A sensação de dirigir um carro aspirado TQD que nem esse Ka deve ser muito animal mesmo. A vida ideal é ter na garagem um aspiradão violento, um turbão de cair o cu da bunda e um Daily de preferência híbrido porque o combustível tá muito caro KkkKkkKkk... Mas como a gente não tem dinheiro infinito, vamos no Kit Turbo padaria mesmo e olhe lá hehehehe... Muito bom o vídeo Murta, muita informação valiosa. Valeu por explicar o que tem no meu futuro carro, depois dessa rifa.
15:20... O Jairo da Retifica Projeto, mostrou que um fornecedor de peças está vendendo o comando 27,7 que foi feito com base em um comando desses que ele tinha.
kkkkkkk Prática huehueuh O CARA MEDIU!!!! É a mesma coisa que um pedreiro calcular as caixas de ceramica matematicamente e cliente dizer "Voce tem certeza que x caixas são suficientes? quero ver na pratica kkkkkkkkkk"
Pra quem quer um exemplo do que é andar com borboletas individuais e o resto do motor todo original: meu Kadett em 2015 eu montei um par de Solex C40 com venturis 32, motor 2.0 8v, álcool original, 12:1 de taxa. No caso é um exemplo de motor carburado, originalmente usava um 2E, e um 2E dá pra dizer que ele se equivale a um carburador simples de 41mm de borboleta. Depois de acertado, a diferença foi de muito ganho de torque nas rotações onde já tinha bastante torque, na casa dos 3000 a 000 rpm. Também veio potência, mas na sensação não foi tanta potência. Em números na roda, foram 110cv a 5100 rpm e 17,48kgfm a 3700 rpm. Mas assim, o motor não era girador, a pegada de torque máximo continua em rotações médias, mas ainda assim ficou bem divertido por cota do torque abundante.
Esse Solex C40 é o mesmo do Alfa Ti4, né? Esse tipo de alimentação só funciona com comando alto, no mínimo 282, que comendo tem nesse Kadett? Porque GM F2 é girador sim
@@luisdakillkustomgarageminis na verdade o que esse tipo de carburação pede é um comando com altos levante de válvula. O que ocorre é que funciona bem sim com comando grande, mas dificulta o acerto, para girar alto e não perder torque bem ter dificuldade de acerto, o mais adequado é usar um comando para turbo, com pouca graduação a mais que o original, pouco cruzamento para não gargarejar e muito levante para não perder a capacidade de respirar em alta rotação.
Tenho um polo classic ano 2000 1.8 MI motor AP. Ele é todo original e vou começar a dar um upgrade no comando, coletor 4x1. Futuramente um turbo 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥 Assisto todos seus videos Murta. Sucesso amigo são muito tops
cara queria propor um conteudo que ninguem fez até hoje, ou pelo menos fez mas não acha na internet, e iria tirar duvidas de muita gente, é possivel instalar um cabeçote 16v fm 2 em astra 2.0 flex 128cv e 140cv 8v?? e se sim, faz um video pra gente fazendo essa mudança e ver se a injeção original funciona bem só trocando o cabeçote
Murta, podia buscar informação da marcas e pilotos, onde eles usam motor ap, 1.6, comando original, aqueles mais fortes de fabrica como 027.7 e 026be, motor taxado, tirando entre 160 a 190 vc, mexendo o mínimo no cabeçote.
Murta, e se ao montar um aspirado vc priorizar o cabeçote? Coisas como retifica, polimento dos dutos, aumentar taxa, colocar um comando mais forte, investir em coletor de escape e admissão, injeção/carburador e um volante aliviado? Será q daria mais rendimentos em relação ao investimento?
No meu projeto do gol, será utilizado um vira 1.8, pistões da audi V6 2.8 82,445mm, biela do jetta TSI pois possui o pino 21mm fazendo assim o famoso milinove, cabeçote com um comando 276, e ajustes de pratos molas... o objetivo é ter um carrinho ai espertinho... vamos ver quanto de torque/potencia irá render... a proposta é simplesmente ser um carro divertido....
Cara, seus vídeos são incríveis, meu deus. Estou mexendo no meu astra 2002 e graças a essas dicas que você deu eu tô montando meu projeto. Obrigado murta, tu é foda
Grande Murta sempre trazendo informações pertinentes. Vídeo muito bom. Parei no meio para comprar meu filtro na RS AIRFILTERS. Já que o importante é respirar, vamos começar pelo começo. Abraço e sucesso para o canal sempre!
Estou fazendo o motor do meu Chevette 1.6/S e ele vai ganhar uma preparação aspirada. Pretendo usar TBI, pistoes do Kadett com bielas só motor Sevel, 4x2 direto, comando 272° no cabeçote 1.4. Talvez mais tarde eu faça um misto quente e coloque um cabeçote 16v nele com uma preparação mais apimentada.
EXCELENTE MURTA! SOU POUCO LEIGO NO ASSUNTO, MAS NESTE TESTE DE RUA CASO PASSE MARCHA RETIRANDO O PÉ DO ASCELERADOR ACHO QUE POSSA SER QUE NÃO DÊ O POTENCIAL DELE. PELO QUE TEM NELE ACRDITO QUE POSS A FAZER MAIS QUE 8sgmin!
Show Murta. A cabeçadinha em baixa é só pela rotação a gente aprende a trabalhar com motor mais cheio e marcha menor. Pra mim não desagrada em nada. Valey
Murta, faz um video explicando as nomenclaturas dos turbos-compressores. Por exemplo, o pessoal fala... Eu tenho uma K10, uma T2, uma KA4 com rotor modificado... Em fim. E não achei muita coisa didática sobre isso.
Que video bem montado, show de bola, parabéns, preparação é legal que a gente vê em filmes estilo Velozes no entanto na minha visão de leigo e iniciante no assunto, e posso estar muito enganado mas não consigo ver muita vantagem em preparar um carro, principalmente se tratando de Brasil com os preços de peças. Por aqui se o objetivo da pessoa é poder andar com mais performance do ponto de vista financeiro vale muito mais trocar o carro. Por exemplo, se foi usado um Gol G2 no valor de 10mil e gasto 4mil para um ganho de potência de 10% seria possível pegar um Astra GLS 2.0 ano 99 (mesma idade) por 14 mil ou menos que vai andar mais que esse gol preparado, ou até mesmo um Civic ano 99 ou Vectra 2.0 ano 97 por 12mil além de motor já vão contar com um conjunto suspensão, freios e câmbio já muito superior oque ficaria um fortuna pra atualizar o gol, além de serem carros muito baratos de se manter. No meu caso, meu carro 1.5 já é meio manco no valor de 32mil nunca que vou obter o desempenho de um Civic Si gastando apenas 10 mil reais, na minha visão de leigo faz muito mais sentido botar 10mil em cima e pegar logo o civic por 42.
Como eu queria que vc desse uma volta no meu Ka!!!! O ex-dono montou não usou e me vendeu, foi colocado uns itens interessantes, tá bem monstrinho!!!!!
15:44 acho que você quis dizer 027.7 Agora o gol já é turbo mas mesmo assim seria legal testar esse comando nele para ver a diferença que faz um comando mais agressivo Ps: esse comando é bem raro porém o jairão da retifica projeto mostrou recentemente um comando desse 0km que uma empresa está fabricando (o próprio Jairo mandou um 027.7 original para a empresa replicar as medidas) acho que com uma breve conversa com o Jairo você consiga um 027.7
Tem o 027.2, que tem basicamente o mesmo perfil que o 49g, assimétrico, e o 026BE, que é mais voltado a torque, simétrico, também como opções. O 27.7 é super estimado, é um bom comando mas tem outras propostas de comandos legais também na linha original. O 027.2 pro 49g, só muda a posição da chaveta, ou seja, o enquadramento original dele.
@@RafaVarela cara, nunca vi informações reais de tamanho de comando e tal, alguns preparadores falam que o 027.7 é ligeiramente mais agressivo que o 49g
@@braziliansheetbox2497 depende da aplicação. Como eu disse, ele é um comando simétrico, de duração parecida e tem um pouquinho mais de levante. Mas não é nada de outro mundo. É um tanto quanto placebo na real. O 27.2 e o 49g são assimétricos, tem mais duração no escape, portanto são melhores pra aplicações turbo. Já o 26BE, que é o comando dos flex geralmente, tem menor duração, levante parecido, porém o perfil dele privilegia bastante o torque, que pode ser interessante dependendo da aplicação. EU se fosse usar um deles em um aspirado, com certeza seria o 026BE, pois mesmo não sendo o que trás a maior potência, é o que trás potência mais cedo. No frigir dos ovos, isso torna a tocada do carro como um todo mais prazerosa
Boa noite meu amigo! Top canal ! Tenho um civic g7 , com motor feito .. totalmente reformado .. tá ficando único … um dos mais bonitos no Brasil com certeza. Vou dar uma modificada justamente nessa linha mais básica inicialmente: coletor 4:1 inox , filtro esportivo , bobinas e velas race … Vou querer fazer um Remap para aproveitar essa entrada e saída melhorada do “ar” … vcs acham que não vale a pena Remap ?
Recentemente comprei um astra 1.8! O carrinho é bonito e gostoso de dirigir, mas quero arrumar uma potência um pouco maior gastando pouco. Eu já fiz a troca do filtro, mas estou a procura de outras coisas para ter um melhor desempenho.
Eu tô com um Corsa GL 1.6 98 , já tenho um filtro esportivo e um escape mais livre , o carrinho já mudou um monte , mas queria mesmo era por a t2 que tenho
Murta em termos de confiabilidade mecânica, o motor aspirado é mais confiável que o turbo, por exemplo seu gol 1.8 aspirado preparado sera se ele é mais confiável que ele turbo ? Tenho muita vontade de ter um carro preparado mas não quero ficar com o carro quebrado igual acontece com muitas pessoas que preparam
Qual a indicação para fazer em um motor Fiat fire evo 1.4? Eu já comprei o filtro sportivo, as velas de iridium e cabos de vela de 10 mm, oque dá pra fazer mais pra aumentar essa eficiência? E oqie posso fazer no escapamento pra melhorar o desempenho e diminuir o consumo combustível? Ou qual modelo indica pra trocar
depois q eu estudei um pouco de como um aspiradão funciona vc se apaixona mas é aquilo um porsche turbão dos novos a 2mil rpm ja entrega uma pancada monstruosa de torque e devido ao turbo de geometria variavel ele consegue manter muito plana a entrega de potencia e torque agora você pega uma ferrari tpw uma 360 modena, o motor é morto, e acho q os playboys até sofrem pra subir a rampa dos estacionamento.... mas assim... akele ronco de moto é lindo, vc começa a esticar e ver o ponteiro crescendo até 8mil rpm e chamando marcha sem parar n tem preço rs só que; até nos supercarros com motores V12 eu sempre vi o pessoal falar da suavidade, e é a curva de torque plana que faz o motor sempre crescer até o corte você pega um carro turbo antigo, ele vem morto até a força vir do nada ou senão você pega um v8 aspirado ou um famoso 6cc 4400 mexido a força no pé é instantanea , cada um tem um jeito diferente de assustar o passageiro kkk como a c63amg q vc piloto murta kkk é totalmente diferente de uma M3 E36 com o Vanos(europeia) que o motor vem suave com akele ronco estupendo eu não tenho preferidos, mas sempre me impressiona um aspirado porque é muito pouco visto por aí, pq é caro, gasta muita gasolina e etc.
O "calculo" pra ganho de rendimento por Ramap tem que levar em conta que 5% a mais de um motor com 50 pocotó é 2cv. Já, 5% de um motor com mais de 150cv é 7,5 ~ 8 pocotós. Isso TBM é um fator que explica pq não vale a pena Remap em carro fraco
Vídeo perfeito, repleto de informações em que orienta pessoas que estejam engajadas a fazer um projeto igual e os possíveis resultados. Somente aplausos a citar. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Estou tentando montar um CHT aspirado vamos ver no que vai dar ,já consegui algumas peças preciso comprar a Throttle o prazo de entrega e grande mais vou ter que esperar Carlini só pode para o ano que vem 😭 mas não tem o que fazer.
30k pra 141cv tem que ter muita paixão pelo aspirado. 141cv é sim bastante potencia, ainda mais num ká, que é levíssimo, o peso potencia fica em 6,5kg/cv, deve ser muito divertido.
Eu tenho um Peugeot 1.0 16v era todo manco, depois que trabalhei a admissão o carro ficou valente respirando melhor e todos que andam nele pensa que é 1.6 e pergunta se é mexido ou se é turbo. Eu me divirto. E depois que eu coloquei downpiper e escapamento Luzian e difusor de escap ficou insano. Já estou com projetos para colocar um kit turbo básico nele só depois que eu forjar o motor primeiro para não quebrar. Tá aí a minha receita pra quem tem 1.0 e olha que o consumo não ficou exorbitante não ele fazia média de 19 km na cidade, agora faz uns 17 km com esse projetinho. Agora tou sentindo que a embreagem ficou manca tipo patinando com a agressividade do toque da arrancada
Excelente vídeo, como sempre. E um Polo1,0 TSi , colocando um filtro de ar esportivo e só. Tá tranquilo? Dá pra conseguir alguma economia? Ou no que implicaria essa mudança (upgrade básica)
Spoiler: comentário longo. Escape do meu Gol 1.0 16v quebrou de velho, fui trocar e foi "recomendado" retirar o catalisador pois o mesmo vence com 80.000km ou 5 anos. O intermediário que foi instalado já tem o comprimento necessário pra compensar o tamanho do catalisador que foi retirado. Resultado: carro ficou assobiando entre 3k e 4k rpm (em giro mais alto o barulho geral abafa o assobio), acredito que pela diferença de diâmetro do coletor para a junção com o intermediário. Consideração: o amigo da oficina poderia ter me oferecido o escape completo de fato, com catalisador novo, soh acho!
Murta, qual é a viabilidade de se fazer um swap de comando (e todos os perifericos necessarios), colocando um vtec em um outro carro numa preparaçao aspirada tipo o ká abelhinha?
Murta, será que daria certo colocar um cabeçote de um 1.0 no bloco de um 1.4? Ambos GM , não sei se encaixa um no outro , mas como vc convive mais com essa área , acho que talvez possa me ajudar.
Fala Murta! curioso que após 1 mês pesquisando e assistindo muito vídeo sobre preparações "simples" de "entrada" só depois apareceu o seu e trazendo uma perspectiva diferente, talvez mais realista sobre. muito se fala de motores turbo, preparações de 10k+. carros 1.8 pra cima etc. Eu tenho um Punto Attractive italia, é um xodó, lindo, confortável, estável de excelente dirigibilidade, tem tudo que um Tjet tem, exceto motor e carenagem, pq o 1.4 Fire EVO 1.4 dele é um ultraje num carro de 1200kg. Do jeito que ele ta na época de fazer manutenção preventiva, trocar pneus, dar uma checada em amortecedores e embreagem (2013, ta com 42milkm rodados, novinho) e a gasolina que esse ano bateu 8 reais o litro, ele ta me dando um total de zero tesão de tirar da garagem, só quando necessário, tava preferindo ir de bicicleta pros cantos e sonhando em comprar uma scooter. Mas venho pesquisando no que posso fazer pra melhorar a potencia em baixa e no ronco. a principio tava pensando em mandar um filtro da RS, um remap e um catback, pensando em gastar uns 2-3k, até achei uma oficina top especializada em escapes com fabricação própria aqui em recife a LG garage. depois disso fazer uns toques na parte estética. projetinho barato só pra o carro dar aquela vontade de dirigir enquanto vc roda no dia a dia e vai resolver suas coisas e talvez até melhorar consumo nos trajetos normais que vc n passa dos 3mil giros. Mas você explicando que remap num carro desses é jogar dinheiro fora, ainda mais em motores mais novos, acredito que o meu se enquadre, tirar esses mil e poucos reais que iriam no remap e no catback e ir num escape completo desde coletor (ja que a oficina é especialista nisso) + filtro e alguns detalhes a mais seria o melhor caminho, pensando em buscar uns 10-15 whp. Eu sou bem leigo e essas duas outras mudanças que você fez de volante aliviado e polia reguladora passou por mim. injetores e velas não fariam nenhuma diferença?
@@leonardomartins409 não fiz nada ainda kkkkk dinheiro ta indo pra outras coisas. mas ainda planejo fazer remap, intake, coletor e escape completo. talvez um supercharger só pra ser diferentão com botão de ativação por polia magnética.
Opa, bom dia chefe! Parabéns pelo conteúdo.. Cada vez mais viciado... hehehe Tenho um Gol 1.6, ano 2019 (Com GNV 🤦🏻♂️) e gostaria de saber se vale a pena fazer o REMAP Já coloquei: - Filtro esportivo (tamanho médio) - Isolamento de calor para o filtro - "Condutor" do ar frontal para o filtro - O treco que tira o atraso do acelerador eletrônico - Escapamento dimensionado (genérico - sem catalisador) - Peça eletrônica que avança o ponto de ignição do carro Vale a pena ou vou gastar dinheiro a toa (R$ 1.200,00)? Obrigado
@@raulmiranda2115 N chefe, momento algum pensei em economia assim A intenção é ter o máximo possível, dentro da minha realidade O gás se faz necessário pq ando todos os dias 150km. N consigo manter isso no combustível líquido Gostaria de, em algumas situações, ter o máximo possível q o carro consegue me entregar, dentro dos limites q sei q ele tem
Olá! Tem como fazer remapeamento de uma BMW 320i ano 2010/2011, motor N46, 156 CV aspirada? Qual o ganho de potência neste carro só fazendo a configuração no central?
Boa tarde meu nome é Davi você poderia fazer um vídeo sobre como catalisador no carro e sem o catalisador do carro se dá alguma diferença na potência do carro ou não por favor eu sou de Itaquera
Murta... vc diz que o remap no aspirado não é muito aconselhado num motor de baixa litragem ..certo, ate concordo ... massss.... e se o motor tiver alguma alteração mecanica ? Um cabeçote feito ... uma taxa melhorada ... Não precisaria de um remap pra um acerto melhor da queima ?
engraçado o Sandero 3cc 1.0 ganha 10cv e 2kg torq com filtro esportivo e remap. apenas isso! eu já acho que isso vi da habilidade e conhecimento do profissional que est executando serviço!
Boa noite amigo muito obrigado pelo vídeo gostaria de tirar uma duvido tenho um uno 3 cilindro manhã irei fazer revisão troca de todos os filtro limpeza do sistema óleo e troca as vela vou colocar iridium um amigo meu que trabalha em uma empresa que equipa carro super esportivo me ofereceu uma reprogramação queda 10cv e 3kilo de torque por 600 reais na sua opinião compensa ?
Opa opa... gostei... e essa regra se aplica a qualquer motor "original" ou depende do motor?? (claro, respeitando as proporções ) to com vontade de fazer uma preparação aspirada num 318V8 original ( Ja injetado de fabrica ) de 1997 e talvez num 360 também ja injetado de fabrica de 1998.
Tenho um Astra Hatch gls 99 2.0 16v Moro em uma chácara, pego estrada de chão Um filtro esportivo, não é perigoso para meu caso? Eu quero tirar mais potência dele, ele original tem 126cv
Murta eu tenho um GM-FAMILIA 1 VHC-E 78CV do celta , eu posso jogar um coletor com filtro de ar e escape que vem rendimento ? Pq esse motor já e taxado neh , daí essa e minha dúvida também não sei se a injeção consegue equilibrar neh essa alimentação de ar maior .
Fala murta Tô Querendo pegar um Kadett para fazer uma preparação aspirada para dia a dia, Oque você me diz de colocar pistões álcool dos antigos Monza? Para alterar a taxa de compreensão e acertar ele no álcool, Você recomenda? Ou talvez junto com esses pistões uma programável
Tenho um kadett 94 1.8.. tô louco pra fazer um projeto aspirado. Será que conseguiria montar com esse mesmo kit de melhoria de respiração nele ? Me da uma luz kkkk
Acabei de receber a noticia do falecimento do meu irmão, distraindo a cabeça para não voltar a chorar e acordar meu sobrinho deitado no sofá.
Força mano, meus pêsames, passei por isso ano passado, onde ele estiver quer te ver bem 🙏🏾
Meus pêsames 😞😢
Meus sentimentos
Força aí
Força aí meu irmão, meus pêsames pela sua perda
Eu não entendo de mecânica.. mas esse cara ensina de um jeito que eu entendo tudo, pqp,vc é foda! Um professor de verdade!
A sensação de dirigir um carro aspirado TQD que nem esse Ka deve ser muito animal mesmo.
A vida ideal é ter na garagem um aspiradão violento, um turbão de cair o cu da bunda e um Daily de preferência híbrido porque o combustível tá muito caro KkkKkkKkk...
Mas como a gente não tem dinheiro infinito, vamos no Kit Turbo padaria mesmo e olhe lá hehehehe...
Muito bom o vídeo Murta, muita informação valiosa. Valeu por explicar o que tem no meu futuro carro, depois dessa rifa.
É tudo sensaciona! hahahaah
@@ALTARPM parabéns
15:20... O Jairo da Retifica Projeto, mostrou que um fornecedor de peças está vendendo o comando 27,7 que foi feito com base em um comando desses que ele tinha.
Coloca os dois na pista pra gente ver na prática esses gráficos.
Cara vc já viu na prática, os gráficos não são teoria.
Simples. Kartodromo o gol tem vantagem . Interlados aposto no Ka.
@@menordo1583 No dinamômetro da diferencia igual da pista ? Eu acho que sim por conta da força ( interação de dois corpos )
kkkkkkk Prática huehueuh O CARA MEDIU!!!! É a mesma coisa que um pedreiro calcular as caixas de ceramica matematicamente e cliente dizer "Voce tem certeza que x caixas são suficientes? quero ver na pratica kkkkkkkkkk"
@@ghostmodeon282 gráficos não resumem desempenho, entra em questão outros fatores, como por exemplo peso potencia, curva de torque e potência e etc!!!
*Sem Sombra De Dúvidas, A [ PREPARAÇÃO ASPIRADA ] É Uma Tremenda Escola De Mecânica E Preparação.‼️‼️‼️‼️‼️*
Pra quem quer um exemplo do que é andar com borboletas individuais e o resto do motor todo original: meu Kadett em 2015 eu montei um par de Solex C40 com venturis 32, motor 2.0 8v, álcool original, 12:1 de taxa. No caso é um exemplo de motor carburado, originalmente usava um 2E, e um 2E dá pra dizer que ele se equivale a um carburador simples de 41mm de borboleta. Depois de acertado, a diferença foi de muito ganho de torque nas rotações onde já tinha bastante torque, na casa dos 3000 a 000 rpm. Também veio potência, mas na sensação não foi tanta potência. Em números na roda, foram 110cv a 5100 rpm e 17,48kgfm a 3700 rpm. Mas assim, o motor não era girador, a pegada de torque máximo continua em rotações médias, mas ainda assim ficou bem divertido por cota do torque abundante.
Esse Solex C40 é o mesmo do Alfa Ti4, né? Esse tipo de alimentação só funciona com comando alto, no mínimo 282, que comendo tem nesse Kadett? Porque GM F2 é girador sim
@@luisdakillkustomgarageminis na verdade o que esse tipo de carburação pede é um comando com altos levante de válvula. O que ocorre é que funciona bem sim com comando grande, mas dificulta o acerto, para girar alto e não perder torque bem ter dificuldade de acerto, o mais adequado é usar um comando para turbo, com pouca graduação a mais que o original, pouco cruzamento para não gargarejar e muito levante para não perder a capacidade de respirar em alta rotação.
Não sei vocês, mais gosto de vídeo longo assim .
O ruim é que eu tenho que assistir parcelado pq não tenho tempo kkkk
Murta não esqueceu de nos, aspiradeiros
Mo aula mano , coisas que você aprende em cursos pagos que são caríssimos, o murta passa gratuitamente aqui no canal dele , da hora
40 minutos passaram mais rápido que esse ka acelerando de 0 a 100kmh. Vídeo muito instrutivo, tirou todas as minhas duvidas
Tenho um polo classic ano 2000 1.8 MI motor AP. Ele é todo original e vou começar a dar um upgrade no comando, coletor 4x1. Futuramente um turbo 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥 Assisto todos seus videos Murta. Sucesso amigo são muito tops
cara queria propor um conteudo que ninguem fez até hoje, ou pelo menos fez mas não acha na internet, e iria tirar duvidas de muita gente, é possivel instalar um cabeçote 16v fm 2 em astra 2.0 flex 128cv e 140cv 8v?? e se sim, faz um video pra gente fazendo essa mudança e ver se a injeção original funciona bem só trocando o cabeçote
Murta, podia buscar informação da marcas e pilotos, onde eles usam motor ap, 1.6, comando original, aqueles mais fortes de fabrica como 027.7 e 026be, motor taxado, tirando entre 160 a 190 vc, mexendo o mínimo no cabeçote.
Coloquei um kit padaria no meu Monza 87e arrumei 180cv, e é completo, confortável confiável etc,, investimento barato e me faz feliz,,
Caramba! Murta, estou montando um santana 94 2.0 e vou usar essa receita! não quero nada assombroso, e meu carro de dia-a-dia. Valeu pela aula!
tava esperando demais esse vídeo! sucesso murta! tamo junto
Sucesso pra todos nós!
Fico feliz que tenha curtido!!
Valeu por participar!
Abs!
Murta, e se ao montar um aspirado vc priorizar o cabeçote? Coisas como retifica, polimento dos dutos, aumentar taxa, colocar um comando mais forte, investir em coletor de escape e admissão, injeção/carburador e um volante aliviado? Será q daria mais rendimentos em relação ao investimento?
Show, Murtinha!
Vídeo bem legal mostrando o quão "profunda" pode chegar uma preparação aspro!
Curti muito!
Do básico ao extremo heehehe!
Valeu a força!!
No meu projeto do gol, será utilizado um vira 1.8, pistões da audi V6 2.8 82,445mm, biela do jetta TSI pois possui o pino 21mm fazendo assim o famoso milinove, cabeçote com um comando 276, e ajustes de pratos molas... o objetivo é ter um carrinho ai espertinho... vamos ver quanto de torque/potencia irá render... a proposta é simplesmente ser um carro divertido....
Murta! por favor me indique uma empresa que trabalhe com a confecção de peças automotivas em Borrachas Poliuretanos e Silicones.
Apzao 1.8, comando 277, filtro, volante aliviado e cambio curto do Tsi. chaaaaama!
Cara, seus vídeos são incríveis, meu deus.
Estou mexendo no meu astra 2002 e graças a essas dicas que você deu eu tô montando meu projeto.
Obrigado murta, tu é foda
Showww! TMJ!!
Fala, Murta! Seria legal ver um supercharger Rotrex ou Vortech (aqueles que o compressor é um "caracol") no AP pra ver como ele rende.
Grande Murta sempre trazendo informações pertinentes. Vídeo muito bom. Parei no meio para comprar meu filtro na RS AIRFILTERS. Já que o importante é respirar, vamos começar pelo começo. Abraço e sucesso para o canal sempre!
Estou fazendo o motor do meu Chevette 1.6/S e ele vai ganhar uma preparação aspirada. Pretendo usar TBI, pistoes do Kadett com bielas só motor Sevel, 4x2 direto, comando 272° no cabeçote 1.4. Talvez mais tarde eu faça um misto quente e coloque um cabeçote 16v nele com uma preparação mais apimentada.
EXCELENTE MURTA! SOU POUCO LEIGO NO ASSUNTO, MAS NESTE TESTE DE RUA CASO PASSE MARCHA RETIRANDO O PÉ DO ASCELERADOR ACHO QUE POSSA SER QUE NÃO DÊ O POTENCIAL DELE. PELO QUE TEM NELE ACRDITO QUE POSS A FAZER MAIS QUE 8sgmin!
Show Murta. A cabeçadinha em baixa é só pela rotação a gente aprende a trabalhar com motor mais cheio e marcha menor. Pra mim não desagrada em nada. Valey
Murta, faz um video explicando as nomenclaturas dos turbos-compressores. Por exemplo, o pessoal fala... Eu tenho uma K10, uma T2, uma KA4 com rotor modificado... Em fim. E não achei muita coisa didática sobre isso.
Que video bem montado, show de bola, parabéns, preparação é legal que a gente vê em filmes estilo Velozes no entanto na minha visão de leigo e iniciante no assunto, e posso estar muito enganado mas não consigo ver muita vantagem em preparar um carro, principalmente se tratando de Brasil com os preços de peças. Por aqui se o objetivo da pessoa é poder andar com mais performance do ponto de vista financeiro vale muito mais trocar o carro. Por exemplo, se foi usado um Gol G2 no valor de 10mil e gasto 4mil para um ganho de potência de 10% seria possível pegar um Astra GLS 2.0 ano 99 (mesma idade) por 14 mil ou menos que vai andar mais que esse gol preparado, ou até mesmo um Civic ano 99 ou Vectra 2.0 ano 97 por 12mil além de motor já vão contar com um conjunto suspensão, freios e câmbio já muito superior oque ficaria um fortuna pra atualizar o gol, além de serem carros muito baratos de se manter. No meu caso, meu carro 1.5 já é meio manco no valor de 32mil nunca que vou obter o desempenho de um Civic Si gastando apenas 10 mil reais, na minha visão de leigo faz muito mais sentido botar 10mil em cima e pegar logo o civic por 42.
Como eu queria que vc desse uma volta no meu Ka!!!! O ex-dono montou não usou e me vendeu, foi colocado uns itens interessantes, tá bem monstrinho!!!!!
15:44 acho que você quis dizer 027.7
Agora o gol já é turbo mas mesmo assim seria legal testar esse comando nele para ver a diferença que faz um comando mais agressivo
Ps: esse comando é bem raro porém o jairão da retifica projeto mostrou recentemente um comando desse 0km que uma empresa está fabricando (o próprio Jairo mandou um 027.7 original para a empresa replicar as medidas) acho que com uma breve conversa com o Jairo você consiga um 027.7
Pode ser uma boa!! Falei errado msm!
Valeu pelo toque!
Abs!
Tem o 027.2, que tem basicamente o mesmo perfil que o 49g, assimétrico, e o 026BE, que é mais voltado a torque, simétrico, também como opções. O 27.7 é super estimado, é um bom comando mas tem outras propostas de comandos legais também na linha original.
O 027.2 pro 49g, só muda a posição da chaveta, ou seja, o enquadramento original dele.
@@RafaVarela cara, nunca vi informações reais de tamanho de comando e tal, alguns preparadores falam que o 027.7 é ligeiramente mais agressivo que o 49g
@@braziliansheetbox2497 depende da aplicação. Como eu disse, ele é um comando simétrico, de duração parecida e tem um pouquinho mais de levante. Mas não é nada de outro mundo. É um tanto quanto placebo na real. O 27.2 e o 49g são assimétricos, tem mais duração no escape, portanto são melhores pra aplicações turbo. Já o 26BE, que é o comando dos flex geralmente, tem menor duração, levante parecido, porém o perfil dele privilegia bastante o torque, que pode ser interessante dependendo da aplicação.
EU se fosse usar um deles em um aspirado, com certeza seria o 026BE, pois mesmo não sendo o que trás a maior potência, é o que trás potência mais cedo. No frigir dos ovos, isso torna a tocada do carro como um todo mais prazerosa
O meu gol ap 1.6 original esta com um comando 026 18, vc sabe me falar de qual carro é? Uso polia regulavel atrasada em 5 graus, o carro ta bem forte
Boa noite meu amigo! Top canal ! Tenho um civic g7 , com motor feito .. totalmente reformado .. tá ficando único … um dos mais bonitos no Brasil com certeza. Vou dar uma modificada justamente nessa linha mais básica inicialmente: coletor 4:1 inox , filtro esportivo , bobinas e velas race … Vou querer fazer um Remap para aproveitar essa entrada e saída melhorada do “ar” … vcs acham que não vale a pena Remap ?
Faz um video esplicando quando colocar peças forjadas no motor aspirado
Faz um vídeo fala o quer eu posso melhora no New fiesta mexicano 2011 se 1.6
Oq eu posso fazer básico e avançado!!!
Recentemente comprei um astra 1.8! O carrinho é bonito e gostoso de dirigir, mas quero arrumar uma potência um pouco maior gastando pouco. Eu já fiz a troca do filtro, mas estou a procura de outras coisas para ter um melhor desempenho.
Animal esses exclarecimentos de preparação aspirada grande Murta!
Aqueles motores vw à ar que giram mais de 9500 é um bagulho louco. Mas a preparação é extrema pra chegar nisso com eficiência.
Eu tô com um Corsa GL 1.6 98 , já tenho um filtro esportivo e um escape mais livre , o carrinho já mudou um monte , mas queria mesmo era por a t2 que tenho
Ontem comprei filtro esportivo da RS pro meu Civic, amanhã chega e vou testar se da pra sentir alguma diferença.
Fala Murta séria bom trazer uns conteúdos em cima dos 1.0 que a maioria de nós temos
Murta em termos de confiabilidade mecânica, o motor aspirado é mais confiável que o turbo, por exemplo seu gol 1.8 aspirado preparado sera se ele é mais confiável que ele turbo ? Tenho muita vontade de ter um carro preparado mas não quero ficar com o carro quebrado igual acontece com muitas pessoas que preparam
Como deixar um UP aspirado ainda mais econômico? O que recomenda em produtos e serviços?! Valeuuu
Qual a indicação para fazer em um motor Fiat fire evo 1.4? Eu já comprei o filtro sportivo, as velas de iridium e cabos de vela de 10 mm, oque dá pra fazer mais pra aumentar essa eficiência? E oqie posso fazer no escapamento pra melhorar o desempenho e diminuir o consumo combustível? Ou qual modelo indica pra trocar
depois q eu estudei um pouco de como um aspiradão funciona vc se apaixona
mas é aquilo
um porsche turbão dos novos a 2mil rpm ja entrega uma pancada monstruosa de torque
e devido ao turbo de geometria variavel ele consegue manter muito plana a entrega de potencia e torque
agora você pega uma ferrari tpw uma 360 modena, o motor é morto, e acho q os playboys até sofrem pra subir a rampa dos estacionamento....
mas assim... akele ronco de moto é lindo, vc começa a esticar e ver o ponteiro crescendo até 8mil rpm e chamando marcha sem parar n tem preço rs
só que; até nos supercarros com motores V12 eu sempre vi o pessoal falar da suavidade, e
é a curva de torque plana que faz o motor sempre crescer até o corte
você pega um carro turbo antigo, ele vem morto até a força vir do nada
ou senão você pega um v8 aspirado ou um famoso 6cc 4400 mexido a força no pé é instantanea , cada um tem um jeito diferente de assustar o passageiro kkk
como a c63amg q vc piloto murta kkk
é totalmente diferente de uma M3 E36 com o Vanos(europeia) que o motor vem suave com akele ronco estupendo
eu não tenho preferidos, mas sempre me impressiona um aspirado porque é muito pouco visto por aí, pq é caro, gasta muita gasolina e etc.
Que aula senhores, que aula, aí sabe oq fala, top demais o conteúdo 👏🏼👏🏼
Parabéns, mais uma bela aula! Fatos e dados, ponto. Sem novela 👏
O "calculo" pra ganho de rendimento por Ramap tem que levar em conta que 5% a mais de um motor com 50 pocotó é 2cv. Já, 5% de um motor com mais de 150cv é 7,5 ~ 8 pocotós. Isso TBM é um fator que explica pq não vale a pena Remap em carro fraco
entao em um subaru legacy 3.0 h6 sera q vale a pena chefe??
@@douglaskwiek8898 Em teoria sim, mas não sou especialista, reproduzi uma afirmação que ouvi num desses fóruns de discussão sobre o assunto!
@@juliowallace top vlw
Melhor explicação que já vi! Parabéns
meu sonho é ter um turbo, mas o ronco do aspirado é espetacular!!!
Que vídeo TOP ... A parceria entre vocês é a melhor ... Parabéns a todos.
AP e uma beleza, as vezes, tenho medo de mecher no meu EA111 - 1.6 8V, mas a vontade de preparar ele eh grande, talvez ate um kit turbo padaria.
Que vídeo top. Muito bem explicado.
Fico feliz que tenha gostado!! Valeeeu!!
Vídeo perfeito, repleto de informações em que orienta pessoas que estejam engajadas a fazer um projeto igual e os possíveis resultados. Somente aplausos a citar. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Estou tentando montar um CHT aspirado vamos ver no que vai dar ,já consegui algumas peças preciso comprar a Throttle o prazo de entrega e grande mais vou ter que esperar Carlini só pode para o ano que vem 😭 mas não tem o que fazer.
30k pra 141cv tem que ter muita paixão pelo aspirado. 141cv é sim bastante potencia, ainda mais num ká, que é levíssimo, o peso potencia fica em 6,5kg/cv, deve ser muito divertido.
No caso dos motores 1.8 e 2.0, eles conseguem ganhar uma cavalaria boa no remap?🤔
Eu tenho um Peugeot 1.0 16v era todo manco, depois que trabalhei a admissão o carro ficou valente respirando melhor e todos que andam nele pensa que é 1.6 e pergunta se é mexido ou se é turbo. Eu me divirto. E depois que eu coloquei downpiper e escapamento Luzian e difusor de escap ficou insano. Já estou com projetos para colocar um kit turbo básico nele só depois que eu forjar o motor primeiro para não quebrar. Tá aí a minha receita pra quem tem 1.0 e olha que o consumo não ficou exorbitante não ele fazia média de 19 km na cidade, agora faz uns 17 km com esse projetinho. Agora tou sentindo que a embreagem ficou manca tipo patinando com a agressividade do toque da arrancada
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK puta que pariu é o pinóquio da Bahia
Vendo o fiestinha me faz lembrar o autódromo do RJ tinha um fiestinha branco junto com um Ford Ka que eram aspirados e andavam muito
Montei um kadett 2.0 aspirado básico,,bora acelerar pra testar
Excelente vídeo, como sempre. E um Polo1,0 TSi , colocando um filtro de ar esportivo e só. Tá tranquilo? Dá pra conseguir alguma economia? Ou no que implicaria essa mudança (upgrade básica)
Todos seus video sao top,compensa fazer em um palio 1.0,vai ganhar um rendimento aceitável?
Pergunta fácil de responder, colocando um turbo the end
Aracaju tá de olho nesses projetos kkk, adoro as explicações sobre as opções de montagens , perfeito conteúdo 👍
Num circuito de baixa e cheio de curvas, o gol sai melhor pelo torque maior em baixa... Mas na reta o kazin passa!
Estou na torcida para esse caro vir pra casa! HAAHAH Ótimo vídeo.
Boa noite .
Tira uma dúvida.
Como um escapamento mais fino diâmetro.
Sem catalisador e sem intermediário.
Melhora o desempenho?
Gol G3 Power 1.0
Murta, pode fazer um vídeo sobre catalisador? Qual a função? pode ser retirado? ganha potência sem ele?
Spoiler: comentário longo.
Escape do meu Gol 1.0 16v quebrou de velho, fui trocar e foi "recomendado" retirar o catalisador pois o mesmo vence com 80.000km ou 5 anos. O intermediário que foi instalado já tem o comprimento necessário pra compensar o tamanho do catalisador que foi retirado.
Resultado: carro ficou assobiando entre 3k e 4k rpm (em giro mais alto o barulho geral abafa o assobio), acredito que pela diferença de diâmetro do coletor para a junção com o intermediário.
Consideração: o amigo da oficina poderia ter me oferecido o escape completo de fato, com catalisador novo, soh acho!
para tucho hidraulico tem os originais 027.7 que é dificil de achar, tem o 026be e o 041A do gol flex que é o mesmo 026be
Murta, qual é a viabilidade de se fazer um swap de comando (e todos os perifericos necessarios), colocando um vtec em um outro carro numa preparaçao aspirada tipo o ká abelhinha?
Como fica a durabilidade do motor, usando ITB Throttle Body sem filtro de ar? Pode ser usado no dia a dia?
Murta, será que daria certo colocar um cabeçote de um 1.0 no bloco de um 1.4?
Ambos GM , não sei se encaixa um no outro , mas como vc convive mais com essa área , acho que talvez possa me ajudar.
Fala Murta! curioso que após 1 mês pesquisando e assistindo muito vídeo sobre preparações "simples" de "entrada" só depois apareceu o seu e trazendo uma perspectiva diferente, talvez mais realista sobre. muito se fala de motores turbo, preparações de 10k+. carros 1.8 pra cima etc. Eu tenho um Punto Attractive italia, é um xodó, lindo, confortável, estável de excelente dirigibilidade, tem tudo que um Tjet tem, exceto motor e carenagem, pq o 1.4 Fire EVO 1.4 dele é um ultraje num carro de 1200kg. Do jeito que ele ta na época de fazer manutenção preventiva, trocar pneus, dar uma checada em amortecedores e embreagem (2013, ta com 42milkm rodados, novinho) e a gasolina que esse ano bateu 8 reais o litro, ele ta me dando um total de zero tesão de tirar da garagem, só quando necessário, tava preferindo ir de bicicleta pros cantos e sonhando em comprar uma scooter. Mas venho pesquisando no que posso fazer pra melhorar a potencia em baixa e no ronco. a principio tava pensando em mandar um filtro da RS, um remap e um catback, pensando em gastar uns 2-3k, até achei uma oficina top especializada em escapes com fabricação própria aqui em recife a LG garage. depois disso fazer uns toques na parte estética. projetinho barato só pra o carro dar aquela vontade de dirigir enquanto vc roda no dia a dia e vai resolver suas coisas e talvez até melhorar consumo nos trajetos normais que vc n passa dos 3mil giros. Mas você explicando que remap num carro desses é jogar dinheiro fora, ainda mais em motores mais novos, acredito que o meu se enquadre, tirar esses mil e poucos reais que iriam no remap e no catback e ir num escape completo desde coletor (ja que a oficina é especialista nisso) + filtro e alguns detalhes a mais seria o melhor caminho, pensando em buscar uns 10-15 whp. Eu sou bem leigo e essas duas outras mudanças que você fez de volante aliviado e polia reguladora passou por mim. injetores e velas não fariam nenhuma diferença?
Tenho uma carro igual o seu , e aí o q fez para ganhar potência ??
@@leonardomartins409 não fiz nada ainda kkkkk dinheiro ta indo pra outras coisas. mas ainda planejo fazer remap, intake, coletor e escape completo. talvez um supercharger só pra ser diferentão com botão de ativação por polia magnética.
Parabéns Murta pelo seu trabalho!! 👏🏻👏🏻👏🏻
Opa, bom dia chefe! Parabéns pelo conteúdo.. Cada vez mais viciado... hehehe
Tenho um Gol 1.6, ano 2019 (Com GNV 🤦🏻♂️) e gostaria de saber se vale a pena fazer o REMAP
Já coloquei:
- Filtro esportivo (tamanho médio)
- Isolamento de calor para o filtro
- "Condutor" do ar frontal para o filtro
- O treco que tira o atraso do acelerador eletrônico
- Escapamento dimensionado (genérico - sem catalisador)
- Peça eletrônica que avança o ponto de ignição do carro
Vale a pena ou vou gastar dinheiro a toa (R$ 1.200,00)?
Obrigado
Tais fazendo errado. Queres potência com economia. Tudo que tu pos e o GNV, um anula o outro. Não tens nem economia e nem potência.
@@raulmiranda2115 N chefe, momento algum pensei em economia assim
A intenção é ter o máximo possível, dentro da minha realidade
O gás se faz necessário pq ando todos os dias 150km. N consigo manter isso no combustível líquido
Gostaria de, em algumas situações, ter o máximo possível q o carro consegue me entregar, dentro dos limites q sei q ele tem
Olá! Tem como fazer remapeamento de uma BMW 320i ano 2010/2011, motor N46, 156 CV aspirada?
Qual o ganho de potência neste carro só fazendo a configuração no central?
Boa tarde meu nome é Davi você poderia fazer um vídeo sobre como catalisador no carro e sem o catalisador do carro se dá alguma diferença na potência do carro ou não por favor eu sou de Itaquera
Murta... vc diz que o remap no aspirado não é muito aconselhado num motor de baixa litragem ..certo, ate concordo ... massss.... e se o motor tiver alguma alteração mecanica ? Um cabeçote feito ... uma taxa melhorada ... Não precisaria de um remap pra um acerto melhor da queima ?
engraçado o Sandero 3cc 1.0 ganha 10cv e 2kg torq com filtro esportivo e remap. apenas isso! eu já acho que isso vi da habilidade e conhecimento do profissional que est executando serviço!
E aí Murta trabalho top de explicação aí parabéns! Faz um vídeo igual esse mas referente à motores carburados também por favor
Boa tarde tem como ganhar potência em cavalo , quero dizer colocar 136 CV no megane gran tour 2008 1.6 flex cambio manual
Oque da pra fazer no i30 manual ?
Já tenho filtro k&n , remap ,velas de iridium , cabo de velas de 10mm
Pqp, que aula!!!! Sou seu fã irmão! Forte abraço aqui do RJ!
Posso preparar um aspirado, pensando em turbinar? Ficaria melhor que só turbinar, preparar antes.
Top esse vídeo em Murta, precisava fazer um teste no gol com tbi's de tamanhos diferentes pra ver qual é a diferença no dino
Boa noite amigo muito obrigado pelo vídeo gostaria de tirar uma duvido tenho um uno 3 cilindro manhã irei fazer revisão troca de todos os filtro limpeza do sistema óleo e troca as vela vou colocar iridium um amigo meu que trabalha em uma empresa que equipa carro super esportivo me ofereceu uma reprogramação queda 10cv e 3kilo de torque por 600 reais na sua opinião compensa ?
Gostei do vídeo.
Será que da pra ter algum ganho de potência em um civic 1.8?
Detalhe os corpos borboletas na boca da Grade da um baita ganho
Opa opa... gostei... e essa regra se aplica a qualquer motor "original" ou depende do motor?? (claro, respeitando as proporções )
to com vontade de fazer uma preparação aspirada num 318V8 original ( Ja injetado de fabrica ) de 1997 e talvez num 360 também ja injetado de fabrica de 1998.
Tenho um Astra Hatch gls 99 2.0 16v
Moro em uma chácara, pego estrada de chão
Um filtro esportivo, não é perigoso para meu caso?
Eu quero tirar mais potência dele, ele original tem 126cv
gol 1.8 com injeção MONOPONTO (1 bico) será que aumenta tbm? Tipo, a injeção de 1 bico é inteligente suficiente pra compensar o fluxo melhor etc?
Murta eu tenho um GM-FAMILIA 1 VHC-E 78CV do celta , eu posso jogar um coletor com filtro de ar e escape que vem rendimento ? Pq esse motor já e taxado neh , daí essa e minha dúvida também não sei se a injeção consegue equilibrar neh essa alimentação de ar maior .
Sim, é o comando 277º na linha original VW
1.6 preparando para turbo, ganharia quanto? *Não é pra uso de pista, apenas uso a passeio....
Fala murta Tô Querendo pegar um Kadett para fazer uma preparação aspirada para dia a dia, Oque você me diz de colocar pistões álcool dos antigos Monza? Para alterar a taxa de compreensão e acertar ele no álcool, Você recomenda? Ou talvez junto com esses pistões uma programável
Muito interessante 👏
No caso o ITB não usa filtro de ar ?
Carlini e fera
Isso eu chamo de AULA!
Ao fazer o alívio do volante do motor vc ganha bastante tork em arrancada mais perde de velocidade final
Tenho um kadett 94 1.8.. tô louco pra fazer um projeto aspirado. Será que conseguiria montar com esse mesmo kit de melhoria de respiração nele ? Me da uma luz kkkk