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２０１０年2月に納車されてからZW30-Sのプリウスに乗り続けて、12年と7カ月、走行距離は12万Kmに達している。山道・雪道・豪雨の中あらゆる条件下で走ってきたが、平均燃費は21Km/Lぐらいだ。12年間一度の故障も無く、12V用のサブバッテリを2回と4輪のディスクブレーキ・パッドを1回交換（山道・峠道を沢山走るのでブレーキを多用する為）しただけ、ニッケル水素電池の方は先日の千葉トヨタの点検でも問題ないとの事。一体W30プリウスの何処がcost performance.が悪いのか、教えて下さい。 なおその際は、証拠となるエビデンスで示してくださいね。いい加減な、くっちゃべりではなく。
外車を6年余乗っててαに乗り換えたことで、とにかく維持費の安さにびっくりしています。選ぶタイヤの価格帯の安さ、燃費、車検の安さ、普段から神経を使わなくて済む、気軽に整備ができる。遅いですがそれを上回るメリットが多いです。
メリットはまだまだありますよ。ブレーキが摩耗しない。プリウスに38万キロ乗っていますが、ブレーキパッドはリアを一度交換したのみです。ファンベルトがないので、交換がない。遊星歯車＋2モーターの無段変速は兎に角滑らか。普通のオートマは8速でも10速でも滑らかさではHVが上です。冬季に燃費が悪くなるのはガソリン車では当たり前、HVだからではありません。雪道ではトルクの伝わり方が滑らかなので、発進が容易です。
HVはパワーがあると言うより、モータの特性上低速トルクがエンジンよりも全然豊かなので（逆に高回転ではエンジンよりも全然トルクが痩せる）出だしが速いんですよね〜。つまりメインで乗る街乗り＋αだと、HVの方がカタログスペックよりも圧倒的にパワーがある様に感じるんですよね。
新車ではなく、中古車としてならハイブリッド車の割高感は少なくなると思います。購入時にハイブリッドバッテリーの交換費用も予算に組んで買えばその後は燃費の良さのメリットを十分に味わえると思います。
回生ブレーキ中心で減速できるから、ブレーキパッドの摩耗をほぼ気にする必要がないのもメリットです。
10万キロ超えてもほとんどパッドの摩耗が無かったと聞いた事あります丁寧に回生ブレーキ使えば廃車までブレーキパッド無交換で行けそうですね
メリットとして、回生ブレーキを使用しているので、「ホイールが汚れない」と言うのがあります。ブレーキパッドを使用しないので、パッドの黒い粉がでないのです。
燃費全振りよりはスカイラインハイブリッドみたいに凄まじい加速で燃費もそこそこ良いくらいのバランスのが魅力だな。あの速さでエンジンだけだと燃費激悪だろうし。
そうですね😌燃費全振りは私も好みではないですね😅
コスパ面以外でも乗り心地が単純にいいのでそれだけで購入理由になる。やかましいエンジン音もあんまり車内では響かないし、モーター加速が心地いい。あと車両接近音がシンプルに好き
ハイブリッド乗ってますが、燃費の他に、航続距離が長い、ブレーキパッド減らない、ホイールにブレーキダストがつきずらい、深夜とか住宅地でエンジン音で迷惑かけない、エンジンオイルが汚れずらいなどのメリットがありました。
ハイブリッドバッテリーの交換に金がかかるガソリン代あまりかからないかもしれないけど あとあと金がかかるからあまりかわらないんじゃないのかな
低速時のEVモードは特に深夜にクルマを出すとき、近所に配慮できていい。直線の加速は文句なく速いがガソリン車より重くなるのでモッサリしやすい。中古車についてはHVシステム分リスキーになりえる。いつダメになるかわからない。環境に配慮するならHV車優勢でしょうが、個人のサイフ事情の観点で見ればそうとは限らない。
私もハイブリッドバッテリーがいつ壊れるかわからず、ディーラー中古で保証3年つけて買いました7万3千キロで買って8万2千キロで壊れたのであまりにも早すぎてびっくりしてしまいました買うならもしものことも考えてディーラー中古がいいですかね
HV車は車両価格・電池交換等を考慮すると、燃料高の今でもコスパが悪いです。
運転や車自体が好きでも嫌いでもない私からしたら、静かでスピーカーが良い車がいいって言う理由だけで、新型アクア(スピーカー換装)にしました。
中古で買ったアクア乗ってるんですが、ハイブリッドは面白くないと思ったら、加速が良くて普段使いならTHSは運転楽しいですよね！
20系プリウスを5年間乗りました。運転が楽で良い車でしたけど、運転が楽しい車だったとは言えませんね。でもハイブリッド車のメリットは納得しました。
ハイブリッド車のデメリットのひとつ冬季は不利20系プリウス乗ってた頃…冬季（暖房使用時） 平均燃費約16キロ夏季（冷房使用時） 平均燃費約27キロカローラツーリング（現在所有）冬季 平均燃費 約17キロ夏季 平均燃費 約28キロエアコン使わず走行であれば30近くいきます！年間約40,000キロ乗っているため、おそらく手放す頃には価格差のもとを取ってると思います！
グリル塞ぎを何でやらないのですか？夏のACオンより遥かに燃費が良くなります。
あとはデメリットとしてハイブリッドとガソリン車を併用している車種の場合、トランクが狭い！収納スペースが少ない！
確かにロイヤルやアスリートよりは奥行きが狭いですが、そんなに多くの荷物を乗せないので今のところ問題なしです。
ガソリン燃費がいいから、遠出するとき燃料気にしなくていいから、ストレスが減る。沖縄のハイブリッド車はレンタカーは元が取れるんじゃないかな。空港から水族館までいく車多いだろうけど、ナビが更新されてないことがあってどこ案内してんだーってなったことがある(笑)
ゆまやわわ、は、、やまは&,c&,cjx&,child,&,&. Job mcccvvv l v
hvカーのメリットは、13年重課がないこと！
ですね😌
ガソスタに行く回数が減るっていうのはかなり良いよね真冬に極寒の中ガソリン入れる回数が減るんだから店員が入れてくれるところは高いからセルフ
聞いた事ある車のお話もあり、改めてよく理解出来る内容でした。車を購入する予定なので気になる情報の話を動画配信されててとても助かります。また動画拝見させて頂きます。
ありがとうございます🥺
はじめましてHEVが好きな学生です。30はニッケル水素バッテリですよメーカーは電圧パワーセーブや温度パワーセーブ、使用SOC範囲を絞ることでサイクル寿命のばしてるので、一応「車の寿命」＝「バッテリの寿命」と設計してるみたいですよ
30プリウスのバッテリーは、「リチウムイオン」ではなく「ニッケル水素」です。
バッテリー費用について以前、30プリウスのバッテリー代をディーラーに尋ねたら「まるごと交換になるので20万円かかる」とのこと結局、燃費で蓄えたガソリン代はバッテリー交換(アタリ寿命8〜10年として)でチャラになるので、費用対効果を考えると長期乗れる車では無い(初期型は永久保証だとか)と思う。乗り替え前提なら「ハイブリッド車の寿命はバッテリー寿命とイコール」と考えた方が良いでしょうね。
現行のプリウスはリチウムイオンバッテリーですがそれ以前のプリウスはニッケル水素バッテリーですねクラウンハイブリッドも220系現行の最上級グレードの3.5以外はニッケル水素バッテリーです21系は全てニッケル水素バッテリーですねまだまだ思ったよりリチウムイオンバッテリーは普及していないです。ニッケル水素バッテリーのハイブリッドのほうが多いですちなみに豆知識ですが現行のセンチュリーもニッケル水素バッテリーのハイブリッドですあと現行のプリウスはリチウムイオンバッテリーとニッケル水素バッテリーをグレードによって併用しています
50現行はE-fourのみがニッケル水素になりましたよね(前期はSのFFも)ニッケル水素の方が低温特性が良いので寒冷地使用だとむしろ良いかも
というよりトヨタはニッケル水素電池のままでも商品力が担保できていると言う方が正確でしょうね。他社はリチウムイオン電池を使わないと燃費で勝負できない段階までトヨタに追い詰められているのです。
中古車のリセール相場5年以上見てるけど、結局ガソリンのがリセール高いんだよね。結局金銭的な大きな損が無いのがガソリン税金が安く、乗り方によってはお得かもしれないのがHVって考えてればいいかな
馴染みのディラーには買い換える度にまだハイブリッドはやめた方がいいと言われる 50万円出しても着けたい装備ならいいが自分の乗り方で得する事はまだないそうです
乗り味もガソリン車とだいぶ変わりますし、乗らない選択も良いと思います😅
私は新型ハリアーのハイブリッド買いましたガソリン2リッターとHVの2.5リッターとエンジンのスペックもHVのほうが上でシステム出力も50馬力以上違います。同じグレードの価格差は60万円ですが、税金面で初期費用安いので45万円位ですかね。その価格差のなかでWLTC燃費は7リッター違うし約5年で10万キロのりますがまずバッテリー交換の心配いらないし交換にリチウムバッテリーの交換に100万円もかからないかと。20万円前後との噂も。普段使う駐車場も一月20回位つかいますがHVはエコカー割で1日当たり400円割引かれるので年間96000円 5年で48万円、ガソリン第考えると軽く100万円以上の差額出ます。本音いえば、燃費の事は最初から頭に無く パワフルで、静かという理由で選んでいるので、更に副産物として燃費やエコカーならでわの割引もあるんだラッキーと言う思いです。しかしながら見た目同じなら年間1万キロ以下で走行性能や静寂性気にしないのならガソリンがいいのかもですね。
長文ご苦労
@@user-eo5pp6gb7c 酒飲むと書いちゃうね
新車を２～３年で乗り換えるときのリセールが違うみたいですね。トヨタやレクサスの人気車のハイブリット、ボディーカラーの黒＞白で信じられないくらいの高値が付くようですね。まあ、同じく車を１４年乗り続けている当方とは正反対ですけど。。。
ガソリン車と比べるとワンランク上の車に乗っている感じがします。静かさやパワー、トルクや燃費等。元を採ろうとか考えた事はありません。
みんなとゴルフch思い出した☺️
2年前の動画だから、令和5年の今はもう事情が変わってるんだろうけど、知人が中古で購入した6万キロ走行の5年落ちプリウスにその後、7年間で10万キロ、つまり、合計16万キロ走行しても、未だにエンジンはおろか、バッテリーの交換もないらしい。別の知人の整備士によると、ハイブリッド車は、エンジンにかかる負担が少ないから、ガソリン車と比較して圧倒的に故障が少ないらしい。結果として、中古で購入したプリウスの例では、燃費も含め、ガソリン車と比較して一方的に鬼コスパで得したということになる。
パール兄さんがプリウス乗っていたのが初耳で新鮮でした。21クラウンハイブリッドは50キロくらいでもモーターのみで走れますよ
実は30後期乗りだったんですよ😁
@@silverpearl2020 さん初耳でしたいいクルマですよね😊
結局世界的に純ガソリン車が売れる法的環境ではなくなるのが目に見えていますからね。内燃機関を存続させようと思ったらハイブリッド車しか未来が無いんですよ。
13年超えても自動車税変わらないからいいんじゃない？今のところ
税金が13年超えても高く成らないのですか?それは初めて聞きました。以前のガソリン車は13年経過し10万キロ越えていましたが14年目から税金が上がると聞き考えた末に、車を買い替えちゃたんですよ。まだ、十分乗れたのですが。今はハイブリッド車なので13年超えても税金上がらないなら買い替えなくても良いですね。
ハイブリッドのスカイラインで、モーターのトルクがえぐい初速でGが結構凄い
今更ステップワゴンガソリン車を新車で買った自分を安心させるために視聴しましたありがとう
プリウスの内蔵電池は、40ブリウスまではニッケル水素電池で50プリウスからリチウムイオン電池に変更になっていますよ。プラスで補機用バッテリーも積んでいるのでとてもコスト的には結構かかっていますよね。燃費は 39.0km/L です。燃費は流石に凄いですね。
プリウスαにリチウムイオンバッテリーの設定ありますし、50プリウスにもニッケル水素のグレードあります。それ両方とも間違ってます。
やっぱりCO2を減らして、環境対策に貢献しようと思って買う人は少ないのですね。
先日200クラウンハイブリッドで高速道路を300kmほど走りました。その際の燃費はリッター15kmでした。3,500ccなのにこの燃費！！ハイブリッドじゃなかったらもっと悪かったでしょうね。
僕のおじさんのハリアーで18㎞オーバーでした
80km以上で走るとエンジンで走るから燃費落ちると聞いたことあります。思い当たりますか？(100km巡航してた等)80km巡航した時どうなるか知りたい所です。レビュー頂いてリプライ頂けると嬉しいです。
愛車の修理の際の代車としてHV車に乗ったんですけど、急にエンジンが切れたりかかったりして加速感がつかめず気味が悪かった覚えがあります。これも慣れなのかもしれませんが、すすんで乗りたいとは思えませんでした。
たしかに最初は変な感じがしましたね😅
30プリウスを今乗るならデメリットない気がします。値段も安いしバッテリー交換も10万円ほどなので車にお金かけたくない人は最強だと思います。
30プリウスはドライバーが。特に黒やカスタムされている車は乱暴な運転が目立ちます。
私の親戚は30前期プリウスに乗って、もう少しで50万kmですが、バッテリーは1回しか替えていないと思います。長持ちするんですね。ハイブリッド独特の走行フィールが許容出来れば買い得かも知れないですね。
50万km凄すぎますね😳よほど扱いが良いのでしょうね😊
私の友達のプリウスも30万キロですがハイブリッドバッテリー無交換です(o^^o)
元々の値段の高さ考えたらガソリン車の小型車買ったが安い（笑）中古でハイブリッド買って駆動用バッテリーいかれる前に手放すのが正解かも?
ハイブリッドは7割EVが７割で走るのでエンジン磨耗が少ない😉10万キロ走った車でもガソリン車の３万キロしか走ってない事と同じ😉🎵
プリウスのバッテリー交換で、バッテリー単体価格が「50万円」すると聞いた事があります。バッテリーが、安価になってくれるのと、ミッションが「5AT以上」ならば買うと思います。当方「CVT」が、嫌いなもので・・・
今のバッテリーなんて20万キロほどいかないと普通は交換必要ないと思います。私は今、六年目12万キロ乗ってきましたが、壊れないですが、さすがに他の車がほしくなってきたので買い換えようかなと思ってます。最新のハイブリッドだと、壊れる前に乗り換えっていうのが多いと思います
お久しぶりです。男は黙ってパワーに振ったハイブリッドと思っております。燃費より何より加速力です。あの加速力は忘れられません。またLS600に乗りたいです。
ハイブリッドは中古車を買ったがいいと言うことですかね？
私ならハイブリッドは買わないですかね😅
了解です。
デメリットはすべて車を知らない車音痴の人達がハマる罠ですね。私はガソリンエンジンの販売禁止は大反対で暴動を起こして良い悪法だと思ってます。
まあ、電気電気うるさい環境宗教が蔓延してる世の中だから仕方ないですよ
地球のためですね。温暖化問題は早急の課題ですから。僕もガソリン車のほうが楽しいと思いますが、地球や生き物、そして我が身を守るために絶対に必要なことです。
@@user-pf4sr8mn1p 電池も環境に悪いので、みんな公共交通にして、電車やトロリーバスにしないといけないのですが、環境派の人も自家用車は手放す気がないようですね。
ハイブリット車の燃費の件ですが、エコ運転せず普通にドライブしたら、カタログ燃費の何%位はしりますかね、私が代車で借りた1世代前モデルのクラウンは街乗りで10km／L位でした。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーープリウスも借りたことがありますが、停車時エンジン停止時から始動時の音が気になって仮眠出来ませんでした。←レンタカーゆえ、まともに取説にて調べなかったが、エンジンかけっ放しって出来るのでしょうか？ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー私がドライブすると、某e-power車の燃費もカタログ燃費と大きく違ったな。。。
待て待て車持った時点でマイナスだぞ
静かだったり燃費が良いのはいいけど、やっぱりエンジンの音がしてる方が乗ってる感があっていいねぇ👍それとハイブリッドは雪国ではどうなんだろう…❓
雪国では燃費悪いです(´・ω・)
10万キロ走らないと差額うまらないっていうのは、売ったときの差額は関係なく計算してますか？
10万キロも走ったらリセールバリューは期待できないと思いますが？そして、元を取った頃にはバッテリーの寿命がきて部品の取り替えも必要になってきます。仮に、リセールバリューを取ろうとして早めに売ったとしても燃料代で元を取れていない可能性も高い。これが、ハイブリッドの難しいところで、要はトレードオフです。ある条件を満たした特定の使用者しか幸せになれない。ガソリン車の方が無難だとは思いますが。
別にどのキロ数で売ってもいいんですけどシンプルにガソリン車とハイブリットでは売値の違いがでますよね？その差額を考慮してるのかなと思って質問しました。
ハイブリッドの方が値下がり率高いんでしょ？
HV車は固定費、維持費において環境性能割等があると思いますがそれらをガソリン車と比較してどれくらい差が生まれるんですか？
エコカー減税なくなってるの知らんの？
「割」と表示しといて税金をむしり取る、詐欺なんかと思うよね
普段のスマートライフなら軽自動車でたくさん☺️問題は電動車についていけるか…
若い頃に２リッターのターボ車（ライトチューン）でしたが一般道では殆どアクセル踏めませんでしたね。高速乗らないなら軽で十分、６０ｋｍ／ｈはターボ付なら何の不満もないモデルが多いです。問題は衝突安全性だけですわ。
お疲れ様です。ハイブリッド車＝燃費が良い・経済的、このイメージがかなり浸透していると思います。そこまで車好きでもない人達にまでハイブリッド車のイメージが定着していますね。
ハイブリッド＝エコですからね😅このイメージは今後も変わらないと思います😓
いやー燃費を求めて買うのはむかしの話しですよ。いまはハイスペックもでるがハイブリッドなので、ガソリンモデルのが装備が簡素になっていませすから。ハイブリッド走り出しからトルクフルなので運転がらくです。
簿記会計でいう”前払い費用”。車両価格が高い＝燃費が良い分、先にお金が出ていく。ｗ去年の秋、プリウスαの特別仕様車に峠の上り坂（長いストレート）で負けました。ｗ ３０００ｃｃ２２０ＰＳも歯が立ちませんでした。
ハイブリッド恐るべしですね😅
今、ガソリン代の元を取るつもりでハイブリッド車を選ぶ人はさほどいないのではないでしょうか？所有している間にこれでもかと走る人はともかく、普通の人はハイブリッド車を｢買わされている｣と言ってもよいでしょう。まぁ、燃費は悪いよりは良い方がいいに決まってますけどね。HVが出たての頃はプリウスしかHV車はありませんでした（当たり前か）が、今はもう普通？の技術になっているので 全然珍しくもありませんし。国（一部の外国も含めて）は車のEV化を進めようとしていますが、益々クルマがつまらなくなっていきますね。環境保全は大切ですけどね。
環境保全になってるのかなぁ
パールさん、こんばんは！私が購入予定のHVの動画でしたねｗバッテリー交換してもマックス100万なら、安い30プリウス買って、バッテリーを新品に交換するのも有りですね。PHV買って、SDGｓのステッカー貼って、環境に配慮した生き方を目指してます。
30プリウスならバッテリー交換はそこまでかからないですよ😊20〜30万円もあれば👍🏻ただ、その頃にはエンジンも寿命を迎えてくるので更に出費がかさむと思います。
@@silverpearl2020 さん、30のバッテリー交換って、そんなに安いんですね？DIYソーラー発電のバッテリー交換でも、数十万掛けようと思ってたので、プリウスバッテリーを買って流用した方が安そう(^^;
@@KichiseEngei さんリビルト品なら15万円くらいでできますよ
@@com8561 さん、ありがとうございます。探してみます。
デメリットの燃費で節約できたお金より本体の差額代の方が高くなるって、それリセールバリューも入れてないじゃないっすか…。リセールバリュー入れたら10万キロも走らなくてももと取れますよね？？
ハイブリッドカーの燃費が夏場と冬場であまりにも違いすぎる。夏場の条件が良い時の燃費の良さばかりが一人歩きしているけど、真冬は下手すると燃費が半分になっちゃったりね。
地域により夏場もエアコンで！( ；∀；)
水温を下げなければ夏場より燃費はいいんです。それはグリルを塞ぐだけ。
メリットとしてですが、自動車税も若干安くなりますよね！
19gsのハイブリッド買ったんですが静かすぎてエンジン音聞こえないので歩行者とか気づかなそうで怖いです笑
ハイブリッドのコスパは10万キロを超えてから本番ですね
そして、バッテリーの寿命が訪れる。交換してから再度原価回収に走るのだ♪
@@yosuket8650 再生なら不良セルだけ交換だから大した排出量では無いですね再生バッテリーなら20万位と聞きましたので、全然安いですねー
５年目の車検前に駄目になり15万円程でおニューに換えて貰いました。(プリウスではないです)
@@yosuket8650 それですよねぇ、結局高くなる
今度７年目の車検を受けました。(21万キロ)。車検の切れる頃まで順調ならば28万キロ程度でしょうか？既にショックやスプリング、プラグも２回目の交換を終えています。次回の車検まで乗るのか又受けるのかどうかビミョーですがフツーに走っています。
ガソリン車に比べるとハイブリッドの方が装備がいいですよバッテリー交換するまで乗り続ける人はごく稀です
高いぶんあるあるですねハンドルにヒーターがついてたりとか(⌒-⌒; )
はい皆さんこんばんは～😃🌃
ハイブリッドが速いなんてのは勘違いですよ。ハイブリッドはシステム馬力でいつも走ってるわけではありません。ハイブリッドのエンジンは燃費に振っているアトキンソンサイクルエンジンですから、エンジンだけになった時はエンジン車とは圧倒的に馬力が違います。ハイブリッドが速いと感じる人の特徴はアクセルを踏み込まない人。燃費運転を心がけてる人ですね。スポーツ走行のようにエンジンを回した時にはエンジン車の相手になりませんよ
HV車、どっちが得ってよく比較されるけどあんまり意味がない。今のプリウスであれば普通の1500のガソリン車の倍の燃費は楽勝なので、距離乗る人はメリットが上回るけど。どっちも設定されてる車であれば、予算に余裕がある人がメリットと満足感を得るために余計にお金を出して買ってるのが実際。だいたいの車種で安くて軽い一番下のグレードが一番経済的なのが多いけどそのグレードが一番売れてる車はあんまりない。高めのHVをすぐ売ってしまうと損かもしれないけど、満足感にお金を出しているので大きな問題ではない。程度の良い中古車が出回るので庶民にはありがたい。
企業がバッテリーを保証してくれればなぁ
トヨタは10年20万キロまでバッテリー保証してます😉🚙
デメリットは運転が楽しくない。
最後までお付き合いくださいね～😃
プリウスのシステム出力って130馬力程度、燃費重視のアトキンソンサイクルエンジンだからエンジン単体では1300cc並のパワーしかない1800ccの普通のエンジンだと140馬力はあるだろあからハイブリッドが特段速いとは思わないモーターでアクセルのつきがいいから、感覚的にすっと前に出るから速いような錯覚があるけど、ベタ踏みしても前に進まないし、フル加速時はイラつくくらい遅い
燃費が良くても値段が高いのでその差を埋めるには十万キロ以上走らないと取り戻せない！目先の燃費に騙されては駄目だ！
デメリット４ 回生ブレーキのフィール！あのヌメっと効くブレーキは我慢できん！ 技術の進歩で何とかしてもらいたい・・・
電車が止まるようなあの感じですね😅
回生ブレーキですよねインバータが作動して中のコンデンサーでAC電圧からDC電圧に変換しているんですけどなかなか技術的に音を静粛化するのは難しいみたいです。これからはもっと静かになってブレーキ回生も自然なタッチになっていくと思います
モータは滑らかに制御させることができるので回生のフィーリングというより、油圧ブレーキに切り替わりカックンとなってしまう方がよく問題視されていると思いますよ。鈍感な私はそれほど気になりませんが😅(昔は酷かったらしいですけどね)
部品交換のエピソード、青ざめました…ハイブリッドかーってもしかして富裕層向けかもしれませんね…
やっぱ車はガソリン車でしょ。
ハイブリッド車って軽にもあるから買いたくなるが、値段が安い車種にはない
自動車が好きな私個人的にはハイブリッドカーはメリットが無いと思います。コストパフォーマンス抜群なのはディーゼルカーだと思います。
ハイブリッド車ならともかく電気だけで走る車は抵抗あるな…エンジンで走らない車はオモチャみたいだしつまらない車を運転するなら電車とバスを使う
ノートeパワーに試乗しましたが、駐車車両を避けるときの加速がやりやすく、レスポンスの良さは魅力的でしたよ。
@@SuperPi3.14 確かに…乗らないで嫌だと決めつけるのは良くないですね。日産車に乗ってるのでディーラーに試乗車があったら体感してみます。
プロボックスは静かでないモーターのトルク目的ですから価格は関係ありません燃費は論外です下り坂の 恐怖はロータリー以上がマイナス点トヨタ車は？他社ハイブリッドは 知らないので
リッター辺り５キロも余分に乗れるならハイブリッド自動車の方が断然有利ですよ。５０リットルのガソリンで250キロも遠くに行けるんだからね。250キロの途中でガソリンスタンドは必ず見つかると言う余裕のある走行が出来る訳だからね。
つまりトータルで見てエコではない。
燃費だけ良いだけで．．魅力がないような？
いまは燃費だけじゃないですよ、走りもいいですよ！！いまはガソリンモデルのが装備を簡素化してますよ！
まあ、35年以降も日本国内はハイブリッドオッケーですし、成熟していくハイブリッドを堪能するのも悪くはないと思います。35年以降、トヨタは国内ではハイブリッド、水素、電気を売り環境宗教にうるさい国には電気を売りそれ以外の内燃車を必要とする国をハイブリッドで総取りするでしょうから、今後楽しみです。
2035年にはどうなっているか楽しみですね😊
世界はEVに舵を切ったけど、現実的にはハイブリッドが1番いいんでしょうね EVは一軒家の人はいいかもだけど、それ以外の人はかなり大変になるかもね 充電渋滞で
安価で高性能な全固体バッテリーが開発されたら、ＥＶも進歩しますが究極のＨＶ・ＰＨＥＶが出現するでしょうね、その時、また選択に迷いそう
なのでハイブリッドカーは絶対購入しません
近場の買い物だけとか、休日のお出かけだけとか、はたまた高速道路や平坦、信号のない下道、これらの長距離走行なら、電池モーターの意味が下がるので。本当に街中のgo and stopで1年1万㎞も乗らないとだめですよね。
THSⅡのNormal Modeで走行開始から60km/ｈ位まではエンジンが掛かりません。最近のは設定が変わったのですかね。ハイブリッドは高価格ですが、排気量の大きのを買ったと思えば静かだし加速もそこそこだから満足度は比較的高いのではないでしょうか。
確かにシステム出力を考えると一クラス大きい車を買ったとも言えますね😊
２０１０年2月に納車されてからZW30-Sのプリウスに乗り続けて、12年と7カ月、走行距離は12万Kmに達している。
山道・雪道・豪雨の中あらゆる条件下で走ってきたが、平均燃費は21Km/Lぐらいだ。
12年間一度の故障も無く、12V用のサブバッテリを2回と4輪のディスクブレーキ・パッドを1回交換（山道・峠道を沢山走るのでブレーキを多用する為）しただけ、ニッケル水素電池の方は先日の千葉トヨタの点検でも問題ないとの事。
一体W30プリウスの何処がcost performance.が悪いのか、教えて下さい。 なおその際は、証拠となるエビデンスで示してくださいね。
いい加減な、くっちゃべりではなく。
外車を6年余乗っててαに乗り換えたことで、とにかく維持費の安さにびっくりしています。選ぶタイヤの価格帯の安さ、燃費、車検の安さ、普段から神経を使わなくて済む、気軽に整備ができる。遅いですがそれを上回るメリットが多いです。
メリットはまだまだありますよ。ブレーキが摩耗しない。プリウスに38万キロ乗っていますが、ブレーキパッドはリアを一度交換したのみです。ファンベルトがないので、交換がない。遊星歯車＋2モーターの無段変速は兎に角滑らか。普通のオートマは8速でも10速でも滑らかさではHVが上です。冬季に燃費が悪くなるのはガソリン車では当たり前、HVだからではありません。雪道ではトルクの伝わり方が滑らかなので、発進が容易です。
HVはパワーがあると言うより、モータの特性上低速トルクがエンジンよりも全然豊かなので（逆に高回転ではエンジンよりも全然トルクが痩せる）出だしが速いんですよね〜。つまりメインで乗る街乗り＋αだと、HVの方がカタログスペックよりも圧倒的にパワーがある様に感じるんですよね。
新車ではなく、中古車としてならハイブリッド車の割高感は少なくなると思います。
購入時にハイブリッドバッテリーの交換費用も予算に組んで買えばその後は燃費の良さのメリットを十分に味わえると思います。
回生ブレーキ中心で減速できるから、ブレーキパッドの摩耗をほぼ気にする必要がないのもメリットです。
10万キロ超えてもほとんどパッドの摩耗が無かったと聞いた事あります
丁寧に回生ブレーキ使えば廃車までブレーキパッド無交換で行けそうですね
メリットとして、回生ブレーキを使用しているので、「ホイールが汚れない」と言うのがあります。ブレーキパッドを使用しないので、パッドの黒い粉がでないのです。
燃費全振りよりはスカイラインハイブリッドみたいに凄まじい加速で燃費もそこそこ良いくらいのバランスのが魅力だな。あの速さでエンジンだけだと燃費激悪だろうし。
そうですね😌
燃費全振りは私も好みではないですね😅
コスパ面以外でも乗り心地が単純にいいのでそれだけで購入理由になる。
やかましいエンジン音もあんまり車内では響かないし、モーター加速が心地いい。あと車両接近音がシンプルに好き
ハイブリッド乗ってますが、燃費の他に、航続距離が長い、ブレーキパッド減らない、ホイールにブレーキダストがつきずらい、深夜とか住宅地でエンジン音で迷惑かけない、エンジンオイルが汚れずらいなどのメリットがありました。
ハイブリッドバッテリーの交換に金がかかるガソリン代あまりかからないかもしれないけど あとあと金がかかるからあまりかわらないんじゃないのかな
低速時のEVモードは特に深夜にクルマを出すとき、近所に配慮できていい。
直線の加速は文句なく速いがガソリン車より重くなるのでモッサリしやすい。
中古車についてはHVシステム分リスキーになりえる。いつダメになるかわからない。
環境に配慮するならHV車優勢でしょうが、個人のサイフ事情の観点で見ればそうとは限らない。
私もハイブリッドバッテリーがいつ壊れるかわからず、ディーラー中古で保証3年つけて買いました
7万3千キロで買って8万2千キロで壊れたのであまりにも早すぎてびっくりしてしまいました
買うならもしものことも考えてディーラー中古がいいですかね
HV車は車両価格・電池交換等を考慮すると、燃料高の今でもコスパが悪いです。
運転や車自体が好きでも嫌いでもない私からしたら、静かでスピーカーが良い車がいいって言う理由だけで、新型アクア(スピーカー換装)にしました。
中古で買ったアクア乗ってるんですが、ハイブリッドは面白くないと思ったら、加速が良くて普段使いならTHSは運転楽しいですよね！
20系プリウスを5年間乗りました。運転が楽で良い車でしたけど、運転が楽しい車だったとは言えませんね。でもハイブリッド車のメリットは納得しました。
ハイブリッド車のデメリットのひとつ
冬季は不利
20系プリウス乗ってた頃…
冬季（暖房使用時） 平均燃費約16キロ
夏季（冷房使用時） 平均燃費約27キロ
カローラツーリング（現在所有）
冬季 平均燃費 約17キロ
夏季 平均燃費 約28キロ
エアコン使わず走行であれば30近くいきます！
年間約40,000キロ乗っているため、おそらく手放す頃には価格差のもとを取ってると思います！
グリル塞ぎを何でやらないのですか？夏のACオンより遥かに燃費が良くなります。
あとはデメリットとしてハイブリッドとガソリン車を併用している車種の場合、トランクが狭い！収納スペースが少ない！
確かにロイヤルやアスリートよりは奥行きが狭いですが、そんなに多くの荷物を乗せないので今のところ問題なしです。
ガソリン燃費がいいから、遠出するとき燃料気にしなくていいから、ストレスが減る。
沖縄のハイブリッド車はレンタカーは元が取れるんじゃないかな。空港から水族館までいく車多いだろうけど、ナビが更新されてないことがあってどこ案内してんだーってなったことがある(笑)
ゆまやわわ、は、、やまは&,c&,cjx&,child,&,&. Job mcccvvv l v
hvカーのメリットは、13年重課がないこと！
ですね😌
ガソスタに行く回数が減るっていうのはかなり良いよね
真冬に極寒の中ガソリン入れる回数が減るんだから
店員が入れてくれるところは高いからセルフ
聞いた事ある車のお話もあり、改めてよく理解出来る内容でした。車を購入する予定なので気になる情報の話を動画配信されててとても助かります。また動画拝見させて頂きます。
ありがとうございます🥺
はじめまして
HEVが好きな学生です。
30はニッケル水素バッテリですよ
メーカーは電圧パワーセーブや温度パワーセーブ、使用SOC範囲を絞ることでサイクル寿命のばしてるので、一応「車の寿命」＝「バッテリの寿命」と設計してるみたいですよ
30プリウスのバッテリーは、「リチウムイオン」ではなく「ニッケル水素」です。
バッテリー費用について
以前、30プリウスのバッテリー代をディーラーに尋ねたら「まるごと交換になるので20万円かかる」とのこと
結局、燃費で蓄えたガソリン代はバッテリー交換(アタリ寿命8〜10年として)でチャラになるので、費用対効果を考えると長期乗れる車では無い(初期型は永久保証だとか)と思う。
乗り替え前提なら「ハイブリッド車の寿命はバッテリー寿命とイコール」と考えた方が良いでしょうね。
現行のプリウスはリチウムイオンバッテリーですが
それ以前のプリウスはニッケル水素バッテリーですね
クラウンハイブリッドも220系現行の最上級グレードの3.5以外はニッケル水素バッテリーです
21系は全てニッケル水素バッテリーですね
まだまだ思ったよりリチウムイオンバッテリーは普及していないです。
ニッケル水素バッテリーのハイブリッドのほうが多いです
ちなみに豆知識ですが現行のセンチュリーもニッケル水素バッテリーのハイブリッドです
あと現行のプリウスはリチウムイオンバッテリーとニッケル水素バッテリーをグレードによって併用しています
50現行はE-fourのみがニッケル水素になりましたよね(前期はSのFFも)
ニッケル水素の方が低温特性が良いので寒冷地使用だとむしろ良いかも
というよりトヨタはニッケル水素電池のままでも商品力が担保できていると言う方が正確でしょうね。
他社はリチウムイオン電池を使わないと燃費で勝負できない段階までトヨタに追い詰められているのです。
中古車のリセール相場5年以上見てるけど、結局ガソリンのがリセール高いんだよね。
結局金銭的な大きな損が無いのがガソリン
税金が安く、乗り方によってはお得かもしれないのがHVって考えてればいいかな
馴染みのディラーには買い換える度にまだハイブリッドはやめた方がいいと言われる 50万円出しても着けたい装備ならいいが自分の乗り方で得する事はまだないそうです
乗り味もガソリン車とだいぶ変わりますし、乗らない選択も良いと思います😅
私は新型ハリアーのハイブリッド買いましたガソリン2リッターとHVの2.5リッターとエンジンのスペックもHVのほうが上でシステム出力も50馬力以上違います。同じグレードの価格差は60万円ですが、税金面で初期費用安いので45万円位ですかね。その価格差のなかでWLTC燃費は7リッター違うし約5年で10万キロのりますがまずバッテリー交換の心配いらないし交換にリチウムバッテリーの交換に100万円もかからないかと。20万円前後との噂も。普段使う駐車場も一月20回位つかいますがHVはエコカー割で1日当たり400円割引かれるので年間96000円 5年で48万円、ガソリン第考えると軽く100万円以上の差額出ます。本音いえば、燃費の事は最初から頭に無く パワフルで、静かという理由で選んでいるので、更に副産物として燃費やエコカーならでわの割引もあるんだラッキーと言う思いです。しかしながら見た目同じなら年間1万キロ以下で走行性能や静寂性気にしないのならガソリンがいいのかもですね。
長文ご苦労
@@user-eo5pp6gb7c 酒飲むと書いちゃうね
新車を２～３年で乗り換えるときのリセールが違うみたいですね。
トヨタやレクサスの人気車のハイブリット、ボディーカラーの黒＞白で信じられないくらいの高値が付くようですね。
まあ、同じく車を１４年乗り続けている当方とは正反対ですけど。。。
ガソリン車と比べるとワンランク上の車に乗っている感じがします。静かさやパワー、トルクや燃費等。
元を採ろうとか考えた事はありません。
みんなとゴルフch思い出した☺️
2年前の動画だから、令和5年の今はもう事情が変わってるんだろうけど、
知人が中古で購入した6万キロ走行の5年落ちプリウスにその後、7年間で10万キロ、つまり、合計16万キロ走行しても、未だにエンジンはおろか、バッテリーの交換もないらしい。
別の知人の整備士によると、ハイブリッド車は、エンジンにかかる負担が少ないから、ガソリン車と比較して圧倒的に故障が少ないらしい。
結果として、中古で購入したプリウスの例では、燃費も含め、ガソリン車と比較して一方的に鬼コスパで得したということになる。
パール兄さんがプリウス乗っていたのが初耳で新鮮でした。
21クラウンハイブリッドは50キロくらいでもモーターのみで走れますよ
実は30後期乗りだったんですよ😁
@@silverpearl2020 さん
初耳でした
いいクルマですよね😊
結局世界的に純ガソリン車が売れる法的環境ではなくなるのが目に見えていますからね。内燃機関を存続させようと思ったらハイブリッド車しか未来が無いんですよ。
13年超えても自動車税変わらないからいいんじゃない？今のところ
税金が13年超えても高く成らないのですか?それは初めて聞きました。以前のガソリン車は13年経過し10万キロ越えていましたが14年目から税金が上がると聞き考えた末に、車を買い替えちゃたんですよ。まだ、十分乗れたのですが。
今はハイブリッド車なので13年超えても税金上がらないなら買い替えなくても良いですね。
ハイブリッドのスカイラインで、モーターのトルクがえぐい
初速でGが結構凄い
今更ステップワゴンガソリン車を新車で買った自分を安心させるために視聴しました
ありがとう
プリウスの内蔵電池は、40ブリウスまではニッケル水素電池で50プリウスからリチウムイオン電池に変更になっていますよ。プラスで補機用バッテリーも積んでいるのでとてもコスト的には結構かかっていますよね。燃費は 39.0km/L です。燃費は流石に凄いですね。
プリウスαにリチウムイオンバッテリーの設定ありますし、50プリウスにもニッケル水素のグレードあります。それ両方とも間違ってます。
やっぱりCO2を減らして、環境対策に貢献しようと思って買う人は少ないのですね。
先日200クラウンハイブリッドで高速道路を300kmほど走りました。
その際の燃費はリッター15kmでした。
3,500ccなのにこの燃費！！
ハイブリッドじゃなかったらもっと悪かったでしょうね。
僕のおじさんのハリアーで18㎞オーバーでした
80km以上で走るとエンジンで走るから燃費落ちると聞いたことあります。
思い当たりますか？(100km巡航してた等)
80km巡航した時どうなるか知りたい所です。レビュー頂いてリプライ頂けると嬉しいです。
愛車の修理の際の代車としてHV車に乗ったんですけど、急にエンジンが切れたりかかったりして加速感がつかめず気味が悪かった
覚えがあります。これも慣れなのかもしれませんが、すすんで乗りたいとは思えませんでした。
たしかに最初は変な感じがしましたね😅
30プリウスを今乗るならデメリットない気がします。
値段も安いしバッテリー交換も10万円ほどなので車にお金かけたくない人は最強だと思います。
30プリウスはドライバーが。特に黒やカスタムされている車は乱暴な運転が目立ちます。
私の親戚は30前期プリウスに乗って、もう少しで50万kmですが、バッテリーは1回しか替えていないと思います。長持ちするんですね。
ハイブリッド独特の走行フィールが許容出来れば買い得かも知れないですね。
50万km凄すぎますね😳
よほど扱いが良いのでしょうね😊
私の友達のプリウスも30万キロですが
ハイブリッドバッテリー無交換です(o^^o)
元々の値段の高さ考えたらガソリン車の小型車買ったが安い（笑）中古でハイブリッド買って駆動用バッテリーいかれる前に手放すのが正解かも?
ハイブリッドは7割EVが７割で走るのでエンジン磨耗が少ない😉10万キロ走った車でもガソリン車の３万キロしか走ってない事と同じ😉🎵
プリウスのバッテリー交換で、バッテリー単体価格が「50万円」すると聞いた事があります。
バッテリーが、安価になってくれるのと、ミッションが「5AT以上」ならば買うと思います。
当方「CVT」が、嫌いなもので・・・
今のバッテリーなんて20万キロほどいかないと普通は交換必要ないと思います。
私は今、六年目12万キロ乗ってきましたが、壊れないですが、さすがに他の車がほしくなってきたので買い換えようかなと思ってます。
最新のハイブリッドだと、壊れる前に乗り換えっていうのが多いと思います
お久しぶりです。
男は黙ってパワーに振ったハイブリッドと思っております。
燃費より何より加速力です。あの加速力は忘れられません。またLS600に乗りたいです。
ハイブリッドは中古車を買ったがいいと言うことですかね？
私ならハイブリッドは買わないですかね😅
了解です。
デメリットはすべて車を知らない車音痴の人達がハマる罠ですね。
私はガソリンエンジンの販売禁止は大反対で暴動を起こして良い悪法だと思ってます。
まあ、電気電気うるさい環境宗教が蔓延してる世の中だから
仕方ないですよ
地球のためですね。温暖化問題は早急の課題ですから。僕もガソリン車のほうが楽しいと思いますが、地球や生き物、そして我が身を守るために絶対に必要なことです。
@@user-pf4sr8mn1p 電池も環境に悪いので、みんな公共交通にして、電車やトロリーバスにしないといけないのですが、環境派の人も自家用車は手放す気がないようですね。
ハイブリット車の燃費の件ですが、エコ運転せず普通にドライブしたら、
カタログ燃費の何%位はしりますかね、私が代車で借りた1世代前モデルのクラウンは
街乗りで10km／L位でした。
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プリウスも借りたことがありますが、停車時エンジン停止時から始動時の音が気になって
仮眠出来ませんでした。←レンタカーゆえ、まともに取説にて調べなかったが、
エンジンかけっ放しって出来るのでしょうか？
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私がドライブすると、某e-power車の燃費もカタログ燃費と大きく違ったな。。。
待て待て車持った時点でマイナスだぞ
静かだったり燃費が良いのはいいけど、やっぱりエンジンの音がしてる方が乗ってる感があっていいねぇ👍それとハイブリッドは雪国ではどうなんだろう…❓
雪国では燃費悪いです(´・ω・)
10万キロ走らないと差額うまらないっていうのは、売ったときの差額は関係なく計算してますか？
10万キロも走ったらリセールバリューは期待できないと思いますが？そして、元を取った頃にはバッテリーの寿命がきて部品の取り替えも必要になってきます。仮に、リセールバリューを取ろうとして早めに売ったとしても燃料代で元を取れていない可能性も高い。これが、ハイブリッドの難しいところで、要はトレードオフです。ある条件を満たした特定の使用者しか幸せになれない。ガソリン車の方が無難だとは思いますが。
別にどのキロ数で売ってもいいんですけどシンプルにガソリン車とハイブリットでは売値の違いがでますよね？
その差額を考慮してるのかなと思って質問しました。
ハイブリッドの方が値下がり率高いんでしょ？
HV車は固定費、維持費において環境性能割等があると思いますがそれらをガソリン車と比較してどれくらい差が生まれるんですか？
エコカー減税なくなってるの知らんの？
「割」と表示しといて税金をむしり取る、詐欺なんかと思うよね
普段のスマートライフなら軽自動車でたくさん☺️
問題は電動車についていけるか…
若い頃に２リッターのターボ車（ライトチューン）でしたが
一般道では殆どアクセル踏めませんでしたね。
高速乗らないなら軽で十分、６０ｋｍ／ｈはターボ付なら何の不満もない
モデルが多いです。
問題は衝突安全性だけですわ。
お疲れ様です。
ハイブリッド車＝燃費が良い・経済的、このイメージがかなり浸透していると思います。
そこまで車好きでもない人達にまでハイブリッド車のイメージが定着していますね。
ハイブリッド＝エコ
ですからね😅このイメージは今後も変わらないと思います😓
いやー燃費を求めて買うのはむかしの話しですよ。いまはハイスペックもでるがハイブリッドなので、ガソリンモデルのが装備が簡素になっていませすから。ハイブリッド走り出しからトルクフルなので運転がらくです。
簿記会計でいう”前払い費用”。車両価格が高い＝燃費が良い分、先にお金が出ていく。ｗ
去年の秋、プリウスαの特別仕様車に峠の上り坂（長いストレート）で負けました。ｗ ３０００ｃｃ２２０ＰＳも歯が立ちませんでした。
ハイブリッド恐るべしですね😅
今、ガソリン代の元を取るつもりでハイブリッド車を選ぶ人はさほどいないのではないでしょうか？所有している間にこれでもかと走る人はともかく、普通の人はハイブリッド車を｢買わされている｣と言ってもよいでしょう。まぁ、燃費は悪いよりは良い方がいいに決まってますけどね。HVが出たての頃はプリウスしかHV車はありませんでした（当たり前か）が、今はもう普通？の技術になっているので 全然珍しくもありませんし。国（一部の外国も含めて）は車のEV化を進めようとしていますが、益々クルマがつまらなくなっていきますね。環境保全は大切ですけどね。
環境保全になってるのかなぁ
パールさん、こんばんは！
私が購入予定のHVの動画でしたねｗ
バッテリー交換してもマックス100万なら、安い30プリウス買って、バッテリーを新品に交換するのも有りですね。
PHV買って、SDGｓのステッカー貼って、環境に配慮した生き方を目指してます。
30プリウスならバッテリー交換はそこまでかからないですよ😊
20〜30万円もあれば👍🏻
ただ、その頃にはエンジンも寿命を迎えてくるので更に出費がかさむと思います。
@@silverpearl2020 さん、30のバッテリー交換って、そんなに安いんですね？
DIYソーラー発電のバッテリー交換でも、数十万掛けようと思ってたので、プリウスバッテリーを買って流用した方が安そう(^^;
@@KichiseEngei さん
リビルト品なら15万円くらいでできますよ
@@com8561 さん、ありがとうございます。
探してみます。
デメリットの燃費で節約できたお金より本体の差額代の方が高くなるって、それリセールバリューも入れてないじゃないっすか…。リセールバリュー入れたら10万キロも走らなくてももと取れますよね？？
ハイブリッドカーの燃費が夏場と冬場であまりにも違いすぎる。夏場の条件が良い時の燃費の良さばかりが一人歩きしているけど、真冬は下手すると燃費が半分になっちゃったりね。
地域により夏場もエアコンで！( ；∀；)
水温を下げなければ夏場より燃費はいいんです。それはグリルを塞ぐだけ。
メリットとしてですが、自動車税も若干安くなりますよね！
19gsのハイブリッド買ったんですが静かすぎてエンジン音聞こえないので歩行者とか気づかなそうで怖いです笑
ハイブリッドのコスパは10万キロを超えてから本番ですね
そして、バッテリーの寿命が訪れる。交換してから再度原価回収に走るのだ♪
@@yosuket8650 再生なら不良セルだけ交換だから大した排出量では無いですね
再生バッテリーなら20万位と聞きましたので、全然安いですねー
５年目の車検前に駄目になり15万円程でおニューに換えて貰いました。(プリウスではないです)
@@yosuket8650 それですよねぇ、結局高くなる
今度７年目の車検を受けました。(21万キロ)。車検の切れる頃まで順調ならば28万キロ程度でしょうか？既にショックやスプリング、プラグも２回目の交換を終えています。次回の車検まで乗るのか又受けるのかどうかビミョーですがフツーに走っています。
ガソリン車に比べるとハイブリッドの方が
装備がいいですよ
バッテリー交換するまで乗り続ける人はごく稀です
高いぶんあるあるですね
ハンドルにヒーターがついてたりとか(⌒-⌒; )
はい皆さんこんばんは～😃🌃
ハイブリッドが速いなんてのは勘違いですよ。ハイブリッドはシステム馬力でいつも走ってるわけではありません。ハイブリッドのエンジンは燃費に振っているアトキンソンサイクルエンジンですから、エンジンだけになった時はエンジン車とは圧倒的に馬力が違います。ハイブリッドが速いと感じる人の特徴はアクセルを踏み込まない人。燃費運転を心がけてる人ですね。スポーツ走行のようにエンジンを回した時にはエンジン車の相手になりませんよ
HV車、どっちが得ってよく比較されるけどあんまり意味がない。今のプリウスであれば普通の1500のガソリン車の倍の燃費は楽勝なので、距離乗る人はメリットが上回るけど。
どっちも設定されてる車であれば、予算に余裕がある人がメリットと満足感を得るために余計にお金を出して買ってるのが実際。だいたいの車種で安くて軽い一番下のグレードが一番経済的なのが多いけどそのグレードが一番売れてる車はあんまりない。
高めのHVをすぐ売ってしまうと損かもしれないけど、満足感にお金を出しているので大きな問題ではない。程度の良い中古車が出回るので庶民にはありがたい。
企業がバッテリーを保証してくれればなぁ
トヨタは10年20万キロまでバッテリー保証してます😉🚙
デメリットは運転が楽しくない。
最後までお付き合いくださいね～😃
プリウスのシステム出力って130馬力程度、燃費重視のアトキンソンサイクルエンジンだからエンジン単体では1300cc並のパワーしかない
1800ccの普通のエンジンだと140馬力はあるだろあからハイブリッドが特段速いとは思わない
モーターでアクセルのつきがいいから、感覚的にすっと前に出るから速いような錯覚があるけど、
ベタ踏みしても前に進まないし、フル加速時はイラつくくらい遅い
燃費が良くても値段が高いのでその差を埋めるには十万キロ以上走らないと取り戻せない！目先の燃費に騙されては駄目だ！
デメリット４ 回生ブレーキのフィール！あのヌメっと効くブレーキは我慢できん！ 技術の進歩で何とかしてもらいたい・・・
電車が止まるようなあの感じですね😅
回生ブレーキですよね
インバータが作動して中のコンデンサーでAC電圧からDC電圧に変換しているんですけどなかなか技術的に音を静粛化するのは難しいみたいです。
これからはもっと静かになってブレーキ回生も自然なタッチになっていくと思います
モータは滑らかに制御させることができるので回生のフィーリングというより、油圧ブレーキに切り替わりカックンとなってしまう方がよく問題視されていると思いますよ。鈍感な私はそれほど気になりませんが😅(昔は酷かったらしいですけどね)
部品交換のエピソード、青ざめました…
ハイブリッドかーってもしかして富裕層向けかもしれませんね…
やっぱ車はガソリン車でしょ。
ハイブリッド車って軽にもあるから買いたくなるが、値段が安い車種にはない
自動車が好きな私個人的にはハイブリッドカーはメリットが無いと思います。コストパフォーマンス抜群なのはディーゼルカーだと思います。
ハイブリッド車ならともかく電気だけで走る車は抵抗あるな…
エンジンで走らない車はオモチャみたいだし
つまらない車を運転するなら電車とバスを使う
ノートeパワーに試乗しましたが、駐車車両を避けるときの加速がやりやすく、レスポンスの良さは魅力的でしたよ。
@@SuperPi3.14
確かに…
乗らないで嫌だと決めつけるのは良くないですね。
日産車に乗ってるのでディーラーに試乗車があったら体感してみます。
プロボックスは静かでないモーターのトルク目的ですから価格は関係ありません
燃費は論外です
下り坂の 恐怖はロータリー以上がマイナス点トヨタ車は？
他社ハイブリッドは 知らないので
リッター辺り５キロも余分に乗れるならハイブリッド自動車の方が断然有利ですよ。
５０リットルのガソリンで250キロも遠くに行けるんだからね。
250キロの途中でガソリンスタンドは必ず見つかると言う余裕のある走行が出来る訳だからね。
つまりトータルで見てエコではない。
燃費だけ良いだけで．．魅力がないような？
いまは燃費だけじゃないですよ、走りもいいですよ！！
いまはガソリンモデルのが装備を簡素化してますよ！
まあ、35年以降も日本国内はハイブリッドオッケーですし、
成熟していくハイブリッドを堪能するのも悪くはないと思います。
35年以降、
トヨタは国内ではハイブリッド、水素、電気を売り
環境宗教にうるさい国には電気を売り
それ以外の内燃車を必要とする国をハイブリッドで総取りするでしょうから、
今後楽しみです。
2035年にはどうなっているか楽しみですね😊
世界はEVに舵を切ったけど、現実的にはハイブリッドが1番いいんでしょうね EVは一軒家の人はいいかもだけど、それ以外の人はかなり大変になるかもね 充電渋滞で
安価で高性能な全固体バッテリーが開発されたら、
ＥＶも進歩しますが究極のＨＶ・ＰＨＥＶが出現するでしょうね、その時、また選択に迷いそう
なのでハイブリッドカーは絶対購入しません
近場の買い物だけとか、休日のお出かけだけとか、はたまた高速道路や平坦、信号のない下道、これらの長距離走行なら、電池モーターの意味が下がるので。本当に街中のgo and stopで1年1万㎞も乗らないとだめですよね。
THSⅡのNormal Modeで走行開始から60km/ｈ位まではエンジンが掛かりません。最近のは
設定が変わったのですかね。ハイブリッドは高価格ですが、排気量の大きのを買ったと思えば
静かだし加速もそこそこだから満足度は比較的高いのではないでしょうか。
確かにシステム出力を考えると一クラス大きい車を買ったとも言えますね😊