Precisei me mudar.
Arrumei outro mecânico de "confiança" que me disse que o certo seria o óleo 5w30.
"Pois é o óleo certo para esse motor..."
Mandei colocar o óleo certo.
Meu carro já está com 240mil.
E descobri essa semana, num manual original, que o óleo correto é o 10w30.
Aí talvez você esteja afirmando:
Deve estar bebendo óleo igual a um motor a diesel...
Aí é que está...
Rodei 40 mil com óleo mais viscoso que o original...
Depois disso, mais 40mil com óleo menos viscoso que o original.
E o carro, depois dos 10mil km rodados máximos para troca, baixa no máximo 300ml de óleo.
É...vou colocar o óleo original na próxima troca.
Espero que ele não reclame da viscosidade original.😂
O pessoal pide ver o video O Óleo em seu Motor, aqui mesmo no UA-cam! Vai ajudar muito a entender os processos do óleo.
Vc tem razão em não mudar de viscosidade quando o óleo está dando certo. No celta eu usei 15w40 por 13 anos. Aí fui voltar pro 5w30 que tbm consta no manual. Não baixou óleo nem queimou nem nada, carro ficou top pra andar e mais econômico. Porém tive um problema. O motor ficou mais leve e solto sem pressão quando tirava o pé do acelerador mantendo o carro engrenado, a velocidade se mantinha ou aumentava em descida . Peguei a serra de cunha para trindade rj, rapaz deus me livrou. O carro não segurava nem na primeira marcha. As pastilhas até cantaram e queimou demais, puta fumaceiro. Aí quando cheguei fui em Paraty e troquei o óleo voltei o 15w40. Acabou o problema, motor segura marcha na descida novamente. Fica a dica, se o óleo que está usando não te dá problema, não troque de viscosidade.
@Evaldomoreira9485 entendeu errado amigo. Viajei com o carro revisado. Freios novos. Só que não adiantou descer engrenado. O carro não segurava nada. Voltei a viscosidade 15w40 que também consta no manual do veículo e o carro voltou ao normal. Ao descer engrenado o motor segura blz.
Muito bom esse seu teste, trabalho com equipamentos hidráulicos industriais e a qualidade do óleo é primordial.
Boa tarde!
Parabéns pelo teu vídeo.
Realmente muito bom, com analogia perfeita ao princípio de determinação da viscosidade.
Só tem que corrigir o termo viscosímetro.
Por exemplo, viscosímetro de Otswald.
Tenho por mim que viscômetro é neologismo.
Uso 20w50 no meu astra zero problemas, no meu ex gol at 1.0 8v tbm zero problemas.
Tá certo, mecânico agradece pois tem filho pra sustentar
@@marcelot908 208 mil km, já era pra ter dado problema 🤌
@@marcelot908Se o carro tiver com folgas é oleo 20w50 mesmo. Aí e juntar o dinheiro é fazer o motor
Na Alemanha dava a partida de manhã com -20°C negativo com óleo 10W40 e nunca rajou e nunca teve problema. Aqui com 10°C e óleo 5w30 o motor raja. Pra mim tudo é a qualidade do óleo que aqui é inferior.😢.
Olá amigo! Qual marca de óleo você usava lá?
Depende da marca. No Brasil temos sim, óleos de excelente qualidade, que inclusive são de tecnologia alemã no caso dos carros do grupo VW, Mercedes e BMW. O problema é que você quer colocar porcarias de óleos mais baratos que o Tião da esquina vendo falsificado e depois vem reclamar na internet.
Depende, no motor fiat fire evo 1.4 8v, manual indica 15w40 semissintético, mas uso o 5w40, melhora a partida a frio e é sintético!
Ouvi dizer que nesse motor não fica legal por conta do tal do variador de fase. Sou leigo, então não sei exatamente se isso procede e nem sei aprofundar mais sobre isso. Mas onde vi, disse que o melhor seria o 15w40 mesmo
@@DouglasFaganelli Já ouvi isso porém se tratando do uso 5w30, já o 5w40 e 15w40 apresentam a mesma viscosidade com motor em funcionamento.
Tem alguns mecânicos fazendo vídeos em redes sociais falando que com altas quilometragens mudar a viscosidade do óleo. É algo tão surreal que de vez em quando entro em debate com estes caras. O motor é projetado para usar um tipo específico de óleo e deve ser respeitado, caso contrário causará danos irreparáveis ao conjunto. Independente dos milhares de quilômetros rodados pelo carro, deve manter o mesmo óleo por toda a vida útil. Estou fazendo um teste com o uno sporting aqui de casa. Ele esta com 306 mil km rodados, sem abrir, baixando o óleo de acordo com o manual desde zero km. Vou ver até onde ele vai. Olhando o carro, parece que tem menos de 100 mil km rodados, novo de lata e interior.
Vlw Murta, por mais um vídeo instrutivo e que de fato acrescenta pro conhecimento da galera ..
Tmj!! Valeu demais!
Murta, boa tarde. Sou professor do SENAI e ficou faltando um teste. Você mostrou o desempenho do óleo lubrificante nos extremos (baixas e altas temperaturas), mas ficou faltando na temperatura ambiente. Irei fazer esse experimento com os alunos em breve para eles terem noção prática da diferença dos óleos.
Mestre Murta, eu usava no meu Unão fire evo 1.4 2011 o recomendado pela Fiat e saia borra pra todo lado ta maluco 😂😂😂😂😂 passei a usar essa marca ai e melhorou 100% a questao das borras e o funcionamento do carro e notei até uma melhora no consumo.
Me tira uma dúvida, esse motor da fiat tem indicação pra usar desde o 5w30(baixa muito óleo e não funciona bem o variador do comando) 5w40 em alguns motores e o da ata da fiat que é o 15w40 que eu uso. Mais notei que a partida ficou muito pesada de manha e dependendo da temperarura baixa na primeira partida da teve vezes que o motor desligou e ascendeu a luz de óleo.
Ajuda os donos de fiat ai 😂😂😂😂 tudo bem em usar um 10w40 no lugar do 15w40? Ou até um 5w40?
Fiat faz muitas confusões em questão de viscosidade e ainda recomenda uma marca que sai borra pra todo lado 😂😂😂😂😂😂
Murta é muito legal!👍
Quem muda viscosidade de oleo é porque quer mascarar algum problema e nao resolver. Pessoal fala muito de manual mas quando chega nessa questao ninguem lembra que o NENHUM manual de nenhum carro (pelo menos que eu conheço) diz que quando chegar a certa quilometragem o oleo deve ser mudado.
uso 5w30 e meu carro bateu tucho em um dia muito frio na primeira partida.
na pratica, em 5 segundos o óleo ja tá la no cabeçote! Por isso é bom um óleo com aquelas tecnologias tipo "magnatec" etc (uma espécie de militec) que adere ao metal e ja protege no momento da partida! Comprando um óleo de boa qualidade ja protege muito o motor, nem precisa aditivar!
Murta, aprendo demais no seu canal mano... muito obrigado de verdade por esse excelente trabalho que vc faz!
Parabéns pelo conteúdo de altíssimo valor @ALTARPM ! E Parabéns @SHELL por apoiar o trabalho do professor Murta que tem uma didática incrível para transmitir conhecimento além de ser um profissional fantástico! Trabalho maravilhoso! 👊👊
no manual do meu audi, ele simplesmente fala q eu posso usar todas as viscosidades possiveis, só depende da temperatura do local em que se encontra o carro, se for um lugar q faz -30 graus posso usar 5w30, se for um lugar q faz 40 graus 20w50, mas tbm tem os oleos 5w50 ou 10w60 q ele mostra como 100% utilizavel em qualquer ocasião ou usar o 5w30 até o 10w40 deles
E complicado quando um manual tem muitas especificações mas posso te falar que o primeiro número vai ser sempre melhor quando for mais baixo por exemplo ao invés de utilizar um 10w utilizar um 5w vai ser sempre melhor pro frio e na primeira partida do motor o óleo vai chegar mais rápido nas partes altas do motor o benefício e menos desgaste mas quando se fala em fase quente e pouca variação de um óleo pro outro claro que um de viscosidade 30 e bem mais fluido parecendo água quando quente mas o melhor na minha opinião e o 40 que e um meio termo entre o 50 e 30 por que eu 50 já e muito viscoso de uma concepção antiga hoje em dia e bem diferente as folgas do motor são bem mais justos do que um carro mais antigo então isso tbm conta muito e claro uma coisa que esqueci de comentar que geralmente quando o óleo e bem fino como um 0w20 ja vou mais além e para tem menos emissões de poluentes e mais economia de combustível mas peca na proteção do motor no meu ponto de vista isso pode variar de óleo pra óleo de como ele e feito se e semi sintético ou sintético a base do óleo os aditivos e algumas coisas a mais.
Por que não se fabrica óleo 15W40 100% sintético? Queria entender. O que importaria seria isso. E não mudar viscosidade.
Há uns 10 anos atrás descobri na prática isso. Resolvi trocar o 20w50 semi- sintético por um 15w40 sintético no motor do meu Tipo sedicivalvole. Foi bem tranquilo até, só comeu uma bronzina do virabrequim.
Parabéns pelo vídeo, Murta! Muitas pessoas cometem esse erro do 20w-50
Imagina no dia frio, o cara com pressa liga o carro e já sai acelerando, não dá nem tempo de lubrificar.
Vai ter que ligar e esperar a temperatura atingir o ideal (5 minutos) para depois sair.
Só esqueceu de falar o verdadeiro coração do motor, a pressão da bomba de óleo! Ela e quem vai realmente levar em alta pressão o óleo. 1,5 até 5 bar de pura pressão. Independente do lugar quem vai fazer essa regulagem de calor e outros componentes do motor, o radiador do veículo, e seu sistema de temperatura vai manter a temperatura constante especificado para cada motor... São os solenidades, válvula e sensores de temperatura. Entre 80°C a 90°C a válvula termostática abre para liberação total do fluxo da água, e em seguida aciona o sensor da ventoinha do radiador geralmente 101°C... M+ como eu falei cada montadora faz oq bem intender. A dúvida é eu uso ou não um outro óleo? Vai danificar? Irei dar uma triste notícia, antes que o óleo percorra lubrificando todo o sistema e engrenagem vai roda tudo no seco mesmo por alguns segundos... E dependendo do frio existe em muitos países de clima congelante aquecimento dos fluidos. Sigga as recomendações do fabricantes, não use 15w 40 com b12 ou qualquer outra marca... Bom conteúdo...
O negócio é utilizar o óleo com menor viscosidade a frio (valor antes do W) e manter a viscosidade a quente (valor depois do W) conforme o recomendado. E de preferência utilizar óleo sintético, pois possui IV maior (exceto se o teu motor for muito antigo e nunca foi mexido/aberto)
ERRADO. O negócio é você não inventar moda e usar o que a montadora indica....
@@ALTARPM só analisar a ficha técnica dos óleo lubrificantes e o índice de viscosidade dos mesmos. A viscosidade a frio é sempre maior que à quente, o vídeo inclusive mostra isso. Na ficha técnica é indicado quantos cst tem nos testes. Outro ponto importante é se atentar à classificação API dos óleos (de modo geral, quanto mais avançada a letra que vem depois do S no alfabeto, melhor). Se eu seguisse o manual do fabricante estaria usando um 20w50 SG mineral ou 15w40 SG... Os tempos passam e a tecnologia evolui muito. Desde que passei a usar o 5w40 SL sintético nunca tive problema de lubrificação. Outro fator super importante, o maior desgaste que o motor sofre é na partida, por isso quanto menor a viscosidade a frio melhor.
Estudei bastante o assunto, inclusive, o professor que me deu essa matéria na faculdade trabalhou na Shell.
@gregorymuniz2276 Faço isso desde 2011 (começou em um Monza), trabalho no chão de oficina a uns 20 anos e logicamente não recomendo isso para cliente, mas fiz e faço isso em vários carros que tive e nunca precisei fazer o motor de nenhum e muitos deles foram andar no México, outra coisa que faço em meus carros é trocar o óleo seguindo o uso severo e teve alguns que fique até uns 50mil km que rodei sem desgaste nenhum.
@@gregorymuniz2276boa, opinião muito bem fundamentada.
eu particularmente fico meio receoso de usar o óleo que a montadora desenvolveu pensando q o máximo de frio q faz no brasil é 10 graus sendo q no ultimo inverno fez -4 aqui no sul, qualquer hora troco por um de viscosidade a frio menor
@@DieterAlexanderPosanske essa questão de uso severo, poucas pessoas seguem. Na maioria dos manuais é considerado uso severo quando se pega estrada de chão ou uso estritamente urbano, por exemplo. Além disso, óleo mineral normalmente possui uma durabilidade menor que sintético e semi-sintético, tem gente que considera tudo a mesma coisa e acaba trocando sempre a cada 10 mil km. Outro fator importante é sempre trocar o filtro quando trocar o óleo (conheço muita gente que troca o filtro uma vez sim, outra não)
No manual do Santana informa que pode usar duas viscosidades diferentes o 40 e o 50
Conteúdo com nível técnico impecável como sempre! Valeu Murta!
Gostei das escolhas! Mas adoraria ter visto teste entre 15W40 e 5W40
EA111
@@Mikoyan2661 exatamente kkkkk
@@Mikoyan2661 B.O! 😂
seria a mesma coisa.
a mudança drástica entre os dois só acontece em baixas temperaturas, a 30c já é quase a mesma coisa. primeiro numero quanto menor melhor.
@@williammelek8318 mesma coisa????
No caso específico do EA111 sempre trocam o 5W40 SINTÉTICO pelo 15W40 MINERAL !!!!
Há exceções. Meu Fiat Fire tem recomendação de 15w40 e uso 5w40, só há vantagens!!!
To pensando em por óleo 5W40 no meu Siena 1.3 16v 2001 que pede 15W40 no manual. Quanto tempo já usa o 5W40?
Mudar a faixa fria não é o problema, na verdade vc só melhora a fluidez do óleo na faixa fria trocado um 20w pôr um 15,ou 10w... O quê não deve se alterar é a faixa quente do óleo por que as folgas técnicas do motor foram todas calculadas de acordo com a temperatura normal de trabalho do motor.
Mais na norma da ABNT qual é a temperatura que os fabricantes tem que utilizar para temperaturas baixas. Com toda certeza tem uma referência. Não sei quem fiscaliza esse tipo de procedimento mais se for o imetro tem uma referência para a temperatura baixa.
Uma dúvida: vimos nos testes que o óleo em baixa temperatura fica mais viscoso, então porque na embalagem vem marcado o menor número primeiro? Não teria que ser o contrário?
Sensacional o conteudo murta... Bela Aula... Show!!!
Ótimo vídeo. Mas tenho uma dúvida. O que você diz sobre montadoras que mudam a viscosidade do óleo? Te dou um exemplo… A BMW adotava nas bmws 320i equipadas com motores N20 a viscosidade 5w30. Em meados de 2019 (não lembro bem o ano) a BMW passou a adotar e vender para o mesmo motor N20 óleo 0w30. E aí???
Grande vídeo. Uma bela demonstração acompanhada de uma tb bela explanação 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
mano q video fod4.
eu concordo com você, a não ser que você não seja um engenheiro e entenda BEM de termodinamica e dilatação... nem pense em trocar...
ainda tem mt gente com carro com kit turbo padaria, que, ou usa óleo de primeira linha, ou se não...
ao invez de usar o 20w50, eles passam pro 20w60 ou algo assim se encontrar, porque ?
a temperatura de trabalho do motor muda e andando em condições normais, você começa a trabalhar com a lubrificação ja deficiente,
outra coisa engraçada é que, eu tive um escort zetec quando eu era mais novo, e no manual dizia , para usar o oleo 20w50, porém pode ser aplicado o oleo15w40 também, eu até q fiz isso... só q rapaz, o oleo baixava muito, fiz mais por curiosidade...
e tem um pouco de verdade e mentira nisso tudo, mas tudo ta em volta de quanto calor o motor produz funcionando, um motor 1.0 não vai gerar a mesma carga calórica que um 1.6, e o oleo esta ligado porque ele que recebe o calor do cabeçote e dos pistões... sem contar com o fator da fricção do motor, onde a velocidade média do pistão influencia muito na elevação da temperatura do oleo por essa fricção, enfim... é um assunto bem complicado para conversar
coisa de maluco mesmo kkk
Dizem que o turbo precisa de óleo mais grosso por isso aumentam a viscosidade
Sugestão de pauta: falar sobre IV (índice de viscosidade) dos óleos. Pouca gente conhece, inclusive é pouco divulgado.
Boa!
Rapaz, que teste excelente!!!
Me deixou aliviado, pois, ano passado eu coloquei eu troquei o óleo do meu focus e sem querer coloquei 5w30 no lugar do 0w20, depois de 8 meses que fui perceber ao resgatar o parcial de um frasco que sobrou. Menos mal que a diferença de viscosidade entre eles, não é tão gra de assim. Meu focus titanium 2016 ja passa dos 135mil km e roda como um zero km.
0w20 economiza mais combustivel.
@@MrEverLeal sim, isso é um fato, pois o motor consome mais combustível em quanto está frio.
Como sempre espetacular, eu tenho um Astra CD 2003/2004 com 147 mil km rodados (ORIGINAIS) e de único e ultimo dono kkkkkkkkk desde 0km sempre utilizei 15w40 (que é a viscosidade mínima para o meu carro de acordo com o manual) e até hoje motor segue perfeito, parece 0km e vou seguir assim, lembrando que eu troco apenas por tempo, pois é um carro que eu uso apenas nos finais de semana e pra viagens curtas.
Parabéns!! Você tem uma jóia na garage. E parabéns támebm pela disciplina em seguir as recomendações do fabricante. Não à toa você está com o motor quase 0km segundo mencionou. Apesar das recomendações do Murta, vi comentário de pessoas aqui citando ter trocado a viscosidade quando o carro está com alta quilometragem ou que vão trocar quando o moto começar a rajar. Tem gente que nunca aprende.
@@rafaelmoreira3396 Verdade, em todos os meus carros sempre sigo a risca o plano de manutenção, mudar viscosidade pq está com alta km é a pior coisa que uma pessoa pode fazer, se está consumindo óleo demais, é pq tem problema e mudar a viscosidade só vai mascarar o problema, mas o b.o ainda vai estar lá.
O meu tem 209 mil km, uso 20w50 e o motor é um relógio
Como sugestão, indico o óleo PETRONAS 800SE 15W40 API SP pela norma API ser SP, isso garante um óleo mais eficiente para seu motor tendo pontos maior de resistência à oxidação superiores ao API SL padrão comum encontrado no mercado.
E se o carro tá fumando não pode por um óleo mais viscoso pra diminuir o consumo de óleo?
Bom dia Diego, me fala.
Tenho um Passat LSE 1.6 1984 a gasolina, sempre usei o 5w40
Precisei fazer a retifica completa dele em maio, como o motor está zero, qual olho devo utilizar?
No manual fala somente a viscosidade, no caso 30 de viscosidade!
Vai pelo manual,nao por leigos de internet! O meu mesmo pode usar 3 tipos de viscosidade se quiser mudar so esvazia e trocar
eu ja sabia que na fase quente todos iam descer quase iguais, 20, 30, 40, 50 e até 60 na fase quente a vasão é muito próxima
Nesse teste vc esqueceu do conjunto (pescador limpo, filtro de boa vazão ou qualidade e o principal bomba de óleo em dia). Óleo descendo por gravidade nao ajuda muito. Eu mesmo ja vi carro usando 20w50 subindo super rápido enquanto o 5w30 demorando por causa de filtro de baixa qualidade.
O cara fez um teste simples, para mostrar a diferença de viscosidade. E você já quer que ele faça um teste nível NASA? vai lá e faça um vídeo e coloca no seu canal, arrume um motor de acrílico (para vermos o tempo que o óleo leva para subir) e faça os testes, com o pescador sujo/limpo, com filtros de diferentes marcas e com bombas de óleo e diferentes marcas. Tá pesando que é assim tão fácil?